WO2017046327A1 - Compresseur electrique - Google Patents

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WO2017046327A1
WO2017046327A1 PCT/EP2016/071965 EP2016071965W WO2017046327A1 WO 2017046327 A1 WO2017046327 A1 WO 2017046327A1 EP 2016071965 W EP2016071965 W EP 2016071965W WO 2017046327 A1 WO2017046327 A1 WO 2017046327A1
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WO
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housing
compressor
wheel
electric
disposed
Prior art date
Application number
PCT/EP2016/071965
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English (en)
Inventor
Yannick SOHIER
Original Assignee
Valeo Systemes De Controle Moteur
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Publication date
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F04—POSITIVE - DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS FOR LIQUIDS OR ELASTIC FLUIDS
    • F04D—NON-POSITIVE-DISPLACEMENT PUMPS
    • F04D29/00—Details, component parts, or accessories
    • F04D29/58—Cooling; Heating; Diminishing heat transfer
    • F04D29/5813—Cooling the control unit
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B39/00—Component parts, details, or accessories relating to, driven charging or scavenging pumps, not provided for in groups F02B33/00 - F02B37/00
    • F02B39/02—Drives of pumps; Varying pump drive gear ratio
    • F02B39/08—Non-mechanical drives, e.g. fluid drives having variable gear ratio
    • F02B39/10—Non-mechanical drives, e.g. fluid drives having variable gear ratio electric
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F04—POSITIVE - DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS FOR LIQUIDS OR ELASTIC FLUIDS
    • F04D—NON-POSITIVE-DISPLACEMENT PUMPS
    • F04D25/00—Pumping installations or systems
    • F04D25/02—Units comprising pumps and their driving means
    • F04D25/06—Units comprising pumps and their driving means the pump being electrically driven
    • F04D25/068—Mechanical details of the pump control unit
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F04—POSITIVE - DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS FOR LIQUIDS OR ELASTIC FLUIDS
    • F04D—NON-POSITIVE-DISPLACEMENT PUMPS
    • F04D29/00—Details, component parts, or accessories
    • F04D29/40—Casings; Connections of working fluid
    • F04D29/403—Casings; Connections of working fluid especially adapted for elastic fluid pumps
    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02K—DYNAMO-ELECTRIC MACHINES
    • H02K11/00—Structural association of dynamo-electric machines with electric components or with devices for shielding, monitoring or protection
    • H02K11/30—Structural association with control circuits or drive circuits
    • H02K11/33—Drive circuits, e.g. power electronics
    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02K—DYNAMO-ELECTRIC MACHINES
    • H02K5/00—Casings; Enclosures; Supports
    • H02K5/04—Casings or enclosures characterised by the shape, form or construction thereof
    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02K—DYNAMO-ELECTRIC MACHINES
    • H02K2213/00—Specific aspects, not otherwise provided for and not covered by codes H02K2201/00 - H02K2211/00
    • H02K2213/03—Machines characterised by numerical values, ranges, mathematical expressions or similar information

Definitions

  • the present invention relates to the field of electric compressors, and more particularly to an electric supercharger for a motor vehicle.
  • an electric compressor is a device used to supercharge a heat engine, operating with an electric motor driving a compressor wheel and having an electronic assembly.
  • the electric compressor is placed on the air intake line of an internal combustion engine.
  • the electric compressor plays the same role as a turbocharger, namely increase the intake pressure of the fresh gases in the engine, but is used in particular during transient phases to overcome turbocharger response time problems.
  • a compressor comprises at least one electric motor driving a wheel, controlled by an electronic assembly. All of these elements that the compressor to a size large enough that may hinder its integration into the engine, for example a vehicle.
  • the present invention therefore aims to overcome one or more of the disadvantages of the devices of the prior art by providing an electric compressor whose external dimensions are improved, thus optimizing the size of the compressor and therefore its use.
  • the present invention provides an electric compressor comprising at least one compressor wheel driven by an electric motor assembly controlled by an electronic assembly, and having a protective housing disposed on the electric motor assembly and the electronic assembly.
