WO2017098165A1 - Démarreur comprenant une culasse et des tirants plaquant le palier par le biais d'une pièce intermédiaire - Google Patents

Démarreur comprenant une culasse et des tirants plaquant le palier par le biais d'une pièce intermédiaire Download PDF

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WO2017098165A1
WO2017098165A1 PCT/FR2016/053276 FR2016053276W WO2017098165A1 WO 2017098165 A1 WO2017098165 A1 WO 2017098165A1 FR 2016053276 W FR2016053276 W FR 2016053276W WO 2017098165 A1 WO2017098165 A1 WO 2017098165A1
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WO
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bearing
starter
yoke
connecting piece
cylinder head
Prior art date
Application number
PCT/FR2016/053276
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English (en)
Inventor
Maximilien Gentil
Wilfried Pays
Original Assignee
Valeo Equipements Electriques Moteur
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Classifications

    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02K—DYNAMO-ELECTRIC MACHINES
    • H02K5/00—Casings; Enclosures; Supports
    • H02K5/04—Casings or enclosures characterised by the shape, form or construction thereof
    • H02K5/15—Mounting arrangements for bearing-shields or end plates

Definitions

  • Starter comprising a cylinder head and tie rods bearing the bearing through an intermediate piece
  • the present invention relates to the field of starters and in particular starters for a motor vehicle.
  • Starters generally include an electric motor that includes coils disposed within a cylindrical yoke closed at its ends by bearings.
  • the bearings are generally held in place on the cylinder head by tie rods fixed at their first end to a first bearing and at their second end to a second bearing.
  • the tie rods must be placed outside the cylinder head, the coils and the rotor filling the whole interior of the breech.
  • in order to limit the cost and the volume of the starter it is necessary to limit the number of tie rods.
  • Figures la and lb show schematic longitudinal and top views, that is to say facing a bearing, a starter of the state of the art.
  • the known starters generally use two rods 7 arranged at 180 ° around the yoke 5 and connecting the first 3a and the second 3b bearings as shown in Figure la.
  • the bearing 3a may be a bearing warhead or a permanent gear bearing.
  • the bearing is shown schematically, in particular it lacks the ogive portion in which the pinion slides.
  • the tightening of the tie rods 7 applies a force represented by the arrows 9. This force tends to compress the bearing 3a or 3b against the yoke 5 at the tie rods 7 as represented by the arrows 11 in FIG. 1b which represents a view from above of the bearing 3a.
  • This compression can be a problem because it can also deform the bearings that tend to deviate in parts of the yoke 5, especially in the areas at 90 ° of the tie rods 7 as shown by the arrows 13.
  • This separation of the bearing creates a space or gap between the cylinder head 5 and the bearings 3a, 3b so that impurities or moisture can enter the cylinder head 5 and cause for example premature wear, for example due to corrosion.
  • this deformation of the bearing 3a, 3b prevents effective use of a seal between the cylinder head 5 and the bearing 3a, 3b. It is therefore necessary to find a solution for fixing the bearings 3a, 3b on the yoke 5 while avoiding deforming the bearings 3a, 3b and limiting the volume of the starter.
  • the subject of the present invention is a motor vehicle starter comprising an assembly comprising:
  • the assembly further comprising a connecting piece between the tie rods and the bearing, said connecting piece bearing against the bearing in an area inside the outer diameter of the yoke.
  • the use of a connecting piece bearing against the bearing is located inside the outer diameter of the cylinder head ensures a distribution of pressure between the bearing and the cylinder head around the entire rim of the cylinder head and thus to avoid the deformation of the cylinder head under the pressure of the bearing.
  • the tie rods thus press the intermediate piece against the bearing which is pressed against the cylinder head.
  • the bearing is sandwiched between the cylinder head and the intermediate piece.
  • the connecting piece bears against the bearing in an area inside the internal diameter of the cylinder head.
  • the support inside the internal diameter of the cylinder head further improves the pressure distribution between the bearing and the cylinder head.
