WO2017012686A1

WO2017012686A1 - Turbine für einen abgasturbolader einer verbrennungskraftmaschine

Info

Publication number: WO2017012686A1
Application number: PCT/EP2016/001087
Authority: WO
Inventors: Siegfried Sumser; Thomas Streule; Patrick Nisius; Paul Loeffler
Original assignee: Daimler AG
Current assignee: Mercedes Benz Group AG
Priority date: 2015-07-21
Filing date: 2016-06-25
Publication date: 2017-01-26
Anticipated expiration: 2018-01-21
Also published as: DE102015009446A1

Abstract

Die Erfindung betrifft eine Turbine (38) für einen Abgasturbo lader einer Verbrennungskraftmaschine (10), mit einem Turbinengehäuse, welches einen Aufnahmeraum, in welchem ein Turbinenrad (40) um eine Drehachse (24) relativ zu dem Turbinengehäuse drehbar aufnehmbar ist, und wenigstens zwei in Umfangsrichtung des Aufnahmeraums über dessen Umfang verlaufende und von Abgas der Verbrennungskraftmaschine (10) durchströmbare Spiralkanäle (46, 48) aufweist, welche über jeweilige, in Umfangsrichtung des Aufnahmeraums aufeinanderfolgende Auslassöffnungen (94, 96) in den Aufnahmeraum münden, und mit einer Verstelleinrichtung (70), welche je Auslassöffnung (94, 96) einen um die Drehachse (24) relativ zu dem Turbinengehäuse verschiebbaren Sperrkörper (90, 92) aufweist, mittels welchem ein von dem Abgas durchströmbarer Strömungsquerschnitt der jeweils zugeordneten Auslassöffnung (94, 96) einstellbar ist, wobei die Spiralkanäle (46, 48) symmetrisch zueinander ausgebildet sind und sich über den gleichen Umschlingungswinkel erstrecken, wobei die Sperrkörper (90, 92) die gleiche, sich in Umfangsrichtung des Aufnahmeraums erstreckende Länge oder ungleiche, sich in Umfangsrichtung des Aufnahmeraums erstreckende Längen aufweisen.

Description

Turbine für einen Abgasturbolader einer Verbrennungskraftmaschine

Die Erfindung betrifft eine Turbine für einen Abgasturbolader gemäß dem Oberbegriff von Patentanspruch 1.

Eine solche Turbine ist beispielsweise bereits aus der DE 10 2008 039 085 A1 bekannt. Die Turbine umfasst ein Turbinengehäuse, welches einen Aufnahmeraum aufweist, in welchem ein Turbinenrad um eine Drehachse relativ zu dem Turbinengehäuse drehbar aufnehmbar ist. Das Turbinengehäuse weist ferner wenigstens zwei in Umfangsrichtung des Aufnahmeraums über dessen Umfang verlaufende und von Abgas der

Verbrennungskraftmaschine durchströmbare Spiralkanäle auf, welche über jeweilige, in Umfangsrichtung des Aufnahmeraums aufeinanderfolgende Auslassöffnungen in den Aufnahmeraum münden. Dadurch wird das die Spiralkanäle durchströmende Abgas mittels der Spiralkanäle zu dem Aufnahmeraum geführt, wobei das Abgas über die Auslassöffnungen in den Aufnahmeraum strömen kann. Dadurch kann das Abgas das im fertig hergestellten Zustand der Turbine im Turbinengehäuse aufgenommene

Turbinenrad anströmen und dadurch antreiben.

Die Turbine umfasst ferner eine VerStelleinrichtung, welche je Auslassöffnung einen um die Drehachse relativ zu dem Turbinengehäuse verschiebbaren Sperrkörper aufweist, mittels welchem ein von dem Abgas durchströmbarer Strömungsquerschnitt der jeweils zugeordneten Auslassöffnung einstellbar ist. Mit anderen Worten weist die

VerStelleinrichtung einen ersten Sperrkörper auf, welcher einer ersten der

Auslassöffnungen zugeordnet ist. Ferner umfasst die Versteileinrichtung einen zweiten Sperrkörper, welcher der zweiten Auslassöffnung zugeordnet ist. Die Sperrkörper können beispielsweise gemeinsam um die Drehachse des Turbinenrads relativ zu dem

Turbinengehäuse gedreht beziehungsweise verschoben werden, wodurch ein jeweiliger, von Abgas durchströmbarer Strömungsquerschnitt der jeweils zugeordneten

Auslassöffnung eingestellt, das heißt vergrößert oder verkleinert werden kann. Die Sperrkörper sind beispielsweise in Form von Zungen ausgebildet, so dass die

Versteileinrichtung auch als Zungenschieber bezeichnet wird.

Durch die fortwährende Verschärfung von Emissionsgrenzwerten, insbesondere hinsichtlich der NO_x- und Rußemissionen, ergibt sich eine starke Beeinflussung des Aufladesystems einer Verbrennungskraftmaschine. Unter einem solchen Aufladesystem ist eine Aufladeeinrichtung zu verstehen, welche wenigstens einen Abgasturbolader umfasst, mittels welchem die Verbrennungskraftmaschine mit verdichteter Luft versorgt werden kann. Durch die wachsenden Anforderungen hinsichtlich der

Ladedruckbereitstellung aufgrund hoher AGR-Raten über den mittleren Lastbereich bis zur Volllast hin ist man üblicherweise gezwungen, die Turbinen von solchen

Aufladesystemen mehr und mehr geometrisch zu verkleinern. Die geforderten hohen Turbinenleistungen werden also durch eine Steigerung der Aufstaufähigkeit

beziehungsweise durch die Reduktion der Schluckfähigkeit der Turbinen im

Zusammenspiel mit der betreffenden Verbrennungskraftmaschine realisiert.

Des Weiteren wird das Eintrittsdruckniveau der Turbinen durch den Gegendruck von Rußfiltern weiter nach oben getrieben, wodurch die Turbinen nochmals zu kleineren Werten und damit mit geringeren Wirkungsgraden ausgelegt werden müssen, um die Leistungsanforderung der Verdichterseite für die Luft-Abgaslieferung befriedigen zu können.

Als Kernkomponente für das Abgasrückführsystem hat sich bei

Verbrennungskraftmaschinen, insbesondere für Nutzkraftwagen, die zweiflutige, asymmetrische Turbine durchgesetzt. Ein größeres Problem bezüglich der AGR-Fähigkeit in Verbindung mit der erforderlichen, zu liefernden Verbrennungsluft der

Verbrennungskraftmaschine besteht insbesondere im unteren bis mittleren

Motorbetriebsbereich und bei hoher Last. Bei den üblichen Auslegungsrandbedingungen, die auch vom Nennpunkt her der Verbrennungskraftmaschine von der

Ladungswechselseite und Verbrauchsseite definiert werden, kann also bei einer asymmetrischen, zweiflutigen Festgeometrie-Turbine der untere Motordrehzahlbereich nicht optimal bedient werden.

Um das Verhältnis der AGR-Raten zu den notwendigen Luft-Kraftstoffverhältniszahlen in einem größeren Betriebsbereich optimal einstellen zu können, wäre ein zweiflutiger Turbinentyp hilfreich, der hinsichtlich der Stoßaufladungsfähigkeit bei einer

Zylinderzusammenfassungsgruppe stärker ausgeprägt ist. Turbinen, die speziell für die Stoßaufladung ausgelegt werden, haben merklich größere Strömungsquerschnitte für die Verwertung der größeren nutzbaren Exergieschwankungen beziehungsweise

Druckpulsationen. Diese hohen Druckpulsationen der Verbrennungskraftmaschine existieren und ergeben sich an der Turbine dann, wenn man die sich üblicherweise einstellenden Drossel- und Reibungsverluste an den Auslassventilen und dem

Krümmerbereich durch eine entsprechende Geometriegestaltung bis in die Turbine hinein merklich reduziert. Die Reduzierung der genannten Drossel- und Reibungsverluste stromauf der Turbine fördert die Erreichung der Zielsetzung der gewünschten extremen Stoßaufladung, wodurch eine Steigerung des mittleren Gesamtwirkungsgrads der Abgasexergienutzung trotz großer zeitlicher Schwankung des Turbinenwirkungsgrads erreicht wird.

