WO2017216502A1 - Inverseur de poussee avec systeme de guidage axial comprenant un doigt de securite - Google Patents

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WO2017216502A1
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safety
fixed structure
bore
finger
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Aymeric RUELLET
David LORY
François BELLET
Mathieu DUPIN
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Safran Nacelles SAS
Original Assignee
Safran Nacelles SAS
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    • F02K1/72—Reversing fan flow using thrust reverser flaps or doors mounted on the fan housing the aft end of the fan housing being movable to uncover openings in the fan housing for the reversed flow
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    • F05D2270/80—Devices generating input signals, e.g. transducers, sensors, cameras or strain gauges

Definitions

  • the present invention relates to a system for guiding a moving part of a thrust reverser for an aircraft nacelle receiving a turbojet, and an aircraft nacelle comprising such guidance systems.
  • the engines of the aircraft are generally integrated in a nacelle forming a generally circular outer envelope, containing the turbojet disposed along the longitudinal axis of this nacelle.
  • the turbojet engine receives fresh air from the front side, and rejects on the rear side hot gases from the combustion of the fuel delivering thrust.
  • fan blades disposed around the engine generate a large secondary flow of cold air along an annular vein passing between the engine and the nacelle, which adds a high thrust.
  • Some nacelles include a thrust reversal system which at least partially closes the annular cold air duct, and reject the secondary flow radially outwardly by directing it forward to generate an inverted braking thrust. the aircraft.
  • a known type of thrust reverser presented in particular by the document FR-A1-2987080, comprises rear movable cowls sliding axially backwards under the effect of jacks, by discovering gates initially covered by these covers. These grilles comprise fins drifting the cold air flow to the outside of the nacelle, and in the direction of the front to generate the braking thrust.
  • the nacelle can be obtained with the constraints of localized deterioration of the structural elements, which can take the form of microcracks or cracks. Regulatory certifications require propagation analysis of any microcracks or cracks that may form on the stress path, to ensure safety.
  • connection of the movable part at the top and bottom of the nacelle passes only through the rails and rails, without redundancy or simple way of controlling the deformation of the parts due to fatigue work, which does not give the best security.
  • the present invention is intended to avoid these disadvantages of the prior art.
  • a thrust reverser for a jet engine nacelle for aircraft engine, comprising a fixed structure relative to the nacelle, a movable portion axially relative to the fixed structure and comprising thrust reversing cowls , and a guiding system of the movable portion relative to the fixed structure comprising rails guided by rails, secured to one of the movable part and the others of the fixed structure, the thrust reverser further comprising at least one finger of axial safety and as much axial drilling, integral with one of the movable part and the other of the fixed structure, said at least one finger of safety being arranged to be introduced with a clearance in a bore in at least one extreme position of the guide system.
  • An advantage of this thrust reverser is that after small deformations of elements on the effort path, which can come from fatigue work or the formation of microcracks, it then obtains in the extreme position comprising the axial finger introduced into the bore, a support of this finger on the surrounding material that allows to resume efforts, and to limit the constraints on the path of normal effort.
  • the finger introduced into the bore makes it possible to easily produce a means of controlling deformation of elements on the force path, by its contact with the element containing this drilling.
  • the thrust reverser according to the invention may further comprise one or more of the following features, which may be combined with one another.
  • said at least one security finger is linked to the fixed structure.
  • the guidance system may comprise interface blocks integral with the fixed structure and adapted to receive said at least one safety pin or said at least one hole. These blocks of interfaces make it easy to perform the function of supporting the finger or drilling.
  • the safety finger has a cylindrical portion followed by a conical end portion.
  • the conical portion facilitates the introduction of the finger into the bore despite misalignment of these two elements.
  • the guidance system also comprises at least two safety fingers and as many holes, said at least two fingers of safety devices being arranged to be introduced into bores at the two extreme front and rear positions of the guide system. In this way, safety is achieved both in the closed position and the open position of the thrust reverser.
