WO2016198082A1 - Two-stroke engine - Google Patents

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Publication number
WO2016198082A1
WO2016198082A1 PCT/EP2015/001149 EP2015001149W WO2016198082A1 WO 2016198082 A1 WO2016198082 A1 WO 2016198082A1 EP 2015001149 W EP2015001149 W EP 2015001149W WO 2016198082 A1 WO2016198082 A1 WO 2016198082A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
cylinder
crankcase
stroke engine
overflow
piston
Prior art date
Application number
PCT/EP2015/001149
Other languages
German (de)
French (fr)
Inventor
Werner Geyer
Carel Karrar
Original Assignee
Andreas Stihl Ag & Co. Kg
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Andreas Stihl Ag & Co. Kg filed Critical Andreas Stihl Ag & Co. Kg
Priority to PCT/EP2015/001149 priority Critical patent/WO2016198082A1/en
Priority to DE112015006602.0T priority patent/DE112015006602A5/en
Publication of WO2016198082A1 publication Critical patent/WO2016198082A1/en

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Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
    • F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads 
    • F02F1/18—Other cylinders
    • F02F1/22—Other cylinders characterised by having ports in cylinder wall for scavenging or charging
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B33/00—Engines characterised by provision of pumps for charging or scavenging
    • F02B33/02—Engines with reciprocating-piston pumps; Engines with crankcase pumps
    • F02B33/04—Engines with reciprocating-piston pumps; Engines with crankcase pumps with simple crankcase pumps, i.e. with the rear face of a non-stepped working piston acting as sole pumping member in co-operation with the crankcase

Definitions

  • the invention relates to a two-stroke engine of the type specified in the preamble of claim 1 and a two-stroke engine of the type specified in the preamble of claim 15.
  • a two-stroke engine is known whose inlet near overflow channel is bounded by a side wall which is inclined in a side view to the cylinder longitudinal axis and forms an undercut in the direction of the crankcase. Due to the undercut, the overflow channel can not be produced in one piece with the cylinder in the die casting method with cores drawn in the direction of the longitudinal axis of the cylinder.
  • a bushing is provided, whose inner side forms part of the cylinder surface. On the outside grooves are provided, which form the inner wall and the side walls of the transfer channels. The outer wall of the transfer channels is formed by the cylinder itself. Since the bushing forms part of the cylinder surface, the bushing must be fitted exactly in the cylinder. After fixing the liner in the cylinder, the cylinder surface must be machined on the liner and in the cylinder. The liner itself is an additional, comparatively complex component.
  • the invention has for its object to provide a two-stroke engine of the generic type, which has a simplified structure.
  • the insert protrudes in the circumferential direction between cylinder sections formed on the cylinder, on which the cylinder bore is formed.
  • the insert is formed on a crankcase component bounding the crankcase.
  • crankcase component is advantageously connected to the cylinder such that disassembly of the crankcase component with the at least one insert from the cylinder is possible.
  • the drawer overflow channels can be made in a simple way, which have an undercut.
  • Under an undercut in the context of the present invention is understood a geometry that can not be produced with a drawn core in the manufacture of a component in the die-casting process.
  • the first side wall forms an undercut in the direction of the crankcase. Accordingly, the first side wall can not be produced with a core drawn in the direction of the cylinder longitudinal axis from the combustion chamber in the direction of the crankcase. When looking from the Crankcase in the direction of the cylinder longitudinal axis in the cylinder, the side wall is not visible, but hidden.
  • the side wall extends in the region forming the undercut not parallel to the cylinder longitudinal axis or at an angle to a parallel to the cylinder longitudinal axis, which opens in the direction of the crankcase, but at an angle to a parallel to the cylinder longitudinal axis, which opens in the direction of the combustion chamber.
  • the angle is measured on the outside of the wall.
  • the first side wall is formed by the overflow window up to an orifice opening of the overflow channel into the crankcase interior at the insert.
  • the first side wall is formed by the overflow window to an opening of the overflow into the crankcase interior of the drawer, there is a uniform guidance of the flow in the overflow without interrupting the flow.
  • the flow is strongly deflected, so that turbulence of the flow at this point fall particularly heavily into the weight. This can be avoided by the flow-favorable design of the side wall according to the invention.
  • the second side wall and the outer wall of the overflow are formed on the cylinder.
  • the second side wall on the cylinder of the insert can be made relatively narrow, so that there is sufficient stability. Both the insert and the cylinder can be produced without undercuts in the die-casting process.
  • the at least one overflow channel has an approximately rectangular cross-section.
  • another cross-sectional geometry such as a square, elliptical or round cross-sectional shape, but may be advantageous and are formed by the at least one slot.
  • the insert with the cylinder sections at least in the region of the cylinder sections, which in the bottom dead center of the piston with the combustion chamber in Being in contact, is circumferentially sealingly connected.
  • a favorable flow direction of the inflowing fuel / air mixture can be ensured.
  • the insert and the cylinder rest on at least one contact surface, with the contact surface having a stepped course.
  • the stepped course of the contact surface acts like a labyrinth seal and advantageously brings about at least partial, in particular a complete seal in this area.
  • the insert is pressed with the cylinder sections in the cylinder circumferential direction. Also, this can also be easily established a sealing connection.
  • the compression is advantageously provided so that there is a largely tight connection between the insert and at least one cylinder section.
  • a frictional connection between the insert and the at least one cylinder portion is advantageously not provided, so that the insert can be joined stiffly in the cylinder or pulled out of the cylinder. This can be achieved by a suitable choice of the fit between cylinder and insert, advantageously by a transition fit. It can be provided that there is no sealing connection between the cylinder sections and the insert in areas which are not in contact with the combustion chamber at the bottom dead center of the piston.
  • the areas that are not in the bottom dead center of the piston with the combustion chamber are in contact, are arranged in this position of the piston below the lower piston ring of the piston areas.
  • the cylinder sections and the insert are largely sealed together over the entire length of their contact surfaces.
  • the insert over its entire length is loosely ' inserted into the cylinder. Between the cylinder and the slot can advantageously be low clearance. This results in a simple, cost-effective production of the two-stroke engine, and the drawer can be easily disassembled from the cylinder, for example for repair purposes.
  • the insert relative to the cylinder bore is advantageously offset radially outward relative to the cylinder longitudinal axis.
  • the radial direction refers to the
  • the insert has due to the offset relative to the cylinder longitudinal axis radially outwardly a greater distance from the cylinder longitudinal axis than the cylinder bore. As a result, the insert forms no area of the cylinder bore and can not come into contact with the piston. On the inside of the insert arranged on the cylinder interior, therefore, lower requirements with regard to manufacturing accuracy can be made.
  • the insert does not need to be machined after insertion into the cylinder. As a result, the insert can be formed on a crankcase component delimiting the crankcase, without the cylinder bore having to be accessible through the crankcase component.
  • the crankshaft is advantageously mounted with at least one crankshaft bearing in the crankcase.
  • At the insertion having crankcase component is advantageously formed at least one bearing shell for the crankshaft bearing.
  • the crankcase component projects advantageously up to the height of the axis of rotation of the crankshaft. Thereby, the crankcase can be manufactured with a small number of individual parts. Due to the fact that the crankcase component also has the bearing shell, becomes a good derivation of the bearing forces in the crankcase component and in the cylinder allows.
  • the crankcase is advantageously horizontal, so divided with a plane perpendicular to the cylinder longitudinal axis separating plane.
  • crankcase has a vertical, that is, a parallel to the cylinder longitudinal axis extending parting plane.
  • a plane of separation of the crankcase extending obliquely to the cylinder longitudinal axis can also be advantageous.
  • the two-stroke engine is divisible into four sectors extending parallel to the cylinder longitudinal axis.
  • a first sector comprises the overflow port of the transfer port, a second sector adjacent to the first sector comprises the outlet, and a third sector adjacent to the first sector comprises an inlet to the crankcase.
  • the overflow windows, outlet and inlet are advantageously arranged completely in the respective sector.
  • the overflow opens in a sector adjacent to the first sector, ie in the second sector or in the third sector, in the
  • the two-stroke engine has a fourth sector, which is arranged in the circumferential direction between the second and the third sector and in particular adjacent to the second sector and the third sector. In the fourth sector, an overflow window of a second overflow channel is advantageously arranged.
  • the first overflow channel and the second overflow channel preferably open in the same sector in the crankcase.
  • the transfer ports are arranged on opposite sides of the cylinder, in the same sector, namely in the sector of the inlet or the sector of the outlet, out.
  • the overflow channels can be equipped with separated mouth openings open into the crankcase. However, it can also be provided that the overflow channels open at a common orifice into the crankcase.
  • the crankcase is at least partially separated from the space under the piston by a partition wall arranged on the underside of the cylinder.
  • the partition is formed integrally with the insert. This results in a simple structure. In particular, when the insert forms no area of the cylinder bore and thereby after insertion into the
  • the piston is advantageously connected to the crankshaft via a connecting rod.
  • the partition advantageously has an opening through which the connecting rod protrudes. Due to the movement of the connecting rod a comparatively large opening in the partition wall is necessary in order to avoid contact of the connecting rod with the partition during operation. Nevertheless, by the partition and in particular by projecting from the partition into the space under the piston patches improved precompression due to the reduced volume of the crankcase interior can be achieved.
  • the cooling of the piston is improved by the partial separation of the space under the piston from the crankcase interior, when fuel / air mixture enters first into the space under the piston and cools the piston and only then through the opening in the partition in the Range of crankshaft exceeds. Due to the partition, the cylinder bore is no longer accessible after the assembly of the crankcase component on the cylinder. Characterized in that the insert relative to the cylinder bore is offset radially outwards and no longer needs to be edited after assembly on the cylinder, the arrangement of the partition and the drawer on a common crankcase component is possible.
  • At least one filling piece projecting into the interior of the piston at bottom dead center is provided, which is formed integrally with the insert.
  • the Filler reduces the volume of the crankcase interior and at least partially fills the space under the piston. This, too, can improve the precompression. Due to the one-piece design of the filler with the slot no further items are needed. Insert, partition and filler are advantageously integrally formed on a common crankcase component.
  • the overflow window is released from the piston at the bottom dead center of the piston and connects the overflow channel to the combustion chamber, wherein the at least one overflow window has a lower edge, which defines the overflow window on the side facing the crankcase, and wherein the lower edge is formed on a slot projecting into the cylinder, it is provided that the barrier rib extends at least up to the position of the first piston ring of the piston in the bottom dead center of the piston.
  • the barrier rib extends at least to the position of the first piston ring of the piston in the bottom dead center of the piston, the piston ring is guided in the region between the overflow windows exclusively on the barrier rib. This achieves a good seal between the overflow windows and good guidance of the piston ring.
  • the piston ring is guided exclusively on the cylinder. As a result, no excessive accuracy must be maintained for the position of the lower edges of the transfer windows formed on the insert.
  • the insert extends to the lower edge of the overflow window, while the barrier rib extends in the direction of the crankcase at least to the position of the first piston ring of the piston.
  • the overflow window is the area that is released from the piston at the bottom dead center of the piston and connects the overflow channel with the combustion chamber.
  • the lower edge of the overflow window is therefore arranged at the bottom dead center of the piston approximately at the level of the piston crown.
  • the overflow is formed closed between the mouth window into the crankcase and the overflow window and separated from the cylinder interior by a wall which is at least partially formed on the insert.
  • the width of the overflow windows measured in the circumferential direction of the cylinder track is greater than the height of the transfer windows measured parallel to the cylinder longitudinal axis.
  • the position of the piston ring at bottom dead center is closer to the crankcase than the bottom edge of the overflow window and the piston crown, so that the barrier rib and the insert overlap in the circumferential direction.
  • the position of the lower edge of the piston ring is decisive. If the piston has a plurality of piston rings, the lower edge of the lower piston ring, that is to say the position of the crankcase side edge of the crankcase-side piston ring, is decisive.
  • the barrier rib advantageously extends in the cylinder longitudinal direction, ie substantially parallel to the cylinder longitudinal axis.
  • the barrier rib does not have to cause complete separation of the overflow windows, but can also be offset radially outwards in at least one section relative to the cylinder bore.
  • the insert has a recess arranged between the lower edges of the overflow window into which protrudes the barrier rib.
  • At least two overflow channels are preferably provided, which are guided in the cylinder in a common channel section and which are divided at their combustion chamber side area by the barrier rib in the two transfer channels.
  • the barrier rib thus not only causes a separation of the overflow windows, but in addition also a division of a common channel section into two transfer channels.
  • the barrier rib is advantageously designed streamlined.
  • the barrier rib on its projecting in the direction of the crankcase end face has a wedge portion which serves to divide the flow in the flow direction from the crankcase into the combustion chamber. By the wedge portion, the mixture or the Spülvorlagen Kunststoff is deflected particularly streamlined.
  • the wedge portion is preferably formed so that the wedge portion in the direction of the crankcase in a direction parallel to the cylinder longitudinal axis does not form an undercut, so that the cylinder interior with the walls of the transfer channels, which are integrally formed on the cylinder, in the die casting process with a in the direction of the cylinder longitudinal axis drawn core can be produced.
  • an overflow channel is divided into two overflow windows, ie only one overflow channel is present, which opens into the combustion chamber with two overflow windows.
  • FIG. 1 shows a schematic sectional view of a first exemplary embodiment of a two-stroke engine
  • Fig. 2 is a schematic side view of the cylinder and upper
  • Fig. 3 is a perspective view of the cylinder and upper
  • FIG. 7 shows a section along the line VII-VII in FIG. 5
  • FIG. 8 shows a section along the line VIII-VIII in FIG. 5
  • FIG. 11 shows the cylinder in a sectional view according to FIG. 9, FIG.
  • FIG. 13 shows a section through the two-stroke engine with piston arranged in the cylinder
  • FIG. 14 shows a section along the line XIV-XIV in FIG. 13
  • 17 and 18 are perspective views of the cylinder of the two-stroke engine
  • FIG. 19 is a perspective view of the upper crankcase component
  • FIG. 20 is a side view of the crankcase component of FIG. 19;
  • FIG. 19 is a perspective view of the upper crankcase component
  • FIG. 21 is a view in the direction of the arrow XXI in Fig. 20
  • Fig. 22 is a view in the direction of arrow XXII in Fig. 20
  • FIG. 23 shows a side view in the direction of the arrow XXIII in FIG. 20, FIG.
  • FIG. 24 shows a section along the line XXIV-XXIV in FIG. 20, FIG.
  • FIG. 25 shows a section along the line XXV-XXV in FIG. 20, FIG.
  • 26 is a plan view of the cylinder and upper crankcase component of an embodiment of a two-stroke engine
  • Fig. 28 is a section along the line XXVIII-XXVIII in Fig. 26
  • Fig. 29 is a section along the line XXIX-XXIX in Fig. 26,
  • FIG. 30 and 31 are perspective views of the cylinder of the two-stroke engine of Fig. 26,
  • FIG. 32 is a perspective view of the upper crankcase component of the two-stroke engine of Fig. 26,
  • FIG. 33 is a side view of the upper crankcase component of the two-stroke engine of Fig. 26, 34 is a view in the direction of the arrow XXXIV in Fig. 33,
  • FIG. 38 shows a section along the line XXXVIII-XXXVIII in FIG. 33, FIG.
  • Fig. 39 is a perspective view of the cylinder and upper
  • FIG. 40 shows a section through the cylinder of the two-stroke engine from FIG. 39, FIG.
  • FIG. 42 shows a section along the line XLII-XLII in FIG. 40, FIG.
  • Fig. 43 is a section through the cylinder at the height of the line
  • FIG. 44 shows a perspective illustration of the upper crankcase component of the two-stroke engine from FIG. 39, FIG.
  • Fig. 46 is a perspective view of the cylinder of the two-stroke engine of Fig. 39
  • Fig. 47 is a perspective view of the cylinder and upper
  • FIG. 48 shows a schematic illustration of the two-stroke engine from FIG. 47
  • FIG. 53 is a perspective view of the upper crankcase component of the two-stroke engine of FIG. 47.
  • crankcase component 54 is a side view of the upper crankcase component
  • FIG. 55 is a perspective view of the cylinder of the two-stroke engine of Fig. 47.
  • FIG. 57 shows a section through the cylinder of the two-stroke engine from FIG. 56 at the height of the overflow windows
  • FIG. 58 shows a section through the cylinder of the two-stroke engine from FIG. 56 at the level of the inlet
  • FIG. 59 shows a section along the line LIX-LIX in FIG. 57, FIG.
  • FIG. 60 shows a section along the line LX-LX in FIG. 57
  • 61 is a perspective view of the upper crankcase component of the two-stroke engine
  • crankcase component in side view.
  • Fig. 1 shows schematically a two-stroke engine 1.
  • the two-stroke engine 1 has a cylinder 2, in which a combustion chamber 3 is formed.
  • the combustion chamber 3 is delimited by a piston 5 that reciprocates in the cylinder 2 and that drives a crankshaft 7 rotatably mounted in a crankcase 4 via a connecting rod 6.
  • the crankshaft 7 is rotatably mounted about a rotation axis 8.
  • the piston 5 controls an inlet 9, which opens into a crankcase interior 16 formed in the crankcase 4, and an outlet 10 from the combustion chamber 3.
  • the crankcase interior 16 is via overflow channels 11 and 12 connected to the combustion chamber 3.
  • the overflow channels 11 and 12 open with overflow windows 13 and 14 into the combustion chamber 3.
  • the overflow windows 13 and 14 are also controlled by the piston 5.
  • At the outlet 10 opens an outlet channel 83, which connects the outlet 10 with the environment and to which usually an exhaust muffler is arranged.
  • the exhaust passage 83 is also shown in FIG.
  • At the inlet 9 opens an inlet channel 82, which is connected via an air filter, not shown, with the environment and can be supplied to the fuel.
  • FIGS. 2 and 3 also show a receptacle 48 for a spark plug 47. In operation, the piston 5 is moved in the cylinder 2 in the direction of a cylinder longitudinal axis 17.
  • the fuel / air mixture in the combustion chamber 3 is compressed again during the upward stroke of the piston 5 and ignited in the region of the top dead center of the piston 5 by a spark plug 47 projecting into the combustion chamber 3. Due to the subsequent combustion, the piston 5 is pushed back toward the crankcase 4. After opening the outlet 10, the exhaust gases flow out of the combustion chamber 3, and fresh fuel / air mixture or fresh combustion air flows via the overflow channels 11 and 12 into the combustion chamber 3.
  • the overflow channels 11 and 12 are not parallel to the cylinder longitudinal axis 17.
  • the overflow channels 11 and 12 extend curved to the cylinder longitudinal axis 17.
  • the overflow channels 11 and 12 extend advantageously helically or spirally 17 about the cylinder longitudinal axis 17.
  • Die Studentsströmkanäle 11 and 12 are advantageously streamlined and steady, so without heels.
  • the overflow channels 11 and 12 have a common channel portion 38, which opens at an orifice 15 in the crankcase interior 16. In the flow direction from the crankcase interior 16 into the coaming chamber 3, the common channel section 38 divides into two branches, which form the inlet-near overflow channel 11 and the outlet-near overflow channel 12.
  • the overflow channels 11 and 12 have As shown in FIG.
  • the side walls 25 and 26 extend in a side view of the cylinder 2 inclined to the cylinder longitudinal axis 17.
  • the side wall 26 encloses with the cylinder longitudinal axis 17 an angle ⁇ , which is greater than 0 °.
  • the angle ⁇ changes during the course of the overflow channel.
  • a first angle ai and a second angle a 2 are shown by way of example.
  • the first angle ai is measured closer to the overflow window 13 than the second angle a 2 .
  • the angle a 2 is shown in the exemplary embodiment directly on the cylinder longitudinal axis 17, while the angle ai in the side view seen to a parallel to the cylinder longitudinal axis 17 is measured.
  • the angle is significantly smaller than the angle a 2 .
  • the side wall 26 Adjacent to the overflow window 13, the side wall 26 accordingly runs steeper than in a further away from the overflow window 13 area.
  • the angles ai and a 2 are measured to the surface of the side wall 26 and open in the direction of the combustion chamber 3.
  • the angle ⁇ at at least one point of the side wall 26 is more than 20 °, in particular more than 30 °, preferably more as 45 °.
  • An angle of inclination of 90 ° may also be advantageous.
  • the side wall 26 also rise in a portion in the flow direction to the crankcase interior 26, the distance to the crankcase 4 can thus increase.
  • the side wall 26 forms an undercut in the direction of the crankcase 4.
  • the side wall 26 can not be made in the production of the cylinder 2 in a Druckgus s with a drawn in the direction of the cylinder longitudinal axis 17 core.
  • the outlet-near side wall 25 is aligned inclined to the cylinder longitudinal axis 17.
  • the cylinder 2 is fixed to an upper crankcase component 32.
  • At the upper crankcase component 32 are two bearing shells 46 for two cranks, not shown. formed shaft bearing.
  • the crankshaft 7 is rotatably mounted about the axis of rotation 8.
  • the overflow channels 11 and 12 are guided around the bearing shell 46 into the area located below the outlet 10.
  • the orifice 15 schematically shown in Fig. 2 is formed in the upper crankcase member 32.
  • the upper half of the bearing shell 46 is completely formed in the upper crankcase component 32 and does not extend into the cylinder 2.
  • FIG. 3 shows the cylinder 2 and the crankcase component 32 in a perspective view.
  • Fig. 4 shows the configuration of the two-stroke engine 1 in detail, wherein only the cylinder 2, the upper crankcase member 32 and a lower crankcase member 33 are shown. Piston 5, connecting rod 6 and crankshaft 7 are not shown.
  • the cylinder 2 and the upper crankcase component 32 are connected to one another at a first parting plane 80.
  • the first parting plane 80 extends perpendicular to the cylinder longitudinal axis 17.
  • the crankcase components 32 and 33 are connected to one another at a direction perpendicular to the cylinder longitudinal axis 17 second parting plane 81 with each other.
  • the second parting plane 81 contains the axis of rotation 8 of the crankshaft 7.
  • the bearing shells 46 are formed both by the upper crankcase component 32 and by the lower crankcase component 33. As shown in FIG.
  • a seal 49 is provided between the cylinder 2 and the upper crankcase member 32.
  • a seal 84 is advantageously arranged between the upper crankcase component 32 and the lower crankcase component 33 shown only schematically in FIG. 4, a seal 84 is advantageously arranged.
  • aligned second parting plane 81 may also be provided a vertical parting plane which is parallel to the cylinder longitudinal axis 17.
  • the vertical parting plane is advantageously arranged in the sectional plane in FIG. 4, that is, it runs in the center plane 50 shown in FIG. 5.
  • FIG. 4 also shows, from the upper crankcase component 32, a first filling piece 36 close to the inlet and a second filling piece 37 close to the outlet protrude into the cylinder 2 the crankcase 4 constructed of crankcase components, which are divided at a parallel to the cylinder longitudinal axis 17 separating plane, the filler pieces 36 and 37 are advantageously designed so that a demolding of the crankcase components in the production in a die-casting process without additional cores is possible.
  • a demolding of the crankcase components in the production in a die-casting process without additional cores is possible.
  • Barrel 51 is formed, which is disposed adjacent to the inlet 9 and the inflowing through the inlet 9 fuel / air mixture to the underside of the piston 5, not shown in FIG. 4.
  • a cylinder bore 40 is formed which defines a cylinder interior 87 and at which the piston 5 is supported.
  • depressions 77 are formed which continue the annular gaps 85 in the direction of the crankcase 4 and into which the piston skirt 90 of the piston 5 dives at the bottom dead center of the piston 5.
  • the filling pieces 36 and 37 are formed on the upper crankcase component 32 and protrude beyond the parting plane 80 into the cylinder interior 87.
  • the inserts 27 cover the overflow channels 11 and 12 (FIG. 2) toward the cylinder interior 87.
