WO2017186574A1 - Signalerfassungsvorrichtung sowie ein verfahren zur steuerung der signalerfassungsvorrichtung - Google Patents

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Definitions

  • electronic control systems are provided in vehicles to improve the safety of the vehicles.
  • ABS Anti-lock Brake System
  • TSC traction control system
  • ESP Electronic Stability Program
  • Such an electronic control system is equipped with multiple sensors that monitor the vehicle state and the operating state Be ⁇ be transmitted and monitoring values on the basis of which control is performed by the plurality of sensors.
  • an object of the present invention is to provide a signal detecting apparatus and a method of controlling the signal detecting apparatus which can accurately judge a fault condition even when an overcurrent breaker exists is.
  • a signal detecting apparatus is provided with a vehicle condition sensor, the measurement results output in current waveform, a ⁇ the vehicle condition sensor downstream overcurrent breaker interrupts an overcurrent due to a short circuit of the réellean ⁇ circuit of the vehicle condition sensor to a battery ⁇ stress, a the overcurrent breaker post-connected current measuring resistor to which an output current of the above-mentioned overcurrent breaker drops corresponding from ⁇ output voltage, and a control part that controls corresponding to the drop across the current measurement resistor output voltage of the operation of the overcurrent breaker and the measurement results of the vehicle state sensor, starting from the from ⁇ output voltage judged, formed.
  • the signal detection device is additionally formed with an AD converter, which converts the output voltage of the current measuring resistor into digital values.
  • a filter which is mounted at the input of the AD converter and eliminates the noise of the output voltage is additionally provided.
  • control part is characterized in that it outputs the overcurrent breaker a disable signal regularly in accordance with the output voltage ⁇ and so the operation of the overcurrent breaker a ⁇ limits.
  • a method of controlling a signal detecting apparatus having a first phase as described above, in which the control part outputs an overcurrent to the overcurrent circuit breaker causing an overcurrent caused by a short to battery voltage, outputs an enable signal and the output current of the driving current - receives imaging condition sensor caused output voltage at current ⁇ measuring resistor, a second phase in which the control part compares the output voltage with a first set voltage, a third phase in which the control part by comparing the output voltage with the first set voltage to the overcurrent breaker outputs a disabling signal if the output voltage is lower than the first set voltage, and a judgment phase in which the control unit outputs a voltage corresponding to the output voltage
  • the third phase in which a disabling signal is output to the overcurrent interruptor, is characterized in that the disable signal is output regularly.
  • the method of controlling a signal detection device is characterized in that the judgment phase in which the state of the signal detection device is judged is a seventh phase in which the control part judges that the output voltage representing the measurement result of the vehicle condition sensor is normal, if the output voltage exceeds the 1st set voltage; a fifth phase is in which the
  • Control section judges it as a short circuit to the battery voltage, if after outputting the above-mentioned disable signal to the overcurrent circuit breaker, the output voltage is above a 2 set value, and a sixth phase, in which the control unit judges it as a line fault or ground fault, if the output voltage is below the above 2nd set value.
  • FIG. 1 is a block diagram illustrating a signal detection apparatus according to an embodiment of the present invention.
  • FIG. 2 shows a flow chart for explaining the method for
  • a current sensor includes a vehicle condition sensor 10, an overcurrent breaker 20, a current sense resistor 30, and a control portion 40, and further a filter 50 and an AD converter 60.
  • the vehicle condition sensor 10 as a sensor that outputs the measurement results of the vehicle state in current form, can comprise different sensors in order to monitor the vehicle state with an electronic control system (not shown).
  • the current signal output by the vehicle condition sensor 10 is transformed by a current measuring resistor 30 into an output voltage, which is detected by the AD converter 60, if necessary after smoothing by the filter 50.
  • an overcurrent breaker 20 is provided which detects an overcurrent and interrupts the connection to the current measuring resistor. The overcurrent breaker 20 thus interrupts a caused at the output of the vehicle condition sensor 10 by a short circuit to the vehicle battery overcurrent.
  • Output current after passing the overcurrent breaker 20, flows through the current measuring resistor 30. Consequently, the output voltage is produced across the current measuring resistor 30.
