WO2017129898A1 - Dispositif de pulsion d'air a moteur électrique et moyens de guidage de connecteurs de ce moteur - Google Patents

Dispositif de pulsion d'air a moteur électrique et moyens de guidage de connecteurs de ce moteur Download PDF

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WO2017129898A1
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WO
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connectors
end portion
sealing member
channel
support
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English (en)
Inventor
Morgan Le Goff
Geoffroy CAPOULUN
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Valeo Systemes Thermiques SAS
Original Assignee
Valeo Systemes Thermiques SAS
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    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02K—DYNAMO-ELECTRIC MACHINES
    • H02K5/00—Casings; Enclosures; Supports
    • H02K5/04—Casings or enclosures characterised by the shape, form or construction thereof
    • H02K5/10—Casings or enclosures characterised by the shape, form or construction thereof with arrangements for protection from ingress, e.g. water or fingers
    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02K—DYNAMO-ELECTRIC MACHINES
    • H02K11/00—Structural association of dynamo-electric machines with electric components or with devices for shielding, monitoring or protection
    • H02K11/30—Structural association with control circuits or drive circuits
    • H02K11/33—Drive circuits, e.g. power electronics

Definitions

  • the present invention relates to the field of air delivery devices, including equipment ventilation, heating and / or air conditioning for a motor vehicle.
  • the present invention relates more particularly to the connection arrangements between an electric motor and an electronic control card regulating the operation of the motor, which comprise such air pulse devices.
  • the ventilation, heating and / or air-conditioning installations of motor vehicles comprise one or more air-circulation ducts and are equipped with at least one air-blower device for generating a flow of air through the vehicle. 'installation.
  • Such an air supply device comprises an electric motor for rotating in particular a propeller, or a turbine, and a control means regulating the operation of the engine.
  • the motor comprising a rotor and a stator, is mounted on an installation support of the air supply device on a wall of the installation.
  • the turbine is then placed inside a pipe of the installation to generate the flow of air through it.
  • the control means provides power to the motor and controls its speed of rotation, in particular by varying the voltage of said electric current.
  • the control of the operation of the engine makes it possible to regulate the speed of rotation of the turbine and consequently to regulate the aerodynamic characteristics of the flow of air flowing through the installation.
  • control card is mounted on the support.
  • Such a control card is conventionally formed of an electrically insulating plate having electrically conductive tracks and equipped with electronic components.
  • a heat sink, or radiator may be interposed between the control board and the support, to dissipate the heat produced by the electronic components on the control board.
  • the motor and the control board are then respectively disposed opposite faces of the device of the implantation support.
  • the electrical connection between the motor and the control card is provided by contacting the free end of the connectors fitted to the motor with contactors fitted to the control card.
  • the connectors are commonly arranged in metal tabs extending from the motor to the control card, in particular parallel to the axis of rotation of the motor.
  • the contactors are commonly formed of metal tabs formed on the face of the control card opposite its implantation face on the support. The contactors are attached to the control board and have a flexible tab for contacting the connectors.
  • each of the connectors passes successively through the support, the heat sink if present, and then the control card.
  • passages of the connectors to the contactors are respectively formed through the support, if necessary through the heat sink, then through the control card.
  • the connectors are inserted through said passages and open out beyond the control board to be placed in contact with the contactors and electrically connect the motor and the control board.
  • the turbine or even the motor, is placed inside a pipe of the installation and that the flow of air conveyed through the pipe is potentially wet.
  • moisture or even droplets of water from the engine can infiltrate to the control card through the passages of the connectors in the support.
  • a known solution is to interpose a sealing member between the motor and the support.
  • the sealing member has openings to provide a passage of the connectors through, in extension of the passages in the support. As a result of the introduction of the connectors through the openings, the sealing member encloses the connectors to prevent the passage of moisture.
  • the sealing means against moisture infiltration to the control card deserved to be improved, taking into account various constraints, including economic and congestion. More particularly, a constraint lies in the fact that the air supply device is sought as compact as possible, at least in the direction of extension of the connectors, to facilitate its implementation on the installation.
  • the improvement of the sealing means is sought in the context of connectors formed of metal lamellae that are effectively extended, and having a metallic character which makes them sharp, with the consequence of inducing a risk of deterioration of the sealing member. when introducing connectors to it through. Damage caused by the connectors on the sealing member may subsequently affect the protection of the control board vis-à-vis moisture infiltration.
  • the relative positioning between the support on the one hand and the motor and / or the control card, on the other hand can induce a shift of the connectors relative to the contactors and consequently affect the reliability of their contact between them.
  • the subject of the present invention is thus an air-blowing device, particularly capable of equipping a ventilation, heating and / or air-conditioning installation with a motor vehicle.
  • Such an air supply device comprises a support on which are installed an electric drive motor including a turbine and an electronic control card regulating the operation of the engine.
  • the motor is in particular an electromagnetic motor whose stator is provided with at least one connector, and for example three in the case of a three-phase motor.
  • the electronic card is formed in particular of an electrically insulating plate comprising electrically conductive tracks and equipped with electronic components.
  • the regulation of the operation of the engine by the control card is advantageously achieved by the modification of the electric current transmitted by the control card to supply the motor with electrical power energy.
  • the motor is equipped with at least one elongated connector extending for example parallel to the axis of rotation of the motor.
  • the connector or connectors extend more particularly from their proximal end of connection to the stator to their distal end contacting contactors equipping the control card.
  • An end portion of an elongated connector extends through the support along at least one respective channel.
  • the distal ends of the connectors cooperate with respective contactors on the control board, to provide the electrical connection between the motor and the control card as a result of contact between the distal end of the connectors and the contactors.
  • the distal end of a connector is understood to be the end of the connectors placed in contact with the contactors and therefore disposed opposite the proximal end of the connectors secured to a phase of the motor.
  • the support is equipped with at least one sealing member individually enclosing the end portion of one of the connectors.
  • the sealing member is particularly derived from an elastomeric material conferring a flexibility able to grip the connector as a result of its passage through the sealing member.
  • the connector passes through the sealing member along an opening formed as an extension of the channel formed through the support. Said opening thus provides a passage to a connector through the sealing member which encloses it as a result of its elastic deformation.
  • the air delivery device of the present invention is mainly recognizable in that it comprises means for individually guiding the end portion towards the opening, prior to being gripped by the sealing member. of the terminal part as a result of its introduction inside the channels.
  • the guiding means are at least partly formed upstream of the sealing member in the direction of introduction of the end portion of the connectors inside the channels.
  • the guiding means thus form means for positioning the connectors with respect to the openings of the sealing member, prior to their being gripped by the sealing member.
  • the thus arranged guide connectors provides their proper positioning relative to the contactors of the control card assigned to them respectively.
  • the proper positioning of the connectors is provided including despite any deformation of the connectors prior to their contact with the support and more particularly with the guide means whose support is equipped.
  • the connectors are introduced inside the channels in an insertion direction corresponding to the extension direction of the terminal portion of the connectors.
  • the introduction of the connectors inside the channels is in particular carried out by an operator approaching the support equipped with the control card towards the engine.
  • the contacting of the connectors with the support does not induce a risk of inappropriate deformation of the connectors when they are introduced inside the channels.
  • any deformation of the connectors prior to their introduction into the channels is corrected by the guide means which direct them towards the opening formed through the sealing member.
  • the connectors are thus placed in a suitable station through which the support and the sealing member pass.
  • the implementation of contact of the connectors with the support is carried out via the guide means.
  • the flexibility of the connectors is used to cause their proper centering within the channels by the guiding means and then inside the openings formed through the sealing member.
  • the deteriorations that may be made by the connectors on the sealing member are in any case insufficient to significantly deteriorate. Such possible deteriorations are insufficient to affect the clamping of the connectors by the sealing member and / or to form water infiltration paths through the sealing member.
  • the guide means comprise first guides respectively formed at the (x) proximal outlet (s) (s) of the channel (s) oriented (s) towards the engine.
  • the first guides are formed on the support upstream of the sealing member in the direction of introduction of a connector inside a channel.
  • Said at least one sealing member advantageously consists of a mass of elastomer formed, advantageously by overmoulding, inside one of the channels at a distance from its proximal outlet.
  • the arrangement of the elastomer masses inside the channels makes it possible to simplify the structural arrangement of the first guides at the proximal outlets of the channels, while comfortably leaving the separation distance between the elastomer masses and the first guides. Such a separation distance makes it possible to comfortably certify the relative positioning between the connectors and the elastomer masses prior to bringing them into contact with each other.
  • first guides can be advantageously arranged in first centering ramps of the terminal portion of the connectors inside the channels.
  • Such ramps can be extended according to the extension dimension of the terminal portion of the connectors, to progressively guide them from the proximal outlet of the channels to the elastomer masses.