  • the housing is fixed at the junction between the volute and the motor housing, by any fastening means.
  • the compressor housing is formed by at least one portion having a general cylinder shape extending the wheel along a compressor shaft.
  • an end of the casing disposed on the opposite side to that of the wheel has a diameter d1 smaller than the diameter d2 of the end of the casing disposed on the side of the wheel.
  • an end of the housing opposite the wheel forms a housing configured to receive an electric motor of the compressor.
  • a part of the housing disposed against the rear of the wheel comprises at least a first outer housing configured to receive the capabilities of the electronic assembly.
  • the part of the housing disposed against the rear of the wheel comprises a second outer housing configured to receive another part of the electronic assembly.
  • the part of the housing disposed against the rear of the wheel comprises a third housing configured to receive another part of the electronic assembly.
  • the three housings are arranged around the shaft, on the same plane perpendicular to that of the shaft.
  • the electric motor is a permanent magnet motor.
  • the invention also relates to the use of the electric compressor according to the invention in a combustion engine.
  • the engine is an internal combustion engine or a fuel cell engine.
  • FIG. 1 is a diagrammatic representation in section showing an electric compressor according to the invention
  • FIG. 2 is a representation of a profile view of an electric compressor according to the invention
  • FIG. 3 is a representation of another profile view of an electric compressor according to the invention.
  • FIG. 4 is a representation of a view from below of an electric compressor according to the invention.
  • FIG. 5 is a representation of a top view of an electric compressor according to the invention.
  • the present invention relates to an electric compressor 1.
  • the term electric compressor 1 an air compressor, volumetric or not and for example centrifugal or radial, driven by an electric motor, for the purpose of supercharging a heat engine.
  • the electric motor is an asynchronous DC or AC motor, or any type of electric motor of the same type.
  • the electric motor is a variable reluctance motor (also called SRM machine for Switched Reluctance Motor according to English terminology).
  • the motor is a permanent magnet motor.
  • Figure 1 illustrates an example of an electric compressor 1.
  • the electric compressor 1 comprises at least one electric motor assembly 2, and a compressor wheel 3.
  • the electric motor assembly comprises a housing 4 or envelope 4 motor in which is disposed, inside, an electric motor 5.
  • the electric motor 5 comprises at least one rotor and a stator.
  • the electric motor 5 allows the rotation of a shaft 6 of the electric compressor via bearings 7.
  • the shaft 6 thus rotates the wheel 3 of the compressor 1. More precisely one end of the shaft 6 is rotated.
  • the compressor 1 comprises an electronic assembly 9 for controlling the electric compressor 1.
  • the term "electronic assembly 9" refers to the power and / or control electronics, and for example the electronic card, the filtering components (inductors, etc.), the capacitors, the power modules, etc.
  • the electronic assembly 9 is disposed outside the motor assembly 2. More precisely, according to one embodiment of the invention, the electronic assembly is disposed outside the motor housing .
  • the electronic assembly is disposed inside the motor assembly. According to one embodiment of the invention, the electronic assembly is disposed between the rear of the wheel and the electric motor or the motor housing.
  • the electronic assembly 9 is arranged around the electric motor, coaxially with respect to the shaft 6 of the compressor.
  • the electronic assembly 9 is thus arranged all around the motor assembly 2 at the height of the electric motor 5 along the axis of the shaft 6. More precisely, the electronic assembly 9 is arranged on the motor housing 4 in a plane perpendicular to the axis of the shaft 6.
  • at least a portion of the motor assembly 2 is disposed between the rear 31 of the wheel 3 and the electronic assembly 9.
  • the rear 31 of the compressor wheel corresponding to the face, of the wheel, directed towards the electric motor.
  • the motor assembly 2 forms a cover which covers the rear of the wheel 3 of the compressor 1.
  • the diameter 22 of the motor assembly 2 at the wheel 3 is greater than the diameter 21 of the engine assembly at its opposite end.
