WO2017060614A1 - Lanceur de demarreur de vehicule automobile muni d'un capot de protection - Google Patents

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WO2017060614A1
WO2017060614A1 PCT/FR2016/052549 FR2016052549W WO2017060614A1 WO 2017060614 A1 WO2017060614 A1 WO 2017060614A1 FR 2016052549 W FR2016052549 W FR 2016052549W WO 2017060614 A1 WO2017060614 A1 WO 2017060614A1
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WO
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pinion
cover
pinion carrier
launcher
spring
Prior art date
Application number
PCT/FR2016/052549
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English (en)
Inventor
Tristan GUESNEY
Benoit AUBOURG
Original Assignee
Valeo Equipements Electriques Moteur
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Publication date
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • F02N15/00—Other power-operated starting apparatus; Component parts, details, or accessories, not provided for in, or of interest apart from groups F02N5/00 - F02N13/00
    • F02N15/02—Gearing between starting-engines and started engines; Engagement or disengagement thereof
    • F02N15/04—Gearing between starting-engines and started engines; Engagement or disengagement thereof the gearing including disengaging toothed gears
    • F02N15/06—Gearing between starting-engines and started engines; Engagement or disengagement thereof the gearing including disengaging toothed gears the toothed gears being moved by axial displacement
    • F02N15/062—Starter drives
    • F02N15/063—Starter drives with resilient shock absorbers
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • F02N11/00—Starting of engines by means of electric motors
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • F02N15/00—Other power-operated starting apparatus; Component parts, details, or accessories, not provided for in, or of interest apart from groups F02N5/00 - F02N13/00
    • F02N15/02—Gearing between starting-engines and started engines; Engagement or disengagement thereof
    • F02N15/022—Gearing between starting-engines and started engines; Engagement or disengagement thereof the starter comprising an intermediate clutch

Definitions

  • the invention relates to a starter starter motor vehicle with a protective cover.
  • the invention finds a particularly advantageous application, but not exclusive, with vehicles equipped with the function of stopping and automatic restart of the engine (function called "stop and start" in English).
  • a rotating electrical machine in the form of a starter provided with a launcher capable of transmitting rotational energy from the starter to a crankshaft of the engine by the engine. intermediate of a starter ring.
  • the launcher is movably mounted in translation on a drive shaft between a rest position, in which the launcher is located at a distance from a starting ring of the engine to an active position in which the launcher is engaged with the starter ring via a drive pinion.
  • This launcher can undergo significant mechanical shocks during operation of the starter, especially during the launch of the engine. Indeed, the teeth of the pinion can slide against the teeth of the starter ring before engaging between them, which can cause a milling phenomenon sprocket teeth.
  • a pinion mounted to move in translation on said pinion carrier between a rest position and a retracted position and is integral in rotation with said pinion carrier
  • a spring mounted between said pinion and a shoulder of said pinion carrier exerting a restoring force on said pinion to the rest position, characterized in that said pinion in its retracted position comprises an abutment face in contact with an abutment face of said pinion carrier, and in that, in the rest position, a variable volume is delimited between said abutment face of said pinion and said abutment face of said pinion carrier, and
  • a protective housing comprises at least a first cover mounted around said variable volume, and in that, in the rest position, the distance of axial displacement of said pinion relative to said pinion carrier is less than the distance between the free end of the hood closest to the teeth of said pinion and a radial face of the teeth of said pinion.
  • the invention thus makes it possible, thanks to the use of the protective casing, to avoid the introduction of dirt inside the launcher which may deteriorate the operation of the starter.
  • the at least one first cover is pressed by the spring against a shoulder of the pinion carrier or a rear radial face of the pinion forming a shoulder.
  • a distance of axial displacement of said pinion relative to said pinion carrier is less than the sum of the distances between turns of said spring. This prevents the abutment to occur at contiguous turns of the spring.
  • the housing is in a lighter material than that of the pinion or the pinion carrier. This makes it possible to reduce the noise of the impact between the pinion and the teeth of the crown due to its lighter weight but also to be able to reduce the size of the contactor because of the smaller mass to be moved from a rest position to a position advanced.
  • said protective housing comprises a second cover integral with said pinion and slidable with respect to said first cover.