Der Schlüssel für die Realisierung einer Gewichtung der Stoßaufladung bietet der Turbinentyp Segmentturbine, der mit einer Variabilität wesentlicher

Strömungsquerschnitte versehen werden sollte, um auch im oberen

Motordrehzahlbereich bestehen zu können. Dies bedeutet, dass die zuvor beschriebene Turbine mit den in Umfangsrichtung des Aufnahmeraums aufeinanderfolgend

beziehungsweise hintereinander angeordneten Auslassöffnungen eine solche

Segmentturbine ist, wobei die Spiralkanäle auch als Segmente oder Segmentkanäle bezeichnet werden. Die genannte Variabilität ist dabei durch die Versteileinrichtung beziehungsweise den Zungenschieber dargestellt, mittels welchem die

Strömungsquerschnitte bedarfsgerecht eingestellt werden können.

Üblicherweise ist eine solche Segmentturbine hinsichtlich ihrer Spiralkanäle asymmetrisch ausgebildet. Dies bedeutet, dass sich die Spiralkanäle üblicherweise hinsichtlich ihrer Geometrie und hinsichtlich ihres Umschlingungswinkels voneinander unterscheiden, über welchen sich die jeweiligen Spiralkanäle in Umfangsrichtung des Aufnahmeraums über dessen Umfang erstrecken.

Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, eine Turbine der eingangs genannten Art derart weiterzuentwickeln, dass die Kosten der Turbine besonders gering gehalten werden können bei gleichzeitiger Realisierung einer besonders hohen Robustheit der Turbine.

Diese Aufgabe wird durch eine Turbine mit den Merkmalen des Patentanspruchs 1 gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen mit zweckmäßigen Weiterbildungen der Erfindung sind in den übrigen Ansprüchen angegeben. Um eine Turbine der im Oberbegriff des Patentanspruchs 1 angegebenen Art derart weiterzuentwickeln, dass die Kosten der Turbine besonders gering gehalten werden können bei gleichzeitiger Realisierung einer besonders hohen und insbesondere mechanischen Robustheit der Turbine, ist es erfindungsgemäß vorgesehen, dass die Spiralkanäle symmetrisch zueinander ausgebildet sind und sich über den gleichen Umschlingungswinkel erstrecken. Dabei weisen die Sperrkörper die gleiche, sich in Umfangsrichtung des Aufnahmeraums erstreckende Länge oder ungleiche, sich in Umfangsrichtung des Aufnahmeraums erstreckende Längen auf. Mit anderen Worten ist die als Segmentturbine ausgebildete, erfindungsgemäße Turbine als symmetrische Segmentturbine ausgebildet, bei welcher die Spiralkanäle, insbesondere bezüglich ihres jeweiligen, von Abgas durchströmbaren Querschnitts, symmetrisch zueinander ausgebildet sind und demzufolge die gleiche Geometrie aufweisen.

Darüber hinaus erstrecken sich die Spiralkanäle, welche auch als Segmentkanäle oder Segmente bezeichnet werden, in Umfangsrichtung des Aufnahmeraums über dessen Umfang über den gleichen Umschlingungswinkel. Weist die Turbine beispielsweise genau zwei Spiralkanäle auf, so beträgt der Umschlingungswinkel des jeweiligen Spiralkanals 180 Grad. Darüber hinaus ist es erfindungsgemäß vorgesehen, dass die beispielsweise als Zungen ausgebildeten Sperrkörper gleich lang sind oder ungleiche Längen aufweisen. Hierdurch ist es möglich, eine Turbine zu schaffen, welche sich für den Großserieneinsatz besonders gut eignet und auch eine besonders hohe Anwendungsvielfalt ermöglicht, die auch durch Bauraumaspekte bestimmt wird. Darüber hinaus können die Kosten der erfindungsgemäßen Turbine besonders gering gehalten werden bei gleichzeitiger

Realisierung einer vorteilhaften mechanischen und thermodynamischen Anpassbarkeit.

Obwohl die Spiralkanäle symmetrisch zueinander ausgebildet sind und den gleichen Umschlingungswinkel aufweisen, ist es möglich, mittels der beispielsweise als

Zungenschieber ausgebildeten Versteileinrichtung eine Asymmetrie beziehungsweise einen asymmetrischen Betrieb der Turbine zu realisieren. Mit anderen Worten bestimmt die Versteileinrichtung den Asymmetriegrad der Turbine, die im Grenzfall auch mit gleicher Länge der Sperrkörper symmetrisch betrieben werden kann. Als besonders vorteilhaft hat es sich jedoch gezeigt, wenn die Sperrkörper ungleiche Längen aufweisen. Hierdurch ist es möglich, die Auslassöffnungen beziehungsweise ihre

Strömungsquerschnitte asymmetrisch zueinander einzustellen, indem beispielsweise die Sperrkörper in radialer Richtung zwischen feststehenden Wandungen des

Turbinengehäuses und dem Turbinenrad um dessen Drehachse verschoben

beziehungsweise gedreht werden. Die genannten Wandungen werden auch als Gehäusezungen bezeichnet, die beispielsweise dann, wenn das Turbinengehäuse genau zwei Spiralkanäle aufweist, einen Teilungsabstand von 180 Grad-180 Grad aufweisen.

Weitere Vorteile, Merkmale und Einzelheiten der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung bevorzugter Ausführungsbeispiele sowie anhand der Zeichnung. Die vorstehend in der Beschreibung genannten Merkmale und

Merkmalskombinationen sowie die nachfolgend in der Figurenbeschreibung genannten und/oder in den Figuren alleine gezeigten Merkmale und Merkmalskombinationen sind nicht nur in der jeweils angegebenen Kombination, sondern auch in anderen

Kombinationen oder in Alleinstellung verwendbar, ohne den Rahmen der Erfindung zu verlassen.

Die Zeichnung zeigt in:

Fig. 1 eine schematische Darstellung einer Verbrennungskraftmaschine für einen

Kraftwagen, mit einer als Segmentturbine ausgebildeten Turbine, die symmetrisch zueinander ausgebildete und sich über den gleichen

Umschlingungswinkel erstreckende Spiralkanäle aufweist;

Fig. 2 ausschnittsweise eine schematische Längsschnittansicht der Turbine;

Fig. 3 ein Diagramm zur Veranschaulichung jeweiliger Strömungsquerschnitte der Spiralkanäle;

Fig. 4 ausschnittsweise eine schematische Querschnittsansicht der Turbine

gemäß einer ersten Ausführungsform

Fig. 5 ein Diagramm zur Veranschaulichung des Betriebs der Turbine gemäß der ersten Ausführungsform; und

Fig. 6 ausschnittsweise eine schematische Querschnittsansicht der Turbine

gemäß einer zweiten Ausführungsform.

In den Figuren sind gleiche oder funktionsgleiche Elemente mit gleichen Bezugszeichen versehen. Fig. 1 zeigt in einer schematischen Darstellung eine im Ganzen mit 10 bezeichnete Verbrennungskraftmaschine zum Antreiben eines Kraftwagens. Die

Verbrennungskraftmaschine 10 weist ein Zylindergehäuse 12 auf, durch welches wenigstens ein in Fig. 1 nicht erkennbarer Brennraum insbesondere in Form eines Zylinders gebildet ist. Vorliegend weist die Verbrennungskraftmaschine 10 wenigstens einen ersten Zylinder und wenigstens einen zusätzlich dazu vorgesehenen, zweiten Zylinder auf. Insbesondere kann vorgesehen sein, dass die Verbrennungskraftmaschine 10 eine Mehrzahl von ersten Zylindern und eine Mehrzahl von zweiten Zylindern aufweist. Die ersten Zylinder bilden dabei eine erste Zylindergruppe, wobei die zweiten Zylinder eine zweite Zylindergruppe bilden.