  • the elastomer masses are preferably formed at the distal outlets of the channels oriented towards the control board, to make the best use of the separation distance between the connectors and the elastomer masses while limiting the extension of the channels.
  • the majority of the channels can be used to provide the progressive guidance of the connectors to the elastomer masses.
  • the guide means may comprise several successive guides cooperating to provide a progressive guide connectors, including in the case where their deformation is significant.
  • the guides are successively arranged in the direction of introduction of the connectors through the support, or in other words in the longitudinal direction of extension of the channels.
  • the transverse dimension of the channels can be significantly greater than the transverse dimension of the end portion of the connectors in the same direction of extension.
  • Such arrangements make it possible to certify the transverse support and the sliding of the connectors along at least the first guides during their introduction inside the channels, and this including despite any possible deformation of the connectors that can be very significant following the direction of extension of their terminal part.
  • the channels are respectively formed by the inner recess of drums protruding towards the motor.
  • Such drums make it possible to adjust the axial separation distance between the elastomer masses and the first guides, to provide a progressive guide of the connectors from the proximal outlets of the channels to the elastomer masses.
  • the centering of the connectors inside the openings is obtained by progressively correcting their possible deformation.
  • the first guides are for example respectively formed by flares of the proximal outlets of the recesses of the drums oriented towards the engine and forming the first ramps.
  • Second guides may then be formed in extension of the first guides to refine the progressive centering of the connectors relative to the openings of the elastomer masses.
  • the guiding means preferably comprise second guides arranged on the support.
  • the second guides are arranged interposed following the extension of the end portion of the connectors respectively between the first guides and the sealing member, especially elastomeric masses.
  • the second guides are advantageously arranged in second ramps extending the first ramps being formed by the walls of the channels. The slopes of the guide ramps forming respectively the first guides and the second guides are in particular concurrent.
  • the first ramps are preferably shorter than the second ramps in the direction of introduction of the terminal portion of the connectors through the support, and the slope of the first ramps is more pronounced than the slope of the second ramps vis-à-vis the direction of extension of the terminal part of the connectors.
  • first guides and the second guides together form a progressive centering means of the terminal portion of the connectors inside the channels.
  • the first guides may form grinding members of any possible deformation of the connectors.
  • the second guides can then form correction members of the trajectory followed by the connectors during their introduction through the support.
  • each of the connectors preferably comprises a peripheral body, in particular a preferably thermosetting plastic material.
  • the bodies are advantageously formed by overmoulding around the connectors, in particular in an area of the connectors intended to be clamped by the elastomer masses. More particularly, the bodies extend partially along the end portion of the connectors, in particular in an area of the connectors provided to be clamped by the sealing member, especially elastomeric masses. The bodies thus form a support member of the connectors against the guide means which are respectively affected.
  • the bodies advantageously form stiffening members of the connectors against their deformation in the direction of extension of their end portion.
  • the bodies can also be used as connectors interface of the connectors by the elastomer masses. In this case, the distal ends of the cooperating connectors with the contactors can widely circulate inside said openings, without risk of injuring the elastomer masses during the passage of the connectors through them.
  • the bodies may indeed be of a transverse dimension slightly greater than that of the openings to provide the clasping of the connectors by the elastomer masses. Free passage of the openings through the distal ends of the connectors is then provided, the transverse dimension of the distal ends of the connectors can then be significantly less than that of said openings.
  • the bodies extend along an area of the terminal portion of the connectors clamped by the sealing member, in particular elastomer masses, in the position of cooperation between the connectors and the contactors. According to the same direction of extension, the transverse dimension of the bodies is substantially greater than the transverse dimension of the openings in the elastomer masses.
  • the bodies preferably each comprise at least one peripheral bead for jamming the connectors inside the sealing member, in particular elastomer masses, in the position of cooperation between the connectors and the contactors.
  • the beads are in particular formed transversely projecting around the bodies.
  • the beads are able to form immobilization wedges connectors placed in the position of cooperation with the contactors.
  • the connectors are firmly held by the elastomer masses in the position of cooperation with the contactors.
  • Such beads may have at their distal face a gradual introduction ramp beads in the material of the elastomer masses.
  • a reception space of a discharge of material from the elastomer masses printed by the beads, can be formed at the proximal face of the beads to perfect the immobilization of the connectors inside the elastomer masses.
  • the air supply device alternatively comprises a heat sink interposed between the support and the control card.
  • a heat sink is used in particular to cool electronic components mounted on the control card.
  • the heat sink then has channels for individual passage of the terminal portion of the connectors to allow passage of the heat sink through the connectors.
  • the guide means preferably comprise third guides arranged downstream of the sealing member in the direction of introduction of the end portion of the connectors inside the channels.
  • the third guides are respectively formed by the walls of the channels of the heat sink.
  • the bodies In the position of cooperation between the connectors and the contactors, the bodies preferably extend along the third guides. A small transverse clearance is preferably provided between the bodies and the third guides to allow a comfortable passage of the connector.
  • the third guides provide at least stops against which the terminal portion of the connectors can be approached transversely bearing in the position of cooperation between the connectors and the contactors. The amplitude of any axial displacement of the distal ends of the connectors likely to affect a firm hold of their contact with the contactors is thus limited.
  • the third guides are preferably formed by section reductions of the distal outlets of the heat sink channels facing the control board.
  • the constrictions are for example formed by a flare of said channels oriented towards the support, being able to limit a movement of the distal ends of the connectors to what is just necessary to certify their contact with the flexible contactors which are respectively assigned to them.
  • the drums can extend through the heat sink.
  • a proximal extension of the barrels extends toward the motor and a distal extension of the barrels extends through the heat sink.
  • the channels of the heat sink are respectively formed by the recess of the barrels considered at a distal extension of the barrels extending through the heat sink.
  • FIG. 1 is a schematic representation in axial section of a first embodiment of an air delivery device according to the present invention
  • FIG. 2 is a representation in axial section of an air-pulse device detail shown in FIG. 1, exploding an electrical connection device between a motor and a control card that comprises such pulse devices. air;
  • FIG. 3 is a partial perspective illustration of a participating connector of the electrical connection device represented in FIG. 2;
  • FIG. 4 is composed of four diagrams (a), (b), (c) and (d), successively illustrating the methods of implementation of the electrical connection device represented in FIG. 2.
  • an air supply device 1 is dedicated to the generation of an air flow inside a duct of a ventilation, heating and / or air conditioning installation of a motor vehicle.
  • the air supply device 1 comprises a motor 2 driving a turbine 3, a support 4 of the engine 2 and a control card 5 of the operation of the engine 2.
  • the engine 2 is in particular an electronically commutated electric motor, the rotor drives the turbine 3 in rotation and whose stator is equipped with connectors 6 for the power supply of stator coils.
  • an electrical connection device between the motor 2 and the control card 4 comprises connectors 6 assigned to the motor 2 and flexible contactors 7 mounted on the control card 4. The two-way contacting of a connector 6 and a contactor 7 provides the electrical connection between the motor 2 and the control card 4.
  • the connectors 6, three in number on the exemplary embodiments illustrated, are each formed by a metal strip.
  • the connectors 6 comprise an elongated end portion 8 whose distal end 9 is intended to be placed in contact with a contactor 7 of the control card 5 which is assigned to it.
  • the control card 5 is formed in particular of an electrically insulating plate equipped with electronic components and provided with electrically conductive tracks.
  • the contactors 7 equipping the control card 5 are flexible and cooperate respectively with the connectors 6 of the engine 2, to form an electrical circuit connecting the motor 2 to the control card 5.
  • the contactors 7 are mounted on the control board 5 on its distal face opposite to its proximal installation face on the support 4.
  • the control card 5 regulates the operation of the motor 2, in particular by modifying the electric current supplying the motor 2 in electrical power energy.
  • a part of the support 4 is arranged in platinum 10 providing two opposite faces of the support 4 respectively oriented towards the control card 5 and towards the motor 2.
  • the control card 5 is mounted on a distal face of the support 4, the other face proximal of the support 4 being directed towards the motor 2.
  • a heat sink, or radiator, 11 is preferably interposed between the control card 5 and the support 4, for cooling the electronic components equipping the control card 5.
  • the support 4 comprises through the channels 12 leaving respective passages of the terminal portion 8 of the connectors 6 to the contactors 7.
  • the support 4 is equipped with a plurality of sealing members 13, to prevent water infiltration from the motor 2 to the control card 5.
  • Each organ sealing 13 has an opening 14 disposed in extension of one of the channels 12, to provide a passage therethrough of the end portion 8 of a connector 6 to one of the contactors 7.
  • the sealing member 13 encloses its end portion 8 to prevent a passage of moisture from the motor 2 to the control board 5.