  • the first cover is pressed by the spring against a shoulder of the pinion carrier and in that the second cap is pressed by the spring against a rear radial face of the pinion forming a shoulder.
  • an axial displacement distance of said pinion relative to said pinion carrier is less than the axial play in which one of the covers moves relative to the other cover.
  • said first cover or said second cover comprises a radial recess for limiting the radial expansion of at least one turn of said spring.
  • said second cover slides outside said first cover.
  • said second cover slides inside said first cover.
  • said first cover and said second cover comprise a portion having an internal diameter substantially equal to the outer diameter of the turns of said spring.
  • said protective housing comprises a latching system for snapping said two covers together.
  • said latching system comprises at least one retaining element formed on an inner periphery of one of the hoods directed in one direction towards an axis of said launcher and a second retaining element formed on an outer periphery of the other hood directed in the opposite direction to said direction towards the axis of said launcher, said two retaining elements being intended to cooperate with each other by snapping.
  • at least one of the two retaining elements is constituted by a flange.
  • said inner cover located inside said outer cover is retained axially by said outer cover.
  • said first cover is located between said spring and said variable volume.
  • the invention also relates to a starter for a motor vehicle engine, characterized in that it comprises a launcher as previously defined.
  • a starter for a motor vehicle engine characterized in that it comprises a launcher as previously defined.
  • Figure 1a shows a longitudinal sectional view illustrating a first embodiment of a protective housing belonging to a starter launcher according to the present invention
  • Figure 1b is a perspective view of the protective housing used with the launcher of Figure 1a;
  • Figure 2 shows a partial longitudinal sectional view illustrating a second embodiment of a protective housing belonging to a starter launcher according to the present invention
  • Figure 3a shows a longitudinal sectional view illustrating a third embodiment of a protective housing belonging to a starter launcher according to the present invention
  • Figure 3b is a perspective view of the protective case used with the launcher of Figure 3a;
  • FIG. 1a shows a launcher 10 slidably mounted on a drive shaft 11.
  • This launcher 10 comprises a drive pinion 12 installed on a pinion carrier 13, which is mounted on the drive shaft 1 1 via rotational guiding systems 16.
  • These rotational guiding systems 16 take here the form of pads but can alternatively take the form of ball bearings.
  • the axis X of the shaft 1 1 is substantially coincident with the axis of the pinion carrier 13 and the pinion 12 and is considered to be the axis of the launcher 10.
  • a free wheel roller 19 is interposed axially between the pinion carrier 13 and a driver 20 configured to be actuated by a control lever.
  • the sleeve-shaped pinion carrier 13 has a rear end configured to constitute the inner race of the freewheel 19.
  • the driver 20 is axially extended at the front by a sleeve 21 configured internally to form the outer raceway. of the freewheel 19 and accommodate the springs acting in known manner on the rollers.
  • the driver 20 is also internally provided with helical splines in complementary engagement with external helical teeth carried by the drive shaft January 1.
  • the launcher 10 is thus driven by a helical movement when it is moved by the control lever towards the stop 24 to move from a rest position in which the pinion 12 is positioned at a distance from the starter ring of the motor at an active position in which the pinion 12 engages with the starter ring of the engine.
  • the abutment 24 may for example be constituted by a circlip inserted into a correspondingly shaped groove of the shaft 1 1.
  • the pinion 12 is mounted to move in translation on the pinion carrier 13 between a rest position and a retracted position.
  • the pinion 12 is further integral in rotation with the pinion carrier 13.
  • the pinion 12 cooperates with the pinion carrier 13 via longitudinal grooves of complementary shape.
  • a spring 25 is mounted between the pinion 12 and a shoulder 28 of the pinion carrier 13. This spring 25 is intended to exert a restoring force on the pinion 12 to the rest position.
  • the pinion 12 in its retracted position comprises an abutment face 30 in contact with a corresponding abutment face 31 of the pinion carrier 13.
  • the axial distance between the two abutment faces in the rest position corresponds to the axial deflection distance D pinion 12, that is to say the axial distance on which the pinion 12 can move relative to the pinion carrier 13 to move from the rest position to the retracted position or vice versa.