In die jeweiligen Zylinder werden Kraftstoff, insbesondere flüssiger Kraftstoff, sowie Luft eingebracht. Hierzu umfasst die Verbrennungskraftmaschine 10 einen von der Luft durch ström baren Ansaugtrakt 14, über welchen die Verbrennungskraftmaschine 10 während ihres Betriebs die Luft aus der Umgebung ansaugt. In dem Ansaugtrakt 14 ist ein Luftfilter 16 zum Filtern der Luft angeordnet.

Die Verbrennungskraftmaschine 10 umfasst ferner einen Abgasturbolader 18, welcher einen in dem Ansaugtrakt 14 angeordneten Verdichter 20 aufweist. Der Verdichter 20 umfasst ein in Fig. 1 nicht erkennbares Verdichtergehäuse sowie ein Verdichterrad 22, welches drehbar in dem Verdichtergehäuse angeordnet ist. Dies bedeutet, dass das Verdichterrad 22 um eine Drehachse 24 relativ zu dem Verdichtergehäuse drehbar ist. Die von der Verbrennungskraftmaschine 10 angesaugte und den Ansaugtrakt 14 durchströmende Luft wird mittels des Verdichters 20, insbesondere mittels des

Verdichterrads 22, verdichtet und dadurch erwärmt. Um einen besonders hohen

Aufladegrad zu realisieren, ist in dem Ansaugtrakt 14 stromab des Verdichters 20 eine Kühleinrichtung in Form eines Ladeluftkühlers 26 angeordnet, mittels welchem die verdichtete und dadurch erwärmte Luft gekühlt wird. Im Ansaugtrakt 14 ist ferner ein Ansaugmodul in Form eines Ladeluftverteilers 28 angeordnet. Mittels des

Ladeluftverteilers 28 wird die verdichtete und auch als Ladeluft bezeichnete Luft auf die jeweiligen Zylinder verteilt, sodass die verdichtete Luft (Ladeluft) über den

Ladeluftverteiler 28 in den Zylinder einströmt.

Der Kraftstoff wird beispielsweise mittels jeweiliger Injektoren direkt in die Zylinder eingespritzt. Aus diesem Zuführen von Kraftstoff und Luft in den jeweiligen Zylinder resultiert im jeweiligen Zylinder ein Kraftstoff-Luft-Gemisch, welches gezündet wird. Die Zündung erfolgt beispielsweise durch Fremdzündung oder Selbstzündung. Die Verbrennungskraftmaschine 10 ist beispielsweise als Dieselmotor ausgebildet. Die vorigen und folgenden Ausführungen können jedoch auch ohne weiteres auf andere Verbrennungskraftmaschinen übertragen werden.

Aus der Verbrennung des Kraftstoff-Luft-Gemisches resultiert Abgas der

Verbrennungskraftmaschine 10. Die Verbrennungskraftmaschine 10 umfasst dabei einen von dem Abgas durchströmbaren Abgastrakt 30, mittels welchem das Abgas aus den jeweiligen Zylindern abgeführt wird. In dem Abgastrakt 30 ist ein Abgaskrümmer 32 angeordnet, mittels welchem die ersten Zylinder zu einer ersten Flut 34 und die zweiten Zylinder zu einer zweiten Flut 36 des Abgastrakts 30 zusammengeführt werden. Die erste Flut 34 ist von Abgas aus den ersten Zylindern, nicht jedoch von Abgas aus den zweiten Zylindern durchströmbar, wobei die zweite Flut 36 von Abgas aus den zweiten Zylindern, nicht jedoch von Abgas aus den ersten Zylindern durchströmbar ist. Die Fluten 34 und 36 sind dabei zumindest teilweise fluidisch voneinander getrennt.

Der Abgasturbolader 18 umfasst ferner eine in dem Abgastrakt 30 angeordnete Turbine 38, welche ein in Fig. 1 nicht erkennbares Turbinengehäuse und ein in dem

Turbinengehäuse drehbar angeordnetes Turbinenrad 40 umfasst. Das Turbinenrad 40 ist dabei um die Drehachse 24 relativ zu dem Turbinengehäuse drehbar. Das

Turbinengehäuse weist einen Aufnahmeraum auf, in welchem das Turbinenrad 40 aufgenommen ist. Das Verdichterrad 22 und das Turbinenrad 40 sind Bestandteile eines im Ganzen mit 42 bezeichneten Rotors des Abgasturboladers 18. Der Rotor 42 umfasst dabei eine Welle 44, mit welcher das Verdichterrad 22 und das Turbinenrad 40 drehfest verbunden sind. Das im Abgastrakt 30 angeordnete Turbinenrad 40 ist dabei von dem Abgas der Verbrennungskraftmaschine 10 antreibbar, wobei das Verdichterrad 22 über die Welle 44 von dem Turbinenrad 40 angetrieben werden kann. Dadurch wird mittels des Verdichterrads 22 die Luft verdichtet, sodass im Abgas enthaltene Energie zum

Verdichten der Luft genutzt werden kann.

Vorliegend ist die Turbine 38 als zweiflutige Turbine ausgebildet und umfasst demzufolge zwei zumindest teilweise voneinander getrennte Fluten 46 und 48, wobei die Flut 46 fluidisch mit der Flut 34 und die Flut 48 fluidisch mit der Flut 36 verbunden ist. Dadurch kann das die Flut 34 durchströmende Abgas aus der Flut 34 aus- und in die Flut 46 einströmen, wobei das die Flut 36 durchströmende Abgas aus der Flut 36 aus- und in die Flut 48 einströmen kann. Das die Fluten 46 und 48 durchströmende Abgas kann schließlich zu dem Turbinenrad 40 strömen und dieses antreiben. Die Fluten 46 und 48 sind zwei in Umfangsrichtung des Aufnahmeraums über dessen Umfang verlaufende und von Abgas der Verbrennungskraftmaschine durchströmbare Spiralkanäle, welche über jeweilige, in Umfangsrichtung des Aufnahmeraums

aufeinanderfolgende Auslassöffnungen 94 und 96 (Fig. 4) in den Aufnahmeraum münden. Die Auslassöffnungen werden beispielsweise auch als Düsen bezeichnet.

Die Turbine 38 umfasst ferner eine in Fig. 1 besonders schematisch dargestellte

Versteileinrichtung 70, welche vorliegend als Zungenschieber ausgebildet ist. Die

Versteileinrichtung umfasst je Auslassöffnung 94 beziehungsweis 96 einen um die Drehachse 24 relativ zu dem Turbinengehäuse verschiebbaren Sperrkörper 90 beziehungsweise 92, mittels welchem ein von dem Abgas durchströmbarer

Strömungsquerschnitt der jeweils zugeordneten Auslassöffnung 94 beziehungsweise 96 einstellbar ist. Beispielsweise ist ein in Fig. 1 nicht dargestellter Aktor vorgesehen, mittels welchem die Sperrkörper 90 und 92 bewegbar, das heißt um die Drehachse 24 verschiebbar sind, um dadurch die Strömungsquerschnitte der Auslassöffnungen 94 und 96 einzustellen.

In dem Abgastrakt 30 ist stromab der Turbine 38, insbesondere des Turbinenrads 40, eine Abgasnachbehandlungseinrichtung 50 der Verbrennungskraftmaschine 10 angeordnet. Das den Abgastrakt 30 durchströmende Abgas wird mittels der

Abgasnachbehandlungseinrichtung 50 nachbehandelt, bevor es beispielsweise an die Umgebung entlassen wird. Die Abgasnachbehandlungseinrichtung 50 umfasst beispielsweise wenigstens einen Rußfilter, mittels welchem Rußpartikel aus dem Abgas gefiltert werden können. Alternativ oder zusätzlich kann die

Abgasnachbehandlungseinrichtung 50 einen Katalysator, insbesondere einen SCR- Katalysator (SCR - selektive katalytische Reduktion), umfassen. Mittels eines solchen SCR-Katalysators kann das Abgas denoxiert beziehungsweise entstickt werden. Darunter ist zu verstehen, dass Stickoxide (NO_x) mittels des SCR-Katalysators aus dem Abgas entfernt werden können. Hierzu wird beispielsweise ein Reduktionsmittel insbesondere in Form einer wässrigen Harnstofflösung in den Abgastrakt 30, insbesondere die

Abgasnachbehandlungseinrichtung 50, dosiert.

