WO2017021758A1 - Винтокрылый электрический носитель для воздушного старта космических ракет - Google Patents
Винтокрылый электрический носитель для воздушного старта космических ракет Download PDFInfo
- Publication number
- WO2017021758A1 WO2017021758A1 PCT/IB2015/055921 IB2015055921W WO2017021758A1 WO 2017021758 A1 WO2017021758 A1 WO 2017021758A1 IB 2015055921 W IB2015055921 W IB 2015055921W WO 2017021758 A1 WO2017021758 A1 WO 2017021758A1
- Authority
- WO
- WIPO (PCT)
- Prior art keywords
- carrier according
- aircraft
- carrier
- launch
- rotors
- Prior art date
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
- B64D—EQUIPMENT FOR FITTING IN OR TO AIRCRAFT; FLIGHT SUITS; PARACHUTES; ARRANGEMENTS OR MOUNTING OF POWER PLANTS OR PROPULSION TRANSMISSIONS IN AIRCRAFT
- B64D1/00—Dropping, ejecting, releasing, or receiving articles, liquids, or the like, in flight
- B64D1/22—Taking-up articles from earth's surface
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
- B64D—EQUIPMENT FOR FITTING IN OR TO AIRCRAFT; FLIGHT SUITS; PARACHUTES; ARRANGEMENTS OR MOUNTING OF POWER PLANTS OR PROPULSION TRANSMISSIONS IN AIRCRAFT
- B64D5/00—Aircraft transported by aircraft, e.g. for release or reberthing during flight
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
- B64G—COSMONAUTICS; VEHICLES OR EQUIPMENT THEREFOR
- B64G5/00—Ground equipment for vehicles, e.g. starting towers, fuelling arrangements
Definitions
- the invention relates to the aerospace field and describes a carrier device for aviation and spacecraft, which is intended for their output into the atmosphere for further launch (the so-called air launch).
- Suitable IPC codes B64D 5/00, B64G.
- the carrier is usually used an airplane or similar winged devices, in which the lifting force is created by the flow of air around the hull and fuselage.
- Missiles that put at least 2 tons into orbit weigh about 100 tons, which is close to the carrying capacity of existing aircraft, and heavy class rockets weigh more than 700 tons.
- the purpose of the invented aircraft carrier is to raise aircraft into the atmosphere for further launch, and above all, large-mass space rockets with the possibility of vertical launch.
- the lifting force is used, created by the operation of the blade machines (hereinafter referred to as the screws), examples of which are the rotor of a helicopter, a fan and a compressor of a turbofan engine. Due to the possibility of using multiple screws, the restriction on the maximum retained mass is practically removed.
- the carrier can be in the hover mode, which allows you to position the rocket vertically due to the lack of action of forces on it from the incoming flow.
- a scapula is, by definition, a device for converting the energy of rotation of a shaft into the energy of a moving fluid or gas (and vice versa), consisting of blade elements (blades, blades), mounted on a shaft or sleeve. Each blade represents an aerodynamic profile. Energy conversion occurs as a result of the flow around the scapula by the working fluid.
- blade machine For the purposes of the present invention, it does not matter which kind of blade machine is used.
- This can be a rotor of a helicopter, and a fan, and a multi-stage compressor, and other types and combinations, for example, coaxial screws.
- the method of converting the energy supplied to the shaft into the energy of a moving gas, which provides lift, is important.
- Electric motors are used as a drive - they do not need fuel, and they do not lose power with height. Moreover, they don’t need oxygen at all, which allows you to use this device media on any planet with an atmosphere.
- Electricity is supplied by wires from the outside.
- it does not matter where exactly the electricity is supplied from, it is only important that from the outside.
- This allows the carrier to be lightweight, maneuverable and reliable to hold the rocket. You can come up with many options for sources.
- Propeller is a common version of blade machines used to create traction.
- a common application is a helicopter propeller.
- Propellers can be used in a coaxial circuit, which gives, in particular, a gain in compact layout while maintaining bearing capacity.