  • the clearance distance D is less than the sum of the distances between the turns of the spring 25. This prevents the abutment contact between the pinion 12 and the pinion carrier 13 to occur at contiguous turns of the spring 25.
  • a protective case 34 is mounted around the variable volume V delimited, in the rest position, between the abutment face 30 of the pinion 12 and the abutment face 31 of the pinion carrier 13.
  • This protective housing 34 comprises a first cover 35 integral with the pinion carrier 13.
  • the cover 35 comprises a transverse wall 36 abutting against the shoulder 28 of the pinion carrier 13 and a hole centrally to allow the passage of an axial portion 37 of the pinion carrier 13.
  • the cap 35 further comprises an annular wall 38 and a radial recess 39 extending between the annular wall 38 and the transverse wall 36. This recess 39 aims to limit the radial expansion of at least one turn of the spring 25.
  • the protective housing 34 further comprises a second cover 40 integral with the pinion 12 adapted to slide inside the first cover 35.
  • the second cover 40 comprises a transverse wall 41 abutting against a rear radial face 44 of the pinion 12 forming a shoulder and centrally perforated to allow the passage of an axial portion 42 of the pinion 12 from the face 44.
  • This transverse wall is in this case pressed against the radial face 44 through the spring.
  • the spring plates the first and the second bonnet respectively against the shoulder 28 of the pinion carrier and the radial face of the pinion.
  • the cover 40 further comprises an annular wall 43 having an outer diameter substantially equal to the inner diameter of the annular wall 38 and an inner diameter substantially equal to the outer diameter of the turns of the spring 25. This limits the radial expansion of the turns of the spring. spring 25 during the rotation of the pinion 12. It will be considered that two diameters "substantially equal” have between them a difference in length at most equal to 5% of the average diameter between these two diameters.
  • the axial clearance distance D of the pinion 12 relative to the pinion carrier 13 is less than the distance L1 between the free end of the cowl 35 closest to the pinion teeth 12 and the face.
  • the clearance distance D is less than the axial clearance J in which one of the covers moves relative to the other. This ensures that the stop contact is not made by a portion of the housing 34 but only by the abutment faces 30, 31 of the pinion 12 and the pinion carrier 13.
  • the protective housing 34 further comprises a latching system 47 for snapping the two covers 35, 40 with each other.
  • the latching system 47 comprises a retaining element 481 formed on an inner periphery of one of the hood directed in the direction towards the X axis and a second retaining element 482 formed on an outer periphery of the another cover directed in the opposite direction to the X direction.
  • the two retaining elements 481, 482 consist of flanges.
  • the flange 482 carried by the inner cover having an outer diameter greater than the inner diameter of the flange 481 carried by the outer cover, the insertion of the inner flange 48 is made possible by the elastic deformation of the flanges 481, 482.
  • at least one of the flanges 481, 482 may be replaced by a set of legs angularly distributed regularly. The inner cowl 35 located inside the outer cowl 40 is thus retained axially by the outer cowl 40.
  • the assembly can be reversed, that is to say that the first cover 40 slides inside the second cover 35, which then comprises the recess 39 to prevent the expansion of at least one turn of the spring 25 .
  • the housing comprises a single cover 35 'comprising an annular wall 51 axial orientation positioned between the spring 25 and the variable volume V, and a radial flange 52 extending outwardly intended to bear against the shoulder 28 of the pinion carrier 13.
  • the annular wall 51 has an inside diameter substantially equal to the outside diameter of the axial sections 37, 42 of the pinion 12 and the pinion carrier 13.
  • the annular wall 51 has a diameter outside substantially equal to the inner diameter of the turns of the spring 25.
  • the deflection distance D is less than the distance L1 'between the free end of the cover 35' closest to the teeth of the pinion 12 and the radial face 44 of the teeth of the pinion 12.
  • the cover 35 is mounted upside down with respect to FIG 3a, that is to say that the radial flange 52 of the cover is mounted against the radial face forming the shoulder of the pinion.
  • the shoulder at the pinion to center the spring would be located on the pinion carrier between the radial face 31 and the shoulder 28.