In den Zylindern sind jeweilige Kolben translatorisch bewegbar aufgenommen. Die Kolben sind über jeweilige Pleuel gelenkig mit einer als Kurbelwelle 52 ausgebildeten

Abtriebswelle der Verbrennungskraftmaschine 10 gekoppelt, sodass infolge der gelenkigen Kopplung die translatorischen Bewegungen der Kolben in eine rotatorische Bewegung der Kurbelwelle 52 umgewandelt werden können. Diese rotatorische

Bewegung der Kurbelwelle 52 ist in Fig. 1 durch einen Richtungspfeil 54 veranschaulicht.

Die Verbrennungskraftmaschine 10 umfasst ferner einen in dem Abgastrakt 30

angeordneten Temperatursensor 56, mittels welchem eine Temperatur des Abgases beziehungsweise der Abgasnachbehandlungseinrichtung 50 erfassbar ist. Die

Temperatur der Abgasnachbehandlungseinrichtung 50 wird auch als Betriebstemperatur sowie mit T_AGN bezeichnet.

Die Verbrennungskraftmaschine 10 umfasst in der in Fig. 1 veranschaulichten

Ausführungsform optional eine Abgasrückführeinrichtung 58, mittels welcher eine

Abgasrückführung (AGR) durchführbar ist. Die Abgasrückführeinrichtung 58 kann jedoch auch entfallen, sodass die Verbrennungskraftmaschine 10 keine

Abgasrückführeinrichtung aufweist.

Die Abgasrückführeinrichtung 58 umfasst wenigstens eine Abgasrückführleitung 60, welche an einer Abzweigstelle mit dem Abgastrakt 30 verbunden ist. Vorliegend ist die Abgasrückführleitung 60 an der Abzweigstelle mit der Flut 34 fluidisch verbunden. Die Abgasrückführleitung 60 ist darüber hinaus an einer Zuführstelle fluidisch mit dem

Ansaugtrakt 14 verbunden. Dadurch kann an der Abzweigstelle zumindest ein Teil des die Flut 34 durchströmenden Abgases abgezweigt werden. Das an der Abzweigstelle abgezweigte Abgas strömt in die Abgasrückführleitung 60 ein und durchströmt die Abgasrückführleitung 60. Das die Abgasrückführleitung 60 durchströmende Abgas wird mittels der Abgasrückführleitung 60 zur Zuführstelle geführt und kann an der Zuführstelle in den Ansaugtrakt 14 einströmen. Das in den Ansaugtrakt 14 einströmende,

rückgeführte Abgas wird mittels der den Ansaugtrakt 14 durchströmenden Luft

mitgenommen und in die Zylinder transportiert.

Die Abgasrückführeinrichtung 58 umfasst ein in der Abgasrückführleitung 60

angeordnetes Ventilelement 62, welches auch als AGR-Ventil (Abgasrückführ-Ventil) bezeichnet wird. Mittels des Ventilelements 62 ist eine Menge des die

Abgasrückführleitung 60 durchströmenden Abgases einstellbar. Ferner umfasst die Abgasrückführeinrichtung 58 eine in der Abgasrückführleitung 60 angeordnete

Kühleinrichtung 64, welche auch als AGR-Kühler (Abgasrückführ-Kühler) bezeichnet wird. Die Kühleinrichtung 64 ist in Strömungsrichtung des Abgases durch die

Abgasrückführleitung 60 stromab des Ventilelements 62 angeordnet und zum Kühlen des rückzuführenden Abgases ausgebildet. Ferner umfasst die Verbrennungskraftmaschine 10 eine Recheneinrichtung 66, welche auch als Steuergerät oder Motorsteuergerät bezeichnet wird. Mittels der

Recheneinrichtung 66 wird die Verbrennungskraftmaschine 10 betrieben, insbesondere gesteuert oder geregelt. Vorliegend ist die Recheneinrichtung 66 mit dem Ventilelement 62 verbunden, sodass das Ventilelement 62 von der Recheneinrichtung 66 ansteuerbar ist. Unter diesem Ansteuern ist zu verstehen, dass das Ventilelement 62 mittels der Recheneinrichtung 66 betrieben wird, sodass mittels der Recheneinrichtung 66 über das Ventilelement 62 die Menge des die Abgasrückführleitung 60 durchströmenden Abgases einstellbar ist. Ferner ist die Recheneinrichtung 66 mit dem Temperatursensor 56 verbunden, sodass der Temperatursensor 56 ein die erfasste Temperatur der

Abgasnachbehandlungseinrichtung 50 charakterisierendes Signal bereitstellt. Dieses Signal wird an die Recheneinrichtung 66 übertragen und von der Recheneinrichtung 66 empfangen. Ferner ist beispielsweise ein in Fig. 1 nicht erkennbarer Drehzahlsensor vorgesehen, mittels welchem die Drehzahl der Kurbelwelle 52 erfassbar ist

beziehungsweise erfasst wird. Der Drehzahlsensor stellt ein die erfasste Drehzahl der Kurbelwelle 52 charakterisierendes Drehzahlsignal bereit, welches - da der

Drehzahlsensor mit der Recheneinrichtung 66 gekoppelt ist - an die Recheneinrichtung 66 übertragen und von der Recheneinrichtung 66 empfangen wird. Dadurch ist es möglich, dass mittels der Recheneinrichtung 66 Komponenten der

Verbrennungskraftmaschine 10 in Abhängigkeit von der mittels des Temperatursensors 56 erfassten Temperatur und/oder in Abhängigkeit von der mittels des Drehzahlsensors erfassten Drehzahl angesteuert und somit betrieben, das heißt geregelt oder gesteuert, werden. Insbesondere ist es vorgesehen, dass das Ventilelement 62 von der

Recheneinrichtung 66 in Abhängigkeit von der erfassten Temperatur der

Abgasnachbehandlungseinrichtung 50 und/oder in Abhängigkeit von der erfassten Drehzahl angesteuert, das heißt geregelt oder gesteuert, wird.

Die Abgasnachbehandlungseinrichtung 50 hat einen vorteilhaften Temperaturbereich beziehungsweise eine vorteilhafte Betriebstemperatur, in welchem beziehungsweise bei welcher das Abgas mittels der Abgasnachbehandlungseinrichtung 50 besonders effektiv nachbehandelt werden kann. Dieser Temperaturbereich beträgt beispielsweise mehrere 100 Grad, sodass die Abgasnachbehandlungseinrichtung 50 beispielsweise bei einem Kaltstart beziehungsweise unmittelbar nach einem solchen Kaltstart der

Verbrennungskraftmaschine 10 nicht in dem vorteilhaften Temperaturbereich liegt. Um das Abgas und über dieses die Abgasnachbehandlungseinrichtung 50 besonders schnell aufzuheizen und somit in kurzer Zeit in den Temperaturbereich zu bringen, ist die Recheneinrichtung 66 (Motorsteuergerät) dazu ausgebildet, einen Aufheizbetrieb der Verbrennungskraftmaschine 10 zu bewirken. In diesem Aufheizbetrieb ist mittels der Recheneinrichtung 66 eine höhere Temperatur des Abgases als in einem sich an den Aufheizbetrieb anschließenden Normalbetrieb der Verbrennungskraftmaschine 10 eingestellt.

Die Verbrennungskraftmaschine 10 weist eine Motorbremseinrichtung 68 auf, welche wenigstens eine Konstantdrossel 78 umfasst. Aus Fig. 1 ist erkennbar, dass vorliegend zwei Konstantdrosseln 78 vorgesehen sind. Eine erste der Konstantdrosseln 78 ist beispielsweise genau einem der ersten Zylinder zugeordnet, wobei die zweite

Konstantdrossel 78 beispielsweise genau einem der zweiten Zylinder zugeordnet ist. Über die jeweilige Konstantdrossel 78 ist dem jeweiligen Zylinder Gas insbesondere in Form von Luft zuführbar sowie Gas aus dem jeweiligen Zylinder abführbar. Mit anderen Worten kann - wenn die Konstantdrossel 78 freigegeben ist - Gas, insbesondere Luft, mittels des jeweiligen Kolbens aus dem jeweiligen Zylinder über die jeweilige Konstantdrossel 78 ausgeschoben sowie in den jeweiligen Zylinder eingesaugt werden.