- the inventive device media allows you to make it simple and reliable, because the applied technologies (electric motors and blade machines) are well-developed, widely distributed and have high reliability.
- the maximum transmitted power is 150 M W, for a 330 kV line - 400 MW, for a 500 kV line - 1300 M W, 750 kV - 2000 MW, 1150 kV - 6000 M Tue It can be seen that the transmission capabilities and power over the wires are orders of magnitude superior to the described needs.
- Table 1 ⁇ 1 ° 1 shows the power ratio of some modern electric motors:
- Electric energy can be supplied by wire from the ground. Either directly or through an intermediate aircraft, for example, an airship.
- Aluminum is a good conductor. Using the alloy shown in Table 1 ⁇ 1 ° 2 as an example, it can be shown that a freely hanging cable of constant cross section made of this alloy can support its own weight (neglecting wind loads) with a length of up to 17.5 km, and the weight of such a cable with a diameter of 5 mm is only 981 kg. A cable of variable cross-section will allow an almost unlimited increase in height. It is also possible to use lightweight cable reinforcement with high-strength composite yarns, for example, from Kevlar, carbon or glass fibers, to lighten weight.
- the cross-sectional area (s) of a rod with a diameter of 5 mm is 0.1963 cm 2
- the best option for implementing the invention in question is not possible, because it depends on the parameters of the launched object and launch heights that are not known in advance.
- the accompanying drawings schematically illustrate a possible arrangement of a carrier with a space rocket mounted on it - it is a cruciform platform, in the center of which a rocket is mounted, and at the edges - engines with rotors.
- the drawings do not depict electrical wires, as it is not essential. For example, one wire can be connected in the area where one of the engines is attached, and the second - symmetrically on the opposite side. Instead of the single screws shown, coaxial can be installed, fans can also be used.
- the drawings show the installation for the vertical launch of a space rocket, but nothing prevents the launch of other aircraft from a different position from a similar installation.
- Fig. 1 Media layout option: isometric view.
- Fig. 2. Media layout option: top view.
- Fig. 3. Media layout option: side view.
Abstract
Изобретение относится к авиационно-космической области и описывает устройство авиационного носителя, предназначенного для вывода авиационных и космических аппаратов в атмосферу для их дальнейшего запуска (так называемого, воздушного старта). Устройство носителя позволяет поднимать в атмосферу космические ракеты большой массы и запускать их из вертикального положения. Для подъема и удерживания в воздухе носителя с запускаемым аппаратом используется подъемная сила лопаточных машин (далее – винтов), примерами которых служат несущий винт вертолета и вентилятор двухконтурного турбореактивного двигателя. За счет возможности использования множества винтов, практически снимается ограничение по максимальной удерживаемой массе. Носитель может находиться в режиме висения, что позволяет расположить ракету вертикально. В качестве привода используются электродвигатели – для них не нужно горючее, они не теряют мощность с высотой и могут работать в бескислородных атмосферах других планет. Электроэнергия подается по проводам извне, например, с земли. В качестве несущих винтов могут использоваться соосные винты.
Description
ВИНТОКРЫЛЫЙ ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ НОСИТЕЛЬ ДЛЯ ВОЗДУШНОГО СТАРТА
КОСМИЧЕСКИХ РАКЕТ
Область техники
Изобретение относится к авиационно-космической области и описывает устройство носителя авиационных и космических аппаратов, который предназначен для их вывода в атмосферу для дальнейшего запуска (так называемого, воздушного старта).
Подходящие коды МПК: B64D 5/00, B64G.
