WO2017125685A1 - Systeme de gestion d'entree d'air pour face avant de vehicule automobile - Google Patents

Systeme de gestion d'entree d'air pour face avant de vehicule automobile Download PDF

Info

Publication number
WO2017125685A1
WO2017125685A1 PCT/FR2017/050111 FR2017050111W WO2017125685A1 WO 2017125685 A1 WO2017125685 A1 WO 2017125685A1 FR 2017050111 W FR2017050111 W FR 2017050111W WO 2017125685 A1 WO2017125685 A1 WO 2017125685A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
management system
gear
flap
safety
control device
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Ceased
Application number
PCT/FR2017/050111
Other languages
English (en)
Inventor
Stephan ANDRE
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Valeo Systemes Thermiques SAS
Original Assignee
Valeo Systemes Thermiques SAS
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Valeo Systemes Thermiques SAS filed Critical Valeo Systemes Thermiques SAS
Publication of WO2017125685A1 publication Critical patent/WO2017125685A1/fr
Anticipated expiration legal-status Critical
Ceased legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K11/00—Arrangement in connection with cooling of propulsion units
    • B60K11/08—Air inlets for cooling; Shutters or blinds therefor
    • B60K11/085—Air inlets for cooling; Shutters or blinds therefor with adjustable shutters or blinds
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60Y—INDEXING SCHEME RELATING TO ASPECTS CROSS-CUTTING VEHICLE TECHNOLOGY
    • B60Y2306/00—Other features of vehicle sub-units
    • B60Y2306/13—Failsafe arrangements
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/80—Technologies aiming to reduce greenhouse gasses emissions common to all road transportation technologies
    • Y02T10/88—Optimized components or subsystems, e.g. lighting, actively controlled glasses