Dem jeweiligen Zylinder sind ferner Gaswechselventile in Form von Einlassventilen und Auslassventilen zugeordnet. Mittels dieser Gaswechselventile wird der sogenannte Gaswechsel des jeweiligen Zylinders gesteuert. Darunter ist zu verstehen, dass die Luft beispielsweise in den jeweiligen Zylinder einströmen kann, wenn die Einlassventile geöffnet sind. Sind die Auslassventile geöffnet, so kann der jeweilige Kolben das jeweilige Abgas aus dem jeweiligen Zylinder über Auslasskanäle ausschieben.

Die jeweilige Konstantdrossel 78 ist dabei zusätzlich zu den jeweiligen

Gaswechselventilen vorgesehen und weist gegenüber den Einlasskanälen und

Auslasskanälen einen wesentlich geringeren, von dem Gas durchströmbaren

Strömungsquerschnitt auf, sodass durch die jeweilige Konstantdrossel 78 eine

Motorbremse in Form einer Dekompressionsbremse darstellbar ist. Mittels der die

Konstantdrosseln 78 umfassenden Motorbremseinrichtung 68 ist ein Motorbremsbetrieb beziehungsweise eine Motorbremse realisierbar. In dem Motorbremsbetrieb wird die jeweilige Konstantdrossel 78 mit besonders kleinem Querschnitt parallel zu den

Auslassventilen beispielsweise nicht nur am Ende des Kompressionstaktes, sondern während des gesamten Motorbremsbetriebs geöffnet. Hierdurch erfolgt eine

Dekompression des mittels des jeweiligen Kolbens komprimierten Gases kontinuierlich, jedoch aufgrund des geringen Querschnitts der jeweiligen Konstantdrossel 78 bei hohem Gegendruck. Auch in der folgenden Expansionsphase ist eine hohe Motorbremswirkung vorhanden, da das Gas gegen den Widerstand der jeweiligen Konstantdrossel 78 in den jeweiligen Zylinder einströmt beziehungsweise angesaugt wird.

Beispielsweise umfasst die Motorbremseinrichtung 68 auch den Zungenschieber (VerStelleinrichtung 70), sodass auch der Zungenschieber zum Bewirken der

Motorbremse genutzt werden kann. Dabei wird die Motorbremseinrichtung 68

beispielsweise auch als Turbobrake bezeichnet.

Es wurde gefunden, dass die Turbobrake ein besonders großes Potential zur Erzeugung von hohen Luftmengen und negativen Ladungswechseln, das heißt hohen

Motorgegendrücken hat, wodurch eine besonders schnelle Aufheizung beziehungsweise Aufwärmung des Abgastrakts 30 und somit der Abgasnachbehandlungseinrichtung 50 realisierbar ist. Darüber hinaus weist die Turbobrake eine besonders hohe Robustheit gegenüber hohen Abgasmassenströmen und hohen Wärmeübergangszahlen auf.

Um nun die beschriebene Aufheizphase besonders effizient und effektiv durchzuführen, das heißt den Abgastrakt 30 beziehungsweise das Abgas und über dieses die

Abgasnachbehandlungseinrichtung 50 mit einem nur geringen Kraftstoff-Aufwand sowie in kurzer Zeit stark erwärmen zu können, ist die Recheneinrichtung 66 dazu ausgebildet, zum Bewirken des Aufheizbetriebs die Motorbremseinrichtung 68, das heißt die jeweilige Konstantdrossel 78 und den Aktor beziehungsweise die VerStelleinrichtung 70 anzusteuern. Mit anderen Worten ist es vorgesehen, die Turbobrake für ein

Aufheizverfahren des Abgastrakts 30 mitzunutzen. Der Turbobrake kommt somit eine Doppelfunktion zu, da sie zum einen zum Bewirken des Motorbremsbetriebs und zum andern zum Bewirken des Aufheizbetriebs genutzt wird. Das Aufheizverfahren beziehungsweise der Aufheizbetrieb kann somit auch bei relativ niederen Motorlasten stattfinden, wodurch hohe absolute Wärmemengen erzeugbar sind, die aufgrund der gesteigerten Abgasmengen und Strömungsgeschwindigkeiten gute

Wärmeübergangszahlen für die überströmten Oberflächen der aufzuwärmenden Bauteile des Abgastrakts 30 und der Abgasnachbehandlungseinrichtung 50 verursacht werden.

Zur Beeinflussung des Motorwirkungsgrads und des Turboladerwirkungsgrads dienen zumindest die als Motorbremsventile fungierenden Konstantdrosseln 78. Durch die Robustheit der Turbine 38 mit dem beispielsweise als angepasstes Dickschaufler- Turbinenrad ausgebildeten Turbinenrad 40, wobei die Turbine 38 auch Eintrittsdrücke bis über 10 bar ohne mechanische Probleme erträgt, ergibt sich ein gewünscht hohes Aufheiz-Potential, das bei üblichen Turbinen mit variabler Turbinengeometrie schon aufgrund der mechanischen Funktionalitäten zur Beherrschung der betreffenden Druck- Pulsation und den Gaskraftwirkungen bei weitem nicht vorhanden ist.

Der Aufheizbetrieb wird beispielsweise durch eine spezielle Aufheiz-Regelung

bewerkstelligt, welche mittels der Recheneinrichtung 66 durchgeführt wird, die die entsprechenden Aktoren beziehungsweise die betreffenden Komponenten aktiviert oder deaktiviert. Je nach den zu fahrenden Motorbetriebspunkten der Aufheizphasen ergeben sich vielfältige Kombinationsmöglichkeiten der Bauteile in Form der Konstantdrosseln 78, von Kraftstoff-Einspritzzeitpunkten, der Versteileinrichtung 70 und/oder der

Versteileinrichtung hinsichtlich ihrer Positionen, da die VerStelleinrichtung beispielsweise gestuft oder stufenlos in unterschiedliche Stellungen bewegt werden kann. Der

Regelalgorithmus wird im Abgleich zu den Sollwerten der charakteristischen

Temperaturen T_AGN in der Abgasnachbehandlungseinrichtung 50 auch die absoluten Wärmemengen H_AGN des Abgases im Abgastrakt 30 über die Kraftstoff-Einspritzmengen für die Erreichung der zeitlich dominierten Optimierungsziele kontrollieren. Hierbei wird entsprechend der Aufgabenstellung naturgegeben unterschieoev^ob die Denoxierung durch schnelles Aufheizen oder der Rußfilter-Abbrand mit noch zusätzlich hohen

Sauerstoffmengen optimal bedient werden soll.

Die Konstantdrosseln 78 sind mit der Recheneinrichtung 66 gekoppelt und somit von der Recheneinrichtung 66 ansteuerbar. Die Konstantdrosseln 78 können somit mittels der Recheneinrichtung 66 geöffnet und geschlossen werden. Im geöffneten Zustand können die Konstantdrosseln 78 von dem beschriebenen Gas durchströmt werden, wobei das Gas im geschlossenen Zustand der Konstantdrosseln 78 nicht durch diese strömen kann.

Die Turbine 38 des Abgasturboladers 18 ist als Segmentturbine beziehungsweise

Mehrsegmentturbine ausgebildet. Das Turbinengehäuse weist dabei vorliegend genau zwei in Umfangsrichtung des Aufnahmeraums über dessen Umfang zumindest im

Wesentlichen spiralförmig verlaufende und von Abgas der Verbrennungskraftmaschine durchströmbare Spiralkanäle in Form der Fluten 46 und 48 auf, welche über die jeweiligen, in Umfangsrichtung des Aufnahmeraums aufeinanderfolgenden

beziehungsweise hintereinander angeordneten Auslassöffnungen 94 und 96 in den Aufnahmeraum münden. Das die Spiralkanäle durchströmende Abgas kann die

Auslassöffnungen 94 und 96 durchströmen und somit aus den Spiralkanälen aus- und in den Aufnahmeraum einströmen. Dadurch kann das aus den Spiralkanälen ausströmende Abgas das Turbinenrad 40 anströmen und dadurch antreiben. Die Auslassöffnungen 94 und 96 werden auch als Düsen bezeichnet, wobei in Fig. 2 schematisch die in Fig. 2 mit 80 bezeichnete Düse des ersten Spiralkanals (Flut 46) dargestellt ist. Die jeweilige Düse wird auch als Zungenschieberdüse bezeichnet.