  • the control part 40 controls the operation of the overcurrent breaker 20 according to the output voltage caused at the current sense resistor 30, and judges the measurement results based on the output voltage. In order to evaluate the measurement results based on the output voltage, the control part 40 outputs according to the output voltage from ⁇ the overcurrent breaker 20 regularly a disable signal, thereby restricting the operation of the crusher Kochstro ⁇ perk 20th
  • the state is such that no output current flows to the current measuring resistor 30, this can be judged as a state where there is no output of the overcurrent breaker 20.
  • the control part 40 when the control part 40 outputs a disable signal to the overcurrent breaker 20, the input overcurrent is not interrupted by the overcurrent breaker 20 and flows through the current sense resistor 30 because the operation of the over ⁇ current breaker 20 has been restricted. If the overcurrent flows in this way to the current measuring resistor 30, there is a risk that the current measuring resistor 30 is damaged, therefore, the disable signal is output regularly only for a short time, and while the operation of the Sprint ⁇ saverbrechers 20 is limited, it is judged whether the output current has been interrupted.
  • Output current of the vehicle condition sensor 10 is generated because it is caused by the battery current due to a short circuit of the battery and the output current of the vehicle condition sensor 10.
  • control part 40 can judge it as a fault condition due to short circuit of the battery if the output voltage exceeds the 2nd set voltage. On the other hand it can be judged as a fault condition due to a line fault between the vehicle condition sensor 10 and the overcurrent breaker 20 or due to ground short circuit if the output current does not flow though the operation of the overcurrent breaker 20 is restricted.
  • the output voltage control part 40 judges the measurement result of the vehicle condition sensor 10 to be normal if the output voltage exceeds the 1st set voltage.
  • the AD converter 60 can convert the output voltage of the current measuring resistor 30 into digital values and input the output voltage as digital values into the control part 40.
  • the filter 50 eliminates noise of the output voltage generated at the current sense resistor 30, thereby the accurate output voltage for the measurement results can be entered.
  • the output current of the vehicle condition sensor 10 is selectively inputted , and thus the fault condition can be accurately judged even if the input current is interrupted by the overcurrent breaker 20.
  • Fig. 2 is a flowchart for explaining a control method for a signal detecting apparatus according to an embodiment of the present invention.
  • the control part 40 first outputs an enable signal to the overcurrent circuit breaker 20 in an initial phase S10, and receives the output voltage caused by the output current of the vehicle condition sensor 10.
  • control part 40 may interrupt the overcurrent inputted by the vehicle condition sensor 10 and the circuit behind the overcurrent circuit breaker 20 Protect by it usually delivers an enable signal to the overcurrent breaker 20 and ensures that the Automatstro ⁇ disposerbrecher 20 is operated as usual. After having received the output voltage in the first phase S10, the control part 40 compares the output voltage with a 1st set voltage in a second phase S20.
  • the control part 40 in a seventh phase S70 treats the output voltage as normal based on the measurement result of the vehicle condition sensor 10.
  • control part 40 If, however, in the second phase S20, the output voltage is below the first set voltage, the control part 40 outputs a disable signal to the overcurrent breaker 20 in a third phase S30.
  • the state is such that no output current flows at the current sense resistor 30; this can be judged as a state where there is no output of the overcurrent breaker 20. But it can not be judged whether the state in which there is no output of the overcurrent breaker 20 is a state in which there is no output because overcurrent has flowed and has been interrupted, or is a state which occurred when entering the overcurrent breaker 20, a line fault or an earth short circuit has arisen and therefore the output current of the Vietnamesezu ⁇ level sensor 10 has not flowed.
  • the control part 40 compares the output voltage in a fourth phase S40 with a 2nd set voltage.
  • the control part 40 judges it in a fifth phase S50 as a fault condition due to a short circuit of the output of the vehicle condition sensor 10 to the battery.
  • the output voltage caused thereby on the current measuring resistor 30 is higher than the output voltage caused by the normal output current of the vehicle condition sensor 10, because it is caused by the battery current due to a battery voltage short circuit and the vehicle state sensor 10 output current.
  • control section 40 can judge it as an error condition because of short circuit to the battery if the off ⁇ output voltage exceeds the second set voltage.
  • the control part 40 judges it in a sixth phase S60 as a fault condition due to a Line fault between the vehicle condition sensor 10 and the overcurrent breaker 20 or a ground short circuit.