Landscapes

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  • Chemical & Material Sciences (AREA)
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Abstract

L'invention porte principalement sur un lanceur (10) de démarreur de véhicule automobile comprenant: -un porte-pignon (13), -un pignon (12) monté mobile en translation sur ledit porte-pignon (13) entre une position de repos et une position reculée et est solidaire en rotation avec ledit porte-pignon (13), -un ressort (25) monté entre ledit pignon (12) et un épaulement (28) dudit porte-pignon (13) exerçant une force de rappel sur ledit pignon (12) vers la position repos, caractérisé en ce que ledit pignon (12) dans sa position reculée comporte une face de butée (30) en contact contre une face de butée (31) dudit porte-pignon (13), et en ce que, en position repos, un volume variable (V) est délimité entre ladite face de butée (30) dudit pignon (12) et ladite face de butée (31) dudit porte-pignon (13), et en ce qu'un boîtier de protection (34) comporte au moins un premier capot (35) monté autour dudit volume variable (V).

Description

LANCEUR DE DEMARREUR DE VEHICULE AUTOMOBILE MUNI D'UN
CAPOT DE PROTECTION
L'invention porte sur un lanceur de démarreur de véhicule automobile muni d'un capot de protection. L'invention trouve une application particulièrement avantageuse, mais non exclusive, avec les véhicules équipés de la fonction d'arrêt et de re-démarrage automatique du moteur thermique (fonction dite "stop and start" en anglais).
Afin de démarrer un moteur thermique de véhicule automobile, il est connu d'utiliser une machine électrique tournante sous la forme d'un démarreur pourvu d'un lanceur capable de transmettre une énergie de rotation du démarreur à un vilebrequin du moteur thermique par l'intermédiaire d'une couronne de démarrage.
A cet effet, le lanceur est monté mobile en translation sur un arbre d'entraînement entre une position, dite de repos, dans laquelle le lanceur se situe à distance d'une couronne de démarrage du moteur thermique à une position active dans laquelle le lanceur est en prise avec la couronne de démarrage par l'intermédiaire d'un pignon d'entraînement.
Ce lanceur peut subir des chocs mécaniques importants lors du fonctionnement du démarreur, notamment lors du lancement du moteur thermique. En effet, les dents du pignon peuvent glisser contre les dents de la couronne de démarrage avant de s'engager entre celles-ci, ce qui peut engendrer un phénomène de fraisage des dents du pignon.
Afin de limiter l'endommagement des dents du pignon, il est connu d'utiliser un pignon coopérant avec le porte-pignon par l'intermédiaire de cannelures longitudinales, en sorte que le pignon peut reculer par rapport au porte- pignon en cas de choc. Un ressort de rappel assure le retour du pignon dans sa position initiale après le choc. Toutefois, un tel dispositif ne permet pas de préserver les dents du pignon si des salissures pénètrent dans les cannelures et empêchent le mouvement du pignon. L'invention vise à remédier efficacement à cet inconvénient en proposant un lanceur de démarreur de véhicule automobile comprenant: - un porte-pignon,
- un pignon monté mobile en translation sur ledit porte-pignon entre une position de repos et une position reculée et est solidaire en rotation avec ledit porte-pignon,
- un ressort monté entre ledit pignon et un épaulement dudit porte-pignon exerçant une force de rappel sur ledit pignon vers la position repos, caractérisé en ce que ledit pignon dans sa position reculée comporte une face de butée en contact contre une face de butée dudit porte-pignon, et en ce que, en position repos, un volume variable est délimité entre ladite face de butée dudit pignon et ladite face de butée dudit porte-pignon, et
en ce qu'un boîtier de protection comporte au moins un premier capot monté autour dudit volume variable, et en ce que, en position repos, la distance de débattement axiale dudit pignon par rapport audit porte-pignon est inférieure à la distance entre l'extrémité libre du capot la plus proche des dents dudit pignon et une face radiale des dents dudit pignon.
L'invention permet ainsi, grâce à l'utilisation du boîtier de protection, d'éviter l'introduction de salissures à l'intérieur du lanceur susceptibles de détériorer le fonctionnement du démarreur.
Selon une réalisation, l'au moins un premier capot est plaqué par le ressort contre un épaulement du porte pignon ou une face radiale arrière du pignon formant épaulement.