Die Versteileinrichtung 70 ist ein Zungenschieber, welcher je Auslassöffnung 94 und 96 einen um die Drehachse 24 relativ zu dem Turbinengehäuse drehbaren beziehungsweise verschiebbaren oder bewegbaren Sperrkörper 90 beziehungsweise 92 in Form einer Zunge aufweist. Mittels dieses Sperrkörpers 90 beziehungsweise 92 beziehungsweise mittels dieser Zunge ist ein von Abgas durchströmbarer Strömungsquerschnitt der jeweils zugeordneten Auslassöffnung 94 beziehungsweise 96 einstellbar. Mit anderen Worten weist der Zungenschieber einen ersten Sperrkörper 90 beziehungsweise eine erste Zunge auf, der beziehungsweise die der ersten Auslassöffnung 94 (Düsen) zugeordnet ist. Ferner umfasst der Zungenschieber einen zweiten Sperrkörper 92 beziehungsweise eine zweite Zunge, der beziehungsweise die der zweiten Auslassöffnung 96 (Düse) zugeordnet ist. Wird der erste Sperrkörper 90 um die Drehachse 24 gedreht, so wird dadurch der Strömungsquerschnitt der ersten Auslassöffnung 94 eingestellt. Wird der zweite Sperrkörper 92 um die Drehachse 24 gedreht, so wird dadurch der

Strömungsquerschnitt der zweiten Auslassöffnung 96 eingestellt. Dabei kann vorgesehen sein, dass die Sperrkörper 90 und 92 relativ zueinander beziehungsweise unabhängig voneinander um die Drehachse 24 drehbar sind. Vorzugsweise ist es auch vorgesehen, dass die Sperrkörper 90 und 92 an einem gemeinsamen Ring gehalten und über diesen Ring gemeinsam um die Drehachse 24 relativ zu dem Turbinengehäuse, insbesondere mittels des Aktors, drehbar sind.

In Fig. 2 ist ferner eine Turbinenschaufel 82 des Turbinenrads 40 erkennbar. Die

Turbinenschaufel 82 weist eine Anströmkante 84 auf, über welche die Turbinenschaufel 82 beim Betrieb der Turbine 38 von dem Abgas angeströmt wird. Die in Fig. 2 besonders gut erkennbare, in axialer Richtung der Turbine 38 verlaufende Erstreckung der

Anströmkante 84, welche auch als Eintrittskante bezeichnet wird, ist eine sogenannte Einstrittsbreite, über welche die Turbinenschaufel 82 von dem Abgas angeströmt wird. Da die Auslassöffnungen 94 und 96 in Umfangsrichtung hintereinander beziehungsweise aufeinanderfolgend angeordnet sind, kann die gesamte Einstrittsbreite genutzt werden, um der Turbinenschaufel 82 das Abgas zuzuführen.

Um nun die Kosten der Turbine 38 besonders gering zu halten sowie eine besonders hohe Robustheit der Turbine 38 zu realisieren, ist es vorgesehen, dass die Spiralkanäle symmetrisch zueinander ausgebildet sind und sich über den gleichen Umschlingungswinkel erstrecken. Dabei sind die Sperrkörper 90 und 92 beispielsweise derart ausgebildet, dass sie die gleiche, sich in Umfangsrichtung des Aufnahmeraums erstreckende Länge oder ungleiche, sich in Umfangsrichtung des Aufnahmeraums erstreckende Längen aufweisen. Die Spiralkanäle werden auch als Segmente oder Spiralsegmente bezeichnet. Somit ist die Turbine 38 als Segmentturbine oder

ehrsegmentturbine ausgebildet.

Üblicherweise sind derartige Mehrsegmentturbinen mit Zungenschiebern asymmetrisch ausgebildet. Dies bedeutet, dass die Spiralsegmente unsymmetrisch zueinander ausgebildet sind. Die Funktion dieser einfachen Turbine basiert auf dem Drehschieber- Prinzip, bei dem die jeweiligen Zungenspitzen den betreffenden

Spiralenströmungsquerschnitt abgreifen und damit die Eintrittsdrallgeschwindigkeit beziehungsweise Turbinenleistung gewichtig beeinflussen. Durch die robuste Bauweise mit einer nur geringen Anzahl an beweglichen Teilen bietet sich dieser Turbinentyp besonders bei Nutzfahrzeug-Anwendungen an, die hohe Ansprüche an eine zuverlässige Verstellfunktion über viele 100.000 Kilometer haben. Die Anwendung der aufkommenden Ottomotoren-Aufladung, die sich in Richtung von variablen Turbinengeometrien entwickeln wird, dürfte diese Bauart ebenfalls sehr bedeutend machen.

Aus Fig. 1 ist erkennbar, dass die Abgasrückführleitung 60 fluidisch mit der Flut 34, nicht jedoch mit der Flut 36 verbunden ist/Daher wird die Flut 34 auch als AGR-Flut bezeichnet, so dass die Flut 46, in die die Flut 34 mündet, auch als AGR-Segment, AGR- Kanal oder AGR-Leitung bezeichnet wird. Dies bedeutet, dass die Flut 34 und die Flut 46 insbesondere dazu genutzt werden, eine hinreichend hohe Menge an rückzuführendem Abgas und somit eine hinreichend hohe AGR-Rate bereitzustellen. Demgegenüber kommt der Flut 36 und der Flut 48 insbesondere die Aufgabe zu, das

Verbrennungsluftverhältnis λ auf gewünschte Werte einzustellen, so dass die Flut 36 auch als Lambda-Flut bezeichnet wird. Demzufolge wird die Flut 48 auch als Lambda- Spiralkanal, Lambda-Segment oder Lambda-Leitung bezeichnet.

Die als Zungenschieber ausgebildete Versteileinrichtung 70 ist eine Variabilität, mittels welcher die Turbine 38 bedarfsgerecht an unterschiedliche Betriebspunkte angepasst werden kann. Daher wird die Turbine 38 auch als Vario-Segment-Turbine bezeichnet. Da die Flut 34 eine AGR-Flut ist, ist die erste Zylindergruppe eine sogenannte AGR- Zylindergruppe, an die die Flut 34 angeschlossen ist. Die AGR-Zylindergruppe

bewerkstelligt mithilfe der Aufstaufähigkeit des betreffenden Turbinensegments in Form der Flut 46 die Abgasrückführung über die Kühleinrichtung 64 zur Luftseite beziehungsweise dem Ansaugtrakt 14. Die als Zungenschieberturbine ausgebildete Turbine 38 wie auch das Abgasrückführventil (Ventilelement 62) werden über eine Regelung mit hinterlegten und applizierten elektronischen Daten auf optimales Verhalten bezüglich Verbrauch und Emission geregelt.

Für ein schnelles Ansprechen der Abgasnachbehandlungsanlage in Form der

Abgasnachbehandlungseinrichtung 50 kann die Regelung der auch als Vario-Turbine bezeichneten Turbine 38 mit dem Abgasrückführventil wie auch der jeweiligen

Konstantdrossel 78 im jeweiligen Zylinder im Rahmen des Thermomanagements sehr wirkungsvoll durchgeführt werden.

Wie aus Entwicklungsaktivitäten eines hochaufgeladenen Motorbremssystems mit der Turbobrake gefunden wurde, dürfte mithilfe der robusten, variablen

Zungenschieberturbine das otorbremssystem sehr stark gegenüber dem Stand der Technik bevorteilt sein, wenn die kleinen Konstantdrosselventile (Konstantdrosseln 78) in den Zylindern mitvorliegen und in den Motorbremsphasen geöffnet werden.

