WO2016206783A1 - Keillager zur lagerung eines antriebsaggregats eines kraftfahrzeugs - Google Patents

Keillager zur lagerung eines antriebsaggregats eines kraftfahrzeugs Download PDF

Info

Publication number
WO2016206783A1
WO2016206783A1 PCT/EP2016/000992 EP2016000992W WO2016206783A1 WO 2016206783 A1 WO2016206783 A1 WO 2016206783A1 EP 2016000992 W EP2016000992 W EP 2016000992W WO 2016206783 A1 WO2016206783 A1 WO 2016206783A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
bearing
wedge
motor vehicle
parts
elastomeric
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Ceased
Application number
PCT/EP2016/000992
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Mehmet Ünal
Bernd Koeder
Karsten Finger
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Mercedes Benz Group AG
Original Assignee
Daimler AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Daimler AG filed Critical Daimler AG
Publication of WO2016206783A1 publication Critical patent/WO2016206783A1/de
Anticipated expiration legal-status Critical
Ceased legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F3/00—Spring units consisting of several springs, e.g. for obtaining a desired spring characteristic
    • F16F3/08—Spring units consisting of several springs, e.g. for obtaining a desired spring characteristic with springs made of a material having high internal friction, e.g. rubber
    • F16F3/087—Units comprising several springs made of plastics or the like material
    • F16F3/093—Units comprising several springs made of plastics or the like material the springs being of different materials, e.g. having different types of rubber
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F1/00—Springs
    • F16F1/36—Springs made of rubber or other material having high internal friction, e.g. thermoplastic elastomers
    • F16F1/371—Springs made of rubber or other material having high internal friction, e.g. thermoplastic elastomers characterised by inserts or auxiliary extension or exterior elements, e.g. for rigidification
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F2236/00—Mode of stressing of basic spring or damper elements or devices incorporating such elements
    • F16F2236/12—Mode of stressing of basic spring or damper elements or devices incorporating such elements loaded in combined stresses
    • F16F2236/123—Mode of stressing of basic spring or damper elements or devices incorporating such elements loaded in combined stresses loaded in compression and shear