Воздушный старт космических ракет позволяет выводить на орбиту существенно более массивную полезную нагрузку, в сравнении со стартом с земли, при одинаковой начальной массе ракеты, что повышает эффективность и дает, в частности, экономический эффект. Запуск осуществляется с высоты нескольких километров, и запускаемый аппарат не расходует горючее на набор высоты и преодоление сопротивления плотных слоев атмосферы. В настоящее время разрабатывается множество проектов воздушного старта. Ссылки на источники:
https://ru.wikipedia.org/wiki/Bo3flyLiiHbm старт (русский)
https://en.wikipedia.org/wiki/Air_launch_to_orbit (английский)
Предшествующий уровень техники
В качестве носителя обычно используют самолет или сходные по конструкции крылатые аппараты, в которых подъемная сила создается за счет обтекания корпуса и фюзеляжа набегающим потоком воздуха.
Использование в качестве носителя самолета накладывает ограничения:
1. По массе выводимого объекта. Ракеты, которые выводят хотя бы 2 тонны на орбиту, весят порядка 100 тонн, что близко к пределу грузоподъемности существующих самолётов, а ракеты тяжелого класса весят более 700 тонн.
2. По возможности вертикального старта. В существующих системах воздушного старта аппараты запускаются из горизонтального положения на большой
скорости, в процессе чего, на них действуют существенные боковые перегрузки. Следствием этого являются:
а. необходимость разработки специальных ракет-носителей и полезных нагрузок,
Ь. увеличение массы запускаемых аппаратов.
Раскрытие изобретения
Целью изобретенного авиационного носителя является подъем в атмосферу летательных аппаратов для дальнейшего запуска, и прежде всего - космических ракет большой массы с возможностью вертикального старта. Для подъема и удерживания в воздухе носителя с запускаемым аппаратом используется подъемная сила, создаваемая работой лопаточных машин (далее - винтов), примерами которых служат несущий винт вертолета, вентилятор и компрессор двухконтурного турбореактивного двигателя. За счет возможности использования множества винтов, практически снимается ограничение по максимальной удерживаемой массе. Носитель может находится в режиме висения, что позволяет расположить ракету вертикально по причине отсутствия действия на нее сил от набегающего потока.
Лопаточная машина - это, по определению, устройство для преобразования энергии вращения вала в энергию движущейся жидкости или газа (и наоборот), состоящее из лопастных элементов (лопаток, лопастей), закрепленных на валу или втулке. Каждая лопатка представляет собой аэродинамический профиль. Преобразование энергии происходит в результате обтекания рабочим телом лопатки.
Для целей настоящего изобретения не важно, какая именно разновидность лопаточных машин используется. Это может быть и несущий винт вертолета, и вентилятор, и многоступенчатый компрессор, и иные типы и комбинации, например, соосные винты. Важен сам способ преобразования подаваемой на вал энергии в энергию движущегося газа, что обеспечивает подъемную силу.
В качестве привода используются электродвигатели - для них не нужно горючее, и они не теряют мощность с высотой. Более того, им вообще не нужен кислород, что
позволяет применять рассматриваемое устройство носителя на любых планетах с атмосферой.
Электроэнергия подается по проводам извне. Для целей настоящего изобретения не важно, откуда именно подается электроэнергия, важно только, что извне. Это позволяет сделать носитель легким, маневренным и надежным, чтобы удерживать ракету. Можно придумать множество вариантов источников. Здесь рассматривается возможность подачи электроэнергии с земли, напрямую или через промежуточный летательный аппарат (один или несколько). Промежуточные аппараты могут быть полезны, чтобы избавить носитель от тяжести электрических проводов, а также действующих на них ветровых нагрузок.
В качестве промежуточных летательных аппаратов могут использоваться дирижабли, что повышает простоту конструкции.
Воздушный винт - распространенная версия лопаточных машин, используемых для создания тяги. Обычный пример применения - воздушный винт вертолета. Воздушные винты могут применяться в соосной схеме, что дает, в частности, выигрыш в компактности компоновки при сохранении несущей способности.
Ссылка на источник:
https://ru.wikipedia.org/wiki/CoocHbie несущие винты (русский)
С увеличением высоты плотность атмосферы падает, что приводит к необходимости либо увеличивать количество используемых лопаточных машин, либо менять их характеристики.