  • the overflow channels 11 and 12 are separated from the mouth opening 87 (FIG. 2) to the overflow windows 13 and 14 from the cylinder interior 87.
  • a lower edge 43 of the overflow window 13 and a lower edge 44 of the overflow window 14 are formed.
  • the inner side 54 of the insert 27, which faces the cylinder interior 87, is offset radially relative to the cylinder bore 40 with respect to the cylinder longitudinal axis 17.
  • a separating rib 42 which, in the exemplary embodiment, runs parallel to the cylinder longitudinal axis 17 and on which a section of the cylinder bore 40 is formed.
  • the inside 54 of the insert 27 is one Offset a relative to the cylinder bore 40 offset radially outward. As a result, the piston 5 does not come into contact with the inside 54 of the insert 27.
  • the inner side 54 therefore does not have to be machined according to the cylinder bore 40 and can comply with larger tolerances. An exact alignment of the inner side 54 relative to the cylinder bore 40 is not absolutely necessary.
  • the offset a is greater than 0 mm and advantageously less than 1 mm.
  • the offset a is preferably from 0.1 mm to 0.4 mm.
  • a dividing wall 34 extends between the cylinder interior 87 and the crankcase interior 16.
  • the dividing wall 34 is formed on the upper crankcase component 32.
  • the upper crankcase component 32 is thus made in one piece with the inserts 27, the filling pieces 36 and 37 and the dividing wall 34, preferably in a casting process, in particular in die casting. After assembly of cylinder 2 and upper crankcase component 32, the cylinder bore 40 is no longer accessible, so that a subsequent processing of the inside 54 is no longer possible. Due to the offset a, the insert 27 can still be formed on the upper crankcase component 32.
  • the cylinder has a center plane 50 which divides the inlet 9 and the outlet 10 and which contains the cylinder longitudinal axis 17.
  • the center plane 50 is the plane of symmetry of the cylinder 2.
  • an asymmetrical design of the cylinder 2 to the center plane 50 may also be advantageous.
  • an inlet-near overflow channel 11 and an outlet-near overflow channel 12 are arranged, which open into the combustion chamber 3 with overflow windows 13 and 14, respectively.
  • the overflow windows 11 are bounded on their inlet side of cylinder sections 29. Cylinder sections 30 adjoin the outlet-near side of the overflow windows 14.
  • the cylinder sections 29, 30 and 31 each form the cylinder bore 40 (FIG. 4).
  • the bays 27 are advantageous in the circumferential direction in each case sealingly connected to the cylinder sections 29, 30 and 31, as will be described in more detail below.
  • Each overflow channel 11, 12 has an inner wall 20, which bounds the overflow radially inward, ie to the cylinder interior 87 side facing, and a radially outer outer wall 19 which limits the overflow 11, 12 to its radially outer side.
  • the overflow channels 11 and 12 of the side walls 25 and 26 and the barrier rib 42 which extends between the transfer ports 11 and 12, limited.
  • the cylinder 2 can be divided into four sectors, which extend parallel to the cylinder longitudinal axis 17 and each extend outward from the cylinder longitudinal axis 17.
  • the dividing lines between the sectors are indicated by a dashed line.
  • a first sector 21 contains the overflow windows 13 and 14 of two overflow channels 11 and 12 arranged on one side of the center plane 50.
  • a second sector 22 contains the outlet 10.
  • a third sector 23 contains the inlet 9 and a fourth sector 24 contains the latter
  • the overflow windows 13 and 14, the inlet 9 and the outlet 10 are each completely arranged in the associated sector 21, 22, 23, 24.
  • the dividing wall 34 has a central opening 41.
  • the connecting rod 6 (FIG. 1), which connects the piston 5 to the crankshaft 7, projects through the opening 41.
  • the opening 41 is formed so large that the connecting rod 6 can be pushed for mounting through the opening 41.
  • the inlet near filler 36 has a recess 52
  • the outlet near filler 37 has a recess 53.
  • the recesses 52 and 53 are arranged in the region of the median plane 50 and ensure that the connecting rod 6 at its
  • Fig. 6 shows a section through the cylinder 2 in a sectional plane, which is offset relative to the separating rib 42 to the crankcase 4 through, ie in the direction of the Crankcase 4 is below the barrier rib 42.
  • the overflow channels 11 and 12 are guided here in the common channel section 38.
  • the overflow channels 11 and 12 are bounded by the inlet-side side wall 26, the outlet-side side wall 25, the inner wall 20 and the outer wall 19.
  • the inserts 27 have an approximately L-shaped course in this section plane.
  • the long leg of the L is the cylinder interior 87 facing and has an arcuate, the course of the cylinder bore 40 approximately following course.
  • the short leg of the L projects outward and forms the side wall 26 of the transfer channels.
  • the side wall 26 is advantageously completely formed by the insertion 27 up to the height of the overflow windows 13 and 14.
  • the inner wall 20 is also formed on the insert 27 in the sectional plane shown.
  • the outer wall 19 and the side wall 25 are completely formed on the
  • a web 60 is provided on the cylinder portion 31, which extends in the direction of the cylinder longitudinal axis 17 and on whose radially outer side a web 61 of the insert 27 abuts.
  • the contact surface 28 acts due to the step formed by the webs 60 and 61 in the manner of a labyrinth seal and seals the overflow channels 11 and 12 relative to the cylinder interior 87 toward.
  • a shoulder 86 is provided on the cylinder portion 29 to which the insert 27 abuts.
  • a stepped course of the contact surface is given.
  • the insert has an upper side 55, which rests against a shoulder 56 of the cylinder 2.
  • the insert 27 rests with its outer wall 88 on the cylinder 2.
  • the outer wall 88 is located in the radial direction further outward than the outer wall 19 of the transfer ports 11 and 12. Also, this is a good seal and at the same time achieves a high stability of the two-stroke engine 1.
  • the paragraph 56 and the top 55 at the same time form a stop for the insertion depth of the insert 27th
  • the side wall 26 is formed on the insert 27. Radially outward, a wedge portion 58 adjoins the region of the barrier rib 42 abutting the insert, dividing the common passage section 38 into the two transfer passages 11 and 12.
  • the wedge section 58 has a tip 62 (FIG. 11) which projects in the direction of the crankcase 4 and divides the flow in the common passage section 38 in the flow direction from the crankcase 4 into the combustion chamber 3 into the two overflow channels 11 and 12.
  • the tip 62 is formed linear and extends relative to the cylinder longitudinal axis 17 to the outside. The tip 62 may be inclined relative to the radial direction to the cylinder longitudinal axis 17 in order to produce a favorable inflow angle for the inflowing into the combustion chamber 3 flow.
  • the bearing shells 46 on the upper crankcase component 32 and the partition wall 34 formed on the upper crankcase component 32 are also visible.
  • the opening 41 in the dividing wall 34 is delimited by two webs 89, which connect the filling piece 36 to the filling piece 37 (not shown in FIG. 7).
  • the webs 89 protrude from the partition wall 34 into the cylinder interior 87.
  • the webs 89 reduce the volume of the crankcase interior 16 and thereby increase the precompression.
  • the webs 89 also increase the stability of the upper crankcase member 32 in this area.
  • the overflow channels are correspondingly formed on the respectively opposite side as described for FIG. 7. As shown in FIG.
  • the tip 62 of the wedge portion 58 extends to the outer wall 19 of the transfer ports 11, 12.
  • the lower edges 43 and 44 of the transfer ports 13 and 14 are formed on the trays 27.
  • 9 shows the passage of the common channel section 38 of the overflow channels into the upper crankcase component 32.
  • the side wall 26 is formed from the region adjoining the overflow window 13 into the crankcase interior 16 on the insert 27.
  • the seal 49 extends in the outer wall 19.
  • the overflow windows 13 and 14 have side edges 65 and 66 which are completely in the
  • Cylinder 2 are formed.
  • the upper edges 63 and 64 of the overflow windows 13 and 14 are also formed in the cylinder 2. Only the lower edges 43 and 44, which limit the overflow windows 13 and 14 in the direction of the crankcase 4, are formed on the insert 27.
  • the insert 27 has a depression 45 into which the separation rib 42 protrudes.
  • the barrier rib 42 has an end face 57 which faces the crankcase 4.
  • the end face 57 has a distance e measured parallel to the cylinder longitudinal axis 17 (FIG. 8) relative to the lower edges 43 and 44.
  • the distance e in the exemplary embodiment is more than 5 mm, in particular about 10 mm.
  • the overflow windows 13, 14 have a height f measured parallel to the cylinder longitudinal axis 17.
  • the height of the overflow windows 13 and 14 can vary slightly in the cylinder circumferential direction.
  • the height f is advantageously a mean height.
  • the distance e is significantly greater than the height f.
  • the distance e is advantageously at least as great as the height f, in particular at least twice as large as the height f of the overflow windows 13, 14.
  • the distance e corresponds to the extent to which the barrier rib 42 projects into the recess 45.
  • the barrier rib 42 has an internal portion 67 which projects into the recess 45 (FIG. 10) of the insert 27.
  • the end face 57 is formed flat and extends approximately perpendicular to the cylinder longitudinal axis 17.
  • the tip .62 is formed, which divides the flow. As shown in FIG. 11, the tip 62 extends in the direction of the outer wall 19 downwards, ie in the direction of the crankcase 4.
  • the paragraph 86 is visible to which the insert 27 is applied.
  • the shoulder 86 runs parallel to the cylinder longitudinal axis 17.
  • FIG. 12 shows the upper crankcase component 32.
  • the upper crankcase component 32 has an upper connecting flange 68, on which the cylinder 2 rests and which is arranged on the parting plane 80.
  • the upper crankcase member 32 also has a lower connecting flange 69 located at the parting plane 81 for connection to the lower crankcase member 33 ( Figure 3).
  • FIG. 12 also shows the bearing shell 46.
  • the bearing shell 46 has an upper side 79 which designates the region of the bearing shell 46 which has the smallest distance to the upper connection flange 68 measured in the direction of the cylinder longitudinal axis 17 (FIG. 11).
  • FIGS. 13 to 15 show the cylinder 2 with the piston 5 arranged therein.
  • the inlet-near overflow window 13 has a width g measured in the cylinder circumferential direction.
  • the outlet-near overflow window 14 has a width h measured in the cylinder circumferential direction.
  • the width g and the width h are each greater than the height f (FIG. 10) of the overflow windows 13, 14 measured parallel to the cylinder longitudinal axis 17.
  • the width g, h is advantageously at least 1.5 times, in particular at least twice that Height f.
  • FIGS. 13 to 15 show the piston 5 at bottom dead center. As shown in FIG.
  • the piston 5 has a piston head 70 which delimits the combustion chamber 3.
  • a piston ring 71 is arranged in the exemplary embodiment, which seals the combustion chamber 3 with respect to the crankcase interior 16 and with respect to the space 35 formed below the piston 5.
  • the space 35 is connected to the crankcase interior 16 via the opening 41 in the partition wall 34.
  • the connecting rod 6 is not shown.
  • the connecting rod 6 is connected to the piston 5 via a piston pin, not shown.
  • the piston pin receivers 72 are visible in the piston 5, through which the piston pin protrudes.
  • the space 35 under the piston 5 at the bottom dead center of the piston 5 is comparatively small. As shown in FIG.
  • the piston ring 71 bears against the separating ribs 42 at the bottom dead center of the piston. Since the separating ribs 42 are formed on the cylinder 2, the piston ring 71 is guided exclusively in the cylinder 2 over the entire stroke of the piston 5.
  • the cylinder bore 40 is exclusively in
  • Cylinder 2 is formed.
  • the piston ring 71 is supported in no position of the piston 5 on the insert 27 from.
  • the barrier rib 42 protrudes relatively far in the direction of the crankcase interior 16.
  • the barrier rib 42 extends at least as far as the upper side of the piston ring 71 facing the combustion chamber 3, preferably to the underside of the piston ring 71 facing away from the combustion chamber 3, if the piston 5 is at bottom dead center.
  • only a single piston ring 71 is present.
  • the separating rib 42 extends at least as far as the upper side of the upper piston ring 71 facing the combustion chamber 3, preferably as far as the underside of the upper piston ring 71 facing away from the combustion chamber 3, when the piston 5 is at bottom dead center.
  • the barrier rib 42 extends to the underside of the lower piston ring 71 facing away from the combustion chamber 3, so that all the piston rings 71 are guided exclusively in the cylinder 2 over the entire stroke of the piston 5.
  • FIG. 15 shows a section through the overflow windows 13 in the position of the piston 5 shown in FIG. 14 in the bottom dead center.
  • the piston ring 71 is adjacent to the insert 27, but due to the offset a (FIG. 4) has a slight distance from the insert 27.
  • the lower edge 43 of the transfer windows 13 is located approximately at the level of the control edge 78 of the piston 5.
  • the control edge 78 is the edge of the piston 5 on the piston head 70, which controls the transfer ports 13 and 14 and the bottom dead center of the piston 5, the transfer ports 13 and 14th releases.
  • the overflow windows 13 and 14 are the region of the overflow channels 11 and 12, which is connected to the combustion chamber 3 at the bottom dead center of the piston 5.
  • the overflow windows 13 and 14 do not extend into the region of the piston skirt 90. As shown in FIG. 14, the piston skirt 90 dips into the region formed between the webs 89 and the insert 27 at the bottom dead center of the piston.
  • the offset in the direction of the cylinder longitudinal axis 17, which the lower edges 43 or 44 have to the control edge 78, is advantageously less than 2 mm, preferably less than 1 mm.
  • the offset between the lower edges 43 and 44 and the control edge 78 in the context of manufacturing accuracy equal to zero.
  • FIG. 16 shows the formation of the side wall 26 on the insert 27.
  • the side wall 26 is completely formed on the upper crankcase component 32.
  • the side wall 26 extends to approximately the height of the lower edge 43 of the overflow window 13. Only the side edge 65 of the overflow window 13 (FIG. 18) and the region of the overflow channels 11, 12 lying at the level of the side edge 65 are formed in the cylinder 2 , Fig. 16 also shows the arrangement of the inner portion 67 of the barrier rib 42 (Fig. 11) in the recess 45. Likewise, the configuration of the wedge portion 58 is visible.
  • the wedge portion 58 has an approximately triangular, wedge-shaped shape in cross section.
  • the tip 62 is located on a wall section 91, which also forms the side edge 66 (FIG.
  • the wall section 91 advantageously extends without an undercut, so that the wedge section 58 can be produced in a die-casting method with a core drawn in the direction of the cylinder longitudinal axis 17.
  • Figures 17 and 18 show the cylinder 2 in detail.
  • the upper edges 63 and 64 of the overflow windows 13 and 14 and the side edges 65 and 66 of the overflow windows 13 and 14 are formed on the cylinder 2.
  • the outlet-side side edges 66 of the overflow 14 extend up to an underside 18 of the cylinder 2, with the cylinder 2 rests on the upper crankcase member 32, parallel to the cylinder longitudinal axis 17.
  • Fig. 18 is also visible that the cylinder 2 has opposing seats 73, in which the slots 27 are used.
  • the receptacles 73 each have the shoulder 86 on their inlet side.
  • the web 60 which runs on the inlet-side longitudinal edges of the wall sections 75 and on which the contact surfaces 28 are formed, is formed on the wall sections 75 (FIG. 6).
  • the contact surface 28 adjoins the inner wall sections 20a.
  • a shoulder 74 is formed on the cylinder 2 adjacent to the side edge 65 of the overflow window 13, against which the insert 27 rests.
  • Paragraph 74 is also shown in FIG.
  • the design of the barrier rib 42 is shown. In the inner section 67, the separating rib 42 extends in its end face 57 (FIG. 11).
  • the inner portion 67 extends over a width corresponding to the extension of the insert 27 in this area. At the radially outside of the insert 27 arranged region of the wedge portion 58 connects.
  • FIG. 20 shows the design of the upper crankcase component 32 in detail.
  • the lower sheds 43 and 44 of the overflow windows 13 and 14 are formed on the insert 27. Between the lower edges 43 and 44, the recess 45, in which the barrier rib 42 projects.
  • an inner wall portion 20 b is formed, which, when the upper crankcase member 32 is mounted on the cylinder 2, to the inner wall portions 20 a at the wall portions 75 of
  • the overflow channels 11, 12 with their common channel sections 38 merge at transfer openings 76 into the upper crankcase component 32.
  • the transfer openings 76 are formed on the upper connection flange 68 of the upper crankcase component 32.
  • the side walls 25 of the overflow passages in the upper crankcase component 32 run parallel to
  • two mouth openings 15 are provided, which are arranged on opposite sides of the center plane 50. At each orifice opening 15, an overflow channel 11 and an overflow channel 12 open with their common channel section 38.
  • the orifices 15 are arranged inside the lower connecting flange 69, so that the orifices 15 on the side of the parting plane 81 (FIG. 23) into the crankcase interior 16 open, at which also the cylinder 2 is arranged.
  • the mouth openings 15 are located on the outer circumference of recesses 92 for the crank webs of the crankshaft 7.
  • the bearing shells 46 are located farther away from the center plane 50.
  • the mouth openings 15 lie in the second sector 22, in which the outlet 10 is arranged is.
  • the overflow channels 11, 12 are therefore out of the first sector 21 and the fourth sector 24 in the common, second sector 22 out, in which they open into the crankcase interior 16.
  • the overflow channels 11 and 12 are guided around the bearing shells 46 around. This results in a favorable flow and at the same time a small size of the two-stroke engine 1.
  • the upper crankcase component 32 has a base body 93 extending from the upper connection flange 68 to the lower Connecting flange 69 extends and has a measured parallel to the cylinder longitudinal axis 17 height b.
  • the inserts 27 have a height c, which is greater than the height b in the embodiment. The height c is advantageously 3 times to 10 times the height f of the overflow windows 13, 14 (FIG. 10).
  • FIGS. 24 and 25 also show, in the upper crankcase component 32 the inner wall 20, the outer wall 19 and both side walls 25 and 26 of the common channel sections 38 of the overflow channels 11 and 12 are formed. The course of the walls of the overflow channels 11, 12 is chosen so that the upper crankcase member 32 is demolded in a die-casting.
  • the recesses 92 for the crank webs of the crankshaft 7 and between the two recesses 92 for the crank webs a recess 94 for the connecting rod 6 (FIG. 1) are visible.
  • Figures 26 to 38 show a further preferred embodiment of a cylinder 102 and an upper crankcase component 132 for a two-stroke engine 101.
  • Figure 27 shows a section along the median plane 50 (Figure 26).
  • the center plane 50 divides the inlet 9 and the outlet 10 and contains the cylinder longitudinal axis 17 (FIG. 27).
  • the center plane 50 is the sectional plane in FIG. 27.
  • the structure of the cylinder 102 and the upper crankcase component 132 substantially correspond to the structure of the cylinder 2 and of the upper crankcase component 32 of the two-stroke engine 1.
  • the two-stroke engine 101 has two inlet-near overflow channels 111 and two outlet-near overflow channels 112, which are merged into a common channel section 138.
  • the common channel sections 138 which run on opposite sides of the median plane 50 (FIG. 27), are brought together in a common channel section 139, which opens into the crankcase interior 16 with a common orifice 115. Accordingly, in the exemplary embodiment according to FIGS. 26 to 38, only a single outlet opening 115 is provided for all overflow channels 111, 112, whereas in the exemplary embodiment according to FIGS. 1 to 25 two outlet openings 15 are provided on opposite sides of the center plane 50.
  • the mouth opening 115 is arranged on the crankcase 4 facing side of the outlet 10. As shown in FIG. 27, the mouth opening has an upper edge 117, which in the exemplary embodiment is arranged slightly above the upper side 79 of the bearing shell 46.
  • the mouth opening 115 has a lower edge 118, which is arranged below the upper side 79.
  • the lower edge 118 has a distance d measured in the direction of the cylinder longitudinal axis 17 from the upper side 79 of the bearing shell 46.
  • the lower edge 118 of the mouth opening 115 is advantageously arranged at least at the level of the upper side 79 of the bearing shell 46.
  • the lower edge 118 below the upper side 79 that is arranged in a larger measured in the direction of the cylinder longitudinal axis 17 distance to the combustion chamber 3 as the top 79.
  • the orifice 115 opens into the crankcase interior 16 in such a way that combustion air from the crankcase interior 16 flows into the common passage section 139 approximately parallel to the cylinder longitudinal axis 17. Thereby a small deflection of the flow and thus a low flow resistance is achieved.
  • the deflection of the flow in the transfer channels 111, 112 can be kept low, and there is a favorable channel geometry.
  • FIG. 28 also shows the transfer openings 76 with which the overflow channels 111 and 112 pass into the upper crankcase component 132. As shown in FIG. 28, the side wall 126 of the transfer passages formed on the upper crankcase member 132 also enters the cylinder 2. In Fig. 28, the design of the Leitrampe 51 is shown. The guide ramp 51 is arranged approximately at the level of the lower side of the inlet 9 and is concave, so that the flow is directed to the underside of the piston.
  • the common channel sections 138 are guided separately from the two cylinder sides in the cylinder 102 and guided together in the crankcase component 132.
  • the overflow channels 111 and 112 have outlet-side side walls 125.
  • the outlet-side side walls 125 have at the bottom 18 of the cylinder 102 in the embodiment a small distance from each other.
  • the common channel sections 138 are brought together from both sides of the median plane 50.
  • internal thread openings 134 are provided in the cylinder 102.
  • the crankcase member 132 has attachment holes 133 formed as through holes. The crankcase component 132 can thereby be connected to the cylinder 102 via fastening screws which are screwed into the cylinder 102.
  • the screws are turned from the side facing away from the cylinder 102 into a position shown in FIG. 29 not shown lower crankcase member 33 inserted through the upper crankcase member 132 and screwed into the cylinder 102 in the female threaded holes 134.
  • Figures 30 and 31 show the design of the cylinder 102 in detail.
  • the design of the cylinder 102 essentially corresponds to the design of the cylinder 2.
  • Wall sections 75, on which the inner wall sections 120a of the overflow channels 111, 112 are formed, are provided on the cylinder 102.
  • the outer wall 119 of the transfer passages is partially formed in the cylinder 102.
  • the side wall 126 is formed on a drawer 127 which projects from the upper connection flange 68 of the upper crankcase component 132 into the cylinder.
  • the overflow channels 111 and 112 from the opposite cylinder sides enter the upper crankcase component 132 at a common transfer opening 116.
  • the design of the transfer opening 116 is also shown in FIG.
  • the side walls 126 are formed up to the level of the lower edges 43, 44 of the overflow windows on the upper crankcase component 132.
  • all overflow channels 111, 112 open at a common orifice 115 into the crankcase interior.
  • the center plane 50 of the cylinder 102 in this case intersects the mouth opening 115.
  • the side wall 126 in the second exemplary embodiment is inclined more towards the cylinder longitudinal axis 17.
  • the wells 77 in the upper crankcase component 132 can be seen.
  • 38 shows the mouth opening 118.
  • the mouth opening 115 with which the common channel section 139 opens into the crankcase interior 16, is narrower than the transfer opening 116.
  • FIGS. 39 to 46 show a further preferred exemplary embodiment of a two-stroke engine 201 which has a cylinder 202 and an upper crankcase component 232.
  • the upper crankcase member 232 has an upper one Insertion 227 is formed, which projects into the cylinder 202 and the overflow channels 11, 12 limited to the cylinder interior 87 out.
  • Fig. 40 also shows the division of the cylinder 202 into the four sectors 21, 22, 23 and 24. In the sectors 21 and 24, the transfer ports 13 and 14 are arranged. The overflow windows 13 are arranged between the cylinder sections 29 and 31 and the overflow windows 14 between the cylinder sections 31 and 30. As shown in FIG.
  • the slots 227 abut against the cylinder sections 29, 30 and 31 with flat side walls.