  • the motor housing 4 forms a T.
  • the electronic assembly is disposed above the housing 4, as opposed to the level of the largest diameter 22, and surrounds the housing 4 at the diameter the smallest 21.
  • the electric compressor 1 also comprises a cooling circuit 10.
  • the cooling circuit 10 is disposed inside the motor housing 4. More specifically, the cooling circuit 10 is disposed at the rear 31 of the wheel 3 of the compressor, that is to say at the rear face of the wheel 3.
  • the cooling circuit is disposed in the rear part of the wheel, and more precisely in the rear plate of the wheel.
  • the cooling circuit 10 is thus disposed at most rock of the electronic assembly 9. More precisely, the cooling circuit 10 is disposed between the rear of the wheel 31 and the electronic assembly 9.
  • Such a configuration optimizes the cooling of the electronic assembly and reduces the size of the compressor.
  • the interior of the motor housing 4 is configured to support the bearings. That is, the bearings are attached to the interior of the housing 4.
  • the compressor 1 comprises an inverted volute 12 allowing the passage of the air compressor 1.
  • the wheel 3 of the compressor is disposed in the volute 12.
  • the wheel of the compressor 1 is a paddle wheel.
  • the compressor 1 comprises a cover or housing 11 of protection disposed on the electric motor assembly 2 and the electronic assembly 9.
  • the cover is mounted on the housing 4 electric motor.
  • the cover or housing 11 is fixed at the junction between the volute and the motor housing, by any fastening means such as for example screwing, welding or gluing.
  • the casing 11 of the compressor is formed by at least one part.
  • the housing 11 is formed by 2, 3 or 4 parts.
  • the housing 11 has the general shape of a cylinder extending the wheel 3 along the shaft 6.
  • the housing 11 has a diameter equivalent to that of the wheel 3 of the compressor.
  • the housing 11 has a general diameter identical to that of the wheel 3 of the compressor.
  • the end 111 of the housing 11 disposed on the opposite side to that of the wheel has a diameter d1 smaller than the diameter d2 of the end 112 of the housing 11 disposed on the side of the wheel 3.
  • This end 111 of the housing opposite the wheel forms a housing configured to receive the electric motor 5 of the compressor.
  • This end 111 opposite the wheel forms a housing for the electric motor 5.
  • This housing has the shape of a cylinder.
  • the portion 112 of the housing 11 disposed against the rear of the wheel 3, comprises at least one shape, and for example a type of embossing type to the outside. More precisely, this shape is a protrusion of the housing. This shape is configured to receive at least a portion of the electronics disposed in the compressor housing. This form is an outer housing for at least a portion of the electronic assembly 9.
  • a first housing 113 outside the portion 112 of the housing 11 is configured to receive the capabilities of the electronic assembly 9.
  • this first housing 113 has a circular or oval cylinder shape, or any other form adapted to receive the capabilities.
  • the first housing 113 is formed on one side of the housing, parallel to the axis of the shaft 6 of the compressor. More specifically, the first housing 113 is disposed on the portion 112 of the housing disposed on the side of the wheel 3 and protrudes at the portion 111 of the housing 11 disposed opposite the wheel 3.
  • a second housing 114 outside the portion 112 of the housing 11 is configured to receive another portion of the electronic assembly 9.
  • the second housing 114 has a square or rectangular parallelepiped shape on 5 sides. The sixth side being integrated in the housing 11. This second housing 114 to any form adapted to receive at least a portion of the electronics.
  • the second housing 114 is formed on one side of the housing, parallel to the axis of the shaft 6 of the compressor. More specifically, the second housing 114 is disposed on the portion 112 of the housing disposed on the side of the wheel 3.
  • a third housing 115 outside the portion 112 of the housing 11 is configured to receive another part of the assembly 9.
  • this third housing 115 has a parallelepiped shape square or rectangular on 5 sides. The sixth side being integrated in the housing 11.
  • This third housing 115 to any form adapted to receive at least another part of the electronics.