  • the end portion 8 of the connectors 6 is extended by extending in a direction of extension D corresponding to the insertion direction D of the connectors 6 inside the support 4.
  • the connectors 6 successively pass through the support 4 along channels 12, then the sealing members 13 along the openings 14, then the heat sink 11 along channels 15 formed therethrough, and the control card 5 along orifices 16 formed therethrough.
  • the distal ends 9 of the connectors 6 then emerge beyond the control card 5 and they are placed in contact with the contactors 7 which are respectively assigned to them.
  • the connectors 6 extend parallel to the axis of rotation A of the motor 2.
  • the end portion 8 of the connectors 6 extends in extension of their proximal portion intended for mounting the connectors 6 on the motor 2
  • the end portions 8 of the connectors 6 are introduced inside the channels 12 which are respectively assigned to them parallel to the axis of rotation A of the motor 2, in order to emerge the distal end 9 of the connectors 6 beyond the distal face of the control board 5.
  • the connectors 6 are oriented transversely (relative to the Longitudinal-Transversal orientation illustrated by the reference in FIG. 2), orthogonally more specifically, to the axis of rotation A of the motor 2, since the support, possibly the dissipator thermal, and the control board are arranged not in the axis of the motor, but transversely thereto.
  • proximal and distal are considered vis-à-vis opposite positions facing outwardly of the air pumping device 1, respectively the side of the motor 2 and the side of the control card 5.
  • the concepts of "upstream” and “downstream” are particularly considered vis-à-vis the direction of introduction D connectors 6 inside the 12, or in other words vis-à-vis the extension direction D of the end portion 8 of the connectors 6 from their proximal portion dedicated to their mounting on the engine 2.
  • the end portion 8 of a given connector 6 is potentially eccentric (as made visible by the Ex axis visible in FIG. 2) with respect to the channel 12 assigned to it. prior to the introduction of the connector 6 through the support 4.
  • Such eccentric positioning Ex of the end portion 8 of the connector 6 is not adequate, because of a risk of damage to the sealing member 13 by the connector 6.
  • the seal provided vis-à-vis infiltration of water from the engine 2 to the control card 4 is affected.
  • the eccentric positioning Ex of the end portion 8 of the connector 6 randomly makes the contact between the connector 6 and the contactor 7 which is assigned to it.
  • Figures 2 and 4 show contacting means between a connector 6 and the contactor 7 assigned to it. Such modalities are to be transposed for all the connectors 6 and cooperating contactors 7 respectively equiping the air pulse device 1.
  • guiding means 17, 18, 19 provide a positioning of the end portion 8 of the connectors 6 relative to the support 4, with respect to the sealing member 13 and finally with respect to the contactor 7.
  • Such guiding means 17, 18, 19 comprise at least one guide for centering the end portion 8 of the connector 6 inside the channel 12.
  • Each sealing member 13 consists of an elastomer mass 20.
  • the elastomer masses 20 are respectively disposed inside each of the channels 12.
  • the elastomer masses 20 are of significant extension in the direction of extension D of the terminal part 8 of the connectors 6.
  • a gap E1 is provided between the proximal opening of the channels 12 and the sealing member 13. Such a gap E1 can be used to operate the centering of the terminal portion 8 of the connectors 6 with respect to the channel 12.
  • the end portion 8 of the connector 6 is provided with a body 21 peripheral.
  • the body 21 is advantageously attached by overmolding around an area of the connector 6 intended to be clamped by the sealing member 13.
  • the body 21 is derived from a thermosetting plastic material. Such a body advantageously provides a stiffening of the connector 6 against its deformation, in particular at its end portion 8.
  • the thickness E1 of the body 21 is slightly greater than the transverse dimension Dt of the opening 14 formed in the center of the elastomer mass 20 and through which the end portion 8 of the connector 6 extends.
  • the body 21 comprises a bead 22 jamming the end portion 8 of the connector 6 inside the sealing member 13, as shown in Figure (d) of Figure 4.
  • a first guide 17 is provided on the support 4 upstream of the sealing member 13 in the direction of introduction of the connector 6 inside the channel 12.
  • the first guide 17 is formed at the proximal opening of the channel 12, the elastomer mass 20 being disposed at the distal opening of the channel 12.
  • the channel 12 is formed by the recess of a drum 23 incorporated in the molding support 4 and extending towards the motor 2 projecting from the proximal face of the support 4.
  • Such a barrel 23 makes it possible to adapt the extension of the channel 12 as needed to provide adequate guidance of the terminal portion 8 of the connector 6 towards the contactor 7.
  • the proximal outlet of the channel 12 comprises a flare directed toward the motor 2.
  • Such flaring includes a first ramp 24 constituting the first guide 17, against which the body 21 takes transversely support in the direction T illustrated in Figure 2.
  • the body 21 takes transversely support along the first ramp 24 during the introduction of the end portion 8 of the connector 6 inside the channel 12.
  • Such a bearing gradually steers the end portion 8 of the connector 6 towards the center of the channel 12, prior to its introduction into the opening 14 formed through the elastomer mass 20.
  • first guide 17 is likely to extend from the proximal opening of the channel 12 to the elastomer mass 20 constituting the sealing member 13. Such an extension of the first guide 17 then provides if necessary the centering of the end portion 8 of the connector 6, potentially deformed along its direction of extension D with respect to the opening 14 formed through the elastomer mass 20.
  • the second guide 18 is formed on the support 4 interposed between the first guide 17 and the sealing member 13 in the direction of introduction D of the connector 6 inside the channel 12.
  • the second guide 18 extends along the channel 12 between the flare of its proximal outlet and the elastomer mass 20.
  • the slope PI of the first guide 17 is less accentuated than the slope P2 of the second guide 18, or in other words the slope PI is more inclined relative to the direction of extension D.
  • the slopes P1, P2 (visible on the FIG. 2) of the first guide 17 and the second guide 18 are concurrent.
  • the first ramps 24 are shorter than the second ramps 25 in the insertion direction D of the end portion 8 of the connectors 6 through the support 4.
  • the end portion 8 of the connector 6 is progressively guided by the first guide 17 and by the second guide 18 to the elastomer mass 20.
  • the body 21 by its thickness El certifies the introduction inside the opening 14 of the distal end 9 of the connector 6 without injuring the elastomer mass 20. More particularly in FIG. 2, it is considered a first dimension D1 of separation between any lateral face of the distal end 9 of the connector 6 and a external lateral face of the body 21 closest to each other. It is also considered the thickness E2 of the elastomer mass 20 transversely to its extension along the channel 12.
  • the first dimension D1 is greater than the second dimension D2 (as is particularly visible in the diagram (c) of Figure 4).
  • a clearance is thus provided between the opening 14 and the distal end 9 of the connector 6 during its introduction through the elastomer mass 20. It emerges that during the passage of the distal end 9 of the connector 6 through the elastomer mass 20, any contact between them is avoided and consequently the elastomer mass 20 is preserved from any deterioration by the distal end 9 of the connector 6.
  • the air supply device alternately comprises the heat sink 11 placed in interposition between the support 4 and the control card 5.
  • a third guide 19 is advantageously formed through the heat sink 11 in extension of the second guide 18 in the direction of introduction D of the connector 6 inside the channel 12.
  • the body 21 extends along the third guide 19 in the position of cooperation between the connectors 6 and the contactors 7.
  • a clearance J is provided between the body 21 and the third guide 19.
  • the third guide 19 is arranged in transverse bearing abutment T of the connector 6 against the heat sink 11.
  • the value of the clearance J is determined so that a possible deflection of the distal end 9 of the connector 6 relative to the contactor 7 does not induce a contact break between them.
  • the amplitude of such a deflection is thus limited to certify the maintenance of the cooperation between the distal end 9 of the connector 6 and the contactor 7, by moderating the possibility of mobility of the distal end 9 of the connector 6 relative to the contactor 7.
  • the third guide 19 is provided downstream of the elastomer mass 20 in the direction of introduction D of the end portion 9 of the connector 6 inside the channel 12.
  • the third guide 19 is formed by a reduction of section 26 of the distal outlet channel 15 formed through the heat sink 11 for the passage of the connector 6 to the contactor 7.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Power Engineering (AREA)
  • Microelectronics & Electronic Packaging (AREA)
  • Motor Or Generator Frames (AREA)
  • Connector Housings Or Holding Contact Members (AREA)

Abstract

L'invention a pour objet un dispositif de pulsion d'air apte à équiper une installation de ventilation, de chauffage et/ou de climatisation d'un véhicule automobile. Le dispositif de pulsion d'air comporte un support sur lequel sont installés un moteur électrique équipé de connecteurs (6) et une carte de commande (5) équipée de contacteurs (7). Au moins un organe d'étanchéité (13) est prévu avec une ouverture (14) pour l'enserrement individuel de la partie terminale (8) d'un des connecteurs (6) par l'organe d'étanchéité (13), préalablement à leur mise en coopération avec les contacteurs (7). Des moyens de guidage (17, 18, 19) positionnent individuellement la partie terminale (8) du connecteur (6) vers l'ouverture (14) préalablement à son enserrement par l'organe d'étanchéité (13) par suite de son introduction à l'intérieur d'un canal (12) ménagé à travers le support (4).