  • the centroid of the bearing points of the intermediate piece on the bearing is located in a first circle through which the longitudinal central axis of the cylinder head and said first circle has a diameter of less than 0. , 2 times the outer diameter of the cylinder head.
  • the contact zone is comprised in a second circle whose center is located at the central longitudinal axis of the yoke, said second circle having a diameter less than 0.5 times external diameter. of the breech.
  • the minimum deformation of the cylinder head is obtained by a support centered on the longitudinal central axis of the cylinder head and located in an area near the central longitudinal axis of the cylinder head.
  • the connecting piece comprises a projection in contact with the bearing.
  • a connecting piece comprising a projection makes it possible to obtain a contact situated at the center of the bearing, the contact points being situated at the level of the projection.
  • the bearing comprises a projection on its outer face and the connecting piece is in contact with said projection.
  • the projection may also be formed on the bearing which, by combining with a flat connecting piece (or a connecting piece comprising a protrusion vis-à-vis) to also obtain a contact at the projection and if the projection is centered to obtain a distribution of the pressure between the bearing and the substantially homogeneous cylinder head all around the cylinder head.
  • the connecting piece and the bearing form a cap which at least partially obturates an end of the cylinder head. It is generally necessary to limit the exchanges between the inside and the outside of the cylinder head to avoid the presence of moisture or impurities in the cylinder head. The cap thus closes the end of the cylinder head.
  • the connecting piece has a generally longitudinal shape, in particular oblong, and comprises a first opening located on its longitudinal axis at a first end to receive a first tie and a second opening located on its longitudinal axis at a second end, opposite the first end, to receive a second tie rod.
  • the oblong overall shape of the connecting piece limits its size while achieving a center contact between the connecting piece and the bearing.
  • the assembly comprises:
  • first and a second connecting piece associated respectively with the first and the second bearings, the first and the second connecting piece being connected by the two tie-rods, the said first and second connecting pieces respectively bearing against the said first and second bearings; in an area within the outer diameter of the bolt.
  • the present invention also relates to a starter comprising an electric motor and an assembly as defined above.
  • FIG. la shows schematically and partially, in a longitudinal view, a starter assembly comprising a cylinder head and two bearings held on the cylinder head by two tie rods according to the state of the art
  • - Figure lb shows schematically and partially, in a view from above, a bearing of Figure la;
  • FIG. 2a shows schematically and partially a longitudinal view of a cylinder head and a bearing held by two tie rods via a connecting piece according to the present invention
  • FIG. 2b shows schematically and partially an axial view of the connecting piece and the bearing according to the present invention.
  • FIG. 2a is a diagram of a rear part of an electric starter motor comprising a set 14 for a starter.
  • the rear part corresponds to the part opposite to the output shaft of the engine on which the pinion is mounted.
  • the assembly 14 comprises a yoke 15.
  • the yoke 15 is generally tubular in shape and extends along a longitudinal axis L. When mounted in the vehicle, the longitudinal axis L is substantially horizontal.
  • the cylinder head 15 encloses in particular the coils or magnets of the stator of the electric motor of the starter. According to an exemplary embodiment, the yoke is part of the stator of the electric motor of the starter.
  • the stator comprises pole pieces attached to the inside of the yoke and a coil surrounding the pole pieces.
  • the assembly 14 also comprises a rear bearing 17 disposed at the rear end 15a of the cylinder head 15.
  • the rear bearing 17 comprises a peripheral skirt 17a which overlaps the rear end 15a of the cylinder head 15.
  • the assembly 14 also comprises a connecting piece 19 in contact with the bearing rear 17 and held against the rear bearing 17 by a first 21a and a second 21b tie rods which are inserted into a first 19a and a second 19b openings in the connecting piece 19 as shown in Figure 2b which shows a view according to the longitudinal axis L of the connecting piece 19 and the bearing 17.
  • the tie rods 21a and 21b each comprise for example a rod 210 with a thread arranged at the first and the second end of the rod and bolts 212 which are screwed onto the threads of the rod 210.
  • other fastening means of the tie rods 21a and 21b on the bearing 15 can also be used in the context of the present invention.