Definitions

  • the invention relates to an air management system of an air intake for a motor vehicle front face.
  • Such a system generally comprises at least one component for reducing the drag coefficient of the motor vehicle and a device for controlling the displacement of the at least one flap between a closed position of the air intake and at least one position of opening of the air inlet.
  • AGS Active Grid Shutter
  • the air intake management system is preferably installed at a radiator grille of the motor vehicle.
  • the air In the open position of the air inlet, the air can circulate through the calender and participate in particular in cooling the engine of the motor vehicle.
  • the air In the closed position of the air inlet, the air does not enter via the grille which reduces drag and thus reduces fuel consumption and carbon dioxide emissions.
  • the air intake management system therefore reduces energy consumption and pollution when the engine does not need to be cooled by outside air.
  • the object of the invention is to remedy this drawback by proposing a air intake management system for optimizing the safety of the motor vehicle.
  • the subject of the invention is a system for managing an air intake for a motor vehicle front end, comprising at least one motor vehicle drag coefficient reduction flap and a displacement control device of said motor vehicle. at least one flap between a closed position of the air inlet and at least one open position of the air inlet, the system comprising a safety member for securing and disengaging the control device from said at least one flap, said safety member being configured so that said at least one flap is driven in motion by the control device in a given position, said position of normal use of the vehicle, and for said at least one flap to be independent in movement of said control device, in another position, said safety position, the safety member comprising means for controlling said at least one flap in the open position of the air intake in the safety position of the safety member, said control means being separate from said control device.
  • the safety device comprises a gear train comprising a first gear connected to the control device, a second gear connected to said at least one flap, and at least one third gear, said intermediate gear wheel, the safety member being configured so that, in the normal use position of the vehicle, the first gear engages the second gear wheel via the intermediate gear.
  • the security organ comprises a housing housing said first and second gear wheels.
  • control means of said at least one flap comprises a spring connected to the housing of the safety member and connected to the second gear.
  • the system comprises a displacement element of the intermediate gearwheel in a position such that the first gearwheel does not engage the second gearwheel via the intermediate gearwheel in the safety position of the gearwheel. 'security organ.
  • the displacement element is an actuator, distinct from the control device.
  • the first gear wheel is indexed to the housing of the safety member, for example by a stop.
  • the invention also relates to a method of securing a management system as described above, comprising a step of separating said at least one component and the control device when a defect of the management system is detected.
  • the method comprises a step of translation of the intermediate gear in the safety position by activation of the displacement element.
  • the method comprises a step of opening the shutter by effort of the spring of the control means.
  • the method comprises a step of translation of the intermediate gear in the normal use position, the first gear being disposed against an indexing stop of the safety member.
  • FIG. 1 illustrates a front view of an air intake management system according to the present invention in a first position
  • FIG. 2 illustrates a front view of an air intake management system according to the present invention in a second position
  • FIG. 3 illustrates a perspective view of a security element of the air intake management system of FIG. 1 in a first configuration
  • FIG. 4 illustrates a perspective view of the safety member of FIG. 3 coupled to an actuator
  • FIG. 5 illustrates a perspective view of the member of FIG. 3 in a second configuration
  • FIG. 6 illustrates a timing diagram of a method of securing the management system of FIG. 1 according to the present invention.
  • the invention relates to an air management system of an air intake for a motor vehicle front face.
  • AGS Active Grid Shutter
  • the air intake management system is preferably installed at a radiator grille of the motor vehicle, and allows an air flow control passing through the front face of the vehicle, including a motor compartment of the vehicle.
  • the management system is referenced 1, while the air inlet managed by the management system 1 is referenced 2.
  • the management system 1 of an air inlet 2 comprises at least one flap 3.
  • the management system 1 comprises a plurality of shutters 3.
  • the management system 1 also comprises a frame 4, preferably rigid, secured to the plurality of shutters 3.
  • the frame 4 has a generally rectangular shape.
  • the frame 4 defines the air inlet 2 flaps 3 open and close, as will be detailed later.
  • the frame 4 In the installation position in the motor vehicle, the frame 4 is configured so that the lengths of the rectangle extend substantially horizontally, while the widths of the rectangle extend substantially vertically.
  • each set the flaps 3 are arranged parallel to one another, and the three sets are arranged in the extension of each other.
  • the invention is not limited to the illustrated embodiment, and in particular, the number of flaps, sets of flaps and the position of the flaps relative to each other may vary.
  • Each shutter 3 includes a work surface 5.
  • the work surface 5 is a generally rectangular flat panel.