Definitions

  • the invention relates to a wedge bearing for mounting a drive unit, in particular a transmission, of a motor vehicle according to the preamble of claim 1.
  • Such wedge bearing for storage of a drive unit, in particular a
  • the wedge bearing has a first bearing part with at least one first elastomeric body and a second bearing part with at least one second elastomeric body.
  • the drive unit is to be stored by means of the wedge bearing and thus in particular mediated by the elastomeric body to the further component of the motor vehicle or - in the finished manufactured state of the motor vehicle - stored.
  • the elastomeric bodies are, for example, elastically deformable and can thus permit relative movements between the drive unit and the further component, so that, for example, the relative movements or vibrations of the drive unit can be damped and / or isolated by means of the elastomer body.
  • the elastomeric bodies are based on a longitudinal center plane of the wedge bearing
  • Object of the present invention is to develop a wedge bearing of the type mentioned above such that realize a particularly advantageous noise behavior of the motor vehicle.
  • the bearing parts are formed differently from each other in a special way.
  • the bearing parts differ from each other in terms of their internal bearing structure or their structure.
  • the bearing parts may be arranged symmetrically or asymmetrically relative to one another, for example, based on a longitudinal center plane of the wedge bearing, however, the bearing parts are designed differently from each other constructively.
  • This makes it possible to provide a particularly advantageous transmission behavior, in particular dynamic transmission behavior, of the wedge bearing as a whole, so that undesired and unpleasant noise and vibrations caused by the drive unit can be avoided or at least minimized during operation of the motor vehicle.
  • the wedge bearing is also referred to as an elastomeric bearing, since it has the at least two elastomeric bodies, by means of which the drive unit can be mounted on the further component.
  • the elastomeric body are elastically deformable and thus relative movements or vibrations of the
  • the transmission behavior characterizes, for example, the behavior of the wedge bearing in response to suggestions of the drive unit, wherein it is possible by the different design or design of the bearing parts, a particularly advantageous
  • NVH Noise Vibration Harshness
  • Veriereungsheuler can be selectively reduced because excitations or vibrations of the drive unit by the advantageous transmission behavior of the wedge bearing are not or only very slightly transferred to the other component and, for example, in the interior of the motor vehicle.
  • Bearing structure of the bearing parts leads - in contrast to one of the prior art known unbalanced arrangement of the bearing parts to each other - to different internal bearing resonances, that is to an asymmetry with respect to the inner
  • the internal bearing resonances result from the vibration behavior of the respective bearing part, in particular of the respective elastomer body, so that therefore the bearing parts of the wedge bearing according to the invention differ from each other in their vibration behavior.
  • the bearing parts each considered individually different vibration behavior
  • a surface course in which the surface changes at at least one point with a radius smaller than 3 mm.
  • a discontinuous material course is meant a change of the material of the bearing part, for example from elastomer to metal.
  • Bearing housing is arranged, an area of the bearing part is meant, which, based on an extension of the bearing part of the bearing core to the bearing housing, at least 25% of the extension of both the bearing core and the bearing housing is removed.
  • the longitudinal direction of the bearing member is meant a direction indicated by an axis of the bearing member extending from the bearing core to the bearing housing.
  • the two bearing parts advantageously each have a symmetrical basic geometry.
  • the symmetrical basic geometry can advantageously be cuboidal or cylindrical.
  • discontinuous surface course is arranged on a lateral surface.
  • the wedge bearing is in the installed state in the
  • a lateral arrangement means an arrangement at a location that is relatively less deformed under load.
  • Bearing housing comes, significantly reduced.
  • the term “laterally” thus means in a direction perpendicular to a loading direction of the wedge bearing and perpendicular to an axis of the bearing part, which extends through the bearing part from the bearing core to
  • Bearing housing extends, is arranged. It is particularly advantageous if the discontinuous surface course through a
  • Additional mass is formed on the elastomer body. It is particularly cost effective if the additional mass consists of the elastomeric material and can be produced in the form of an expanded elastomer body in one step.
  • the unsteady material course is formed by a metallic insert element. It is particularly advantageous if the metallic insert element extends in a direction which is perpendicular to a lateral surface.
  • a lateral arrangement means an arrangement at a location that is relatively little deformed under load.
  • the term “lateral” thus also means here in the direction perpendicular to a loading direction of the wedge bearing and perpendicular to an axis of the bearing part, which extends through the bearing part from the bearing core to the bearing housing is arranged.
  • the elastomer body additionally differ in their skew angle or their respective Shore hardness from each other.
  • the bearing parts on a different number of stiffening and / or Resonanzveradosijnn in the form of an additional or intermediate mass are different numbers of stiffening and / or Resonanzverados instituten in the form of an additional or intermediate mass.
  • the invention also includes a motor vehicle with a bearing arrangement of a drive unit, in particular a transmission, on a further component of the motor vehicle, in which the drive unit via at least one
  • Wedge bearing according to the invention is mounted on the further component. It is particularly advantageous if the longitudinal directions of the bearing parts parallel to a
  • FIG. 1 is a schematic cross-sectional view of a wedge bearing according to a first embodiment for supporting a drive unit, in particular a transmission, on a further component of a motor vehicle, with a first bearing part, which has at least one first elastomer body and with a second bearing part, which at least one second elastomer body has, wherein the bearing parts are formed differently from each other;
  • Fig. 2 is a schematic cross-sectional view of the wedge bearing according to a
  • Fig. 3 is a schematic cross-sectional view of the wedge bearing according to a third
  • Fig. 4 is a schematic cross-sectional view of the wedge bearing according to a fourth
  • Fig. 5 is a schematic cross-sectional view of the wedge bearing according to a fifth
  • FIG. 6 is a schematic cross-sectional view of the wedge bearing according to a
  • FIG. 7 is a schematic cross-sectional view of the wedge bearing according to a seventh
  • Fig. 8 is a schematic cross-sectional view of the wedge bearing according to a eighth
  • FIG. 9 is a schematic cross-sectional view of the wedge bearing according to a
  • FIG. 10 is a schematic cross-sectional view of the wedge bearing according to FIG.
  • 11 is a schematic cross-sectional view of the wedge bearing according to an eleventh
  • FIG. 12 is a schematic cross-sectional view of the wedge bearing according to a
  • FIG. 13 is a schematic cross-sectional view of the wedge bearing according to a
  • 15 is a schematic cross-sectional view of the wedge bearing according to a
  • 16 is a schematic cross-sectional view of the wedge bearing according to a
  • 17 is a schematic cross-sectional view of the wedge bearing according to a
  • 19 is a schematic cross-sectional view of the wedge bearing according to a
  • the wedge bearing 10 has a first bearing part 12 with at least one first elastomeric body 14 and a second bearing part 16 with at least one second elastomeric body 18. Further, the wedge bearing 10 includes a bearing core 20, which is formed for example of a metallic material. In addition, the wedge bearing 10 includes a bearing housing 22, which is also formed, for example, of a metallic material.
  • the elastomeric body 14 and 18 are - as their name implies - made of an elastically deformable material, that is an elastomer, formed and therefore elastically deformable.
  • bearing core 20 and bearing housing 22 are rigid or not or much less elastically deformable than the elastomeric body 14 and 18.
  • the wedge bearing 10 is thus also referred to as elastomeric bearings.
  • the drive unit via the wedge bearing 10 on a structure, in particular a body, the motor vehicle stored.
  • Bearing core 20 and bearing housing 22 is connected, wherein the elastomeric body 14 and 18, for example, on bearing core 20 and bearing housing 22 are vulcanized.
  • the elastomeric bodies 14 and 18 are elastically deformable, the elastomeric bodies 14 and 18 permit relative movements between the bearing core 20 and the bearing housing 22.
  • the wedge bearing 0 is for example connected to the drive unit or connectable to the drive unit, the wedge bearing 10, for example, via the bearing housing 22 to the other component connectable or connectable to the other component.
  • the bearing parts 12 and 16 are formed, for example, as inclined wedges.
  • the wedge bearing 10 has a longitudinal center plane 24, wherein the bearing parts 12 and 16 also each have a longitudinal center plane 26
  • bearing parts 12 and 16 With regard to their longitudinal central planes 26 and 28, the bearing parts 12 and 16, in particular the elastomeric bodies 14 and 18, are arranged symmetrically with respect to the longitudinal center plane 24 of the wedge bearing 10. Alternatively, it is conceivable that the bearing parts 12 and 16 with respect to the longitudinal center plane 24th
  • the bearing parts 12 and 16 are formed differently from each other, that is designed.
  • This different embodiment of the bearing parts 12 and 16 is realized in the first embodiment, characterized in that the elastomeric body 14 and 18 are formed or configured differently from each other.
  • the elastomer body 14 and 18 differ in their respective geometry from each other.
  • the elastomeric bodies 14 and 18 are formed as different geometric bodies, wherein the elastomeric bodies 14 and 18 in the present case differ from one another in their respective shape, in particular in the outer shape. From Fig. 1 it can be seen that in the present case, the elastomeric body 14 is formed on the outside convex, wherein the elastomeric body 18 is concave on the outside.
  • bearing parts 12 and 16 are formed differently from one another in such a way that the elastomeric bodies 14 and 18 differ from one another in their respective hardness, in particular Shore hardness.
  • S1 denotes an excitation of the drive unit and thus of the bearing part 20.
  • Fig. 1 with F2 the response or reaction of the wedge bearing 10, in particular of the bearing housing 22, referred to the excitation S1.
  • a diagram 30 is further shown in which gradients 32 and 34 are entered.
  • the curve 32 characterizes the transmission behavior, in particular the dynamic transmission behavior, of an elastomer bearing in which the bearing parts 12 and 16 are arranged symmetrically to one another and have the same or identical inner bearing structure, that is to say they are of identical construction.
  • the bearing parts 12 and 16 differ in their internal bearing structure or in their structure, since the elastomer body 14 and 18 differ in their shape and optionally optionally in their hardness, in particular Shore hardness from each other.
  • Transmission behavior can be specifically influenced and in particular optimized.
  • Fig. 2 shows a second embodiment of the wedge bearing 10. In the second
  • the bearing part 12 at least one stiffening and / or
  • Resonanzverticianselement in the form of an additional or intermediate mass 36 which is formed of a metallic material.
  • the stiffening and / or Resonanzverticianselement in the form of an additional or intermediate mass 36 is present in the form of sheet metal, in particular intermediate plate, and at least partially disposed in the elastomer body 14.