Description

DISPOSITIF DE PULSION D'AIR A MOTEUR ELECTRIQUE ET MOYENS DE GUIDAGE DE CONNECTEURS DE CE MOTEUR
La présente invention relève du domaine des dispositifs de pulsion d'air, équipant notamment les installations de ventilation, de chauffage et/ou de climatisation pour véhicule automobile. La présente invention relève plus particulièrement des modalités de connexion entre un moteur électrique et une carte de commande électronique régulant le fonctionnement du moteur, que comportent de tels dispositifs de pulsion d'air. Les installations de ventilation, de chauffage et/ou de climatisation équipant les véhicules automobiles comportent une ou plusieurs conduites à circulation d'air et sont équipées d'au moins un dispositif de pulsion d'air pour générer un flux d'air à travers l'installation. Un tel dispositif de pulsion d'air comporte un moteur électrique d'entraînement en rotation notamment d'une hélice, ou d'une turbine, et un moyen de commande régulant le fonctionnement du moteur. Le moteur, comprenant un rotor et un stator, est monté sur un support d'implantation du dispositif de pulsion d'air sur une paroi de l'installation.
La turbine est alors placée à l'intérieur d'une conduite de l'installation pour générer le flux d'air à son travers. Le moyen de commande procure l'alimentation en courant électrique du moteur et contrôle sa vitesse de rotation, notamment par variation de la tension dudit courant électrique. Le contrôle du fonctionnement du moteur permet de réguler la vitesse de rotation de la turbine et par suite de réguler les caractéristiques aérodynamiques du flux d'air circulant à travers l'installation.
Il est connu d'installer le moyen de commande à proximité du moteur. A cet effet, une carte de commande électronique est montée sur le support. Une telle carte de commande est classiquement formée d'une plaque électriquement isolante comportant des pistes électriquement conductrices et équipée de composants électroniques.
Un dissipateur thermique, ou radiateur, peut être interposé entre la carte de commande et le support, pour dissiper la chaleur produite par les composants électroniques équipant la carte de commande. Le moteur et la carte de commande sont alors respectivement disposés à des faces opposées du support d'implantation du dispositif. La connexion électrique entre le moteur et la carte de commande est procurée par mise en contact de l'extrémité libre des connecteurs équipant le moteur avec des contacteurs équipant la carte de commande. Les connecteurs sont couramment agencés en languettes métalliques s'étendant depuis le moteur vers la carte de commande, notamment parallèlement à l'axe de rotation du moteur. Les contacteurs sont couramment formés de languettes métalliques ménagées sur la face de la carte de commande opposée à sa face d'implantation sur le support. Les contacteurs sont fixés à la carte de commande et ils comportent une patte flexible pour leur mise en contact avec les connecteurs.
L'extrémité libre de chacun des connecteurs traverse alors successivement le support, le dissipateur thermique s'il est présent, puis la carte de commande. A cet effet, des passages des connecteurs vers les contacteurs sont respectivement ménagés à travers le support, le cas échéant à travers le dissipateur thermique, puis à travers la carte de commande. Les connecteurs sont introduits à travers lesdits passages et débouchent au-delà de la carte de commande pour être placée en contact avec les contacteurs et relier électriquement le moteur et la carte de commande.
Dans ce contexte, il est à prendre en considération que la turbine, voire aussi le moteur, sont placés à l'intérieur d'une conduite de l'installation et que le flux d'air acheminé à travers la conduite est potentiellement humide. Par suite, de l'humidité voire des gouttelettes d'eau en provenance du moteur, peuvent s'infiltrer vers la carte de commande à travers les passages des connecteurs ménagés dans le support. Pour protéger la carte de commande vis-à-vis d'une éventuelle infiltration d'eau pouvant s'écouler à travers le support, une solution connue consiste à interposer un organe d'étanchéité entre le moteur et le support. L'organe d'étanchéité comporte des ouvertures pour ménager un passage des connecteurs à son travers, en prolongement des passages ménagés dans le support. Par suite de l'introduction des connecteurs à travers les ouvertures, l'organe d'étanchéité enserre les connecteurs pour faire obstacle au passage de l'humidité. Π est apparu à l'usage que les moyens d'étanchéité à l'encontre d'une infiltration d'humidité vers la carte de commande méritaient d'être améliorés, en tenant compte de diverses contraintes, économiques et d'encombrement notamment. Plus particulièrement, une contrainte réside dans le fait que le dispositif de pulsion d'air est recherché le plus compact possible, au moins suivant la direction d'extension des connecteurs, pour faciliter son implantation sur l'installation.
L'amélioration des moyens d'étanchéité est recherchée dans un contexte de connecteurs formés en lamelles métalliques signifie ativement étendues, et présentant un caractère métallique qui les rend tranchants, avec pour conséquence d'induire un risque de détérioration de l'organe d'étanchéité lors de l'introduction des connecteurs à son travers. Les détériorations provoquées par les connecteurs sur l'organe d'étanchéité peuvent affecter par la suite la protection de la carte de commande vis-à-vis d'une infiltration d'humidité.
Par ailleurs, les positionnements relatifs entre d'une part le support et d'autre part le moteur et/ou la carte de commande, peuvent induire un décalage des connecteurs par rapport aux contacteurs et par suite affecter la fiabilité de leur mise en contact entre eux.
Sur la base de ce constat fondant la démarche de la présente invention, il est proposé par la présente invention des solutions, considérées isolément ou en combinaison, permettant d'une part de fiabiliser la mise en contact entre les connecteurs et les contacteurs qui leurs sont respectivement affectés, et d'autre part permettant d'éviter, voire d'interdire, une détérioration de l'organe d'étanchéité par les connecteurs.
De telles solutions sont plus spécifiquement recherchées structurellement compatibles et/ou complémentaires entre elles, sans pour autant complexifier outre mesure les modalités de raccordement électrique entre le moteur et la carte de commande pouvant rendre l'application de telles solutions économiquement rédhibitoire.
La présente invention a ainsi pour objet un dispositif de pulsion d'air, notamment apte à équiper une installation de ventilation, de chauffage et/ou de climatisation d'un véhicule automobile.
Un tel dispositif de pulsion d'air comporte un support sur lequel sont installés un moteur électrique d'entraînement notamment d'une turbine et une carte de commande électronique régulant le fonctionnement du moteur. Le moteur est notamment un moteur électromagnétique dont le stator est pourvu d'au moins un connecteur, et par exemple au nombre de trois dans le cas d'un moteur triphasé. La carte électronique est notamment formée d'une plaque électriquement isolante comportant des pistes électriquement conductrices et équipée de composants électroniques.
La régulation du fonctionnement du moteur par la carte de commande est avantageusement réalisée par la modification du courant électrique transmis par la carte de commande pour alimenter le moteur en énergie électrique de puissance. Le moteur est équipé d'au moins un connecteur allongé s'étendant par exemple parallèlement à l'axe de rotation du moteur. Le ou les connecteurs s'étendent plus particulièrement depuis leur extrémité proximale de raccordement au stator vers leur extrémité distale de mise en contact avec des contacteurs équipant la carte de commande. Une partie terminale d'un connecteur allongé traverse le support le long d'au moins un canal respectif. Les extrémités distales des connecteurs coopèrent avec des contacteurs respectifs équipant la carte de commande, pour procurer la liaison électrique entre le moteur et la carte de commande par suite de la mise en contact entre l'extrémité distale des connecteurs et les contacteurs. L'extrémité distale d'un connecteur est comprise comme étant l'extrémité des connecteurs placée en contact avec les contacteurs et par suite disposée à l'opposée à l'extrémité proximale des connecteurs rendue solidaire d'une phase du moteur.
Le support est équipé d'au moins un organe d'étanchéité enserrant individuellement la partie terminale d'un des connecteurs. L'organe d'étanchéité est notamment issu d'un matériau élastomère lui conférant une souplesse apte à enserrer le connecteur par suite de son passage à travers l'organe d'étanchéité. Le connecteur traverse l'organe d'étanchéité le long d'une ouverture ménagée en prolongement du canal formé à travers le support. Ladite ouverture ménage ainsi un passage à un connecteur à travers l'organe d'étanchéité qui l'enserre par suite de sa déformation élastique. Dans ce contexte, le dispositif de pulsion d'air de la présente invention est principalement reconnaissable en ce qu'il comporte des moyens de guidage individuel de la partie terminale vers l'ouverture, préalablement à l'enserrement par l'organe d'étanchéité de la partie terminale par suite de son introduction à l'intérieur des canaux.