  • the third housing 115 is disposed on one side of the housing, parallel to the axis of the shaft 6 of the compressor. More specifically, the third housing 115 is disposed on the portion 112 of the housing disposed on the side of the wheel 3.
  • This or these housing allow the housing to be adapted to the shape of the electronic assembly and motor and thus allow the compressor to have a reduced size, and reduce its size.
  • the three housings are arranged around the shaft 6, on the same plane perpendicular to that of the shaft 6.
  • the second 114 and third 115 housings are arranged on either side of the first housing 113.
  • the first 113 and second housing 114 forms an angle A less than 45 degrees.
  • the first 113 and third housing 115 forms an angle B less than 45 degrees.
  • the surface 121 of intersection between the first portion 111 of the housing and the second portion of the housing 112 comprises at least one connector 131 and for example a power connector or signal.
  • the surface 121 comprises a second connector 132 and for example a power or signal connector.
  • the interior of the housing 11 is configured to support the electronic assembly 9. That is to say that the electronics is fixed inside the housing.
  • the housing is made of plastic or aluminum, or any other material compatible with the use of the compressor 1.
  • the compressor comprises a position sensor disposed inside the housing 11, either between the electric motor and the wheel, or at the end of the motor opposite to the wheel.
  • a compressor according to the invention is used in a combustion engine, and for example an internal combustion engine or fuel cell.

Abstract

La présente invention concerne un compresseur électrique (1) comprenant au moins une roue (3) de compresseur entrainée par un ensemble moteur électrique (2) commandé par un ensemble électronique 9, et comportant un boitier (11, 113, 114, 115) de protection disposé sur l'ensemble moteur électrique (2) et l'ensemble électronique (9).

Description

COMPRESSEUR ELECTRIQUE
La présente invention concerne le domaine des compresseurs électriques, et plus particulièrement un compresseur électrique de suralimentation pour véhicule automobile.
Dans le cadre de l'invention, un compresseur électrique est un dispositif, utilisé pour suralimenter un moteur thermique, fonctionnant avec un moteur électrique entraînant une roue de compresseur et comportant un ensemble électronique.
Le compresseur électrique est placé sur la ligne d'admission d'air d'un moteur à combustion interne. Le compresseur électrique joue le même rôle qu'un turbocompresseur, à savoir augmenter la pression d'admission des gaz frais dans le moteur, mais est utilisé notamment lors des phases transitoires pour palier aux problèmes de temps de réponse du turbocompresseur.
Un compresseur comporte au moins un moteur électrique entraînant une roue, commandé par un ensemble électronique. L'ensemble de ces éléments fait que le compresseur à une taille assez importante ce qui peut gêner son intégration dans le moteur, par exemple d'un véhicule.
Il existe donc un besoin aujourd'hui de diminuer les dimensions de tel compresseur électrique.
La présente invention a donc pour objet de pallier un ou plusieurs des inconvénients des dispositifs de l'art antérieur en proposant un compresseur électrique dont les dimensions extérieures sont améliorés, permettant ainsi d'optimiser l'encombrement du compresseur et par conséquent son utilisation.
Pour cela, la présente invention propose un compresseur électrique comprenant au moins une roue de compresseur entraînée par un ensemble moteur électrique commandé par un ensemble électronique, et comportant un boîtier de protection disposé sur l'ensemble moteur électrique et l'ensemble électronique. Selon un mode de réalisation de l'invention, le boîtier est fixé au niveau de la jonction entre la volute et le logement moteur, par tous moyens de fixation.
Selon un mode de réalisation de l'invention, le boîtier du compresseur est formé par au moins une partie ayant une forme générale de cylindre prolongeant la roue le long d'un arbre du compresseur.
Selon un mode de réalisation de l'invention, une extrémité du boîtier disposée du coté opposé à celui de la roue a un diamètre dl inférieur au diamètre d2 de l'extrémité du boîtier disposé du coté de la roue.