  • the stiffening and / or Resonanzverticianselement in the form of an additional or intermediate mass 36 is connected to the elastomer body 14 by the elastomeric body 14 is vulcanized, for example, on the intermediate plate.
  • the bearing part 16 has no stiffening and / or Resonanzver michelement on. From Fig. 2 it can be seen that the
  • Elastomer body 14 and 18 basically form the same geometric body and optionally have the same hardness. However, since the bearing part 12 the bearing part 12 the bearing part 12 the bearing part 12 the bearing part 12 the bearing part 12 the bearing part 12
  • Stiffening and / or Resonanzver michaselement 36 and the bearing member 16 includes no stiffening and / or Resonanzver michaselement, the bearing parts 12 and 16 are formed differently from each other or differ in their internal bearing structure.
  • Resonanzver Wegselement 36 is the bearing part 12, in particular its
  • Elastomer body 14 so changed, so that the bearing part 12 relative to the bearing part 16, for example, has a significantly lower first elastomeric resonance.
  • the bearing parts 12 and 16, in particular their elastomer body 14 and 18 may differ in their component depth.
  • Fig. 3 shows a third embodiment of the wedge bearing 10. In the third
  • the elastomeric body 14 and 18 form the same geometric body and have the same number of stiffening and / or
  • the bearing parts 12 and 16 comprise no stiffening and / or Resonanzver michmaschinesmaschine, for example in the form of intermediate plates.
  • the bearing parts 12 and 16 are formed differently from each other, for example, such that the elastomeric bodies 14 and 18 have different hardnesses, in particular Shore hardnesses.
  • the elastomeric bodies 14 and 18 differ, for example, in their respective hardnesses, in particular Shore hardnesses.
  • the bearing parts 12 and 16, in particular their elastomer body 14 and 8 can also differ in their component depth.
  • Fig. 4 shows a fourth embodiment of the wedge bearing 10. Also in the fourth
  • the bearing parts 12 and 16 are formed differently from each other in such a way that the elastomer body 14 and 18 in their respective dimensions, in particular outer dimensions, differ from each other. In this case, for example, the
  • Elastomer body 18 has a greater length than the elastomeric body 14.
  • the elastomeric body 18 has a greater thickness than the elastomeric body 14, wherein the thickness is perpendicular to the length.
  • the bearing parts 12 and 16, in particular their elastomer body 14 and 18 may differ in their component depth.
  • Fig. 5 shows a fifth embodiment of the wedge bearing 10. In the fifth
  • the bearing members 12 and 16 are formed differently from each other, that the elastomeric body 14 and 18 differ in their respective geometry from each other, wherein the elastomeric body 14 and 18 are formed as a different geometric body.
  • the fifth embodiment the
  • Elastomer body 18 at least partially convex, wherein the elastomeric body 14 is at least partially concave.
  • Bearing parts 12 and 16 in particular their elastomeric body 14 and 18 optionally in their component depth.
  • Fig. 6 shows a sixth embodiment of the wedge bearing 10.
  • the bearing part 12 no stiffening and / or
  • Resonanzver Wegselement 36 made of a metallic material and thereby formed as a plate, in particular intermediate plate.
  • the bearing parts 12 and 16, in particular their elastomer body 14 and 18, differ in their component depth.
  • Fig. 7 shows a seventh embodiment of the wedge bearing 10, wherein the elastomeric body 14 and 18 not only form different geometric body, but the bearing members 12 and 16 also differ in terms of their number of stiffening and / or Resonanzver michasmaschinen.
  • the bearing parts 12 and 16, in particular their elastomer body 14 and 18, differ in their component depth.
  • Fig. 8 shows an eighth embodiment of the wedge bearing 10.
  • Embodiment form the elastomeric body 14 and 18 different geometric body, so that the elastomeric body 14 and 18 differ in their respective geometry from each other.
  • the wedge bearing 10 comprises exactly two bearing parts 12 and 16.
  • the bearing parts 12 and 16 in particular their elastomeric body 14 and 18, differ in their component depth.
  • FIG. 9 shows a ninth embodiment of the wedge bearing 10, in which the wedge bearing 10 comprises three bearing parts 12, 16 and 38.
  • the wedge bearing 10 comprises three bearing parts 12, 16 and 38.
  • the bearing part 38 is an additionally provided pressure wedge in the supporting direction.
  • Bearing part 38 in this case comprises at least a third elastomeric body 40, via which the bearing core 20 is supported on the bearing housing 22.
  • the bearing part 38 in particular the elastomer body 40, connected to the bearing core 20 and the bearing housing 22, wherein the elastomer body 40 is vulcanized, for example, on the bearing core 20 and bearing housing 22.
  • at least two of the three bearing parts 12, 16 and 38 are formed differently from each other, wherein in the present case the bearing parts 12, 16 and 38 are formed in pairs different, since the elastomer body 14, 18 and 40 form different geometric body.
  • FIG. 9 also shows a diagram 42, in which two curves 44 and 46 are entered.
  • the curve 44 characterizes the dynamic transmission behavior of an elastomer bearing, in which the bearing parts 12, 16 and 38 are identical.
  • the curve 46 characterizes the dynamic transmission behavior of the wedge bearing 10 according to the ninth embodiment.
  • the bearing parts 12 and 16 in particular the elastomer body 40, connected to the bearing core 20 and the
  • Fig. 0 shows a tenth embodiment of the wedge bearing 10, wherein the bearing part 12 in contrast to the bearing parts 16 and 38, for example, as a sheet metal, in particular intermediate plate, formed stiffening and / or Resonanzveradoselement 36 includes.
  • the bearing parts 12 and 16 in particular their elastomeric body 14 and 18, differ in their component depth.
  • Fig. 0 shows a tenth embodiment of the wedge bearing 10, wherein the bearing part 12 in contrast to the bearing parts 16 and 38, for example, as a sheet metal, in particular intermediate plate, formed stiffening and / or Resonanzverteilselement 36 includes.
  • the bearing parts 12 and 16 in particular their bearing parts 12 and 16, in particular their bearing parts 12 and 16, in particular their
  • Elastomer body 14 and 18 differ in their component depth.
  • Fig. 1 shows an eleventh embodiment of the wedge bearing 10, wherein the elastomeric body 14 and 18 form the same geometric body.
  • the elastomeric body 40 forms
  • Elastomer body 14 and 18 for example, at least substantially wedge-shaped, wherein the elastomeric body 40 is formed, for example, at least substantially cuboid.
  • bearing parts 12 and 16 are provided, for example, at least substantially wedge-shaped, wherein the elastomeric body 40 is formed, for example, at least substantially cuboid.
  • their elastomeric body 14 and 18 differ in the Shore hardness and also in their component depth.
  • Fig. 12 shows a twelfth embodiment of the wedge bearing 10, wherein at least two of the elastomeric body 14, 18 and 40 in their respective geometry and thereby in their respective dimensions, in particular external dimensions, from each other
  • FIG. 13 shows a thirteenth embodiment of the wedge bearing 10, in which different geometric bodies are formed by the elastomeric bodies 14, 18 and 40.
  • bearing parts 12 and 16 in particular their elastomer body 14 and 18, differ in their component depth.
  • Fig. 14 shows a fourteenth embodiment of the wedge bearing 10, wherein the bearing part 16, in contrast to the bearing parts 12 and 38 designed as an intermediate plate
  • Fig. 15 shows a fifteenth embodiment of the wedge bearing 10, wherein the bearing part 16 in
  • Stiffening element 36 includes. Further, by the elastomeric body 14, 18 and 40 formed from each other different geometric body.
  • FIG. 16 A sixteenth embodiment of the wedge bearing 10 can be seen in FIG. 16, wherein the elastomeric bodies 14, 18 and 40 form mutually different geometric bodies.
  • the bearing parts 12 and 16 in particular their elastomer body 14 and 18, differ in their component depth.
  • Fig. 17 shows a seventeenth embodiment of the wedge bearing 10.
  • the bearing parts 12 and 16 each comprise two elastomeric bodies 14 and 48 and 18 and 50, respectively.
  • the elastomeric bodies 14 and 48 or 18 and 50 are connected in parallel, in particular with regard to the support of the bearing core 20 via the respective bearing part 12
  • the bearing part 12 comprises stiffening elements 36 and 52 formed as intermediate plates, wherein the previous and subsequent embodiments of the stiffening element 36 can be readily transferred to the stiffening element 52.
  • the stiffening element 36 is arranged in the elastomer body 14, wherein the stiffening element 52 in
  • Elastomer body 50 is arranged.
  • the bearing parts and / or their elastomer body may differ in their component depth.
  • the bearing part 12 in contrast to the bearing part 16, has an additional mass 55.
  • the externally on the bearing part 12 has an additional mass 55.
  • cuboidal or cylindrical elastomer 14 patch additional mass 55 provides with respect to a longitudinal direction 27 a discontinuous surface course 53 a
  • the additional mass is arranged on a lateral surface 57 of the bearing part 12.
  • the additional mass may also be disposed on a lower surface 59 (as shown in Fig. 18c) or on an upper surface 58 (not shown).
  • the bearing part 12 has another additional mass in the form of an insert element 56, which is represented by inserting balls, pins or similar bodies made of metallic materials into the bearing part 12 is, instead of a sheet as shown in Fig. 2.
  • An introduction of the additional mass for example, by a vulcanization of the
  • the change of elastomeric material of the elastomeric body 14 to the material of the Einlegeelmentes 56 represents a discontinuous material course 54 with respect to the longitudinal direction 27.
  • the longitudinal directions 27, 27a of the bearing parts 12, 16 are particularly advantageously parallel to one not
  • the bearing member 12 in contrast to the bearing member 16 similar to the eighteenth embodiment, an additional mass 55 in the form of a circumferential rubber bead in any form instead of a sheet, with which advantageously a resonance reduction can be effected
  • the bearing part 12 in contrast to the bearing part 16 has a convex shape.
  • Bearing part 16 is concave in this embodiment.
  • a concave Kontor of bearing part 16 is advantageously a resonance increase effected (see FIG. 1).
  • Inclination angle of the bearing part 12 and 16 differ from each other, it should be understood that an angle between the longitudinal center plane 26 and the longitudinal center plane 24 is different from an angle between the longitudinal center plane 28 and the longitudinal center plane.
  • the bearing part 16 in contrast to the bearing part 12 recesses of different shape.
  • a static preload of the wedge bearing 10 leads to no tensile stresses in the wedge bearing 10.
  • the static preload can be carried by a combination of push and push elastomer bodies, so that
  • Elastomer body are used with a combined thrust / compression load can.
  • the arrangement and selection of the elastomer body is carried out so that phase relationships of the body side offset dynamic force amplitudes cause that they partially compensate each other.
  • the embodiment of the bearing parts 12, 16 and 38 can also include stiffening and / or resonance detuning elements, in particular in the form of intermediate plates or other forms of additional masses, such a stiffening and / or resonance detuning element in one of the elastomer bodies is arranged.
  • the execution of the elastomeric body can also be done in different shore hardnesses.
  • the elastomeric body for example, designed for an at least almost optimal transmission behavior - in particular with the help of a simulation calculation - depending on the particular application.
  • an optimization of the elastomer body geometry in particular with regard to length, width, height and shape, in particular including stiffening and / or Resonanzveradoselement occur.
  • two, three or more elastomeric bodies can be integrated into the wedge bearing 10 or the respective bearing part.
  • the embodiments shown in FIGS. 1 to 19 show only a selection of examples. The implementation in a real component design is done for example by simulative optimization and design.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Support Of The Bearing (AREA)
  • Vibration Prevention Devices (AREA)