  • the inserts 227 are at least in the region of the cylinder sections 29, 30 and 31, which are in the bottom dead center of the piston 5 in contact with the combustion chamber 3, sealingly connected in the circumferential direction. This is in particular the region immediately below the overflow windows 13 and 14 to at least the height of the piston ring 71 (FIG. 14) at the bottom dead center of the piston 5.
  • the sealing connection to the cylinder sections 29 and 30 is essential since the overflow channels 11 and 12 below the barrier rib 42 are already connected to each other anyway.
  • the insert 227 has a first contact surface 228 to the cylinder portion 29.
  • a second contact surface 229 is formed between the inlet-close overflow channel 11 and the cylinder portion 31, and a third contact surface 230 between the outlet-near overflow channel 12 and the cylinder portion 31.
  • a fourth contact surface 231 is formed between the cylinder portion 30 and the outlet-overflow channel 12 close to the outlet.
  • the inlet 9 is also shown schematically with a dashed line.
  • the insert 227 is pressed with the cylinder 202.
  • the insert 227 is also pressed against the contact surfaces 229 and 230 with the cylinder 202.
  • Contact surfaces 228, 229, 230 and 231 may be advantageous.
  • FIG. 41 shows the arrangement of the insert 227 in the cylinder 202 and the formation of the inner wall 20 on the insert 227.
  • the sectional view in Fig. 41 shows the arrangement of the insert 227 in the cylinder 202 and the formation of the inner wall 20 on the insert 227.
  • the Leitrampe 51 serves to mix in Direction to the piston head 70 (Fig. 14) to steer. Thereby, the cooling of the piston 5 can be improved.
  • Fig. 42 schematically shows the position of the piston ring 71 at the bottom dead center of the piston.
  • the separating rib 42 projects further down between the overflow windows 13 and 14 in the direction of the crankcase 4.
  • the piston ring 71 is thereby guided to the bottom dead center of the piston at the separating rib 42 and does not come into contact with the insert 227
  • the piston ring 71 is guided over the entire piston stroke movement on the cylinder 102. A threading of the piston ring 71 is thereby prevented.
  • the lower edges 43 and 44 of the overflow windows 13 and 14 are formed on the insert 227.
  • the contact surfaces 229 and 230 are provided, at which the insert 227 may be pressed with the cylinder 202.
  • the contact surface 231 of the insert 227 is advantageously pressed with the cylinder 202.
  • the compression is advantageously designed so that there is a tight connection between the insert 227 and the cylinder 202 at the contact surfaces 228 and 231.
  • the connection is not frictional, so that the drawer 227 can be disassembled from the cylinder 202 nondestructive. A sluggish joining of the insert 227 in the cylinder 202 should be possible.
  • the sealing effect is achieved by reducing the gap widths of the existing gap between the insert 227 and the cylinder 202.
  • the sealing effect is achieved by forming the contact surface with a step, that is, by configuring the gap, similar to a labyrinth seal.
  • the insert 227 is sealingly connected to the contact surfaces 228 and 231 with the cylinder sections 29 and 31, advantageously by compression.
  • a stepped course of the contact surfaces is not provided.
  • FIGS. 44 and 45 show the configuration of the crankcase component 232 in FIG.
  • the inserts 227 have a first, near-inlet side wall 233. At the Recess 45 into which protrudes the barrier rib 42, a first, near-inlet side wall 234 and a second, near-outlet side wall 235 are formed.
  • the insert 227 also has an outlet-side side wall 236.
  • the side walls 233, 234, 235 and 236 are aligned approximately parallel to the cylinder longitudinal axis 17 in the embodiment. In this case, demolding slopes are advantageously provided, which may be about 0.5 ° to 2 °, so that demolding during production by die casting is possible.
  • Fig. 46 shows the cylinder 202 in detail.
  • an inlet-side side wall 237 and an outlet-side side wall 240 are respectively formed.
  • the side wall 240 is formed on a wall section 75 of the cylinder 202, which also forms the inner wall 20 of the overflow channels 11 and 12.
  • An inlet-side side wall 238 and an outlet-side side wall 239 are formed on the separating rib 42.
  • the side walls 233 and 237 form the first contact surface 228.
  • the side walls 234 and 238 form the second contact surface 229, the side walls 235 and 239 form the third contact surface 230, and the side walls 236 and 240 form the fourth contact surface 231.
  • FIGS. 47 to 55 show a further preferred exemplary embodiment of a two-stroke engine 301.
  • the two-stroke engine 301 has four overflow channels 311 and 312. All overflow channels 311, 312 open into the crankcase interior 16 with separate mouth openings, with the intake ports 311 close to the inlet being guided approximately below the inlet 9
  • the two-stroke engine 301 includes a cylinder 302 and an upper crankcase component 332.
  • the upper crankcase component 332 is disposed on a lower crankcase component 333, which is shown schematically in FIG. 48.
  • the two-stroke engine 301 is a vorläge with two-stroke engine flushing.
  • At the inlet 9 opens a mixture channel 303, which is connected to a carburetor 307, is sucked through the combustion air.
  • the combustion air sucked in via an air filter 309 is supplied with fuel.
  • On the cylinder 302 also opens an air duct 304 with two symmetrical to the center plane 50 arranged air channel windows 308.
  • the two-stroke engine 301 has a piston 305 having on its outside two piston pockets 306 formed as depressions in the piston skirt. In the region of the top dead center of the piston 305, each piston pocket 306 connects an air channel window 308 with the overflow windows 13 and 14 arranged on one side of the center plane 50 of inlet-side overflow channels 311 and outlet-overflow channels 312 close to the outlet.
  • the inlet-close overflow channels 311 are guided under the inlet 9 and open with mouth openings 315 and 316 on the inlet 9 facing side of the two-stroke engine 301.
  • two slots 327 are formed, each form a portion of the inner wall 20 of the overflow channels 311 and 312 and which protrude to the lower edge 43 of the overflow window 13 and to the lower edge 44 of the overflow window 14.
  • the overflow windows 13 and 14 are separated by a barrier rib 342 which is integrally formed on the cylinder 302.
  • FIG. 29 shows, an inlet-side side wall 329 of the outlet-near overflow channel 312 is formed on the insert 327.
  • the inner wall 20 is also formed on the insert 327, while the outer wall 19 is formed on the cylinder 302.
  • the formation of the inlet-side side wall 329 on the insert 327 can also be seen in FIG. 50.
  • 51 shows the arrangement of the separating rib 342 between the overflow channels 311 and 312.
  • the contact surfaces 228, 229, 230 and 231 have no step, but are straight in accordance with the embodiment of FIGS. 39 to 46 educated.
  • the inserts 327 are connected to the cylinder sections 29, 30 and 31 at least up to the position of the piston ring 71 in the bottom dead center of the piston 305 sealingly, for example by pressing.
  • the near-intake overflow channel 311 has side walls 325 and 326.
  • the outlet-near overflow channel 312 has the outlet-near side wall 328 and the inlet-side side wall 329.
  • the insert 327 has the inner walls 320 and the side walls 325 and 329 formed therein.
  • the side walls 326 and 328 and the outer wall 319 are formed on the cylinder 302.
  • the overflow channels 311 and 312 are guided away from one another in the flow direction from the combustion chamber 3 to the crankcase interior 16.
  • the inlet-near overflow channels 311 are guided into the area below the inlet 9 and the outlet-near overflow channels 312 into the area below the outlet 10.
  • FIGS. 53 and 54 show the design of the upper crankcase component 332.
  • FIG. 53 also shows the orifice openings 317 and 318 with which the outlet-near overflow channels 312 lead into the crankcase interior 16.
  • the slots 327 each have a recess 345 between the lower edges 43 and 44 of the transfer ports 13 and 14.
  • the barrier rib 342 protrudes in the assembled state.
  • the barrier rib 342 can be pressed in the circumferential direction on the insert 327.
  • the inner wall 320 is divided into an inner wall portion 320a formed on the insert 327 and an inner wall portion 320b shown in FIG. 55 formed on the cylinder 302. As shown in FIG.
  • the mouth openings 315 to 318 are open. There is no partition wall between the space 35 under the piston and the crankcase interior 16.
  • the mouth openings 315 to 318 advantageously extend at least up to the height of the upper side 79 of the bearing shell 46 (FIG. 27).
  • the two inlet-near overflow channels 311 and the two outlet-near overflow channels 312 each at a common
  • Figures 56 to 62 show another preferred embodiment of a two-stroke engine 401, wherein a cylinder 402 and an upper crankcase component 432 of the two-stroke engine 401 are shown.
  • inserts 427 are provided which separate overflow channels 411 and 412 from the cylinder interior 87.
  • the inserts 427 have to the cylinder sections 29, 30 and 31, the contact surfaces 228, 229, 230 and 231, at which the slots 427 are sealingly connected to the cylinder 402, advantageously by pressing.
  • the contact surfaces 228 to 231 are flat and have no stepped course.
  • the separating rib 442 has a comparatively long design and protrudes clearly beyond the position of the piston ring 71 shown schematically in FIG. 59 in the bottom dead center of the piston 5 Piston ring 71 is arranged at the bottom dead center of the piston below the lower edges 43 and 44 of the transfer ports 13 and 14. Due to the design of the separating rib 442, the piston ring 71 is guided over the entire piston stroke movement on the cylinder 402. A threading of the piston ring 71 is thereby prevented.
  • the upper crankcase component 432 has two slots 427 on which the inner wall 20 and the side wall 26 as well as the lower edges 43 and 44 of the transfer windows 13 and 14 are formed.
  • the inserts 427 have the inlet-side side walls 233 and the outlet-side side walls 236.
  • Each insert 427 has on its upper side facing the combustion chamber 3, the lower edges 43 and 44, which limit the transfer ports 13 and 14.
  • a recess 445 is provided in each case, on which side walls 234 and 235 are formed.
  • the side walls 233 to 236 form with corresponding side walls in the cylinder 402, the contact surfaces 228 and 231. This corresponds to the design of the embodiment of Figures 39 to 46.
  • the upper crankcase component 432 has neither patches 36 or 37 nor a partition 34th

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Abstract

Disclosed is a two-stroke engine (1) having a cylinder (2) in which a piston (5) is mounted such that it reciprocates in the direction of a cylinder longitudinal axis (17). The two-stroke engine (1) has a combustion chamber (3) which is connected to a crankcase interior (16) via at least one overflow channel (11, 12) in at least one position of the piston (5). At least one side wall (26) of the overflow channel (11, 12) runs at an angle to the cylinder longitudinal axis (17), when viewed from the side of the two-stroke engine (1), and forms an undercut in the direction of the crankcase (4). At least a section of the first side wall (26) is formed on an insert that protrudes into the cylinder (2), the lower edge (43, 44) of the overflow window (11, 12) also being formed on the insert. The insert (27) protrudes in a circumferential direction between cylinder sections (29, 30, 31) formed on the cylinder (2), the cylinder running surface (40) being formed on said sections. The insert (27) is formed on a crankcase component that delimits the crankcase (4). A separating rib (42) formed on the cylinder (2) runs between two overflow windows (11, 12), which rib extends in the bottom dead centre of the piston (5) to at least the position of the first piston ring (71) of the piston (5).

Description

Zweitaktmotor  Two-stroke engine
Die Erfindung betrifft einen Zweitaktmotor der im Oberbegriff des Anspruchs 1 angegebenen Gattung sowie einen Zweitaktmotor der im Oberbegriff des Anspruchs 15 angegebenen Gattung. Aus der US 2011/0146643 AI ist ein Zweitaktmotor bekannt, dessen einlassnaher Überströmkanal von einer Seitenwand begrenzt ist, die in einer Seitenansicht geneigt zur Zylinderlängsachse verläuft und in Richtung auf das Kurbelgehäuse einen Hinterschnitt bildet. Aufgrund des Hinterschnitts kann der Überströmkanal nicht einteilig mit dem Zylinder im Druckgussverfahren mit in Richtung der Längsachse des Zylinders ge- zogenen Kernen hergestellt werden. The invention relates to a two-stroke engine of the type specified in the preamble of claim 1 and a two-stroke engine of the type specified in the preamble of claim 15. From US 2011/0146643 AI, a two-stroke engine is known whose inlet near overflow channel is bounded by a side wall which is inclined in a side view to the cylinder longitudinal axis and forms an undercut in the direction of the crankcase. Due to the undercut, the overflow channel can not be produced in one piece with the cylinder in the die casting method with cores drawn in the direction of the longitudinal axis of the cylinder.
Bei der US 2011/0146643 AI ist eine Laufbuchse vorgesehen, deren Innenseite einen Teil der Zylinderlauffläche bildet. An der Außenseite sind Nuten vorgesehen, die die Innenwand sowie die Seitenwände der Überströmkanäle bilden. Die Außenwand der Überströmkanäle wird vom Zylinder selbst gebildet. Da die Laufbuchse einen Teil der Zylinderlauffläche bildet, muss die Laufbuchse exakt in den Zylinder eingepasst werden. Nach der Fixierung der Laufbuchse im Zylinder muss die Zylinderlauffläche an der Laufbuchse und im Zylinder bearbeitet werden. Die Laufbuchse selbst ist ein zusätzliches, vergleichsweise komplexes Bauteil. In the US 2011/0146643 AI a bushing is provided, whose inner side forms part of the cylinder surface. On the outside grooves are provided, which form the inner wall and the side walls of the transfer channels. The outer wall of the transfer channels is formed by the cylinder itself. Since the bushing forms part of the cylinder surface, the bushing must be fitted exactly in the cylinder. After fixing the liner in the cylinder, the cylinder surface must be machined on the liner and in the cylinder. The liner itself is an additional, comparatively complex component.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen Zweitaktmotor der gattungsgemäßen Art zu schaffen, der einen vereinfachten Aufbau besitzt. The invention has for its object to provide a two-stroke engine of the generic type, which has a simplified structure.
Diese Aufgabe wird durch einen Zweitaktmotor mit den Merkmalen des Anspruchs 1 und durch einen Zweitaktmotor mit den Merkmalen des Anspruchs 15 gelöst. This object is achieved by a two-stroke engine having the features of claim 1 and by a two-stroke engine having the features of claim 15.
BESTÄTIGUNGSKOPIE Es ist vorgesehen, dass der Einschub in Umfangsrichtung zwischen am Zylinder ausgebildete Zylinderabschnitte ragt, an denen die Zylinderlaufbahn ausgebildet ist. Der Einschub ist an einem das Kurbelgehäuse begrenzenden Kurbelgehäusebauteil aus- gebildet. CONFIRMATION COPY It is envisaged that the insert protrudes in the circumferential direction between cylinder sections formed on the cylinder, on which the cylinder bore is formed. The insert is formed on a crankcase component bounding the crankcase.
Dadurch, dass der Einschub in Umfangsrichtung zwischen am Zylinder ausgebildete Zylinderabschnitte ragt, an denen die Zylinderlaufbahn ausgebildet ist, muss an dem Einschub selbst keine Zylinderlaufbahn ausgebildet sein. Der Kolben kann sich aus- schließlich am Zylinder abstützen. Dadurch können geringere Anforderungen an die Fertigungsgenauigkeit des Einschubs gestellt werden. Dadurch, dass der Einschub an einem das Kurbelgehäuse begrenzenden Kurbelgehäusebauteil ausgebildet ist, werden keine separaten Bauteile benötigt. Der Einschub kann einteilig mit dem oberen Kurbelgehäusebauteil hergestellt werden und muss nach der Fixierung am Zylinder nicht mehr bearbeitet werden. Dadurch ergibt sich eine einfache Herstellbarkeit. Anstelle der bei der US 2011/0146643 AI vorgesehenen Laufbuchse, die ein weiteres Bauteil bildet, werden bei der vorliegenden Erfindung nur der Zylinder und das mindestens eine Kurbelgehäusebauteil benötigt, die nach der Herstellung in einem Druckgussverfahren ohne weitere Bearbeitungsschritte zusammengesetzt werden. Eine separate Laufbuchse entfällt. Das Kurbelgehäusebauteil ist dabei vorteilhaft so mit dem Zylinder verbunden, dass eine Demontage des Kurbelgehäusebauteils mit dem mindestens einen Einschub von dem Zylinder möglich ist. Characterized in that the insertion projects in the circumferential direction between cylinder sections formed on the cylinder, where the cylinder bore is formed, no cylinder bore must be formed on the insert itself. The piston can only support itself on the cylinder. As a result, lower requirements can be made of the production accuracy of the insert. Characterized in that the insert is formed on a crankcase limiting the crankcase component, no separate components are needed. The insert can be made in one piece with the upper crankcase component and does not need to be machined after fixing on the cylinder. This results in a simple manufacturability. Instead of the provided in US 2011/0146643 AI liner, which forms another component, only the cylinder and the at least one crankcase component are required in the present invention, which are assembled after production in a die-casting process without further processing steps. A separate liner is eliminated. The crankcase component is advantageously connected to the cylinder such that disassembly of the crankcase component with the at least one insert from the cylinder is possible.
Über den Einschub können auf einfache Weise Überströmkanäle hergestellt werden, die einen Hinterschnitt aufweisen. Unter einem Hinterschnitt im Sinne der vorliegenden Erfindung wird eine Geometrie verstanden, die bei der Herstellung eines Bauteils im Druckgussverfahren nicht mit einem gezogenen Kern herstellbar ist. Die erste Seitenwand bildet in Richtung auf das Kurbelgehäuse einen Hinterschnitt. Die erste Seitenwand ist demnach nicht mit einem in Richtung der Zylinderlängsachse vom Brennraum in Richtung auf das Kurbelgehäuse gezogenen Kern herstellbar. Bei Blickrichtung vom Kurbelgehäuse in Richtung der Zylinderlängsachse in den Zylinder ist die Seitenwand dadurch nicht sichtbar, sondern verdeckt. Die Seitenwand verläuft in dem den Hinterschnitt bildenden Bereich nicht parallel zur Zylinderlängsachse oder in einem Winkel zu einer Parallelen zur Zylinderlängsachse, der in Richtung auf das Kurbelgehäuse öffnet, sondern in einem Winkel zu einer Parallelen zur Zylinderlängsachse, der in Richtung auf den Brennraum öffnet. Der Winkel ist dabei an der Außenseite der Wand gemessen. About the drawer overflow channels can be made in a simple way, which have an undercut. Under an undercut in the context of the present invention is understood a geometry that can not be produced with a drawn core in the manufacture of a component in the die-casting process. The first side wall forms an undercut in the direction of the crankcase. Accordingly, the first side wall can not be produced with a core drawn in the direction of the cylinder longitudinal axis from the combustion chamber in the direction of the crankcase. When looking from the Crankcase in the direction of the cylinder longitudinal axis in the cylinder, the side wall is not visible, but hidden. The side wall extends in the region forming the undercut not parallel to the cylinder longitudinal axis or at an angle to a parallel to the cylinder longitudinal axis, which opens in the direction of the crankcase, but at an angle to a parallel to the cylinder longitudinal axis, which opens in the direction of the combustion chamber. The angle is measured on the outside of the wall.
Bei der US 2011/0146643 AI ist in weiteren Ausführungen vorgesehen, von der dem Kurbelgehäuse zugewandten Seite des Zylinders in den Zylinder Einschubteile ein- zusetzen, die einen Abschnitt einer Seitenwand eines Überströmkanals abformen. Die Seitenwand des Überströmkanals ist an der Verbindungsstelle des Einschubteils mit dem Zylinder unterbrochen, so dass sich Verwirbelungen der Strömung ergeben können. Dadurch wird ein verschlechtertes Strömungsverhalten erreicht, wodurch sich verschlechterte Abgaswerte des Zweitaktmotors ergeben können. In the US 2011/0146643 AI is provided in further embodiments, insert from the crankcase facing side of the cylinder in the cylinder insertion parts, which form a portion of a side wall of a transfer port. The side wall of the overflow is interrupted at the junction of the insertion part with the cylinder, so that turbulence of the flow may result. As a result, a deteriorated flow behavior is achieved, which may result in deteriorated exhaust gas values of the two-stroke engine.
Um ein verbessertes Strömungsverhalten zu erreichen , ist vorteilhaft vorgesehen, dass die erste Seitenwand vom Überströmfenster bis zu einer Mündungsöffnung des Überströmkanals in den Kurbelgehäuseinnenraum an dem Einschub ausgebildet ist. Dadurch, dass die erste Seitenwand vom Überströmfenster bis zu einer Mündungsöffnung des Überströmkanals in den Kurbelgehäuseinnenraum an dem Einschub ausgebildet ist, ergibt sich eine gleichmäßige Führung der Strömung im Überströmkanal ohne Unterbrechungen der Strömung. Insbesondere an der den Hinterschnitt bildenden Seitenwand wird die Strömung stark umgelenkt, so dass Verwirbelungen der Strömung an dieser Stelle besonders stark ins Gewicht fallen. Durch die erfindungsgemäße strömungs- günstige Gestaltung der Seitenwand kann dies vermieden werden. Bevorzugt sind die zweite Seitenwand und die Außenwand des Überströmkanals an dem Zylinder ausgebildet. Durch die Ausbildung der zweiten Seitenwand an dem Zylinder kann der Einschub vergleichsweise schmal ausgebildet werden, so dass sich eine ausreichende Stabilität ergibt. Sowohl der Einschub als auch der Zylinder können ohne Hinterschnitte im Druckgussverfahren hergestellt werden. Vorteilhaft besitzt der mindestens eine Überströmkanal einen etwa rechteckigen Querschnitt. Auch eine andere Querschnittsgeometrie, beispielsweise eine quadratische, elliptische oder runde Querschnittsform, kann jedoch vorteilhaft sein und durch den mindestens einen Einschub gebildet werden. In order to achieve an improved flow behavior, it is advantageously provided that the first side wall is formed by the overflow window up to an orifice opening of the overflow channel into the crankcase interior at the insert. Characterized in that the first side wall is formed by the overflow window to an opening of the overflow into the crankcase interior of the drawer, there is a uniform guidance of the flow in the overflow without interrupting the flow. In particular, on the side wall forming the undercut, the flow is strongly deflected, so that turbulence of the flow at this point fall particularly heavily into the weight. This can be avoided by the flow-favorable design of the side wall according to the invention. Preferably, the second side wall and the outer wall of the overflow are formed on the cylinder. By forming the second side wall on the cylinder of the insert can be made relatively narrow, so that there is sufficient stability. Both the insert and the cylinder can be produced without undercuts in the die-casting process. Advantageously, the at least one overflow channel has an approximately rectangular cross-section. However, another cross-sectional geometry, such as a square, elliptical or round cross-sectional shape, but may be advantageous and are formed by the at least one slot.