  • the connecting piece 19 has a longitudinal shape, in particular an oblong shape, the longitudinal axis A of which is intended to extend along a diameter of the bearing 17, the connecting piece 19 protruding from and other bearing 17 at a first 19c and a second 19d ends.
  • the first 19a and the second 19b openings are formed respectively in a first 19c and a second 19d ends of the connecting piece 19 and are centered on the axis A.
  • the connecting piece 19 also comprises a projection 23 on its face coming into contact or in abutment with the bearing 17.
  • the projection 23 extends perpendicular to the plane of the connecting piece 19.
  • the projection 23 is arranged in the center of the piece connecting piece 19 so as to come into contact with the rear bearing 17 at the longitudinal axis L of the cylinder head 15.
  • the height of the projection 23, that is to say the dimension of the projection according to the axis central longitudinal L in the assembled state of the starter, is for example between 2 and 8mm.
  • the projection 23 is circular in shape, but other projections 23 may also be envisaged. It is also possible to provide several protrusions 23 of substantially identical height to form the points of support between the connecting piece 19 and the bearing 17.
  • the various projections may be distributed over the entire surface of the connecting piece 19 facing the rear bearing 17 or preferably in an area near the central longitudinal axis L whose diameter is three times smaller than the diameter of the bearing.
  • the points of support between the projection 23 of the connecting piece 19 and the bearing 17 are located inside the outer diameter D of the yoke 15 and preferably within the internal diameter D 'of the cylinder head 15 which distributes the pressure between the bearing 17 and the cylinder head 15 all around the cylinder head 15 when the tie rods are tightened to maintain the bearing 17.
  • the center of gravity of the points of support of the room of link 19 on the bearing 17 lie in a first circle through which the longitudinal central axis L of the yoke 15 passes and in which said first circle has a diameter less than 0.2 times the external diameter of the yoke 15, in particular 0 , 1 times the outer diameter of the cylinder head 15.
  • the contact points are included in a second circle whose center is positioned at the central axis L longitudinal and whose diameter is less than 0.5 times the outer diameter of the cylinder head 15.
  • the contact points are grouped in the center of the rear bearing 17 about the longitudinal central axis L of the cylinder head 15.
  • the projection 23 can be disposed on the rear bearing 17 opposite the connecting piece 19.
  • the projections 23 of the connecting piece 19 and the bearing 17 can then be arranged opposite or staggered (in this case the projections of the connecting piece 19 and the bearing 17 have an identical height).
  • the characteristics, in particular the size and the location, of the projection (s) thus making it possible to obtain the same points of support as the projection (s) 23 previously described at the level of the piece of liaison 19.
  • the connecting piece 19 is for example a metal part, in particular aluminum or steel and the dimensions of the part, in particular the thickness, are determined so as to limit the deformation of the connecting piece 19 when tightening the tie rods 21a and 21b.
  • the connecting piece 19 can be made in one piece, the projection or 23 then being made by stamping.
  • the projection or projections 23 may also be attached to the connecting piece and welded or bonded to the connecting piece 19.
  • the projection may be of a material different from the rest of the connecting piece, for example elastomer to reduce vibration and noise at the starter.
  • the connecting piece 19 and the bearing 17 may form a cap which closes, at least partially, the end 15a of the yoke 15 to limit the possibility of introduction of moisture or dust inside the cylinder head 15.
  • a hole may be provided in the center of the cap formed by the bearing 17 and the connecting piece 19 to allow the passage of the shaft of the electric motor rotor.
  • the rotor is surrounded by the yoke and supported at one of its two ends by the bearing 17 by means of a bearing or sleeve not shown.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Power Engineering (AREA)
  • Connection Of Motors, Electrical Generators, Mechanical Devices, And The Like (AREA)

Abstract

La présente invention concerne un ensemble pour démarreur comprenant: une culasse (15) d'un moteur électrique du démarreur, un palier (17) monté contre la culasse, au moins deux tirants (21a, 21b) situés en dehors de la culasse (15) et destinés à fixer le palier (17) contre la culasse (15), l'ensemble comprenant en outre une pièce de liaison (19) entre les tirants (21a, 21b) et le palier (17), ladite pièce de liaison (19) étant destinée à venir en appui contre le palier (17) dans une zone à l'intérieur du diamètre externe (D) de la culasse (15).