  • Each flap 3 comprises an axis 6 secured to the working surface 5.
  • Each flap 3 is pivotally mounted between a closed position of the air inlet 2 and at least one open position of the air inlet 2.
  • the working surface 5 covers part of the air inlet 2.
  • the working surface 5 forms a non-zero angle with a planar virtual surface of the air inlet 2, which allows a flow of air to pass through the air inlet 2.
  • the management system 1 also comprises a control device 7 for moving the shutter (s) 3.
  • the control device 7 is advantageously an actuator.
  • a single actuator 7 controls all the flaps 3 which are pivotally mounted between a closed position, or closure, of the air inlet 2 and at least one open position of the air inlet 2.
  • the management system comprises a kinematics such that all the flaps 3 of the management system 1 have an identical displacement.
  • the invention is not limited to this case and it is conceivable to provide flaps whose movements are not identical.
  • the air inlet 2 is traversed by a stream of air.
  • This position is particularly advantageous when the vehicle is traveling at high speed since the closing of the air intake 2 improves the aerodynamics of the motor vehicle and thus allows a reduction in fuel consumption.
  • shutters 3 can be qualified as drag reduction panels.
  • the management system 1 comprises a safety member 10 for securing and disengaging the actuator 7 from the shutters 3.
  • the member 10 is configured so that, in a first configuration, called the normal use configuration, the flaps 3 are driven in motion by the actuator 7.
  • This configuration corresponds to the usual operation of the management system 1 installed in the motor vehicle.
  • the flaps pivot between the closed position and the open position, in accordance with the description relating to FIGS. 1 and 2, via a shaft or lever which transmits the movement of the actuator to the shutters.
  • the safety device 10 is configured so that, in a second configuration, called security configuration, the shutters 3 are independent in motion of the actuator 7.
  • the safety member 10 comprises a gear train 1 1 disposed in a housing 12.
  • the gear train 1 1 comprises a first, a second and a third gear wheel referenced respectively 13, 14 and 15, the intermediate wheel 15 being disposed between the first wheel 13 and the second wheel 14.
  • the gear train 1 1 is straight type with straight teeth with parallel shafts.
  • the invention is not limited to this type of gear and it is possible that the toothed wheels are of type with helical gears.
  • the first gear 13 is connected to the actuator 7.
  • a shaft 16 of the wheel 13 connects the wheel 13 to the actuator 7.
  • the second gearwheel 14 is connected to at least one of the shutters 3.
  • the second gear 14 is connected to a lever 19 for actuating a kinematics of the flaps 3.
  • the lever 19 can also correspond to one end of the flap 3, and in particular to the axis of rotation of the flap 3.
  • the safety member comprises a displacement element 17 of the intermediate wheel 15.
  • the displacement element 17 is preferably an actuator, distinct from the actuator 7.
  • the actuator 17 imparts a translational movement to the intermediate wheel 15.
  • the translational movement operates in a direction parallel to the shafts of the gears 13 and 14.
  • the teeth are chevrons, it is possible to provide a radial movement of the intermediate wheel 14.
  • the translational movement spreads the toothing of the intermediate wheel 14 out of the toothings of the toothed wheels 13 and 14.
  • the first toothed wheel 13 controlled by the actuator 7 meshes with the intermediate wheel 15 which itself engages the second toothed wheel 14.
  • the first wheel 13 is not able to engage the wheel 15 or the wheel 15 to engage the second wheel 14.
  • the actuator 7 does not control the flaps 3 since the member 10 disengages the kinematics flaps 3 of the actuator 7.
  • the member 10 comprises a control means 18 of the flaps 3 in the open position.
  • the control means 18 comprises a spiral spring 18.
  • the spiral spring 18 is wound in the center of the second gear 14.
  • the spiral spring 18 is connected to the housing 12 on the one hand and the lever 19 on the other hand.
  • the second gearwheel 14 is not driven by the intermediate wheel 15 and only exerts on the lever 19 a force E 'generated by the spring 18 and opposite the force E.
  • the management system 1 According to the present invention provides sufficient engine cooling to prevent overheating harmful to the vehicle.
  • management system 1 also includes an activation unit of the actuator 17, not shown.
  • This unit is for example coupled to a fault detector of the actuator 7.
  • the first toothed wheel 13 is indexed to the housing 12, for example by means of a stop 20.
  • the second wheel 14 is indexed to the housing 13 by a stop, not shown, of the shutters 3.
  • Indexing provides reversibility of movement when the management system 1 is again disposed of in the normal use configuration.
  • gear train January 1 is not limited to the illustrated embodiment.
  • the invention also relates to a method for securing the management system 1, illustrated in FIG.
  • the method 60 comprises a step 61 of uncoupling the flap (s) 3 and the actuator 7 when a fault is detected.
  • the uncoupling step 61 comprises a step of translation 62 of the intermediate gear wheel in the safety position by activation of the actuator 17.
  • the method 60 also comprises a subsequent step 63 of opening the flaps 3 by force of the spring 18.
  • the method 60 preferably comprises a step 64 of translation of the intermediate gear in the normal use position, the first gear being disposed against the indexing stop of the safety member.
  • the management system according to the present invention ensures the forced opening of the shutters in case of detection of a defect, mechanical or electrical, in the operation of the actuator .

