WO2018087827A1 - Fuel injection valve and injection flow rate adjustment method - Google Patents
Fuel injection valve and injection flow rate adjustment method Download PDFInfo
- Publication number
- WO2018087827A1 WO2018087827A1 PCT/JP2016/083194 JP2016083194W WO2018087827A1 WO 2018087827 A1 WO2018087827 A1 WO 2018087827A1 JP 2016083194 W JP2016083194 W JP 2016083194W WO 2018087827 A1 WO2018087827 A1 WO 2018087827A1
- Authority
- WO
- WIPO (PCT)
- Prior art keywords
- fuel
- swirl
- valve seat
- swirl chamber
- opening
- Prior art date
Links
Images
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M61/00—Fuel-injectors not provided for in groups F02M39/00 - F02M57/00 or F02M67/00
- F02M61/16—Details not provided for in, or of interest apart from, the apparatus of groups F02M61/02 - F02M61/14
- F02M61/18—Injection nozzles, e.g. having valve seats; Details of valve member seated ends, not otherwise provided for
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
Abstract
The present invention achieves a fuel injection valve and an injection flow rate adjustment method such that manufacturing cost can be reduced by use of a groove shape common to different injection flow rate specifications, and atomization of fuel spray can be facilitated from the beginning of injection by suppressing generation of a dead volume of fuel. In a fuel injection valve according to the present invention, a plurality of swirl chambers are formed on an upper surface of an injection plate, and the plurality of swirl chambers comprises a first swirl chamber which has a swirl part communicating with a valve seat opening part via a fuel introduction part and a second swirl chamber which has a swirl part not communicating with the valve seat opening part. An injection hole for injecting fuel is formed in the swirl part of the first swirl chamber.
Description
この発明は、自動車の内燃機関などへの燃料供給に使用される燃料噴射弁および噴射流量の調整方法に関し、特に、噴霧特性における微粒化を促進できる燃料噴射弁に関するものである。
The present invention relates to a fuel injection valve used for fuel supply to an internal combustion engine of an automobile and a method for adjusting an injection flow rate, and more particularly to a fuel injection valve capable of promoting atomization in spray characteristics.
近年、自動車の内燃機関等の排出ガス規制が強化される中、燃料噴射弁から噴射される燃料噴霧の微粒化が求められている。
In recent years, as exhaust gas regulations for automobile internal combustion engines and the like have been strengthened, atomization of fuel spray injected from a fuel injection valve has been demanded.
例えば、特許文献１には、弁座面の下流に中央開口が設けられており、中央開口から半径方向外側へ少なくとも２つの接線方向通路が延びており、各接線方向通路がそれぞれ各スワール室に接線方向で開口しており、燃料のための定量開口がそれぞれ、スワール室の中央から外側へ通じている、長手軸線に関して対称的に形成された弁ケーシングと、弁ケーシング内に配置され、弁座面と協働する弁閉鎖部材と、を備えた従来の燃料噴射弁が開示されていた。
For example, in Patent Document 1, a central opening is provided downstream of the valve seat surface, and at least two tangential passages extend radially outward from the central opening, and each tangential passage passes to each swirl chamber. A valve casing formed symmetrically with respect to the longitudinal axis, each having a tangential opening and each metering opening for fuel leading from the center to the outside of the swirl chamber, and a valve seat A conventional fuel injection valve having a valve closure member cooperating with a surface has been disclosed.
特許文献１による従来の燃料噴射弁では、接線方向通路によって整流および加速された燃料がスワール室に流入し、スワール室で旋回流れとなり、その後噴孔内を旋回しながら噴孔から噴射される。噴孔から噴射された燃料は、噴孔の開口部のエッジ部分によって薄い液膜状態で中空円錐状に広がり、燃料の微粒化が促進される。
In the conventional fuel injection valve according to Patent Document 1, the fuel rectified and accelerated by the tangential passage flows into the swirl chamber, becomes a swirl flow in the swirl chamber, and is then injected from the nozzle hole while swirling in the nozzle hole. The fuel injected from the nozzle hole spreads in a hollow conical shape in a thin liquid film state by the edge portion of the opening of the nozzle hole, and fuel atomization is promoted.
しかしながら、特許文献１による従来の燃料噴射弁では、燃料の旋回流れを利用して、燃料の微粒化を図っているので、狙いとする流量や噴霧の広がり角に応じて、噴孔の寸法のみならず、スワール室の寸法、個数、配置など、つまり溝形状を設計する必要があった。これにより、異なる噴射流量の仕様毎に、溝形状を変更することになり、製造コストの低減が図れないという課題があった。
However, in the conventional fuel injection valve according to Patent Document 1, since the fuel is atomized by utilizing the swirling flow of the fuel, only the size of the injection hole depends on the target flow rate and the spread angle of the spray. In other words, it was necessary to design the dimensions, number and arrangement of swirl chambers, that is, the groove shape. Thereby, the groove shape is changed for each specification of different injection flow rates, and there is a problem that the manufacturing cost cannot be reduced.
これに対し、溝形状を変更せずに、噴孔の口径や噴孔の個数を変えることで、噴射流量を変更することが考えられる。しかし、噴孔の口径を変えた場合、噴射流量のみならず、噴霧広がり角も変化してしまうことになる。噴霧広がり角が大きい場合は、吸気ポートの壁面に燃料が付着することで、エンジンの制御性が悪化し、噴霧広がり角が小さい場合は、噴射される燃料液膜が厚くなり、微粒化が悪化するという課題があった。
In contrast, it is conceivable to change the injection flow rate by changing the diameter of the nozzle holes and the number of nozzle holes without changing the groove shape. However, when the diameter of the nozzle hole is changed, not only the injection flow rate but also the spray spread angle changes. When the spray spread angle is large, fuel adheres to the wall surface of the intake port, so that the controllability of the engine deteriorates. When the spray spread angle is small, the fuel liquid film to be injected becomes thick and the atomization deteriorates. There was a problem to do.
一方、複数のスワール室を設けておき、要求される噴射流量に応じた個数のスワール室に噴孔を形成して、噴孔の個数を変える場合には、噴霧の広がり角を変化させることなく、噴射流量を変えることができる。しかし、噴孔が形成されていないスワール室、すなわち噴射に適用されないスワール室が存在するので、噴射に適用されないスワール室に燃料が入り込む。この噴射に適用されない旋回室の体積分が燃料のデッドボリュームとなる。燃料のデッドボリュームが大きくなると、噴射開始直後に、整流化および加速が不十分な燃料が噴射されてしまい、噴射初期の燃料噴霧の微粒化が悪化するという課題があった。
On the other hand, when a plurality of swirl chambers are provided and nozzle holes are formed in the number of swirl chambers corresponding to the required injection flow rate and the number of nozzle holes is changed, the spread angle of the spray is not changed. The injection flow rate can be changed. However, since there is a swirl chamber in which no injection hole is formed, that is, a swirl chamber that is not applied to injection, fuel enters the swirl chamber that is not applied to injection. The volume of the swirl chamber not applied to this injection becomes the dead volume of fuel. When the dead volume of the fuel increases, there is a problem that fuel that is insufficiently rectified and accelerated is injected immediately after the start of injection, and atomization of fuel spray at the initial stage of injection deteriorates.
この発明は、上記のような課題を解決するためになされたものであり、異なる噴射流量の仕様に対して溝形状を共通化することで製造コストの低減を図ると共に、燃料のデッドボリュームの発生を抑制して、噴射初期から燃料噴霧の微粒化を促進できる燃料噴射弁および噴射流量の調整方法を得ることを目的とする。
The present invention has been made to solve the above-described problems, and by making the groove shape common to different injection flow rate specifications, it is possible to reduce the manufacturing cost and to generate the dead volume of fuel. An object of the present invention is to obtain a fuel injection valve and an injection flow rate adjustment method that can suppress atomization and promote atomization of fuel spray from the initial stage of injection.
この発明に係る燃料噴射弁は、下流側に向かって径が縮小する切頭円錐形のシート面、および上記シート面の下流側に上記シート面と同軸に形成されている円筒形の弁座開口部を有し、上記シート面と上記開口部の軸心を中心軸とする弁座と、上記シート面に着座して上記開口部からの燃料の流出を阻止し、上記シート面から離座して上記開口部から燃料の流出を許容する弁部材と、平坦な上面を上流側に向けて上記弁座の下流側に配設され、それぞれ、上記燃料に旋回力を付与する旋回部および上記旋回部に上記燃料を導入する燃料導入部を有する複数の旋回室が、上記上面に形成された噴孔プレートと、を備え、複数の上記旋回室は、上記旋回部が上記燃料導入部を介して上記弁座開口部に連通している第１旋回室と、上記旋回部が上記弁座開口部に連通していない第２旋回室と、からなり、上記第１旋回室の上記旋回部には、上記燃料を噴射するための噴孔が形成されている。
A fuel injection valve according to the present invention includes a truncated conical seat surface whose diameter decreases toward the downstream side, and a cylindrical valve seat opening formed coaxially with the seat surface on the downstream side of the seat surface. A seat having a central axis about the seat surface and the axis of the opening, and seating on the seat surface to prevent fuel from flowing out from the opening, and to be separated from the seat surface A valve member that allows fuel to flow out of the opening, and a swivel portion that is disposed on the downstream side of the valve seat with a flat upper surface facing the upstream side, and a swirling portion that imparts a swirling force to the fuel, respectively. A plurality of swirl chambers each having a fuel introduction part for introducing the fuel into the part, and a nozzle hole plate formed on the upper surface, wherein the swirl parts are arranged via the fuel introduction part. The first swirl chamber communicating with the valve seat opening and the swirl A second swirl chamber which is not in communication with the valve seat opening, consists, above the said pivot portion of the first swirl chamber, the nozzle hole for injecting the fuel is formed.
この発明では、複数の旋回室は、旋回部が燃料導入部を介して弁座開口部に連通している第１旋回室と、旋回部が弁座開口部に連通していない第２旋回室と、を備えており、第１旋回室の旋回部には、噴孔が形成されている。これにより、例えば、弁座開口部の口径を変えることで、第１旋回室の個数、すなわち噴孔の個数を調整できるので、異なる噴射流量の仕様に対して溝形状を共通化でき、製造コストを低減できる。
また、噴射に寄与しない第２旋回室は、旋回部が弁座開口部に連通していないので、燃料が第２旋回室に入り込むことがない。そこで、燃料のデッドボリュームが少なくなるので、噴射開始直後に、十分に整流化および加速なされた燃料が噴射され、噴射初期の燃料噴霧の微粒化が促進される。 In the present invention, the plurality of swirl chambers include a first swirl chamber in which the swirl portion communicates with the valve seat opening via the fuel introduction portion, and a second swirl chamber in which the swirl portion does not communicate with the valve seat opening. And a nozzle hole is formed in the swirl portion of the first swirl chamber. Thereby, for example, the number of first swirl chambers, that is, the number of injection holes, can be adjusted by changing the diameter of the valve seat opening, so that the groove shape can be made common to the specifications of different injection flow rates, and the manufacturing cost Can be reduced.
In addition, since the swirl part does not communicate with the valve seat opening in the second swirl chamber that does not contribute to injection, fuel does not enter the second swirl chamber. Therefore, since the dead volume of the fuel is reduced, fuel that has been sufficiently rectified and accelerated immediately after the start of injection is injected, and atomization of fuel spray at the initial stage of injection is promoted.
また、噴射に寄与しない第２旋回室は、旋回部が弁座開口部に連通していないので、燃料が第２旋回室に入り込むことがない。そこで、燃料のデッドボリュームが少なくなるので、噴射開始直後に、十分に整流化および加速なされた燃料が噴射され、噴射初期の燃料噴霧の微粒化が促進される。 In the present invention, the plurality of swirl chambers include a first swirl chamber in which the swirl portion communicates with the valve seat opening via the fuel introduction portion, and a second swirl chamber in which the swirl portion does not communicate with the valve seat opening. And a nozzle hole is formed in the swirl portion of the first swirl chamber. Thereby, for example, the number of first swirl chambers, that is, the number of injection holes, can be adjusted by changing the diameter of the valve seat opening, so that the groove shape can be made common to the specifications of different injection flow rates, and the manufacturing cost Can be reduced.
In addition, since the swirl part does not communicate with the valve seat opening in the second swirl chamber that does not contribute to injection, fuel does not enter the second swirl chamber. Therefore, since the dead volume of the fuel is reduced, fuel that has been sufficiently rectified and accelerated immediately after the start of injection is injected, and atomization of fuel spray at the initial stage of injection is promoted.
実施の形態１．
図１はこの発明の実施の形態１に係る燃料噴射弁の構成を説明する縦断面図、図２はこの発明の実施の形態１に係る燃料噴射弁の弁座周りを示す図であり、図２の（ａ）はその縦断面図、図２の（ｂ）は図２の（ａ）のＡ－Ａ矢視断面図である。図３はこの発明の実施の形態１に係る燃料噴射弁の旋回室における燃料の流れを説明する図、図４はこの発明の実施の形態１に係る燃料噴射弁の噴射流量を増加する態様を示す断面図である。なお、図４は図２の（ｂ）に相当する位置における断面図である。また、縦断面図とは、燃料噴射弁の中心軸Ａ０を含む平面における断面を示す図である。Embodiment 1 FIG.