Um zu vermeiden, dass Gemisch aus den Überströmkanälen unkontrolliert durch einen zwischen dem Einschub und den Zylinderabschnitten gebildeten Schlitz strömen kann, ist vorteilhaft vorgesehen, dass der Einschub mit den Zylinderabschnitten zumindest in dem Bereich der Zylinderabschnitte, die im unteren Totpunkt des Kolbens mit dem Brennraum in Kontakt stehen, in Umfangsrichtung dichtend verbunden ist. Dadurch kann eine günstige Strömungsrichtung des einströmenden Kraftstoff/Luft-Gemischs sichergestellt werden. Zur dichtenden Verbindung ist vorteilhaft vorgesehen, dass der Einschub und der Zylinder an mindestens einer Kontaktfläche aneinander anliegen, wo- bei die Kontaktfläche einen gestuften Verlauf besitzt. Der gestufte Verlauf der Kontaktfläche wirkt nach Art einer Labyrinthdichtung und bewirkt vorteilhaft eine mindestens teilweise, insbesondere eine vollständige Abdichtung in diesem Bereich. Es kann jedoch auch vorgesehen sein, dass der Einschub mit den Zylinderabschnitten in Zylinder- umfangsrichtung verpresst ist. Auch dadurch kann auch einfache Weise eine dichtende Verbindung hergestellt werden. Die Verpressung ist dabei vorteilhaft so vorgesehen, dass sich eine weitgehend dichte Verbindung zwischen dem Einschub und mindestens einem Zylinderabschnitt ergibt. Eine kraftschlüssige Verbindung zwischen dem Einschub und dem mindestens einen Zylinderabschnitt ist vorteilhaft nicht vorgesehen, so dass der Einschub schwergängig in den Zylinder gefügt oder aus dem Zylinder gezogen werden kann. Dies kann durch geeignete Wahl der Passung zwischen Zylinder und Einschub, vorteilhaft durch eine Übergangspassung, erreicht werden. Es kann vorgesehen sein, dass in Bereichen, die im unteren Totpunkt des Kolbens nicht mit dem Brennraum in Kontakt stehen, keine dichtende Verbindung zwischen den Zylinderabschnitten und dem Einschub besteht. Die Bereiche, die im unteren Totpunkt des Kolbens nicht mit dem Brennraum in Kontakt stehen, sind dabei die in dieser Position des Kolbens unterhalb des unteren Kolbenrings des Kolbens angeordneten Bereiche. Bevorzugt sind die Zylinderabschnitte und der Einschub jedoch über die gesamte Länge ihrer Kontaktflächen weitgehend dichtend miteinander verbunden. In order to avoid that mixture from the overflow can flow uncontrollably through a slot formed between the insert and the cylinder sections, it is advantageously provided that the insert with the cylinder sections at least in the region of the cylinder sections, which in the bottom dead center of the piston with the combustion chamber in Being in contact, is circumferentially sealingly connected. As a result, a favorable flow direction of the inflowing fuel / air mixture can be ensured. For the sealing connection, it is advantageously provided that the insert and the cylinder rest on at least one contact surface, with the contact surface having a stepped course. The stepped course of the contact surface acts like a labyrinth seal and advantageously brings about at least partial, in particular a complete seal in this area. However, it can also be provided that the insert is pressed with the cylinder sections in the cylinder circumferential direction. Also, this can also be easily established a sealing connection. The compression is advantageously provided so that there is a largely tight connection between the insert and at least one cylinder section. A frictional connection between the insert and the at least one cylinder portion is advantageously not provided, so that the insert can be joined stiffly in the cylinder or pulled out of the cylinder. This can be achieved by a suitable choice of the fit between cylinder and insert, advantageously by a transition fit. It can be provided that there is no sealing connection between the cylinder sections and the insert in areas which are not in contact with the combustion chamber at the bottom dead center of the piston. The areas that are not in the bottom dead center of the piston with the combustion chamber are in contact, are arranged in this position of the piston below the lower piston ring of the piston areas. Preferably, however, the cylinder sections and the insert are largely sealed together over the entire length of their contact surfaces.
Es kann auch vorgesehen sein, dass der Einschub über seine gesamte Länge lose' in den Zylinder eingeschoben ist. Zwischen dem Zylinder und dem Einschub kann dabei vorteilhaft geringes Spiel bestehen. Dadurch ergibt sich eine einfache, kostengünstige Herstellung des Zweitaktmotors, und der Einschub ist einfach von dem Zylinder demontier- bar, beispielsweise zu Reparaturzwecken. It can also be provided that the insert over its entire length is loosely ' inserted into the cylinder. Between the cylinder and the slot can advantageously be low clearance. This results in a simple, cost-effective production of the two-stroke engine, and the drawer can be easily disassembled from the cylinder, for example for repair purposes.
Vorteilhaft ist der Einschub gegenüber der Zylinderlaufbahn bezogen auf die Zylinderlängsachse radial nach außen versetzt. Die radiale Richtung bezieht sich auf die The insert relative to the cylinder bore is advantageously offset radially outward relative to the cylinder longitudinal axis. The radial direction refers to the
Zylinderlängsachse. Der Einschub besitzt aufgrund des Versatzes bezogen auf die Zylinderlängsachse radial nach außen einen größeren Abstand zur Zylinderlängsachse als die Zylinderlaufbahn. Dadurch bildet der Einschub keinen Bereich der Zylinderlaufbahn und kann nicht mit dem Kolben in Kontakt kommen. An die am Zylinderinnenraum angeordnete Innenseite des Einschubs können deshalb geringere Anforderungen bezüglich der Fertigungsgenauigkeit gestellt werden. Der Einschub muss nach dem Ein- setzen in den Zylinder nicht mehr bearbeitet werden. Dadurch kann der Einschub an einem das Kurbelgehäuse begrenzenden Kurbelgehäusebauteil angeformt werden, ohne dass die Zylinderlaufbahn durch das Kurbelgehäusebauteil zugänglich sein muss. Cylinder longitudinal axis. The insert has due to the offset relative to the cylinder longitudinal axis radially outwardly a greater distance from the cylinder longitudinal axis than the cylinder bore. As a result, the insert forms no area of the cylinder bore and can not come into contact with the piston. On the inside of the insert arranged on the cylinder interior, therefore, lower requirements with regard to manufacturing accuracy can be made. The insert does not need to be machined after insertion into the cylinder. As a result, the insert can be formed on a crankcase component delimiting the crankcase, without the cylinder bore having to be accessible through the crankcase component.
Die Kurbelwelle ist vorteilhaft mit mindestens einem Kurbelwellenlager im Kurbel- gehäuse gelagert. An dem den Einschub aufweisenden Kurbelgehäusebauteil ist vorteilhaft mindestens eine Lagerschale für das Kurbelwellenlager ausgebildet. Bevorzugt sind insgesamt zwei Lagerschalen für die beiden Kurbelwellenlager vorgesehen. Das Kurbelgehäusebauteil ragt dabei vorteilhaft bis auf die Höhe der Drehachse der Kurbelwelle. Dadurch kann das Kurbelgehäuse mit einer geringen Anzahl von Einzelteilen hergestellt werden. Dadurch, dass das Kurbelgehäusebauteil auch die Lagerschale aufweist, wird eine gute Ableitung der Lagerkräfte in das Kurbelgehäusebauteil und in den Zylinder ermöglicht. Das Kurbelgehäuse ist dabei vorteilhaft horizontal, also mit einer senkrecht zur Zylinderlängsachse verlaufenden Trennebene geteilt. Es kann jedoch auch vorgesehen sein, dass das Kurbelgehäuse eine vertikale, also eine parallel zur Zylinder- längsachse verlaufende Trennebene besitzt. Auch eine schräg zur Zylinderlängsachse verlaufende Trennebene des Kurbelgehäuses kann vorteilhaft sein. The crankshaft is advantageously mounted with at least one crankshaft bearing in the crankcase. At the insertion having crankcase component is advantageously formed at least one bearing shell for the crankshaft bearing. Preferably, a total of two bearing shells are provided for the two crankshaft bearings. The crankcase component projects advantageously up to the height of the axis of rotation of the crankshaft. Thereby, the crankcase can be manufactured with a small number of individual parts. Due to the fact that the crankcase component also has the bearing shell, becomes a good derivation of the bearing forces in the crankcase component and in the cylinder allows. The crankcase is advantageously horizontal, so divided with a plane perpendicular to the cylinder longitudinal axis separating plane. However, it can also be provided that the crankcase has a vertical, that is, a parallel to the cylinder longitudinal axis extending parting plane. A plane of separation of the crankcase extending obliquely to the cylinder longitudinal axis can also be advantageous.
Um eine gute Spülung des Brennraums und damit geringe Abgaswerte zu erreichen, ist vorgesehen, dass der Zweitaktmotor in vier parallel zur Zylinderlängsachse verlaufende Sektoren teilbar ist. Ein erster Sektor umfasst das Überströmfenster des Überströmkanals, ein zweiter, an den ersten Sektor angrenzender Sektor umfasst den Auslass und ein dritter, an den ersten Sektor angrenzender Sektor umfasst einen Einlass ins Kurbelgehäuse. Die Überströmfenster, Auslass und Einlass sind dabei vorteilhaft vollständig in dem jeweiligen Sektor angeordnet. Der Überströmkanal mündet in einem an den ersten Sektor angrenzenden Sektor, also im zweiten Sektor oder im dritten Sektor, in denIn order to achieve a good flushing of the combustion chamber and thus low exhaust gas values, it is provided that the two-stroke engine is divisible into four sectors extending parallel to the cylinder longitudinal axis. A first sector comprises the overflow port of the transfer port, a second sector adjacent to the first sector comprises the outlet, and a third sector adjacent to the first sector comprises an inlet to the crankcase. The overflow windows, outlet and inlet are advantageously arranged completely in the respective sector. The overflow opens in a sector adjacent to the first sector, ie in the second sector or in the third sector, in the
Kurbelgehäuseinnenraum. Dadurch ergibt sich ein geneigter, wendeiförmiger Verlauf des Überströmkanals, wodurch sich eine gute Brennraumspülung ergibt. Gleichzeitig kann der Überströmkanal um das Kurbelwellenlager herum in den Kurbelgehäuseinnenraum geführt werden, so dass eine vergleichsweise lange Ausbildung der Überström- kanäle möglich ist. Auch dadurch ergibt sich eine gute Brennraumspülung. Vorteilhaft besitzt der Zweitaktmotor einen vierten Sektor, der in Umfangsrichtung zwischen dem zweiten und dem dritten Sektor angeordnet und insbesondere an den zweiten Sektor und den dritten Sektor angrenzt. In dem vierten Sektor ist vorteilhaft ein Überströmfenster eines zweiten Überströmkanals angeordnet. Der erste Überströmkanal und der zweite Überströmkanal münden bevorzugt im gleichen Sektor ins Kurbelgehäuse. Demnach sind zwei Überströmkanäle, deren Überströmfenster auf gegenüberliegenden Seiten des Zylinders angeordnet sind, in den gleichen Sektor, nämlich in den Sektor des Einlasses oder den Sektor des Auslasses, geführt. Dabei können die Überströmkanäle mit ge- trennten Mündungsöffnungen ins Kurbelgehäuse münden. Es kann jedoch auch vorgesehen sein, dass die Überströmkanäle an einer gemeinsamen Mündungsöffnung ins Kurbelgehäuse münden. Um eine verbesserte Vorkompression des Gemischs im Kurbelgehäuse zu erreichen, ist vorteilhaft vorgesehen, dass das Kurbelgehäuse durch eine an der Unterseite des Zylinders angeordnete Trennwand mindestens teilweise vom Raum unter dem Kolben abgetrennt ist. Bevorzugt ist die Trennwand einteilig mit dem Einschub ausgebildet. Dadurch ergibt sich ein einfacher Aufbau. Insbesondere dann, wenn der Einschub keinen Bereich der Zylinderlaufbahn bildet und dadurch nach dem Einsetzen in denCrankcase interior. This results in an inclined, helical course of the overflow, resulting in a good combustion chamber purge. At the same time, the overflow channel can be guided around the crankshaft bearing into the crankcase interior, so that a comparatively long design of the overflow channels is possible. This also results in a good combustion chamber purge. Advantageously, the two-stroke engine has a fourth sector, which is arranged in the circumferential direction between the second and the third sector and in particular adjacent to the second sector and the third sector. In the fourth sector, an overflow window of a second overflow channel is advantageously arranged. The first overflow channel and the second overflow channel preferably open in the same sector in the crankcase. Thus, two transfer ports, the transfer ports are arranged on opposite sides of the cylinder, in the same sector, namely in the sector of the inlet or the sector of the outlet, out. The overflow channels can be equipped with separated mouth openings open into the crankcase. However, it can also be provided that the overflow channels open at a common orifice into the crankcase. In order to achieve an improved precompression of the mixture in the crankcase, it is advantageously provided that the crankcase is at least partially separated from the space under the piston by a partition wall arranged on the underside of the cylinder. Preferably, the partition is formed integrally with the insert. This results in a simple structure. In particular, when the insert forms no area of the cylinder bore and thereby after insertion into the
Zylinder nicht mehr bearbeitet werden muss, ist das einteilige Ausbilden der Trennwand mit dem Einschub vorteilhaft. Der Kolben ist mit der Kurbelwelle vorteilhaft über ein Pleuel verbunden. Die Trennwand besitzt vorteilhaft eine Öffnung, durch die das Pleuel ragt. Aufgrund der Bewegung des Pleuels ist eine vergleichsweise große Öffnung in der Trennwand notwendig, um einen Kontakt des Pleuels mit der Trennwand im Betrieb zu vermeiden. Dennoch kann durch die Trennwand und insbesondere durch von der Trennwand in den Raum unter dem Kolben ragende Füllstücke eine verbesserte Vorkompression aufgrund des verringerten Volumens des Kurbelgehäuseinnenraums erreicht werden. Gleichzeitig wird die Kühlung des Kolbens durch die teilweise Ab- trennung des Raums unter dem Kolben vom Kurbelgehäuseinnenraum verbessert, wenn Kraftstoff/Luft-Gemisch zunächst in den Raum unter den Kolben eintritt und den Kolben kühlt und erst dann durch die Öffnung in der Trennwand in den Bereich der Kurbelwelle übertritt. Aufgrund der Trennwand ist die Zylinderlaufbahn nach der Montage des Kurbelgehäusebauteils am Zylinder nicht mehr zugänglich. Dadurch, dass der Einschub gegenüber der Zylinderlaufbahn radial nach außen versetzt ist und nach der Montage am Zylinder nicht mehr bearbeitet werden muss, ist die Anordnung der Trennwand und des Einschubs an einem gemeinsamen Kurbelgehäusebauteil möglich. Cylinder must not be edited, the one-piece forming the partition wall with the slot is advantageous. The piston is advantageously connected to the crankshaft via a connecting rod. The partition advantageously has an opening through which the connecting rod protrudes. Due to the movement of the connecting rod a comparatively large opening in the partition wall is necessary in order to avoid contact of the connecting rod with the partition during operation. Nevertheless, by the partition and in particular by projecting from the partition into the space under the piston patches improved precompression due to the reduced volume of the crankcase interior can be achieved. At the same time the cooling of the piston is improved by the partial separation of the space under the piston from the crankcase interior, when fuel / air mixture enters first into the space under the piston and cools the piston and only then through the opening in the partition in the Range of crankshaft exceeds. Due to the partition, the cylinder bore is no longer accessible after the assembly of the crankcase component on the cylinder. Characterized in that the insert relative to the cylinder bore is offset radially outwards and no longer needs to be edited after assembly on the cylinder, the arrangement of the partition and the drawer on a common crankcase component is possible.
Vorteilhaft ist mindestens ein im unteren Totpunkt in den Innenraum des Kolbens ragendes Füllstück vorgesehen, das einteilig mit dem Einschub ausgebildet ist. Das Füllstück verringert das Volumen des Kurbelgehäuseinnenraums und füllt den Raum unter dem Kolben mindestens teilweise aus. Auch dadurch lässt sich eine Verbesserung der Vorkompression erreichen. Durch die einteilige Ausbildung des Füllstücks mit dem Einschub werden keine weiteren Einzelteile benötig. Vorteilhaft sind Einschub, Trenn- wand und Füllstück an einem gemeinsamen Kurbelgehäusebauteil angeformt. Advantageously, at least one filling piece projecting into the interior of the piston at bottom dead center is provided, which is formed integrally with the insert. The Filler reduces the volume of the crankcase interior and at least partially fills the space under the piston. This, too, can improve the precompression. Due to the one-piece design of the filler with the slot no further items are needed. Insert, partition and filler are advantageously integrally formed on a common crankcase component.
Für einen Zweitaktmotor mit mindestens einem Überströmkanal und mindestens zwei Überströmfenstern, zwischen denen eine am Zylinder ausgebildete Trennrippe verläuft, wobei das Überströmfenster im unteren Totpunkt des Kolbens vom Kolben freigegeben ist und den Überströmkanal mit dem Brennraum verbindet, wobei das mindestens eine Überströmfenster eine Unterkante besitzt, die das Überströmfenster an der dem Kurbelgehäuse zugewandten Seite begrenzt, und wobei die Unterkante an einem in den Zylinder ragenden Einschub ausgebildet ist, ist vorgesehen, dass die Trennrippe sich mindestens bis zu der Position des ersten Kolbenrings des Kolbens im unteren Totpunkt des Kolbens erstreckt. For a two-stroke engine having at least one overflow channel and at least two overflow windows, between which a barrier rib formed on the cylinder extends, wherein the overflow window is released from the piston at the bottom dead center of the piston and connects the overflow channel to the combustion chamber, wherein the at least one overflow window has a lower edge, which defines the overflow window on the side facing the crankcase, and wherein the lower edge is formed on a slot projecting into the cylinder, it is provided that the barrier rib extends at least up to the position of the first piston ring of the piston in the bottom dead center of the piston.
Dadurch, dass die Trennrippe sich mindestens bis zur Position des ersten Kolbenrings des Kolbens im unteren Totpunkt des Kolbens erstreckt, ist der Kolbenring im Bereich zwischen den Überströmfenstern ausschließlich an der Trennrippe geführt. Dadurch wird eine gute Abdichtung zwischen den Überströmfenstern und eine gute Führung des Kolbenrings erreicht. Der Kolbenring ist ausschließlich am Zylinder geführt. Dadurch muss auch für die Position der am Einschub ausgebildeten Unterkanten der Überströmfenster keine übermäßige Genauigkeit eingehalten werden. Der Einschub ragt bis zur Unterkante des Überströmfensters, während die Trennrippe sich in Richtung auf das Kurbelgehäuse mindestens bis zur Position des ersten Kolbenrings des Kolbens erstreckt. Das Überströmfenster ist dabei der Bereich, der im unteren Totpunkt des Kolbens vom Kolben freigegeben ist und den Überströmkanal mit dem Brennraum verbindet. Die Unterkante des Überströmfensters ist demnach im unteren Totpunkt des Kolbens etwa auf der Höhe des Kolbenbodens angeordnet. Der Überströmkanal ist zwischen dem Mündungsfenster ins Kurbelgehäuse und dem Überströmfenster geschlossen ausgebildet und gegenüber dem Zylinderinnenraum durch eine Wand getrennt, die mindestens teilweise an dem Einschub ausgebildet ist. Vorteilhaft ist die in Umfangsrichtung der Zylinderlaufbahn gemessene Breite der Überströmfenster größer als die parallel zur Zylinderlängsachse gemessene Höhe der Überströmfenster. Die Position des Kolbenrings im unteren Totpunkt liegt näher am Kurbelgehäuse als die Unterkante des Überströmfensters und der Kolbenboden, so dass sich die Trennrippe und der Einschub in Umfangsrichtung überlappen. Dabei ist die Position der Unterkante des Kolbenrings maßgeblich. Besitzt der Kolben mehrere Kolbenringe, so ist jeweils die Unterkante des unteren Kolbenrings, also die Position der kurbelgehäuseseitigen Kante des kurbelgehäuseseitigen Kolbenrings, maßgeblich. Characterized in that the barrier rib extends at least to the position of the first piston ring of the piston in the bottom dead center of the piston, the piston ring is guided in the region between the overflow windows exclusively on the barrier rib. This achieves a good seal between the overflow windows and good guidance of the piston ring. The piston ring is guided exclusively on the cylinder. As a result, no excessive accuracy must be maintained for the position of the lower edges of the transfer windows formed on the insert. The insert extends to the lower edge of the overflow window, while the barrier rib extends in the direction of the crankcase at least to the position of the first piston ring of the piston. The overflow window is the area that is released from the piston at the bottom dead center of the piston and connects the overflow channel with the combustion chamber. The lower edge of the overflow window is therefore arranged at the bottom dead center of the piston approximately at the level of the piston crown. The overflow is formed closed between the mouth window into the crankcase and the overflow window and separated from the cylinder interior by a wall which is at least partially formed on the insert. Advantageously, the width of the overflow windows measured in the circumferential direction of the cylinder track is greater than the height of the transfer windows measured parallel to the cylinder longitudinal axis. The position of the piston ring at bottom dead center is closer to the crankcase than the bottom edge of the overflow window and the piston crown, so that the barrier rib and the insert overlap in the circumferential direction. The position of the lower edge of the piston ring is decisive. If the piston has a plurality of piston rings, the lower edge of the lower piston ring, that is to say the position of the crankcase side edge of the crankcase-side piston ring, is decisive.
Die Trennrippe verläuft vorteilhaft in Zylinderlängsrichtung, also im Wesentlichen parallel zur Zylinderlängsachse. Die Trennrippe muss keine vollständige Trennung der Überströmfenster bewirken, sondern kann auch in mindestens einem Abschnitt gegenüber der Zylinderlaufbahn radial nach außen versetzt sein. The barrier rib advantageously extends in the cylinder longitudinal direction, ie substantially parallel to the cylinder longitudinal axis. The barrier rib does not have to cause complete separation of the overflow windows, but can also be offset radially outwards in at least one section relative to the cylinder bore.
Vorteilhaft besitzt der Einschub eine zwischen den Unterkanten der Überströmfenster angeordnete Vertiefung, in die die Trennrippe ragt. Bevorzugt sind mindestens zwei Überströmkanäle vorgesehen, die im Zylinder in einem gemeinsamen Kanalabschnitt geführt sind und die an ihrem brennraumseitigen Bereich durch die Trennrippe in die beiden Überströmkanäle aufgeteilt sind. Die Trennrippe bewirkt demnach nicht nur eine Trennung der Überströmfenster, sondern zusätzlich auch eine Aufteilung eines gemeinsamen Kanalabschnitts in zwei Überströmkanäle. Die Trennrippe ist dabei vorteilhaft strömungsgünstig ausgebildet. Bevorzugt besitzt die Trennrippe an ihrer in Richtung auf das Kurbelgehäuse ragenden Stirnseite einen Keilabschnitt, der zur Aufteilung der Strömung in der Strömungsrichtung vom Kurbelgehäuse in den Brennraum dient. Durch den Keilabschnitt wird das Gemisch bzw. die Spülvorlagenluft besonders strömungsgünstig umgelenkt. Dadurch kann der Strömungswiderstand bei der Strömungsrichtung vom Kurbelgehäuse in den Brennraum verringert werden. Es sind vorteilhaft keine scharfen Kanten oder Umlenkungen von mehr als 90° oder um Ecken vorgesehen. Durch die Ausbildung an der Trennrippe des Zylinders werden für den Keilabschnitt keine zusätzlichen Bauteile benötigt. Es ergibt sich ein einfacher Aufbau. Der Keilabschnitt ist dabei bevorzugt so ausgebildet, dass der Keilabschnitt in Richtung auf das Kurbelgehäuse in einer Richtung parallel zur Zylinderlängsachse keinen Hinterschnitt bildet, so dass der Zylinderinnenraum mit den Wänden der Überströmkanäle, die am Zylinder angeformt sind, im Druckgussverfahren mit einem in Richtung der Zylinderlängsachse gezogenen Kern hergestellt werden kann. Es kann jedoch auch vorgesehen sein, dass ein Überströmkanal in zwei Überströmfenster aufgeteilt ist, also lediglich ein Überströmkanal vorhanden ist, der mit zwei Überströmfenstern in den Brennraum mündet. Advantageously, the insert has a recess arranged between the lower edges of the overflow window into which protrudes the barrier rib. At least two overflow channels are preferably provided, which are guided in the cylinder in a common channel section and which are divided at their combustion chamber side area by the barrier rib in the two transfer channels. The barrier rib thus not only causes a separation of the overflow windows, but in addition also a division of a common channel section into two transfer channels. The barrier rib is advantageously designed streamlined. Preferably, the barrier rib on its projecting in the direction of the crankcase end face has a wedge portion which serves to divide the flow in the flow direction from the crankcase into the combustion chamber. By the wedge portion, the mixture or the Spülvorlagenluft is deflected particularly streamlined. As a result, the flow resistance in the flow direction from the crankcase into the combustion chamber can be reduced. There are no benefits sharp edges or deflections of more than 90 ° or provided around corners. Due to the design on the barrier rib of the cylinder no additional components are required for the wedge section. This results in a simple structure. The wedge portion is preferably formed so that the wedge portion in the direction of the crankcase in a direction parallel to the cylinder longitudinal axis does not form an undercut, so that the cylinder interior with the walls of the transfer channels, which are integrally formed on the cylinder, in the die casting process with a in the direction of the cylinder longitudinal axis drawn core can be produced. However, it can also be provided that an overflow channel is divided into two overflow windows, ie only one overflow channel is present, which opens into the combustion chamber with two overflow windows.