Для повышения тяги можно увеличивать количество лопастей и скорость вращения вала лопаточной машины. Увеличение количества лопастей воздушного винта и увеличение скорости вращения приводит к его эволюции в вентилятор, подобный тому, что используются в турбовентиляторных двигателях.
С увеличением количества лопастей усиливается закрученность воздушного потока, выпрямление его соосным винтом дает возможность увеличить КПД. Поэтому целесообразно применять вышеописанные вентиляторы в соосной схеме.
С увеличением скорости вращения на лопастях могут создаваться зоны со сверхзвуковой скоростью обтекания, что делает целесообразным применение в этих местах сверхзвуковых аэродинамических профилей для увеличения КПД.
Для управления подъёмной силой лопаточных машин целесообразно иметь возможность управлять изменением угла установки лопастей. Иными словами, шагом винта. Помимо этого, можно влиять на скорость вращения вала, за счет изменения параметров напряжения, подаваемого на электродвигатели.
Заявляемое устройство носителя позволяет сделать его простым и надежным, т.к. применяемые технологии (электродвигатели и лопаточные машины) хорошо отработаны, повсеместно распространены и имеют высокую надежность.
Промышленная применимость.
Ниже на примере показано, что существующий уровень технологий позволяет реализовать на практике предлагаемое устройство носителя.
Пусть масса запускаемой ракеты-носителя вместе с полезной нагрузкой равна 100 тонн. Оценим параметры авиационного носителя для воздушного старта, который позволит поднять ее в воздух. Несущую способность воздушных винтов и конструкции, а также необходимую мощность двигателей оценим на примере вертолета Ми-26:
• Максимальная взлетная масса - 56 тонн.
· Масса пустого - 28 тонн. Соответственно, относительная грузоподъемность составляет 100%.
• Взлетная мощность двух двигателей Мотор Сич Д-136 серии 1 - 22 800 л. с.
(приблизительно 16 800 кВт). Отношение мощности двигателей к тяге винта (56 000 кгс /16 800 кВт) равно 3,33 кгс/кВт.
· Масса двух двигателей - 2,1 тонн.
Ссылки на источники:
https://ru.wikipedia.org/wiki/Mn-26 - характеристики вертолета (RU)
https://en.wikipedia.org/wiki/Mil_Mi-26 - характеристики вертолета (EN)
http://www. motorsich.com/rus/prod ucts/aircraft/turboshaft/d-136 -характеристики двигателя (RU)
http://ivchenko-progress.com/?portfolio=dl36&lang=en - характеристики двигателя (EN) Исходя из достижимой грузоподъемности 100%, масса носителя должна быть 100 тонн. Таким образом общая масса конструкци и - 200 тонн. Для ее поднятия в воздух достаточ но четырех несущих ви нтов Ми-26. Нужно отметить, что тяга вентиляторов современных турбовентиляторных двигателей совпадает по порядку велич ины с тягой рассматриваемых несущих ви нтов (например, у двигателя GE90-115B). Необходимая мощность двигателей равна (200 ООО кгс / 3,33 кгс/кВт) 60 ООО кВт (60 М Вт). Передавать такую мощность по п роводам не составляет проблем. Вот характеристики п ропускной способности обычных воздушных линий электропередач : для линии напряжением 220 кВ максимальная передаваемая мощность составляет 150 М Вт, для линии 330 кВ - 400 МВт, для линии 500 кВ - 1300 М Вт, 750 кВ - 2000 МВт, 1150кВ - 6000 М Вт. Видно, что возможности передач и мощности по проводам на порядки превосходят описываемые потребности.
Таблице 1\1°1 приведены значения энерговооруженности некоторых современных электродвигателей :
Таблица Ngl.
Ссылка на источник: https://en.wikipedia.org/wiki/Power-to-weight_ratio
Возьмем для расчета характеристики YASA-400, который используется в электромобилях. Эквивалентная масса электродвигателей для обеспечения мощности 60 МВт составит (60 ООО кВт / 6.875 кВт/кг) 8 727 кг, что почти совпадает с
массой вертолетных двигателей, необходимых для работы четырех винтов Ми-26 (2.1 тонна * 4 шт. = 8.8 тонн). Таким образом, на конструкцию носителя и несущих винтов останется еще 91,3 тонны из 100 тонн.