FIG. 1 is a longitudinal sectional view for explaining the configuration of a fuel injection valve according toEmbodiment 1 of the present invention, and FIG. 2 is a view showing the periphery of the valve seat of the fuel injection valve according to Embodiment 1 of the present invention. 2 (a) is a longitudinal sectional view thereof, and FIG. 2 (b) is a sectional view taken along the line AA of FIG. 2 (a). FIG. 3 is a view for explaining the flow of fuel in the swirling chamber of the fuel injection valve according to Embodiment 1 of the present invention, and FIG. It is sectional drawing shown. FIG. 4 is a cross-sectional view at a position corresponding to FIG. Moreover, a longitudinal cross-sectional view is a figure which shows the cross section in the plane containing central axis A0 of a fuel injection valve.
図１はこの発明の実施の形態１に係る燃料噴射弁の構成を説明する縦断面図、図２はこの発明の実施の形態１に係る燃料噴射弁の弁座周りを示す図であり、図２の（ａ）はその縦断面図、図２の（ｂ）は図２の（ａ）のＡ－Ａ矢視断面図である。図３はこの発明の実施の形態１に係る燃料噴射弁の旋回室における燃料の流れを説明する図、図４はこの発明の実施の形態１に係る燃料噴射弁の噴射流量を増加する態様を示す断面図である。なお、図４は図２の（ｂ）に相当する位置における断面図である。また、縦断面図とは、燃料噴射弁の中心軸Ａ０を含む平面における断面を示す図である。
FIG. 1 is a longitudinal sectional view for explaining the configuration of a fuel injection valve according to
図１および図２において、燃料噴射弁１００は、弁装置と、弁装置を開弁させる電磁力を発生するソレノイド装置と、弁装置を閉弁させる付勢力を発生するスプリング８と、を備える。
1 and 2, the fuel injection valve 100 includes a valve device, a solenoid device that generates an electromagnetic force that opens the valve device, and a spring 8 that generates a biasing force that closes the valve device.
ソレノイド装置は、磁性金属材料で円筒形状に作製され、磁気回路の固定鉄心部分であるコア１と、絶縁樹脂製のボビン３に巻回されてコア１の一端部を囲繞するように配設されたコイル２と、磁性金属材料で作製され、磁気回路のヨーク部分であるヨーク４と、磁気回路の可動鉄心部分であるアマチュア７と、を備えている。そして、コア１、コイル２、ヨーク４が絶縁樹脂製のハウジング５により一体に構成されている。さらに、コイル２に電力を供給するターミナル６が、ハウジング５に一体に成形されている。
The solenoid device is made of a magnetic metal material in a cylindrical shape, and is disposed so as to surround one end of the core 1 by being wound around a core 1 which is a fixed core portion of a magnetic circuit and a bobbin 3 made of an insulating resin. The coil 2 is made of a magnetic metal material, and includes a yoke 4 that is a yoke portion of the magnetic circuit, and an armature 7 that is a movable core portion of the magnetic circuit. The core 1, the coil 2, and the yoke 4 are integrally formed by a housing 5 made of insulating resin. Further, a terminal 6 for supplying power to the coil 2 is formed integrally with the housing 5.
そして、スプリング８がコア１の内部に配設され、ロッド９がスプリング８の付勢力を調整可能にコア１の内部に固定されている。
The spring 8 is disposed inside the core 1 and the rod 9 is fixed inside the core 1 so that the biasing force of the spring 8 can be adjusted.
弁装置は、弁本体１０、弁体１１、弁座１２などを備える。弁本体１０は、磁性金属材料で円筒形状に作製され、コア１の一端外周部に圧入された状態で溶接されて、コア１に取り付けられている。弁体１１は、アマチュア７内に圧入された状態でアマチュア７に溶接され、アマチュア７から一端側に突出するように取り付けられている。そして、アマチュア７が、コア１の一端面と相対して、燃料噴射弁１００の中心軸Ａ０と平行な方向に移動可能に弁本体１０内に配設されている。弁部材としてのボール１５が、弁体１１の一端に固着されて、弁本体１０の一端側の内部に配設されている。弁座１２が、弁本体１０の一端部の内部に固着されている。平板状の噴孔プレート１３が、平坦な上面を弁座１２に向けて、弁座１２の一端面に溶接部１６で固着されている。
The valve device includes a valve body 10, a valve body 11, a valve seat 12, and the like. The valve body 10 is made of a magnetic metal material in a cylindrical shape, welded in a state where it is press-fitted into the outer peripheral portion of one end of the core 1, and attached to the core 1. The valve body 11 is welded to the armature 7 while being press-fitted into the armature 7, and is attached so as to protrude from the armature 7 to one end side. The armature 7 is disposed in the valve body 10 so as to be movable in a direction parallel to the central axis A0 of the fuel injection valve 100 relative to one end surface of the core 1. A ball 15 as a valve member is fixed to one end of the valve body 11 and disposed inside one end side of the valve body 10. The valve seat 12 is fixed inside the one end of the valve body 10. A flat injection hole plate 13 is fixed to one end surface of the valve seat 12 with a welded portion 16 with a flat upper surface facing the valve seat 12.
ガイド部１０ａが、弁本体１０の内周面の他端側を膨出させて形成されている。そして、アマチュア７が、ガイド部１０ａの内周面に摺動可能に、弁本体１０の内部に配設されている。弁体１１の他端は、スプリング８に当接して、スプリング８の付勢力を受けている。弁座１２は、一端側を先細り状とする切頭円錐形状のシート面１２ａと、シート面１２ａの一端側に形成された円筒形状の弁座開口部１２ｂと、シート面１２ａの他端側に形成された円筒形状の摺動面１２ｃと、を備える。なお、シート面１２ａ、弁座開口部１２ｂおよび摺動面１２ｃの中心軸は、中心軸Ａ０に一致している。面取り部１５ａがボール１５の外周面に形成され、ボール１５の外周部が略五角形となっている。そして、ボール１５の五角形の角部が摺動面１２ｃによりガイドされて中心軸Ａ０と平行な方向に移動し、ボール１５がシート面１２ａに離着座可能となっている。
The guide portion 10a is formed by expanding the other end side of the inner peripheral surface of the valve body 10. And the armature 7 is arrange | positioned inside the valve main body 10 so that a slide to the internal peripheral surface of the guide part 10a is possible. The other end of the valve body 11 is in contact with the spring 8 and receives the urging force of the spring 8. The valve seat 12 includes a frustoconical seat surface 12a tapered at one end, a cylindrical valve seat opening 12b formed on one end of the seat surface 12a, and the other end of the seat surface 12a. And a cylindrical sliding surface 12c formed. Note that the central axes of the seat surface 12a, the valve seat opening 12b, and the sliding surface 12c coincide with the central axis A0. A chamfered portion 15a is formed on the outer peripheral surface of the ball 15, and the outer peripheral portion of the ball 15 is substantially pentagonal. The pentagonal corner of the ball 15 is guided by the sliding surface 12c and moves in a direction parallel to the central axis A0, so that the ball 15 can be seated on and off the seat surface 12a.
噴孔プレート１３には、第１旋回室１７ａおよび第２旋回室１７ｂが、その上面を窪ませて形成されている。第１旋回室１７ａおよび第２旋回室１７ｂは、それぞれ、円筒形状に形成され、燃料に旋回力を付与する旋回部１８と、所定の幅で直線状に形成され、旋回部１８の接線方向に接続され、旋回部１８に燃料を導入する燃料導入部１９と、から構成されている。ここでは、第１旋回室１７ａと第２旋回室１７ｂが、燃料導入部１９を中心軸Ａ０に向けて、燃料導入部１９の長さ方向を中心軸Ａ０を中心とする径方向に一致させて、中心軸Ａ０を挟んで配設されている。第１旋回室１７ａの燃料導入部１９は、中心軸Ａ０の方向から見て、弁座開口部１２ｂの内部に入り込んでいる。そして、噴孔１４が、第１旋回室１７ａの旋回部１８内に、噴孔プレート１３を板厚方向に貫通するように形成されている。第２旋回室１７ｂの燃料導入部１９は、中心軸Ａ０の方向から見て、弁座開口部１２ｂの外部に位置している。そして、第２旋回室１７ｂの旋回部１８には、噴孔１４が形成されていない。
The nozzle hole plate 13 is formed with a first swirl chamber 17a and a second swirl chamber 17b with the upper surface thereof being recessed. The first swirl chamber 17a and the second swirl chamber 17b are each formed in a cylindrical shape, a swirl portion 18 that imparts a swirl force to the fuel, a straight line with a predetermined width, and in a tangential direction of the swirl portion 18 And a fuel introduction portion 19 that is connected and introduces fuel to the swivel portion 18. Here, the first swirl chamber 17a and the second swirl chamber 17b are arranged such that the fuel introduction portion 19 faces the central axis A0 and the length direction of the fuel introduction portion 19 coincides with the radial direction centering on the central axis A0. The central axis A0 is interposed therebetween. The fuel introduction part 19 of the first swirl chamber 17a enters the inside of the valve seat opening 12b when viewed from the direction of the central axis A0. And the nozzle hole 14 is formed in the turning part 18 of the 1st turning chamber 17a so that the nozzle hole plate 13 may be penetrated in the plate | board thickness direction. The fuel introduction part 19 of the second swirl chamber 17b is located outside the valve seat opening 12b when viewed from the direction of the central axis A0. And the nozzle hole 14 is not formed in the turning part 18 of the 2nd turning chamber 17b.
このように、噴孔プレート１３の上面に形成された溝形状は、第１旋回室１７ａと第２旋回室１７ｂが、燃料導入部１９の長さ方向を中心軸Ａ０を中心とする径方向に一致させて、かつ中心軸Ａ０から燃料導入部１９までの距離を異ならせて、中心軸Ａ０を挟んで配置された形状である。また、第１旋回室１７ａと第２旋回室１７ｂの旋回部１８は、中心軸Ａ０の方向から見て、弁座開口部１２ｂの外部に位置しており、燃料が燃料導入部１９を介してのみ導入されるようになっている。
Thus, the groove shape formed on the upper surface of the nozzle hole plate 13 is such that the first swirl chamber 17a and the second swirl chamber 17b are arranged so that the length direction of the fuel introduction portion 19 is in the radial direction with the central axis A0 as the center. The shapes are arranged such that the distances from the central axis A0 to the fuel introduction portion 19 are different and the central axis A0 is interposed therebetween. Further, the swirl portions 18 of the first swirl chamber 17a and the second swirl chamber 17b are located outside the valve seat opening 12b when viewed from the direction of the central axis A0, and the fuel passes through the fuel introduction portion 19. Only to be introduced.
つぎに、このように構成された燃料噴射弁１００の動作について説明する。
Next, the operation of the fuel injection valve 100 configured as described above will be described.
初期状態では、コイル２への通電がなく、弁体１１がスプリング８の不勢力により弁座１２側に押圧され、ボール１５が弁座１２のシート面１２ａに当接して、閉弁状態となっている。そして、アマチュア７は、コア１から離間している。また、燃料は、中心軸Ａ０の他端側から燃料噴射弁１００に供給される。
In the initial state, the coil 2 is not energized, the valve body 11 is pressed toward the valve seat 12 by the ineffective force of the spring 8, and the ball 15 comes into contact with the seat surface 12a of the valve seat 12 to be in the closed state. ing. The amateur 7 is separated from the core 1. Further, the fuel is supplied to the fuel injection valve 100 from the other end side of the central axis A0.
エンジンの制御装置により、燃料噴射弁１００の駆動回路に動作信号が送られると、外部よりターミナル６を介して燃料噴射弁１００のコイル２に通電される。これにより、アマチュア７、コア１、ヨーク４、弁本体１０から構成される磁気回路に磁束が発生する。そして、アマチュア７をコア１に引きつける磁気吸引力が発生する。そして、アマチュア７が、ガイド部１０ａの内周面上を摺動して、スプリング８の不勢力に抗してコア１側に移動し、コア１の一端面に接する。弁体１１を介してアマチュア７に連結されているボール１５が弁座１２のシート面１２ａから離れて、開弁状態となる。
When an operation signal is sent to the drive circuit of the fuel injection valve 100 by the engine control device, the coil 2 of the fuel injection valve 100 is energized from the outside via the terminal 6. Thereby, a magnetic flux is generated in a magnetic circuit composed of the armature 7, the core 1, the yoke 4, and the valve body 10. Then, a magnetic attractive force that attracts the amateur 7 to the core 1 is generated. Then, the armature 7 slides on the inner peripheral surface of the guide portion 10a, moves to the core 1 side against the inelastic force of the spring 8, and contacts the one end surface of the core 1. The ball 15 connected to the amateur 7 via the valve body 11 is separated from the seat surface 12a of the valve seat 12 and is opened.