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)

Abstract

L'invention concerne un système de gestion d'air d'une entrée d'air (2) pour face avant de véhicule automobile, comprenant au moins un volet (3) du véhicule automobile et un dispositif de commande (7) de déplacement dudit au moins un volet (3) entre une position d'obturation de l'entrée d'air et au moins une position d'ouverture de l'entrée d'air (2), le système (1) comprenant un organe de sécurité (10) pour solidariser et désolidariser le dispositif de commande (7) dudit au moins un volet (3), ledit organe de sécurité (10) étant configuré pour que ledit au moins un volet (3) soit entraîné en mouvement par le dispositif de commande (7) dans une position donnée, dite position d'utilisation normale du véhicule, et pour que ledit au moins un volet (3) soit indépendant en mouvement dudit dispositif de commande (7), dans une autre position, dite position de sécurité, l'organe de sécurité (10) comprenant un moyen de commande (18) dudit au moins un volet (3) en position d'ouverture de l'entrée d'air (2) dans la position de sécurité de l'organe de sécurité (10), ledit moyen de commande (18) étant distinct dudit dispositif de commande (7).

Description

SYSTEME DE GESTION D'ENTREE D'AIR POUR FACE AVANT DE
VEHICULE AUTOMOBILE
L'invention a pour objet un système de gestion d'air d'une entrée d'air pour face avant de véhicule automobile.
Un tel système comprend généralement au moins un volet de réduction de coefficient de traînée du véhicule automobile et un dispositif de commande de déplacement dudit au moins un volet entre une position d'obturation de l'entrée d'air et au moins une position d'ouverture de l'entrée d'air.
Un tel système est le plus souvent désigné par l'acronyme AGS, provenant de l'expression de langue anglaise "Active Grille Shutter".
Le système de gestion d'entrée d'air est de préférence installé au niveau d'une calandre du véhicule automobile.
En position d'ouverture de l'entrée d'air, l'air peut circuler à travers la calandre et participer notamment au refroidissement du moteur du véhicule automobile.
En position d'obturation de l'entrée d'air, l'air ne pénètre pas via la calandre ce qui réduit la traînée et permet ainsi de réduire la consommation de carburant et l'émission de dioxyde de carbone.
Le système de gestion d'entrée d'air permet donc de réduire la consommation d'énergie et la pollution lorsque le moteur n'a pas besoin d'être refroidi par l'air extérieur.
Toutefois, une défaillance peut survenir dans le système de gestion d'entrée d'air ; dans ce cas, il est possible que le ou les volets soient bloqués dans la position d'obturation.
Alors, le moteur du véhicule n'est pas correctement refroidi, ce qui peut conduire à sa surchauffe, dommageable pour le véhicule.
Le but de l'invention est de remédier à cet inconvénient en proposant un système de gestion d'entrée d'air permettant une optimisation de la sécurité du véhicule automobile.
A cet effet, l'invention a pour objet un système de gestion d'une entrée d'air pour face avant de véhicule automobile, comprenant au moins un volet de réduction de coefficient de traînée du véhicule automobile et un dispositif de commande de déplacement dudit au moins un volet entre une position d'obturation de l'entrée d'air et au moins une position d'ouverture de l'entrée d'air, le système comprenant un organe de sécurité pour solidariser et désolidariser le dispositif de commande dudit au moins un volet, ledit organe de sécurité étant configuré pour que ledit au moins un volet soit entraîné en mouvement par le dispositif de commande dans une position donnée, dite position d'utilisation normale du véhicule, et pour que ledit au moins un volet soit indépendant en mouvement dudit dispositif de commande, dans une autre position, dite position de sécurité, l'organe de sécurité comprenant un moyen de commande dudit au moins un volet en position d'ouverture de l'entrée d'air dans la position de sécurité de l'organe de sécurité, ledit moyen de commande étant distinct dudit dispositif de commande.
Ainsi, grâce au système selon la présente invention, il est possible de débrayer le ou les volets du système de gestion d'entrée d'air en cas de détection d'une défaillance, et d'imposer une ouverture du ou des volets, ce qui assure une sécurité optimale du véhicule automobile.
Selon une autre caractéristique de l'invention, l'organe de sécurité comprend un train d'engrenages comportant une première roue dentée reliée au dispositif de commande, un deuxième roue dentée reliée audit au moins un volet, et au moins une troisième roue dentée, dit roue dentée intermédiaire, l'organe de sécurité étant configuré de sorte que, dans la position d'utilisation normale du véhicule, la première roue dentée engrène la deuxième roue dentée via la roue dentée intermédiaire.
Selon une autre caractéristique de l'invention, l'organe de sécurité comprend un boîtier de logement desdits première et deuxième roues dentées.
Selon une autre caractéristique de l'invention, le moyen de commande dudit au moins un volet comprend un ressort relié au boîtier de l'organe de sécurité et relié à la deuxième roue dentée.
Selon une autre caractéristique de l'invention, le système comprend un élément de déplacement de la roue dentée intermédiaire dans une position telle que la première roue dentée n'engrène pas la deuxième roue dentée via la roue dentée intermédiaire dans la position de sécurité de l'organe de sécurité.
Selon une autre caractéristique de l'invention, l'élément de déplacement est un actionneur, distinct du dispositif de commande.
Selon une autre caractéristique de l'invention, la première roue dentée est indexée au boîtier de l'organe de sécurité, par exemple par une butée.
L'invention a également pour objet un procédé de sécurisation d'un système de gestion tel que décrit précédemment, comprenant une étape de désolidarisation dudit au moins un volet et du dispositif de commande quand un défaut du système de gestion est détecté.