Selon une réalisation, en position repos, une distance de débattement axiale dudit pignon par rapport audit porte-pignon est inférieure à la somme des distances entre des spires dudit ressort. On évite ainsi que la butée se produise à spires jointives du ressort.
Selon une réalisation, le boîtier est dans une matière plus légère que celle du pignon ou du porte pignon. Cela permet de diminuer le bruit du choc entre le pignon et les dents de la couronne du fait de son poids plus léger mais aussi de pouvoir diminuer la taille du contacteur du fait de la masse plus petite à déplacer d'une position repos à une position avancé. Selon une réalisation, ledit boîtier de protection comprend un deuxième capot solidaire dudit pignon et apte à coulisser par rapport audit premier capot.
Selon un exemple de la réalisation précédente, le premier capot est plaqué par le ressort contre un épaulement du porte pignon et en ce que le second capot est plaqué par le ressort contre une face radiale arrière du pignon formant épaulement.
Selon une réalisation, en position repos, une distance de débattement axiale dudit pignon par rapport audit porte-pignon est inférieure au jeu axial dans lequel l'un des capots se déplace par rapport à l'autre capot.
Selon une réalisation, ledit premier capot ou ledit deuxième capot comprend un décrochement radial pour limiter l'expansion radial d'au moins une spire dudit ressort.
Selon une réalisation, ledit deuxième capot coulisse à l'extérieur dudit premier capot.
Selon une réalisation, ledit deuxième capot coulisse à l'intérieur dudit premier capot.
Selon une réalisation, ledit premier capot et ledit deuxième capot comprennent une portion ayant un diamètre interne sensiblement égale au diamètre externe des spires dudit ressort.
Selon une réalisation, ledit boîtier de protection comporte un système d'encliquetage pour encliqueter lesdits deux capots l'un avec l'autre.
Selon une réalisation, ledit système d'encliquetage comprend au moins un élément de retenue ménagé sur une périphérie interne d'un des capots dirigé dans un sens vers un axe dudit lanceur et un deuxième élément de retenue ménagé sur une périphérie externe de l'autre capot dirigé dans le sens opposé audit sens vers l'axe dudit lanceur, lesdits deux éléments de retenue étant destinés à coopérer entre eux par encliquetage. Selon une réalisation, au moins un des deux éléments de retenue est constitué par une collerette.
Selon une réalisation, ledit capot interne situé à l'intérieur dudit capot externe est retenu axialement par ledit capot externe. Selon une réalisation, ledit premier capot est situé entre ledit ressort et ledit volume variable.
L'invention a également pour objet un démarreur pour moteur thermique de véhicule automobile caractérisé en ce qu'il comporte un lanceur tel que précédemment défini. L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui suit et à l'examen des figures qui l'accompagnent. Ces figures ne sont données qu'à titre illustratif mais nullement limitatif de l'invention.
La figure 1 a montre une vue en coupe longitudinale illustrant un premier mode de réalisation d'un boîtier de protection appartenant à un lanceur de démarreur selon la présente invention ;
La figure 1 b est une vue en perspective du boîtier de protection utilisé avec le lanceur de la figure 1 a;
La figure 2 montre une vue en coupe longitudinale partielle illustrant un deuxième mode de réalisation d'un boîtier de protection appartenant à un lanceur de démarreur selon la présente invention ;
La figure 3a montre une vue en coupe longitudinale illustrant un troisième mode de réalisation d'un boîtier de protection appartenant à un lanceur de démarreur selon la présente invention ;
La figure 3b est une vue en perspective du boîtier de protection utilisé avec le lanceur de la figure 3a;
Les éléments identiques, similaires ou analogues conservent la même référence d'une figure à l'autre. La figure 1 a montre un lanceur 10 monté coulissant sur un arbre d'entraînement 1 1 . Ce lanceur 10 comporte un pignon d'entraînement 12 installé sur un porte-pignon 13, lequel est monté sur l'arbre d'entraînement 1 1 par l'intermédiaire de systèmes de guidage en rotation 16. Ces systèmes de guidage en rotation 16 prennent ici la forme de coussinets mais pouvent en variante prendre la forme de roulements à billes. L'axe X de l'arbre 1 1 est sensiblement confondu avec l'axe du porte-pignon 13 et du pignon 12 et est considéré comme étant l'axe du lanceur 10.