Les moyens de guidage sont au moins en partie ménagés en amont de l'organe d'étanchéité suivant la direction d'introduction de la partie terminale des connecteurs à l'intérieur des canaux. Les moyens de guidage forment ainsi des moyens de positionnement des connecteurs par rapport aux ouvertures de l'organe d'étanchéité, préalablement à leur enserrement par l'organe d'étanchéité.
Un positionnement adéquat des connecteurs par rapport aux ouvertures de l'organe d'étanchéité est ainsi procuré, de sorte que la traversée de l'organe d'étanchéité par les connecteurs est centrée sur les ouvertures ménagées à son travers.
En outre, le guidage ainsi agencé des connecteurs procure leur positionnement adéquat par rapport aux contacteurs de la carte de commande qui leur sont respectivement affectées. Le positionnement adéquat des connecteurs est procuré y compris malgré une éventuelle déformation des connecteurs préalablement à leur mise en contact avec le support et plus particulièrement avec les moyens de guidage dont le support est équipé.
En effet, les connecteurs sont introduits à l'intérieur des canaux suivant une direction d'introduction correspondante à la direction d'extension de la partie terminale des connecteurs. L'introduction des connecteurs à l'intérieur des canaux est notamment réalisée par un opérateur approchant le support équipé de la carte de commande vers le moteur. La mise en contact des connecteurs avec le support n'induit pas un risque de déformation inappropriée des connecteurs lors de leur introduction à l'intérieur des canaux. De surcroît, une éventuelle déformation des connecteurs préalable à leur introduction dans les canaux est rectifiée par les moyens de guidage qui les dirigent vers l'ouverture ménagée à travers l'organe d'étanchéité. Les connecteurs sont ainsi placés en station adéquate de traversée du support et de l'organe d'étanchéité.
Par suite de l'introduction des connecteurs à l'intérieur des canaux, la mise en contact des connecteurs avec le support est réalisée par l'intermédiaire des moyens de guidage. La flexibilité des connecteurs est mise à profit pour provoquer leur centrage adéquat à l'intérieur des canaux par les moyens de guidage, puis à l'intérieur des ouvertures ménagées à travers l'organe d'étanchéité. Ainsi, la mise en contact entre les connecteurs et les contacteurs est fiabilisée et les risques de détérioration de l'organe d'étanchéité par les connecteurs sont considérablement écartés. Les détériorations pouvant être éventuellement pratiquées par les connecteurs sur l'organe d'étanchéité sont en tout état de fait insuffisantes pour le détériorer significativement. De telles détériorations éventuelles sont insuffisantes pour affecter l'enserrement des connecteurs par l'organe d'étanchéité et/ou pour former des chemins d'infiltration d'eau à travers l'organe d'étanchéité.
Plus spécifiquement, les moyens de guidage comprennent des premiers guides ménagés respectivement au(x) débouché(s) proximal(aux) du/des canal(aux) orienté(s) vers le moteur. Les premiers guides sont ménagés sur le support en amont de l'organe d'étanchéité suivant la direction d'introduction d'un connecteur à l'intérieur d'un canal. Ledit au moins un organe d'étanchéité consiste avantageusement en une masse en élastomère ménagée, avantageusement par surmoulage, à l'intérieur d'un des canaux à distance de son débouché proximal.
La disposition des masses en élastomère à l'intérieur des canaux permet de simplifier l'agencement structurel des premiers guides aux débouchés proximaux des canaux, tout en ménageant confortablement la distance de séparation entre les masses en élastomère et les premiers guides. Une telle distance de séparation permet de certifier confortablement le positionnement relatif entre les connecteurs et les masses en élastomère préalablement à leur mise en contact entre eux.
En effet, les premiers guides peuvent être avantageusement agencés en premières rampes de centrage de la partie terminale des connecteurs à l'intérieur des canaux. De telles rampes peuvent être étendues suivant la dimension d'extension de la partie terminale des connecteurs, pour progressivement les guider depuis le débouché proximal des canaux vers les masses en élastomère. Les masses en élastomère sont de préférence ménagées aux débouchés distaux des canaux orientés vers la carte de commande, pour exploiter au mieux la distance de séparation entre les connecteurs et les masses en élastomère tout en limitant l'extension des canaux. Ainsi, la majeure partie des canaux peut être mise à profit pour procurer le guidage progressif des connecteurs vers les masses en élastomère.
Les moyens de guidage peuvent comporter plusieurs guides successifs coopérant pour procurer un guidage progressif des connecteurs, y compris dans le cas où leur déformation est significative. Les guides sont disposés successivement suivant la direction d'introduction des connecteurs à travers le support, ou en d'autres termes suivant la direction longitudinale d'extension des canaux.
On relèvera que dans ce contexte, la dimension transversale des canaux peut être significativement supérieure à la dimension transversale de la partie terminale des connecteurs suivant une même direction d'extension. De telles dispositions permettent de certifier la prise d'appui transversale et le glissement des connecteurs le long au moins des premiers guides lors de leur introduction à l'intérieur des canaux, et cela y compris malgré une éventuelle déformation des connecteurs pouvant être très significative suivant la direction d'extension de leur partie terminale.
Selon une forme de réalisation, les canaux sont respectivement ménagés par l'évidement intérieur de fûts s'étendant en saillie vers le moteur. De tels fûts permettent d'ajuster la distance axiale de séparation entre les masses en élastomère et les premiers guides, pour procurer un guidage progressif des connecteurs depuis les débouchés proximaux des canaux jusqu'aux masses en élastomère. Ainsi, le centrage des connecteurs à l'intérieur des ouvertures est obtenu en corrigeant progressivement leur éventuelle déformation.
Les premiers guides sont par exemple respectivement formés par des évasements des débouchés proximaux des évidements des fûts orientés vers le moteur et formant les premières rampes. Des deuxièmes guides peuvent être alors ménagés en prolongement des premiers guides pour affiner le centrage progressif des connecteurs par rapport aux ouvertures des masses en élastomère. Plus particulièrement, les moyens de guidage comprennent de préférence des deuxièmes guides disposés sur le support. Les deuxièmes guides sont disposés en interposition suivant l'extension de la partie terminale des connecteurs respectivement entre les premiers guides et l'organe d'étanchéité, masses en élastomère notamment. Les deuxièmes guides sont avantageusement agencés en deuxièmes rampes prolongeant les premières rampes en étant formées par les parois des canaux. Les pentes des rampes de guidage formant respectivement les premiers guides et les deuxièmes guides sont notamment concourantes.
Les premières rampes sont de préférence plus courtes que les deuxièmes rampes suivant la direction d'introduction de la partie terminale des connecteurs à travers le support, et la pente des premières rampes est plus accentuée que la pente des deuxièmes rampes vis-à-vis de la direction d'extension de la partie terminale des connecteurs.
Il est à relever la particularité avantageuse selon laquelle les premiers guides et les deuxièmes guides forment conjointement un moyen de centrage progressif de la partie terminale des connecteurs à l'intérieur des canaux. Les premiers guides peuvent former des organes de rectification d'une éventuelle déformation pouvant être conséquente des connecteurs. Par suite d'une telle rectification, les deuxièmes guides peuvent alors former des organes de correction de la trajectoire suivie par les connecteurs lors de leur introduction à travers le support.
Par ailleurs, au moins la partie terminale de chacun des connecteurs comporte de préférence un corps périphérique, notamment en matière plastique de préférence thermodurcissable. Les corps sont avantageusement ménagés par surmoulage autour des connecteurs, notamment dans une zone des connecteurs destinées à être enserrée par les masses en élastomère. Plus particulièrement, les corps s'étendent partiellement le long de la partie terminale des connecteurs, notamment en une zone des connecteurs prévue pour être enserrée par l'organe d'étanchéité, masses en élastomère notamment. Les corps forment ainsi un organe de prise d'appui des connecteurs contre les moyens de guidage qui leurs sont respectivement affectés. En outre, les corps forment avantageusement des organes de rigidification des connecteurs à encontre de leur déformation suivant la direction d'extension de leur partie terminale. Les corps peuvent aussi être exploités comme interface d'enserrement des connecteurs par les masses en élastomère. Dans ce cas, les extrémités distales des connecteurs coopérants avec les contacteurs peuvent largement circuler à l'intérieur desdites ouvertures, sans risque de blesser les masses en élastomère lors du passage des connecteurs à leur travers.