  • the output current of Vietnamesezu- is level sensor in a control method of a signal detecting apparatus according to an embodiment of the present invention 10 selectively entered and so the Def can ⁇ lerschreib be accurately judged, even when the input current is interrupted by the overload breaker 20th

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Abstract

Vorliegende Erfindung zeigt eine Signalerfassungsvorrichtung sowie ein Verfahren zur Steuerung der Signalerfassungsvorrichtung. Die Signalerfassungsvorrichtung ist mit einem Fahrzeugzustandssensor (10), der Messergebnisse in Stromform ausgibt, einem dem Fahrzeugzustandssensor (10) nachgeschalteten Überstromunterbrecher (20), der einen Überstrom aufgrund eines Kurzschlusses des Ausgangsanschlusses des Fahrzeugzustands- sensors (10) gegen eine Batteriespannung unterbricht, einem dem Überstromunterbrecher (20) nachgeschalteten Strommesswiderstand (30), an dem eine dem Ausgangsstrom des oben genannten Überstromunterbrechers (20) entsprechende Ausgangsspannung abfällt, sowie einem Steuerteil (40), das entsprechend der an dem Strommesswiderstand (30) abfallenden Ausgangsspannung den Betrieb des Überstromunterbrechers (20) steuert und die Messergebnisse des Fahrzeugzustandssensors (10) ausgehend von der Ausgangsspannung beurteilt, gebildet.

Description

Beschreibung
Signalerfassungsvorrichtung sowie ein Verfahren zur Steuerung der Signalerfassungsvorrichtung
Im Allgemeinen sind in Fahrzeugen elektronische Regelungssysteme vorgesehen, um die Sicherheit der Fahrzeuge zu verbessern.
Als elektronische Regelungssysteme gibt es das Antiblockier- system (ABS: Anti-lock Brake System), das ein Blockieren der Bremsen durch Rutschen auf glatter Fahrbahn verhindert und beim Bremsen das Lenken durch den Fahrer ermöglicht, das Antriebsschlupfregelungssystem (TSC: Traction Control System), das beim Anfahren des Fahrzeugs auf glatter Fahrbahn oder beim Anfahren mit viel Gas das Rutschen des Fahrzeugs verhindert, das Fahrdynamikregelungssystem (ESP: Electronic Stability Program, oder auch ESC genannt) , das die Stabilität des Fahrzeugverhaltens regelt, etc.
Ein solches elektronisches Regelungssystem ist mit mehreren Sensoren ausgestattet, die den Fahrzeugzustand sowie den Be¬ triebszustand überwachen, von den mehreren Sensoren werden Überwachungswerte übermittelt und auf deren Grundlage wird die Regelung durchgeführt.
Jedoch für den Fall, dass ein Kurzschluss eines Ausganges eines solchen Sensors gegen die Batterie auftritt und dadurch ein Überstrom entsteht, gibt es das Problem, dass in Folge einer Unterbrechung des Überstroms durch einen hierfür vorgesehenen Überstromunterbrecher der genaue Fehler nicht beurteilt werden kann .
Als diesbezügliche frühere Technologie gibt es die „elektro- nische Regelungseinheit zum Schutz vor Überstrom in Automo¬ bilen", koreanisches offengelegtes Patent Nr. 1998-0054057 (25.09.1998) . Vorliegende Erfindung wurde entwickelt, um Problempunkte wie die oben genannten zu verbessern, und als solche ist es Zweck der vorliegenden Erfindung, eine Signalerfassungsvorrichtung sowie ein Verfahren zur Steuerung der Signalerfassungsvorrichtung zur Verfügung zu stellen, die einen Fehlerzustand genau beurteilen kann, auch wenn ein Überstromunterbrecher vorhanden ist.
Eine Signalerfassungsvorrichtung entsprechend dem einen Aspekt der vorliegenden Erfindung ist mit einem Fahrzeugzustandssensor, der Messergebnisse in Stromform ausgibt, einem dem Fahrzeug¬ zustandssensor nachgeschalteten Überstromunterbrecher, der einen Überstrom aufgrund eines Kurzschlusses des Ausgangsan¬ schlusses des Fahrzeugzustandssensors gegen eine Batterie¬ spannung unterbricht, einem dem Überstromunterbrecher nach- geschalteten Strommesswiderstand, an dem eine dem Ausgangsstrom des oben genannten Überstromunterbrechers entsprechende Aus¬ gangsspannung abfällt, sowie einem Steuerteil, das entsprechend der an dem Strommesswiderstand abfallenden Ausgangsspannung den Betrieb des Überstromunterbrechers steuert und die Messer- gebnisse des Fahrzeugzustandssensors ausgehend von der Aus¬ gangsspannung beurteilt, gebildet.