Ausführungsbeispiele der Erfindung werden im Folgenden anhand der Zeichnung er- läutert. Es zeigen: eine schematische Schnittdarstellung eines ersten Ausführungsbeispiels eines Zweitaktmotors, Embodiments of the invention will be explained below with reference to the drawing. 1 shows a schematic sectional view of a first exemplary embodiment of a two-stroke engine,
Fig. 2 eine schematische Seitenansicht von Zylinder und oberem Fig. 2 is a schematic side view of the cylinder and upper
Kurbelgehäusebauteil des Zweitaktmotors,  Crankcase component of the two-stroke engine,
Fig. 3 eine perspektivische Darstellung von Zylinder und oberem Fig. 3 is a perspective view of the cylinder and upper
Kurbelgehäusebauteil,  Crankcase component
Fig. 4 einen Schnitt durch Zylinder und Kurbelgehäuse des Zweitaktmotors, 4 shows a section through the cylinder and crankcase of the two-stroke engine,
Fig. 5 einen Schnitt entlang der Linie V-V in Fig. 4, Fig. 6 einen Schnitt entlang der Linie VI- VI in Fig. 4, 5 shows a section along the line VV in Fig. 4, 6 is a section along the line VI-VI in Fig. 4,
Fig. 7 einen Schnitt entlang der Linie VII-VII in Fig. 5, Fig. 8 einen Schnitt entlang der Linie VIII- VIII in Fig. 5, 7 shows a section along the line VII-VII in FIG. 5, FIG. 8 shows a section along the line VIII-VIII in FIG. 5,
Fig. 9 einen Schnitt entlang der Linie IX-IX in Fig. 5, 9 is a section along the line IX-IX in Fig. 5,
Fig. 10 den Bereich der Überströmfenster und des Überströmkanals aus 10 shows the area of the overflow windows and the overflow channel
Fig. 9 in vergrößerter Darstellung,  9 in an enlarged view,
Fig. 11 den Zylinder in einer Schnittdarstellung gemäß Fig. 9, 11 shows the cylinder in a sectional view according to FIG. 9, FIG.
Fig. 12 das obere Kurbelgehäusebauteil in einer Schnittdarstellung gemäß Fig. 12, the upper crankcase component in a sectional view according to
Fig. 9,  Fig. 9,
Fig. 13 einen Schnitt durch den Zweitaktmotor mit im Zylinder angeordnetem Kolben, Fig. 14 einen Schnitt entlang der Linie XIV-XIV in Fig. 13, 13 shows a section through the two-stroke engine with piston arranged in the cylinder, FIG. 14 shows a section along the line XIV-XIV in FIG. 13,
Fig. 15 einen Teilschnitt entlang der Linie XV-XV in Fig. 13, 15 is a partial section along the line XV-XV in Fig. 13,
Fig. 16 einen Schnitt entlang der Linie XVI-XVI in Fig. 13, 16 is a section along the line XVI-XVI in Fig. 13,
Fig. 17 und 18 perspektivische Darstellungen des Zylinders des Zweitaktmotors, 17 and 18 are perspective views of the cylinder of the two-stroke engine,
Fig. 19 eine perspektivische Darstellung des oberen Kurbelgehäusebauteils, Fig. 20 eine Seitenansicht des Kurbelgehäusebauteils aus Fig. 19, 19 is a perspective view of the upper crankcase component, FIG. 20 is a side view of the crankcase component of FIG. 19; FIG.
Fig. 21 eine Ansicht in Richtung des Pfeils XXI in Fig. 20, Fig. 22 eine Ansicht in Richtung des Pfeils XXII in Fig. 20, 21 is a view in the direction of the arrow XXI in Fig. 20, Fig. 22 is a view in the direction of arrow XXII in Fig. 20,
Fig. 23 eine Seitenansicht in Richtung des Pfeils XXIII in Fig. 20, FIG. 23 shows a side view in the direction of the arrow XXIII in FIG. 20, FIG.
Fig. 24 einen Schnitt entlang der Linie XXIV-XXIV in Fig. 20, FIG. 24 shows a section along the line XXIV-XXIV in FIG. 20, FIG.
Fig. 25 einen Schnitt entlang der Linie XXV-XXV in Fig. 20, FIG. 25 shows a section along the line XXV-XXV in FIG. 20, FIG.
Fig. 26 eine Draufsicht auf Zylinder und oberes Kurbelgehäusebauteil eines Ausführungsbeispiels eines Zweitaktmotors, 26 is a plan view of the cylinder and upper crankcase component of an embodiment of a two-stroke engine,
Fig. 27 einen Schnitt entlang der Linie XXVII-XXVII in Fig. 26, 27 is a section along the line XXVII-XXVII in Fig. 26,
Fig. 28 einen Schnitt entlang der Linie XXVIII-XXVIII in Fig. 26, Fig. 29 einen Schnitt entlang der Linie XXIX-XXIX in Fig. 26, 28 is a section along the line XXVIII-XXVIII in Fig. 26, Fig. 29 is a section along the line XXIX-XXIX in Fig. 26,
Fig. 30 und 31 perspektivische Darstellungen des Zylinders des Zweitaktmotors aus Fig. 26, Fig. 32 eine perspektivische Darstellung des oberen Kurbelgehäusebauteils des Zweitaktmotors aus Fig. 26, 30 and 31 are perspective views of the cylinder of the two-stroke engine of Fig. 26, Fig. 32 is a perspective view of the upper crankcase component of the two-stroke engine of Fig. 26,
Fig. 33 eine Seitenansicht des oberen Kurbelgehäusebauteils des Zweitaktmotors aus Fig. 26, Fig. 34 eine Ansicht in Richtung des Pfeils XXXIV in Fig. 33, 33 is a side view of the upper crankcase component of the two-stroke engine of Fig. 26, 34 is a view in the direction of the arrow XXXIV in Fig. 33,
Fig. 35 eine Ansicht in Richtung des Pfeils XXXV in Fig. 33, 35 is a view in the direction of the arrow XXXV in Fig. 33,
Fig. 36 eine Seitenansicht in Richtung des Pfeils XXXVI in Fig. 33, 36 is a side view in the direction of the arrow XXXVI in Fig. 33,
Fig. 37 einen Schnitt entlang der Linie XXXVII-XXXVII in Fig. 33, 37 is a section along the line XXXVII-XXXVII in Fig. 33,
Fig. 38 einen Schnitt entlang der Linie XXXVIII-XXXVIII in Fig. 33 , FIG. 38 shows a section along the line XXXVIII-XXXVIII in FIG. 33, FIG.
Fig. 39 eine perspektivische Darstellung von Zylinder und oberem Fig. 39 is a perspective view of the cylinder and upper
Kurbelgehäusebauteil eines weiteren Ausführungsbeispiels eines Zweitaktmotors,  Crankcase component of another embodiment of a two-stroke engine,
Fig. 40 einen Schnitt durch den Zylinder des Zweitaktmotors aus Fig. 39, FIG. 40 shows a section through the cylinder of the two-stroke engine from FIG. 39, FIG.
Fig. 41 einen Schnitt entlang der Linie XLI-XLI in Fig. 40, 41 shows a section along the line XLI-XLI in Fig. 40,
Fig. 42 einen Schnitt entlang der Linie XLII-XLII in Fig. 40, FIG. 42 shows a section along the line XLII-XLII in FIG. 40, FIG.
Fig. 43 einen Schnitt durch den Zylinder auf der Höhe der Linie Fig. 43 is a section through the cylinder at the height of the line
XLIII-XLIII in Fig. 41,  XLIII-XLIII in Fig. 41,
Fig. 44 eine perspektivische Darstellung des oberen Kurbelgehäusebauteils des Zweitaktmotors aus Fig. 39, FIG. 44 shows a perspective illustration of the upper crankcase component of the two-stroke engine from FIG. 39, FIG.
Fig. 45 eine Seitenansicht des oberen Kurbelgehäusebauteils aus Fig. 44, 45 is a side view of the upper crankcase component of FIG. 44,
Fig. 46 eine perspektivische Darstellung des Zylinders des Zweitaktmotors aus Fig. 39, Fig. 47 eine perspektivische Darstellung von Zylinder und oberem 46 is a perspective view of the cylinder of the two-stroke engine of Fig. 39, Fig. 47 is a perspective view of the cylinder and upper
Kurbelgehäusebauteil eines weiteren Ausfuhrungsbeispiels Zweitaktmotors,  Crankcase component of another exemplary embodiment two-stroke engine,
Fig. 48 eine schematische Darstellung des Zweitaktmotors aus Fig. 47, 48 shows a schematic illustration of the two-stroke engine from FIG. 47,
Fig. 49 und 50 Schnitte durch die Überströmfenster des Zweitaktmotors aus Figs. 49 and 50 sections through the overflow of the two-stroke engine
Fig. 47,  Fig. 47,
Fig. 51 einen Schnitt auf der Höhe der Linie LI-LI in Fig. 50, 51 shows a section at the height of the line LI-LI in Fig. 50,
Fig. 52 einen Schnitt auf der Höhe der Linie LII-LII in Fig. 50, 52 shows a section at the height of the line LII-LII in Fig. 50,
Fig. 53 eine perspektivische Darstellung des oberen Kurbelgehäusebauteils des Zweitaktmotors aus Fig. 47, 53 is a perspective view of the upper crankcase component of the two-stroke engine of FIG. 47,
Fig. 54 eine Seitenansicht des oberen Kurbelgehäusebauteils, 54 is a side view of the upper crankcase component,
Fig. 55 eine perspektivische Darstellung des Zylinders des Zweitaktmotors aus Fig. 47, 55 is a perspective view of the cylinder of the two-stroke engine of Fig. 47,
Fig. 56 eine perspektivische Darstellung von oberem Kurbelgehäusebauteil und Zylinder eines weiteren Ausführungsbeispiels eines Zweitaktmotors, 56 is a perspective view of the upper crankcase component and cylinder of another embodiment of a two-stroke engine,
Fig. 57 einen Schnitt durch den Zylinder des Zweitaktmotors aus Fig. 56 auf der Höhe der Überströmfenster, Fig 58 einen Schnitt durch den Zylinder des Zweitaktmotors aus Fig. 56 auf der Höhe des Einlasses, 57 shows a section through the cylinder of the two-stroke engine from FIG. 56 at the height of the overflow windows, FIG. 58 shows a section through the cylinder of the two-stroke engine from FIG. 56 at the level of the inlet, FIG.
Fig, 59 einen Schnitt entlang der Linie LIX-LIX in Fig. 57, FIG. 59 shows a section along the line LIX-LIX in FIG. 57, FIG.
Fig 60 einen Schnitt entlang der Linie LX-LX in Fig. 57, FIG. 60 shows a section along the line LX-LX in FIG. 57,
Fig 61 eine perspektivische Darstellung des oberen Kurbelgehäusebauteils des Zweitaktmotors, 61 is a perspective view of the upper crankcase component of the two-stroke engine,
Fig, 62 das obere Kurbelgehäusebauteil in Seitenansicht. Fig, 62, the upper crankcase component in side view.
Fig. 1 zeigt schematisch einen Zweitaktmotor 1. Der Zweitaktmotor 1 besitzt einen Zylinder 2, in dem ein Brennraum 3 ausgebildet ist. Der Brennraum 3 ist von einem im Zylinder 2 hin- und hergehend gelagerten Kolben 5 begrenzt, der über ein Pleuel 6 eine in einem Kurbelgehäuse 4 drehbar gelagerte Kurbelwelle 7 antreibt. Die Kurbelwelle 7 ist um eine Drehachse 8 drehbar gelagert. Der Kolben 5 steuert im Ausführungsbeispiel einen Einlass 9, der in einen im Kurbelgehäuse 4 ausgebildeten Kurbelgehäuseinnenraum 16 mündet, sowie einen Auslass 10 aus dem Brennraum 3. Im Bereich des in Fig. 1 gezeigten unteren Totpunkts des Kolbens 5 ist der Kurbelgehäuseinnenraum 16 über Überströmkanäle 11 und 12 mit dem Brennraum 3 verbunden. Die Überströmkanäle 11 und 12 münden mit Überströmfenstern 13 und 14 in den Brennraum 3. Auch die Überströmfenster 13 und 14 sind vom Kolben 5 gesteuert. Am Auslass 10 mündet ein Auslasskanal 83, der den Auslass 10 mit der Umgebung verbindet und an dem üblicherweise ein Abgasschalldämpfer angeordnet ist. Der Auslasskanal 83 ist auch in Fig. 3 gezeigt. Am Einlass 9 mündet ein Einlasskanal 82, der über einen nicht gezeigten Luftfilter mit der Umgebung verbunden ist und in den Kraftstoff zugeführt werden kann. In den Figuren 2 und 3 ist auch eine Aufnahme 48 für eine Zündkerze 47 gezeigt. Im Betrieb wird der Kolben 5 im Zylinder 2 in Richtung einer Zylinderlängsachse 17 bewegt. Bei der Bewegung des Kolbens 5 in Richtung auf den Brennraum 3 wird Kraftstoff/Luft-Gemisch oder reine Verbrennungsluft durch den Einlass 9 in den Kurbelgehäuseinnenraum 16 angesaugt. Im Bereich des oberen Totpunkts des Kolbens 5 sind alle Fenster zum Brennraum 3 geschlossen. Der Einlass 9 ist im Bereich des oberen Totpunkts des Kolbens 5 vorteilhaft mit dem Kurbelgehäuseinnenraum 16 verbunden. Beim Abwärtshub des Kolbens 5, also bei der Bewegung des Kolbens 5 vom Brennraum 3 in Richtung auf das Kurbelgehäuse 4, wird das Kraftstoff/Luft-Gemisch oder die Verbrennungsluft im Kurbelgehäuseinnenraum 16 komprimiert und, nach dem Öffnen der Überströmfenster 13 und 14 durch den Kolben 5, strömt das Gemisch oder die Verbrennungsluft in den Brennraum 3 ein. Ist im Kurbelgehäuseinnenraum 16 reine Verbrennungsluft vorgesehen, so wird Kraftstoff separat zugeführt. Das Kraftstoff/Luft- Gemisch im Brennraum 3 wird beim Aufwärtshub des Kolbens 5 nochmals komprimiert und im Bereich des oberen Totpunkts des Kolbens 5 von einer in den Brennraum 3 ragenden Zündkerze 47 gezündet. Aufgrund der daraufhin erfolgenden Verbrennung wird der Kolben 5 zurück in Richtung auf das Kurbelgehäuse 4 gedrückt. Nach dem Öffnen des Auslasses 10 strömen die Abgase aus dem Brennraum 3 aus, und frisches Kraftstoff/Luft-Gemisch oder frische Verbrennungsluft strömt über die Überströmkanäle 11 und 12 in den Brennraum 3 nach. Fig. 1 shows schematically a two-stroke engine 1. The two-stroke engine 1 has a cylinder 2, in which a combustion chamber 3 is formed. The combustion chamber 3 is delimited by a piston 5 that reciprocates in the cylinder 2 and that drives a crankshaft 7 rotatably mounted in a crankcase 4 via a connecting rod 6. The crankshaft 7 is rotatably mounted about a rotation axis 8. In the exemplary embodiment, the piston 5 controls an inlet 9, which opens into a crankcase interior 16 formed in the crankcase 4, and an outlet 10 from the combustion chamber 3. In the region of the bottom dead center of the piston 5 shown in FIG. 1, the crankcase interior 16 is via overflow channels 11 and 12 connected to the combustion chamber 3. The overflow channels 11 and 12 open with overflow windows 13 and 14 into the combustion chamber 3. The overflow windows 13 and 14 are also controlled by the piston 5. At the outlet 10 opens an outlet channel 83, which connects the outlet 10 with the environment and to which usually an exhaust muffler is arranged. The exhaust passage 83 is also shown in FIG. At the inlet 9 opens an inlet channel 82, which is connected via an air filter, not shown, with the environment and can be supplied to the fuel. FIGS. 2 and 3 also show a receptacle 48 for a spark plug 47. In operation, the piston 5 is moved in the cylinder 2 in the direction of a cylinder longitudinal axis 17. During the movement of the piston 5 in the direction of the combustion chamber 3, fuel / air mixture or pure combustion air is sucked through the inlet 9 into the crankcase interior 16. In the region of top dead center of the piston 5, all windows are closed to the combustion chamber 3. The inlet 9 is advantageously connected to the crankcase interior 16 in the region of top dead center of the piston 5. During the downward stroke of the piston 5, ie during the movement of the piston 5 from the combustion chamber 3 in the direction of the crankcase 4, the fuel / air mixture or the combustion air in the crankcase interior 16 is compressed and, after opening the transfer ports 13 and 14 by the piston 5, the mixture or the combustion air flows into the combustion chamber 3. Is provided in the crankcase interior 16 pure combustion air, fuel is supplied separately. The fuel / air mixture in the combustion chamber 3 is compressed again during the upward stroke of the piston 5 and ignited in the region of the top dead center of the piston 5 by a spark plug 47 projecting into the combustion chamber 3. Due to the subsequent combustion, the piston 5 is pushed back toward the crankcase 4. After opening the outlet 10, the exhaust gases flow out of the combustion chamber 3, and fresh fuel / air mixture or fresh combustion air flows via the overflow channels 11 and 12 into the combustion chamber 3.
Wie Fig. 2 zeigt, verlaufen die Überströmkanäle 11 und 12 nicht parallel zur Zylinderlängsachse 17. Die Überströmkanäle 11 und 12 verlaufen geschwungen zur Zylinderlängsachse 17. Die Überströmkanäle 11 und 12 verlaufen vorteilhaft schraubenlinien- förmig oder spiralförmig 17 um die Zylinderlängsachse 17. Die Überströmkanäle 11 und 12 verlaufen vorteilhaft strömungsgünstig und stetig, also ohne Absätze. Die Überströmkanäle 11 und 12 besitzen einen gemeinsamen Kanalabschnitt 38, der an einer Mündungsöffnung 15 in den Kurbelgehäuseinnenraum 16 mündet. In Strömungsrichtung vom Kurbelgehäuseinnenraum 16 in den Brermraum 3 teilt sich der gemeinsame Kanalabschnitt 38 in zwei Äste auf, die den einlassnahen Überströmkanal 11 und den auslassnahen Überströmkanal 12 bilden. Die Überströmkanäle 11 und 12 besitzen eine dem Einlass 9 zugewandte, einlassnahe Seitenwand 26 sowie eine dem Auslass 10 zugewandte, auslassnahe Seitenwand 25. Wie Fig. 2 zeigt, verlaufen die Seitenwände 25 und 26 in einer Seitenansicht auf den Zylinder 2 zur Zylinderlängsachse 17 geneigt. Die Seitenwand 26 schließt mit der Zylinderlängsachse 17 einen Winkel α ein, der größer als 0° ist. Der Winkel α ändert sich dabei im Verlauf des Überströmkanals. Im Ausführungsbeispiel sind exemplarisch ein erster Winkel ai und ein zweiter Winkel a2 eingezeichnet. Der erste Winkel ai ist näher am Überströmfenster 13 gemessen als der zweite Winkel a2. Der Winkel a2 ist im Ausführungsbeispiel unmittelbar an der Zylinderlängsachse 17 eingezeichnet, während der Winkel ai in der gezeigten Seiten- ansieht zu einer Parallelen zur Zylinderlängsachse 17 gemessen ist. Der Winkel ist deutlich kleiner als der Winkel a2. Benachbart zum Überströmfenster 13 verläuft die Seitenwand 26 demnach steiler als in einem weiter vom Überströmfenster 13 entfernten Bereich. Die Winkel ai und a2 sind dabei zur Oberfläche der Seitenwand 26 gemessen und öffnen in Richtung auf den Brennraum 3. Vorteilhaft beträgt der Winkel α an min- destens einer Stelle der Seitenwand 26 mehr als 20°, insbesondere mehr als 30°, bevorzugt mehr als 45°. Auch ein Neigungswinkel von 90° kann vorteilhaft sein. Dabei kann die Seitenwand 26 auch in einem Abschnitt in Strömungsrichtung zum Kurbelgehäuseinnenraum 26 ansteigen, der Abstand zum Kurbelgehäuse 4 kann sich also vergrößern. Durch einen vergleichsweise großen Neigungswinkel der Seitenwand 26 wird eine günstige Strömungsrichtung der in den Brennraum einströmenden Verbrennungsluft oder des einströmenden Kraftstoff/Luft-Gemischs erreicht. Die Seitenwand 26 bildet in Richtung auf das Kurbelgehäuse 4 einen Hinterschnitt. Die Seitenwand 26 kann bei der Herstellung des Zylinders 2 in einem Druckgus s verfahren nicht mit einem in Richtung der Zylinderlängsachse 17 gezogenen Kern hergestellt werden. Wie Fig. 2 zeigt, ist auch die auslassnahe Seitenwand 25 geneigt zur Zylinderlängsachse 17 ausgerichtet. As shown in FIG. 2, the overflow channels 11 and 12 are not parallel to the cylinder longitudinal axis 17. The overflow channels 11 and 12 extend curved to the cylinder longitudinal axis 17. The overflow channels 11 and 12 extend advantageously helically or spirally 17 about the cylinder longitudinal axis 17. Die Überströmkanäle 11 and 12 are advantageously streamlined and steady, so without heels. The overflow channels 11 and 12 have a common channel portion 38, which opens at an orifice 15 in the crankcase interior 16. In the flow direction from the crankcase interior 16 into the coaming chamber 3, the common channel section 38 divides into two branches, which form the inlet-near overflow channel 11 and the outlet-near overflow channel 12. The overflow channels 11 and 12 have As shown in FIG. 2, the side walls 25 and 26 extend in a side view of the cylinder 2 inclined to the cylinder longitudinal axis 17. The side wall 26 encloses with the cylinder longitudinal axis 17 an angle α, which is greater than 0 °. The angle α changes during the course of the overflow channel. In the exemplary embodiment, a first angle ai and a second angle a 2 are shown by way of example. The first angle ai is measured closer to the overflow window 13 than the second angle a 2 . The angle a 2 is shown in the exemplary embodiment directly on the cylinder longitudinal axis 17, while the angle ai in the side view seen to a parallel to the cylinder longitudinal axis 17 is measured. The angle is significantly smaller than the angle a 2 . Adjacent to the overflow window 13, the side wall 26 accordingly runs steeper than in a further away from the overflow window 13 area. The angles ai and a 2 are measured to the surface of the side wall 26 and open in the direction of the combustion chamber 3. Advantageously, the angle α at at least one point of the side wall 26 is more than 20 °, in particular more than 30 °, preferably more as 45 °. An angle of inclination of 90 ° may also be advantageous. In this case, the side wall 26 also rise in a portion in the flow direction to the crankcase interior 26, the distance to the crankcase 4 can thus increase. By a comparatively large inclination angle of the side wall 26, a favorable flow direction of the combustion air flowing into the combustion chamber or of the inflowing fuel / air mixture is achieved. The side wall 26 forms an undercut in the direction of the crankcase 4. The side wall 26 can not be made in the production of the cylinder 2 in a Druckgus s with a drawn in the direction of the cylinder longitudinal axis 17 core. As shown in FIG. 2, the outlet-near side wall 25 is aligned inclined to the cylinder longitudinal axis 17.