そこで、燃料噴射弁１００に供給された燃料は、コア１の内部を通りボール１５側に流れる。そして、燃料は、ボール１５の面取り部１５ａと摺動面１２ｃとの間を通り、ボール１５とシート面１２ａとの間を通り、弁座開口部１２ｂに流れ込む。弁座開口部１２ｂに流れ込んだ燃料は、図３中矢印で示されるように、弁座開口部１２ｂの内部に入り込んでいる燃料導入部１９を通って、接線方向から第１旋回室１７ａの旋回部１８に流れ込む。これにより、燃料は、第１旋回室１７ａの旋回部１８の内周壁面に沿って旋回する。このように、第１旋回室１７ａの旋回部１８において旋回力が燃料に付与される。そして、旋回力が付与された燃料が、噴孔１４の内周壁面に沿うように旋回しながら、エンジンの吸気通路に噴射される。このとき、噴孔１４から噴射された燃料は、噴孔１４の開口部のエッジ部分によって薄い液膜状態で中空円錐状に広がり、燃料の微粒化が促進される。
Therefore, the fuel supplied to the fuel injection valve 100 passes through the core 1 and flows to the ball 15 side. The fuel passes between the chamfered portion 15a of the ball 15 and the sliding surface 12c, passes between the ball 15 and the seat surface 12a, and flows into the valve seat opening 12b. The fuel that has flowed into the valve seat opening 12b passes through the fuel introduction part 19 entering the inside of the valve seat opening 12b, as shown by the arrow in FIG. 3, and swirls the first swirl chamber 17a from the tangential direction. It flows into the part 18. Thereby, the fuel swirls along the inner peripheral wall surface of the swirl portion 18 of the first swirl chamber 17a. Thus, the turning force is applied to the fuel in the turning portion 18 of the first turning chamber 17a. The fuel to which the turning force is applied is injected into the intake passage of the engine while turning along the inner peripheral wall surface of the injection hole 14. At this time, the fuel injected from the injection hole 14 spreads in a hollow conical shape in a thin liquid film state by the edge portion of the opening of the injection hole 14, and the atomization of the fuel is promoted.
つぎに、エンジンの制御装置により、燃料噴射弁１００の駆動回路に動作の停止信号が送られると、コイル２への通電が停止される。これにより、アマチュア７をコア１側に引きつける磁気吸引力が消失する。そして、アマチュア７が、ガイド部１０ａの内周面上を摺動して、スプリング８の不勢力により弁座１２側に移動する。そしてし、ボール１５がスプリング８の付勢力により押圧された状態でシート面１２ａに接して閉弁状態となり、燃料の噴射が停止される。
Next, when an operation stop signal is sent to the drive circuit of the fuel injection valve 100 by the engine control device, the energization of the coil 2 is stopped. As a result, the magnetic attractive force that attracts the armature 7 to the core 1 side disappears. Then, the armature 7 slides on the inner peripheral surface of the guide portion 10 a and moves to the valve seat 12 side due to the ineffective force of the spring 8. Then, in a state where the ball 15 is pressed by the urging force of the spring 8, the valve 15 comes into contact with the seat surface 12a, and the fuel injection is stopped.
実施の形態１では、第１旋回室１７ａと第２旋回室１７ｂが噴孔プレート１３に形成されており、噴孔１４が形成された第１旋回室１７ａの燃料導入部１９のみが弁座開口部１２ｂの内部に入り込んでいる。そこで、図４に示されるように、弁座開口部１２ｂの口径を大きくして、第２旋回室１７ｂの燃料導入部１９を弁座開口部１２ｂの内部に入り込ませる。これにより、第２旋回室１７ｂが第１旋回室１７ａに変わる。さらに、変更された第２旋回室１７ｂの旋回部１８に噴孔１４を追加工することで、弁座開口部１２ｂに連通する第１旋回室１７ａの個数、すなわち噴孔１４の個数を変えることができる。なお、各旋回部１８は弁座開口部１２ｂの外側に位置している。
In the first embodiment, the first swirl chamber 17a and the second swirl chamber 17b are formed in the nozzle hole plate 13, and only the fuel introduction part 19 of the first swirl chamber 17a in which the nozzle holes 14 are formed is the valve seat opening. It enters the inside of the part 12b. Therefore, as shown in FIG. 4, the diameter of the valve seat opening 12b is increased so that the fuel introduction part 19 of the second swirl chamber 17b enters the inside of the valve seat opening 12b. Thereby, the 2nd turning chamber 17b changes to the 1st turning chamber 17a. Further, the number of the first swirl chambers 17a communicating with the valve seat opening 12b, that is, the number of the nozzle holes 14 is changed by additionally processing the nozzle holes 14 in the swirl portion 18 of the changed second swirl chamber 17b. Can do. In addition, each turning part 18 is located outside the valve seat opening 12b.
噴射に適用されない第２旋回室１７ｂが弁座開口部１２ｂの内部に入り込んでいた場合、燃料が噴射に適用されない第２旋回室１７ｂにまで流れ込む。そこで、噴射に適用されない第２旋回室１７ｂの体積分が燃料のデッドボリュームとなる。実施の形態１によれば、噴射に適用されない第２旋回室１７ｂが弁座開口部１２ｂの内部に入り込んでいないので、燃料のデッドボリュームを削減することができる。これにより、燃料のデッドボリュームが少なくなるので、噴射開始直後においても、整流化および加速された燃料が噴射される。そこで、噴射初期から、微粒化が良好な燃料噴射を実現できる。
When the second swirl chamber 17b that is not applied to the injection enters the inside of the valve seat opening 12b, the fuel flows into the second swirl chamber 17b that is not applied to the injection. Therefore, the volume of the second swirl chamber 17b that is not applied to the injection becomes the fuel dead volume. According to the first embodiment, since the second swirl chamber 17b that is not applied to the injection does not enter the inside of the valve seat opening 12b, the dead volume of the fuel can be reduced. Thereby, since the dead volume of the fuel is reduced, the rectified and accelerated fuel is injected even immediately after the start of injection. Therefore, fuel injection with good atomization can be realized from the initial stage of injection.
ここで、実施の形態１では、旋回室の個数が第１旋回室１７ａと第２旋回室１７ｂの２である場合を示したが、要求される燃料噴射量によって、旋回室の個数は適宜設定される。そこで、要求される最大燃料噴射量を想定して溝形状を設計し、設計された単一の溝形状を用い、弁座開口部１２ｂの口径を変え、噴孔１４を追加工するだけで、様々な燃料噴射量に対応することができる。これにより、要求燃料噴射量が異なる仕様に対して、溝形状の共有化が図られるので、製造コストを低減することができる。
Here, in the first embodiment, the case where the number of swirl chambers is two of the first swirl chamber 17a and the second swirl chamber 17b is shown, but the number of swirl chambers is appropriately set according to the required fuel injection amount. Is done. Therefore, the groove shape is designed assuming the required maximum fuel injection amount, the designed single groove shape is used, the diameter of the valve seat opening 12b is changed, and the injection hole 14 is simply added. Various fuel injection amounts can be handled. As a result, the groove shape can be shared for specifications with different required fuel injection amounts, and thus the manufacturing cost can be reduced.
また、燃料噴射弁１００の長期使用により噴孔プレート１３の強度が低下し、噴孔プレート１３が変形する恐れがある。噴孔プレート１３が変形すると、噴孔プレート１３と弁座１２との間に隙間が生じ、燃料が隙間から、第２旋回室１７ｂに流れ込む。実施の形態１では、第２旋回室１７ｂには噴孔１４が形成されていないので、隙間から第２旋回室１７ｂに流れ込んだ燃料が外部に流出することはない。このように、噴孔プレート１３が変形しても、燃料の流出が阻止されるので、噴射流量は変化せず、噴射流量の安定化が図られる。
Also, the long-term use of the fuel injection valve 100 may reduce the strength of the injection hole plate 13 and cause the injection hole plate 13 to be deformed. When the nozzle hole plate 13 is deformed, a gap is formed between the nozzle hole plate 13 and the valve seat 12, and fuel flows into the second swirl chamber 17b from the gap. In Embodiment 1, since the nozzle hole 14 is not formed in the 2nd turning chamber 17b, the fuel which flowed into the 2nd turning chamber 17b from the clearance does not flow out outside. In this way, even if the nozzle hole plate 13 is deformed, the outflow of fuel is prevented, so that the injection flow rate does not change and the injection flow rate is stabilized.
実施の形態２．
図５はこの発明の実施の形態２に係る燃料噴射弁の弁座周りを示す図であり、図５の（ａ）はその縦断面図、図５の（ｂ）は図５の（ａ）のＢ－Ｂ矢視断面図である。Embodiment 2. FIG.
5 is a view showing the vicinity of a valve seat of a fuel injection valve according toEmbodiment 2 of the present invention. FIG. 5 (a) is a longitudinal sectional view thereof, and FIG. 5 (b) is FIG. 5 (a). FIG.
図５はこの発明の実施の形態２に係る燃料噴射弁の弁座周りを示す図であり、図５の（ａ）はその縦断面図、図５の（ｂ）は図５の（ａ）のＢ－Ｂ矢視断面図である。
5 is a view showing the vicinity of a valve seat of a fuel injection valve according to
図５において、第１旋回室１７ａと第２旋回室１７ｂが、燃料導入部１９を中心軸Ａ０に向けて、燃料導入部１９の長さ方向を中心軸Ａ０を中心とする径方向に一致させて、中心軸Ａ０を挟んで配設されている。第１旋回室１７ａの燃料導入部１９は、中心軸Ａ０の方向から見て、弁座開口部１２ｂの内部に入り込んでいる。第２旋回室１７ｂの燃料導入部１９は、中心軸Ａ０の方向から見て、弁座開口部１２ｂの外部に位置している。そして、第１旋回室１７ａと第２旋回室１７ｂの旋回部１８には、噴孔１４が形成されている。
なお、他の構成は上記実施の形態１と同様に構成されている。 In FIG. 5, thefirst swirl chamber 17a and the second swirl chamber 17b have the fuel introduction portion 19 directed toward the central axis A0 and the length direction of the fuel introduction portion 19 coincides with the radial direction centered on the central axis A0. The central axis A0 is interposed therebetween. The fuel introduction part 19 of the first swirl chamber 17a enters the inside of the valve seat opening 12b when viewed from the direction of the central axis A0. The fuel introduction part 19 of the second swirl chamber 17b is located outside the valve seat opening 12b when viewed from the direction of the central axis A0. And the nozzle hole 14 is formed in the turning part 18 of the 1st turning chamber 17a and the 2nd turning chamber 17b.
Other configurations are the same as those in the first embodiment.
なお、他の構成は上記実施の形態１と同様に構成されている。 In FIG. 5, the
Other configurations are the same as those in the first embodiment.
実施の形態２における噴孔プレート１３の上面に形成された溝形状は、それぞれ、旋回部１８と燃料導入部１９を有する、第１旋回室１７ａと第２旋回室１７ｂを備える。第１旋回室１７ａと第２旋回室１７ｂは、燃料導入部１９の長さ方向を中心軸Ａ０を中心とする径方向に一致させて、かつ中心軸Ａ０から燃料導入部１９までの距離を異ならせて、中心軸Ａ０を挟んで配置されている。噴孔１４が第１旋回室１７ａと第２旋回室１７ｂのそれぞれの旋回部１８に形成されている。第１旋回室１７ａの燃料導入部１９のみが弁座開口部１２ｂの内部に入り込んでいる。そこで、燃料は、噴射に適用されない第２旋回室１７ｂには流れ込まない。さらに、弁座開口部１２ｂの口径を大きくして、第１旋回室１７ａと第２旋回室１７ｂの燃料導入部１９を弁座開口部１２ｂの内部に入り込ませることで、弁座開口部１２ｂに連通する第１旋回室１７ａの個数、すなわち噴孔１４の個数を変えることができる。
したがって、実施の形態２においても、上記実施の形態１と同様の効果が得られる。 The groove shape formed on the upper surface of thenozzle hole plate 13 in the second embodiment includes a first swirl chamber 17a and a second swirl chamber 17b having a swirl portion 18 and a fuel introduction portion 19, respectively. The first swirl chamber 17a and the second swirl chamber 17b are configured such that the length direction of the fuel introduction portion 19 coincides with the radial direction centered on the central axis A0 and the distance from the central axis A0 to the fuel introduction portion 19 is different. The center axis A0 is interposed therebetween. The nozzle hole 14 is formed in each swirl part 18 of the first swirl chamber 17a and the second swirl chamber 17b. Only the fuel introduction part 19 of the first swirl chamber 17a enters the valve seat opening 12b. Therefore, the fuel does not flow into the second swirl chamber 17b that is not applied for injection. Further, by increasing the diameter of the valve seat opening 12b and allowing the fuel introduction part 19 of the first swirl chamber 17a and the second swirl chamber 17b to enter the inside of the valve seat opening 12b, the valve seat opening 12b The number of first swirl chambers 17a that communicate with each other, that is, the number of nozzle holes 14 can be changed.
Therefore, also in the second embodiment, the same effect as in the first embodiment can be obtained.
したがって、実施の形態２においても、上記実施の形態１と同様の効果が得られる。 The groove shape formed on the upper surface of the
Therefore, also in the second embodiment, the same effect as in the first embodiment can be obtained.
実施の形態２によれば、予め、第１旋回室１７ａと第２旋回室１７ｂの旋回部１８に噴孔１４が形成されている。そこで、噴射流量を変える際に、弁座開口部１２ｂの口径を大きくして、第１旋回室１７ａと第２旋回室１７ｂの燃料導入部１９を弁座開口部１２ｂの内部に入り込ませるだけで、弁座開口部１２ｂに連通する第１旋回室１７ａの個数、すなわち噴孔１４の個数を変えることができる。つまり、噴孔１４の追加工が不要となる。そこで、要求燃料噴射量が異なる仕様に対して、溝形状のみならず、噴孔プレート１３の共有化が可能となり、製造コストをさらに低減することができる。
According to the second embodiment, the nozzle holes 14 are formed in the swirl portions 18 of the first swirl chamber 17a and the second swirl chamber 17b in advance. Therefore, when changing the injection flow rate, the diameter of the valve seat opening 12b is increased so that the fuel introduction part 19 of the first swirl chamber 17a and the second swirl chamber 17b enters the inside of the valve seat opening 12b. The number of first swirl chambers 17a communicating with the valve seat opening 12b, that is, the number of nozzle holes 14 can be changed. That is, no additional work for the nozzle hole 14 is required. Therefore, not only the groove shape but also the nozzle hole plate 13 can be shared for specifications with different required fuel injection amounts, and the manufacturing cost can be further reduced.