  • the guiding system further comprises a support integral with the movable part and comprising at the same time two opposite security fingers or a common bore, to ensure the introductions to the two extreme front and rear positions.
  • the safety finger may advantageously comprise a coating enabling visualization of traces of friction.
  • This coating like a paint, makes it possible, by a color difference, to easily locate contacts that translate deformations of elements arranged on the stress path.
  • the safety finger and the drilling may constitute electrical conductors intended to be arranged in an electric loop.
  • the electric loop makes it possible to pick up a signal from the contact of the safety pin with the bore, which translates into deformations of elements arranged on the force path.
  • the thrust reverser may comprise two moving parts, each movable part being associated with and guided by a guide system, and respectively disposed substantially at the upper point and at the lower point of a diameter of the nacelle.
  • the invention also relates to a turbojet engine nacelle for aircraft engine, equipped with such a thrust reverser.
  • FIG. 1 and 2 are views respectively of the rear side and the front side of a guide system according to the invention, the cover of the thrust reverser being partially open;
  • FIG. 3 is a view of this guidance system in section along the tangential cutting plane 11 -11 going through the axis of an axial safety finger, the hood being closed;
  • FIG. 4 is a view of the rear side of a guide system according to a variant, the cover being partially open;
  • FIG. 5 is a view of a guide system according to another variant, the cover being partially open.
  • Figures 1 and 2 show a movable portion 2 sliding axially along the longitudinal axis of the nacelle, having covers and grids for rectifying the flow of cold air.
  • the front side of the nacelle is indicated by the arrow marked "AV".
  • the upper and lower ends of the movable part 2 are each held by slideways sliding in a guide rail 4, respectively fixed in the 12 o'clock or 6 o'clock position to a fixed structure 6 of the nacelle.
  • the front end of the movable part 2 supports a rigid bracket 8 partially covering this rail, which has a tangential face 12 fixed by four screws 18 to this movable part, a radial face 14, and two connecting triangles 10 connecting these two faces, arranged transversely forward and back of this square.
  • the bracket 8 machined one piece in the same material, has a high rigidity.
  • the transverse front face 10 of the bracket 8 supports a generally cylindrical safety finger 16 disposed axially, which is inserted into a bore of the radial face 14 having a large thickness.
  • the front end of the safety finger 16 has about a half of its length, a conical shape having a total angle of about 40 °. The extreme point of this conical shape is curved.
  • a front frame of the fixed structure 6 of the nacelle comprises on a rearwardly facing face 24, a machined interface block of a part 20 having a transverse rear face comprising a bore 22 aligned axially with the safety pin 16.
  • Figure 3 shows the movable part in its extreme forward position, the covers of the thrust reverser being closed.
  • the safety pin 16 is introduced into the bore 22, the cylindrical portion behind the conical shape being mostly entered in this bore.
  • a clearance J is regularly arranged around the cylindrical portion of the safety pin 16, so as to be in the center of the bore 22 without touching its walls.
  • the conical front portion of the safety pin 16 facilitates the introduction of this finger into the bore 22 during closure of the covers, despite deformations of elements connecting this finger to this hole, due in particular to the significant aerodynamic stresses s' flying in these elements.
  • the axial guidance system comprising the safety pin 16 is provided on the two upper and lower guide rails 4 of each mobile part 2 supporting a cover of the inverter, so as to secure all these links.
  • the safety pin 16 can be fixed on the rearward facing face 24 of the fixed structure 6, the transverse front face 10 of the bracket 8 having a bore receiving with the clearance J this finger. The operation of the path with safety of rupture is then similar.
  • FIG. 4 shows a bracket 8 having on its rear transverse face 10 a rear safety pin 16 arranged in alignment with the front finger fixed on the front transverse face 10.
  • the rear safety pin 16 comes in the same way when the movable part 2 is in its rearmost position, in an aligned bore connected to the fixed structure 6.