Les corps peuvent en effet être d'une dimension transversale légèrement supérieure à celle des ouvertures pour procurer l'enserrement des connecteurs par les masses en élastomère. Une libre traversée des ouvertures par les extrémités distales des connecteurs est alors procurée, la dimension transversale des extrémités distales des connecteurs pouvant alors être significativement inférieure à celle desdites ouvertures. Ainsi selon une forme de réalisation, les corps s'étendent le long d'une zone de la partie terminale des connecteurs enserrée par l'organe d'étanchéité, masses en élastomère notamment, en position de coopération entre les connecteurs et les contacteurs. Suivant une même direction d'extension, la dimension transversale des corps est sensiblement supérieure à la dimension transversale des ouvertures ménagées dans les masses en élastomère.
Par ailleurs, les corps comportent de préférence chacun au moins un bourrelet périphérique de coincement des connecteurs à l'intérieur de l'organe d'étanchéité, masses en élastomère notamment, en position de coopération entre les connecteurs et les contacteurs.
Les bourrelets sont notamment ménagés en saillie transversale autour des corps. Par suite de leur introduction à l'intérieur de l'organe d'étanchéité, masses en élastomère notamment, les bourrelets sont aptes à former des coins d'immobilisation des connecteurs placés en position de coopération avec les contacteurs. Ainsi malgré d'éventuelles vibrations auxquelles sont classiquement soumis les dispositifs de pulsion d'air par suite de leur mise en fonctionnement, les connecteurs sont fermement maintenus par les masses en élastomère en position de coopération avec les contacteurs. De tels bourrelets peuvent comporter à leur face distale une rampe d'introduction progressive des bourrelets dans la matière des masses en élastomère. Un espace d'accueil d'un refoulement de matière issue des masses en élastomère imprimées par les bourrelets, peut être ménagé à la face proximale des bourrelets pour parfaire l'immobilisation des connecteurs à l'intérieur des masses en élastomère.
Le dispositif de pulsion d'air comporte subsidiairement un dissipateur thermique interposé entre le support et la carte de commande. Un tel dissipateur thermique est notamment exploité pour refroidir des composants électroniques montés sur la carte de commande. Le dissipateur thermique comporte alors des canaux de passage individuel de la partie terminale des connecteurs pour autoriser une traversée du dissipateur thermique par les connecteurs.
Dans ce contexte, les moyens de guidage comprennent de préférence des troisièmes guides ménagés en aval de l'organe d'étanchéité suivant la direction d'introduction de la partie terminale des connecteurs à l'intérieur des canaux. Les troisièmes guides sont respectivement ménagés par les parois des canaux du dissipateur thermique. En position de coopération entre les connecteurs et les contacteurs, les corps s'étendent de préférence le long des troisièmes guides. Un faible jeu transversal est préférentiellement ménagé entre les corps et les troisièmes guides pour autoriser un passage confortable du connecteur. Les troisièmes guides ménagent au moins des butées contre lesquelles la partie terminale des connecteurs peut être approchée transversalement en appui en position de coopération entre les connecteurs et les contacteurs. L'amplitude d'un éventuel débattement axial des extrémités distales des connecteurs susceptible d'affecter un maintien ferme de leur contact avec les contacteurs est ainsi limitée. Les troisièmes guides sont de préférence formés par des réductions de section des débouchés distaux des canaux du dissipateur thermique orientés vers la carte de commande. Les rétreints sont par exemple formés par un évasement desdits canaux orienté vers le support, en étant aptes à limiter un débattement des extrémités distales des connecteurs à ce qui est juste nécessaire pour certifier leur mise en contact avec les contacteurs flexibles qui leurs sont respectivement affectées. Selon une forme de réalisation, les fûts peuvent s'étendre à travers le dissipateur thermique. Une extension proximale des fûts s'étend vers le moteur et une extension distale des fûts s'étend à travers le dissipateur thermique. Dans ce cas, les canaux du dissipateur thermique sont respectivement ménagés par l'évidement des fûts considéré à un prolongement distal des fûts s'étendant à travers le dissipateur thermique.
Des exemples de réalisation de la présente invention vont maintenant être décrits en relation avec les figures des planches annexées, dans lesquelles :
- la figure 1 est une représentation schématique en coupe axiale d'un premier exemple de réalisation d'un dispositif de pulsion d'air selon la présente invention ;
- la figure 2 est une représentation en coupe axiale d'un détail de dispositif de pulsion d'air représenté sur la figure 1, illustrant en éclaté un dispositif de raccordement électrique entre un moteur et une carte de commande que comportent de tels dispositifs de pulsion d'air ;
- la figure 3 est une illustration partielle en perspective d'un connecteur participant du dispositif de raccordement électrique représenté sur la figure 2 ; et
- la figure 4 est composée de quatre schémas (a), (b), (c) et (d), illustrant successivement les modalités de mise en œuvre du dispositif de raccordement électrique représenté sur la figure 2.
Il faut tout d'abord noter que les figures exposent la présente invention de manière détaillée et selon des modalités particulières de sa mise en œuvre, et que lesdites figures peuvent bien entendu servir le cas échéant à mieux définir la présente invention, tant dans ses particularités que dans sa généralité.
Sur la figure 1, un dispositif de pulsion d'air 1 est dédié à la génération d'un flux d'air à l'intérieur d'une conduite d'une installation de ventilation, de chauffage et/ou de climatisation d'un véhicule automobile. Le dispositif de pulsion d'air 1 comporte un moteur 2 d'entraînement d'une turbine 3, un support 4 du moteur 2 et une carte de commande 5 du fonctionnement du moteur 2.
Le moteur 2 est notamment un moteur électrique à commutation électronique, dont le rotor entraîne la turbine 3 en rotation et dont le stator est équipé de connecteurs 6 pour l'alimentation électrique de bobines du stator. Plus particulièrement, un dispositif de raccordement électrique entre le moteur 2 et la carte de commande 4 comprend des connecteurs 6 affectés au moteur 2 et des contacteurs 7 flexibles montées sur la carte de commande 4. La mise en contact deux à deux d'un connecteur 6 et d'un contacteur 7 procure la connexion électrique entre le moteur 2 et la carte de commande 4.
Les connecteurs 6, au nombre de trois sur les exemples de réalisation illustrés, sont chacun formés par une lamelle métallique. Les connecteurs 6 comportent une partie terminale 8 allongée dont l'extrémité distale 9 est prévue pour être placée en contact avec un contacteur 7 de la carte de commande 5 qui lui est affectée. La carte de commande 5 est notamment formée d'une plaque électriquement isolante équipée de composants électroniques et pourvue de pistes électriquement conductrices. Les contacteurs 7 équipant la carte de commande 5 sont flexibles et coopèrent respectivement avec les connecteurs 6 du moteur 2, pour former un circuit électrique reliant le moteur 2 à la carte de commande 5.
Les contacteurs 7 sont montés sur la carte de commande 5 sur sa face distale opposée à sa face proximale d'installation sur le support 4. La carte de commande 5 régule le fonctionnement du moteur 2, notamment en modifiant le courant électrique alimentant le moteur 2 en énergie électrique de puissance.
Une partie du support 4 est agencée en platine 10 ménageant deux faces opposées du support 4 respectivement orientées vers la carte de commande 5 et vers le moteur 2. La carte de commande 5 est montée à une face distale du support 4, l'autre face proximale du support 4 étant orientée vers le moteur 2. Un dissipateur thermique, ou radiateur, 11 est de préférence interposé entre la carte de commande 5 et le support 4, pour refroidir les composants électroniques équipant la carte de commande 5. Le support 4 comporte à son travers des canaux 12 ménageant des passages respectifs de la partie terminale 8 des connecteurs 6 vers les contacteurs 7.
Le support 4 est équipé d'une pluralité d'organe d'étanchéité 13, pour interdire une infiltration d'eau depuis le moteur 2 vers la carte de commande 5. Chaque organe d'étanchéité 13 comporte une ouverture 14 disposée en prolongement d'un des canaux 12, pour ménager à son travers un passage de la partie terminale 8 d'un connecteur 6 vers une des contacteurs 7. Par suite de sa traversée par un connecteur 6, l'organe d'étanchéité 13 enserre sa partie terminale 8 pour faire obstacle à un passage d'humidité depuis le moteur 2 vers la carte de commande 5. Dans ce contexte, la partie terminale 8 des connecteurs 6 est allongée en s 'étendant suivant une direction d'extension D correspondante à la direction d'introduction D des connecteurs 6 à l'intérieur du support 4. Par suite d'une approche du support 4 vers le moteur 2, les connecteurs 6 traversent successivement le support 4 le long des canaux 12, puis les organes d'étanchéité 13 le long des ouvertures 14, puis le dissipateur thermique 11 le long de canaux 15 ménagés à son travers, puis la carte de commande 5 le long d'orifices 16 ménagés à son travers. Les extrémités distales 9 des connecteurs 6 émergent alors au-delà de la carte de commande 5 et elles sont placées en contact avec les contacteurs 7 qui leurs sont respectivement affectées.