Die jeweiligen Auslassöffnungen 94 und 96 sind auf einem sogenannten

Eintrittsdurchmesser angeordnet, auf welchem das Abgas die Auslassöffnungen 94 und 96 durchströmt und demzufolge von den Spiralkanälen (Fluten 46 und 48) in den

Aufnahmeraum strömt. Fig. 3 zeigt jeweilige Spiralflächenverläufe der Spiralkanäle vorliegend ohne Düsenquerschnittsfläche des hier im Mittelpunkt stehenden

symmetrischen und als Segmentgehäuse bezeichneten Turbinengehäuses, zum Beispiel der Zweisegment-Turbine mit der symmetrischen Winkelaufteilung 180 Grad-180 Grad. Mit anderen Worten, der erste Spiralkanal (Flut 46) weist einen von dem Abgas durchströmbaren Strömungsquerschnitt AS1 auf, dessen Verlauf entlang der Erstreckung des ersten Spiralkanals durch einen in Fig. 3 gezeigten Verlauf 86 veranschaulicht ist. Demzufolge weist der zweite Spiralkanal (Flut 48) einen von dem Abgas durchströmbaren Strömungsquerschnitt AS2 auf, dessen Verlauf entlang der Erstreckung des zweiten Spiralkanals in Fig. 3 durch einen Verlauf 88 veranschaulicht ist.

Die jeweilige Erstreckung beziehungsweise der jeweilige Verlauf des jeweiligen

Spiralkanals wird beispielsweise mithilfe einer Laufvariablen φ beschrieben. Dies bedeutet, dass die Laufvariable φ jeweils auf den Spiralkanal bezogen wird

beziehungsweise werden kann, um diesen an jeder Stelle in Umfangsrichtung des Aufnahmeraums beziehungsweise des Turbinenrads 40 über dessen Umfang

beschreiben zu können. Bezogen auf den zweiten Spiralkanal wird die Laufvariable φ mit φ_λ bezeichnet. Bezogen auf den ersten Spiralkanal wird die Laufvariable φ mit c _AGR bezeichnet.

Dabei ist es vorzugsweise vorgesehen, dass der jeweilige Verlauf des jeweiligen

Strömungsquerschnitts AS1 beziehungsweise AS2 folgender Gesetzmäßigkeit gehorcht:

AS2 = AS20 x (1 -φ_Α/φ₂ο) ^Δ ex2 und AS1 = AS10 x (1 -⁽PAGR / <Ριο )^Δ ex1 .

Dabei beginnt der erste Spiralkanal ab einem sogenannten Eintrittsquerschnitt des ersten Spiralkanals, wobei der Eintrittsquerschnitt des ersten Spiralkanals mit AS10 bezeichnet wird. Der zweite Spiralkanal beginnt ab einem Eintrittsquerschnitt des zweiten

Spiralkanals, wobei der Eintrittsquerschnitt des zweiten Spiralkanals mit AS20 bezeichnet wird. Bezogen auf die Umfangsrichtung des Aufnahmeraums beziehungsweise des Turbinenrads 40 befindet sich der Eintrittsquerschnitt des ersten Spiralkanals bei dem Winkel >i₀, während sich der Eintrittsquerschnitt des zweiten Spiralkanals bei einem Winkel φ₂ο befindet. Der Winkel φ₂ο wird auch als Eintrittswinkel φ_λι0 bezeichnet. Der Winkel φ₁₀ wird auch als Eintrittswinkel cp_AGR,o bezeichnet.

Mit anderen Worten wird durch die oben genannte Gesetzmäßigkeit ein jeweiliger Verlauf, insbesondere Spiralenverlauf, der Spiralkanäle für einen jeweiligen

Flächenabgriff der Sperrkörper beschrieben. Dabei ist ex1 ein erster Exponent, welcher mindestens den Wert 2 aufweist. Ferner ist ex2 ein zweiter Exponent, welcher

mindestens den Wert 2 oder größer aufweist. Als jeweiliger Exponent ex1 und ex2 kann dabei eine natürliche, positive Zahl verwendet werden, wobei der Exponent ex1 und/oder der Exponent ex2 vorzugsweise 2, 3, 4 oder 5 beträgt. Da vorliegend die Spiralkanäle symmetrisch zueinander ausgebildet sind, sind die Exponenten ex1 und ex2

beziehungsweise ihre Werte gleich. Bei der in Fig. 3 veranschaulichten Ausführungsform beträgt der jeweilige Exponent ex1 beziehungsweise ex2 2. Das Hauptmerkmal ist somit der gleiche Flächenverlauf mit gleichen Absolutwerten der beiden Segmentspiralen, die stromauf in den Turbinenzulaufkanal beziehungsweise die Fluten 34 und 36 einmünden, welche beispielsweise auch als Krümmerleitungen bezeichnet werden.

Durch gleiche oder ungleiche Längen der Sperrkörper 90 und 92 kann somit trotz des symmetrischen Turbinengehäuses ein symmetrisches oder asymmetrisches Verhalten der Abgasstränge beziehungsweise Fluten 34, 36 und somit der Turbine 38 insgesamt realisiert werden. Fig. 4 zeigt eine erste Ausführungsform der Turbine 38, wobei die Sperrkörper mit 90 und 92 bezeichnet sind. Ferner ist in Fig. 4 die mit 94 bezeichnete und dem Sperrkörper 90 zugeordnete erste Auslassöffnung des ersten Spiralkanals erkennbar. Darüber hinaus ist in Fig. 4 die mit 96 bezeichnete, dem Sperrkörper 92 zugeordnete Auslassöffnung des zweiten Spiralkanals erkennbar. Bei der ersten Ausführungsform sind die Sperrkörper 90 und 92 gleich lang und erstrecken sich dabei um jeweils 90 Grad in Umfangsrichtung des Aufnahmeraums beziehungsweise des Turbinenrads 40 über dessen Umfang. Dadurch kann ein symmetrisches Verhalten der Abgasstränge beziehungsweise der Fluten 34 und 36 realisiert werden.

Fig. 5 zeigt das Flächenverlaufsdiagramm der ersten Ausführungsform mit den

Exponenten ex1 = ex2 = 2. Das in Fig. 5 gezeigte Flächenverlaufsdiagramm

berücksichtigt die in Fig. 5 durch einen Bereich 95 bezeichnete, jeweilige

Düsenquerschnittsfläche in Umfangsrichtung. Da die Sperrkörper 90 und 92 gleich lang sind, ist der Zungenschieber als symmetrischer Drehschieber ausgebildet. Der

Verstellbereich des Zungenschiebers beträgt beispielsweise 70 Grad. Somit ist jeder Sperrkörper 90 beziehungsweise 92 um 70 Grad drehbar. In Fig. 4 ist mit 98 eine jeweilige Maximalposition, mit 100 eine jeweilige Nullposition der jeweiligen Zungenspitze und mit 102 eine jeweilige Minimalposition bezeichnet. Die Maximalposition 98 ist eine Offenposition, in welcher die Spiralfläche sowie die Düsenfläche von ca. 1.100

Quadratmillimeter in jedem Spiralsegment simultan abgegriffen werden. In der vollständigen Schließposition von 70 Grad beträgt dieser Flächenwert in jedem Segment ca. 450 Quadratmillimeter. Verbindet man die drei Abgriffspunkte Offen-, Null- und Schließposition der beiden Segmentspiralen, so ergeben sich im Flächendiagramm zur Abszisse bei symmetrischem Zungenschieber parallele Verbindungslinien 104 dieser Punkte. Der symmetrische Zungenschieber würde bei den in Fig. 4 mit Pfeilen 106 angedeuteten Gehäusezungen die Schließposition einnehmen.