  • FIGS. 5 and 6 show a guiding system comprising, in a variant, a bracket 8 disposed at the front of the movable part 2 and next to the guide rail 4, comprising a tangential face 12 of attachment connected forwardly to a face transverse section with piercing 22.
  • the rearward facing face 24 of the fixed structure 6 comprises a front interface block 20 receiving a front safety pin 16, having its conical tip turned rearward in alignment with the bore 22 of the bracket 8 .
  • Figure 5 shows the movable part 2 supporting the covers of the thrust reverser, in a half open position.
  • Figure 6 shows the moving part 2 in its extreme forward position, the thrust reverser being closed.
  • the front safety pin 16 has entered the bore 22 of the bracket 8 from the front, in order to secure the moving part 2.
  • FIG 7 shows the moving part 2 in its extreme rear position, the thrust reverser being open.
  • the rear safety pin 16 has entered the bore 22 of the bracket 8 from the rear, to secure the mobile part 2 in the same way.
  • the drilling 22 of the bracket 8 thus makes it possible with one and the same element to provide security for the two end positions of the movable part 2.
  • the safety pin 16 can perform a function of detecting a deformation of the stress path connecting the movable portion 2 to the fixed structure 6, which would be sufficient to cancel the clearance J in one direction, and would contact that finger with its bore 22 by transmitting a portion of the effort with small movements resulting in wear.

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Abstract

Système de guidage axial prévu pour guider une partie mobile (2) comportant des capots d'un inverseur de poussée, par rapport à une structure fixe (6) d'une nacelle d'un aéronef contenant un turboréacteur à double flux, ce système de guidage comportant des glissières guidées par des rails (4), comprenant un doigt axial de sécurité (16) et un perçage (22) reliés l'un à la partie mobile (2) et l'autre à la structure fixe (6), ce doigt de sécurité (16) étant introduit avec un jeu (J) dans ce perçage (22) dans au moins une position d'extrémité de la partie mobile (2).

Description

INVERSEUR DE POUSSEE AVEC SYSTEME DE GUIDAGE AXIAL COMPRENANT UN DOIGT DE SECURITE
La présente invention concerne un système de guidage d'une partie mobile d'un inverseur de poussée pour une nacelle d'aéronef recevant un turboréacteur, ainsi qu'une nacelle d'aéronef comportant de tels systèmes de guidage.
Les motorisations des aéronefs sont généralement intégrées dans une nacelle formant une enveloppe extérieure globalement circulaire, contenant le turboréacteur disposé suivant l'axe longitudinal de cette nacelle.
Le turboréacteur reçoit de l'air frais venant du côté avant, et rejette du côté arrière les gaz chauds issus de la combustion du carburant délivrant une poussée. Pour les turboréacteurs à double flux, des aubes de soufflante disposées autour du moteur génèrent un flux secondaire important d'air froid le long d'une veine annulaire passant entre ce moteur et la nacelle, qui ajoute une poussée élevée.
Certaines nacelles comportent un système d'inversion de poussée qui ferme au moins en partie la veine annulaire d'air froid, et rejette le flux secondaire radialement vers l'extérieur en le dirigeant vers l'avant afin de générer une poussée inversée de freinage de l'aéronef.
Un type d'inverseur de poussée connu, présenté notamment par le document FR-A1 -2987080, comporte des capots mobiles arrière coulissant axialement vers l'arrière sous l'effet de vérins, en découvrant des grilles initialement recouvertes par ces capots. Ces grilles comportent des ailettes dérivant le flux d'air froid vers l'extérieur de la nacelle, et en direction de l'avant pour générer la poussée de freinage.