Selon une autre caractéristique de l'invention, le procédé comprend une étape de translation de la roue dentée intermédiaire dans la position de sécurité par activation de l'élément de déplacement.
Selon une autre caractéristique de l'invention, le procédé comprend une étape d'ouverture du volet par effort du ressort du moyen de commande.
Selon une autre caractéristique de l'invention, le procédé comprend une étape de translation de la roue dentée intermédiaire dans la position d'utilisation normale, la première roue dentée étant disposée contre une butée d'indexation de l'organe de sécurité. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description qui va suivre. Celle-ci est purement illustrative et doit être lue en regard des dessins annexés sur lesquels :
- la figure 1 illustre une vue de face d'un système de gestion d'entrée d'air selon la présente invention dans une première position ;
- la figure 2 illustre une vue de face d'un système de gestion d'entrée d'air selon la présente invention dans une deuxième position ;
- la figure 3 illustre une vue en perspective d'un organe de sécurité du système de gestion d'entrée d'air de la figure 1 dans une première configuration ;
- la figure 4 illustre une vue en perspective de l'organe de sécuritéde la figure 3 accouplé à un actionneur ;
- la figure 5 illustre une vue en perspective de l'organe de la figure 3 dans une deuxième configuration ; et
- la figure 6 illustre un chronogramme d'un procédé de sécurisation du système de gestion de la figure 1 selon la présente invention.
Système de gestion d'air d'une entrée d'air
L'invention a pour objet un système de gestion d'air d'une entrée d'air pour face avant de véhicule automobile.
Le système est le plus souvent désigné par l'acronyme AGS, provenant de l'expression de langue anglaise "Active Grille Shutter".
Le système de gestion d'entrée d'air est de préférence installé au niveau d'une calandre du véhicule automobile, et permet un contrôle de flux d'air traversant la face avant du véhicule, y compris un compartiment moteur du véhicule.
Sur les figures, le système de gestion est référencé 1 , tandis que l'entrée d'air gérée par le système de gestion 1 est référencée 2. Comme visible sur les figures 1 et 2, le système de gestion 1 d'une entrée d'air 2 comprend au moins un volet 3.
Sur le mode de réalisation illustré, le système de gestion 1 comprend une pluralité de volets 3.
Comme visible sur les figures 1 et 2, le système de gestion 1 comprend également un cadre 4, de préférence rigide, solidaire de la pluralité de volets 3.
Le cadre 4 présente une forme générale rectangulaire.
Le cadre 4 délimite l'entrée d'air 2 que les volets 3 ouvrent et ferment, comme il va être détaillé ultérieurement.
Dans la position d'installation dans le véhicule automobile, le cadre 4 est configuré de sorte que les longueurs du rectangle s'étendent sensiblement horizontalement, tandis que les largeurs du rectangle s'étendent sensiblement verticalement.
Sur la figure 1 , les volets 3 sont répartis en trois ensembles de quatre volets.
Dans chaque ensemble, les volets 3 sont disposés parallèlement les uns au-dessous des autres, et les trois ensembles sont disposés dans le prolongement les uns des autres.
Bien entendu, l'invention ne se limite pas au mode de réalisation illustré, et, en particulier, le nombre de volets, d'ensembles de volets et la position des volets les uns relativement aux autres peut varier.
Chaque volet 3 comprend une surface de travail 5.
Par exemple, la surface de travail 5 est un panneau de forme générale rectangulaire plane.
Bien entendu, l'invention ne se limite pas aux volets rectangulaires plans, et d'autres configurations sont tout à fait envisageables. Chaque volet 3 comprend un axe 6 solidaire de la surface de travail 5.
Sur les figures 1 et 2, les axes 6 s'étendent sensiblement horizontalement.
Chaque volet 3 est monté pivotant entre une position d'obturation de l'entrée d'air 2 et au moins une position d'ouverture de l'entrée d'air 2.
Dans la position d'obturation de l'un des volets 3, encore appelée position de fermeture, la surface de travail 5 couvre une partie de l'entrée d'air 2.
Dans chaque position d'ouverture, la surface de travail 5 forme un angle non nulle avec une surface virtuelle plane de l'entrée d'air 2, ce qui permet qu'un flux d'air traverse l'entrée d'air 2.
Comme visible sur les figures 1 et 2, le système de gestion 1 comprend également un dispositif de commande 7 de déplacement du ou des volets 3.
Le dispositif de commande 7 est avantageusement un actionneur.
Selon la variante de réalisation illustrée, un unique actionneur 7 commande tous les volets 3 qui sont montés pivotant entre une position de fermeture, ou d'obturation, de l'entrée d'air 2 et au moins une position d'ouverture de l'entrée d'air 2.
Avantageusement, le système de gestion comprend une cinématique telle que tous les volets 3 du système de gestion 1 ont un déplacement identique.
Toutefois, l'invention ne se limite pas à ce cas et il est envisageable de prévoir des volets dont les déplacements ne sont pas identiques.
Comme visible sur la figure 1 , dans la position d'ouverture des volets 3, l'entrée d'air 2 est traversée par un flux d'air.
Cette position est particulièrement avantageuse quand le moteur du véhicule nécessite un refroidissement important. Sur la figure 2, l'entrée d'air 2 est complètement fermée par les surfaces de travail 5.
Cette position est particulièrement avantageuse quand le véhicule roule à vitesse élevée puisque l'obturation de l'entrée d'air 2 améliore l'aérodynamisme du véhicule automobile et de ce fait permet une réduction de la consommation d'essence.
C'est en cela que les volets 3 peuvent être qualifiés de volets de réduction de coefficient de traînée.
Organe de sécurité
Comme plus particulièrement visible sur la figure 3, le système de gestion 1 comprend un organe de sécurité 10 pour solidariser et désolidariser l'actionneur 7 des volets 3.
L'organe 10 est configuré de sorte que, dans une première configuration, dite configuration d'utilisation normale, les volets 3 soient entraînés en mouvement par l'actionneur 7.