実施の形態３．
図６はこの発明の実施の形態３に係る燃料噴射弁の弁座周りを示す図であり、図６の（ａ）はその縦断面図、図６の（ｂ）は図６の（ａ）のＣ－Ｃ矢視断面図である。Embodiment 3 FIG.
6 is a view showing the vicinity of a valve seat of a fuel injection valve according toEmbodiment 3 of the present invention. FIG. 6 (a) is a longitudinal sectional view thereof, and FIG. 6 (b) is a view of FIG. It is CC sectional view taken on the line.
図６はこの発明の実施の形態３に係る燃料噴射弁の弁座周りを示す図であり、図６の（ａ）はその縦断面図、図６の（ｂ）は図６の（ａ）のＣ－Ｃ矢視断面図である。
6 is a view showing the vicinity of a valve seat of a fuel injection valve according to
図６において、第１旋回室１７ａと第２旋回室１７ｂが、燃料導入部１９を中心軸Ａ０に向けて、燃料導入部１９の長さ方向を中心軸Ａ０を中心とする径方向に一致させて、中心軸Ａ０を中心として等角ピッチで２つずつ配設されている。中心軸Ａ０を挟んで相対して配設されている一対の第１旋回室１７ａと中心軸Ａ０との間の距離がＬ１となっている。中心軸Ａ０を挟んで相対して配設されている一対の第２旋回室１７ｂと中心軸Ａ０との間の距離がＬ２となっている。ここで、距離Ｌ１、Ｌ２と弁座開口部１２ｂの半径Ｒ１との関係が、Ｌ１＜Ｒ１＜Ｌ２となっている。つまり、一対の第１旋回室１７ａの燃料導入部１９は、中心軸Ａ０の方向から見て、弁座開口部１２ｂの内部に入り込んでいる。一対の第２旋回室１７ｂの燃料導入部１９は、中心軸Ａ０の方向から見て、弁座開口部１２ｂの外部に位置している。そして、一対の第１旋回室１７ａの旋回部１８にのみ、噴孔１４が形成されている。
なお、他の構成は上記実施の形態１と同様に構成されている。 In FIG. 6, thefirst swirl chamber 17a and the second swirl chamber 17b have the fuel introduction portion 19 directed toward the central axis A0, and the length direction of the fuel introduction portion 19 coincides with the radial direction centered on the central axis A0. Two are arranged at equiangular pitches around the central axis A0. The distance between the pair of first swirl chambers 17a disposed opposite to each other with the central axis A0 interposed therebetween and the central axis A0 is L1. The distance between the pair of second swirl chambers 17b disposed opposite to each other with the central axis A0 interposed therebetween and the central axis A0 is L2. Here, the relationship between the distances L1 and L2 and the radius R1 of the valve seat opening 12b is L1 <R1 <L2. That is, the fuel introduction part 19 of the pair of first swirl chambers 17a enters the inside of the valve seat opening part 12b when viewed from the direction of the central axis A0. The fuel introduction part 19 of the pair of second swirl chambers 17b is located outside the valve seat opening 12b when viewed from the direction of the central axis A0. And the nozzle hole 14 is formed only in the turning part 18 of a pair of 1st turning chamber 17a.
Other configurations are the same as those in the first embodiment.
なお、他の構成は上記実施の形態１と同様に構成されている。 In FIG. 6, the
Other configurations are the same as those in the first embodiment.
実施の形態３における噴孔プレート１３の上面に形成された溝形状は、それぞれ、旋回部１８と燃料導入部１９からなる、２つずつの第１旋回室１７ａと第２旋回室１７ｂを備える。４つの第１旋回室１７ａと第２旋回室１７ｂは、燃料導入部１９の長さ方向を中心軸Ａ０を中心とする径方向に一致させて、中心軸Ａ０を中心として等角ピッチに配列されている。中心軸Ａ０を挟んで相対する一対の第１旋回室１７ａと中心軸Ａ０との間の距離がＬ１であり、中心軸Ａ０を挟んで相対する一対の第２旋回室１７ｂと中心軸Ａ０との間の距離がＬ１より大きいＬ２である。一対の第１旋回室１７ａの燃料導入部１９のみが弁座開口部１２ｂの内部に入り込んでいる。さらに、一対の第１旋回室１７ａの旋回部１８にのみ、噴孔１４が形成されている。そこで、燃料は、噴射に適用されない第２旋回室１７ｂには流れ込まない。さらに、弁座開口部１２ｂの口径を大きくして、２つの第２旋回室１７ｂの燃料導入部１９を弁座開口部１２ｂの内部に入り込ませ、噴孔１４を追加工することで、弁座開口部１２ｂに連通する第１旋回室１７ａの個数、すなわち噴孔１４の個数を変えることができる。
したがって、実施の形態３においても、上記実施の形態１と同様の効果が得られる。 The groove shape formed on the upper surface of thenozzle hole plate 13 in the third embodiment includes two first swirl chambers 17 a and two second swirl chambers 17 b each composed of a swirl unit 18 and a fuel introduction unit 19. The four first swirl chambers 17a and the second swirl chambers 17b are arranged at an equiangular pitch with the center axis A0 as the center, with the length direction of the fuel introduction portion 19 being aligned with the radial direction centered on the center axis A0. ing. The distance between the pair of first swirl chambers 17a facing the center axis A0 and the center axis A0 is L1, and the distance between the pair of second swirl chambers 17b facing the center axis A0 and the center axis A0 is L1. The distance between them is L2 which is larger than L1. Only the fuel introduction part 19 of the pair of first swirl chambers 17a enters the valve seat opening 12b. Furthermore, the nozzle hole 14 is formed only in the swirl part 18 of the pair of first swirl chambers 17a. Therefore, the fuel does not flow into the second swirl chamber 17b that is not applied for injection. Further, the diameter of the valve seat opening 12b is increased so that the fuel introduction portions 19 of the two second swirl chambers 17b enter the inside of the valve seat opening 12b, and the nozzle hole 14 is additionally processed. The number of first swirl chambers 17a communicating with the opening 12b, that is, the number of nozzle holes 14 can be changed.
Therefore, also inEmbodiment 3, the same effect as in Embodiment 1 can be obtained.
したがって、実施の形態３においても、上記実施の形態１と同様の効果が得られる。 The groove shape formed on the upper surface of the
Therefore, also in
ここで、上記実施の形態３において、４つの第１旋回室１７ａと第２旋回室１７ｂのそれぞれと中心軸Ａ０との距離を互いに異ならせた溝形状としてもよい。この場合、単一の溝形状で、弁座開口部１２ｂの口径を変え、噴孔１４を追加工するだけで、噴孔１４の個数を１個、２個、３個および４個と変えることができる。これにより、単一の溝形状で、異なる噴射流量の４つの仕様に対応することができる。さらに、予め噴孔１４を４つの第１旋回室１７ａと第２旋回室１７ｂに形成してもよい。これにより、単一の噴孔プレート１３で、異なる噴射流量の４つの仕様に対応することができる。
Here, in the third embodiment, a groove shape in which the distances between the four first swirl chambers 17a and the second swirl chambers 17b and the central axis A0 are different from each other may be used. In this case, the number of nozzle holes 14 can be changed to 1, 2, 3 and 4 simply by changing the diameter of the valve seat opening 12b and adding holes 14 in a single groove shape. Can do. Thereby, it is possible to cope with four specifications of different injection flow rates with a single groove shape. Furthermore, the nozzle holes 14 may be formed in the four first swirl chambers 17a and the second swirl chambers 17b in advance. Thereby, the single injection hole plate 13 can cope with four specifications of different injection flow rates.
実施の形態４．
図７はこの発明の実施の形態４に係る燃料噴射弁の弁座周りを示す図であり、図７の（ａ）はその縦断面図、図７の（ｂ）は図７の（ａ）のＤ－Ｄ矢視断面図である。 Embodiment 4 FIG.
7 is a view showing the periphery of a valve seat of a fuel injection valve according to Embodiment 4 of the present invention. FIG. 7 (a) is a longitudinal sectional view, and FIG. 7 (b) is FIG. 7 (a). It is DD sectional view taken on the line.
図７はこの発明の実施の形態４に係る燃料噴射弁の弁座周りを示す図であり、図７の（ａ）はその縦断面図、図７の（ｂ）は図７の（ａ）のＤ－Ｄ矢視断面図である。 Embodiment 4 FIG.
7 is a view showing the periphery of a valve seat of a fuel injection valve according to Embodiment 4 of the present invention. FIG. 7 (a) is a longitudinal sectional view, and FIG. 7 (b) is FIG. 7 (a). It is DD sectional view taken on the line.
図７において、第１旋回室２０が、一対の旋回部１８と、所定幅で直線状に形成され、中心軸Ａ０を通って、それぞれの旋回部１８の接線方向に接続され、旋回部１８のそれぞれに燃料を導入する燃料導入部２１と、から構成されている。第１旋回室２０は、一対の旋回部１８の中心が中心軸Ａ０を対称の中心とする点対称となるように配置されている。第２旋回室１７ｂが、燃料導入部１９を中心軸Ａ０に向けて、燃料導入部１９の長さ方向を中心軸Ａ０を中心とする径方向に一致させて、かつ中心軸Ａ０から燃料度入部までの距離を等しくして、中心軸Ａ０を挟んで２つ配設されている。第２旋回室１７ｂの燃料導入部１９の長さ方向が、第１旋回室２０の燃料導入部２１の長さ方向と直交している。第２旋回室１７ｂと中心軸Ａ０との間の距離が弁座開口部１２ｂの半径Ｒ１より大きいＬ２となっている。つまり、第２旋回室１７ｂの燃料導入部１９は、中心軸Ａ０の方向から見て、弁座開口部１２ｂの内部に入り込んでいない。そして、第１旋回室２０の旋回部１８にのみ、噴孔１４が形成されている。
なお、他の構成は上記実施の形態１と同様に構成されている。 In FIG. 7, thefirst swirl chamber 20 is formed linearly with a pair of swirl portions 18 with a predetermined width, and is connected to the tangential direction of each swirl portion 18 through the central axis A0. It is comprised from the fuel introduction part 21 which introduces a fuel to each. The first swirl chamber 20 is disposed so that the center of the pair of swirl portions 18 is point-symmetric with the center axis A0 as the center of symmetry. The second swirl chamber 17b has the fuel introduction part 19 directed toward the central axis A0, the length direction of the fuel introduction part 19 coincides with the radial direction centered on the central axis A0, and the fuel insertion part from the central axis A0. The two distances are equal to each other with the central axis A0 interposed therebetween. The length direction of the fuel introduction part 19 of the second swirl chamber 17 b is orthogonal to the length direction of the fuel introduction part 21 of the first swirl chamber 20. The distance between the second swirl chamber 17b and the central axis A0 is L2, which is larger than the radius R1 of the valve seat opening 12b. That is, the fuel introduction portion 19 of the second swirl chamber 17b does not enter the inside of the valve seat opening portion 12b when viewed from the direction of the central axis A0. Further, the nozzle hole 14 is formed only in the swirl portion 18 of the first swirl chamber 20.
Other configurations are the same as those in the first embodiment.
なお、他の構成は上記実施の形態１と同様に構成されている。 In FIG. 7, the
Other configurations are the same as those in the first embodiment.
実施の形態４における噴孔プレート１３の上面に形成された溝形状は、２つの旋回部１８が燃料導入部２１により連通された１つの第１旋回室２０と、旋回部１８と燃料導入部１９からなる２つの第２旋回室１７ｂと、を備える。第１旋回室２０は、２つの旋回部１８が、中心軸Ａ０を対称の中心とする点対称となるように配置されている。２つの第２旋回室１７ｂが、燃料導入部１９の長さ方向を中心軸Ａ０を中心とする径方向に一致させて、かつ燃料導入部１９の長さ方向を燃料導入部２１の長さ方向に直交させて、中心軸Ａ０を挟んで配置されている。さらに、２つの第２旋回室１７ｂと中心軸Ａ０との間の距離が弁座開口部１２ｂの半径Ｒ１より大きいＬ２となっている。第１旋回室２０の旋回部１８にのみ、噴孔１４が形成されている。そこで、燃料は、噴射に適用されない第２旋回室１７ｂには流れ込まない。さらに、弁座開口部１２ｂの口径を大きくして、２つの第２旋回室１７ｂの燃料導入部１９を弁座開口部１２ｂの内部に入り込ませ、噴孔１４を追加工することで、弁座開口部１２ｂに連通する第１旋回室２０および第１旋回室１７ａの個数、すなわち噴孔１４の個数を変えることができる。
したがって、実施の形態４においても、上記実施の形態１と同様の効果が得られる。 The groove shape formed on the upper surface of thenozzle hole plate 13 in the fourth embodiment includes a first swirl chamber 20 in which two swirl portions 18 are communicated with each other by a fuel introduction portion 21, a swirl portion 18 and a fuel introduction portion 19. And two second swirl chambers 17b. The first swirl chamber 20 is arranged such that the two swirl portions 18 are point-symmetric with the center axis A0 as the center of symmetry. The two second swirl chambers 17b match the length direction of the fuel introduction portion 19 with the radial direction centered on the central axis A0, and the length direction of the fuel introduction portion 19 is the length direction of the fuel introduction portion 21. Is arranged with the central axis A0 interposed therebetween. Further, the distance between the two second swirl chambers 17b and the central axis A0 is L2, which is larger than the radius R1 of the valve seat opening 12b. The nozzle hole 14 is formed only in the swirl part 18 of the first swirl chamber 20. Therefore, the fuel does not flow into the second swirl chamber 17b that is not applied for injection. Further, the diameter of the valve seat opening 12b is increased so that the fuel introduction portions 19 of the two second swirl chambers 17b enter the inside of the valve seat opening 12b, and the nozzle hole 14 is additionally processed. The number of the first swirl chamber 20 and the first swirl chamber 17a communicating with the opening 12b, that is, the number of the injection holes 14 can be changed.