Электрическая энергия может подаваться по проводам с земли. Либо напрямую, либо через промежуточный летательный аппарат, например, дирижабль.
Алюминий - хороший проводник. На примере сплава, приведенного в Таблице 1\1°2, можно показать, что свободно свисающий трос постоянного сечения, сделанный из этого сплава, выдержит собственный вес (пренебрегая ветровыми нагрузками) при длине до 17,5 км, причем вес такого троса диаметром 5 мм составит всего лишь 981 кг. Трос переменного сечения позволит практически неограниченно увеличивать высоту. Также возможно для облегчения веса применять армирование троса высокопрочными композитными нитями, например, из кевлара, углеродных или стекловолокон.
Таблица N°2.
Ссылки на источники:
http://www.vsmpo.ru/ru/manufacture/Aljuminij/property/Tablica_splavov
http://metallicheckiy-portal.ru/marki_metallov/alu/V95
Плотность сплава (р) равна 2,85 г/см3 = 0,00285 кг/см3
Предел текучести (t) равен 490 МПа=4997кг/см2
Максимальная длина (I) троса постоянного сечения равна t/p = 1 753 196 см=17,5 км Площадь сечения (s) прута диаметром 5мм равна 0,1963 см2
Объем троса (V) равен s х I = 1 753 196 см χ 0,1963 см2=344 229 см3
Масса троса равна V х р = 344 229 см3х2,85 г/см3 =981 053 г=981 кг Вариант осуществления изобретения
Лучший вариант реализации рассматриваемого изобретения привести не представляется возможным, т.к. он зависит от параметров запускаемого объекта и
высоты старта, которые заранее не известны. Здесь приводится один из вариантов реализации. На приложенных чертежах схематически изображена возможная компоновка носителя с установленной на нем космической ракетой, - это крестообразная платформа, в центре которой установлена ракета, а по краям - двигатели с несущими винтами. На чертежах не изображены электрические провода, т.к. это не существенно. Например, один провод может быть подсоединен в районе крепления одного из двигателей, а второй - симметрично на противоположной стороне. Вместо изображенных одинарных винтов могут быть установлены соосные, также могут быть использованы вентиляторы. На чертежах изображена установка для вертикального старта космической ракеты, но ничто не мешает запускать с подобной установки иные летательные аппараты из иного положения.
Краткое описание чертежей
На фигурах изображена компоновка авиационного носителя с установленной вертикально ракетой:
Fig. 1. Вариант компоновки носителя: изометрическая проекция.
Fig. 2. Вариант компоновки носителя: вид сверху.
Fig. 3. Вариант компоновки носителя: вид сбоку.
Состав компоновки:
• Крестообразная платформа
· Двигатели (по краям платформы)
• Несущие винты
• Запускаемая ракета
Claims
1. Авиационный носитель, предназначенный для вывода авиационных и космических аппаратов в атмосферу для их дальнейшего запуска, характеризующийся тем, что основная подъемная сила, удерживающая в воздухе носитель вместе с запускаемым одним или несколькими аппаратами, создается вертикальной тягой одной или нескольких лопаточных машин, приводимых в действие одним или несколькими электрическими двигателями, для работы которых основная электроэнергия подается по электрическим проводам от внешнего источника.
2. Носитель по п.1, отличающийся тем, что электроэнергия подается от источника, находящегося на поверхности планеты, с которой происходит запуск.
3. Носитель по п.1, отличающийся тем, что электроэнергия подается от источника, находящегося на поверхности планеты, с которой происходит запуск, через один или несколько промежуточных летательных аппаратов.
4. Носитель по п.1, отличающийся тем, для создания подъемной силы используется разновидность лопаточной машины - воздушный винт.