In einer Weiterbildung der Erfindung ist die Signalerfassungsvorrichtung zusätzlich mit einen AD-Wandler, der die Ausgangsspannung des Strommesswiderstandes in digitale Werte umwandelt, gebildet.
In einer Ausbildung der Erfindung ist zusätzlich ein Filter, das am Eingang des AD-Wandlers angebracht ist und das Rauschen der Ausgangsspannung beseitigt, vorgesehen.
In einer weiteren Ausbildung der Erfindung ist das Steuerteil dadurch gekennzeichnet, dass es entsprechend der Ausgangs¬ spannung am Überstromunterbrecher ein Disable-Signal regelmäßig ausgibt und so den Betrieb des Überstromunterbrechers ein¬ schränkt . Gemäß dem anderen Aspekt der vorliegenden Erfindung ist ein Verfahren zur Steuerung einer oben beschriebenen Signalerfassungsvorrichtung mit einer ersten Phase, in der das Steuerteil an den Überstromunterbrecher, der einen durch Kurzschluss gegen Batteriespannung verursachten Überstrom unterbricht, ein Enable-Signal ausgibt und die vom Ausgangsstrom des Fahr- zeugzustandssensors verursachte Ausgangsspannung am Strom¬ messwiderstand empfängt, einer zweiten Phase, in der das Steuerteil die Ausgangsspannung mit einer 1. eingestellten Spannung vergleicht, einer dritten Phase, in der das Steuerteil nach dem Vergleichen der Ausgangsspannung mit der 1. eingestellten Spannung an den Überstromunterbrecher ein Disab- le-Signal ausgibt, falls die Ausgangsspannung unter der 1. eingestellten Spannung liegt, sowie einer Beurteilungsphase, in der das Steuerteil entsprechend der Ausgangsspannung einen
Zustand der Signalerfassungsvorrichtung beurteilt , ausgebildet.
In einer Weiterbildung des erfindungsgemäßen Verfahrens ist die dritte Phase, in der an den Überstromunterbrecher ein Disab- le-Signal ausgegeben wird, dadurch gekennzeichnet, dass das Disable-Signal regelmäßig ausgegeben wird.
In einer vorteilhaften Ausbildung vorliegender Erfindung ist das Verfahren zur Steuerung einer Signalerfassungsvorrichtung, dadurch gekennzeichnet, dass die Beurteilungsphase, in der der Zustand der Signalerfassungsvorrichtung beurteilt wird, eine siebte Phase ist, in der das Steuerteil die das Messergebnis des Fahrzeugzustandssensors repräsentierende Ausgangsspannung als normal beurteilt, falls die Ausgangsspannung die 1. eingestellte Spannung überschreitet; eine fünfte Phase ist, in der das
Steuerteil es als einen Kurzschluss gegen die Batteriespannung beurteilt, falls nach Ausgabe des oben genannten Disable-Signals an den Überstromunterbrecher die Ausgangsspannung über einem 2. eingestellten Wert liegt, und eine sechste Phase ist, in der das Steuerteil es als Leitungsstörungsfehler oder Erdungskurzschlussfehler beurteilt, falls die Ausgangsspannung unter dem oben genannten 2. eingestellten Wert liegt. Die Erfindung soll nachfolgend anhand von Ausführungsbeispielen mit Hilfe von Figuren näher beschrieben werden. Dabei zeigen
Figur 1 ein Blockdiagramm, das eine Signalerfassungsvor- richtung entsprechend einem Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung darstellt und
Figur 2 ein Flussdiagramm zur Erläuterung des Verfahrens zur
Steuerung einer Signalerfassungsvorrichtung ent- sprechend einem Ausführungsbeispiel der vorliegenden
Erfindung .