Therefore, also in the fourth embodiment, the same effect as in the first embodiment can be obtained.
したがって、実施の形態４においても、上記実施の形態１と同様の効果が得られる。 The groove shape formed on the upper surface of the
Therefore, also in the fourth embodiment, the same effect as in the first embodiment can be obtained.
ここで、上記実施の形態４において、２つの第２旋回室１７ｂと中心軸Ａ０との距離を互いに異ならせた溝形状としてもよい。この場合、単一の溝形状で、弁座開口部１２ｂの口径を変え、噴孔１４を追加工するだけで、噴孔１４の個数を２個、３個および４個と変えることができる。これにより、単一の溝形状で、異なる噴射流量の３つの仕様に対応することができる。さらに、予め噴孔１４を第１旋回室２０と第２旋回室１７ｂに形成してもよい。これにより、単一の噴孔プレート１３で、異なる噴射流量の３つの仕様に対応することができる。
Here, in Embodiment 4 described above, the groove shape may be such that the distance between the two second swirl chambers 17b and the central axis A0 is different from each other. In this case, the number of the injection holes 14 can be changed to 2, 3, and 4 simply by changing the diameter of the valve seat opening 12b and adding the injection holes 14 in a single groove shape. Thereby, it is possible to correspond to three specifications of different injection flow rates with a single groove shape. Furthermore, the nozzle holes 14 may be formed in the first swirl chamber 20 and the second swirl chamber 17b in advance. Thereby, the single injection hole plate 13 can cope with three specifications of different injection flow rates.
なお、上記実施の形態４では、第１旋回室２０の旋回部１８の中心が中心軸Ａ０を対称の中心とする点対称となるように配置されているが、旋回部１８は、必ずしも、その中心が中心軸Ａ０を対称の中心とする点対称となっている必要はなく、中心軸Ａ０を挟んで離間して配置されていればよい。
In the fourth embodiment, the center of the swirl unit 18 of the first swirl chamber 20 is arranged so as to be point-symmetric with the center axis A0 as the center of symmetry. The center does not need to be point-symmetric with the center axis A0 as the center of symmetry, and it is only necessary that the centers are arranged apart from each other with the center axis A0 interposed therebetween.
実施の形態５．
図８はこの発明の実施の形態５に係る燃料噴射弁の弁座周りを示す図であり、図８の（ａ）はその縦断面図、図８の（ｂ）は図８の（ａ）のＥ－Ｅ矢視断面図である。Embodiment 5 FIG.
8 is a view showing the periphery of a valve seat of a fuel injection valve according toEmbodiment 5 of the present invention. FIG. 8 (a) is a longitudinal sectional view thereof, and FIG. 8 (b) is FIG. 8 (a). FIG.
図８はこの発明の実施の形態５に係る燃料噴射弁の弁座周りを示す図であり、図８の（ａ）はその縦断面図、図８の（ｂ）は図８の（ａ）のＥ－Ｅ矢視断面図である。
8 is a view showing the periphery of a valve seat of a fuel injection valve according to
図８において、弁座開口部１２ｂの口径が大きくなっており、第１旋回室１７ａと第２旋回室１７ｂの燃料導入部１９がともに弁座開口部１２ｂの内部に入り込んでいる。中間プレート３０が、弁座１２と噴孔プレート１３との間に配設されている。そして、弁座１２、中間プレート３０および噴孔プレート１３が溶接部１６により固着され、一体となっている。中間プレート３０には、弁座開口部１２ｂより小径の円筒形状の中間開口部３０ａが、弁座開口部１２ｂと同軸に形成されている。そして、第１旋回室１７ａの燃料導入部１９のみが、中心軸Ａ０の方向から見て、中間開口部３０ａの内部に位置している。噴孔１４が、第１旋回室１７ａの旋回部１８にのみ形成されている。
なお、他の構成は上記実施の形態１と同様に構成されている。 In FIG. 8, the diameter of thevalve seat opening 12b is large, and the fuel introduction portions 19 of the first swirl chamber 17a and the second swirl chamber 17b both enter the inside of the valve seat opening 12b. An intermediate plate 30 is disposed between the valve seat 12 and the nozzle hole plate 13. Then, the valve seat 12, the intermediate plate 30, and the nozzle hole plate 13 are fixed by the welded portion 16 and integrated. A cylindrical intermediate opening 30a having a smaller diameter than the valve seat opening 12b is formed in the intermediate plate 30 coaxially with the valve seat opening 12b. Only the fuel introduction part 19 of the first swirl chamber 17a is located inside the intermediate opening 30a when viewed from the direction of the central axis A0. The nozzle hole 14 is formed only in the swivel portion 18 of the first swirl chamber 17a.
Other configurations are the same as those in the first embodiment.
なお、他の構成は上記実施の形態１と同様に構成されている。 In FIG. 8, the diameter of the
Other configurations are the same as those in the first embodiment.
実施の形態５における噴孔プレート１３の上面に形成された溝形状は、それぞれ、旋回部１８と燃料導入部１９からなる、第１旋回室１７ａと第２旋回室１７ｂを備える。第１旋回室１７ａと第２旋回室１７ｂは、燃料導入部１９の長さ方向を中心軸Ａ０を中心とする径方向に一致させて、かつ中心軸Ａ０との間の距離を異ならせて、中心軸Ａ０を挟んで相対して配置されている。弁座開口部１２ｂの口径が大きくなっており、第１旋回室１７ａと第２旋回室１７ｂの燃料導入部１９がともに弁座開口部１２ｂの内部に入り込んでいる。中間プレート３０が弁座１２と噴孔プレート１３との間に配設されており、第１旋回室１７ａの燃料導入部１９のみが、中間プレート３０に形成された中間開口部３０ａの内部に位置している。噴孔１４が、第１旋回室１７ａの旋回部１８にのみ形成されている。
The groove shape formed on the upper surface of the nozzle hole plate 13 in the fifth embodiment includes a first swirl chamber 17a and a second swirl chamber 17b, each composed of a swirl unit 18 and a fuel introduction unit 19. The first swirl chamber 17a and the second swirl chamber 17b are configured such that the length direction of the fuel introduction portion 19 coincides with the radial direction centered on the central axis A0 and the distance from the central axis A0 is different. They are arranged opposite to each other across the central axis A0. The diameter of the valve seat opening 12b is large, and the fuel introduction portions 19 of the first swirl chamber 17a and the second swirl chamber 17b both enter the inside of the valve seat opening 12b. An intermediate plate 30 is disposed between the valve seat 12 and the nozzle hole plate 13, and only the fuel introduction part 19 of the first swirl chamber 17 a is positioned inside the intermediate opening 30 a formed in the intermediate plate 30. is doing. The nozzle hole 14 is formed only in the swivel portion 18 of the first swirl chamber 17a.
そこで、燃料は、噴射に適用されない第２旋回室１７ｂには流れ込まない。さらに、中間プレート３０を取り外すことで、第２旋回室１７ｂの燃料導入部１９を弁座開口部１２ｂの内部に入り込ませ、噴孔１４を追加工することで、弁座開口部１２ｂに連通する第１旋回室１７ａの個数、すなわち噴孔１４の個数を変えることができる。
したがって、実施の形態５においても、上記実施の形態１と同様の効果が得られる。
この実施の形態５によれば、中間プレート３０を取り外し、噴孔１４を追加工するだけで、噴孔１４の個数を変えることができるので、弁座１２を変える必要がなく、低コスト化が図られる。 Therefore, the fuel does not flow into thesecond swirl chamber 17b that is not applied for injection. Further, by removing the intermediate plate 30, the fuel introduction part 19 of the second swirl chamber 17b enters the inside of the valve seat opening 12b, and the injection hole 14 is additionally processed to communicate with the valve seat opening 12b. The number of first swirl chambers 17a, that is, the number of nozzle holes 14 can be changed.
Therefore, in the fifth embodiment, the same effect as in the first embodiment can be obtained.
According to the fifth embodiment, the number of the injection holes 14 can be changed simply by removing theintermediate plate 30 and adding the injection holes 14, so there is no need to change the valve seat 12 and the cost can be reduced. Figured.
したがって、実施の形態５においても、上記実施の形態１と同様の効果が得られる。
この実施の形態５によれば、中間プレート３０を取り外し、噴孔１４を追加工するだけで、噴孔１４の個数を変えることができるので、弁座１２を変える必要がなく、低コスト化が図られる。 Therefore, the fuel does not flow into the
Therefore, in the fifth embodiment, the same effect as in the first embodiment can be obtained.
According to the fifth embodiment, the number of the injection holes 14 can be changed simply by removing the
ここで、上記実施の形態５において、予め噴孔１４を第１旋回室１７ａと第２旋回室１７ｂに形成してもよい。これにより、単一の噴孔プレート１３で、異なる噴射流量の２つの仕様に対応することができる。
Here, in the fifth embodiment, the nozzle holes 14 may be formed in the first swirl chamber 17a and the second swirl chamber 17b in advance. Thereby, the single injection hole plate 13 can cope with two specifications of different injection flow rates.
実施の形態６．
図９はこの発明の実施の形態６に係る燃料噴射弁の弁座周りを示す図であり、図９の（ａ）はその縦断面図、図９の（ｂ）は図９の（ａ）のＦ－Ｆ矢視断面図である。 Embodiment 6 FIG.
9 is a view showing the vicinity of a valve seat of a fuel injection valve according to Embodiment 6 of the present invention. FIG. 9 (a) is a longitudinal sectional view, and FIG. 9 (b) is FIG. 9 (a). FIG.
図９はこの発明の実施の形態６に係る燃料噴射弁の弁座周りを示す図であり、図９の（ａ）はその縦断面図、図９の（ｂ）は図９の（ａ）のＦ－Ｆ矢視断面図である。 Embodiment 6 FIG.
9 is a view showing the vicinity of a valve seat of a fuel injection valve according to Embodiment 6 of the present invention. FIG. 9 (a) is a longitudinal sectional view, and FIG. 9 (b) is FIG. 9 (a). FIG.
図９において、弁座開口部１２ｂの口径が大きくなっており、第１旋回室１７ａと第２旋回室１７ｂの燃料導入部１９がともに弁座開口部１２ｂの内部に入り込んでいる。中間プレート３０が、弁座１２と噴孔プレート１３との間に配設されている。そして、弁座１２、中間プレート３０および噴孔プレート１３が溶接部１６により固着され、一体となっている。中間プレート３０には、弁座開口部１２ｂと同軸の中間開口部３０ａが形成されている。そして、第１旋回室１７ａの燃料導入部１９のみが、中心軸Ａ０の方向から見て、中間開口部３０ａの内部に位置している。噴孔１４が、第１旋回室１７ａの旋回部１８にのみ形成されている。
ここで、弁座開口部１２ｂの半径Ｒ１、中間開口部３０ａの半径Ｒ２、中間開口部３０ａと連通する第１旋回室１７ａと中心軸Ａ０との間の距離Ｌ１、中間開口部３０ａと連通していない第２旋回室１７ｂと中心軸Ａ０との間の距離Ｌ２が、Ｌ１＜Ｒ２＜Ｌ２＜Ｒ１の関係となっている。
なお、他の構成は上記実施の形態３と同様に構成されている。 In FIG. 9, the diameter of thevalve seat opening 12b is increased, and the fuel introduction portions 19 of the first swirl chamber 17a and the second swirl chamber 17b both enter the valve seat opening 12b. An intermediate plate 30 is disposed between the valve seat 12 and the nozzle hole plate 13. Then, the valve seat 12, the intermediate plate 30, and the nozzle hole plate 13 are fixed by the welded portion 16 and integrated. The intermediate plate 30 has an intermediate opening 30a coaxial with the valve seat opening 12b. Only the fuel introduction part 19 of the first swirl chamber 17a is located inside the intermediate opening 30a when viewed from the direction of the central axis A0. The nozzle hole 14 is formed only in the swivel portion 18 of the first swirl chamber 17a.
Here, the radius R1 of thevalve seat opening 12b, the radius R2 of the intermediate opening 30a, the distance L1 between the first turning chamber 17a communicating with the intermediate opening 30a and the central axis A0, and communication with the intermediate opening 30a. The distance L2 between the second swirl chamber 17b and the central axis A0 is in the relationship of L1 <R2 <L2 <R1.