En outre, une roue libre à galets 19 est intercalée axialement entre le porte- pignon 13 et un entraîneur 20 configuré pour être actionné par un levier de commande. Le porte-pignon 13 en forme de manchon présente une extrémité arrière configurée pour constituer la piste interne de la roue libre 19. Par ailleurs, l'entraîneur 20 est prolongé axialement à l'avant par une douille 21 configurée intérieurement pour former la piste externe de la roue libre 19 et loger les ressorts agissant de manière connue sur les galets.
L'entraîneur 20 est également doté intérieurement de cannelures hélicoïdales en prise de manière complémentaire avec des dentures hélicoïdales externes portées par l'arbre d'entraînement 1 1 . Le lanceur 10 est ainsi animé d'un mouvement hélicoïdal lorsqu'il est déplacé par le levier de commande en direction de la butée 24 pour passer d'une position de repos dans laquelle le pignon 12 est positionné à distance de la couronne de démarrage du moteur à une position active dans laquelle le pignon 12 vient en prise avec la couronne de démarrage du moteur thermique. La butée 24 pourra par exemple être constituée par un circlips inséré dans une gorge de forme correspondante de l'arbre 1 1 .
Afin de limiter l'endommagement des dents du pignon 12 en cas de choc avec la couronne de démarrage, le pignon 12 est monté mobile en translation sur le porte-pignon 13 entre une position de repos et une position reculée. Le pignon 12 est en outre solidaire en rotation avec le porte-pignon 13. A cet effet, le pignon 12 coopère avec le porte-pignon 13 par l'intermédiaire de cannelures longitudinales de forme complémentaire.
Un ressort 25 est monté entre le pignon 12 et un épaulement 28 du porte- pignon 13. Ce ressort 25 est destiné à exercer une force de rappel sur le pignon 12 vers la position repos. Le pignon 12 dans sa position reculée comprend une face de butée 30 en contact contre une face de butée 31 correspondante du porte-pignon 13. L'écart axial entre les deux faces de butée en position de repos correspond à la distance de débattement axiale D du pignon 12, c'est-à-dire à la distance axiale sur laquelle le pignon 12 peut se déplacer par rapport au porte-pignon 13 pour passer de la position de repos à la position reculée ou inversement. La distance de débattement D est inférieure à la somme des distances entre les spires du ressort 25. On évite ainsi que le contact de butée entre le pignon 12 et le porte-pignon 13 se produise à spires jointives du ressort 25.
En outre, un boîtier de protection 34 est monté autour du volume variable V délimité, en position repos, entre la face de butée 30 du pignon 12 et la face de butée 31 du porte-pignon 13.
Ce boîtier de protection 34 comporte un premier capot 35 solidaire du porte- pignon 13. Comme on peut le voir plus clairement sur la figure 1 b, le capot 35 comprend une paroi transversale 36 en butée contre l'épaulement 28 du porte-pignon 13 et trouée centralement pour autoriser le passage d'un tronçon axial 37 du porte-pignon 13. Le capot 35 comporte en outre une paroi annulaire 38 ainsi qu'un décrochement radial 39 s'étendant entre la paroi annulaire 38 et la paroi transversale 36. Ce décrochement 39 vise à limiter l'expansion radiale d'au moins une spire du ressort 25.
Le boîtier de protection 34 comporte en outre un deuxième capot 40 solidaire du pignon 12 apte à coulisser à l'intérieur du premier capot 35. Le deuxième capot 40 comprend une paroi transversale 41 en butée contre une face radiale arrière 44 du pignon 12 formant épaulement et trouée centralement pour autoriser le passage d'un tronçon axial 42 du pignon 12 issu de la face 44. Cette paroi transversale est en l'occurrence plaquée contre la face radiale 44 par le biais du ressort. Ainsi le ressort plaque le premier et le deuxième capot contre respectivement l'épaulement 28 du porte pignon et la face radiale du pignon. Le capot 40 comporte en outre une paroi annulaire 43 ayant un diamètre externe sensiblement égal au diamètre interne de la paroi annulaire 38 et un diamètre interne sensiblement égale au diamètre externe des spires du ressort 25. On limite ainsi l'expansion radiale des spires du ressort 25 lors de la rotation du pignon 12. On considérera que deux diamètres "sensiblement égaux" présentent entre eux une différence de longueur au plus égale à 5% du diamètre moyen entre ces deux diamètres.