Sur la figure 1, les connecteurs 6 s'étendent parallèlement à l'axe de rotation A du moteur 2. La partie terminale 8 des connecteurs 6 s'étend en prolongement de leur partie proximale prévue pour le montage des connecteurs 6 sur le moteur 2. Par suite, les parties terminales 8 des connecteurs 6 sont introduites à l'intérieur des canaux 12 qui leurs sont respectivement affectés parallèlement à l'axe de rotation A du moteur 2, pour faire émerger l'extrémité distale 9 des connecteurs 6 au-delà de la face distale de la carte de commande 5. On pourra envisager que, sans sortir du contexte de l'invention, les parties terminales
8 des connecteurs 6 soient orientées transversalement (relativement à l'orientation Longitudinale-Transversale illustré par le repère sur la figure 2), orthogonalement plus spécifiquement, à l'axe de rotation A du moteur 2, dès lors que le support, éventuellement le dissipateur thermique, et la carte de commande sont agencés non pas dans l'axe du moteur, mais transversalement à celui-ci.
Les notions relatives de « proximale » et « distale » sont considérées vis-à-vis de positions opposées orientées vers l'extérieur du dispositif de pulsion d'air 1, respectivement du côté du moteur 2 et du côté de la carte de commande 5. Les notions relatives de « amont » et « aval » sont notamment considérées vis-à-vis de la direction d'introduction D des connecteurs 6 à l'intérieur des canaux 12, ou en d'autres termes vis-à- vis de la direction d'extension D de la partie terminale 8 des connecteurs 6 depuis leur partie proximale dédiée à leur montage sur le moteur 2. Les notions de « latéral » et « transversal » sont considérées relativement vis-à-vis d'une orientation donnée, telle que la direction d'extension D de la partie terminale 8 des connecteurs 6 et/ou en d'autres termes la direction d'introduction D des connecteurs 6 à l'intérieur du support 4 vers les contacteurs 7.
Dans ce contexte tel qu'illustré sur la figure 2, la partie terminale 8 d'un connecteur 6 donné est potentiellement excentrée (tel que rendu visible par l'axe Ex visible sur la figure 2) par rapport au canal 12 qui lui est affecté, préalablement à l'introduction du connecteur 6 à travers le support 4. Un tel positionnement excentré Ex de la partie terminale 8 du connecteur 6 n'est pas adéquat, en raison d'un risque de détérioration de l'organe d'étanchéité 13 par le connecteur 6. Par suite, l'étanchéité procurée vis-à-vis d'une infiltration d'eau en provenance du moteur 2 vers la carte de commande 4 en est affectée. En outre, le positionnement excentré Ex de la partie terminale 8 du connecteur 6 rend aléatoire la mise en contact entre le connecteur 6 et le contacteur 7 qui lui est affecté.
Les figures 2 et 4 représentent des modalités de mise en contact entre un connecteur 6 et le contacteur 7 qui lui est affecté. De telles modalités sont à transposer pour l'ensemble des connecteurs 6 et des contacteurs 7 respectivement coopérants équipant le dispositif de pulsion d'air 1.
Conformément à la présente invention, des moyens de guidage 17, 18, 19 procurent un positionnement de la partie terminale 8 des connecteurs 6 par rapport au support 4, par rapport à l'organe d'étanchéité 13 et finalement par rapport au contacteur 7. De tels moyens de guidage 17, 18, 19 comprennent au moins un guide pour centrer la partie terminale 8 du connecteur 6 à l'intérieur du canal 12. Chaque organe d'étanchéité 13 consiste en une masse en élastomère 20. Les masses en élastomère 20 sont respectivement disposées à l'intérieur de chacun des canaux 12. Les masses en élastomère 20 sont d'une extension significative suivant la direction d'extension D de la partie terminale 8 des connecteurs 6.
Suivant la direction d'extension D de la partie terminale 8 des connecteurs 6, un écart El est ménagé entre le débouché proximal des canaux 12 et l'organe d'étanchéité 13. Un tel écart El peut être mis à profit pour opérer le centrage de la partie terminale 8 des connecteurs 6 par rapport au canal 12.
Par ailleurs et tel que détaillé sur la figure 3, la partie terminale 8 du connecteur 6 est pourvue d'un corps 21 périphérique. Le corps 21 est avantageusement rapporté par surmoulage autour d'une zone du connecteur 6 destinée à être enserrée par l'organe d'étanchéité 13. Le corps 21 est issu d'un matériau plastique thermodurcissable. Un tel corps procure avantageusement une rigidification du connecteur 6 à l'encontre de sa déformation, notamment à sa partie terminale 8.
Dans ce contexte, l'épaisseur El du corps 21 est légèrement supérieure à la dimension transversale Dt de l'ouverture 14 ménagée au centre de la masse en élastomère 20 et à travers laquelle s'étend la partie terminale 8 du connecteur 6. En outre, le corps 21 comporte un bourrelet 22 de coincement de la partie terminale 8 du connecteur 6 à l'intérieur de l'organe d'étanchéité 13, tel qu'illustré sur le schéma (d) de la figure 4.
Un premier guide 17 est ménagé sur le support 4 en amont de l'organe d'étanchéité 13 suivant la direction d'introduction du connecteur 6 à l'intérieur du canal 12. Le premier guide 17 est ménagé au débouché proximal du canal 12, la masse en élastomère 20 étant disposée au débouché distal du canal 12. Le canal 12 est formé par l'évidement d'un fût 23 incorporé au support 4 de moulage et s 'étendant vers le moteur 2 en saillie de la face proximale du support 4.
Un tel fût 23 permet d'adapter l'extension du canal 12 selon les besoins pour procurer le guidage adéquat de la partie terminale 8 du connecteur 6 vers le contacteur 7. Le débouché proximal du canal 12 comporte un évasement orienté vers le moteur 2. Un tel évasement ménage une première rampe 24 constitutive du premier guide 17, contre laquelle le corps 21 prend transversalement appui, selon la direction T illustrée sur la figure 2. Tel qu'illustré sur le schéma (a) de la figure 4, le corps 21 prend transversalement appui le long de la première rampe 24 lors de l'introduction de la partie terminale 8 du connecteur 6 à l'intérieur du canal 12. Une telle prise d'appui dirige progressivement la partie terminale 8 du connecteur 6 vers le centre du canal 12, préalablement à son introduction à l'intérieur de l'ouverture 14 ménagée à travers la masse en élastomère 20.
On relèvera que le premier guide 17 est susceptible de s'étendre depuis le débouché proximal du canal 12 jusqu'à la masse en élastomère 20 constitutive de l'organe d'étanchéité 13. Une telle extension du premier guide 17 procure alors si besoin le centrage de la partie terminale 8 du connecteur 6, potentiellement déformée suivant sa direction d'extension D par rapport à l'ouverture 14 ménagée à travers la masse en élastomère 20.
Il est cependant préféré d'ouvrir largement évasement du débouché proximal du canal 12 pour certifier la prise d'appui de la partie terminale 8 du connecteur 6 contre le premier guide 17, et cela malgré une déformation potentiellement conséquente du connecteur 6. Pour éviter alors d'étendre outre mesure le fût 23 en saillie vers le moteur 2, il est proposé de prolonger le premier guide 17 par un deuxième guide 18 ménageant une deuxième rampe 25 de guidage du connecteur 6 préalablement à son introduction à l'intérieur de l'ouverture 14 ménagée à travers la masse en élastomère 20, tel qu'illustré sur le schéma (b) de la figure 5. La deuxième rampe 25 prolonge la première rampe 24, dans le direction d'introduction D du connecteur, en étant formée par les parois du canal 12.
Plus particulièrement, le deuxième guide 18 est ménagé sur le support 4 en interposition entre le premier guide 17 et l'organe d'étanchéité 13 suivant la direction d'introduction D du connecteur 6 à l'intérieur du canal 12. Le deuxième guide 18 s'étend le long du canal 12 entre l'évasement de son débouché proximal et la masse en élastomère 20. La pente PI du premier guide 17 est moins accentuée que la pente P2 du deuxième guide 18, ou en d'autre termes la pente PI est plus inclinée par rapport à la direction d'extension D. Les pentes P1,P2 (visibles sur la figure 2) respectives du premier guide 17 et du deuxième guide 18 sont concourantes. Les premières rampes 24 sont plus courtes que les deuxièmes rampes 25 suivant la direction d'introduction D de la partie terminale 8 des connecteurs 6 à travers le support 4. Ainsi, la partie terminale 8 du connecteur 6 est progressivement guidée par le premier guide 17 et par le deuxième guide 18 vers la masse en élastomère 20. Tel qu'illustré sur le schéma (c) de la figure 4, le corps 21 de par son épaisseur El permet de certifier l'introduction à l'intérieur de l'ouverture 14 de l'extrémité distale 9 du connecteur 6 sans blesser la masse en élastomère 20. Plus particulièrement sur la figure 2, il est considéré une première dimension Dl de séparation entre une quelconque face latérale de l'extrémité distale 9 du connecteur 6 et une face latérale extérieure du corps 21 les plus proches l'une de l'autre. Il est aussi considéré l'épaisseur E2 de la masse en élastomère 20 transversalement à son extension le long du canal 12.