Abstract

Die Erfindung betrifft ein Keillager (10) zur Lagerung eines Antriebsaggregats, insbesondere eines Getriebes, an einem weiteren Bauelement eines Kraftfahrzeugs, mit einem ersten Lagerteil (12), welches wenigstens einen ersten Elastomerkörper (14) aufweist, und mit wenigstens einem zweiten Lagerteil (16), welches wenigstens einen zweiten Elastomerkörper (18) aufweist, wobei die Lagerteile (12, 16) derart voneinander unterschiedlich ausgebildet sind, dass eines der Lagerteile (12) in einem Zentralbereich, der jeweils beabstandet zwischen Lagerkern (20) und Lagergehäuse (22) angeordnet ist, einen bezüglich einer Längsrichtung (27) des Lagerteils (12) unstetigen Oberflächenverlauf (53) oder unstetigen Materialverlauf (54) aufweist.

Description

Keillager zur Lagerung eines Antriebsaggregats eines Kraftfahrzeugs
Die Erfindung betrifft ein Keillager zur Lagerung eines Antriebsaggregats, insbesondere eines Getriebes, eines Kraftfahrzeugs gemäß dem Oberbegriff von Patentanspruch 1.
Ein solches Keillager zur Lagerung eines Antriebsaggregats, insbesondere eines
Getriebes, an einem weiteren Bauelement eines Kraftfahrzeugs ist beispielsweise bereits der DE 36 09 411 C1 als bekannt zu entnehmen. Das Keillager weist dabei ein erstes Lagerteil mit wenigstens einem ersten Elastomerkörper sowie ein zweites Lagerteil mit wenigstens einem zweiten Elastomerkörper auf. Dabei ist das Antriebsaggregat unter Vermittlung des Keillagers und somit insbesondere unter Vermittlung der Elastomerkörper an dem weiteren Bauelement des Kraftfahrzeugs zu lagern beziehungsweise - im fertig hergestellten Zustand des Kraftfahrzeugs - gelagert. Die Elastomerkörper sind dabei beispielsweise elastisch verformbar und können somit Relativbewegungen zwischen dem Antriebsaggregat und dem weiteren Bauelement zulassen, sodass beispielsweise die Relativbewegungen beziehungsweise Schwingungen des Antriebsaggregats mittels der Elastomerkörper gedämpft und/oder isoliert werden können. Bei der DE 36 09 411 C1 sind die Elastomerkörper bezogen auf eine Längsmittelebene des Keillagers
unsymmetrisch angeordnet.
Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, ein Keillager der eingangs genannten Art derart weiterzuentwickeln, dass sich ein besonders vorteilhaftes Geräuschverhalten des Kraftfahrzeugs realisieren iässt.
Diese Aufgabe wird durch ein Keillager mit den Merkmalen des Patentanspruchs 1 gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen mit zweckmäßigen Weiterbildungen der Erfindung sind in den übrigen Ansprüchen angegeben. Um ein Keillager der im Oberbegriff des Patentanspruchs 1 angegebenen Art derart weiterzuentwickeln, dass sich ein besonders vorteilhaftes Geräuschverhalten des
Kraftfahrzeugs realisieren lässt, ist es vorgesehen, dass die Lagerteile auf spezielle Weise voneinander unterschiedlich ausgebildet sind. Dies bedeutet, dass sich die Lagerteile hinsichtlich ihres inneren Lageraufbaus oder ihrer Struktur voneinander unterscheiden. Mit anderen Worten ist unter dem unterschiedlichen inneren Lageraufbau beziehungsweise unter der voneinander unterschiedlichen Ausgestaltung der Lagerteile zu verstehen, dass die Lagerteile beispielsweise bezogen auf eine Längsmittelebene des Keillagers symmetrisch oder unsymmetrisch zueinander angeordnet sein können, jedoch sind die Lagerteile voneinander unterschiedlich konstruktiv ausgestaltet. Hierdurch ist es möglich, ein besonders vorteilhaftes Übertragungsverhalten, insbesondere dynamisches Übertragungsverhalten, des Keillagers insgesamt zu schaffen, sodass unerwünschte und unangenehme, von dem Antriebsaggregat verursachte Geräusche und Vibrationen während des Betriebs des Kraftfahrzeugs vermieden oder zumindest gering gehalten werden können.
Das Keillager wird auch als Elastomerlager bezeichnet, da es die wenigstens zwei Elastomerkörper aufweist, unter deren Vermittlung das Antriebsaggregat an dem weiteren Bauelement gelagert werden kann. Die Elastomerkörper sind elastisch verformbar und können somit Relativbewegungen beziehungsweise Schwingungen des
Antriebsaggregats zu dem weiteren Bauelement zulassen. Das Übertragungsverhalten charakterisiert beispielsweise das Verhalten des Keillagers als Reaktion auf Anregungen des Antriebsaggregats, wobei es durch die unterschiedliche Ausbildung beziehungsweise Ausgestaltung der Lagerteile möglich ist, ein besonders vorteilhaftes
Übertragungsverhalten zu realisieren. Insbesondere ist es möglich, das
Übertragungsverhalten, insbesondere dynamische Übertragungsverhalten, des Keillagers bedarfsgerecht abzustimmen, sodass sich ein besonders vorteilhaftes Geräuschverhalten realisieren lässt. Das Geräuschverhalten wird üblicherweise auch als NVH-Verhalten (NVH - noise Vibration harshness) bezeichnet. Beispielsweise können unerwünschte Rauigkeiten, Motorbrummigkeiten und sogenannte Verzahnungsheuler gezielt reduziert werden, da Anregungen beziehungsweise Schwingungen des Antriebsaggregats durch das vorteilhafte Übertragungsverhalten des Keillagers nicht oder nur sehr geringfügig auf das weitere Bauelement und beispielsweise weiter in den Innenraum des Kraftfahrzeugs übertragen werden.
Die unterschiedliche Ausgestaltung beziehungsweise der unterschiedliche innere
Lageraufbau der Lagerteile führt - im Gegensatz zu einer aus dem Stand der Technik bekannten unsymmetrischen Anordnung der Lagerteile zueinander - zu unterschiedlichen inneren Lagerresonanzen, das heißt zu einer Asymmetrie hinsichtlich der inneren
Lagerresonanzen der Lagerteile. Die inneren Lagerresonanzen ergeben sich dabei aus dem Schwingungsverhalten des jeweiligen Lagerteils, insbesondere des jeweiligen Elastomerkörpers, sodass sich also die Lagerteile des erfindungsgemäßen Keillagers in ihrem Schwingungsverhalten voneinander unterscheiden. Mit anderen Worten weisen die Lagerteile jeweils für sich betrachtet unterschiedliche Schwingungsverhalten
beziehungsweise innere Lagerresonanzen auf.
Bei einer aus dem Stand der Technik bekannten identischen Ausgestaltung der Lagerteile haben diese auch bei einer unsymmetrischen Anordnung der Lagerteile zueinander Resonanzen, insbesondere Elastomerresonanzen, bei identischen Frequenzen, was bedeutet, dass dynamische Verhärtungen im Übertragungsverhalten der Lagerteile bei identischer Frequenz liegen und.sich so direkt in kritischer Weise addieren können.
Es hat sich herausgestellt, dass sich ein besonders vorteilhaftes Lagerverhalten dann ergibt, wenn ein Keillager unterschiedliche Lagerteile derart enthält, dass eines der Lagerteile im Vergleich zu dem zweiten Lagerteil in einem Zentralbereich, der jeweils beabstandet zwischen Lagerkern und Lagergehäuse angeordnet ist, einen bezüglich einer Längsrichtung des Lagerteils unstetigen Oberflächenverlauf oder unstetigen Materialverlauf aufweist. Untersuchungen haben dabei gezeigt, dass als vorteilhaftes Prinzip zur Auslegung der Lagerteile darauf geachtet werden muss, dass die Lagerteile derart unterschiedlich ausgelegt werden, dass sich zwar unterschiedliche
Resonanzfrequenzen, jedoch im Wesentliche gleiche Steifigkeiten der Lagerteile ergeben. Dieses Prinzip lässt sich sowohl durch einen unstetigen Obeflächenverlauf als auch durch einen unstetigen Materialverlauf in einem Zentralbereich zwischen Lagerkern und Lagergehäuse verwirklichen. Dagegen wirken sich Unsymmetrien, die auf einem stetigen Oberflächenverlauf oder Materialverlauf und in der Nähe von Lagerkern und/oder Lagergehäuse beruhen, sowohl auf die Resonanzfrequenz als auch auf die Steifigkeit der Lagerteile aus.
Unter dem unstetigen Oberflächenverlauf ist ein Oberflächenverlauf gemein, bei dem sich die Oberläche an mindestens einer Stelle mit einem Radius ändert, der kleiner als 3 mm ist. Unter einem unstetigen Materialverlauf ist eine Änderung des Materials des Lagerteils zum Beispiel von Elastomer zu Metall gemeint. Unter dem Zentralbereich, der jeweils beabstandet zwischen Lagerkern und
Lagergehäuse angeordnet ist, ist ein Bereich des Lagerteils gemeint, der, bezogen auf eine Erstreckung des Lagerteils von dem Lagerkern zu dem Lagergehäuse, um mindestens 25 % der Erstreckung sowohl vom Lagerkern als auch vom Lagergehäuse entfernt ist.
Unter der Längsrichtung des Lagerteils ist eine Richtung gemeint, die durch eine Achse des Lagerteils, die sich vom Lagerkern zum Lagergehäuse erstreckt, angezeigt wird.
Die beiden Lagerteile haben dabei vorteilhafter Weise jeweils eine symmetrische Grundgeometrie. Die symmetrische Grundgeometrie kann dabei vorteilhafter Weise quaderförmig oder zylinderförmig sein.
Durch die unterschiedliche Ausgestaltung der Lagerteile ist es dabei möglich, höherfrequente Bereiche von größer als 50 Hertz und beispielsweise bis 2000 Hertz zu beeinflussen und gezielt zu optimieren, ohne wesentlich die Steifigkeit der Lagerteile zu beeinflussen.
Ferner wurde im Rahmen der Optimierung des Keillagers gefunden, dass für die Lagerauslegung und Lagergestaltung bei der Optimierung des dynamischen
Übertragungsverhaltens Randbedingungen im jeweiligen Anwendungsfall eine wichtige Rolle spielen. Insbesondere sollten Anregungsamplituden über den Frequenzgang sowie fahrzeugseitige Luft- und Körperschall-Empfindlichkeiten - neben der statischen
Lagervorlast - Berücksichtigung finden.
Besonders vorteilhaft ist es, wenn der unstetige Oberflächenverlauf auf einer seitlichen Oberfläche angeordnet ist. Das Keillager wird in eingebautem Zustand in dem