Il est connu de fixer sur la structure de la nacelle des rails parallèles disposés au point supérieur d'un diamètre de la nacelle appelé position 12h00, et au point inférieur de ce diamètre appelé position 6h00, qui reçoivent des glissières coulissant axialement supportant les capots mobiles. On obtient des chemins d'effort reliant la partie mobile à la structure fixe, supportant des efforts aérodynamiques importants s'appliquant sur les capots et les grilles en position fermé comme ouvert, qui passent uniquement par les glissières et les rails. En particulier pour les glissières du point supérieur comme du point inférieur, les efforts sont très importants dans la direction tangentielle.
Toutefois on peut obtenir au cours de la durée de vie de la nacelle avec les contraintes des détériorations localisées des éléments de structure, qui peuvent prendre la forme de microfissures ou de criques. Les certifications réglementaires exigent une analyse de propagation des microfissures ou des criques qui pourraient se former sur le chemin d'effort, afin d'assurer la sécurité.
Actuellement on calcule les chemins d'effort afin de garantir une absence de propagation de microfissures ou de criques sur la durée de vie totale de la nacelle, ce qui conduit à un dimensionnement assez important, en particulier des glissières et des rails. On a alors des problèmes de masse et d'encombrement de ces chemins d'effort.
De plus la liaison de la partie mobile en haut comme en bas de la nacelle, passe uniquement par les glissières et les rails, sans redondance, ni moyen simple de contrôle des déformations des pièces dues à un travail en fatigue, ce qui ne donne pas la meilleure sécurité.
La présente invention a notamment pour but d'éviter ces inconvénients de la technique antérieure.
Elle propose à cet effet un inverseur de poussée, pour une nacelle de turboréacteur pour motorisation d'aéronef, comprenant une structure fixe par rapport à la nacelle, une partie mobile axialement par rapport à la structure fixe et comprenant des capots d'inversion de poussée, et un système de guidage de la partie mobile relativement à la structure fixe comprenant des glissières guidées par des rails, solidaires les uns de la partie mobile et les autres de la structure fixe, l'inverseur de poussée comprenant encore au moins un doigt de sécurité axial et autant de perçage axial, solidaires l'un de la partie mobile et l'autre de la structure fixe, ledit au moins un doigt de sécurité étant disposé de manière à être introduit avec un jeu dans un perçage dans au moins une position extrême du système de guidage.
Un avantage de cet inverseur de poussée est qu'après des petites déformations d'éléments sur le chemin d'effort, pouvant provenir d'un travail en fatigue ou de la formation de microfissures, on obtient alors dans la position extrême comprenant le doigt axial introduit dans le perçage, un appui de ce doigt sur la matière l'entourant qui permet de reprendre des efforts, et de limiter les contraintes sur le chemin d'effort normal.
On obtient aussi une sécurité qui en cas de rupture d'un élément sur le chemin d'effort, maintient quand même la partie mobile en position. On peut alors tolérer certaines déformations ou microfissures sur des éléments du chemin d'effort, ce qui facilite sa conception et simplifie son contrôle pendant la durée de vie.
De plus le doigt introduit dans le perçage permet de réaliser facilement un moyen de contrôle d'une déformation d'éléments sur le chemin d'effort, par son contact avec l'élément contenant ce perçage.
L'inverseur de poussée selon l'invention peut comporter de plus une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, qui peuvent être combinées entre elles.
Selon un mode de réalisation, ledit au moins un doigt de sécurité est lié à la structure fixe.
En particulier, le système de guidage peut comprendre des blocs d'interface solidaires de la structure fixe et aptes à recevoir ledit au moins un doigt de sécurité ou ledit au moins un perçage. Ces blocs d'interfaces permettent de réaliser facilement la fonction de support du doigt ou du perçage.
Avantageusement, le doigt de sécurité comporte une partie cylindrique suivie d'une partie conique d'extrémité. La partie conique facilite l'introduction du doigt dans le perçage malgré des défauts d'alignement de ces deux éléments.