Il est alors pris en compte une deuxième dimension D2 de séparation entre l'ouverture 14 et les faces latérales extérieures de la masse élastomère 20 en prise sur la paroi du canal 12. Les dimensions El, E2, Dl et D2 sont bien entendu considérées suivant une même direction transversale T d'extension vis-à-vis de la direction d'extension de la partie terminale 8 des connecteurs 6.
Dans ce contexte, la première dimension Dl est supérieure à la deuxième dimension D2 (tel que cela est notamment visible sur le schéma (c) de la figure 4). Un jeu est ainsi ménagé entre l'ouverture 14 et l'extrémité distale 9 du connecteur 6 lors de son introduction à travers la masse en élastomère 20. Il en ressort que lors du passage de l'extrémité distale 9 du connecteur 6 à travers la masse en élastomère 20, tout contact entre eux est évité et par suite la masse en élastomère 20 est préservée de toute détérioration par l'extrémité distale 9 du connecteur 6.
Par ailleurs tel que précédemment visé, le dispositif de pulsion d'air comporte subsidiairement le dissipateur thermique 11 placé en interposition entre le support 4 et la carte de commande 5. Dans ce contexte, un troisième guide 19 est avantageusement ménagé à travers le dissipateur thermique 11 en prolongement du deuxième guide 18 suivant la direction d'introduction D du connecteur 6 à l'intérieur du canal 12. Tel qu'illustré sur le schéma (d) de la figure 4, le corps 21 s'étend le long du troisième guide 19 en position de coopération entre les connecteurs 6 et les contacteurs 7.
En tenant compte de l'aptitude du contacteur 7 à fléchir, un jeu J est ménagé entre le corps 21 et le troisième guide 19. Le troisième guide 19 est agencé en butée de prise d'appui transversal T du connecteur 6 contre le dissipateur thermique 11. La valeur du jeu J est déterminée de sorte qu'un éventuel débattement de l'extrémité distale 9 du connecteur 6 par rapport au contacteur 7 n'induise pas une rupture de contact entre eux. L'amplitude d'un tel débattement est ainsi restreinte pour certifier le maintien de la coopération entre l'extrémité distale 9 du connecteur 6 et le contacteur 7, en modérant la possibilité de mobilité de l'extrémité distale 9 du connecteur 6 par rapport au contacteur 7.
Plus particulièrement, le troisième guide 19 est ménagé en aval de la masse en élastomère 20 suivant la direction d'introduction D de la partie terminale 9 du connecteur 6 à l'intérieur du canal 12. Le troisième guide 19 est formé par une réduction de section 26 du débouché distal du canal 15 ménagé à travers le dissipateur thermique 11 pour le passage du connecteur 6 vers le contacteur 7.

Claims

REVENDICATIONS
1. Dispositif de pulsion d'air (1) comportant un support (4) sur lequel sont installés un moteur (2) électrique et une carte de commande (5) électronique régulant le fonctionnement du moteur (2), le moteur (2) étant équipé d'au moins un connecteur (6) allongé dont une partie terminale (8) traverse le support (4) le long d'au moins un canal
(12) respectif pour que les extrémités distales (9) des connecteurs (6) coopèrent avec des contacteurs (7) respectifs équipant la carte de commande (5), caractérisé en ce que le support est équipé d'au moins un organe d'étanchéité (13) disposé dans le prolongement d'un desdits canaux (12) et enserrant individuellement la partie terminale (8) d'un des connecteurs (6) traversant cet organe d'étanchéité (13) le long d'une ouverture (14) formée à travers ledit organe d'étanchéité, et caractérisé en ce qu'il comporte des moyens de guidage (17,18,19) individuel de ladite partie terminale (8) vers ladite ouverture (14), préalablement à enserrement par l'organe d'étanchéité (13) de la partie terminale (8) par suite de son introduction à l'intérieur dudit canal (12).
2. Dispositif de pulsion d'air (1) selon la revendication 1, caractérisé en ce que les moyens de guidage (17, 18, 19) comprennent des premiers guides (17) ménagés respectivement au débouché proximal dudit canal (12) orienté vers le moteur (2), les premiers guides (17) étant ménagés sur le support (4) en amont de l'organe d'étanchéité
(13) suivant la direction d'introduction (D) de ladite partie terminale (8) à l'intérieur des canaux (12).
3. Dispositif de pulsion d'air (1) selon l'une quelconque des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que l'organe d'étanchéité (13) est composé d'une masse en élastomère
(20) ménagée par surmoulage à l'intérieur dudit canal (12) à distance (El) du débouché proximal.
4. Dispositif de pulsion d'air (1) selon l'une quelconque des revendications 2 et 3, caractérisé en ce que les premiers guides (17) sont agencés en premières rampes (24) de centrage de la partie terminale (8) du connecteur (6) à l'intérieur du canal (12).
5. Dispositif de pulsion d'air (1) selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que le canal (12) est ménagé par l'évidement intérieur d'un fût (23) s 'étendant en saillie vers le moteur (2).
6. Dispositif de pulsion d'air (1) selon l'une quelconque des revendications 2 à 5, caractérisé en ce que les moyens de guidage (17, 18, 19) comprennent des deuxièmes guides (18) disposés sur le support (4) en interposition respectivement entre les premiers guides (17) et l'organe d'étanchéité (13) suivant l'extension de la partie terminale (8) du connecteur (6).
7. Dispositif de pulsion d'air (1) selon la revendication 6, caractérisé en ce que les deuxièmes guides (18) sont agencés en deuxièmes rampes (25) prolongeant les premières rampes (24) en étant formées par les parois du canal (12), les premiers guides (17) et les deuxièmes guides (18) formant conjointement un moyen de centrage progressif du connecteur (6) à l'intérieur du canal (12).
8. Dispositif de pulsion d'air (1) selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisé en ce qu'au moins la partie terminale (8) de chacun des connecteurs (6) comporte par surmoulage un corps (21) périphérique formant un organe de prise d'appui des connecteurs (6) contre les moyens de guidage (17,18,19) qui leurs sont respectivement affectés.
9. Dispositif de pulsion d'air (1) selon la revendication 8, caractérisé en ce que les corps (21) forment des organes de rigidification des connecteurs (6) à encontre de leur déformation suivant la direction d'extension (D) de leur partie terminale (8).
10. Dispositif de pulsion d'air (1) selon l'une quelconque des revendications 8 et 9, caractérisé en ce que les corps (21) s'étendent le long d'une zone de la partie terminale (8) des connecteurs (6) enserrée par l'organe d'étanchéité (13) en position de coopération entre les connecteurs (6) et les contacteurs (7).
11. Dispositif de pulsion d'air (1) selon l'une quelconque des revendications 8 à 10, caractérisé en ce que les corps (21) comportent chacun au moins un bourrelet (22) périphérique de coincement des connecteurs (6) à l'intérieur de l'organe d'étanchéité (13) en position de coopération entre les connecteurs (6) et les contacteurs (7).
12. Dispositif de pulsion d'air (1) selon l'une quelconque des revendications 1 à 11, caractérisé en ce que le dispositif de pulsion d'air (1) comporte un dissipateur thermique (11) interposé entre le support (4) et la carte de commande (5), le dissipateur thermique (11) comportant au moins un canal (15) de passage individuel de la partie terminale (8) d'un des connecteurs (6), ledit canal (15) étant disposé en regard d'un des canaux (12) ménagés dans le support (4).
13. Dispositif de pulsion d'air (1) selon la revendication 12, caractérisé en ce que les moyens de guidage (17, 18, 19) comprennent des troisièmes guides (19) ménagés en aval de l'organe d'étanchéité (13) suivant la direction d'introduction (D) de la partie terminale (8) d'un des connecteurs (6) à l'intérieur d'un des canaux (12), en étant respectivement ménagés par les parois dudit canal (15) du dissipateur thermique (11).
14. Dispositif de pulsion d'air (1) selon la revendication 13, caractérisé en ce que les canaux (15) du dissipateur thermique (11) sont respectivement ménagés par l'évidement des fûts (23) considéré à un prolongement distal des fûts (23) s'étendant à travers le dissipateur thermique (11).
15. Système de chauffage, de ventilation et/ou de climatisation d'un véhicule automobile comprenant au moins un dispositif de pulsion d'air conforme à au moins l'une des revendications précédentes.
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