Description

Démarreur comprenant une culasse et des tirants plaquant le palier par le biais d'une pièce intermédiaire
La présente invention concerne le domaine des démarreurs et notamment des démarreurs pour véhicule automobile.
Les démarreurs comprennent généralement un moteur électrique qui comprend des bobines disposées à l'intérieur d'une culasse cylindrique fermée à ses extrémités par des paliers. Les paliers sont généralement maintenus en place sur la culasse par des tirants fixés à leur première extrémité à un premier palier et à leur deuxième extrémité à un deuxième palier. De plus, du fait de la nécessité pour les constructeurs de réduire la taille des démarreurs tout en maintenant une puissance suffisante pour le démarrage du moteur thermique du véhicule, les tirants doivent être placés à l'extérieur de la culasse, les bobines et le rotor remplissant tout l'intérieur de la culasse. Par ailleurs, afin de limiter le coût et le volume du démarreur il convient de limiter le nombre de tirants.
Les figures la et lb représentent des vues schématiques longitudinale et de dessus, c'est-à-dire face à un palier, d'un démarreur de l'état de la technique.
Ainsi, les démarreurs connus utilisent généralement deux tirants 7 disposés à 180° autour de la culasse 5 et reliant le premier 3a et le deuxième 3b paliers comme représenté sur la figure la. Le palier 3a peut être un palier à ogive ou un palier à engrenage permanent. Dans la figure la, le palier est représenté schématiquement, notamment il manque la partie formant ogive dans lequel le pignon coulisse. Le serrage des tirants 7 applique une force représentée par les flèches 9. Cette force tend à comprimer le palier 3a ou 3b contre la culasse 5 au niveau des tirants 7 comme représenté par les flèches 11 sur la figure lb qui représente une vue de dessus du palier 3a. Cette compression peut poser un problème car elle peut également déformer les paliers qui tendent à s'écarter par endroits de la culasse 5, notamment dans les zones situées à 90° des tirants 7 comme représenté par les flèches 13. Cet écartement du palier crée un espace ou interstice entre la culasse 5 et les paliers 3a, 3b de sorte que des impuretés ou de l'humidité peuvent s'introduire dans la culasse 5 et provoquer par exemple une usure prématurée, par exemple due à la corrosion. De plus, cette déformation du palier 3a, 3b empêche une utilisation efficace d'un joint entre la culasse 5 et le palier 3a, 3b. Il convient donc de trouver une solution permettant de fixer les paliers 3a, 3b sur la culasse 5 tout en évitant de déformer les paliers 3a, 3b et en limitant le volume du démarreur.
A cet effet, la présente invention a pour objet un démarreur de véhicule automobile comprenant un ensemble comprenant:
- une culasse d'un moteur électrique du démarreur,
- un palier monté contre la culasse,
- au moins deux tirants situés en dehors de la culasse, chacun des deux tirants fixant le palier contre la culasse,
l'ensemble comprenant en outre une pièce de liaison entre les tirants et le palier, ladite pièce de liaison étant en appui contre le palier dans une zone à l'intérieur du diamètre externe de la culasse.
L'utilisation d'une pièce de liaison dont l'appui contre le palier est situé à l'intérieur du diamètre externe de la culasse permet d'assurer une répartition de la pression entre le palier et la culasse sur tout le pourtour de la culasse et ainsi d'éviter la déformation de la culasse sous la pression du palier.
Les tirants plaquent ainsi la pièce intermédiaire contre le palier lequel est plaqué contre la culasse. En d'autre terme le palier est pris en sandwich entre la culasse et la pièce intermédiaire.
Selon un autre aspect de la présente invention, la pièce de liaison est en appui contre le palier dans une zone à l'intérieur du diamètre interne de la culasse. L'appui à l'intérieur du diamètre interne de la culasse permet d'améliorer encore la répartition de pression entre le palier et la culasse.