Selon un mode de réalisation de l'invention, une extrémité du boîtier opposée à la roue forme un logement configuré pour recevoir un moteur électrique du compresseur.
Selon un mode de réalisation de l'invention, une partie du boîtier disposée contre l'arrière de la roue, comporte au moins un premier logement extérieur configuré pour recevoir les capacités de l'ensemble électronique.
Selon un mode de réalisation de l'invention, la partie du boîtier disposée contre l'arrière de la roue, comporte un deuxième logement extérieur configuré pour recevoir une autre partie de l'ensemble électronique.
Selon un mode de réalisation de l'invention, la partie du boîtier disposée contre l'arrière de la roue comporte un troisième logement configuré pour recevoir une autre partie de l'ensemble électronique. Selon un mode de réalisation de l'invention, les trois logements sont disposés autour de l'arbre, sur un même plan perpendiculaire à celui de l'arbre.
Selon un mode de réalisation de l'invention, le moteur électrique est un moteur à aimant permanent.
L'invention concerne également l'utilisation du compresseur électrique selon l'invention dans un moteur à combustion.
Selon un mode de réalisation de l'invention, le moteur est à combustion interne ou à pile à combustible. D'autres buts, caractéristiques et avantages de l'invention seront mieux compris et apparaîtront plus clairement à la lecture de la description faite, ci-après, en se référant aux figures annexées, données à titre d'exemple et dans lesquelles: - la figure 1 est une représentation schématique en coupe montrant un compresseur électrique selon l'invention,
- la figure 2 est une représentation d'une vue de profil d'un compresseur électrique selon l'invention,
- la figure 3 est une représentation d'une autre vue de profil d'un compresseur électrique selon l'invention,
- la figure 4 est une représentation d'une vue de dessous d'un compresseur électrique selon l'invention,
- la figure 5 est une représentation d'une vue de dessus d'un compresseur électrique selon l'invention.
La présente invention concerne un compresseur électrique 1.
Dans le cadre de l'invention, on entend par compresseur électrique 1, un compresseur d'air, volumétrique ou non et par exemple centrifuge ou radial, entraîné par un moteur électrique, dans le but de suralimenter un moteur thermique. Selon un mode de réalisation de l'invention, le moteur électrique est un moteur asynchrone à courant continue ou alternatif, ou tout type de moteur électrique du même type.
Plus précisément, selon un mode de réalisation de l'invention, le moteur électrique est un moteur à reluctance variable (également appelée machine SRM pour Switched Reluctance Motor selon la terminologie anglaise). Selon un autre mode de réalisation de l'invention, le moteur est un moteur à aimant permanent. La figure 1 illustre un exemple de compresseur 1 électrique. Le compresseur électrique 1 comprend au moins un ensemble moteur électrique 2, et une roue 3 de compresseur. L'ensemble moteur électrique comprend un logement 4 ou enveloppe 4 moteur dans lequel est disposé, à l'intérieur, un moteur électrique 5. Le moteur électrique 5 comporte au moins un rotor et un stator. Le moteur électrique 5 permet la mise en rotation d'un arbre 6 du compresseur électrique via des roulements 7. L'arbre 6 entraine ainsi en rotation la roue 3 du compresseur 1. Plus précisément une extrémité de l'arbre 6 est entraînée en rotation par le moteur électrique, et une autre extrémité de l'arbre 6 entraine en rotation la roue 3 du compresseur. Selon un mode de réalisation de l'invention, le compresseur 1 comporte un ensemble électronique 9 permettant de commander le compresseur 1 électrique. On entend par ensemble électronique 9, l'électronique de puissance et/ou de contrôle, et par exemple la carte électronique, les composants de filtrage (inductances...), les capacités, les modules de puissance... Selon un mode de réalisation de l'invention, l'ensemble électronique 9 est disposé à l'extérieur de l'ensemble moteur 2. Plus précisément, selon un mode de réalisation de l'invention, l'ensemble électronique est disposé à l'extérieur du logement moteur.