Nachstehend werden unter Verweis auf die Figuren eine Sig¬ nalerfassungsvorrichtung sowie ein Steuerverfahren entsprechend vorliegender Erfindung erläutert. Dabei können die Stärke der Linien oder die Größe der Konstruktionselemente etc. in den Figuren zwecks Klarheit und Erleichterung der Erläuterung übertrieben dargestellt sein. Ferner sind die nachfolgenden Termini unter Berücksichtigung der Funktionen der vorliegenden Erfindung definiert worden, sie können entsprechend der Absicht oder dem Gebrauch des Nutzers oder des Betreibers variieren. Deshalb sollte die Interpretation dieser Termini auf Basis des vollständigen Inhalts der vorliegenden Spezifikation erfolgen. Wie in Fig. 1 dargestellt, umfasst ein Stromsensor entsprechend einem Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung einen Fahrzeugzustandssensor 10, einen Überstromunterbrecher 20, einen Strommesswiderstand 30 sowie ein Steuerteil 40 und ferner ein Filter 50 sowie einen AD-Wandler 60.
Der Fahrzeugzustandssensor 10 kann als Sensor, der die Messergebnisse des Fahrzeugzustands in Stromform ausgibt, ver¬ schiedene Sensoren umfassen, um mit einem elektronischen Regelungssystem (nicht dargestellt) den Fahrzeugzustand zu überwachen. Das vom Fahrzeugzustandssensor 10 abgegebene Stromsignal wird von einem Strommesswiderstand 30 in eine Ausgangsspannung transformiert, die von dem AD-Wandler 60 ggf. nach Glättung durch das Filter 50 erfasst wird. Durch einen Überstrom aufgrund eines Kurzschlusses gegen die Batterie¬ spannung könnte der Strommesswiderstand 30 beschädigt oder zerstört werden. Aus diesem Grund ist ein Überstromunterbrecher 20 vorgesehen, der einen Überstrom detektiert und die Verbindung zum Strommesswiderstand unterbricht. Der Überstromunterbrecher 20 unterbricht also einen am Ausgang des Fahrzeugzustandssensors 10 durch einen Kurzschluss gegen die Fahrzeugbatterie verursachten Überstrom.
Am Strommesswiderstand 30 fällt eine dem Ausgangsstrom des Überstromunterbrechers 20 entsprechende Ausgangsspannung ab. Das heißt, der vom Fahrzeugzustandssensor 10 ausgegebene
Ausgangsstrom fließt, nachdem er den Überstromunterbrecher 20 passiert hat, durch den Strommesswiderstand 30. Folglich entsteht über dem Strommesswiderstandes 30 die Ausgangsspannung. Das Steuerteil 40 regelt den Betrieb des Überstromunterbrechers 20 entsprechend der am Strommesswiderstand 30 verursachten Ausgangsspannung und beurteilt die Messergebnisse ausgehend von der Ausgangsspannung. Um die Messergebnisse ausgehend von der Ausgangsspannung zu beurteilen, gibt das Steuerteil 40 entsprechend der Aus¬ gangsspannung am Überstromunterbrecher 20 regelmäßig ein Disable-Signal aus und schränkt so den Betrieb des Überstro¬ munterbrechers 20 ein.
Das heißt, falls die Ausgangsspannung unter der 1. eingestellten Spannung liegt, zum Beispiel 0V beträgt, ist der Zustand so, dass am Strommesswiderstand 30 kein Ausgangsstrom fließt, dies kann als Zustand beurteilt werden, bei dem es keine Ausgabe des Überstromunterbrechers 20 gibt.
Aber es kann nicht beurteilt werden, ob der Zustand, bei dem es keine Ausgabe des Überstromunterbrechers 20 gibt, ein Zustand ist, bei dem es keine Ausgabe gibt, weil Überstrom eingeflossen ist und dieser unterbrochen worden ist, oder ob es ein Zustand ist, bei dem bei der Eingabe des Überstromunterbrechers 20 eine Leitungsstörung aufgetreten oder ein Erdungskurzschluss ent- standen und deshalb der Ausgangsstrom des Fahrzeugzustands¬ sensors 10 nicht eingeflossen ist.
Folglich vergleicht das Steuerteil 40, falls die Ausgangs¬ spannung unter der 1. eingestellten Spannung liegt, die ein- gegebene Ausgangsspannung mit der 2. eingestellten Spannung, nachdem es am Überstromunterbrecher 20 für eine kurze Zeit ein Disable-Signal regelmäßig ausgegeben hat, und es beurteilt, ob es sich um einen Fehlerzustand wegen Kurzschluss der Batterie oder um einen Fehlerzustand wegen Leitungsstörung oder Er- dungskurzschluss handelt.