Kraftfahrzeug von oben nach unten belastet. Eine seitliche Anordnung bedeutet eine Anordnung an einer Stelle, die bei Belastung verhältnismäßig weniger deformiert wird. Außerdem wird bei einer seitlichen Anordnung die Gefahr, dass der unstetige
Oberflächenverlauf unter großen Lasten (z.B. Schlechtweg) in Kollision mit dem
Lagergehäuse kommt, deutlich verringert. Der Begriff„seitlich" meint somit in einer Richtung, die senkrecht zu einer Belastungsrichtung des Keillagers und senkrecht zu einer Achse des Lagerteils, die sich durch das Lagerteil vom Lagerkern zum
Lagergehäuse erstreckt, angeordnet ist. Besonders vorteilhaft ist es, wenn der unstetige Oberflächenverlauf durch eine
Zusatzmasse auf dem Elastomerkörper gebildet wird. Besonders kostengünstig ist es dabei, wenn die Zusatzmasse aus dem Elastomermaterial besteht und in Form eines erweiterten Elastomerkörpers in einem Schritt hergestellt werden kann.
In einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung wird der unstetige Materialverlauf durch ein metallisches Einlegeelement gebildet. Dabei ist es besonders vorteilhaft, wenn sich das metallische Einlegeelement in einer Richtung erstreckt, die senkrecht auf einer seitlichen Oberfläche angeordnet ist. Auch hier bedeutet eine seitliche Anordnung eine Anordnung an einer Stelle, die bei Belastung verhältnismäßig wenig deformiert wird. Der Begriff „seitlich" meint somit auch hier in der Richtung, die senkrecht zu einer Belastungsrichtung des Keillagers und senkrecht zu einer Achse des Lagerteils, die sich durch das Lagerteil vom Lagerkern zum Lagergehäuse erstreckt, angeordnet ist.
In vorteilhafter Ausgestaltung der Erfindung unterscheiden sich die Elastomerkörper zusätzlich in ihrem Schrägstellungswinkel oder ihrer jeweiligen Shore-Härte voneinander.
In weiterer vorteilhafter Ausgestaltung der Erfindung weisen die Lagerteile eine unterschiedliche Anzahl an Versteifungs- und / oder Resonanzverstimmungselementen in Form einer Zusatz- oder Zwischenmasse auf.
In weiterer vorteilhafter Ausgestaltung der Erfindung weisen die Lagerteile eine unterschiedliche Anzahl an Elastomerkörpern auf.
Zur Erfindung gehört auch ein Kraftfahrzeug mit einer Lagerungsanordnung eines Antriebsaggregats, insbesondere eines Getriebes, an einem weiteren Bauelement des Kraftfahrzeuges, bei welcher das Antriebsaggregat über wenigstens ein
erfindungsgemäßes Keillager an dem weiteren Bauelement gelagert ist. Dabei ist es besonders vorteilhaft, wenn die Längsrichtungen der Lagerteile parallel zu einer
Längsvertikalebene des Kraftfahrzeuges angeordnet sind
Weitere Vorteile, Merkmale und Einzelheiten der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung bevorzugter Ausführungsbeispiele sowie anhand der Zeichnung. Die vorstehend in der Beschreibung genannten Merkmale und
Merkmalskombinationen sowie die nachfolgend in der Figurenbeschreibung genannten und/oder in den Figuren alleine gezeigten Merkmale und Merkmalskombinationen sind nicht nur in der jeweils angegebenen Kombination, sondern auch in anderen Kombinationen oder in Alleinstellung verwendbar, ohne den Rahmen der Erfindung zu verlassen.
Die Zeichnung zeigt in:
Fig. 1 eine schematische Querschnittsansicht eines Keillagers gemäß einer ersten Ausführungsform zur Lagerung eines Antriebsaggregats, insbesondere eines Getriebes, an einem weiteren Bauelement eines Kraftfahrzeugs, mit einem ersten Lagerteil, welches wenigstens einen ersten Elastomerkörper aufweist und mit einem zweiten Lagerteil, welches wenigstens einen zweiten Elastomerkörper aufweist, wobei die Lagerteile voneinander unterschiedlich ausgebildet sind;
Fig. 2 eine schematische Querschnittsansicht des Keillagers gemäß einer
zweiten Ausführungsform;
Fig. 3 eine schematische Querschnittsansicht des Keillagers gemäß einer dritten
Ausführungsform;
Fig. 4 eine schematische Querschnittsansicht des Keillagers gemäß einer vierten
Ausführungsform;
Fig. 5 eine schematische Querschnittsansicht des Keillagers gemäß einer fünften
Ausführungsform;
Fig. 6 eine schematische Querschnittsansicht des Keillagers gemäß einer
sechsten Ausführungsform;
Fig. 7 eine schematische Querschnittsansicht des Keillagers gemäß einer siebten
Ausführungsform;
Fig. 8 eine schematische Querschnittsansicht des Keillagers gemäß einer achten
Ausführungsform;
Fig. 9 eine schematische Querschnittsansicht des Keillagers gemäß einer
neunten Ausführungsform; Fig. 10 eine schematische Querschnittsansicht des Keillagers gemäß
zehnten Ausführungsform;
Fig. 11 eine schematische Querschnittsansicht des Keillagers gemäß einer elften
Ausführungsform;
Fig. 12 eine schematische Querschnittsansicht des Keillagers gemäß einer
zwölften Ausführungsform;
Fig. 13 eine schematische Querschnittsansicht des Keillagers gemäß einer
dreizehnten Ausführungsform;
Fig. 14 eine schematische Querschnittsansicht des Keillagers gemäß einer
vierzehnten Ausführungsform;
Fig. 15 eine schematische Querschnittsansicht des Keillagers gemäß einer
fünfzehnten Ausführungsform;
Fig. 16 eine schematische Querschnittsansicht des Keillagers gemäß einer
sechzehnten Ausführungsform; und
Fig. 17 eine schematische Querschnittsansicht des Keillagers gemäß einer
siebzehnten Ausführungsform.
Fig. 18 eine schematische Querschnittsansicht des Keillagers gemäß einer
achtzehnten Ausführungsform.
Fig. 19 eine schematische Querschnittsansicht des Keillagers gemäß einer
neunzehnten Ausführungsform.
In den Figuren sind gleiche oder funktionsgleiche Elemente mit gleichen Bezugszeichen versehen.
Fig. 1 zeigt in einer schematischen Querschnittsansicht ein Keillager 10 gemäß einer ersten Ausführungsform zur Lagerung eines Antriebsaggregats, insbesondere eines Getriebes, an einem weiteren Bauelement eines Kraftfahrzeugs, insbesondere eines PersonenKraftfahrzeugs. Das Keillager 10 weist ein erstes Lagerteil 12 mit wenigstens einem ersten Elastomerkörper 14 sowie ein zweites Lagerteil 16 mit wenigstens einem zweiten Elastomerkörper 18 auf. Ferner umfasst das Keillager 10 einen Lagerkern 20, welches beispielsweise aus einem metallischen Werkstoff ausgebildet ist. Darüber hinaus umfasst das Keillager 10 ein Lagergehäuse 22, welches beispielsweise ebenfalls aus einem metallischen Werkstoff gebildet ist. Die Elastomerkörper 14 und 18 sind - wie bereits ihre Bezeichnung ausdrückt - aus einem elastisch verformbaren Werkstoff, das heißt einem Elastomer, gebildet und demzufolge elastisch verformbar. Demgegenüber sind Lagerkern 20 und Lagergehäuse 22 starr beziehungsweise nicht oder weit weniger elastisch verformbar als die Elastomerkörper 14 und 18. Das Keillager 10 wird somit auch als Elastomerlager bezeichnet. Beispielsweise wird das Antriebsaggregat über das Keillager 10 an einem Aufbau, insbesondere einer Karosserie, des Kraftfahrzeugs, gelagert.
Aus Fig. 1 ist erkennbar, dass die Lagerteile 12 und 16 an den jeweiligen Lagerkernen 20 und Lagergehäusen 22 abgestützt sind, wobei die Lagerteile 12 und 16 beispielsweise mit den jeweiligen Lagerkernen 20 und Lagergehäusen 22 verbunden sind. Dadurch ist beispielsweise der Lagerkern 20 unter Vermittlung der Lagerteile 12 und 16 am
Lagergehäuse 22 abgestützt. Vorliegend sind die Elastomerkörper 14 und 18 mit
Lagerkern 20 und Lagergehäuse 22 verbunden, wobei die Elastomerkörper 14 und 18 beispielsweise auf Lagerkern 20 und Lagergehäuse 22 aufvulkanisiert sind.
Da die Elastomerkörper 14 und 18 elastisch verformbar sind, lassen die Elastomerkörper 14 und 18 Relativbewegungen zwischen Lagerkern 20 und Lagergehäuse 22 zu. Über den Lagerkern 20 ist das Keillager 0 beispielsweise mit dem Antriebsaggregat verbindbar beziehungsweise an das Antriebsaggregat anbindbar, wobei das Keillager 10 beispielsweise über das Lagergehäuse 22 an das weitere Bauelement anbindbar beziehungsweise mit dem weiteren Bauelement verbindbar ist. Somit lassen die
Lagerteile 12 und 16 Relativbewegungen und somit Schwingungen des
Antriebsaggregats zu dem weiteren Bauelement zu. Diese Relativbewegungen zwischen dem Antriebsaggregat und dem weiteren Bauelement beziehungsweise zwischen dem Lagerkern 20 und dem Lagergehäuse 22 bewirken elastische Verformungen der
Elastomerkörper 14 und 18, wodurch die Schwingungen beispielsweise gedämpft und/oder isoliert werden können. Ferner ist aus Fig. 1 erkennbar, dass die Lagerteile 12 und 16 beispielsweise als schräg gestellte Keile ausgebildet sind. Das Keillager 10 weist eine Längsmittelebene 24 auf, wobei die Lagerteile 12 und 16 ebenfalls jeweils eine Längsmittelebene 26
beziehungsweise 28 aufweisen. Bezüglich ihrer Längsmittelebenen 26 und 28 sind die Lagerteile 12 und 16, insbesondere die Elastomerkörper 14 und 18, symmetrisch bezüglich der Längsmittelebene 24 des Keillagers 10 angeordnet. Alternativ dazu ist es denkbar, dass die Lagerteile 12 und 16 bezüglich der Längsmittelebene 24
unsymmetrisch zueinander angeordnet sind.
Um nun ein besonders vorteilhaftes Geräusch- und Vibrationsverhalten des
Kraftfahrzeugs insgesamt zu realisieren, wobei das Geräusch- und Vibrationsverhalten auch als NVH-Verhalten (NVH - noise Vibration harshness) bezeichnet wird, sind die Lagerteile 12 und 16 voneinander unterschiedlich ausgebildet, das heißt ausgestaltet. Diese unterschiedliche Ausgestaltung der Lagerteile 12 und 16 ist bei der ersten Ausführungsform dadurch realisiert, dass die Elastomerkörper 14 und 18 voneinander unterschiedlich ausgebildet beziehungsweise ausgestaltet sind.