Selon un mode de réalisation de l'invention, l'ensemble électronique est disposé à l'intérieur de l'ensemble moteur. Selon un mode de réalisation de l'invention, l'ensemble électronique est disposé entre l'arrière de la roue et le moteur électrique ou le logement moteur.
Selon un mode de réalisation, de l'invention, l'ensemble électronique 9 est disposé autour du moteur électrique, co-axialement par rapport à l'arbre 6 du compresseur. L'ensemble électronique 9 est ainsi disposé tout autour de l'ensemble moteur 2 à hauteur du moteur électrique 5 selon l'axe de l'arbre 6. Plus précisément, l'ensemble électronique 9 est disposé sur le logement 4 moteur dans un plan perpendiculaire à l'axe de l'arbre 6. Selon un mode de réalisation de l'invention, au moins une partie de l'ensemble moteur 2 est disposée entre l'arrière 31 de la roue 3 et l'ensemble électronique 9. L'arrière 31 de la roue du compresseur correspondant à la face, de la roue, orientée vers le moteur électrique. Selon un mode réalisation de l'invention, l'ensemble moteur 2 forme un couvercle qui recouvre l'arrière de la roue 3 du compresseur 1. Le diamètre 22 de l'ensemble moteur 2 au niveau de la roue 3 est supérieur au diamètre 21 de l'ensemble moteur à son extrémité opposée. Selon un mode de réalisation de l'invention, le logement 4 moteur forme un T. L'ensemble électronique est disposé au dessus du logement 4, par opposition au niveau du diamètre 22 le plus grand, et entoure le logement 4 au niveau du diamètre le plus petit 21.
Le compresseur électrique 1 comporte également un circuit 10 de refroidissement.
Selon un mode de réalisation de l'invention, le circuit 10 de refroidissement est disposé à l'intérieur du logement 4 moteur. Plus précisément, le circuit 10 de refroidissement est disposé à l'arrière 31 de la roue 3 du compresseur, c'est-à-dire au niveau de la face arrière de la roue 3.
Selon un mode de réalisation de l'invention, le circuit de refroidissement est disposé dans la partie arrière de la roue, et plus précisément dans la plaque arrière de la roue.
Le circuit 10 de refroidissement est ainsi disposé au plus roche de l'ensemble électronique 9. Plus précisément, le circuit 10 de refroidissement est disposé entre l'arrière de la roue 31 et l'ensemble électronique 9.
Une telle configuration optimise le refroidissement de l'ensemble électronique et permet de diminuer l'encombrement du compresseur.
Selon un mode de réalisation de l'invention, l'intérieur du logement 4 moteur est configurée pour supporter les roulements. C'est-à-dire que les roulements sont fixés à l'intérieure du logement 4. Selon un mode de réalisation de l'invention, le compresseur 1 comporte une volute 12 inversée permettant le passage de l'air du compresseur 1. La roue 3 du compresseur est disposée dans la volute 12.
Selon un mode de réalisation de l'invention, la roue du compresseur 1 est une roue à aubes.
Selon un mode de réalisation de l'invention, le compresseur 1 comporte un capot ou boîtier 11 de protection disposé sur l'ensemble moteur électrique 2 et l'ensemble électronique 9. Le capot est monté sur le logement 4 moteur électrique.
Selon un mode de réalisation de l'invention, le capot ou boîtier 11 est fixé au niveau de la jonction entre la volute et le logement moteur, par tous moyens de fixation tels que par exemple vissage, soudure ou collage.
Dans le cadre de l'invention illustrée figure 2 à 5, le boîtier 11 du compresseur est formé par au moins une partie.
Selon un mode de réalisation le boîtier 11 est formé par 2, 3 ou 4 parties. Dans le cadre de l'invention le boîtier 11 a une forme générale de cylindre prolongeant la roue 3 le long de l'arbre 6.
Selon un mode de réalisation de l'invention, le boîtier 11 a un diamètre équivalent à celui de la roue 3 du compresseur.
Selon un mode de réalisation de l'invention, le boîtier 11 a un diamètre général identique à celui de la roue 3 du compresseur.