Selon un aspect supplémentaire de la présente invention, le barycentre des points d'appui de la pièce intermédiaire sur le palier se situe dans un premier cercle par lequel passe l'axe central longitudinal de la culasse et ledit premier cercle a un diamètre inférieur à 0,2 fois le diamètre externe de la culasse. Pour permettre une répartition optimale de pression entre la palier et la culasse, il faut non seulement que les points d'appui soient situés à l'intérieur du diamètre de la culasse mais également que le barycentre des points d'appui soit proche ou confondu avec l'axe central longitudinal de la culasse.
Selon un aspect supplémentaire de la présente invention, la zone de contact est comprise dans un deuxième cercle dont le centre est situé au niveau de l'axe central longitudinal de la culasse, ledit deuxième cercle ayant un diamètre inférieur à 0,5 fois diamètre externe de la culasse.
Le minimum de déformation de la culasse est obtenu par un appui centré sur l'axe central longitudinal de la culasse et situé dans une zone proche de l'axe central longitudinal de la culasse. Selon un autre aspect de la présente invention, la pièce de liaison comprend une saillie en contact avec le palier.
L'utilisation d'une pièce de liaison comprenant une saillie permet d'obtenir un contact situé au centre du palier, les points de contact étant situés au niveau de la saillie.
Selon un aspect supplémentaire de la présente invention, le palier comprend une saillie sur sa face externe et la pièce de liaison est en contact avec ladite saillie.
La saillie peut également être ménagée sur le palier ce qui permet, en combinant avec une pièce de liaison plane (voire une pièce de liaison comprenant une saillie en vis-à-vis) d'obtenir également un contact au niveau de la saillie et si la saillie est centrée d'obtenir une répartition de la pression entre le palier et la culasse sensiblement homogène sur tout le pourtour de la culasse. Selon un autre aspect de la présente invention, la pièce de liaison et le palier forment un capuchon qui vient obturer au moins partiellement une extrémité de la culasse. Il est généralement nécessaire de limiter les échanges entre l'intérieur et l'extérieur de la culasse pour éviter la présence d'humidité ou d'impuretés dans la culasse. Le capuchon permet donc d'obturer l'extrémité de la culasse. Selon un aspect additionnel de la présente invention, la pièce de liaison a une forme générale longitudinale, notamment oblongue, et comprend une première ouverture localisée sur son axe longitudinal au niveau d'une première extrémité pour recevoir un premier tirant et une deuxième ouverture localisée sur son axe longitudinal au niveau d'une deuxième extrémité, opposée à la première extrémité, pour recevoir un deuxième tirant.
La forme générale oblongue de la pièce de liaison permet de limiter sa taille tout en obtenant un contact centré entre la pièce de liaison et le palier.
Selon un autre aspect de la présente invention, l'ensemble comprend :
- un premier et un deuxième paliers montés contre la culasse,
- une première et une deuxième pièce de liaison associées respectivement au premier et au deuxième paliers, la première et la deuxième pièce de liaison étant reliées par les deux tirants, lesdites première et deuxième pièces de liaison étant en appui respectivement contre lesdits premier et deuxième paliers dans une zone à l'intérieur du diamètre externe de la culasse.
La présente invention concerne également un démarreur comprenant un moteur électrique et un ensemble tel que définit précédemment.
D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront dans la description qui va maintenant en être faite, en référence aux dessins annexés qui en représentent, à titre indicatif mais non limitatif, des modes de réalisation possibles.
Sur ces dessins:
- la figure la représente schématiquement et partiellement, selon une vue longitudinale, un ensemble pour démarreur comprenant une culasse et deux paliers maintenus sur la culasse par deux tirants selon l'état de la technique ; - La figure lb représente schématiquement et partiellement, selon une vue de dessus, un palier de la figure la ;
- la figure 2a représente schématiquement et partiellement une vue longitudinale d'une culasse et un palier maintenu par deux tirants via une pièce de liaison selon la présente invention;
- La figure 2b représente schématiquement et partiellement une vue axiale de la pièce de liaison et du palier selon la présente invention.
Sur ces figures, les mêmes numéros de référence désignent des éléments ayant une fonction identique.