Suivant cette configuration, en position repos, la distance de débattement D axiale du pignon 12 par rapport au porte-pignon 13 est inférieure à la distance L1 entre l'extrémité libre du capot 35 la plus proche des dents du pignon 12 et de la face radiale 44 du pignon 12. En outre, en position repos, la distance de débattement D est inférieure au jeu axial J dans lequel l'un des capots se déplace par rapport à l'autre. On s'assure ainsi que le contact de butée n'est pas réalisé par une partie du boîtier 34 mais uniquement par les faces de butée 30, 31 du pignon 12 et du porte-pignon 13.
Dans le mode de réalisation de la figure 2, le boîtier de protection 34 comporte en outre un système d'encliquetage 47 pour encliqueter les deux capots 35, 40 l'un avec l'autre. A cet effet, le système d'encliquetage 47 comprend un élément de retenue 481 ménagé sur une périphérie interne d'un des capot dirigé dans le sens vers l'axe X et un deuxième élément de retenue 482 ménagé sur une périphérie externe de l'autre capot dirigé dans le sens opposé au sens vers l'axe X.
Dans l'exemple de réalisation, les deux éléments de retenue 481 , 482 sont constitués par des collerettes. La collerette 482 portée par le capot interne ayant un diamètre externe supérieur au diamètre interne de la collerette 481 portée par le capot externe, l'insertion de la collerette interne 48 est rendue possible par la déformation élastique des collerettes 481 , 482. En variante, au moins une des collerettes 481 , 482 pourra être remplacée par un ensemble de pattes réparties angulairement de manière régulière. Le capot interne 35 situé à l'intérieur du capot externe 40 est ainsi retenu axialement par le capot externe 40.
Alternativement, le montage pourra être inversé, c'est-à-dire que le premier capot 40 coulisse à l'intérieur du deuxième capot 35, lequel comporte alors le décrochement 39 pour éviter l'expansion d'au moins une spire du ressort 25.
Dans la variante de réalisation illustrée par les figures 3a et 3b, le boîtier comporte un capot unique 35' comportant une paroi annulaire 51 d'orientation axiale positionnée entre le ressort 25 et le volume variable V, ainsi qu'un rebord radial 52 s'étendant vers l'extérieur destiné à venir en appui contre l'épaulement 28 du porte-pignon 13. En l'occurrence, le capot est plaqué par le ressort 25 contre l'épaulement 28. La paroi annulaire 51 présente un diamètre intérieur sensiblement égal au diamètre extérieur des tronçons axiaux 37, 42 du pignon 12 et du porte-pignon 13. La paroi annulaire 51 présente un diamètre extérieur sensiblement égal au diamètre interne des spires du ressort 25. Comme pour les autres modes de réalisation, en position repos, la distance de débattement D est inférieure à la distance L1 ' entre l'extrémité libre du capot 35' la plus proche des dents du pignon 12 et la face radiale 44 des dents du pignon 12.
Selon un autre exemple, le capot 35' est monté à l'envers par rapport à la figure 3a, c'est-à-dire que le rebord radial 52 du capot est monté contre la face radiale formant épaulement du pignon. Dans cet exemple non illustré, l'épaulement au niveau du pignon pour centrer le ressort serait situé sur le porte pignon entre la face radial 31 et l'épaulement 28.
Il est clair que le dispositif à roue libre 19 peut être remplacé par un dispositif d'attelage à embrayage conique, du type décrit dans le document FR2772433 ou un embrayage à plusieurs disques de friction. Bien entendu, la description qui précède a été donnée à titre d'exemple uniquement et ne limite pas le domaine de l'invention dont on ne sortirait pas en remplaçant les différents éléments par tous autres équivalents.