Der Zylinder 2 ist an einem oberen Kurbelgehäusebauteil 32 festgelegt. Am oberen Kurbelgehäusebauteil 32 sind zwei Lagerschalen 46 für zwei nicht gezeigte Kurbel- wellenlager ausgebildet. An den Kurbelwellenlagern ist die Kurbelwelle 7 um die Drehachse 8 drehbar gelagert. Wie Fig. 2 zeigt, sind die Überströmkanäle 11 und 12 um die Lagerschale 46 herum in den unter dem Auslass 10 liegenden Bereich gefuhrt. Die in Fig. 2 schematisch gezeigte Mündungsöffnung 15 ist im oberen Kurbelgehäusebauteil 32 ausgebildet. Die obere Hälfte der Lagerschale 46 ist vollständig im oberen Kurbelgehäusebauteil 32 ausgebildet und erstreckt sich nicht bis in den Zylinder 2. The cylinder 2 is fixed to an upper crankcase component 32. At the upper crankcase component 32 are two bearing shells 46 for two cranks, not shown. formed shaft bearing. At the crankshaft bearings, the crankshaft 7 is rotatably mounted about the axis of rotation 8. As shown in FIG. 2, the overflow channels 11 and 12 are guided around the bearing shell 46 into the area located below the outlet 10. The orifice 15 schematically shown in Fig. 2 is formed in the upper crankcase member 32. The upper half of the bearing shell 46 is completely formed in the upper crankcase component 32 and does not extend into the cylinder 2.
Fig. 3 zeigt den Zylinder 2 und das Kurbelgehäusebauteil 32 in perspektivischer Darstellung. FIG. 3 shows the cylinder 2 and the crankcase component 32 in a perspective view.
Fig. 4 zeigt die Gestaltung des Zweitaktmotors 1 im Einzelnen, wobei lediglich der Zylinder 2, das obere Kurbelgehäusebauteil 32 sowie ein unteres Kurbelgehäusebauteil 33 gezeigt sind. Kolben 5, Pleuel 6 und Kurbelwelle 7 sind nicht gezeigt. Der Zylinder 2 und das obere Kurbelgehäusebauteil 32 sind an einer ersten Trennebene 80 mit- einander verbunden. Die erste Trennebene 80 verläuft senkrecht zur Zylinderlängsachse 17. Auch die Kurbelgehäusebauteile 32 und 33 sind an einer senkrecht zur Zylinderlängsachse 17 ausgerichteten zweiten Trennebene 81 miteinander verbunden. Die zweite Trennebene 81 enthält die Drehachse 8 der Kurbelwelle 7. Die Lagerschalen 46 werden sowohl vom oberen Kurbelgehäusebauteil 32 als auch vom unteren Kurbel- gehäusebauteil 33 gebildet. Wie Fig. 4 zeigt, ist zwischen dem Zylinder 2 und dem oberen Kurbelgehäusebauteil 32 eine Dichtung 49 vorgesehen. Zwischen dem oberen Kurbelgehäusebauteil 32 und dem in Fig. 4 nur schematisch gezeigten unteren Kurbelgehäusebauteil 33 ist vorteilhaft eine Dichtung 84 angeordnet. Anstatt der senkrecht zur Zylinderlängsachse 17 ausgerichteten zweiten Trennebene 81 kann auch eine vertikale Trennebene vorgesehen sein, die parallel zur Zylinderlängsachse 17 verläuft. Die vertikale Trennebene ist vorteilhaft in der Schnittebene in Fig. 4 angeordnet, verläuft also in der in Fig. 5 gezeigten Mittelebene 50. Fig. 4 shows the configuration of the two-stroke engine 1 in detail, wherein only the cylinder 2, the upper crankcase member 32 and a lower crankcase member 33 are shown. Piston 5, connecting rod 6 and crankshaft 7 are not shown. The cylinder 2 and the upper crankcase component 32 are connected to one another at a first parting plane 80. The first parting plane 80 extends perpendicular to the cylinder longitudinal axis 17. The crankcase components 32 and 33 are connected to one another at a direction perpendicular to the cylinder longitudinal axis 17 second parting plane 81 with each other. The second parting plane 81 contains the axis of rotation 8 of the crankshaft 7. The bearing shells 46 are formed both by the upper crankcase component 32 and by the lower crankcase component 33. As shown in FIG. 4, a seal 49 is provided between the cylinder 2 and the upper crankcase member 32. Between the upper crankcase component 32 and the lower crankcase component 33 shown only schematically in FIG. 4, a seal 84 is advantageously arranged. Instead of the perpendicular to the cylinder longitudinal axis 17 aligned second parting plane 81 may also be provided a vertical parting plane which is parallel to the cylinder longitudinal axis 17. The vertical parting plane is advantageously arranged in the sectional plane in FIG. 4, that is, it runs in the center plane 50 shown in FIG. 5.
Wie Fig. 4 auch zeigt, ragen vom oberen Kurbelgehäusebauteil 32 ein erstes, einlass- nahes Füllstück 36 sowie ein zweites, auslassnahes Füllstück 37 in den Zylinder 2. Ist das Kurbelgehäuse 4 aus Kurbelgehäusebauteilen aufgebaut, die an einer parallel zur Zylinderlängsachse 17 verlaufenden Trennebene geteilt sind, so sind die Füllstücke 36 und 37 vorteilhaft so ausgebildet, dass eine Entformung der Kurbelgehäusebauteile bei der Herstellung in einem Druckgussverfahren ohne zusätzliche Kerne möglich ist. An der dem Brennraum 3 zugewandten Seite des einlassnahen Füllstücks 36 ist eineAs FIG. 4 also shows, from the upper crankcase component 32, a first filling piece 36 close to the inlet and a second filling piece 37 close to the outlet protrude into the cylinder 2 the crankcase 4 constructed of crankcase components, which are divided at a parallel to the cylinder longitudinal axis 17 separating plane, the filler pieces 36 and 37 are advantageously designed so that a demolding of the crankcase components in the production in a die-casting process without additional cores is possible. On the side facing the combustion chamber 3 of the inlet near filler 36 is a
Leitrampe 51 ausgebildet, die benachbart zum Einlass 9 angeordnet ist und die durch den Einlass 9 einströmendes Kraftstoff/Luft-Gemisch zur Unterseite des in Fig. 4 nicht gezeigten Kolbens 5 lenkt. Im Zylinder 2 ist eine Zylinderlaufbahn 40 ausgebildet, die einen Zylinderinnenraum 87 begrenzt und an der sich der Kolben 5 abstützt. Zwischen dem einlassnahen Füllstück 36 und der Zylinderlaufbahn 40 sowie dem auslassnahen Füllstück 37 und der Zylinderlaufbahn 40 ist jeweils ein Ringspalt 85 gebildet, in den das in Fig. 2 nicht gezeigte Kolbenhemd 90 (Fig. 14) eintauchen kann. An der dem Zylinder 2 zugewandten Seite des oberen Kurbelgehäusebauteils 32 sind Mulden 77 ausgebildet, die die Ringspalte 85 in Richtung auf das Kurbelgehäuse 4 fortsetzen und in die das Kolbenhemd 90 des Kolbens 5 im unteren Totpunkt des Kolbens 5 eintaucht. Wie Fig. 4 zeigt, sind die Füllstücke 36 und 37 am oberen Kurbelgehäusebauteil 32 ausgebildet und ragen über die Trennebene 80 in den Zylinderinnenraum 87. Barrel 51 is formed, which is disposed adjacent to the inlet 9 and the inflowing through the inlet 9 fuel / air mixture to the underside of the piston 5, not shown in FIG. 4. In the cylinder 2, a cylinder bore 40 is formed which defines a cylinder interior 87 and at which the piston 5 is supported. An annular gap 85, into which the piston skirt 90 (FIG. 14), not shown in FIG. 2, can penetrate, is formed in each case between the filling gap 36 close to the inlet and the cylinder running path 40 and the outlet-close filling piece 37 and the cylinder bore 40. On the side of the upper crankcase component 32 facing the cylinder 2, depressions 77 are formed which continue the annular gaps 85 in the direction of the crankcase 4 and into which the piston skirt 90 of the piston 5 dives at the bottom dead center of the piston 5. As FIG. 4 shows, the filling pieces 36 and 37 are formed on the upper crankcase component 32 and protrude beyond the parting plane 80 into the cylinder interior 87.
Am oberen Kurbelgehäusebauteil 32 sind außerdem zwei Einschübe 27 ausgebildet, die spiegelsymmetrisch zur Schnittebene in Fig. 4 angeordnet sind und von denen in Fig. 4 einer sichtbar ist. Die Einschübe 27 decken die Überströmkanäle 11 und 12 (Fig. 2) zum Zylinderinnenraum 87 hin ab. Die Überströmkanäle 11 und 12 sind von der Mündungsöffnung 15 (Fig. 2) bis zu den Überströmfenstern 13 und 14 vom Zylinderinnenraum 87 getrennt. Am Einschub 27 sind eine Unterkante 43 des Überströmfensters 13 sowie eine Unterkante 44 des Überströmfensters 14 ausgebildet. Die Innenseite 54 des Einschubs 27, die dem Zylinderinnenraum 87 zugewandt liegt, ist gegenüber der Zylinderlaufbahn 40 bezogen auf die Zylinderlängsachse 17 radial nach außen versetzt. Zwischen den Überströmfenstern 13 und 14 erstreckt sich eine Trennrippe 42, die im Ausführungs- beispiel parallel zur Zylinderlängsachse 17 verläuft und an der ein Abschnitt der Zylinderlaufbahn 40 ausgebildet ist. Die Innenseite 54 des Einschubs 27 ist um einen Versatz a gegenüber der Zylinderlaufbahn 40 radial nach außen versetzt. Dadurch kommt der Kolben 5 mit der Innenseite 54 des Einschubs 27 nicht in Kontakt. Die Innenseite 54 muss deshalb nicht entsprechend der Zylinderlaufbahn 40 bearbeitet sein und kann größere Toleranzen einhalten. Auch eine genaue Ausrichtung der Innenseite 54 bezogen auf die Zylinderlaufbahn 40 ist nicht zwingend notwendig. Der Versatz a ist größer als 0 mm und vorteilhaft kleiner als 1 mm. Bevorzugt beträgt der Versatz a von 0,1 mm bis 0,4 mm. At the upper crankcase member 32 also two slots 27 are formed, which are arranged mirror-symmetrically to the sectional plane in Fig. 4 and of which in Fig. 4 one is visible. The inserts 27 cover the overflow channels 11 and 12 (FIG. 2) toward the cylinder interior 87. The overflow channels 11 and 12 are separated from the mouth opening 87 (FIG. 2) to the overflow windows 13 and 14 from the cylinder interior 87. On the insert 27, a lower edge 43 of the overflow window 13 and a lower edge 44 of the overflow window 14 are formed. The inner side 54 of the insert 27, which faces the cylinder interior 87, is offset radially relative to the cylinder bore 40 with respect to the cylinder longitudinal axis 17. Between the overflow windows 13 and 14 there extends a separating rib 42 which, in the exemplary embodiment, runs parallel to the cylinder longitudinal axis 17 and on which a section of the cylinder bore 40 is formed. The inside 54 of the insert 27 is one Offset a relative to the cylinder bore 40 offset radially outward. As a result, the piston 5 does not come into contact with the inside 54 of the insert 27. The inner side 54 therefore does not have to be machined according to the cylinder bore 40 and can comply with larger tolerances. An exact alignment of the inner side 54 relative to the cylinder bore 40 is not absolutely necessary. The offset a is greater than 0 mm and advantageously less than 1 mm. The offset a is preferably from 0.1 mm to 0.4 mm.
Wie Fig. 4 zeigt, erstreckt sich zwischen dem Zylinderinnenraum 87 und dem Kurbel- gehäuseinnenraum 16 eine Trennwand 34. Die Trennwand 34 ist am oberen Kurbelgehäusebauteil 32 angeformt. Das obere Kurbelgehäusebauteil 32 ist demnach mit den Einschüben 27, den Füllstücken 36 und 37 sowie der Trennwand 34 einteilig hergestellt, bevorzugt in einem Gussverfahren, insbesondere im Druckguss. Nach dem Zusammensetzen von Zylinder 2 und oberem Kurbelgehäusebauteil 32 ist die Zylinderlaufbahn 40 nicht mehr zugänglich, so dass eine nachträgliche Bearbeitung der Innenseite 54 nicht mehr möglich ist. Durch den Versatz a kann der Einschub 27 dennoch am oberen Kurbelgehäusebauteil 32 ausgebildet werden. As shown in FIG. 4, a dividing wall 34 extends between the cylinder interior 87 and the crankcase interior 16. The dividing wall 34 is formed on the upper crankcase component 32. The upper crankcase component 32 is thus made in one piece with the inserts 27, the filling pieces 36 and 37 and the dividing wall 34, preferably in a casting process, in particular in die casting. After assembly of cylinder 2 and upper crankcase component 32, the cylinder bore 40 is no longer accessible, so that a subsequent processing of the inside 54 is no longer possible. Due to the offset a, the insert 27 can still be formed on the upper crankcase component 32.
Fig. 5 zeigt einen Schnitt durch den Zylinder 2 auf der Höhe der Überströmfenster 13 und 14. Wie Fig. 5 zeigt, besitzt der Zylinder eine Mittelebene 50, die den Einlass 9 und den Auslass 10 teilt und die die Zylinderlängsachse 17 enthält. Im Ausführungsbeispiel ist die Mittelebene 50 die Symmetrieebene des Zylinders 2. Auch eine unsymmetrische Gestaltung des Zylinders 2 zur Mittelebene 50 kann jedoch vorteilhaft sein. Auf jeder Seite der Mittelebene 50 ist ein einlassnaher Überströmkanal 11 und ein auslassnaher Überströmkanal 12 angeordnet, die mit Überströmfenstern 13 bzw. 14 in den Brennraum 3 münden. Die Überströmfenster 11 sind an ihrer einlassnahen Seite von Zylinderabschnitten 29 begrenzt. An der auslassnahen Seite der Überströmfenster 14 schließen Zylinderabschnitte 30 an. Zwischen den Überströmfenstern 13 und 14 erstrecken sich Zylinderabschnitte 31 , die an den Trennrippen 42 ausgebildet sind. Die Zylinder- abschnitte 29, 30 und 31 bilden jeweils die Zylinderlaufbahn 40 (Fig. 4). Die Einschübe 27 sind vorteilhaft in Umfangsrichtung jeweils dichtend mit den Zylinderabschnitten 29, 30 und 31 verbunden, wie im Folgenden noch näher beschrieben wird. 5 shows a section through the cylinder 2 at the level of the overflow windows 13 and 14. As shown in FIG. 5, the cylinder has a center plane 50 which divides the inlet 9 and the outlet 10 and which contains the cylinder longitudinal axis 17. In the exemplary embodiment, the center plane 50 is the plane of symmetry of the cylinder 2. However, an asymmetrical design of the cylinder 2 to the center plane 50 may also be advantageous. On each side of the center plane 50, an inlet-near overflow channel 11 and an outlet-near overflow channel 12 are arranged, which open into the combustion chamber 3 with overflow windows 13 and 14, respectively. The overflow windows 11 are bounded on their inlet side of cylinder sections 29. Cylinder sections 30 adjoin the outlet-near side of the overflow windows 14. Between the overflow windows 13 and 14 extend cylindrical portions 31 which are formed on the barrier ribs 42. The cylinder sections 29, 30 and 31 each form the cylinder bore 40 (FIG. 4). The bays 27 are advantageous in the circumferential direction in each case sealingly connected to the cylinder sections 29, 30 and 31, as will be described in more detail below.
Jeder Überströmkanal 11, 12 besitzt eine Innenwand 20, die den Überströmkanal radial nach innen, also zu der dem Zylinderinnenraum 87 zugewandten Seite begrenzt, sowie eine radial außen liegende Außenwand 19, die den Überströmkanal 11, 12 zu seiner radial außen liegenden Seite begrenzt. In Umfangsrichtung sind die Überströmkanäle 11 und 12 von den Seitenwänden 25 und 26 sowie von der Trennrippe 42, die sich zwischen den Überströmkanälen 11 und 12 erstreckt, begrenzt. Each overflow channel 11, 12 has an inner wall 20, which bounds the overflow radially inward, ie to the cylinder interior 87 side facing, and a radially outer outer wall 19 which limits the overflow 11, 12 to its radially outer side. In the circumferential direction, the overflow channels 11 and 12 of the side walls 25 and 26 and the barrier rib 42 which extends between the transfer ports 11 and 12, limited.
Der Zylinder 2 ist in vier Sektoren teilbar, die parallel zur Zylinderlängsachse 17 verlaufen und sich jeweils von der Zylinderlängsachse 17 ausgehend nach außen erstrecken. Im Fig. 5 sind die Trennlinien zwischen den Sektoren mit gestrichelter Linie eingezeichnet. Ein erster Sektor 21 enthält die Überströmfenster 13 und 14 von zwei auf einer Seite der Mittelebene 50 angeordneten Überströmkanälen 11 und 12. Ein zweiter Sektor 22 enthält den Auslass 10. Ein dritter Sektor 23 enthält den Einlass 9, und ein vierter Sektor 24 enthält die auf der gegenüberliegenden Seite der Mittelebene 50 angeordneten Überströmfenster 13 und 14 der Überströmkanäle 11 und 12. Die Überströmfenster 13 und 14, der Einlass 9 und der Auslass 10 sind dabei jeweils vollständig in dem zugeordneten Sektor 21, 22, 23, 24 angeordnet. Wie Fig. 5 auch zeigt, besitzt die Trennwand 34 eine mittige Öffnung 41. Durch die Öffnung 41 ragt das Pleuel 6 (Fig. 1), das den Kolben 5 mit der Kurbelwelle 7 verbindet. Die Öffnung 41 ist dabei so groß ausgebildet, dass das Pleuel 6 zur Montage durch die Öffnung 41 geschoben werden kann. Das einlassnahe Füllstück 36 besitzt eine Aussparung 52, und das auslassnahe Füllstück 37 besitzt eine Aussparung 53. Die Aussparungen 52 und 53 sind im Bereich der Mittelebene 50 angeordnet und stellen sicher, dass das Pleuel 6 bei seiner The cylinder 2 can be divided into four sectors, which extend parallel to the cylinder longitudinal axis 17 and each extend outward from the cylinder longitudinal axis 17. In Fig. 5, the dividing lines between the sectors are indicated by a dashed line. A first sector 21 contains the overflow windows 13 and 14 of two overflow channels 11 and 12 arranged on one side of the center plane 50. A second sector 22 contains the outlet 10. A third sector 23 contains the inlet 9 and a fourth sector 24 contains the latter The overflow windows 13 and 14, the inlet 9 and the outlet 10 are each completely arranged in the associated sector 21, 22, 23, 24. As also shown in FIG. 5, the dividing wall 34 has a central opening 41. The connecting rod 6 (FIG. 1), which connects the piston 5 to the crankshaft 7, projects through the opening 41. The opening 41 is formed so large that the connecting rod 6 can be pushed for mounting through the opening 41. The inlet near filler 36 has a recess 52, and the outlet near filler 37 has a recess 53. The recesses 52 and 53 are arranged in the region of the median plane 50 and ensure that the connecting rod 6 at its
Bewegung nicht mit den Füllstücken 36 und 37 in Kontakt kommen kann. Movement can not come into contact with the filling pieces 36 and 37.
Fig. 6 zeigt einen Schnitt durch den Zylinder 2 in einer Schnittebene, die bezogen auf die Trennrippe 42 zum Kurbelgehäuse 4 hin versetzt ist, die also in Richtung auf das Kurbelgehäuse 4 unterhalb der Trennrippe 42 liegt. Die Überströmkanäle 11 und 12 sind hier in dem gemeinsamen Kanalabschnitt 38 gefuhrt. Wie Fig. 6 zeigt, sind die Überströmkanäle 11 und 12 von der einlassnahen Seitenwand 26, der auslassnahen Seitenwand 25, der Innenwand 20 und der Außenwand 19 begrenzt. Die Einschübe 27 besitzen in dieser Schnittebene einen etwa L-förmigen Verlauf. Der lange Schenkel des L liegt dem Zylinderinnenraum 87 zugewandt und besitzt einen bogenförmigen, dem Verlauf der Zylinderlaufbahn 40 etwa folgenden Verlauf. Der kurze Schenkel des L ragt nach außen und bildet die Seitenwand 26 der Überströmkanäle. Die Seitenwand 26 ist dabei vorteilhaft bis auf die Höhe der Überströmfenster 13 und 14 vollständig vom Ein- schub 27 gebildet. Auch die Innenwand 20 ist in der gezeigten Schnittebene am Einschub 27 ausgebildet. Die Außenwand 19 und die Seitenwand 25 sind vollständig am Zylinder 2 ausgebildet. Fig. 6 shows a section through the cylinder 2 in a sectional plane, which is offset relative to the separating rib 42 to the crankcase 4 through, ie in the direction of the Crankcase 4 is below the barrier rib 42. The overflow channels 11 and 12 are guided here in the common channel section 38. As shown in FIG. 6, the overflow channels 11 and 12 are bounded by the inlet-side side wall 26, the outlet-side side wall 25, the inner wall 20 and the outer wall 19. The inserts 27 have an approximately L-shaped course in this section plane. The long leg of the L is the cylinder interior 87 facing and has an arcuate, the course of the cylinder bore 40 approximately following course. The short leg of the L projects outward and forms the side wall 26 of the transfer channels. The side wall 26 is advantageously completely formed by the insertion 27 up to the height of the overflow windows 13 and 14. The inner wall 20 is also formed on the insert 27 in the sectional plane shown. The outer wall 19 and the side wall 25 are completely formed on the cylinder 2.
Um eine gute Abdichtung in Umfangsrichtung zwischen dem Einschub 27 und den Zylinderabschnitten 29 und 31 zu erreichen, liegen der Einschub 27 und der Zylinderabschnitt 31 an der auslassnahen Seite an einer Kontaktfläche 28 aneinander an, die einen gestuften Verlauf aufweist. Hierzu ist am Zylinderabschnitt 31 ein Steg 60 vorgesehen, der sich in Richtung der Zylinderlängsachse 17 erstreckt und an dessen radial außen liegender Seite ein Steg 61 des Einschubs 27 anliegt. Die Kontaktfläche 28 wirkt aufgrund der durch die Stege 60 und 61 gebildeten Stufe nach Art einer Labyrinthdichtung und dichtet die Überströmkanäle 11 und 12 gegenüber dem Zylinderinnenraum 87 hin ab. An der dem Einlass 9 zugewandten Seite des Einschubs 27 ist ein Absatz 86 am Zylinderabschnitt 29 vorgesehen, an dem der Einschub 27 anliegt. Auch hier ist dadurch ein gestufter Verlauf der Kontaktfläche gegeben. In order to achieve a good seal in the circumferential direction between the insert 27 and the cylinder sections 29 and 31, the insert 27 and the cylinder section 31 abut each other on the outlet-near side against a contact surface 28, which has a stepped course. For this purpose, a web 60 is provided on the cylinder portion 31, which extends in the direction of the cylinder longitudinal axis 17 and on whose radially outer side a web 61 of the insert 27 abuts. The contact surface 28 acts due to the step formed by the webs 60 and 61 in the manner of a labyrinth seal and seals the overflow channels 11 and 12 relative to the cylinder interior 87 toward. At the inlet 9 facing side of the insert 27, a shoulder 86 is provided on the cylinder portion 29 to which the insert 27 abuts. Here, too, a stepped course of the contact surface is given.