Les réalisations suivantes sont des exemples. Bien que la description se réfère à un ou plusieurs modes de réalisation, ceci ne signifie pas nécessairement que chaque référence concerne le même mode de réalisation, ou que les caractéristiques s'appliquent seulement à un seul mode de réalisation. De simples caractéristiques de différents modes de réalisation peuvent également être combinées et/ou interchangées pour fournir d'autres réalisations.
La figure 2a représente un schéma d'une partie arrière d'un moteur électrique de démarreur comprenant un ensemble 14 pour démarreur. La partie arrière correspond à la partie opposée à l'arbre de sortie du moteur sur lequel le pignon est monté. L'ensemble 14 comprend une culasse 15. La culasse 15 est généralement de forme tubulaire et s'étend selon un axe longitudinal L. A l'état monté dans le véhicule, l'axe longitudinal L est sensiblement horizontal. La culasse 15 renferme notamment les bobines ou les aimants du stator du moteur électrique du démarreur. Selon un exemple de mode de réalisation, la culasse fait partie du stator du moteur électrique du démarreur. Dans le mode de réalisation représenté sur la figure 2a, le stator comprend des pièces polaires fixées à l'intérieur de la culasse et une bobine entourant les pièces polaires. Notamment, dans le mode de réalisation représenté, on peut voir une tête de vis fixant la pièce polaire à l'intérieur de la culasse). L'ensemble 14 comprend également un palier arrière 17 disposé à l'extrémité arrière 15a de la culasse 15. Le palier arrière 17 comprend une jupe périphérique 17a qui vient en recouvrement de l'extrémité arrière 15a de la culasse 15.
L'ensemble 14 comprend également une pièce de liaison 19 en contact avec le palier arrière 17 et maintenue contre le palier arrière 17 par un premier 21a et un deuxième 21b tirants qui viennent s'insérer dans une première 19a et une deuxième 19b ouvertures ménagées dans la pièce de liaison 19 comme représenté sur la figure 2b qui représente une vue selon l'axe longitudinal L de la pièce de liaison 19 et du palier 17. Les tirants 21a et 21b comprennent par exemple chacun une tige 210 avec un pas de vis ménagé au niveau de la première et la deuxième extrémité de la tige et des boulons 212 qui viennent se visser sur les pas de vis de la tige 210. Cependant, d'autres moyens de fixation des tirants 21a et 21b sur le palier 15 peuvent également être utilisés dans le cadre de la présente invention.
Comme on le voit sur la figure 2b, la pièce de liaison 19 a une forme longitudinale, notamment oblongue, dont l'axe longitudinal noté A est destiné à s'étendre selon un diamètre du palier 17, la pièce de liaison 19 dépassant de part et d'autre du palier 17 au niveau d'une première 19c et d'une deuxième 19d extrémités. La première 19a et la deuxième 19b ouvertures sont ménagées respectivement dans une première 19c et une deuxième 19d extrémités de la pièce de liaison 19 et sont centrées sur l'axe A.
La pièce de liaison 19 comprend également une saillie 23 sur sa face venant en contact ou en appui avec le palier 17. La saillie 23 s'étend perpendiculairement au plan de la pièce de liaison 19. La saillie 23 est disposée au centre de la pièce de liaison 19 de manière à venir en contact avec le palier arrière 17 au niveau de l'axe longitudinal L de la culasse 15. La hauteur de la saillie 23, c'est-à-dire la dimension de la saillie selon l'axe central longitudinal L à l'état assemblé du démarreur, est par exemple comprise entre 2 et 8mm. La saillie 23 est de forme circulaire mais d'autres formes de saillie 23 peuvent également être envisagées. Il est également possible de ménager plusieurs saillies 23 de hauteur sensiblement identiques pour former les points d'appui entre la pièce de liaison 19 et le palier 17. Les différentes saillies peuvent être réparties sur l'ensemble de la surface de la pièce de liaison 19 en regard avec le palier arrière 17 ou préférentiellement dans une zone proche de l'axe central longitudinal L dont le diamètre est trois fois inférieur au diamètre du palier.