Claims

REVENDICATIONS
1 . Lanceur (10) de démarreur de véhicule automobile comprenant:
- un porte-pignon (13),
- un pignon (12) monté mobile en translation sur ledit porte-pignon (13) entre une position de repos et une position reculée et est solidaire en rotation avec ledit porte-pignon (13),
- un ressort (25) monté entre ledit pignon (12) et un épaulement (28) dudit porte-pignon (13) exerçant une force de rappel sur ledit pignon (12) vers la position repos,
caractérisé en ce que ledit pignon (12) dans sa position reculée comporte une face de butée (30) en contact contre une face de butée (31 ) dudit porte-pignon (13), et
en ce que, en position repos, un volume variable (V) est délimité entre ladite face de butée (30) dudit pignon (12) et ladite face de butée (31 ) dudit porte-pignon (13), et
en ce qu'un boîtier de protection (34) comporte au moins un premier capot (35) monté autour dudit volume variable (V), et en ce que en position repos, une distance de débattement (D) axiale dudit pignon (12) par rapport audit porte-pignon (13) est inférieure à une distance entre l'extrémité libre du capot (35) la plus proche des dents dudit pignon (12) et une face radiale (44) des dents dudit pignon (12).
2. Lanceur selon la revendication 1 , caractérisé en ce que, en position repos, une distance de débattement (D) axiale dudit pignon (12) par rapport audit porte-pignon (13) est inférieure à une somme des distances entre des spires dudit ressort (25).
3. Lanceur selon l'une quelconque des revendications 1 à 2, caractérisé en ce que ledit boîtier de protection (34) comprend un deuxième capot (40) solidaire dudit pignon (12) et apte à coulisser par rapport audit premier capot (35).
4. Lanceur selon la revendication 3, caractérisé en ce que, en position repos, une distance de débattement (D) axiale dudit pignon (12) par rapport audit porte-pignon (13) est inférieure à un jeu axial (J) dans lequel l'un des capots (35, 40) se déplace par rapport à l'autre capot (35, 40).
5. Lanceur selon la revendication 3 ou 4, caractérisé en ce que ledit premier capot (35) ou ledit deuxième capot (40) comprend un décrochement radial (39) pour limiter une expansion radiale d'au moins une spire dudit ressort (25).
6. Lanceur selon l'une quelconque des revendications 3 à 5, caractérisé en ce que ledit deuxième capot (40) coulisse à l'extérieur dudit premier capot (35).
7. Lanceur selon l'une quelconque des revendications 3 à 5, caractérisé en ce que ledit deuxième capot (40) coulisse à l'intérieur dudit premier capot (35).
8. Lanceur selon l'une quelconque des revendications 3 à 7, caractérisé en ce que ledit premier capot (35) et ledit deuxième capot (40) comprennent une portion ayant un diamètre interne sensiblement égale au diamètre externe des spires dudit ressort (25).
9. Lanceur selon l'une quelconque des revendications 3 à 8, caractérisé en ce que ledit boîtier de protection (34) comporte un système d'encliquetage (47) pour encliqueter lesdits deux capots (35, 40) l'un avec l'autre.
10. Lanceur selon l'une quelconque des revendications 1 à 9, caractérisé en ce que ledit système d'encliquetage (47) comprend au moins un élément de retenue (481 ) ménagé sur une périphérie interne d'un des capots (35) dirigé dans un sens vers un axe (X) dudit lanceur (10) et un deuxième élément de retenue (482) ménagé sur une périphérie externe de l'autre capot (40) dirigé dans le sens opposé audit sens vers l'axe (X) dudit lanceur (10), lesdits deux éléments de retenue (481 , 482) étant destinés à coopérer entre eux par encliquetage.
1 1 . Lanceur selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce l'au moins un premier capot est plaqué par le ressort contre un épaulement du porte pignon ou une face radiale arrière du pignon formant épaulement.
12 Lanceur selon l'une quelconque des revendications 1 à 1 1 , caractérisé en ce que ledit capot interne (40) situé à l'intérieur dudit capot externe (35) est retenu axialement par ledit capot externe (35).
13. Lanceur selon l'une quelconque des revendications 1 à 12, caractérisé en ce que ledit premier capot (35') est situé entre ledit ressort (25) et ledit volume variable (V).
14. Démarreur pour moteur thermique de véhicule automobile caractérisé en ce qu'il comporte un lanceur (10) tel que défini selon l'une quelconque des revendications précédentes.
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