Wie Fig. 7 zeigt, besitzt der Einschub.27 eine Oberseite 55, die an einem Absatz 56 des Zylinders 2 anliegt. Der Einschub 27· liegt mit seiner Außenwand 88 am Zylinder 2 an. Die Außenwand 88 liegt in radialer Richtung weiter außen als die Außenwand 19 der Überströmkanäle 11 und 12. Auch dadurch wird eine gute Abdichtung und gleichzeitig eine hohe Stabilität des Zweitaktmotors 1 erreicht. Der Absatz 56 und die Oberseite 55 bilden gleichzeitig einen Anschlag für die Einschubtiefe des Einschubs 27. As shown in FIG. 7, the insert has an upper side 55, which rests against a shoulder 56 of the cylinder 2. The insert 27 rests with its outer wall 88 on the cylinder 2. The outer wall 88 is located in the radial direction further outward than the outer wall 19 of the transfer ports 11 and 12. Also, this is a good seal and at the same time achieves a high stability of the two-stroke engine 1. The paragraph 56 and the top 55 at the same time form a stop for the insertion depth of the insert 27th
Wie Fig. 7 auch zeigt, ist die Seitenwand 26 am Einschub 27 ausgebildet. Radial nach außen schließt an den am Einschub anliegenden Bereich der Trennrippe 42 ein Keilabschnitt 58 an, der den gemeinsamen Kanalabschnitt 38 in die beiden Überströmkanäle 11 und 12 teilt. Der Keilabschnitt 58 besitzt eine Spitze 62 (Fig. 11), die in Richtung auf das Kurbelgehäuse 4 ragt und die Strömung im gemeinsamen Kanalabschnitt 38 bei Strömungsrichtung vom Kurbelgehäuse 4 in den Brennraum 3 in die beiden Überström- kanäle 11 und 12 aufteilt. Die Spitze 62 ist dabei linienförmig ausgebildet und erstreckt sich bezogen auf die Zylinderlängsachse 17 nach außen. Die Spitze 62 kann dabei gegenüber der radialen Richtung zur Zylinderlängsachse 17 geneigt sein, um einen günstigen Einströmwinkel für die in den Brennraum 3 einströmende Strömung zu erzeugen. As also shown in FIG. 7, the side wall 26 is formed on the insert 27. Radially outward, a wedge portion 58 adjoins the region of the barrier rib 42 abutting the insert, dividing the common passage section 38 into the two transfer passages 11 and 12. The wedge section 58 has a tip 62 (FIG. 11) which projects in the direction of the crankcase 4 and divides the flow in the common passage section 38 in the flow direction from the crankcase 4 into the combustion chamber 3 into the two overflow channels 11 and 12. The tip 62 is formed linear and extends relative to the cylinder longitudinal axis 17 to the outside. The tip 62 may be inclined relative to the radial direction to the cylinder longitudinal axis 17 in order to produce a favorable inflow angle for the inflowing into the combustion chamber 3 flow.
In Fig. 7 sind auch die Lagerschalen 46 am oberen Kurbelgehäusebauteil 32 sowie die am oberen Kurbelgehäusebauteil 32 angeformte Trennwand 34 sichtbar. Wie Fig. 7 zeigt, ist die Öffnung 41 in der Trennwand 34 von zwei Stegen 89 begrenzt, die das Füllstück 36 mit dem in Fig. 7 nicht gezeigten Füllstück 37 verbinden. Die Stege 89 ragen von der Trennwand 34 in den Zylinderinnenraum 87. Die Stege 89 verringern das Volumen des Kurbelgehäuseinnenraums 16 und erhöhen dadurch die Vorkompression. Die Stege 89 erhöhen außerdem die Stabilität des oberen Kurbelgehäusebauteils 32 in diesem Bereich. Wie Fig. 8 zeigt, sind die Überströmkanäle auf der jeweils gegenüberliegenden Seite entsprechend ausgebildet wie zu Fig. 7 beschrieben. Wie Fig. 8 zeigt, erstreckt sich die Spitze 62 des Keilabschnitts 58 bis zur Außenwand 19 der Überströmkanäle 11, 12. Wie die Figuren 7 und 8 auch zeigen, sind die Unterkanten 43 und 44 der Überströmfenster 13 und 14 an den Einschübe 27 ausgebildet. Fig. 9 zeigt den Übertritt des gemeinsamen Kanalabschnitts 38 der Überströmkanäle ins obere Kurbelgehäusebauteil 32. Die Seitenwand 26 ist von dem an das Überströmfenster 13 anschließenden Bereich bis in den Kurbelgehäuseinnenraum 16 am Einschub 27 ausgebildet. Die Dichtung 49 verläuft in der Außenwand 19. Wie Fig. 10 zeigt, be- sitzen die Überströmfenster 13 und 14 Seitenkanten 65 und 66, die vollständig imIn FIG. 7, the bearing shells 46 on the upper crankcase component 32 and the partition wall 34 formed on the upper crankcase component 32 are also visible. As FIG. 7 shows, the opening 41 in the dividing wall 34 is delimited by two webs 89, which connect the filling piece 36 to the filling piece 37 (not shown in FIG. 7). The webs 89 protrude from the partition wall 34 into the cylinder interior 87. The webs 89 reduce the volume of the crankcase interior 16 and thereby increase the precompression. The webs 89 also increase the stability of the upper crankcase member 32 in this area. As shown in FIG. 8, the overflow channels are correspondingly formed on the respectively opposite side as described for FIG. 7. As shown in FIG. 8, the tip 62 of the wedge portion 58 extends to the outer wall 19 of the transfer ports 11, 12. As shown in FIGS. 7 and 8, the lower edges 43 and 44 of the transfer ports 13 and 14 are formed on the trays 27. 9 shows the passage of the common channel section 38 of the overflow channels into the upper crankcase component 32. The side wall 26 is formed from the region adjoining the overflow window 13 into the crankcase interior 16 on the insert 27. The seal 49 extends in the outer wall 19. As shown in FIG. 10, the overflow windows 13 and 14 have side edges 65 and 66 which are completely in the
Zylinder 2 ausgebildet sind. Die Oberkanten 63 und 64 der Überströmfenster 13 und 14 sind ebenfalls im Zylinder 2 ausgebildet. Lediglich die Unterkanten 43 und 44, die die Überströmfenster 13 und 14 in Richtung auf das Kurbelgehäuse 4 begrenzen, sind am Einschub 27 ausgebildet. Wie Fig. 10 auch zeigt, besitzt der Einschub 27 eine Ver- tiefung 45, in die die Trennrippe 42 ragt. Die Trennrippe 42 besitzt eine Stirnseite 57, die dem Kurbelgehäuse 4 zugewandt liegt. Die Stirnseite 57 besitzt zu den Unterkanten 43 und 44 einen parallel zur Zylinderlängsachse 17 (Fig. 8) gemessenen Abstand e. Der Abstand e beträgt im Ausführungsbeispiel mehr als 5 mm, insbesondere etwa 10 mm. Die Überströmfenster 13, 14 besitzen eine parallel zur Zylinderlängsachse 17 ge- messene Höhe f. Die Höhe der Überströmfenster 13 und 14 kann dabei in Zylinder- umfangsrichtung geringfügig variieren. Die Höhe f ist vorteilhaft eine mittlere Höhe. Wie Fig. 10 zeigt, ist der Abstand e deutlich größer als die Höhe f. Der Abstand e ist vorteilhaft mindestens so groß wie die Höhe f, insbesondere mindestens doppelt so groß wie die Höhe f der Überströmfenster 13, 14. Der Abstand e entspricht dabei dem Maß, um das die Trennrippe 42 in die Vertiefung 45 ragt. Cylinder 2 are formed. The upper edges 63 and 64 of the overflow windows 13 and 14 are also formed in the cylinder 2. Only the lower edges 43 and 44, which limit the overflow windows 13 and 14 in the direction of the crankcase 4, are formed on the insert 27. As also shown in FIG. 10, the insert 27 has a depression 45 into which the separation rib 42 protrudes. The barrier rib 42 has an end face 57 which faces the crankcase 4. The end face 57 has a distance e measured parallel to the cylinder longitudinal axis 17 (FIG. 8) relative to the lower edges 43 and 44. The distance e in the exemplary embodiment is more than 5 mm, in particular about 10 mm. The overflow windows 13, 14 have a height f measured parallel to the cylinder longitudinal axis 17. The height of the overflow windows 13 and 14 can vary slightly in the cylinder circumferential direction. The height f is advantageously a mean height. As FIG. 10 shows, the distance e is significantly greater than the height f. The distance e is advantageously at least as great as the height f, in particular at least twice as large as the height f of the overflow windows 13, 14. The distance e corresponds to the extent to which the barrier rib 42 projects into the recess 45.
Fig. 11 zeigt die Gestaltung des Zylinders 2 im Bereich der Überströmfenster 13 und 14 im Einzelnen. Die Trennrippe 42 besitzt einen innen liegenden Abschnitt 67, der in die Vertiefung 45 (Fig. 10) des Einschubs 27 ragt. Am innen liegenden Abschnitt 67 ist die Stirnseite 57 eben ausgebildet und verläuft etwa senkrecht zur Zylinderlängsachse 17. An den innen liegenden Abschnitt 67 grenzt der Keilabschnitt 58 an, der sich zwischen den Überströmkanälen 11 und 12 erstreckt. Am Keilabschnitt 58 ist die Spitze .62 ausgebildet, die die Strömung aufteilt. Wie Fig. 11 zeigt, verläuft die Spitze 62 in Richtung auf die Außenwand 19 nach unten, also in Richtung auf das Kurbelgehäuse 4. In Fig. 11 ist auch der Absatz 86 sichtbar, an dem der Einschub 27 anliegt. Wie Fig. 11 zeigt, verläuft der Absatz 86 parallel zur Zylinderlängsachse 17. 11 shows the design of the cylinder 2 in the region of the overflow windows 13 and 14 in detail. The barrier rib 42 has an internal portion 67 which projects into the recess 45 (FIG. 10) of the insert 27. At the inner portion 67, the end face 57 is formed flat and extends approximately perpendicular to the cylinder longitudinal axis 17. At the inner portion 67 adjacent to the wedge portion 58, which extends between the overflow channels 11 and 12. At the wedge portion 58, the tip .62 is formed, which divides the flow. As shown in FIG. 11, the tip 62 extends in the direction of the outer wall 19 downwards, ie in the direction of the crankcase 4. In Fig. 11 also the paragraph 86 is visible to which the insert 27 is applied. As shown in FIG. 11, the shoulder 86 runs parallel to the cylinder longitudinal axis 17.
Fig. 12 zeigt das obere Kurbelgehäusebauteil 32. Das obere Kurbelgehäusebauteil 32 besitzt einen oberen Anschlussflansch 68, an dem der Zylinder 2 aufliegt und der an der Trennebene 80 angeordnet ist. Das obere Kurbelgehäusebauteil 32 besitzt außerdem einen unteren Anschlussflansch 69, der an der Trennebene 81 liegt und der zur Verbindung mit dem unteren Kurbelgehäusebauteil 33 (Fig. 3) dient. Wie Fig. 12 zeigt, ragen der Einschub 27, das Füllstück 36 und das Füllstück 37 über den oberen An- schlussflansch 68 in den Zylinder 2 ein. Fig. 12 zeigt auch die Lagerschale 46. Die Lagerschale 46 besitzt eine Oberseite 79, die den Bereich der Lagerschale 46 bezeichnet, der den geringsten in Richtung der Zylinderlängsachse 17 (Fig. 11) gemessenen Abstand zum oberen Anschlussflansch 68 besitzt. Die Figuren 13 bis 15 zeigen den Zylinder 2 mit darin angeordnetem Kolben 5. Wie Fig. 13 zeigt, besitzt das einlassnahe Überströmfenster 13 eine in Zylinderumfangsrichtung gemessene Breite g. Das auslassnahe Überströmfenster 14 besitzt eine in Zylinderumfangsrichtung gemessene Breite h. Die Breite g und die Breite h sind jeweils größer als die parallel zur Zylinderlängsachse 17 gemessene Höhe f (Fig. 10) der Über- Strömfenster 13, 14. Die Breite g, h beträgt vorteilhaft mindestens das l,5fache, insbesondere mindestens das 2fache der Höhe f. In Fig. 13 ist auch der Versatz a des Ein- schubs 27 gegenüber der Zylinderlaufbahn 40 eingezeichnet. Die Figuren 13 bis 15 zeigen den Kolben 5 im unteren Totpunkt. Wie Fig. 14 zeigt, besitzt der Kolben 5 einen Kolbenboden 70, der den Brennraum 3 begrenzt. Am Kolben 5 ist im Ausführungs- beispiel ein Kolbenring 71 angeordnet, der den Brennraum 3 gegenüber dem Kurbelgehäuseinnenraum 16 und gegenüber dem unter dem Kolben 5 gebildeten Raum 35 abdichtet. Der Raum 35 ist mit dem Kurbelgehäuseinnenraum 16 über die Öffnung 41 in der Trennwand 34 verbunden. In Fig. 14 ist das Pleuel 6 nicht gezeigt. Das Pleuel 6 ist mit dem Kolben 5 über einen nicht gezeigten Kolbenbolzen verbunden. In Fig. 14 sind die Kolbenbolzenaufnahmen 72 im Kolben 5 sichtbar, durch die der Kolbenbolzen ragt. Wie Fig. 14 auch zeigt, ist der Raum 35 unter dem Kolben 5 im unteren Totpunkt des Kolbens 5 vergleichsweise klein. Wie Fig. 14 zeigt, liegt der Kolbenring 71 im unteren Totpunkt der Kolbens an den Trennrippen 42 an. Da die Trennrippen 42 am Zylinder 2 ausgebildet sind, ist der Kolbenring 71 über den gesamten Hub des Kolbens 5 aus- schließlich im Zylinder 2 geführt. Die Zylinderlaufbahn 40 ist ausschließlich im 12 shows the upper crankcase component 32. The upper crankcase component 32 has an upper connecting flange 68, on which the cylinder 2 rests and which is arranged on the parting plane 80. The upper crankcase member 32 also has a lower connecting flange 69 located at the parting plane 81 for connection to the lower crankcase member 33 (Figure 3). As shown in FIG. 12, the insert 27, the filling piece 36 and the filling piece 37 protrude into the cylinder 2 via the upper connecting flange 68. FIG. 12 also shows the bearing shell 46. The bearing shell 46 has an upper side 79 which designates the region of the bearing shell 46 which has the smallest distance to the upper connection flange 68 measured in the direction of the cylinder longitudinal axis 17 (FIG. 11). FIGS. 13 to 15 show the cylinder 2 with the piston 5 arranged therein. As FIG. 13 shows, the inlet-near overflow window 13 has a width g measured in the cylinder circumferential direction. The outlet-near overflow window 14 has a width h measured in the cylinder circumferential direction. The width g and the width h are each greater than the height f (FIG. 10) of the overflow windows 13, 14 measured parallel to the cylinder longitudinal axis 17. The width g, h is advantageously at least 1.5 times, in particular at least twice that Height f. In FIG. 13, the offset a of the insertion 27 with respect to the cylinder bore 40 is also shown. FIGS. 13 to 15 show the piston 5 at bottom dead center. As shown in FIG. 14, the piston 5 has a piston head 70 which delimits the combustion chamber 3. On the piston 5, a piston ring 71 is arranged in the exemplary embodiment, which seals the combustion chamber 3 with respect to the crankcase interior 16 and with respect to the space 35 formed below the piston 5. The space 35 is connected to the crankcase interior 16 via the opening 41 in the partition wall 34. In Fig. 14, the connecting rod 6 is not shown. The connecting rod 6 is connected to the piston 5 via a piston pin, not shown. In Fig. 14, the piston pin receivers 72 are visible in the piston 5, through which the piston pin protrudes. As also shown in FIG. 14, the space 35 under the piston 5 at the bottom dead center of the piston 5 is comparatively small. As shown in FIG. 14, the piston ring 71 bears against the separating ribs 42 at the bottom dead center of the piston. Since the separating ribs 42 are formed on the cylinder 2, the piston ring 71 is guided exclusively in the cylinder 2 over the entire stroke of the piston 5. The cylinder bore 40 is exclusively in
Zylinder 2 ausgebildet. Der Kolbenring 71 stützt sich in keiner Stellung des Kolbens 5 am Einschub 27 ab. Im Ausführungsbeispiel ragt die Trennrippe 42 relativ weit in Richtung auf den Kurbelgehäuseinnenraum 16. Die Trennrippe 42 erstreckt sich mindestens bis an die dem Brennraum 3 zugewandte Oberseite des Kolbenrings 71, vor- zugsweise bis an die dem Brennraum 3 abgewandt liegende Unterseite des Kolbenrings 71, wenn sich der Kolben 5 im unteren Totpunkt befindet. Im Ausführungsbeispiel ist lediglich ein einziger Kolbenring 71 vorhanden. Bei einem Kolben 5 mit mehreren Kolbenringen 71 liegt zumindest der obere, dem Brennraum 3 benachbarte Kolbenring 71 im unteren Totpunkt der Kolbens 5 an den Trennrippen 42 an. Die Trennrippe 42 er- streckt sich mindestens bis an die dem Brennraum 3 zugewandte Oberseite des oberen Kolbenrings 71, vorzugsweise bis an die dem Brennraum 3 abgewandt liegende Unterseite des oberen Kolbenrings 71, wenn sich der Kolben 5 im unteren Totpunkt befindet. Bevorzugt erstreckt sich die Trennrippe 42 bis an die dem Brennraum 3 abgewandt liegende Unterseite des unteren Kolbenrings 71, so dass alle Kolbenringe 71 über den gesamten Hub des Kolbens 5 ausschließlich im Zylinder 2 geführt sind. Dadurch ist bei der Herstellung des Zweitaktmotors 1 nur die im Zylinder 2 ausgebildete Zylinderlaufbahn 40, nicht jedoch der Einschub 27 zu bearbeiten.  Cylinder 2 is formed. The piston ring 71 is supported in no position of the piston 5 on the insert 27 from. In the exemplary embodiment, the barrier rib 42 protrudes relatively far in the direction of the crankcase interior 16. The barrier rib 42 extends at least as far as the upper side of the piston ring 71 facing the combustion chamber 3, preferably to the underside of the piston ring 71 facing away from the combustion chamber 3, if the piston 5 is at bottom dead center. In the embodiment, only a single piston ring 71 is present. In a piston 5 with a plurality of piston rings 71 is at least the upper, the combustion chamber 3 adjacent piston ring 71 in the bottom dead center of the piston 5 to the barrier ribs 42 at. The separating rib 42 extends at least as far as the upper side of the upper piston ring 71 facing the combustion chamber 3, preferably as far as the underside of the upper piston ring 71 facing away from the combustion chamber 3, when the piston 5 is at bottom dead center. Preferably, the barrier rib 42 extends to the underside of the lower piston ring 71 facing away from the combustion chamber 3, so that all the piston rings 71 are guided exclusively in the cylinder 2 over the entire stroke of the piston 5. As a result, in the production of the two-stroke engine 1, only the cylinder bore 40 formed in the cylinder 2, but not the insert 27, are to be machined.
Fig. 15 zeigt einen Schnitt durch die Überströmfenster 13 in der in Fig. 14 gezeigten Position des Kolbens 5 im unteren Totpunkt. Der Kolbenring 71 liegt benachbart zum Einschub 27, besitzt aufgrund des Versatzes a (Fig. 4) jedoch einen geringfügigen Abstand zum Einschub 27. Wie Fig. 15 zeigt, befindet sich die Unterkante 43 der Überströmfenster 13 etwa auf der Höhe der Steuerkante 78 des Kolbens 5. Die Steuerkante 78 ist dabei die Kante des Kolbens 5 am Kolbenboden 70, die die Überströmfenster 13 und 14 steuert und im unteren Totpunkt des Kolbens 5 die Überströmfenster 13 und 14 freigibt. Die Überströmfenster 13 und 14 sind der Bereich der Überströmkanäle 11 und 12, der im unteren Totpunkt des Kolbens 5 mit dem Brennraum 3 verbunden ist. Die Überströmfenster 13 und 14 erstrecken sich nicht bis in den Bereich des Kolbenhemds 90. Wie Fig. 14 zeigt, taucht das Kolbenhemd 90 im unteren Totpunkt des Kolbens in den zwischen den Stegen 89 und dem Einschub 27 gebildeten Bereich ein. FIG. 15 shows a section through the overflow windows 13 in the position of the piston 5 shown in FIG. 14 in the bottom dead center. The piston ring 71 is adjacent to the insert 27, but due to the offset a (FIG. 4) has a slight distance from the insert 27. As FIG. 15 shows, the lower edge 43 of the transfer windows 13 is located approximately at the level of the control edge 78 of the piston 5. The control edge 78 is the edge of the piston 5 on the piston head 70, which controls the transfer ports 13 and 14 and the bottom dead center of the piston 5, the transfer ports 13 and 14th releases. The overflow windows 13 and 14 are the region of the overflow channels 11 and 12, which is connected to the combustion chamber 3 at the bottom dead center of the piston 5. The overflow windows 13 and 14 do not extend into the region of the piston skirt 90. As shown in FIG. 14, the piston skirt 90 dips into the region formed between the webs 89 and the insert 27 at the bottom dead center of the piston.
Vorteilhaft ist der Versatz in Richtung der Zylinderlängsachse 17, den die Unterkanten 43 oder 44 zur Steuerkante 78 besitzen, kleiner als 2 mm, bevorzugt kleiner als 1 mm. Besonders bevorzugt ist der Versatz zwischen den Unterkanten 43 und 44 und der Steuerkante 78 im Rahmen der Fertigungsgenauigkeit gleich Null. Dadurch wird das Gemisch im Überströmkanal 11, 12 bis zu den Überströmfenstern 13, 14, also bis unmittelbar vor den Eintritt in den Brennraum 3, vom Einschub 27 ge fuhrt, wodurch sich ein günstiges Strömungsverhalten und eine günstige Einströmrichtung in den Brennraum 3 realisieren lassen. The offset in the direction of the cylinder longitudinal axis 17, which the lower edges 43 or 44 have to the control edge 78, is advantageously less than 2 mm, preferably less than 1 mm. Particularly preferably, the offset between the lower edges 43 and 44 and the control edge 78 in the context of manufacturing accuracy equal to zero. As a result, the mixture in the overflow channel 11, 12 to the overflow windows 13, 14, ie until just before entering the combustion chamber 3, ge of the insert 27 leads, which can be a favorable flow behavior and a favorable inflow into the combustion chamber 3 realize.