A l'état monté du démarreur, les points d'appui entre la saillie 23 de la pièce de liaison 19 et le palier 17 sont situés à l'intérieur du diamètre externe D de la culasse 15 et de manière préférentielle à l'intérieur du diamètre interne D' de la culasse 15 ce qui permet de répartir la pression entre le palier 17 et la culasse 15 sur tout le pourtour de la culasse 15 lorsque les tirants sont serrés pour maintenir le palier 17.
De plus, de manière préférentielle le barycentre des points d'appui de la pièce de liaison 19 sur le palier 17 se situent dans un premier cercle par lequel passe l'axe central longitudinal L de la culasse 15 et dans lequel ledit premier cercle a un diamètre inférieur à 0,2 fois le diamètre externe de la culasse 15, notamment 0,1 fois le diamètre externe de la culasse 15. Cela revient à dire que le barycentre des points d'appui doit être proche de l'axe central longitudinal L de la culasse 15 pour permettre une bonne répartition de la pression entre le palier 17 et la culasse 15 sur tout le pourtour de la culasse 15 de manière à éviter une déformation du palier 17. De plus, de manière préférentielle, les points de contact sont compris dans un deuxième cercle dont le centre est positionné au niveau de l'axe central longitudinal L et dont le diamètre est inférieur à 0,5 fois le diamètre externe de la culasse 15. Ainsi, les points de contact sont regroupés au centre du palier arrière 17 autour de l'axe central longitudinal L de la culasse 15.
Selon un mode de réalisation alternatif, la saillie 23 peut être disposée sur le palier arrière 17 en regard de la pièce de liaison 19. Les caractéristiques, notamment la taille et l'emplacement, de la ou des saillie(s) permettant d'obtenir les mêmes points d'appui que la ou les saillie(s) 23 décrite(s) précédemment au niveau de la pièce de liaison 19.
Il est également possible de disposer une ou plusieurs saillies 23 à la fois sur le palier 17 et sur la pièce de liaison 19, les saillies 23 de la pièce de liaison 19 et du palier 17 pouvant alors être disposées en vis à vis ou décalées (dans ce cas les saillies de la pièce de liaison 19 et du palier 17 ont une hauteur identique). Les caractéristiques, notamment la taille et l'emplacement, de la ou des saillie(s) permettant alors d'obtenir les mêmes points d'appui que la ou les saillie(s) 23 décrite(s) précédemment au niveau de la pièce de liaison 19.
La pièce de liaison 19 est par exemple une pièce métallique, notamment en aluminium ou en acier et les dimensions de la pièce, notamment l'épaisseur, sont déterminées de manière à limiter la déformation de la pièce de liaison 19 lors du serrage des tirants 21a et 21b.
La pièce de liaison 19 peut être réalisée de manière monobloc, la ou les saillies 23 étant alors réalisées par estampage. La ou les saillies 23 peuvent également être rapportées sur la pièce de liaison et soudées ou collées sur la pièce de liaison 19. Dans ce cas, la saillie peut être d'un matériau différent du reste de la pièce de liaison, par exemple en élastomère pour réduire les vibrations et le bruit émis au niveau du démarreur.
De plus, la pièce de liaison 19 et le palier 17 peuvent former un capuchon qui vient obturer, au moins partiellement, l'extrémité 15a de la culasse 15 pour limiter les possibilités d'introduction d'humidité ou de poussières à l'intérieur de la culasse 15. Cependant, un trou peut être ménagé au centre du capuchon formé par le palier 17 et la pièce de liaison 19 pour permettre le passage de l'arbre du rotor du moteur électrique. Le rotor est entouré par la culasse et soutenu à l'une de ses deux extrémités par le palier 17 par le biais d'un roulement ou un manchon non représenté.
Les caractéristiques décrites précédemment pour le palier arrière 17 sont également applicables sur le palier avant où, de la même manière, une pièce de liaison 19 peut être disposée entre les tirants 21a et 21b et le palier avant, les caractéristiques du palier et de la pièce de liaison 19 étant alors similaires aux caractéristiques décrites pour le palier arrière 17.