Other configurations are the same as those in the third embodiment.
ここで、弁座開口部１２ｂの半径Ｒ１、中間開口部３０ａの半径Ｒ２、中間開口部３０ａと連通する第１旋回室１７ａと中心軸Ａ０との間の距離Ｌ１、中間開口部３０ａと連通していない第２旋回室１７ｂと中心軸Ａ０との間の距離Ｌ２が、Ｌ１＜Ｒ２＜Ｌ２＜Ｒ１の関係となっている。
なお、他の構成は上記実施の形態３と同様に構成されている。 In FIG. 9, the diameter of the
Here, the radius R1 of the
Other configurations are the same as those in the third embodiment.
実施の形態６における噴孔プレート１３の上面に形成された溝形状は、それぞれ、旋回部１８と燃料導入部１９からなる、４つの第１旋回室１７ａと第２旋回室１７ｂを備える。４つの第１旋回室１７ａと第２旋回室１７ｂは、燃料導入部１９の長さ方向を中心軸Ａ０を中心とする径方向に一致させて、中心軸Ａ０を中心として等角ピッチに配列されている。中心軸Ａ０を挟んで相対する一対の第１旋回室１７ａと中心軸Ａ０との間の距離がＬ１であり、中心軸Ａ０を挟んで相対する一対の第２旋回室１７ｂと中心軸Ａ０との間の距離がＬ１より大きいＬ２である。
The groove shape formed on the upper surface of the nozzle hole plate 13 in the sixth embodiment includes four first swirl chambers 17a and second swirl chambers 17b each composed of a swirl unit 18 and a fuel introduction unit 19. The four first swirl chambers 17a and the second swirl chambers 17b are arranged at an equiangular pitch with the center axis A0 as the center, with the length direction of the fuel introduction portion 19 being aligned with the radial direction centered on the center axis A0. ing. The distance between the pair of first swirl chambers 17a facing the center axis A0 and the center axis A0 is L1, and the distance between the pair of second swirl chambers 17b facing the center axis A0 and the center axis A0 is L1. The distance between them is L2 which is larger than L1.
中間プレート３０が弁座１２と噴孔プレート１３との間に配設されている。弁座開口部１２ｂの半径Ｒ１、中間開口部３０ａの半径Ｒ２、中間開口部３０ａと連通する第１旋回室１７ａと中心軸Ａ０との間の距離Ｌ１、中間開口部３０ａと連通していない第２旋回室１７ｂと中心軸Ａ０との間の距離Ｌ２が、Ｌ１＜Ｒ２＜Ｌ２＜Ｒ１の関係となっている。噴孔１４が、中間開口部３０ａと連通する第１旋回室１７ａの旋回部１８にのみ形成されている。
An intermediate plate 30 is disposed between the valve seat 12 and the nozzle hole plate 13. The radius R1 of the valve seat opening 12b, the radius R2 of the intermediate opening 30a, the distance L1 between the first turning chamber 17a communicating with the intermediate opening 30a and the central axis A0, and the first not communicating with the intermediate opening 30a The distance L2 between the two swirl chamber 17b and the central axis A0 has a relationship of L1 <R2 <L2 <R1. The nozzle hole 14 is formed only in the swirl portion 18 of the first swirl chamber 17a communicating with the intermediate opening 30a.
そこで、燃料は、噴射に適用されない第２旋回室１７ｂには流れ込まない。さらに、中間プレート３０を取り外し、第２旋回室１７ｂの燃料導入部１９を弁座開口部１２ｂの内部に入り込ませ、噴孔１４を追加工することで、弁座開口部１２ｂに連通する第１旋回室１７ａの個数、すなわち噴孔１４の個数を変えることができる。
したがって、実施の形態６においても、上記実施の形態３と同様の効果が得られる。
この実施の形態６によれば、中間プレート３０を取り外し、噴孔１４を追加工するだけで、噴孔１４の個数を変えることができるので、弁座１２を変える必要がなく、低コスト化が図られる。 Therefore, the fuel does not flow into thesecond swirl chamber 17b that is not applied for injection. Furthermore, the intermediate plate 30 is removed, the fuel introduction part 19 of the second swirl chamber 17b enters the inside of the valve seat opening 12b, and the injection hole 14 is additionally processed, so that the first communicating with the valve seat opening 12b is achieved. The number of swirl chambers 17a, that is, the number of nozzle holes 14 can be changed.
Therefore, in the sixth embodiment, the same effect as in the third embodiment can be obtained.
According to the sixth embodiment, the number of the injection holes 14 can be changed simply by removing theintermediate plate 30 and additionally processing the injection holes 14, so that it is not necessary to change the valve seat 12 and the cost can be reduced. Figured.
したがって、実施の形態６においても、上記実施の形態３と同様の効果が得られる。
この実施の形態６によれば、中間プレート３０を取り外し、噴孔１４を追加工するだけで、噴孔１４の個数を変えることができるので、弁座１２を変える必要がなく、低コスト化が図られる。 Therefore, the fuel does not flow into the
Therefore, in the sixth embodiment, the same effect as in the third embodiment can be obtained.
According to the sixth embodiment, the number of the injection holes 14 can be changed simply by removing the
ここで、上記実施の形態６において、第１旋回室１７ａと第２旋回室１７ｂのそれぞれと中心軸Ａ０との距離を互いに異ならせた溝形状としてもよい。この場合、単一の溝形状で、中間開口部３０ａの口径を変え、あるいは中間プレート３０を取り外し、噴孔１４を追加工するだけで、噴孔１４の個数を１個、２個、３個および４個と変えることができる。これにより、単一の溝形状で、異なる噴射流量の４つの仕様に対応することができる。さらに、予め噴孔１４を第１旋回室１７ａと第２旋回室１７ｂに形成してもよい。これにより、単一の噴孔プレート１３で、異なる噴射流量の４つの仕様に対応することができる。
Here, in the sixth embodiment, a groove shape in which the distances between the first swirl chamber 17a and the second swirl chamber 17b and the central axis A0 are different from each other may be used. In this case, the number of the injection holes 14 is one, two, three by changing the diameter of the intermediate opening 30a or removing the intermediate plate 30 and adding the injection holes 14 in a single groove shape. And can be changed to 4. Thereby, it is possible to cope with four specifications of different injection flow rates with a single groove shape. Furthermore, the nozzle holes 14 may be formed in the first swirl chamber 17a and the second swirl chamber 17b in advance. Thereby, the single injection hole plate 13 can cope with four specifications of different injection flow rates.
実施の形態７．
図１０はこの発明の実施の形態７に係る燃料噴射弁の弁座周りを示す図であり、図１０の（ａ）はその縦断面図、図１０の（ｂ）は図１０の（ａ）のＧ－Ｇ矢視断面図である。Embodiment 7 FIG.
10 is a view showing the periphery of a valve seat of a fuel injection valve according toEmbodiment 7 of the present invention. FIG. 10 (a) is a longitudinal sectional view, and FIG. 10 (b) is FIG. 10 (a). FIG.
図１０はこの発明の実施の形態７に係る燃料噴射弁の弁座周りを示す図であり、図１０の（ａ）はその縦断面図、図１０の（ｂ）は図１０の（ａ）のＧ－Ｇ矢視断面図である。
10 is a view showing the periphery of a valve seat of a fuel injection valve according to
図１０において、弁座開口部１２ｂの口径が大きくなっており、第１旋回室２０と第２旋回室１７ｂの燃料導入部１９がともに弁座開口部１２ｂの内部に入り込んでいる。中間プレート３０が、弁座１２と噴孔プレート１３との間に配設されている。そして、弁座１２、中間プレート３０および噴孔プレート１３が溶接部１６により固着され、一体となっている。中間プレート３０には、弁座開口部１２ｂと同軸の中間開口部３０ａが形成されている。そして、第１旋回室２０の燃料導入部１９のみが、中心軸Ａ０の方向から見て、中間開口部３０ａの内部に位置している。噴孔１４が、第１旋回室２０の旋回部１８にのみ形成されている。
ここで、弁座開口部１２ｂの半径Ｒ１、中間開口部３０ａの半径Ｒ２、中間開口部３０ａと連通していない第２旋回室１７ｂと中心軸Ａ０との間の距離Ｌ２が、Ｒ２＜Ｌ２＜Ｒ１の関係となっている。
なお、他の構成は上記実施の形態４と同様に構成されている。 In FIG. 10, the diameter of thevalve seat opening 12b is large, and the fuel introduction portions 19 of the first swirl chamber 20 and the second swirl chamber 17b both enter the inside of the valve seat opening 12b. An intermediate plate 30 is disposed between the valve seat 12 and the nozzle hole plate 13. Then, the valve seat 12, the intermediate plate 30, and the nozzle hole plate 13 are fixed by the welded portion 16 and integrated. The intermediate plate 30 has an intermediate opening 30a coaxial with the valve seat opening 12b. Only the fuel introduction part 19 of the first swirl chamber 20 is located inside the intermediate opening 30a when viewed from the direction of the central axis A0. The nozzle hole 14 is formed only in the swirl portion 18 of the first swirl chamber 20.
Here, the radius R1 of thevalve seat opening 12b, the radius R2 of the intermediate opening 30a, and the distance L2 between the second turning chamber 17b not communicating with the intermediate opening 30a and the central axis A0 are R2 <L2 <. The relationship is R1.
Other configurations are the same as those in the fourth embodiment.
ここで、弁座開口部１２ｂの半径Ｒ１、中間開口部３０ａの半径Ｒ２、中間開口部３０ａと連通していない第２旋回室１７ｂと中心軸Ａ０との間の距離Ｌ２が、Ｒ２＜Ｌ２＜Ｒ１の関係となっている。
なお、他の構成は上記実施の形態４と同様に構成されている。 In FIG. 10, the diameter of the
Here, the radius R1 of the
Other configurations are the same as those in the fourth embodiment.
実施の形態７における噴孔プレート１３の上面に形成された溝形状は、２つの旋回部１８が燃料導入部２１により連通された第１旋回室２０と、旋回部１８と燃料導入部１９からなる２つの第２旋回室１７ｂと、を備える。第１旋回室２０は、２つの旋回部１８が、中心軸Ａ０を中心として点対称となるように配置されている。２つの第２旋回室１７ｂが、燃料導入部１９の長さ方向を中心軸Ａ０を中心とする径方向に一致させ、燃料導入部１９の長さ方向を燃料導入部２１の長さ方向に直交させ、かつ中心軸Ａ０から燃料導入部１９までの距離を等しくして、中心軸Ａ０を挟んで配置されている。さらに、弁座開口部１２ｂの半径Ｒ１、中間開口部３０ａの半径Ｒ２、中間開口部３０ａと連通していない第２旋回室１７ｂと中心軸Ａ０との間の距離Ｌ２が、Ｒ２＜Ｌ２＜Ｒ１の関係となっている。第１旋回室２０の旋回部１８にのみ、噴孔１４が形成されている。
The groove shape formed on the upper surface of the nozzle hole plate 13 in the seventh embodiment includes a first swirl chamber 20 in which two swirl portions 18 are communicated with each other by a fuel introduction portion 21, a swirl portion 18 and a fuel introduction portion 19. Two second swirl chambers 17b. The first swirl chamber 20 is arranged such that the two swirl portions 18 are point-symmetric about the central axis A0. The two second swirl chambers 17b match the length direction of the fuel introduction portion 19 with the radial direction centered on the central axis A0, and the length direction of the fuel introduction portion 19 is orthogonal to the length direction of the fuel introduction portion 21. And the distance from the central axis A0 to the fuel introduction part 19 is made equal, and the central axis A0 is interposed therebetween. Further, the radius R1 of the valve seat opening 12b, the radius R2 of the intermediate opening 30a, and the distance L2 between the second turning chamber 17b not communicating with the intermediate opening 30a and the central axis A0 are R2 <L2 <R1. It has become a relationship. The nozzle hole 14 is formed only in the swirl part 18 of the first swirl chamber 20.
そこで、燃料は、噴射に適用されない第２旋回室１７ｂには流れ込まない。さらに、中間プレート３０を取り外し、２つの第２旋回室１７ｂの燃料導入部１９を弁座開口部１２ｂの内部に入り込ませ、噴孔１４を追加工することで、弁座開口部１２ｂに連通する第１旋回室２０，１７ａの個数、すなわち噴孔１４の個数を変えることができる。
したがって、実施の形態７においても、上記実施の形態４と同様の効果が得られる。 Therefore, the fuel does not flow into thesecond swirl chamber 17b that is not applied for injection. Further, the intermediate plate 30 is removed, the fuel introduction portions 19 of the two second swirl chambers 17b are inserted into the valve seat opening portion 12b, and the injection hole 14 is additionally processed to communicate with the valve seat opening portion 12b. The number of the first swirl chambers 20 and 17a, that is, the number of the injection holes 14 can be changed.
Therefore, in the seventh embodiment, the same effect as in the fourth embodiment can be obtained.
したがって、実施の形態７においても、上記実施の形態４と同様の効果が得られる。 Therefore, the fuel does not flow into the
Therefore, in the seventh embodiment, the same effect as in the fourth embodiment can be obtained.