Cette configuration correspond au fonctionnement habituel du système de gestion 1 installé dans le véhicule automobile.
Dans cette configuration, selon la commande de l'actionneur, les volets pivotent entre la position de fermeture et la position d'ouverture, conformément à la description relative aux figures 1 et 2, par l'intermédiaire d'un arbre ou levier qui transmet le mouvement de l'actionneur aux volets.
L'organe de sécurité 10 est configuré de sorte que, dans une deuxième configuration, dite configuration de sécurité, les volets 3 soient indépendants en mouvement de l'actionneur 7.
Dans cette configuration, les volets 3 ne sont pas commandés par l'actionneur 7, ce qui permet de se prémunir contre toute défaillance de l'actionneur 7. Comme visible sur la figure 3, l'organe de sécurité 10 comprend un train d'engrenages 1 1 disposé dans un boîtier 12.
Le train d'engrenages 1 1 comporte une première, une deuxième et une troisième roues dentées référencées respectivement 13, 14 et 15, la roue intermédiaire 15 étant disposée entre la première roue 13 et la deuxième roue 14.
Le train d'engrenages 1 1 est de type droit à denture droite avec arbres parallèles.
Néanmoins, l'invention n'est pas limitée à ce type d'engrenages et il est possible que les roues dentées soient de type à dentures hélicoïdales.
La première roue dentée 13 est reliée à l'actionneur 7.
Comme visible sur les figures 3 et 4, un arbre 16 de la roue 13 connecte la roue 13 à l'actionneur 7.
La deuxième roue dentée 14 est reliée à au moins l'un des volets 3.
De préférence, la deuxième roue dentée 14 est connectée à un levier 19 d'actionnement d'une cinématique des volets 3. Le levier 19 peut également correspondre une extrémité du volet 3, et notamment à l'axe de rotation du volet 3.
Comme visible sur la figure 3, l'organe de sécurité comprend un élément de déplacement 17 de la roue intermédiaire 15.
L'élément de déplacement 17 est de préférence un actionneur, distinct de l'actionneur 7.
Sur le mode de réalisation illustré, l'actionneur 17 imprime un mouvement de translation à la roue intermédiaire 15.
Le mouvement de translation s'opère dans une direction parallèle aux arbres des roues dentées 13 et 14. Dans le cas où les dentures sont des chevrons, il est possible de prévoir un mouvement radial de la roue intermédiaire 14.
Le mouvement de translation écarte la denture de la roue intermédiaire 14 hors des dentures des roues dentées 13 et 14.
Dans la configuration normale d'utilisation, illustrée à la figure 3, la première roue dentée 13, commandée par l'actionneur 7, engrène la roue intermédiaire 15 qui elle- même engrène la deuxième roue dentée 14.
Dans la position translatée de la roue intermédiaire 15, illustrée à la figure 5, la première roue 13 n'est pas en mesure d'engrener la roue 15 ni la roue 15 d'engrener la deuxième roue 14.
Dans cette configuration du système de gestion 1 , dite de sécurité, l'actionneur 7 ne commande pas les volets 3 puisque l'organe 10 désolidarise la cinématique des volets 3 de l'actionneur 7.
Comme visible sur les figures 3 et 5, l'organe 10 comprend un moyen de commande 18 des volets 3 en position ouverte.
Le moyen de commande 18 comprend un ressort spiral 18.
Sur le mode de réalisation illustré, le ressort spiral 18 est enroulé dans le centre de la deuxième roue dentée 14.
Le ressort spiral 18 est relié au boîtier 12 d'une part et au levier 19 d'autre part.
Dans la position d'utilisation normale, la commande par l'actionneur 7 du pivotement des volets 3 exerce un effort E sur le ressort 18.
Dans la position de sécurité, la deuxième roue dentée 14 n'est pas menée par la roue intermédiaire 15 et seul s'exerce sur le levier 19 un effort E' généré par le ressort 18 et opposé à l'effort E.
L'effort E' ramène le ressort 18 à l'équilibre et entraîne le pivotement des volets 3 en position d'ouverture. Ainsi, dès que l'organe 10 désolidarise les volets 3 de l'actionneur 7, c'est à dire en configuration de sécurité, les volets 3 ouvrent l'entrée d'air 2.
De ce fait, même en cas de défaillance de l'actionneur 7, le système de gestion 1 selon la présente invention assure un refroidissement moteur suffisant pour éviter toute surchauffe néfaste au véhicule.
On note que le système de gestion 1 comprend également une unité d'activation de l'actionneur 17, non illustrée.
Cette unité, connue de l'homme du métier, est par exemple couplée à un détecteur de défaillance de l'actionneur 7.
On note qu'avantageusement, la première roue dentée 13 est indexée au boîtier 12, par exemple à l'aide d'une butée 20.
La deuxième roue 14 est indexée au boîtier 13 par une butée, non illustrée, des volets 3.
L'indexation assure une réversibilité de mouvement quand le système de gestion 1 est à nouveau disposé dans la configuration d'utilisation normale.
On note également que, bien entendu, le train d'engrenages 1 1 n'est pas limité au mode de réalisation illustré. En particulier, on peut prévoir plusieurs roues intermédiaires entre la première roue dentée menante 13 et la deuxième roue dentée menée 14.
Procédé de sécurisation
L'invention a également pour objet un procédé de sécurisation du système de gestion 1 , illustré à la figure 6.
Le procédé 60 comprend une étape 61 de désolidarisation du ou des volets 3 et de l'actionneur 7 quand un défaut est détecté.
L'étape de désolidarisation 61 comprend une étape de translation 62 de la roue dentée intermédiaire dans la position de sécurité par activation de l'actionneur 17. Le procédé 60 comprend également une étape ultérieure 63 d'ouverture des volets 3 par effort du ressort 18.
Une fois la défaillance réparée, le procédé 60 comprend de préférence une étape 64 de translation de la roue dentée intermédiaire dans la position 5 d'utilisation normale, la première roue dentée étant disposée contre la butée d'indexation de l'organe de sécurité.
Avantages
Comme déjà indiqué, le système de gestion selon la présente invention, de même que le procédé de sécurisation associé, assurent l'ouverture i o forcée des volets en cas de détection d'un défaut, mécanique ou électrique, dans le fonctionnement de l'actionneur.