Avantageusement, le système de guidage comprend encore au moins deux doigts de sécurité et autant de perçages, lesdits au moins deux doigts de sécurité étant disposés de manière à être introduits dans des perçages aux deux positions extrêmes avant et arrière du système de guidage. De cette manière on réalise la sécurité à la fois dans la position fermé et la position ouvert de l'inverseur de poussée.
Dans ce cas, avantageusement le système de guidage comprend encore un support solidaire de la partie mobile et comprenant à la fois deux doigts de sécurité opposés ou un perçage commun, pour assurer les introductions aux deux positions extrêmes avant et arrière.
En complément, le doigt de sécurité peut comporter avantageusement un revêtement permettant une visualisation de traces de frottement. Ce revêtement comme une peinture permet par une différence de couleur de repérer facilement des contacts traduisant des déformations d'éléments disposés sur le chemin d'effort.
En complément, le doigt de sécurité et le perçage peuvent constituer des conducteurs électriques prévus pour être disposés dans une boucle électrique. La boucle électrique permet de capter un signal du contact du doigt de sécurité avec le perçage traduisant des déformations d'éléments disposés sur le chemin d'effort.
Avantageusement, l'inverseur de poussée peut comprendre deux parties mobiles, chaque partie mobile étant associée à et guidée par un système de guidage, et respectivement disposées sensiblement au point supérieur et au point inférieur d'un diamètre de la nacelle
L'invention a aussi pour objet une nacelle de turboréacteur pour motorisation d'aéronef, équipée d'un tel inverseur de poussée.
L'invention sera mieux comprise et d'autres caractéristiques et avantages apparaîtront plus clairement à la lecture de la description ci-après, donnée à titre d'exemple en référence aux dessins annexés dans lesquels :
- les figures 1 et 2 sont des vues respectivement du côté arrière et du côté avant d'un système de guidage selon l'invention, le capot de l'inverseur de poussée étant partiellement ouvert ; - la figure 3 est une vue de ce système de guidage en coupe suivant le plan de coupe tangentiel l ll-lll passant par l'axe d'un doigt axial de sécurité, le capot étant fermé ;
- la figure 4 est une vue du côté arrière d'un système de guidage suivant une variante, le capot étant partiellement ouvert ;
- la figure 5 est une vue d'un système de guidage suivant une autre variante, le capot étant partiellement ouvert ; et
- les figures 6 et 7 sont des vues de ce système de guidage, le capot étant respectivement fermé et ouvert.
Les figures 1 et 2 présentent une partie mobile 2 coulissant axialement suivant l'axe longitudinal de la nacelle, comportant des capots et des grilles de redressement du flux d'air froid. Le côté avant de la nacelle est indiqué par la flèche notée « AV ».
Les extrémités supérieure et inférieure de la partie mobile 2 sont maintenues chacune par des glissières coulissant dans un rail de guidage 4, fixé respectivement dans la position 12h00 ou 6h00 à une structure fixe 6 de la nacelle.
Pour chaque rail de guidage 4, l'extrémité avant de la partie mobile 2 supporte une équerre rigide 8 venant recouvrir partiellement ce rail, qui comporte une face tangentielle 12 fixée par quatre vis 18 à cette partie mobile, une face radiale 14, et deux triangles de liaison 10 reliant ces deux faces, disposés transversalement en avant et en arrière de cette équerre. L'équerre 8 usinée d'une pièce dans un même matériau, comporte une forte rigidité.
La face transversale avant 10 de l'équerre 8 supporte un doigt de sécurité 16 globalement cylindrique, disposé axialement, qui est inséré dans un perçage de la face radiale 14 présentant une épaisseur importante. L'extrémité avant du doigt de sécurité 16 comporte sur environ la moitié de sa longueur, une forme conique présentant un angle total d'environ 40°. La pointe extrême de cette forme conique est bombée.
Un cadre avant de la structure fixe 6 de la nacelle comporte sur une face tournée vers l'arrière 24, un bloc d'interface usiné d'une pièce 20 présentant une face arrière transversale comportant un perçage 22 aligné axialement avec le doigt de sécurité 16.