ここで、上記実施の形態７において、２つの第２旋回室１７ｂと中心軸Ａ０との距離を互いに異ならせた溝形状としてもよい。この場合、単一の溝形状で、弁座開口部１２ｂの口径を変え、あるいは中間プレート３０を取り外し、噴孔１４を追加工するだけで、噴孔１４の個数を２個、３個および４個と変えることができる。これにより、単一の溝形状で、異なる噴射流量の３つの仕様に対応することができる。さらに、予め噴孔１４を第１旋回室２０と第２旋回室１７ｂに形成してもよい。これにより、単一の噴孔プレート１３で、異なる噴射流量の３つの仕様に対応することができる。
Here, in the seventh embodiment, a groove shape in which the distance between the two second swirl chambers 17b and the central axis A0 is different from each other may be used. In this case, the number of the injection holes 14 is two, three, and four only by changing the diameter of the valve seat opening 12b or removing the intermediate plate 30 and adding the injection holes 14 in a single groove shape. It can be changed with an individual. Thereby, it is possible to correspond to three specifications of different injection flow rates with a single groove shape. Furthermore, the nozzle holes 14 may be formed in the first swirl chamber 20 and the second swirl chamber 17b in advance. Thereby, the single injection hole plate 13 can cope with three specifications of different injection flow rates.
実施の形態８．
図１１はこの発明の実施の形態８に係る燃料噴射弁において小噴射流量の場合の弁座周りを示す図であり、図１１の（ａ）はその縦断面図、図１１の（ｂ）は図１１の（ａ）のＨ－Ｈ矢視断面図である。図１２はこの発明の実施の形態８に係る燃料噴射弁において大噴射流量の場合の弁座周りを示す図であり、図１２の（ａ）はその縦断面図、図１２の（ｂ）は図１２の（ａ）のＩ－Ｉ矢視断面図である。 Embodiment 8 FIG.
FIG. 11 is a view showing the periphery of a valve seat in the case of a small injection flow rate in a fuel injection valve according to Embodiment 8 of the present invention. FIG. 11 (a) is a longitudinal sectional view thereof, and FIG. FIG. 12 is a cross-sectional view taken along the line HH in FIG. 12 is a view showing the periphery of a valve seat in the case of a large injection flow rate in a fuel injection valve according to Embodiment 8 of the present invention. FIG. 12 (a) is a longitudinal sectional view thereof, and FIG. FIG. 13 is a cross-sectional view taken along the line II in FIG.
図１１はこの発明の実施の形態８に係る燃料噴射弁において小噴射流量の場合の弁座周りを示す図であり、図１１の（ａ）はその縦断面図、図１１の（ｂ）は図１１の（ａ）のＨ－Ｈ矢視断面図である。図１２はこの発明の実施の形態８に係る燃料噴射弁において大噴射流量の場合の弁座周りを示す図であり、図１２の（ａ）はその縦断面図、図１２の（ｂ）は図１２の（ａ）のＩ－Ｉ矢視断面図である。 Embodiment 8 FIG.
FIG. 11 is a view showing the periphery of a valve seat in the case of a small injection flow rate in a fuel injection valve according to Embodiment 8 of the present invention. FIG. 11 (a) is a longitudinal sectional view thereof, and FIG. FIG. 12 is a cross-sectional view taken along the line HH in FIG. 12 is a view showing the periphery of a valve seat in the case of a large injection flow rate in a fuel injection valve according to Embodiment 8 of the present invention. FIG. 12 (a) is a longitudinal sectional view thereof, and FIG. FIG. 13 is a cross-sectional view taken along the line II in FIG.
図１１において、第１旋回室１７ａと第２旋回室１７ｂが、燃料導入部１９を中心軸Ａ０に向けて、燃料導入部１９の長さ方向を中心軸Ａ０を中心とする径方向に一致させて、かつ燃料導入部１９と中心軸Ａ０との間の距離を等しくして、中心軸Ａ０を挟んで２つ配設されている。弁座開口部１２ｂの口径が大きくなっており、第１旋回室１７ａと第２旋回室１７ｂの燃料導入部１９がともに弁座開口部１２ｂの内部に入り込んでいる。中間プレート３０が、弁座１２と噴孔プレート１３との間に配設されている。そして、弁座１２、中間プレート３０および噴孔プレート１３が溶接部１６により固着され、一体となっている。中間プレート３０には、弁座開口部１２より小径の円弧形状の中間開口部３０ｂが弁座開口部１２ｂと同軸に形成されている。そして、第１旋回室１７ａの燃料導入部１９のみが、中心軸Ａ０の方向から見て、中間開口部３０ａに連通している。噴孔１４が、第１旋回室１７ａの旋回部１８にのみ形成されている。
In FIG. 11, the first swirl chamber 17a and the second swirl chamber 17b have the fuel introduction portion 19 directed toward the central axis A0 and the length direction of the fuel introduction portion 19 coincides with the radial direction centered on the central axis A0. In addition, the two distances between the fuel introduction part 19 and the central axis A0 are equal to each other with the central axis A0 interposed therebetween. The diameter of the valve seat opening 12b is large, and the fuel introduction portions 19 of the first swirl chamber 17a and the second swirl chamber 17b both enter the inside of the valve seat opening 12b. An intermediate plate 30 is disposed between the valve seat 12 and the nozzle hole plate 13. Then, the valve seat 12, the intermediate plate 30, and the nozzle hole plate 13 are fixed by the welded portion 16 and integrated. In the intermediate plate 30, an arcuate intermediate opening 30b having a smaller diameter than the valve seat opening 12 is formed coaxially with the valve seat opening 12b. Only the fuel introduction part 19 of the first swirl chamber 17a communicates with the intermediate opening 30a when viewed from the direction of the central axis A0. The nozzle hole 14 is formed only in the swivel portion 18 of the first swirl chamber 17a.
実施の形態８においては、中間プレート３０を中間開口部３０ｂの軸心を中心として回転させることで、図１２に示されるように、第１旋回室１７ａと第２旋回室１７ｂの燃料導入部１９を、中心軸Ａ０の方向から見て、中間開口部３０ａに連通させることができる。
In the eighth embodiment, by rotating the intermediate plate 30 about the axis of the intermediate opening 30b, as shown in FIG. 12, the fuel introducing portions 19 of the first swirl chamber 17a and the second swirl chamber 17b are used. Can be communicated with the intermediate opening 30a when viewed from the direction of the central axis A0.
実施の形態８における噴孔プレート１３の上面に形成された溝形状は、それぞれ、旋回部１８と燃料導入部１９を有する、第１旋回室１７ａと第２旋回室１７ｂを備える。第１旋回室１７ａと第２旋回室１７ｂは、燃料導入部１９の長さ方向を中心軸Ａ０を中心とする径方向に一致させて、かつ中心軸Ａ０から燃料導入部１９までの距離を等しくして、中心軸Ａ０を挟んで配置されている。噴孔１４が第１旋回室１７ａの旋回部１８にのみ形成されている。第１旋回室１７ａの燃料導入部１９のみが中間開口部３０ｂの内部に入り込んでいる。そこで、燃料は、噴射に適用されない第２旋回室１７ｂには流れ込まない。さらに、中間開口部３０ｂの軸心を中心として中間プレート３０の回転方向の位置を変えて、第２旋回室１７ｂの燃料導入部１９を弁座開口部１２ｂの内部に入り込ませることで、弁座開口部１２ｂに連通する第１旋回室１７ａの個数、すなわち噴孔１４の個数を変えることができる。
したがって、実施の形態８においても、上記実施の形態１と同様の効果が得られる。 The groove shape formed on the upper surface of thenozzle hole plate 13 in the eighth embodiment includes a first swirl chamber 17a and a second swirl chamber 17b having a swirl portion 18 and a fuel introduction portion 19, respectively. The first swirl chamber 17a and the second swirl chamber 17b have the length direction of the fuel introduction portion 19 coincided with the radial direction centered on the central axis A0, and the distance from the central axis A0 to the fuel introduction portion 19 is equal. And it arrange | positions on both sides of central axis A0. The nozzle hole 14 is formed only in the swirl portion 18 of the first swirl chamber 17a. Only the fuel introduction part 19 of the first swirl chamber 17a enters the inside of the intermediate opening 30b. Therefore, the fuel does not flow into the second swirl chamber 17b that is not applied for injection. Further, by changing the position of the intermediate plate 30 in the rotational direction around the axis of the intermediate opening 30b, the fuel introduction part 19 of the second swirl chamber 17b enters the inside of the valve seat opening 12b. The number of first swirl chambers 17a communicating with the opening 12b, that is, the number of nozzle holes 14 can be changed.
Therefore, also in the eighth embodiment, the same effect as in the first embodiment can be obtained.
したがって、実施の形態８においても、上記実施の形態１と同様の効果が得られる。 The groove shape formed on the upper surface of the
Therefore, also in the eighth embodiment, the same effect as in the first embodiment can be obtained.
実施の形態８によれば、弁座１２および中間プレート３０を変えることなく、噴孔１４の個数を変えることができるので、低コスト化が図られる。
さらに、予め噴孔１４を第１旋回室１７ａと第２旋回室１７ｂに形成しておけば、単一の噴孔プレート１３で、異なる噴射流量の２つの仕様に対応することができる。 According to the eighth embodiment, the number of injection holes 14 can be changed without changing thevalve seat 12 and the intermediate plate 30, so that the cost can be reduced.
Furthermore, if the nozzle holes 14 are formed in thefirst swirl chamber 17a and the second swirl chamber 17b in advance, the single nozzle hole plate 13 can cope with two specifications of different injection flow rates.
さらに、予め噴孔１４を第１旋回室１７ａと第２旋回室１７ｂに形成しておけば、単一の噴孔プレート１３で、異なる噴射流量の２つの仕様に対応することができる。 According to the eighth embodiment, the number of injection holes 14 can be changed without changing the
Furthermore, if the nozzle holes 14 are formed in the
なお、上記各実施の形態では、燃料導入部の長手方向が中心軸Ａ０を中心とする径方向に一致しているが、燃料導入部の長手方向は必ずしも径方向に一致している必要はなく、燃料導入部の長手方向を径方向に対して傾斜させてもよい。
In each of the embodiments described above, the longitudinal direction of the fuel introduction portion coincides with the radial direction centered on the central axis A0, but the longitudinal direction of the fuel introduction portion does not necessarily coincide with the radial direction. The longitudinal direction of the fuel introduction part may be inclined with respect to the radial direction.
１２ 弁座、１２ａ シート面、１２ｂ 弁座開口部、１３ 噴孔プレート、１４ 噴孔、１５ ボール（弁部材）、１７ａ 第１旋回室、１７ｂ 第２旋回室、１８ 旋回部、１９ 燃料導入部、２０ 第１旋回室、２１ 燃料導入部、３０ 中間プレート、３０ａ 中間開口部、３０ｂ 中間開口部。
12 valve seat, 12a seat surface, 12b valve seat opening, 13 nozzle plate, 14 nozzle hole, 15 ball (valve member), 17a first swirl chamber, 17b second swirl chamber, 18 swirl chamber, 19 fuel introduction section , 20 1st swirl chamber, 21 fuel introduction part, 30 intermediate plate, 30a intermediate opening, 30b intermediate opening.
Claims (9)
- 下流側に向かって径が縮小する切頭円錐形のシート面、および上記シート面の下流側に上記シート面と同軸に形成されている円筒形の弁座開口部を有し、上記シート面と上記弁座開口部の軸心を中心軸とする弁座と、
上記シート面に着座して上記弁座開口部からの燃料の流出を阻止し、上記シート面から離座して上記弁座開口部からの燃料の流出を許容する弁部材と、
平坦な上面を上流側に向けて上記弁座の下流側に配設され、それぞれ、上記燃料に旋回力を付与する旋回部および上記旋回部に上記燃料を導入する燃料導入部を有する複数の旋回室が、上記上面に形成された噴孔プレートと、を備える燃料噴射弁において、
複数の上記旋回室は、上記旋回部が上記燃料導入部を介して上記弁座開口部に連通している第１旋回室と、上記旋回部が上記弁座開口部に連通していない第２旋回室と、からなり、
上記第１旋回室の上記旋回部には、上記燃料を噴射するための噴孔が形成されている燃料噴射弁。 A frustoconical seat surface whose diameter decreases toward the downstream side, and a cylindrical valve seat opening formed coaxially with the seat surface on the downstream side of the seat surface; A valve seat centered on the axis of the valve seat opening;
A valve member that is seated on the seat surface to prevent fuel from flowing out from the valve seat opening, and is separated from the seat surface to allow fuel to flow out from the valve seat opening;
A plurality of swivels having a swivel portion that is disposed on the downstream side of the valve seat with a flat upper surface facing the upstream side and that imparts a swirling force to the fuel and a fuel introduction portion that introduces the fuel into the swivel portion, respectively. In the fuel injection valve, the chamber includes an injection hole plate formed on the upper surface.
The plurality of swirling chambers include a first swirling chamber in which the swirling portion communicates with the valve seat opening via the fuel introduction portion, and a second in which the swirling portion does not communicate with the valve seat opening. A swirl chamber,
The fuel injection valve in which the injection hole for injecting the said fuel is formed in the said turning part of the said 1st turning chamber. - 上記噴孔が、上記第２旋回室の上記旋回部にも形成されている請求項１記載の燃料噴射弁。 The fuel injection valve according to claim 1, wherein the nozzle hole is also formed in the swirl portion of the second swirl chamber.