Ainsi, l'utilisation d'une pièce de liaison 19 entre les tirants 21a et 21b et les paliers 17 d'un moteur électrique d'un démarreur dont les points d'appui contre le palier 17 sont situés dans une zone à l'intérieur du diamètre externe de la culasse 15 du démarreur permet d'assurer la fixation des paliers 17 sur la culasse 15 sans provoquer de déformation du palier 17 par rapport à la culasse 15 même en utilisant seulement deux tirants 21a et 21b ce qui permet d'assurer une étanchéité de la jonction entre la culasse 15 et les paliers 17 sans augmenter l'encombrement du démarreur.

Claims

REVENDICATIONS
Démarreur de véhicule automobile comprenant un ensemble comprenant:
- une culasse (15) d'un moteur électrique du démarreur,
- un palier (17) monté contre la culasse (15),
- au moins deux tirants (21a, 21b) situés en dehors de la culasse (15) et fixant le palier (17) contre la culasse (15),
caractérisé en ce qu'il comprend en outre une pièce de liaison (19) entre les tirants (21a, 21b) et le palier (17), ladite pièce de liaison (19) étant en appui contre le palier (17) dans une zone à l'intérieur du diamètre externe (D) de la culasse (15).
Démarreur (14) selon la revendication 1 dans lequel la pièce de liaison (19) est en appui contre le palier (17) dans une zone à l'intérieur du diamètre interne (D') de la culasse (15).
Démarreur (14) selon la revendication 1 ou 2 dans lequel le barycentre des points d'appui de la pièce intermédiaire (19) sur le palier (17) se situe dans un premier cercle par lequel passe l'axe central longitudinal (L) de la culasse (15) et dans lequel ledit premier cercle a un diamètre inférieur à 0,2 fois le diamètre externe (D) de la culasse (15).
Démarreur (14) selon la revendication 3 dans lequel la zone de contact est comprise dans un deuxième cercle dont le centre est situé au niveau de l'axe central longitudinal (L) de la culasse (15) et dans lequel ledit deuxième cercle a un diamètre inférieur à 0,5 fois le diamètre externe (D) de la culasse (15). 5. Démarreur (14) selon l'une des revendications précédentes dans lequel la pièce de liaison (19) comprend une saillie (23) en contact avec le palier (15).
6. Démarreur (14) selon l'une des revendications précédentes dans lequel le palier (17) comprend une saillie (23) sur sa face externe et dans lequel la pièce de liaison (19) est en contact avec ladite saillie (23).
7. Démarreur (14) selon l'une des revendications précédentes dans lequel la pièce de liaison (19) et le palier (17) forment un capuchon qui vient obturer, au moins partiellement, une extrémité de la culasse (15).
8. Démarreur (14) selon l'une des revendications précédentes dans lequel la pièce de liaison (19) a une forme générale longitudinale, notamment oblongue, et comprend une première ouverture (19a) localisée sur son axe longitudinal (A) au niveau d'une première extrémité (19c) pour recevoir un premier tirant (21a) et une deuxième ouverture (19b) localisée sur son axe longitudinal (A) au niveau une deuxième extrémité (19d), opposée à la première extrémité (19c), pour recevoir un deuxième tirant (21b).
9. Démarreur (14) selon l'une des revendications précédentes comprenant :
- un premier et un deuxième paliers (17) montés contre la culasse (15),
- une première et une deuxième pièce de liaison (19) associées respectivement au premier et au deuxième paliers (17), la première et la deuxième pièce de liaison étant reliées par les deux tirants, lesdites première et deuxième pièces de liaison (19) étant en appui respectivement contre lesdits premier et deuxième paliers (17) dans une zone à l'intérieur du diamètre externe (D) de la culasse (15).
10. Démarreur selon l'une des revendications précédentes comprenant un moteur électrique, le moteur électrique comprenant un rotor entouré par la culasse et soutenu à l'une de ses deux extrémités par le palier par le biais d'un roulement ou un manchon.
11. Démarreur selon la revendication 10, dans lequel le moteur électrique comprend un stator comprenant la culasse.
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