Selon un mode de réalisation de l'invention, l'extrémité 111 du boîtier 11 disposée du coté opposé à celui de la roue a un diamètre dl inférieur au diamètre d2 de l'extrémité 112 du boîtier 11 disposé du coté de la roue 3.
Un tel compresseur est ainsi plus compact et moins encombrant. Cette extrémité 111 du boîtier opposée à la roue forme un logement configuré pour recevoir le moteur électrique 5 du compresseur. Cette extrémité 111 opposée à la roue forme un logement pour le moteur électrique 5. Ce logement à la forme d'un cylindre.
Selon un mode de réalisation de l'invention, la partie 112 du boitier 11 disposée contre l'arrière de la roue 3, comporte au moins une forme, et par exemple une forme de type embossage vers l'extérieur. Plus précisément cette forme est une excroissance du boitier Cette forme est configurée pour recevoir au moins une partie de l'électronique disposée dans le boitier du compresseur. Cette forme est un logement extérieur pour au moins une partie de l'ensemble électronique 9.
Selon un mode de réalisation de l'invention, un premier logement 113 extérieur de la partie 112 du boitier 11 est configuré pour recevoir les capacités de l'ensemble électronique 9. Selon un mode de réalisation de l'invention, ce premier logement 113 a une forme de cylindre circulaire ou ovale, ou toute autre forme adaptée pour recevoir les capacités.
Selon un mode de réalisation de l'invention, le premier logement 113 est formée sur un coté du boitier, parallèlement à l'axe de l'arbre 6 du compresseur. Plus précisément, le premier logement 113 est disposé sur la partie 112 du boitier disposée du coté de la roue 3 et dépasse au niveau de la partie 111 du boitier 11 disposée à l'opposée de la roue 3.
Selon un mode de réalisation de l'invention, un deuxième logement 114 extérieur de la partie 112 du boitier 11 est configuré pour recevoir une autre partie de l'ensemble électronique 9. Selon un mode de réalisation de l'invention, ce deuxième logement 114 a une forme de parallélépipède carré ou rectangulaire sur 5 cotés. Le sixième coté étant intégré au boitier 11. Ce deuxième logement 114 à toute forme adaptée pour recevoir au moins une partie de l'électronique. Selon un mode de réalisation, le deuxième logement 114 est formé sur un coté du boitier, parallèlement à l'axe de l'arbre 6 du compresseur. Plus précisément, le deuxième logement 114 est disposé sur la partie 112 du boitier disposée du coté de la roue 3.
Selon un mode de réalisation de l'invention, un troisième logement 115 extérieur de la partie 112 du boitier 11 est configuré pour recevoir une autre partie de l'ensemble électronique 9. Selon un mode de réalisation de l'invention, ce troisième logement 115 a une forme de parallélépipède carré ou rectangulaire sur 5 cotés. Le sixième coté étant intégré au boitier 11. Ce troisième logement 115 à toute forme adaptée pour recevoir au moins une autre partie de l'électronique. Selon un mode de réalisation, le troisième logement 115 est disposé sur un coté du boitier, parallèlement à l'axe de l'arbre 6 du compresseur. Plus précisément, le troisième logement 115 est disposé sur la partie 112 du boitier disposée du coté de la roue 3.
Ce ou ces logements permettent au boitier d'être adapté à la forme de l'ensemble électronique et moteur et permettent ainsi au compresseur d'avoir une taille réduite, et de diminuer son encombrement.
Selon un mode de réalisation de l'invention, les trois logements sont disposés autour de l'arbre 6, sur un même plan perpendiculaire à celui de l'arbre 6.
Selon un mode de réalisation de l'invention, le deuxième 114 et troisième 115 logements sont disposés de part et d'autre du premier logement 113.
Selon un mode de réalisation de l'invention le premier 113 et deuxième 114 logement forme un angle A inférieur à 45 degrés.