La figure 3 présente la partie mobile dans sa position extrême avant, les capots de l'inverseur de poussée étant fermés. Le doigt de sécurité 16 est introduit dans le perçage 22, la partie cylindrique en arrière de la forme conique étant en majeure partie entrée dans ce perçage.
Pour une position normale de repos, un jeu J est régulièrement disposé autour de la partie cylindrique du doigt de sécurité 16, de manière à se trouver au centre du perçage 22 sans toucher ses parois.
La partie conique avant du doigt de sécurité 16 facilite l'introduction de ce doigt dans le perçage 22 lors d'une fermeture des capots, malgré des déformations d'éléments reliant ce doigt à ce perçage, dues en particulier aux contraintes aérodynamiques importantes s'exerçant en vol sur ces éléments.
On obtient quand l'inverseur de poussée est fermé, en cas de déformation importante ou de rupture du chemin d'effort reliant la partie mobile 2 à la structure fixe 6 en passant par les glissières et le rail 4, une sécurité par le doigt 16 venant au contact du perçage 22, qui évite dans les directions radiale comme tangentielle une déformation trop importante, ou même un détachement complet de cette partie mobile. On réalise ainsi un chemin présentant une sécurité de rupture appelée « fail safe » en langue anglaise.
Avantageusement on dispose le système de guidage axial comportant le doigt de sécurité 16 sur les deux rails de guidage 4 supérieur et inférieur de chaque partie mobile 2 supportant un capot de l'inverseur, de manière à sécuriser toutes ces liaisons.
En variante le doigt de sécurité 16 peut être fixé sur la face tournée vers l'arrière 24 de la structure fixe 6, la face avant transversale 10 de l'équerre 8 présentant un perçage recevant avec le jeu J ce doigt. Le fonctionnement du chemin avec sécurité de rupture est alors similaire.
La figure 4 présente une équerre 8 comportant sur sa face transversale arrière 10 un doigt de sécurité arrière 16 disposé dans l'alignement du doigt avant fixé sur la face transversale avant 10. Le doigt de sécurité arrière 16 vient de la même manière quand la partie mobile 2 est dans sa position extrême arrière, dans un perçage aligné lié à la structure fixe 6.
On obtient ainsi une sécurité équivalente avec un chemin présentant une sécurité de rupture, quand l'inverseur de poussée est entièrement ouvert.
Les figures 5 et 6 présentent un système de guidage comportant en variante une équerre 8 disposée à l'avant de la partie mobile 2 et à côté du rail de guidage 4, comprenant une face tangentielle 12 de fixation raccordée vers l'avant à une face transversale présentant le perçage 22.
La face tournée vers l'arrière 24 de la structure fixe 6 comporte un bloc d'interface avant 20 recevant un doigt de sécurité avant 16, présentant sa pointe conique tournée vers l'arrière dans l'alignement du perçage 22 de l'équerre 8.
Un bloc d'interface arrière 30 fixé sur la structure fixe 6 au-dessus du rail 4, supporte de la même manière un doigt de sécurité arrière 16 présentant sa pointe conique tournée vers l'avant, dans l'alignement du perçage 22 de l'équerre 8.
La figure 5 présente la partie mobile 2 supportant les capots de l'inverseur de poussée, dans une position à moitié ouverte.
La figure 6 présente la partie mobile 2 dans sa position extrême avant, l'inverseur de poussée étant fermé. Le doigt de sécurité avant 16 est entré dans le perçage 22 de l'équerre 8 en venant de l'avant, afin de sécuriser la partie mobile 2.
La figure 7 présente la partie mobile 2 dans sa position extrême arrière, l'inverseur de poussée étant ouvert. Le doigt de sécurité arrière 16 est entré dans le perçage 22 de l'équerre 8 en venant de l'arrière, pour sécuriser de la même manière la partie mobile 2.