Dabei unterscheiden sich die Elastomerkörper 14 und 18 in ihrer jeweiligen Geometrie voneinander. Vorliegend sind die Elastomerkörper 14 und 18 als unterschiedliche geometrische Körper ausgebildet, wobei sich die Elastomerkörper 14 und 18 vorliegend ihrer jeweiligen Form, insbesondere äußeren Form, voneinander unterscheiden. Aus Fig. 1 ist erkennbar, dass vorliegend der Elastomerkörper 14 außenseitig konvex ausgebildet ist, wobei der Elastomerkörper 18 außenseitig konkav ausgebildet ist.
Alternativ oder zusätzlich kann vorgesehen sein, dass die Lagerteile 12 und 16 derart voneinander unterschiedlich ausgebildet sind, dass die Elastomerkörper 14 und 18 sich ihrer jeweiligen Härte, insbesondere Shore-Härte, voneinander unterscheiden.
In Fig. 1 ist mit S1 eine Anregung des Antriebsaggregats und somit des Lagerteils 20 bezeichnet. Ferner ist in Fig. 1 mit F2 die Antwort beziehungsweise Reaktion des Keillagers 10, insbesondere des Lagergehäuses 22, auf die Anregung S1 bezeichnet. In Fig. 1 ist ferner ein Diagramm 30 gezeigt, in welches Verläufe 32 und 34 eingetragen sind. Der Verlauf 32 charakterisiert das Übertragungsverhalten, insbesondere das dynamische Übertragungsverhalten, eines Elastomerlagers, bei welchem die Lagerteile 12 und 16 symmetrisch zueinander angeordnet sind und den gleichen beziehungsweise identischen inneren Lageraufbau aufweisen, das heißt in Bezug zueinander identisch aufgebaut sind. Beim Keillager 10 jedoch unterscheiden sich die Lagerteile 12 und 16 in ihrem inneren Lageraufbau beziehungsweise in ihrer Struktur, da die Elastomerkörper 14 und 18 sich in ihrer Form und gegebenenfalls optional in ihrer Härte, insbesondere Shore-Härte, voneinander unterscheiden. Ein in das Diagramm 30 eingetragener Verlauf 34
veranschaulicht das Übertragungsverhalten, insbesondere dynamische
Übertragungsverhalten, des Keillagers 10. Aus Fig. 1 ist somit erkennbar, dass durch gezielte Gestaltung der Elastomerkörper 14 und 18 und insbesondere durch einen unterschiedlichen inneren Lageraufbau der Lagerteile 12 und 16 das dynamische
Übertragungsverhalten gezielt beeinflusst und insbesondere optimiert werden kann.
Fig. 2 zeigt eine zweite Ausführungsform des Keillagers 10. Bei der zweiten
Ausführungsform weist das Lagerteil 12 wenigstens ein Versteifungs- und / oder
Resonanzverstimmungselement in Form einer Zusatz- oder Zwischenmasse 36 auf, welches aus einem metallischen Werkstoff gebildet ist. Das Versteifungs- und / oder Resonanzverstimmungselement in Form einer Zusatz- oder Zwischenmasse 36 ist vorliegend als Blech, insbesondere Zwischenblech, ausgebildet und dabei zumindest teilweise in dem Elastomerkörper 14 angeordnet. Dabei ist das Versteifungs- und / oder Resonanzverstimmungselement in Form einer Zusatz- oder Zwischenmasse 36 mit dem Elastomerkörper 14 verbunden, indem der Elastomerkörper 14 beispielsweise auf das Zwischenblech aufvulkanisiert ist. Das Lagerteil 16 jedoch weist kein Versteifungs- und / oder Resonanzverstimmungselement auf. Aus Fig. 2 ist erkennbar, dass die
Elastomerkörper 14 und 18 grundsätzlich den gleichen geometrischen Körper bilden und gegebenenfalls die gleiche Härte aufweisen. Da jedoch das Lagerteil 12 das
Versteifungs- und / oder Resonanzverstimmungselement 36 und das Lagerteil 16 kein Versteifungs- und / oder Resonanzverstimmungselement umfasst, sind die Lagerteile 12 und 16 voneinander unterschiedlich ausgebildet beziehungsweise unterscheiden sich in ihrem inneren Lageraufbau. Durch das Versteifungs- und / oder
Resonanzverstimmungselement 36 ist das Lagerteil 12, insbesondere dessen
Elastomerkörper 14, so verändert, sodass das Lagerteil 12 gegenüber dem Lagerteil 16 beispielsweise eine deutlich niedrigere 1. Elastomerresonanz aufweist. Außerdem können sich die Lagerteile 12 und 16, insbesondere ihre Elastomerkörper 14 und 18 auch in ihrer Bauteiltiefe unterscheiden.
Fig. 3 zeigt eine dritte Ausführungsform des Keillagers 10. Bei der dritten
Ausführungsform bilden die Elastomerkörper 14 und 18 den gleichen geometrischen Körper und weisen die gleiche Anzahl an Versteifungs- und / oder
Resonanzverstimmungselementen auf, wobei die Anzahl bei der dritten Ausführungsform 0 ist. Mit anderen Worten umfassen die Lagerteile 12 und 16 keine Versteifungs- und / oder Resonanzverstimmungselemente, z.B. in Form von Zwischenblechen. Bei der dritten Ausführungsform sind die Lagerteile 12 und 16 beispielsweise derart voneinander unterschiedlich ausgebildet, dass die Elastomerkörper 14 und 18 unterschiedliche Härten, insbesondere Shore-Härten, aufweisen. Mit anderen Worten unterscheiden sich die Elastomerkörper 14 und 18 bei der dritten Ausführungsform beispielsweise in ihren jeweiligen Härten, insbesondere Shore-Härten. Außerdem können sich die Lagerteile 12 und 16, insbesondere ihre Elastomerkörper 14 und 8 auch in ihrer Bauteiltiefe unterscheiden.
Fig. 4 zeigt eine vierte Ausführungsform des Keillagers 10. Auch bei der vierten
Ausführungsform bilden die Elastomerkörper 14 und 18 den gleichen geometrischen Körper vorliegend in Form eines Quaders. Ferner können die Elastomerkörper 14 und 18 beispielsweise die gleiche Härte aufweisen. Bei der vierten Ausführungsform sind die Lagerteile 12 und 16 derart voneinander unterschiedlich ausgebildet, dass sich die Elastomerkörper 14 und 18 in ihren jeweiligen Abmessungen, insbesondere äußeren Abmessungen, voneinander unterscheiden. Dabei weist beispielsweise der
Elastomerkörper 18 eine größere Länge als der Elastomerkörper 14 auf. Alternativ oder zusätzlich ist es denkbar, dass der Elastomerkörper 18 eine größere Dicke als der Elastomerkörper 14 aufweist, wobei die Dicke senkrecht zur Länge verläuft. Außerdem können sich die Lagerteile 12 und 16, insbesondere ihre Elastomerkörper 14 und 18 auch in ihrer Bauteiltiefe unterscheiden.
Fig. 5 zeigt eine fünfte Ausführungsform des Keillagers 10. Bei der fünften
Ausführungsform sind die Lagerteile 12 und 16 dadurch voneinander unterschiedlich ausgebildet, dass sich der Elastomerkörper 14 und 18 in ihrer jeweiligen Geometrie voneinander unterscheiden, wobei die Elastomerkörper 14 und 18 als unterschiedliche geometrische Körper ausgebildet sind. Bei der fünften Ausführungsform ist der
Elastomerkörper 18 zumindest teilweise konvex ausgebildet, wobei der Elastomerkörper 14 zumindest teilweise konkav ausgebildet ist. Außerdem unterscheiden sich die
Lagerteile 12 und 16, insbesondere ihre Elastomerkörper 14 und 18 gegebenenfalls in ihrer Bauteiltiefe.
Fig. 6 zeigt eine sechste Ausführungsform des Keillagers 10. Bei der sechsten
Ausführungsform weist das Lagerteil 12 kein Versteifungs- und / oder
Resonanzverstimmungselement auf, wobei das Lagerteil 16 ein Versteifungs- und / oder Resonanzverstimmungselement 36 und einen Längenunterschied zum Lagerteil 12 aufweist. Bei der sechsten Ausführungsform ist das Versteifungs- und / oder
Resonanzverstimmungselement 36 aus einem metallischen Werkstoff hergestellt und dabei als Blech, insbesondere Zwischenblech, ausgebildet. Außerdem können sich die Lagerteile 12 und 16, insbesondere ihre Elastomerkörper 14 und 18, in ihrer Bauteiltiefe unterscheiden.
Fig. 7 zeigt eine siebte Ausführungsform des Keillagers 10, wobei die Elastomerkörper 14 und 18 nicht nur unterschiedliche geometrische Körper bilden, sondern die Lagerteile 12 und 16 unterscheiden sich auch hinsichtlich ihrer Anzahl an Versteifungs- und / oder Resonanzverstimmungselementen. Außerdem können sich die Lagerteile 12 und 16, insbesondere ihre Elastomerkörper 14 und 18,in ihrer Bauteiltiefe unterscheiden.
Fig. 8 zeigt eine achte Ausführungsform des Keillagers 10. Bei der achten
Ausführungsform bilden die Elastomerkörper 14 und 18 unterschiedliche geometrische Körper, sodass sich die Elastomerkörper 14 und 18 in ihrer jeweiligen Geometrie voneinander unterscheiden. Bei den Ausführungsformen 1 bis 8 umfasst das Keillager 10 genau zwei Lagerteile 12 und 16. Außerdem können sich die Lagerteile 12 und 16, insbesondere ihre Elastomerkörper 14 und 18, in ihrer Bauteiltiefe unterscheiden.
Fig. 9 zeigt eine neunte Ausführungsform des Keillagers 10, bei welcher das Keillager 10 drei Lagerteile 12, 16 und 38 umfasst. Bei der neunten Ausführungsform sind die
Lagerteile 12 und 16 wie bei den Ausführungsformen 1 bis 8 schräg gestellte Keile. Das Lagerteil 38 ist ein zusätzlich vorgesehener Druck-Keil in Tragrichtung. Das dritte
Lagerteil 38 umfasst dabei wenigstens einen dritten Elastomerkörper 40, über welchen der Lagerkern 20 am Lagergehäuse 22 abgestützt ist. Beispielsweise ist das Lagerteil 38, insbesondere der Elastomerkörper 40, mit dem Lagerkern 20 und dem Lagergehäuse 22 verbunden, wobei der Elastomerkörper 40 beispielsweise auf die Lagerkern 20 und Lagergehäuse 22 aufvulkanisiert ist. Bei der neunten Ausführungsform sind zumindest zwei der drei Lagerteile 12, 16 und 38 voneinander unterschiedlich ausgebildet, wobei vorliegend die Lagerteile 12, 16 und 38 paarweise unterschiedliche ausgebildet sind, da die Elastomerkörper 14, 18 und 40 unterschiedliche geometrische Körper bilden. Fig. 9 zeigt ferner ein Diagramm 42, in welches zwei Verläufe 44 und 46 eingetragen sind. Der Verlauf 44 charakterisiert das dynamische Übertragungsverhalten eines Elastomerlagers, bei welchem die Lagerteile 12, 16 und 38 identisch ausgebildet sind. Der Verlauf 46 charakterisiert das dynamische Übertragungsverhalten des Keillagers 10 gemäß der neunten Ausführungsform. Außerdem können sich die Lagerteile 12 und 16,
insbesondere ihre Elastomerkörper 14 und 18, in ihrer Bauteiltiefe unterscheiden. Fig. 0 zeigt eine zehnte Ausführungsform des Keillagers 10, wobei das Lagerteil 12 im Gegensatz zu den Lagerteilen 16 und 38 ein beispielsweise als Blech, insbesondere Zwischenblech, ausgebildetes Versteifungs- und / oder Resonanzverstimmungselement 36 umfasst. Außerdem können sich die Lagerteile 12 und 16, insbesondere ihre