Das heißt, wenn das Steuerteil 40 an den Überstromunterbrecher 20 ein Disable-Signal ausgibt, wird der eingegebene Überstrom nicht durch den Überstromunterbrecher 20 unterbrochen und fließt durch den Strommesswiderstand 30, weil der Betrieb des Über¬ stromunterbrechers 20 eingeschränkt worden ist. Wenn der Überstrom auf diese Weise zum Strommesswiderstand 30 fließt, besteht die Gefahr, dass der Strommesswiderstand 30 beschädigt wird, daher wird das Disable-Signal nur für eine kurze Zeit regelmäßig ausgegeben, und während der Betrieb des Überstro¬ munterbrechers 20 eingeschränkt ist, wird beurteilt, ob der Ausgangsstrom unterbrochen worden ist.
Die dabei am Strommesswiderstand 30 verursachte Ausgangsspannung ist höher als die Ausgangsspannung, die durch den normalen
Ausgangsstrom des Fahrzeugzustandssensors 10 entsteht, weil sie durch den Batteriestrom aufgrund eines Kurzschlusses der Batterie und den Ausgangsstrom des Fahrzeugzustandssensors 10 entstanden ist.
Folglich kann das Steuerteil 40 es als einen Fehlerzustand wegen Kurzschluss der Batterie beurteilen, falls die Ausgangsspannung die 2. eingestellte Spannung überschreitet. Andererseits kann es als Fehlerzustand wegen Leitungsstörung zwischen Fahrzeugzu- standssensor 10 und Überstromunterbrecher 20 oder wegen Er- dungskurzschluss beurteilt werden, falls der Ausgangsstrom nicht fließt, obwohl der Betrieb des Überstromunterbrechers 20 eingeschränkt ist.
Außerdem beurteilt das Steuerteil 40 für die Ausgangsspannung das Messergebnis des Fahrzeugzustandssensors 10 als normal, falls die Ausgangsspannung die 1. eingestellte Spannung überschreitet .
Der AD-Wandler 60 kann die Ausgangsspannung des Strommesswiderstandes 30 in digitale Werte umwandeln und die Ausgangs¬ spannung als digitale Werte in das Steuerteil 40 eingeben. Das Filter 50 beseitigt Geräusche der Ausgangsspannung, die am Strommesswiderstand 30 entstehen, dadurch kann die genaue Ausgangsspannung für die Messergebnisse eingegeben werden.
Wie oben erwähnt, wird bei einer Signalerfassungsvorrichtung gemäß einem Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung der Ausgangsstrom des Fahrzeugzustandssensors 10 wahlweise ein¬ gegeben, und so kann der Fehlerzustand exakt beurteilt werden, auch wenn der Eingangsstrom durch den Überstromunterbrecher 20 unterbrochen wird.
Fig. 2 ist ein Flussdiagramm zur Erläuterung eines Steuerverfahrens für eine Signalerfassungsvorrichtung entsprechend einem Ausführungsbeispiel vorliegender Erfindung. Wie in Fig. 2 dargestellt, gibt das Steuerteil 40 zuerst in einer ersten Phase S10 an den Überstromunterbrecher 20, der einen Überstrom unterbricht, ein Enable-Signal ab und empfängt die vom Ausgangsstrom des Fahrzeugzustandssensors 10 verursachte Ausgangsspannung .
Das heißt, das Steuerteil 40 kann den durch den Fahrzeugzu- standssensor 10 eingegebenen Überstrom unterbrechen und den hinter dem Überstromunterbrecher 20 liegenden Stromkreis schützen, indem es an den Überstromunterbrecher 20 üblicherweise ein Enable-Signal abgibt und dafür sorgt, dass der Überstro¬ munterbrecher 20 wie üblich betrieben wird. Nachdem es in der ersten Phase S10 die Ausgangsspannung empfangen hat, vergleicht das Steuerteil 40 die Ausgangsspannung mit einer 1. eingestellten Spannung in einer zweiten Phase S20.
Falls in der zweiten Phase S20 die Ausgangsspannung die 1. eingestellte Spannung überschreitet , behandelt das Steuerteil 40 in einer siebten Phase S70 die Ausgangsspannung aufgrund des Messergebnisses des Fahrzeugzustandssensors 10 als normal.
Falls aber in der zweiten Phase S20 die Ausgangsspannung unter der 1. eingestellten Spannung liegt, gibt das Steuerteil 40 an den Überstromunterbrecher 20 in einer dritten Phase S30 ein Disable-Signal ab.