Selon un mode de réalisation de l'invention le premier 113 et troisième 115 logement forme un angle B inférieur à 45 degrés. Selon un mode de réalisation de l'invention, la surface 121 d'intersection entre la première partie 111 du boitier et la deuxième partie du boitier 112, comporte au moins un connecteur 131 et par exemple un connecteur de puissance ou de signal.
Selon un mode de réalisation de l'invention, la surface 121 comporte un deuxième connecteur 132 et par exemple un connecteur de puissance ou de signal. Selon un mode de réalisation de l'invention, l'intérieur du boitier 11 est configuré pour supporter l'ensemble électronique 9. C'est-à-dire que l'électronique est fixée à l'intérieure du boitier. Selon un mode de réalisation de l'invention, le boîtier est en plastique ou en aluminium, ou tout autre matériau compatible avec l'utilisation du compresseur 1.
Selon un mode de réalisation de l'invention, le compresseur comporte un capteur de position disposé à l'intérieur du boîtier 11, soit entre le moteur électrique et la roue, soit à l'extrémité du moteur opposée à la roue.
Un compresseur selon l'invention est utilisé dans un moteur à combustion, et par exemple un moteur à combustion interne ou à pile à combustible.
La portée de la présente invention ne se limite pas aux détails donnés ci-dessus et permet des modes de réalisation sous de nombreuses autres formes spécifiques sans s'éloigner du domaine d'application de l'invention. Par conséquent, les présents modes de réalisation doivent être considérés à titre d'illustration, et peuvent être modifiés sans toutefois sortir de la portée définie par les revendications.

Claims

REVENDICATIONS
1. Compresseur électrique (1) comprenant au moins une roue (3) de compresseur entraînée par un ensemble moteur électrique (2) commandé par un ensemble électronique (9), et comportant un boitier (11) de protection disposé sur l'ensemble moteur électrique (2) et l'ensemble électronique (9).
2. Compresseur électrique (1), selon la revendication 1, dans lequel boitier (11) est fixé au niveau de la jonction entre la volute et le logement moteur, par tous moyens de fixation.
3. Compresseur électrique (1), selon une des revendications 1 à 2, dans lequel le boitier (11) du compresseur est formé par au moins une partie ayant une forme générale de cylindre prolongeant la roue (3) le long d'un arbre (6) du compresseur (1).
4. Compresseur électrique (1), selon une des revendications 1 ou 3, dans lequel une extrémité (111) du boitier (11) disposée du coté opposé à celui de la roue a un diamètre dl inférieur au diamètre d2 de l'extrémité (112) du boitier (11) disposé du coté de la roue 3.
5. Compresseur électrique 1, selon une des revendications 1 ou 4, dans lequel une extrémité 111 du boitier opposée à la roue forme un logement configuré pour recevoir un moteur électrique 5 du compresseur.
6. Compresseur électrique (1), selon une des revendications 1 à 5, dans lequel une partie (112) du boitier (11) disposée contre l'arrière de la roue (3), comporte au moins un premier logement (113) extérieur configuré pour recevoir les capacités de l'ensemble électronique 9.
7. Compresseur électrique 1, selon la revendication 6, dans lequel la partie (112) du boitier (11) disposée contre l'arrière de la roue (3), comporte un deuxième logement (114) extérieur configuré pour recevoir une autre partie de l'ensemble électronique (9).
8. Compresseur électrique (1), selon une des revendications 6 à 7, dans lequel la partie (112) du boitier (11) disposée contre l'arrière de la roue (3), comporte un troisième logement (115) configuré pour recevoir une autre partie de l'ensemble électronique (9).
9. Compresseur électrique (1), selon une des revendications 6 à 8, dans lequel les trois logements sont disposés autour de l'arbre (6), sur un même plan perpendiculaire à celui de l'arbre (6).
10. Compresseur électrique selon une des revendications 1 à 9, dans lequel le moteur électrique est un moteur à aimant permanent.
11. Utilisation du compresseur électrique selon une des revendications précédentes dans un moteur à combustion.
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