5. Носитель по п.1, отличающийся тем, для создания подъемной силы используется разновидность лопаточной машины - соосный воздушный винт.
6. Носитель по п.1, отличающийся тем, для создания подъемной силы используется разновидность лопаточной машины - вентилятор, подобный вентилятору двухконтурного турбореактивного двигателя.
7. Носитель по п.6, отличающийся тем, для создания подъемной силы используются соосные вентиляторы.
8. Носитель по п.4 или п.5, отличающийся тем, что сечение лопасти, по всей длине или в ее части, представляет собой сверхзвуковой аэродинамический профиль.
9. Носитель по п.1, отличающийся тем, лопатки лопаточных машин имеют управляемый изменяемый угол установки.
10. Носитель по п.З, отличающийся тем, что в качестве промежуточного летательного аппарата используется дирижабль, один или несколько.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| PCT/IB2015/055921 WO2017021758A1 (ru) | 2015-08-04 | 2015-08-04 | Винтокрылый электрический носитель для воздушного старта космических ракет |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| PCT/IB2015/055921 WO2017021758A1 (ru) | 2015-08-04 | 2015-08-04 | Винтокрылый электрический носитель для воздушного старта космических ракет |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| WO2017021758A1 true WO2017021758A1 (ru) | 2017-02-09 |
Family
ID=57942490
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| PCT/IB2015/055921 WO2017021758A1 (ru) | 2015-08-04 | 2015-08-04 | Винтокрылый электрический носитель для воздушного старта космических ракет |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| WO (1) | WO2017021758A1 (ru) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2022167539A1 (de) * | 2021-02-04 | 2022-08-11 | Sascha Larch | Trägerrakete und verfahren zum betreiben einer trägerrakete |
| DE102022111501B3 (de) | 2022-05-09 | 2023-06-29 | Sascha Larch | Antriebsstufe einer Trägerrakete, Trägerrakete und Verfahren zum Steuern einer Antriebsstufe |
| DE102022111499B3 (de) | 2022-05-09 | 2023-06-29 | Sascha Larch | Antriebsstufe einer Trägerrakete, Trägerrakete und Verfahren zum Betreiben einer Trägerrakete |
Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US3103323A (en) * | 1961-05-31 | 1963-09-10 | Gen Mills Inc | Balloon towing system |
| RU2268209C2 (ru) * | 2003-04-16 | 2006-01-20 | Морохин Вениамин Иванович | Система воздушного пуска космических ракет |
| RU2297949C2 (ru) * | 2004-07-19 | 2007-04-27 | Леонид Валентинович Привалов | Способ реализации режима сверхзвукового обтекания на лопасти воздушного несущего винта и авиационно-космическая система с основанным на этом способе соосным несущим винтом изменяемого диаметра со сверхзвуковым обтеканием лопастей |
| RU2481252C1 (ru) * | 2011-10-18 | 2013-05-10 | Федеральное государственное унитарное предприятие "Научно-производственное объединение им. С.А. Лавочкина" | Аэростатно-космическая энергетическая система |
| RU139040U1 (ru) * | 2013-09-27 | 2014-04-10 | Общество с ограниченной ответственностью "Ланнер" | Летательный аппарат "lanner" |
-
2015
- 2015-08-04 WO PCT/IB2015/055921 patent/WO2017021758A1/ru active Application Filing
Patent Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US3103323A (en) * | 1961-05-31 | 1963-09-10 | Gen Mills Inc | Balloon towing system |
| RU2268209C2 (ru) * | 2003-04-16 | 2006-01-20 | Морохин Вениамин Иванович | Система воздушного пуска космических ракет |
| RU2297949C2 (ru) * | 2004-07-19 | 2007-04-27 | Леонид Валентинович Привалов | Способ реализации режима сверхзвукового обтекания на лопасти воздушного несущего винта и авиационно-космическая система с основанным на этом способе соосным несущим винтом изменяемого диаметра со сверхзвуковым обтеканием лопастей |