Als Beispiel dafür, dass die Ausgangsspannung unter der 1. eingestellten Spannung liegt, zum Beispiel 0V beträgt, ist der Zustand so, dass am Strommesswiderstand 30 kein Ausgangsstrom fließt; dies kann als Zustand beurteilt werden, bei dem es keine Ausgabe des Überstromunterbrechers 20 gibt. Aber es kann nicht beurteilt werden, ob der Zustand, bei dem es keine Ausgabe des Überstromunterbrechers 20 gibt, ein Zustand ist, bei dem es keine Ausgabe gibt, weil Überstrom eingeflossen ist und dieser unterbrochen worden ist, oder ob er ein Zustand ist, bei dem bei der Eingabe des Überstromunterbrechers 20 eine Leitungsstörung aufgetreten oder ein Erdungskurzschluss entstanden ist und deshalb der Ausgangsstrom des Fahrzeugzu¬ standssensors 10 nicht eingeflossen ist.
Folglich wird, wenn das Steuerteil 40 an den Überstromunter- brecher 20 ein Disable-Signal ausgibt, der eingegebene Überstrom nicht durch den Überstromunterbrecher 20 unterbrochen und fließt durch den Strommesswiderstand 30, weil der Betrieb des Über¬ stromunterbrechers 20 eingeschränkt ist. Wenn der Überstrom dabei zum Strommesswiderstand 30 fließt, besteht die Gefahr, dass der Strommesswiderstand 30 beschädigt wird, und während der Betrieb des Überstromunterbrechers 20 eingeschränkt ist, indem regelmäßig nur für eine kurze Zeit ein Disable-Signal ausgegeben wird, wird beurteilt, ob der Aus¬ gangsstrom unterbrochen worden ist.
Nachdem auf diese Weise in der dritten Phase S30 an den
Überstromunterbrecher 20 ein Disable-Signal ausgegeben worden ist und dadurch der Betrieb des Überstromunterbrechers 20 eingeschränkt worden ist, vergleicht das Steuerteil 40 in einer vierten Phase S40 die Ausgangsspannung mit einer 2. eingestellten Spannung .
Wenn in der vierten Phase S40 die Ausgangsspannung den 2. eingestellten Wert überschreitet, beurteilt das Steuerteil 40 dies in einer fünften Phase S50 als Fehlerzustand wegen eines Kurzschlusses des Ausgangs des Fahrzeugzustandssensors 10 zu der Batterie.
Das heißt, die dabei am Strommesswiderstand 30 verursachte Ausgangsspannung ist höher als die durch den normalen Ausgangsstrom des Fahrzeugzustandssensors 10 verursachte Aus- gangsspannung, weil sie durch den Batteriestrom aufgrund eines Kurzschlusses gegen Batteriespannung und den Ausgangsstrom des Fahrzeugzustandssensors 10 entsteht.
Folglich kann das Steuerteil 40 es als einen Fehlerzustand wegen Kurzschluss gegen die Batterie beurteilen, falls die Aus¬ gangsspannung die 2. eingestellte Spannung überschreitet.
Aber wenn in der vierten Phase S40 die Ausgangsspannung unter dem 2. eingestellten Wert liegt, das heißt, wenn der Ausgangsstrom nicht fließt, obwohl der Betrieb des Überstromunterbrechers 20 eingeschränkt worden ist, beurteilt das Steuerteil 40 dies in einer sechsten Phase S60 als Fehlerzustand aufgrund einer Leitungsstörung zwischen dem Fahrzeugzustandssensor 10 und dem Überstromunterbrecher 20 oder eines Erdungskurzschlusses.
Wie oben erwähnt, wird bei einem Steuerverfahren einer Signalerfassungsvorrichtung gemäß einem Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung der Ausgangsstrom des Fahrzeugzu- standssensors 10 wahlweise eingegeben und so kann der Feh¬ lerzustand genau beurteilt werden, auch wenn der Eingangsstrom durch den Überstromunterbrecher 20 unterbrochen ist.
Vorliegende Erfindung wurde unter Verweis auf ein in den Figuren dargestelltes Ausführungsbeispiel erläutert, aber dies ist lediglich ein Hinweis; eine Person, die in dem betreffenden technologischen Bereich allgemeine Kenntnisse hat, wird ver¬ stehen, dass hiervon verschiedene Modifikationen sowie andere ähnliche Ausführungsbeispiele möglich sind.