Elastomerkörper 14 und 18,in ihrer Bauteiltiefe unterscheiden.
Fig. 1 1 zeigt eine elfte Ausführungsform des Keillagers 10, wobei die Elastomerkörper 14 und 18 gleiche geometrische Körper bilden. Der Elastomerkörper 40 bildet
demgegenüber einen anderen geometrischen Körper. Vorliegend sind die
Elastomerkörper 14 und 18 beispielsweise zumindest im Wesentlichen keilförmig ausgebildet, wobei der Elastomerkörper 40 beispielsweise zumindest im Wesentlichen quaderförmig ausgebildet ist. Außerdem können sich die Lagerteile 12 und 16,
insbesondere ihre Elastomerkörper 14 und 18, in der Shore-Härte und auch in ihrer Bauteiltiefe unterscheiden.
Fig. 12 zeigt eine zwölfte Ausführungsform des Keillagers 10, wobei sich wenigstens zwei der Elastomerkörper 14, 18 und 40 in ihrer jeweiligen Geometrie und dabei in ihren jeweiligen Abmessungen, insbesondere äußeren Abmessungen, voneinander
unterscheiden.
Fig. 13 zeigt eine dreizehnte Ausführungsform des Keillagers 10, bei welcher durch die Elastomerkörper 14, 18 und 40 unterschiedliche geometrische Körper gebildet sind.
Außerdem können sich die Lagerteile 12 und 16, insbesondere ihre Elastomerkörper 14 und 18, in ihrer Bauteiltiefe unterscheiden.
Fig. 14 zeigt eine vierzehnte Ausführungsform des Keillagers 10, wobei das Lagerteil 16 im Gegensatz zu den Lagerteilen 12 und 38 ein als Zwischenblech ausgebildetes
Versteifungs- und / oder Resonanzverstimmungselement 36 aufweist. Ferner zeigt Fig. 15 eine fünfzehnte Ausführungsform des Keillagers 10, wobei das Lagerteil 16 im
Gegensatz zu den Lagerteilen 12 und 38 ein als Zwischenblech ausgebildetes
Versteifungselement 36 umfasst. Ferner sind durch die Elastomerkörper 14, 18 und 40 voneinander unterschiedliche geometrische Körper gebildet.
Eine sechzehnte Ausführungsform des Keillagers 10 ist in Fig. 16 erkennbar, wobei die Elastomerkörper 14, 18 und 40 voneinander unterschiedliche geometrische Körper bilden. Außerdem können sich die Lagerteile 12 und 16, insbesondere ihre Elastomerkörper 14 und 18, in ihrer Bauteiltiefe unterscheiden.
Schließlich zeigt Fig. 17 eine siebzehnte Ausführungsform des Keillagers 10. Bei der siebzehnten Ausführungsform sind genau zwei Lagerteile 12 und 16 vorgesehen, wobei die Lagerteile 12 und 16 jeweils zwei Elastomerkörper 14 und 48 beziehungsweise 18 und 50 umfassen. Je Lagerteil 12 beziehungsweise 16 sind dabei die Elastomerkörper 14 und 48 beziehungsweise 18 und 50 parallel zueinander geschaltet, insbesondere hinsichtlich der Abstützung des Lagerkerns 20 über das jeweilige Lagerteil 12
beziehungsweise 16 am Lagergehäuse 22. Im Gegensatz zum Lagerteil 16 umfasst das Lagerteil 12 als Zwischenbleche ausgebildete Versteifungselemente 36 und 52, wobei die vorigen und folgenden Ausführungen zum Versteifungselement 36 ohne weiteres auf das Versteifungselement 52 übertragen werden können. Das Versteifungselement 36 ist dabei im Elastomerkörper 14 angeordnet, wobei das Versteifungselement 52 im
Elastomerkörper 50 angeordnet ist. Außerdem können sich die Lagerteile und/oder ihre Elastomerkörper in ihrer Bauteiltiefe unterscheiden.
In einer achtzehnten Ausführungsform (Fig. 18a, 18b, 18c) weist das Lagerteil 12 im Gegensatz zum Lagerteil 16 eine Zusatzmasse 55 auf. Die äußerlich auf das
quaderförmige oder zylinderförmige Elastomer 14 aufgesetzte Zusatzmasse 55 stellt bezüglich einer Längsrichtung 27 einen unstetigen Oberflächenverlauf 53 einer
Oberfläche des ersten Lagerteils 12 dar. Vorteilhafterweise ist die Zusatzmasse dabei auf einer seitlichen Oberfläche 57 des Lagerteils 12 angeordnet. Die Zusatzmasse kann unter Umständen jedoch auch auf einer unteren Oberfläche 59 (wie in Fig. 18c gezeigt) oder aber auf einer oberen Oberfläche 58 angeordnet sein (nicht dargestellt).
In einer neunzehnten Ausführungsform (Fig. 19a und Fig. 19b) weist das Lagerteil 12 im Gegensatz zum Lagerteil 16 eine andere Zusatzmasse in Form eines Einlegeelementes 56 auf, das durch Einlegen von Kugeln, Stiften oder ähnlichen Körpern aus metallischen Werkstoffen in das Lagerteil 12 dargestellt ist, anstelle eines Blechs wie in Fig. 2 . Ein Einbringen der Zusatzmasse kann beispielsweise durch eine Einvulkanisation des
Einlegeelementes 56 in das Elastomer 14 oder einen Formschluss des eingelegten Körpers mit dem Elastomer 14 erfolgen. Es ist denkbar, dass für das Lagerteil 16 zusätzlich eine Konturänderung zur Anhebung der Lagerteil-Resonanz vorgenommen wird. Des Weiteren ist es denkbar, dass für eine Ausführung des Lagerteils 12 mit einem eingelegten Stift oder einem stiftähnlichen Körper zumindest ein Ende des eingelegten Körpers über den Elastomerkörper 14 hinaussteht und das hinausstehende Ende verdickt wird, womit vorteilhaft eine Erhöhung der Zusatzmasse erzielbar ist. Der Wechsel von Elastomermaterial des Elastomerkörpers 14 auf das Material des Einlegeelmentes 56 stellt einen unstetigen Materialverlauf 54 bezüglich der Längsrichtung 27 dar.
Bei einer Anordnung des Keillagers in dem Kraftfahrzeug sind die Längsrichtungen 27, 27a der Lagerteile 12, 16 besonders vorteilhafter Weise parallel zu einer nicht
dargestellten Längsvertikalebene des Kraftfahrzeuges angeordnet.
In einer zwanzigsten nicht dargestellten Ausführungsform des Keillagers 10 weist das Lagerteil 12 im Gegensatz zu den Lagerteil 16 ähnlich der achtzehnten Ausführungsform eine Zusatzmasse 55 in Form einer umlaufenden Gummiwulst in beliebiger Form anstelle eines Blechs auf, mit welcher vorteilhaft eine Resonanzabsenkung bewirkbar ist
(vergleiche Fig. 2). Es ist denkbar, dass für eine Ausführung des Lagerteils 12 mit einer umlaufenden Gummiwulst zusätzlich eine Konturänderung zur Anhebung der Lagerteil- Resonanz vorgenommen wird.
In einer einundzwanzigsten nicht dargestellten Ausführungsform des Keillagers 10 weist das Lagerteil 12 im Gegensatz zum Lagerteil 16 eine konvexe Form auf. Lagerteil 16 ist dagegen bei dieser Ausführungsform konkav ausgeführt. Mit einer konkaven Kontor von Lagerteil 16 ist vorteilhaft eine Resonanzanhebung bewirkbar (vergleiche Fig. 1 ).
Zusätzlich unterscheiden sich die Schrägstellungswinkel der Lagerteile 12, 16
voneinander, womit beispielsweise ein Angleichen von unterschiedlichen statischen Steifigkeiten der Lagerteile 12 und 16 bewirkbar ist. Darunter, dass sich die
Schrägstellungswinkel der Lagerteils 12 und 16 voneinander unterscheiden, soll verstanden werden, dass sich ein Winkel zwischen der Längsmittelebene 26 und der Längsmittelebene 24 von einem Winkel zwischen der Längsmittelebene 28 und der Längsmittelebene unterscheidet.
In einer zweiundzwanzigsten nicht dargestellten Ausführungsform des Keillagers 0 weist das Lagerteil 16 im Gegensatz zum Lagerteil 12 Aussparungen mit unterschiedlicher Gestalt auf.
Durch die unterschiedliche Ausgestaltung der Lagerteile 12 und 16, beziehungsweise der Lagerteile 12, 16 und 38, ist es möglich, dass eine statische Vorlast des Keillagers 10 zu keinen Zugspannungen im Keillager 10 führt. Die statische Vorlast kann durch eine Kombination aus Schub- und Druck-Elastomerkörpern getragen werden, sodass
Elastomerkörper mit einer kombinierten Schub-/Druckbelastung zum Einsatz kommen können. Vorzugsweise erfolgt die Anordnung und Auswahl der Elastomerkörper so, dass Phasenbeziehungen der karosserieseitig abgesetzten dynamischen Kraftamplituden dazu führen, dass sich diese teilweise gegenseitig kompensieren.
Ferner erfolgt die Anordnung und Auswahl der Elastomerkörper beispielsweise so, dass die im Keillager 10 auftretenden Resonanzüberhöhungen entzerrt sind. Aus Fig. 1 bis 19 ist erkennbar, dass die Ausführung der Lagerteile 12, 16 und 38 auch Versteifungs- und / oder Resonanzverstimmungselemente insbesondere in Form von Zwischenblechen oder anderen Formen von Zusatzmassen beinhalten kann, wobei ein solches Versteifungsund / oder Resonanzverstimmungselement in einem der Elastomerkörper angeordnet ist. Die Ausführung der Elastomerkörper kann zudem in unterschiedlichen Shore-Härten erfolgen. Die Elastomerkörper werden beispielsweise für ein zumindest nahezu optimales Übertragungsverhalten - insbesondere mit Hilfe einer Simulationsberechnung - abhängig vom jeweiligen Anwendungsfall gezielt gestaltet. Hierbei kann eine Optimierung der Elastomerkörpergeometrie insbesondere bezüglich Länge, Breite, Höhe sowie der Form, insbesondere inklusive Versteifungs- und / oder Resonanzverstimmungselement, erfolgen. Ferner können zwei, drei oder mehr Elastomerkörper in das Keillager 10 beziehungsweise das jeweilige Lagerteil integriert sein. Die in Fig. 1 bis 19 gezeigten Ausführungsformen zeigen nur eine Auswahl an Beispielen. Die Umsetzung in eine reale Bauteilausführung erfolgt beispielsweise durch simulative Optimierung und Auslegung.
Bezugszeichenliste
10 Keillager
12 erstes Lagerteil
14 erster Elastomerkörper
16 zweites Lagerteil
18 zweiter Elastomerkörper
20 Lagerkern
22 Lagergehäuse
24 Längsmittelebene
26 Längsmittelebene
27, 27a Längsrichtung
28 Längsmittelebene
30 Diagramm
32 Verlauf
34 Verlauf
36 Versteifungselement
38 drittes Lagerteil
40 dritter Elastomerkörper
42 Diagramm
44 Verlauf
46 Verlauf
48 Elastomerkörper
50 Elastomerkörper
52 Versteifungselement
53 Unstetiger Oberflächenverlauf
54 Unstetiger Materialverlauf
55 Zusatzmasse
56 Einlegeelement
57 Seitliche Oberfläche
58 Obere Oberfläche
59 Untere Oberfläche S1 Anregung F2 Reaktion