Claims

REVENDICATIONS
1 . Système de gestion d'air d'une entrée d'air (2) pour face avant de véhicule automobile, comprenant au moins un volet (3) du véhicule automobile et un dispositif de commande (7) de déplacement dudit au moins un volet (3) entre une position d'obturation de l'entrée d'air et au moins une position d'ouverture de l'entrée d'air (2), le système (1 ) comprenant un organe de sécurité (10) pour solidariser et désolidariser le dispositif de commande (7) dudit au moins un volet (3), ledit organe de sécurité (10) étant configuré pour que ledit au moins un volet (3) soit entraîné en mouvement par le dispositif de commande (7) dans une position donnée, dite position d'utilisation normale du véhicule, et pour que ledit au moins un volet (3) soit indépendant en mouvement dudit dispositif de commande (7), dans une autre position, dite position de sécurité, l'organe de sécurité (10) comprenant un moyen de commande (18) dudit au moins un volet (3) en position d'ouverture de l'entrée d'air (2) dans la position de sécurité de l'organe de sécurité (10), ledit moyen de commande (18) étant distinct dudit dispositif de commande (7).
2. Système de gestion d'une entrée d'air selon la revendication 1 , dans lequel l'organe de sécurité (10) comprend un train d'engrenages (1 1 ) comportant une première roue dentée (13) reliée au dispositif de commande (7), une deuxième roue dentée (14) reliée audit au moins un volet (3), et une troisième roue dentée (15), dit roue dentée intermédiaire (15), l'organe de sécurité (10) étant configuré de sorte que, dans la position d'utilisation normale du véhicule, la première roue dentée (13) engrène la deuxième roue dentée (14) via la roue dentée intermédiaire (15).
3. Système de gestion d'une entrée d'air selon la revendication précédente, dans lequel l'organe de sécurité (10) comprend un boîtier de logement (12) desdits première et deuxième roues dentées (13, 14).
4. Système de gestion d'une entrée d'air selon la revendication précédente, dans lequel le moyen de commande (18) dudit au moins un volet (3) comprend un ressort (18) relié au boîtier (12) de l'organe de sécurité (10) et relié à la deuxième roue dentée (14).
5. Système de gestion d'une entrée d'air selon l'une des revendications 2 à 4, comprenant un élément de déplacement (17) de la roue dentée intermédiaire (15) dans une position telle que la première roue dentée (13) n'engrène pas la deuxième roue dentée (14) via la roue dentée intermédiaire (15) dans la position de sécurité de l'organe de sécurité (10).
6. Système de gestion d'une entrée d'air selon la revendication précédente, dans lequel l'élément de déplacement (17) est un actionneur, distinct du dispositif de commande (7).
7. Système de gestion d'une entrée d'air selon l'une quelconque des revendications 3 à 6, dans lequel la première roue dentée (13) est indexée au boîtier (12) de l'organe de sécurité (10).
8. Procédé de sécurisation d'un système de gestion selon l'une quelconque des revendications précédentes, comprenant une étape (61 ) de désolidarisation dudit au moins un volet (3) et du dispositif de commande (7) quand un défaut du système de gestion (1 ) est détecté.
9. Procédé de sécurisation selon la revendication précédente d'un système de gestion selon l'une des revendications 5 à 7, comprenant une étape de translation (62) de la roue dentée intermédiaire (15) dans la position de sécurité par activation de l'élément de déplacement (17).
10. Procédé de sécurisation selon la revendication précédente d'un système de gestion selon l'une des revendications 5 à 7, comprenant une étape (63) d'ouverture du volet (3) par effort du ressort (18) du moyen de commande (17).
1 1 . Procédé de sécurisation selon la revendication précédente d'un système de gestion selon la revendication 7, comprenant une étape de translation (64) de la roue dentée intermédiaire dans la position d'utilisation normale, la première roue dentée étant disposée contre une butée d'indexation de l'organe de sécurité (10).
PCT/FR2017/050111 2016-01-20 2017-01-19 Systeme de gestion d'entree d'air pour face avant de vehicule automobile Ceased WO2017125685A1 (fr)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR1650437A FR3046756B1 (fr) 2016-01-20 2016-01-20 Systeme de gestion d'entree d'air pour face avant de vehicule automobile
FR1650437 2016-01-20

Publications (1)

Publication Number Publication Date
WO2017125685A1 true WO2017125685A1 (fr) 2017-07-27

Family

ID=55808620

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
PCT/FR2017/050111 Ceased WO2017125685A1 (fr) 2016-01-20 2017-01-19 Systeme de gestion d'entree d'air pour face avant de vehicule automobile

Country Status (2)

Country Link
FR (1) FR3046756B1 (fr)
WO (1) WO2017125685A1 (fr)