- 上記第１旋回室と上記第２旋回室のそれぞれは、１本の燃料導入部と、上記１本の燃料導入部の上記中心軸と反対側の端部に連結された１つの旋回部と、を有し、
上記第１旋回室と上記中心軸との間の距離をＬ１、上記第２旋回室と上記中心軸との間の距離をＬ２、上記弁座開口部の半径をＲ１としたときに、Ｌ１，Ｌ２およびＲ１は、Ｌ１＜Ｒ１＜Ｌ２を満足している請求項１又は請求項２記載の燃料噴射弁。 Each of the first swirl chamber and the second swirl chamber has one fuel introduction portion, one swirl portion connected to the end of the one fuel introduction portion opposite to the central axis, Have
When the distance between the first swirl chamber and the central axis is L1, the distance between the second swirl chamber and the central axis is L2, and the radius of the valve seat opening is R1, L1, The fuel injection valve according to claim 1 or 2, wherein L2 and R1 satisfy L1 <R1 <L2. - 上記第１旋回室は、上記中心軸を挟んで離間して配設された２つの旋回部と、上記中心軸を通って上記２つの旋回室を連結する１本の燃料導入部と、を有し、
上記第２旋回室は、１本の燃料導入部と、上記１本の燃料導入部の上記中心軸と反対側の端部に連結された１つの旋回部と、を有し、
上記弁座開口部の半径をＲ１、上記第２旋回室と上記中心軸との間の距離をＬ２としたときに、Ｒ１およびＬ２は、Ｒ１＜Ｌ２を満足している請求項１又は請求項２記載の燃料噴射弁。 The first swirl chamber includes two swirl portions that are spaced apart from each other with the central axis interposed therebetween, and one fuel introduction portion that connects the two swirl chambers through the central shaft. And
The second swirl chamber has one fuel introduction part, and one swirl part connected to an end of the one fuel introduction part opposite to the central axis,
The R1 and L2 satisfy R1 <L2 when the radius of the valve seat opening is R1 and the distance between the second swirl chamber and the central axis is L2. 2. The fuel injection valve according to 2. - 中間開口部を有する中間プレートが、上記弁座と上記噴孔プレートとの間に配設されている請求項１又は請求項２記載の燃料噴射弁。 The fuel injection valve according to claim 1 or 2, wherein an intermediate plate having an intermediate opening is disposed between the valve seat and the nozzle hole plate.
- 上記第１旋回室と上記第２旋回室のそれぞれは、１本の燃料導入部と、上記１本の燃料導入部の上記中心軸と反対側の端部に連結された１つの旋回部と、を有し、
上記第１旋回室と上記中心軸との間の距離をＬ１、上記第２旋回室と上記中心軸との間の距離をＬ２、上記弁座開口部の半径をＲ１、上記中間開口部の半径をＲ２としたときに、Ｌ１，Ｌ２、Ｒ１およびＲ２は、Ｌ１＜Ｒ２＜Ｌ２＜Ｒ１を満足している請求項５記載の燃料噴射弁。 Each of the first swirl chamber and the second swirl chamber has one fuel introduction portion, one swirl portion connected to the end of the one fuel introduction portion opposite to the central axis, Have
The distance between the first swirl chamber and the central axis is L1, the distance between the second swirl chamber and the central axis is L2, the radius of the valve seat opening is R1, and the radius of the intermediate opening is 6. The fuel injection valve according to claim 5, wherein L1, L2, R1, and R2 satisfy L1 <R2 <L2 <R1, where R2 is R2. - 上記第１旋回室は、上記中心軸を挟んで離間して配設された２つの旋回部と、上記中心軸を通って上記２つの旋回室を連結する１本の燃料導入部と、を有し、
上記第２旋回室は、１本の燃料導入部と、上記１本の燃料導入部の上記中心軸と反対側の端部に連結された１つの旋回部と、を有し、
上記弁座開口部の半径をＲ１、上記中間開口部の半径をＲ２、上記第２旋回室と上記中心軸との間の距離をＬ２としたときに、Ｌ１およびＬ２は、Ｒ２＜Ｌ２＜Ｒ１を満足している請求項５記載の燃料噴射弁。 The first swirl chamber includes two swirl portions that are spaced apart from each other with the central axis interposed therebetween, and one fuel introduction portion that connects the two swirl chambers through the central shaft. And
The second swirl chamber has one fuel introduction part, and one swirl part connected to an end of the one fuel introduction part opposite to the central axis,
When the radius of the valve seat opening is R1, the radius of the intermediate opening is R2, and the distance between the second swirl chamber and the central axis is L2, L1 and L2 are: R2 <L2 <R1 The fuel injection valve according to claim 5, wherein: - 下流側に向かって径が縮小する切頭円錐形のシート面、および上記シート面の下流側に上記シート面と同軸に形成されている円筒形の弁座開口部を有し、上記シート面と上記弁座開口部の軸心を中心軸とする弁座と、
上記シート面に着座して上記弁座開口部からの燃料の流出を阻止し、上記シート面から離座して上記弁座開口部から燃料の流出を許容する弁部材と、
平坦な上面を上流側に向けて上記弁座の下流側に配設され、それぞれ、上記燃料に旋回力を付与する旋回部および上記旋回部に上記燃料を導入する燃料導入部を有する複数の旋回室が、上記上面に形成された噴孔プレートと、を備える燃料噴射弁の噴射燃料の調整方法において、
上記弁座の上記弁座開口部の口径を変えて、上記複数の旋回室の中から、上記旋回部が上記燃料導入部を介して上記弁座開口部に連通する旋回室の個数を調整する燃料噴射弁の噴射燃料の調整方法。 A frustoconical seat surface whose diameter decreases toward the downstream side, and a cylindrical valve seat opening formed coaxially with the seat surface on the downstream side of the seat surface; A valve seat centered on the axis of the valve seat opening;
A valve member that is seated on the seat surface to prevent fuel from flowing out from the valve seat opening, and is separated from the seat surface to allow fuel outflow from the valve seat opening;
A plurality of swivels having a swivel portion that is disposed on the downstream side of the valve seat with a flat upper surface facing the upstream side and that imparts a swirling force to the fuel and a fuel introduction portion that introduces the fuel into the swivel portion, respectively. In the method for adjusting the injected fuel of the fuel injection valve, the chamber includes an injection hole plate formed on the upper surface.
The diameter of the valve seat opening of the valve seat is changed to adjust the number of swirl chambers in the swirl chamber that the swirl portion communicates with the valve seat opening via the fuel introduction portion. A method for adjusting fuel injected by a fuel injection valve. - 下流側に向かって径が縮小する切頭円錐形のシート面、および上記シート面の下流側に上記シート面と同軸に形成されている円筒形の弁座開口部を有し、上記シート面と上記弁座開口部の軸心を中心軸とする弁座と、
上記シート面に着座して上記弁座開口部からの燃料の流出を阻止し、上記シート面から離座して上記弁座開口部から燃料の流出を許容する弁部材と、
平坦な上面を上流側に向けて上記弁座の下流側に配設され、それぞれ、上記燃料に旋回力を付与する旋回部および上記旋回部に上記燃料を導入する燃料導入部を有する複数の旋回室が、上記上面に形成された噴孔プレートと、
上記弁座と上記噴孔プレートとの間に配設され、中間開口部を有する中間プレートと、を備える燃料噴射弁の噴射燃料の調整方法において、
上記中間プレートの上記中間開口部の口径を変えて、上記複数の旋回室の中から、上記旋回部が上記燃料導入部を介して上記弁座開口部に連通する旋回室の個数を調整する燃料噴射弁の噴射燃料の調整方法。 A frustoconical seat surface whose diameter decreases toward the downstream side, and a cylindrical valve seat opening formed coaxially with the seat surface on the downstream side of the seat surface; A valve seat centered on the axis of the valve seat opening;
A valve member that is seated on the seat surface to prevent fuel from flowing out from the valve seat opening, and is separated from the seat surface to allow fuel outflow from the valve seat opening;
A plurality of swivels having a swivel portion that is disposed on the downstream side of the valve seat with a flat upper surface facing the upstream side and that imparts a swirling force to the fuel and a fuel introduction portion that introduces the fuel into the swivel portion, respectively. A chamber hole plate formed on the upper surface;
In the method for adjusting the injected fuel of the fuel injection valve, comprising an intermediate plate disposed between the valve seat and the nozzle hole plate and having an intermediate opening,
A fuel that adjusts the number of swirl chambers in which the swirl portion communicates with the valve seat opening portion through the fuel introduction portion from among the plurality of swirl chambers by changing the diameter of the intermediate opening portion of the intermediate plate A method for adjusting the fuel injected by the injector.
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| PCT/JP2016/083194 WO2018087827A1 (en) | 2016-11-09 | 2016-11-09 | Fuel injection valve and injection flow rate adjustment method |
| CN201680090466.2A CN109923300B (en) | 2016-11-09 | 2016-11-09 | Fuel injection valve and method for regulating injection flow |
| JP2018549671A JP6644164B2 (en) | 2016-11-09 | 2016-11-09 | Fuel injection valve and method of adjusting injection flow rate |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| PCT/JP2016/083194 WO2018087827A1 (en) | 2016-11-09 | 2016-11-09 | Fuel injection valve and injection flow rate adjustment method |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| WO2018087827A1 true WO2018087827A1 (en) | 2018-05-17 |
Family
ID=62109730
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| PCT/JP2016/083194 WO2018087827A1 (en) | 2016-11-09 | 2016-11-09 | Fuel injection valve and injection flow rate adjustment method |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP6644164B2 (en) |
| CN (1) | CN109923300B (en) |
| WO (1) | WO2018087827A1 (en) |
Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007051549A (en) * | 2005-08-15 | 2007-03-01 | Hitachi Ltd | Fuel injection valve and direct injection engine provided with it |
| JP2007321711A (en) * | 2006-06-02 | 2007-12-13 | Nissan Motor Co Ltd | Fuel injection valve |
| JP2011007046A (en) * | 2009-06-23 | 2011-01-13 | Hitachi Automotive Systems Ltd | Fuel injection device for direct injection gasoline engine |
| JP2014025421A (en) * | 2012-07-27 | 2014-02-06 | Hitachi Automotive Systems Ltd | Fuel injection valve |
| JP2014173479A (en) * | 2013-03-08 | 2014-09-22 | Hitachi Automotive Systems Ltd | Fuel injection valve |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP5537512B2 (en) * | 2011-07-25 | 2014-07-02 | 日立オートモティブシステムズ株式会社 | Fuel injection valve |
-
2016
- 2016-11-09 WO PCT/JP2016/083194 patent/WO2018087827A1/en active Application Filing
- 2016-11-09 CN CN201680090466.2A patent/CN109923300B/en active Active
- 2016-11-09 JP JP2018549671A patent/JP6644164B2/en active Active
Patent Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007051549A (en) * | 2005-08-15 | 2007-03-01 | Hitachi Ltd | Fuel injection valve and direct injection engine provided with it |
| JP2007321711A (en) * | 2006-06-02 | 2007-12-13 | Nissan Motor Co Ltd | Fuel injection valve |
| JP2011007046A (en) * | 2009-06-23 | 2011-01-13 | Hitachi Automotive Systems Ltd | Fuel injection device for direct injection gasoline engine |
| JP2014025421A (en) * | 2012-07-27 | 2014-02-06 | Hitachi Automotive Systems Ltd | Fuel injection valve |
| JP2014173479A (en) * | 2013-03-08 | 2014-09-22 | Hitachi Automotive Systems Ltd | Fuel injection valve |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| CN109923300B (en) | 2021-02-26 |
| CN109923300A (en) | 2019-06-21 |
| JP6644164B2 (en) | 2020-02-12 |
| JPWO2018087827A1 (en) | 2019-02-21 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US8888024B2 (en) | Fuel injection valve | |
| KR20040034340A (en) | Fuel injection valve | |
| JP5185973B2 (en) | Fuel injection valve | |
| JP2009197682A (en) | Fuel injection valve | |
| JP2016070243A (en) | Fuel injection valve | |
| JP2015078603A (en) | Fuel injection valve | |
| CN110537015B (en) | Fuel injection valve | |
| WO2018087827A1 (en) | Fuel injection valve and injection flow rate adjustment method | |
| JP6448814B2 (en) | Fuel injection valve | |
| JP6545333B2 (en) | Fuel injection valve and injection hole plate | |
| WO2021075041A1 (en) | Fuel injection valve | |
| JP5748796B2 (en) | Fuel injection valve | |
| JP6141350B2 (en) | Fuel injection valve | |
| CN113260783B (en) | Fuel injection device | |
| JP6190917B1 (en) | Fuel injection valve | |
| WO2018155091A1 (en) | Fuel injection device | |
| JP6113324B1 (en) | Fuel injection valve | |
| JP6735913B2 (en) | Fuel injection valve | |
| JP7113943B1 (en) | fuel injector | |
| JP6758521B2 (en) | Fuel injection valve |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| ENP | Entry into the national phase |
Ref document number: 2018549671 Country of ref document: JP Kind code of ref document: A |
|
| 121 | Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application |
Ref document number: 16921073 Country of ref document: EP Kind code of ref document: A1 |
|
| NENP | Non-entry into the national phase |
Ref country code: DE |
|
| 122 | Ep: pct application non-entry in european phase |
Ref document number: 16921073 Country of ref document: EP Kind code of ref document: A1 |