Claims

Patentansprüche
Keillager (10) zur Lagerung eines Antriebsaggregats eines Kraftfahrzeuges an einem weiteren Bauelement eines Kraftfahrzeugs, mit einem im wesentlichen trapezförmigen Lagerkern (20), einem Lagergehäuse (22), einem zwischen
Lagerkern (20) und Lagergehäuse (22) angeordneten ersten Lagerteil (12), welches wenigstens einen ersten Elastomerkörper (14) aufweist, und mit einem zwischen Lagerkern (20) und Lagergehäuse (22) angeordneten zweiten Lagerteil (16), welches wenigstens einen zweiten Elastomerkörper (18) aufweist,
wobei die Lagerteile (12, 16) voneinander unterschiedlich ausgebildet sind, dadurch gekennzeichnet, dass
eines der Lagerteile (12) in einem Zentralbereich, der jeweils beabstandet zwischen Lagerkern (20) und Lagergehäuse (22) angeordnet ist, einen bezüglich einer Längsrichtung (27) des Lagerteils (12) unstetigen Oberflächenverlauf (53) oder unstetigen Materialverlauf (54) aufweist.
Keillager (10) nach Anspruch 1 ,
dadurch gekennzeichnet, dass
der unstetige Oberflächenverlauf (53) auf einer seitlichen Oberfläche (57) angeordnet ist.
Keillager (10) nach Anspruch 1 oder 2,
dadurch gekennzeichnet, dass
der unstetige Oberflächenverlauf (53) durch eine Zusatzmasse (55) auf dem
Elastomerkörper (14) gebildet wird.
4. Keillager (10) nach Anspruch 1 ,
dadurch gekennzeichnet, dass
der unstetige Materialverlauf (54) durch ein metallisches Einlegeelement (56) gebildet wird.
5. Keillager (10) nach Anspruch 4,
dadurch gekennzeichnet, dass
sich das metallische Einlegeelement (56) in einer Richtung erstreckt, die senkrecht auf einer seitlichen Oberfläche (57) angeordnet ist.
6. Keillager (10) nach Anspruch 5,
dadurch gekennzeichnet, dass
das metallische Einlegeelement (56) eine Form eines eckigen oder runden Stiftes aufweist, wobei ein Durchmesser des Stiftes zwischen 2 und 10 mm beträgt.
7. Keillager (10) nach einem der vorangehenden Ansprüche
dadurch gekennzeichnet, dass
die Lagerteile (12, 16) Elastomerkörper (14, 18) mit unterschiedlichen
Schrägstellungswinkeln aufweisen.
8. Keillager (10) nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, dass
sich die Elastomerkörper (14, 18) in ihrer jeweiligen Shore-Härte voneinander unterscheiden.
9. Kraftfahrzeug mit einer Lagerungsanordnung eines Antriebsaggregats an einem weiteren Bauelement des Kraftfahrzeuges, bei welcher das Antriebsaggregat über wenigstens ein Keillager (10) nach einem der vorhergehenden Ansprüche an dem weiteren Bauelement gelagert ist.
10. Kraftfahrzeug nach Anspruch 9,
dadurch gekennzeichnet, dass die Längsrichtungen (27, 27a) der Lagerteile (12, 16) parallel zu einer Längsvertikalebene des Kraftfahrzeuges angeordnet sind.
PCT/EP2016/000992 2015-06-23 2016-06-15 Keillager zur lagerung eines antriebsaggregats eines kraftfahrzeugs Ceased WO2016206783A1 (de)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102015007953.0A DE102015007953A1 (de) 2015-06-23 2015-06-23 Lagerelement zur Lagerung eines Antriebsaggregats eines Kraftwagens
DE102015007953.0 2015-06-23

Publications (1)

Publication Number Publication Date
WO2016206783A1 true WO2016206783A1 (de) 2016-12-29

Family

ID=55021840

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
PCT/EP2016/000992 Ceased WO2016206783A1 (de) 2015-06-23 2016-06-15 Keillager zur lagerung eines antriebsaggregats eines kraftfahrzeugs

Country Status (2)

Country Link
DE (1) DE102015007953A1 (de)
WO (1) WO2016206783A1 (de)

Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR2404152A1 (fr) * 1977-09-22 1979-04-20 Jorn Raoul Support elastique pour moteur en particulier pour vehicules automobiles
DE3609411C1 (de) 1986-03-20 1987-08-27 Opel Adam Ag Elastisches Lager zur Lagerung eines Antriebsaggregates in einem Kraftfahrzeug
EP0449228A2 (de) * 1990-03-27 1991-10-02 Metzeler Gimetall Ag Elastisches Motorlager in Form eines Keillagers
FR2660383A1 (fr) * 1990-04-02 1991-10-04 Hutchinson Sa Support elastique, notamment pour suspension de vehicule automobile, a rigidites fortement differenciees.
EP0542626A1 (de) * 1991-11-15 1993-05-19 Hutchinson Hinterachsaufhängung mit elastischen Ausgleichslagern
US20050184437A1 (en) * 2004-02-23 2005-08-25 Delphi Technologies Inc. Mounting devices utilizing elastomers of differing characteristics and post-vulcanization bonding

Patent Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR2404152A1 (fr) * 1977-09-22 1979-04-20 Jorn Raoul Support elastique pour moteur en particulier pour vehicules automobiles
DE3609411C1 (de) 1986-03-20 1987-08-27 Opel Adam Ag Elastisches Lager zur Lagerung eines Antriebsaggregates in einem Kraftfahrzeug
EP0449228A2 (de) * 1990-03-27 1991-10-02 Metzeler Gimetall Ag Elastisches Motorlager in Form eines Keillagers
FR2660383A1 (fr) * 1990-04-02 1991-10-04 Hutchinson Sa Support elastique, notamment pour suspension de vehicule automobile, a rigidites fortement differenciees.
EP0542626A1 (de) * 1991-11-15 1993-05-19 Hutchinson Hinterachsaufhängung mit elastischen Ausgleichslagern
US20050184437A1 (en) * 2004-02-23 2005-08-25 Delphi Technologies Inc. Mounting devices utilizing elastomers of differing characteristics and post-vulcanization bonding

Also Published As

Publication number Publication date
DE102015007953A1 (de) 2016-01-21

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP2671741B1 (de) Querlenker sowie Verfahren zum Herstellen des Querlenkers
DE102008008246B4 (de) Buchsenlager mit verringertem Bauraumbedarf
DE102011121831A1 (de) Elastisches Gelenk insbesondere für eine Radaufhängung eines Kraftfahrzeugs
DE102012201581A1 (de) Elastomerlager insbesondere für ein Kraftfahrzeug sowie ein Gehäuse und eine Lagervorrichtung aus einem Gehäuse und einem Elastomerlager
WO2006029606A1 (de) Elastomerlager
DE10134402A1 (de) Radial dämpfendes Buchsengummilager
DE112013005491T5 (de) Buchse mit Seitenanschlag
EP3384178B1 (de) Hydraulische lagerbuchse
DE19923698A1 (de) Querlenker
DE102009031289B4 (de) Stabilisatorstrebe
DE102018130572B4 (de) Lager sowie Fahrzeugaufhängung umfassend solch ein Lager
DE102011122274A1 (de) Elastische Pendelstütze
WO2016206783A1 (de) Keillager zur lagerung eines antriebsaggregats eines kraftfahrzeugs
DE102017201903B4 (de) Lagereinheit
DE102023211556A1 (de) ELASTOMERES LAGER MIT EINZELZWINGE ZUR STOßDÄMPFUNG IN EINER AXIALEN RICHTUNG
DE102023211555A1 (de) Elastomeres lager mit bidirektionaler axialer bewegungssteuerung und radialem hubbegrenzer
EP3453911A1 (de) Gummilager
DE102017111996A1 (de) Lageranordnung
DE102017223594A1 (de) Dämpferlager
DE102005060490B4 (de) Komfortgummilager für Kraftfahrzeuge
DE102006052918B4 (de) Axial vorgespanntes Hydrolager
DE102024114742B3 (de) Starres Verbindungsteil zur mechanischen Kopplung eines ersten Bauteils und eines zweiten Bauteils
DE102019135617B4 (de) Innenrohrtilger mit Schwingungstilgerbuchse
DE102018006081A1 (de) Hydraulisches Dämpfungslager und Verfahren zum Bereitstellen eines hydraulischen Dämpfungslagers
DE102013007457A1 (de) Aggregatelager, insbesondere für Getriebeaufhängungen in Kraftfahrzeugen

Legal Events

Date Code Title Description
121 Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application

Ref document number: 16729778

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1

NENP Non-entry into the national phase

Ref country code: DE

122 Ep: pct application non-entry in european phase

Ref document number: 16729778

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1