Le perçage 22 de l'équerre 8 permet ainsi avec un même élément de réaliser la sécurité pour les deux positions d'extrémité de la partie mobile 2.
En complément pour toutes les versions présentées précédemment, le doigt de sécurité 16 peut réaliser une fonction de détection d'une déformation du chemin d'effort reliant la partie mobile 2 à la structure fixe 6, qui serait suffisante pour annuler le jeu J dans une direction, et mettrait en contact ce doigt avec son perçage 22 en transmettant une partie de l'effort avec des petits mouvements entraînant une usure.
On peut en particulier détecter de manière visuelle des traces de frottement sur le doigt de sécurité 16, avec notamment un revêtement comme une peinture sur ce doigt de sécurité permettant de visualiser rapidement par un changement de couleur une usure.
On peut aussi en variante prévoir une boucle électrique passant par le doigt de sécurité 16 et la pièce 8, 20 contenant le perçage 22, qui serait fermée par un contact entre ces deux éléments signalant à un système de contrôle une déformation suffisante du chemin d'effort.

Claims

REVENDICATIONS
1 - Inverseur de poussée, pour une nacelle de turboréacteur pour motorisation d'aéronef, comprenant une structure fixe (6) par rapport à la nacelle, une partie mobile (2) axialement par rapport à la structure fixe (6) et comprenant des capots d'inversion de poussée, et un système de guidage de la partie mobile (2) relativement à la structure fixe (6) comprenant des glissières guidées par des rails (4), solidaires les uns de la partie mobile (2) et les autres de la structure fixe (6), caractérisé en ce qu'il comprend encore au moins un doigt de sécurité (16) axial et autant de perçage (22) axial, solidaires l'un de la partie mobile (2) et l'autre de la structure fixe (6), ledit au moins un doigt de sécurité (16) étant disposé de manière à être introduit avec un jeu (J) dans un perçage (22) dans au moins une position extrême du système de guidage.
2 - Inverseur de poussée selon la revendication 1 , caractérisé en ce que ledit au moins un doigt de sécurité (16) est solidaire de la structure fixe (6).
3 - Inverseur de poussée selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que le système de guidage comprend encore des blocs d'interface (20, 30) solidaires de la structure fixe (6) et aptes à recevoir ledit au moins un doigt de sécurité (16) ou ledit au moins un perçage (22).
4 - Inverseur de poussée selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le doigt de sécurité (16) comporte une partie cylindrique suivie d'une partie conique d'extrémité.
5 - Inverseur de poussée selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le système de guidage comprend encore au moins deux doigts de sécurité (16) et autant de perçage (22), lesdits au moins deux doigts de sécurité (16) étant disposés de manière à être introduits dans des perçages (22) aux deux positions extrêmes avant et arrière du système de guidage.
6 - Inverseur de poussée selon la revendication 5, caractérisé en ce que le système de guidage comprend encore un support (8) solidaire de la partie mobile (2) et comprenant à la fois deux doigt de sécurité (16) opposés ou un perçage (22) commun, pour assurer les introductions aux deux positions extrêmes avant et arrière.
7 - Inverseur de poussée selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le doigt de sécurité (16) comporte un revêtement permettant une visualisation de traces de frottement.
8 - Inverseur de poussée selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le doigt de sécurité (16) et le perçage (22) constituent des conducteurs électriques prévus pour être disposés dans une boucle électrique.
9 - Inverseur de poussée selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comprend deux parties mobiles (2), chaque partie mobile (2) étant associée à et guidée par un système de guidage, et respectivement disposées sensiblement au point supérieur et au point inférieur d'un diamètre de la nacelle.
10 - Nacelle de turboréacteur pour motorisation d'aéronef, caractérisée en ce qu'elle comporte un inverseur de poussée selon l'une quelconque des revendications précédentes.
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