Claims

Patentansprüche
1. Signalerfassungsvorrichtung mit
einem Fahrzeugzustandssensor (10), der Messergebnisse in Stromform ausgibt;
einem dem Fahrzeugzustandssensor (10) nachgeschalteten Überstromunterbrecher (20), der einen Überstrom aufgrund eines Kurzschlusses des Ausgangsanschlusses des Fahrzeugzustands- sensors (10) gegen eine Batteriespannung unterbricht;
einem dem Überstromunterbrecher (20) nachgeschalteten Strommesswiderstand (30), an dem eine dem Ausgangsstrom des oben genannten Überstromunterbrechers (20) entsprechende Aus¬ gangsspannung abfällt; sowie
einem Steuerteil (40), das entsprechend der an dem Strom¬ messwiderstand (30) abfallenden Ausgangsspannung den Betrieb des Überstromunterbrechers (20) steuert und die Messergebnisse des Fahrzeugzustandssensors (10) ausgehend von der Ausgangsspannung beurteilt .
2. Signalerfassungsvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass er zusätzlich einen AD-Wandler (60) umfasst, der die Ausgangsspannung des Strommesswiderstands (30) in digitale Werte umwandelt und ausgibt.
3. Signalerfassungsvorrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass sie zusätzlich ein Filter, das am Eingang des AD-Wandlers (60) verschaltet ist und Störungen der Ausgangs¬ spannung ausfiltert, umfasst.
4. Signalerfassungsvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch ge- kennzeichnet, dass das Steuerteil (40) ausgebildet ist, bei einer
Ausgangsspannung, die kleiner oder gleich ist wie eine 1. eingestellte Spannung an den Überstromunterbrecher (20) ein Disable-Signal auszugeben und den Betrieb des oben genannten Überstromunterbrechers (20) einzuschränken.
5. Verfahren zur Steuerung einer Signalerfassungsvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 4 mit
einer ersten Phase (S10), in der das Steuerteil (40) an den Überstromunterbrecher (20), der einen durch Kurzschluss gegen Batteriespannung verursachten Überstrom unterbricht, ein Enable-Signal ausgibt und die vom Ausgangsstrom des Fahr- zeugzustandssensors (10) verursachte Ausgangsspannung am Strommesswiderstand (30) empfängt;
einer zweiten Phase (S20), in der das Steuerteil (40) die Ausgangsspannung mit einer 1. eingestellten Spannung vergleicht; einer dritten Phase (S30), in der das Steuerteil (40) nach dem Vergleichen der Ausgangsspannung mit der 1. eingestellten Spannung an den Überstromunterbrecher (20) ein Disable-Signal ausgibt, falls die Ausgangsspannung unter der 1. eingestellten Spannung liegt; sowie
einer Beurteilungsphase, in der das Steuerteil (40) entsprechend der Ausgangsspannung einen Zustand der Signalerfassungsvorrichtung beurteilt.
6. Verfahren zur Steuerung einer Signalerfassungsvorrichtung nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass in der dritten Phase (S30), in der an den Überstromunterbrecher (20) ein Disable-Signal ausgegeben wird, das Disable-Signal regelmäßig ausgegeben wird.
7. Verfahren zur Steuerung einer Signalerfassungsvorrichtung nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Beurtei¬ lungsphase, in der der Zustand der Signalerfassungsvorrichtung beurteilt wird,
eine siebte Phase (S70) ist, in der das Steuerteil (40) die das Messergebnis des Fahrzeugzustandssensors (10) repräsentierende Ausgangsspannung als normal beurteilt, falls die Ausgangs¬ spannung die 1. eingestellte Spannung überschreitet;
eine fünfte Phase (S50) ist, in der das Steuerteil (40) es als einen Kurzschluss gegen die Batteriespannung beurteilt, falls nach Ausgabe des oben genannten Disable-Signals an den Überstromunterbrecher (20) die Ausgangsspannung über einem 2. eingestellten Wert liegt, und
eine sechste Phase (S60) ist, in der das Steuerteil (40) es als Leitungsstörungsfehler oder Erdungskurzschlussfehler beur- teilt, falls die Ausgangsspannung unter dem oben genannten 2. eingestellten Wert liegt.
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