Ist der Zungenschieber beispielsweise asymmetrisch ausgebildet, so sind die Zungen asymmetrisch beziehungsweise unterschiedlich lang ausgebildet. Der in Fig. 4

veranschaulichte symmetrische Zungenschieber wird beispielsweise als 90-90- Zungenschieber bezeichnet, da beide Sperrkörper 90 und 92 über 90 Grad verlaufen. In Fig. 6 verläuft der Sperrkörper 92 ebenfalls über 90 Grad, wobei der Sperrkörper 90 beispielsweise über 110 Grad verläuft. Der Zungenschieber wird somit als 90-110- Zungenschieber bezeichnet. Verläuft der Sperrkörper 92 beispielsweise über 90 Grad, während der Sperrkörper 90 über 130 Grad verläuft, so würde der Zungenschieber beispielsweise als 90-130-Zungenschieber bezeichnet werden. Da trotz dieser asymmetrischen Zungen beziehungsweise der unterschiedlich langen Zungen das symmetrische Turbinengehäuse beibehalten wird, liegen die Enden des betreffenden 90- 10-Zungenschiebers und des 90-130-Zungenschiebers (nicht dargestellt) in der Schließposition ebenfalls wie beim symmetrischen Zungenschieber weiterhin direkt unterhalb der Gehäusezunge, welche jeweils durch den Pfeil 106 veranschaulicht ist. Um die AGR-Rate zu erhöhen, wird nun der symmetrische 90-90-Zungenschieber für einen asymmetrischen Spiralen-Aufstaukanal um jeweils 20 Grad Umschlingung an der AGR- Kanalseite (AGR-Zunge) zu den Schieberversionen 90-110 und 90-130 (nicht dargestellt) modifiziert.

Im Flächendiagramm spiegelt sich die Zungenverlängerung der AGR-Zunge (Sperrkörper 90) in den Abgriffspunkten am Verlauf 86, die gegenüber dem Abgriff am Verlauf 88 geringere Flächenwerte aufweisen, wider (nicht dargestellt). Die beiden asymmetrischen Zungenschieber beeinflussen somit die Verbindungslinien des simultanen

Zungenabgriffs, wodurch die Steigungen der Linie die Abweichungen der AGR-Zunge im Flächendiagramm widerspiegeln (nicht dargestellt). Mit diesem einfachen Konzept wird eine kostengünstige Variantenvielfalt zur Beeinflussung des Motorverhaltens hinsichtlich Verbrauch und Emission ermöglicht. Um mit einfachsten Mitteln die Abgasrückführleitung auf die zweite Zylindergruppe und nicht mehr die erste Zylindergruppe zu legen, beispielsweise aufgrund von Bauraumproblemen, bietet das Konzept der symmetrischen Segmentgehäuse mit identischem Turbinengehäuse und für einen Zungenschieber Vorteile, da dann beispielsweise der in Fig. 6 gezeigte Zungenschieber lediglich um 180 Grad gedreht verbaut werden muss. Mit anderen Worten wird der Zungenschieber nur um den Segment-Teilungswinkel von 180 Grad gedreht, wobei vorausgesetzt wird, dass der Zungenschieber diese Neumontage mit gleichem Verstellbereich beherrscht. Da wir ein symmetrisches Turbinengehäuse vorliegen haben, besteht praktisch das unveränderte Motorverhalten hinsichtlich der AGR-Fähigkeit, wobei jetzt die Flut 36 die AGR-Flut ist.

Durch das symmetrische Segment-Spiral-Gehäuse in Kombination mit einem

symmetrischen oder asymmetrischen Zungenschieber lässt sich eine einfachste

Anpassbarkeit der Turbine 38 mit geringstem Aufwand hinsichtlich des Motor-Bedarfs an AGR und λ schaffen. Ferner ergeben sich folgende Vorteile: breiter Verwendungsbereich der unveränderten Turbinenhauptteile wie Gehäuse, Rad und VerStelleinrichtung, Vertauschen des Verhaltens der ersten Zylindergruppe mit der zweiten Zylindergruppe allein durch die Gestaltung des Zungenschiebers beziehungsweise Ummontage des Zungenschiebers, so dass kein Gehäusetausch erforderlich ist und sich der Vorteil ergibt, dass alle Basis-Turbinenteile wie auch der Zungenschieber verwendbar sind; günstige Kostenbasis des Turbinenmodul-Konzepts bezogen den breiten Einsatzbereich (im Wesentlichen der Schiebertausch); Zungenschieberturbine auch für hochaufgeladenen Motorbremsbetrieb (Turbobrake) bestens geeignet.

Bezugszeichenliste

10 Verbrennungskraftmaschine

12 Zylindergehäuse

14 Ansaugtrakt

16 Luftfilter

18 Abgasturbolader

20 Verdichter

22 Verdichterrad

24 Drehachse

26 Ladeluftkühler

28 Ladeluftverteiler

30 Abgastrakt

32 Abgaskrümmer

34 Flut

36 Flut

38 Turbine

40 Turbinenrad

42 Rotor

44 Welle

46 Flut

48 Flut

50 Abgasnachbehandlungseinrichtung

52 Kurbelwelle

54 Richtungspfeil

56 Temperatursensor

58 Abgasrückführeinrichtung

60 Abgasrückführleitung

62 Ventilelement

64 Kühleinrichtung

66 Recheneinrichtung

68 Motorbremseinrichtung 70 Doppelpfeil

72 Diagramm

74 Ordinate

76 Abszisse

78 Konstantdrossel

80 Düse

82 Turbinenschaufel

84 Düsenbreite

86 Verlauf

88 Verlauf

90 Sperrkörper

92 Sperrkörper

94 Auslassöffnung

95 Bereich

96 Auslassöffnung

98 Maximalposition

100 Nullposition

102 Minimalposition

104 Verbindungslinie

106 Richtungspfeil

Claims

Patentansprüche

Turbine (38) für einen Abgasturbolader einer Verbrennungskraftmaschine (10), mit einem Turbinengehäuse, welches einen Aufnahmeraum, in welchem ein

Turbinenrad (40) um eine Drehachse (24) relativ zu dem Turbinengehäuse drehbar aufnehmbar ist, und wenigstens zwei in Umfangsrichtung des Aufnahmeraums über dessen Umfang verlaufende und von Abgas der Verbrennungskraftmaschine (10) durchströmbare Spiralkanäle (46, 48) aufweist, welche über jeweilige, in

Umfangsrichtung des Aufnahmeraums aufeinanderfolgende Auslassöffnungen (94, 96) in den Aufnahmeraum münden, und mit einer VerStelleinrichtung (70), welche je Auslassöffnung (94, 96) einen um die Drehachse (24) relativ zu dem

Turbinengehäuse verschiebbaren Sperrkörper (90, 92) aufweist, mittels welchem ein von dem Abgas durchströmbarer Strömungsquerschnitt der jeweils

zugeordneten Auslassöffnung (94, 96) einstellbar ist,

dadurch gekennzeichnet, dass

die Spiralkanäle (46, 48) symmetrisch zueinander ausgebildet sind und sich über den gleichen Umschlingungswinkel erstrecken, wobei die Sperrkörper (90, 92) die gleiche, sich in Umfangsrichtung des Aufnahmeraums erstreckende Länge oder ungleiche, sich in Umfangsrichtung des Aufnahmeraums erstreckende Längen aufweisen.

Turbine (38) nach Anspruch 1 ,

dadurch gekennzeichnet, dass

das Turbinengehäuse genau zwei Spiralkanäle (46, 48) aufweist, welche jeweils einen Umschlingungswinkel von 180 Grad aufweisen.

3. Turbine (38) nach Anspruch 1 oder 2,

dadurch gekennzeichnet, dass

alle Spiralkanäle (46, 48) des Turbinengehäuses die Spiralkanäle (46, 48) symmetrisch zueinander ausgebildet sind und sich über den gleichen

Umschlingungswinkel erstrecken.

4. Turbine (38) nach den vorherigen Ansprüchen,

dadurch gekennzeichnet, dass

bei unveränderter Lage der Spiralkanäle (46, 48) des Gehäuses der Turbine (38) durch einfache, drehende Um-Montage von 180° der vorliegenden Sperrkörper (90, 92) um die Drehachse (24), der ungleichen, sich in Umfangsrichtung des

Aufnahmeraums erstreckenden Längen einen Wechsel der Fixierung des

Abgasrückführrohrs (60) von der Flut 34 zur Flut 36 mit nahezu gleicher Aufstau- Charakteristik ergibt.

5. Abgasturbolader (18) für eine Verbrennungskraftmaschine (10), mit einer Turbine (38) nach einem der vorhergehenden Ansprüche.