| RU2481252C1 (ru) * | 2011-10-18 | 2013-05-10 | Федеральное государственное унитарное предприятие "Научно-производственное объединение им. С.А. Лавочкина" | Аэростатно-космическая энергетическая система |
| RU139040U1 (ru) * | 2013-09-27 | 2014-04-10 | Общество с ограниченной ответственностью "Ланнер" | Летательный аппарат "lanner" |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2022167539A1 (de) * | 2021-02-04 | 2022-08-11 | Sascha Larch | Trägerrakete und verfahren zum betreiben einer trägerrakete |
| DE102022111501B3 (de) | 2022-05-09 | 2023-06-29 | Sascha Larch | Antriebsstufe einer Trägerrakete, Trägerrakete und Verfahren zum Steuern einer Antriebsstufe |
| DE102022111499B3 (de) | 2022-05-09 | 2023-06-29 | Sascha Larch | Antriebsstufe einer Trägerrakete, Trägerrakete und Verfahren zum Betreiben einer Trägerrakete |
| WO2023217714A1 (de) | 2022-05-09 | 2023-11-16 | Sascha Larch | Antriebsstufe einer trägerrakete, trägerrakete und verfahren zum steuern einer antriebsstufe |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US10392107B2 (en) | Aerial vehicle capable of vertical take-off and landing, vertical and horizontal flight and on-air energy generation | |
| US11548650B2 (en) | Hybrid airship | |
| US11142309B2 (en) | Convertible airplane with exposable rotors | |
| US6575401B1 (en) | Vertical-lift and horizontal flight aircraft | |
| US9702254B2 (en) | Lift propulsion and stabilizing system and procedure for vertical take-off and landing aircraft | |
| US9889928B2 (en) | Lift, propulsion and stabilising system for vertical take-off and landing aircraft | |
| Ilieva et al. | A critical review of propulsion concepts for modern airships | |
| US20170158323A1 (en) | Tiltrotor with Inboard Engines | |
| JP2019501830A (ja) | ハイブリッド推進式垂直離着陸航空機 | |
| US20160311529A1 (en) | Modular Electric VTOL Aircraft | |
| WO2006006311A1 (ja) | 急速風量発生風向変更装置及びそれを機体側面に取り付けた航空機 | |
| EP3663197B1 (en) | High-speed hybrid propulsion for aircraft | |
| WO2017021758A1 (ru) | Винтокрылый электрический носитель для воздушного старта космических ракет | |
| WO2018063019A1 (en) | Vertical take-off and landing aircraft | |
| EP3875375B1 (en) | Rotor system with a swashplate and an electric drive system as a single integrated unit. | |
| EP3932805A1 (en) | Hybrid propulsion system for convertible aircraft | |
| US11754368B2 (en) | Low cost rocket | |
| CN108791876B (zh) | 一种可以垂直起飞和降落的飞行器 | |
| JP7201289B2 (ja) | 回転ポール上の推進装置を有する回転翼航空機 | |
| CN110844039A (zh) | 一种电动飞艇 | |
| RU2407675C1 (ru) | Вертолет продольной схемы | |
| US11634233B2 (en) | Distributed battery bank for ducted-rotor aircraft | |
| RU2661260C1 (ru) | Летательный аппарат - 2 рг | |
| WO2017081521A1 (ru) | Компоновка авиационного носителя для воздушного вертикального старта космических раект | |
| WO2007138727A1 (ja) | 飛行船型空中クレーン |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| 121 | Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application |
Ref document number: 15900299 Country of ref document: EP Kind code of ref document: A1 |
|
| NENP | Non-entry into the national phase |
Ref country code: DE |
|
| 32PN | Ep: public notification in the ep bulletin as address of the adressee cannot be established |
Free format text: NOTING OF LOSS OF RIGHTS PURSUANT TO RULE 112(1) EPC (EPO FORM 1205A DATED 11-07-2018) |
|
| 122 | Ep: pct application non-entry in european phase |
Ref document number: 15900299 Country of ref document: EP Kind code of ref document: A1 |