Families Citing this family (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR3069810B1 (fr) * 2017-08-04 2020-06-26 Valeo Systemes Thermiques Systeme de regulation d'air pour vehicule automobile

Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102011007522A1 (de) * 2011-04-15 2012-10-18 Brose Fahrzeugteile Gmbh & Co. Kg, Coburg Stellantrieb einer Luftdurchlassvorrichtung
US20130081785A1 (en) * 2011-09-30 2013-04-04 Hyundai Motor Company Active air flap apparatus for vehicle
US20140094104A1 (en) * 2012-10-03 2014-04-03 Magna International Inc. Spring-operated back-up/fail-safe module for active grille shutter systems
US20140097366A1 (en) * 2011-04-15 2014-04-10 Uwe Klippert Actuating drive of an air passage device
EP2799270A1 (fr) * 2011-12-28 2014-11-05 Mikuni Corporation Dispositif obturateur

Patent Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102011007522A1 (de) * 2011-04-15 2012-10-18 Brose Fahrzeugteile Gmbh & Co. Kg, Coburg Stellantrieb einer Luftdurchlassvorrichtung
US20140097366A1 (en) * 2011-04-15 2014-04-10 Uwe Klippert Actuating drive of an air passage device
US20130081785A1 (en) * 2011-09-30 2013-04-04 Hyundai Motor Company Active air flap apparatus for vehicle
EP2799270A1 (fr) * 2011-12-28 2014-11-05 Mikuni Corporation Dispositif obturateur
US20140094104A1 (en) * 2012-10-03 2014-04-03 Magna International Inc. Spring-operated back-up/fail-safe module for active grille shutter systems

Also Published As

Publication number Publication date
FR3046756B1 (fr) 2019-07-19
FR3046756A1 (fr) 2017-07-21

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP2588780B1 (fr) Vanne de circulation de fluide
FR2900455A1 (fr) Vanne a deux papillons actionnes par un moteur commun
EP3405362B1 (fr) Système de gestion d'entrée d'air pour obturateur actif de calandre
EP2783097B1 (fr) Vanne de controle pour systeme de recirculation des gaz d'echappement d'un moteur a combustion interne
FR3068304B1 (fr) Dispositif d'obturation d'entree d'air de face avant de vehicule automobile
FR3046756B1 (fr) Systeme de gestion d'entree d'air pour face avant de vehicule automobile
EP3719293A1 (fr) Turboréacteur comportant une nacelle équipée d'un système inverseur et une grille de cascades mobile
EP2927032B1 (fr) Volet d'obturation pour extrémité de conduit d'air dans un système de chauffage ou de climatisation de véhicule automobile
EP3891374B1 (fr) Inverseur de poussée muni d'un volet d'inversion de poussée allégé
FR3064542A1 (fr) Systeme de gestion d'entree d'air pour face avant de vehicule automobile
EP2245289A1 (fr) Bord de fuite pour moteur d'aéronef, du type à chevrons mobiles
EP3571080B1 (fr) Dispositif d'obturation d'entree d'air de face avant de vehicule automobile et procede de fabrication
EP4339104B1 (fr) Ensemble de propulsion comprenant un système de transmission, plusieurs moteurs électriques et au moins un système d'accouplement déporté, aéronef comprenant au moins un tel ensemble de propulsion
FR2937679A1 (fr) Dispositif de prelevement d'air de refroidissement dans une turbomachine
FR2933127A1 (fr) Dispositif de prelevement d'air de refroidissement dans une turbomachine
WO2017162944A1 (fr) Volet debrayable par vis sans fin
WO2019025708A1 (fr) Systeme de regulation d'air pour vehicule automobile
EP4240607A1 (fr) Module de refroidissement pour vehicule automobile electrique ou hybride a turbomachine tangentielle
FR3061876A1 (fr) Dispositif d’obturation d’entree d’air de face avant de vehicule automobile et procede de fabrication
EP4028654B1 (fr) Module de refroidissement pour véhicule automobile à turbomachine tangentielle
FR3100488A1 (fr) Module de refroidissement pour véhicule automobile à deux turbomachines tangentielles et au moins un échangeur thermique
FR3105371A1 (fr) Module de refroidissement pour véhicule automobile à turbomachine tangentielle
WO2024179988A1 (fr) Dispositif d'actionnement électromécanique, ainsi que vanne de distribution de fluide comprenant un tel dispositif d'actionnement électromécanique
FR3056465A1 (fr) Actionneur pour dispositif de controle d'entree d'air pour vehicule automobile
WO2022200166A1 (fr) Module de refroidissement pour vehicule automobile electrique ou hybride a turbomachine tangentielle

Legal Events

Date Code Title Description
121 Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application

Ref document number: 17706546

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1

NENP Non-entry into the national phase

Ref country code: DE

122 Ep: pct application non-entry in european phase

Ref document number: 17706546

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1