Fig. 16 zeigt die Ausbildung der Seitenwand 26 am Einschub 27. Die Seitenwand 26 ist vollständig am oberen Kurbelgehäusebauteil 32 ausgebildet. Die Seitenwand 26 erstreckt sich dabei bis etwa auf die Höhe der Unterkante 43 des Überströmfensters 13. Lediglich die Seitenkante 65 des Überströmfensters 13 (Fig. 18) und der auf der Höhe der Seitenkante 65 liegende Bereich der Überströmkanäle 11, 12 ist im Zylinder 2 ausgebildet. Fig. 16 zeigt auch die Anordnung des innenliegenden Abschnitts 67 der Trennrippe 42 (Fig. 11) in der Vertiefung 45. Ebenso ist die Gestaltung des Keilabschnitts 58 sichtbar. Der Keilabschnitt 58 besitzt im Querschnitt eine etwa dreieckige, keilförmige Gestalt. Die Spitze 62 liegt an einem Wandabschnitt 91, der auch die Seitenkante 66 (Fig. 18) des Überströmfensters 14 bildet. Der Wandabschnitt 91 verläuft dabei vorteilhaft ohne Hinterschnitt, so dass der Keilabschnitt 58 in einem Druckgussverfahren mit einem in Richtung der Zylinderlängsachse 17 gezogenen Kern herstellbar ist. Die Figuren 17 und 18 zeigen den Zylinder 2 im Einzelnen. Wie Fig. 18 zeigt, sind am Zylinder 2 die Oberkanten 63 und 64 der Überströmfenster 13 und 14 sowie die Seitenkanten 65 und 66 der Überströmfenster 13 und 14 ausgebildet. Die auslassseitigen Seitenkanten 66 der Überströmfenster 14 verlaufen bis zu einer Unterseite 18 des Zylinders 2, mit der der Zylinder 2 am oberen Kurbelgehäusebauteil 32 aufliegt, parallel zur Zylinderlängsachse 17. Am Zylinder 2 sind Wandabschnitte 75 angeformt, die Innenwandabschnitte 20a der Innenwände 20 der Überströmkanäle 11 und 12 begrenzen. In Fig. 18 ist auch sichtbar, dass der Zylinder 2 einander gegenüberliegende Aufnahmen 73 aufweist, in die die Einschübe 27 eingesetzt werden. Die Aufnahmen 73 weisen an ihrer einlassseitigen Seite jeweils den Absatz 86 auf. An den Wandabschnitten 75 ist jeweils der Steg 60 gebildet, der an den einlassseitigen Längskanten der Wandabschnitte 75 verläuft und an dem die Kontaktflächen 28 ausgebildet sind (Fig. 6). Die Kontaktfläche 28 grenzt an die Innenwandabschnitte 20a an. Wie Fig. 18 zeigt, ist am Zylinder 2 ein Absatz 74 benachbart zur Seitenkante 65 des Überström- fensters 13 ausgebildet, an dem der Einschub 27 anliegt. Die Absatz 74 ist auch in Fig. 16 gezeigt. In Fig. 18 ist auch die Gestaltung der Trennrippe 42 gezeigt. Im innen liegenden Abschnitt 67 verläuft die Trennrippe 42 in ihrer Stirnseite 57 (Fig. 11) eben.16 shows the formation of the side wall 26 on the insert 27. The side wall 26 is completely formed on the upper crankcase component 32. The side wall 26 extends to approximately the height of the lower edge 43 of the overflow window 13. Only the side edge 65 of the overflow window 13 (FIG. 18) and the region of the overflow channels 11, 12 lying at the level of the side edge 65 are formed in the cylinder 2 , Fig. 16 also shows the arrangement of the inner portion 67 of the barrier rib 42 (Fig. 11) in the recess 45. Likewise, the configuration of the wedge portion 58 is visible. The wedge portion 58 has an approximately triangular, wedge-shaped shape in cross section. The tip 62 is located on a wall section 91, which also forms the side edge 66 (FIG. 18) of the overflow window 14. In this case, the wall section 91 advantageously extends without an undercut, so that the wedge section 58 can be produced in a die-casting method with a core drawn in the direction of the cylinder longitudinal axis 17. Figures 17 and 18 show the cylinder 2 in detail. As FIG. 18 shows, the upper edges 63 and 64 of the overflow windows 13 and 14 and the side edges 65 and 66 of the overflow windows 13 and 14 are formed on the cylinder 2. The outlet-side side edges 66 of the overflow 14 extend up to an underside 18 of the cylinder 2, with the cylinder 2 rests on the upper crankcase member 32, parallel to the cylinder longitudinal axis 17. At the cylinder 2 wall portions 75 are formed, the inner wall portions 20a of the inner walls 20 of the overflow 11th and 12 limit. In Fig. 18 is also visible that the cylinder 2 has opposing seats 73, in which the slots 27 are used. The receptacles 73 each have the shoulder 86 on their inlet side. The web 60, which runs on the inlet-side longitudinal edges of the wall sections 75 and on which the contact surfaces 28 are formed, is formed on the wall sections 75 (FIG. 6). The contact surface 28 adjoins the inner wall sections 20a. As shown in FIG. 18, a shoulder 74 is formed on the cylinder 2 adjacent to the side edge 65 of the overflow window 13, against which the insert 27 rests. Paragraph 74 is also shown in FIG. In Fig. 18, the design of the barrier rib 42 is shown. In the inner section 67, the separating rib 42 extends in its end face 57 (FIG. 11).
Der innen liegende Abschnitt 67 erstreckt sich über eine Breite, die der Erstreckung des Einschubs 27 in diesem Bereich entspricht. An den radial außerhalb des Einschubs 27 angeordneten Bereich schließt sich der Keilabschnitt 58 an. The inner portion 67 extends over a width corresponding to the extension of the insert 27 in this area. At the radially outside of the insert 27 arranged region of the wedge portion 58 connects.
Die Figuren 19 bis 25 zeigen die Gestaltung des oberen Kurbelgehäusebauteils 32 im Einzelnen. Wie Fig. 20 zeigt, sind am Einschub 27 die Unterkaten 43 und 44 der Überströmfenster 13 und 14 ausgebildet. Zwischen den Unterkanten 43 und 44 erstreckt sich die Vertiefung 45, in die die Trennrippe 42 ragt. Am Einschub 27 ist ein Innenwandabschnitt 20b ausgebildet, der, wenn das obere Kurbelgehäusebauteil 32 am Zylinder 2 montiert wird, an die Innenwandabschnitte 20a an den Wandabschnitten 75 des Figures 19 to 25 show the design of the upper crankcase component 32 in detail. As shown in FIG. 20, the lower sheds 43 and 44 of the overflow windows 13 and 14 are formed on the insert 27. Between the lower edges 43 and 44, the recess 45, in which the barrier rib 42 projects. On the insert 27, an inner wall portion 20 b is formed, which, when the upper crankcase member 32 is mounted on the cylinder 2, to the inner wall portions 20 a at the wall portions 75 of
Zylinders 2 (Fig. 18) anschließt. Wie die Figuren 19 und 20 zeigen, ist die Seitenwand 26 bis zur Unterkante 43, 44 der Überströmfenster 13, 14 vollständig am oberen Kurbel- gehäusebauteil 32 ausgebildet. Dadurch existiert keine Undichtigkeit zwischen der Seitenwand 26 und der Innenwand 20 der Überströmkanäle 11, 12. Die Figuren 19 undCylinder 2 (Fig. 18) connects. As FIGS. 19 and 20 show, the side wall 26 up to the lower edge 43, 44 of the overflow windows 13, 14 is completely formed on the upper crankcase component 32. As a result, there is no leakage between the Side wall 26 and the inner wall 20 of the transfer channels 11, 12. Figures 19 and
20 zeigen auch die Füllstücke 36 und 37 mit der Leitrampe 51. 20 also show the patches 36 and 37 with the Leitrampe 51st
Wie Fig. 19 zeigt, treten die Überströmkanäle 11, 12 mit ihren gemeinsamen Kanal - abschnitten 38 an Übertrittsöffnungen 76 in das obere Kurbelgehäusebauteil 32 über. Die Übertrittsöffnungen 76 sind an dem oberen Anschlussflansch 68 des oberen Kurbelgehäusebauteils 32 ausgebildet. Wie die Figuren 21 und 22 zeigen, verlaufen die Seitenwände 25 der Überströmkanäle im oberen Kurbelgehäusebauteil 32 parallel zur As FIG. 19 shows, the overflow channels 11, 12 with their common channel sections 38 merge at transfer openings 76 into the upper crankcase component 32. The transfer openings 76 are formed on the upper connection flange 68 of the upper crankcase component 32. As shown in FIGS. 21 and 22, the side walls 25 of the overflow passages in the upper crankcase component 32 run parallel to
Zylinderlängsachse 17. In Fig. 21 sind auch die Stege 89 gezeigt, die die Füllstücke 36 und 37 verbinden und die Öffnung 41 in der Trennwand 34 begrenzen. Cylinder longitudinal axis 17. In Fig. 21, the webs 89 are shown, which connect the filler pieces 36 and 37 and define the opening 41 in the partition wall 34.
Wie Fig. 22 zeigt, sind zwei Mündungsöffnungen 15 vorgesehen, die auf gegenüberliegenden Seiten der Mittelebene 50 angeordnet sind. An jeder Mündungsöffnung 15 münden ein Überströmkanal 11 und ein Überströmkanal 12 mit ihrem gemeinsamen Kanalabschnitt 38. Die Mündungsöffnungen 15 sind innerhalb des unteren Anschluss- flanschs 69 angeordnet, so dass die Mündungsöffnungen 15 auf der Seite der Trennebene 81 (Fig. 23) in den Kurbelgehäuseinnenraum 16 münden, an der auch der Zylinder 2 angeordnet ist. Wie Fig. 22 zeigt, liegen die Mündungsöffnungen 15 am Außenumfang von Aussparungen 92 für die Kurbelwangen der Kurbelwelle 7. Die Lagerschalen 46 liegen weiter entfernt von der Mittelebene 50. Die Mündungsöffnungen 15 liegen dabei im zweiten Sektor 22, in dem auch der Auslass 10 angeordnet ist. Die Überströmkanäle 11, 12 sind demnach aus dem ersten Sektor 21 bzw. dem vierten Sektor 24 in den gemeinsamen, zweiten Sektor 22 geführt, in dem sie in den Kurbelgehäuseinnenraum 16 münden. Die Überströmkanäle 11 und 12 sind dabei um die Lagerschalen 46 herum geführt. Dadurch ergibt sich ein günstiger Strömungsverlauf und gleichzeitig eine geringe Baugröße des Zweitaktmotors 1. Wie die FigurenAs shown in FIG. 22, two mouth openings 15 are provided, which are arranged on opposite sides of the center plane 50. At each orifice opening 15, an overflow channel 11 and an overflow channel 12 open with their common channel section 38. The orifices 15 are arranged inside the lower connecting flange 69, so that the orifices 15 on the side of the parting plane 81 (FIG. 23) into the crankcase interior 16 open, at which also the cylinder 2 is arranged. As shown in FIG. 22, the mouth openings 15 are located on the outer circumference of recesses 92 for the crank webs of the crankshaft 7. The bearing shells 46 are located farther away from the center plane 50. The mouth openings 15 lie in the second sector 22, in which the outlet 10 is arranged is. The overflow channels 11, 12 are therefore out of the first sector 21 and the fourth sector 24 in the common, second sector 22 out, in which they open into the crankcase interior 16. The overflow channels 11 and 12 are guided around the bearing shells 46 around. This results in a favorable flow and at the same time a small size of the two-stroke engine 1. Like the figures
21 und 22 zeigen, sind sowohl die Übertrittsöffnungen 76 als auch die Mündungsöffnungen 15 separat voneinander ausgebildet und symmetrisch zur Mittelebene 50 an- geordnet. Die Überströmkanäle 11 und 12 von gegenüberliegenden Seiten der Mittelebene 50 sind getrennt voneinander geführt und münden an voneinander getrennten Mündungsöffnungen 15 in den Kurbelgehäuseinnenraum 16. Wie Fig. 23 zeigt, besitzt das obere Kurbelgehäusebauteil 32 einen Grundkörper 93, der sich vom oberen Anschlussflansch 68 zum unteren Anschlussflansch 69 erstreckt und der eine parallel zur Zylinderlängsachse 17 gemessene Höhe b besitzt. Die Einschübe 27 besitzen eine Höhe c, die im Ausführungsbeispiel größer als die Höhe b ist. Die Höhe c beträgt vorteilhaft das 3 fache bis lOfache der Höhe f der Überströmfenster 13, 14 (Fig. 10). Die Einschübe 27 ragen dadurch sehr weit in den Zylinder 2 ein. In Fig. 23 ist auch der Verlauf des Stegs 60 parallel zur Zylinderlängsachse 17 gezeigt. Am Steg 60 enden der Einschub 27 und der Innenwandabschnitt 20b. Am Steg 60 grenzt der Innenwandabschnitt 20a des Zylinders 2 (Fig. 18) an den Innenwandabschnitt 20b des Einschubs 27 an. 21 and 22 show that both the transfer openings 76 and the discharge openings 15 are formed separately from one another and are symmetrical with respect to the center plane 50. orderly. The overflow channels 11 and 12 from opposite sides of the center plane 50 are guided separately from one another and open at separate outlet openings 15 in the crankcase interior 16. As shown in FIG. 23, the upper crankcase component 32 has a base body 93 extending from the upper connection flange 68 to the lower Connecting flange 69 extends and has a measured parallel to the cylinder longitudinal axis 17 height b. The inserts 27 have a height c, which is greater than the height b in the embodiment. The height c is advantageously 3 times to 10 times the height f of the overflow windows 13, 14 (FIG. 10). The inserts 27 thus protrude very far into the cylinder 2. In Fig. 23, the course of the web 60 is shown parallel to the cylinder longitudinal axis 17. At the web 60 of the insert 27 and the inner wall portion 20b. At the web 60, the inner wall section 20a of the cylinder 2 (FIG. 18) adjoins the inner wall section 20b of the insert 27.
Wie Fig. 24 zeigt, ragen die Mulden 77 bis auf die Höhe der Öffnung 41. Dadurch kann der Kolben 5 sehr weit in das obere Kurbelgehäusebauteil 32 eintauchen, wodurch sich eine geringe Baugröße des Zweitaktmotors 1 ergibt. Wie die Figuren 24 und 25 auch zeigen, sind im oberen Kurbelgehäusebauteil 32 die Innenwand 20, die Außenwand 19 und beide Seitenwände 25 und 26 der gemeinsamen Kanalabschnitte 38 der Überströmkanäle 11 und 12 ausgebildet. Der Verlauf der Wände der Überströmkanäle 11, 12 ist dabei so gewählt, dass das obere Kurbelgehäusebauteil 32 in einem Druckgussverfahren entformbar ist. In Fig. 16 sind die Aussparungen 92 für die Kurbelwangen der Kurbelwelle 7 und zwischen den beiden Aussparungen 92 für die Kurbelwangen eine Aus- sparung 94 für das Pleuel 6 (Fig. 1) sichtbar. As shown in FIG. 24, the wells 77 protrude to the height of the opening 41. As a result, the piston 5 can dip very far into the upper crankcase component 32, resulting in a small size of the two-stroke engine 1. As FIGS. 24 and 25 also show, in the upper crankcase component 32 the inner wall 20, the outer wall 19 and both side walls 25 and 26 of the common channel sections 38 of the overflow channels 11 and 12 are formed. The course of the walls of the overflow channels 11, 12 is chosen so that the upper crankcase member 32 is demolded in a die-casting. In FIG. 16, the recesses 92 for the crank webs of the crankshaft 7 and between the two recesses 92 for the crank webs a recess 94 for the connecting rod 6 (FIG. 1) are visible.
Die Figuren 26 bis 38 zeigen ein weiteres bevorzugtes Ausführungsbeispiel eines Zylinders 102 und eines oberen Kurbelgehäusebauteils 132 für einen Zweitaktmotor 101. Fig. 27 zeigt einen Schnitt entlang der Mittelebene 50 (Fig. 26). Die Mittelebene 50 teilt den Einlass 9 und den Auslass 10 und enthält die Zylinderlängsachse 17 (Fig. 27). Die Mittelebene 50 ist die Schnittebene in Fig. 27. Der Aufbau des Zylinders 102 und des oberen Kurbelgehäusebauteils 132 entsprechen im Wesentlichen dem Aufbau des Zylinders 2 und des oberen Kurbelgehäusebauteils 32 des Zweitaktmotors 1. Figures 26 to 38 show a further preferred embodiment of a cylinder 102 and an upper crankcase component 132 for a two-stroke engine 101. Figure 27 shows a section along the median plane 50 (Figure 26). The center plane 50 divides the inlet 9 and the outlet 10 and contains the cylinder longitudinal axis 17 (FIG. 27). The center plane 50 is the sectional plane in FIG. 27. The structure of the cylinder 102 and the upper crankcase component 132 substantially correspond to the structure of the cylinder 2 and of the upper crankcase component 32 of the two-stroke engine 1.
Gleiche Elemente sind in allen Figuren mit den gleichen Bezugszeichen bezeichnet. Der Zweitaktmotor 101 besitzt zwei einlassnahe Überströmkanäle 111 und zwei auslassnahe Überströmkanäle 112, die in einen gemeinsamen Kanalabschnitt 138 zusammengeführt sind. Die gemeinsamen Kanalabschnitte 138, die auf gegenüberliegenden Seiten der Mittelebene 50 (Fig. 27) verlaufen, sind in einen gemeinsamen Kanalabschnitt 139 zusammengeführt, der mit einer gemeinsamen Mündungsöffnung 115 in den Kurbelgehäuseinnenraum 16 mündet. Beim Ausführungsbeispiel nach den Figuren 26 bis 38 ist demnach nur eine einzige Mündungsöffnung 115 für alle Überströmkanäle 111, 112 vorgesehen, während beim Ausführungsbeispiel nach den Figuren 1 bis 25 zwei Mündungsöffnungen 15 auf gegenüberliegenden Seiten der Mittelebene 50 vorgesehen sind. Identical elements are designated in all figures with the same reference numerals. The two-stroke engine 101 has two inlet-near overflow channels 111 and two outlet-near overflow channels 112, which are merged into a common channel section 138. The common channel sections 138, which run on opposite sides of the median plane 50 (FIG. 27), are brought together in a common channel section 139, which opens into the crankcase interior 16 with a common orifice 115. Accordingly, in the exemplary embodiment according to FIGS. 26 to 38, only a single outlet opening 115 is provided for all overflow channels 111, 112, whereas in the exemplary embodiment according to FIGS. 1 to 25 two outlet openings 15 are provided on opposite sides of the center plane 50.
Die Mündungsöffnung 115 ist an der dem Kurbelgehäuse 4 zugewandten Seite des Auslasses 10 angeordnet. Wie Fig. 27 zeigt, besitzt die Mündungsöffnung einen oberen Rand 117, der im Ausführungsbeispiel geringfügig oberhalb der Oberseite 79 der Lagerschale 46 angeordnet ist. Die Mündungsöffnung 115 besitzt einen unteren Rand 118, der unterhalb der Oberseite 79 angeordnet ist. Wie Fig. 27 zeigt, besitzt der untere Rand 118 zur Oberseite 79 der Lagerschale 46 einen in Richtung der Zylinderlängsachse 17 gemessenen Abstand d. Der untere Rand 118 der Mündungsöffnung 115 ist vorteilhaft mindestens auf der Höhe der Oberseite 79 der Lagerschale 46 angeordnet. Bevorzugt ist der untere Rand 118 unterhalb der Oberseite 79, also in größerem in Richtung der Zylinderlängsachse 17 gemessenen Abstand zum Brennraum 3 angeordnet als die Oberseite 79. Dadurch lässt sich eine große Länge der Überströmkanäle 111 und 112 erreichen. Die Mündungsöffnung 115 mündet dabei so in den Kurbelgehäuseinnenraum 16, dass Verbrennungsluft aus dem Kurbelgehäuseinnenraum 16 etwa parallel zur Zylinderlängsachse 17 in den gemeinsamen Kanalabschnitt 139 einströmt. Dadurch wird eine geringe Umlenkung der Strömung und damit ein geringer Strömungswiderstand erreicht. Die Umlenkung der Strömung in den Überströmkanälen 111, 112 kann gering gehalten werden, und es ergibt sich eine günstige Kanalgeometrie. Die Begriffe "oberhalb" und "unterhalb" beziehen sich durchgängig auf eine Anordnung des Zylinders, in der die Zylinderlängsachse 17 senkrecht ausgerichtet und das Kurbelgehäuse 4 unter dem Zylinder 2 angeordnet ist. Die Definition von "unterhalb" und "oberhalb" ist dabei unabhängig von der tatsächlichen Einbaulage des Zweitaktmotors. Fig. 28 zeigt auch die Übertrittsöffnungen 76, mit denen die Überströmkanäle 111 und 112 ins obere Kurbelgehäusebauteil 132 übertreten. Wie Fig. 28 zeigt, tritt auch die Seitenwand 126 der Überströmkanäle, die am oberen Kurbelgehäusebauteil 132 ausgebildet ist, in den Zylinder 2 über. In Fig. 28 ist auch die Gestaltung der Leitrampe 51 gezeigt. Die Leitrampe 51 ist etwa auf der Höhe der unteren Seite des Einlasses 9 an- geordnet und konkav ausgebildet, so dass die Strömung zur Kolbenunterseite gelenkt wird. The mouth opening 115 is arranged on the crankcase 4 facing side of the outlet 10. As shown in FIG. 27, the mouth opening has an upper edge 117, which in the exemplary embodiment is arranged slightly above the upper side 79 of the bearing shell 46. The mouth opening 115 has a lower edge 118, which is arranged below the upper side 79. As shown in FIG. 27, the lower edge 118 has a distance d measured in the direction of the cylinder longitudinal axis 17 from the upper side 79 of the bearing shell 46. The lower edge 118 of the mouth opening 115 is advantageously arranged at least at the level of the upper side 79 of the bearing shell 46. Preferably, the lower edge 118 below the upper side 79, that is arranged in a larger measured in the direction of the cylinder longitudinal axis 17 distance to the combustion chamber 3 as the top 79. This allows a large length of the overflow channels 111 and 112 reach. The orifice 115 opens into the crankcase interior 16 in such a way that combustion air from the crankcase interior 16 flows into the common passage section 139 approximately parallel to the cylinder longitudinal axis 17. Thereby a small deflection of the flow and thus a low flow resistance is achieved. The deflection of the flow in the transfer channels 111, 112 can be kept low, and there is a favorable channel geometry. The terms "above" and "below" refer consistently to an arrangement of the cylinder in which the cylinder longitudinal axis 17 is oriented vertically and the crankcase 4 is disposed below the cylinder 2. The definition of "below" and "above" is independent of the actual installation position of the two-stroke engine. FIG. 28 also shows the transfer openings 76 with which the overflow channels 111 and 112 pass into the upper crankcase component 132. As shown in FIG. 28, the side wall 126 of the transfer passages formed on the upper crankcase member 132 also enters the cylinder 2. In Fig. 28, the design of the Leitrampe 51 is shown. The guide ramp 51 is arranged approximately at the level of the lower side of the inlet 9 and is concave, so that the flow is directed to the underside of the piston.
Wie Fig. 29 zeigt, sind die gemeinsamen Kanalabschnitte 138 von beiden Zylinderseiten im Zylinder 102 getrennt voneinander geführt und im Kurbelgehäusebauteil 132 gemeinsam geführt. Die Überströmkanäle 111 und 112 besitzen auslassnahe Seitenwände 125. Die auslassnahen Seitenwände 125 besitzen an der Unterseite 18 des Zylinders 102 im Ausführungsbeispiel einen geringen Abstand zueinander. An der Unterseite 18 des Zylinders 102 sind die gemeinsamen Kanalabschnitte 138 von beiden Seiten der Mittelebene 50 zusammengeführt. In Fig. 29 ist auch erkennbar, dass im Zylinder 102 Innengewindeöffnungen 134 vorgesehen sind. Das Kurbelgehäusebauteil 132 besitzt Befestigungsöffnungen 133, die als Durchgangsöffnungen ausgebildet sind. Das Kurbelgehäusebauteil 132 kann dadurch über Befestigungsschrauben, die in den Zylinder 102 eingeschraubt werden, mit dem Zylinder 102 verbunden werden. Vorteilhaft werden die Schrauben von der dem Zylinder 102 abgewandten Seite in ein in Fig. 29 nicht gezeigtes unteres Kurbelgehäusebauteil 33 durch das obere Kurbelgehäusebauteil 132 gesteckt und im Zylinder 102 in den Innengewindeöffnungen 134 festgeschraubt. Die Figuren 30 und 31 zeigen die Gestaltung des Zylinders 102 im Einzelnen. DieAs shown in FIG. 29, the common channel sections 138 are guided separately from the two cylinder sides in the cylinder 102 and guided together in the crankcase component 132. The overflow channels 111 and 112 have outlet-side side walls 125. The outlet-side side walls 125 have at the bottom 18 of the cylinder 102 in the embodiment a small distance from each other. At the bottom 18 of the cylinder 102, the common channel sections 138 are brought together from both sides of the median plane 50. It can also be seen in FIG. 29 that internal thread openings 134 are provided in the cylinder 102. The crankcase member 132 has attachment holes 133 formed as through holes. The crankcase component 132 can thereby be connected to the cylinder 102 via fastening screws which are screwed into the cylinder 102. Advantageously, the screws are turned from the side facing away from the cylinder 102 into a position shown in FIG. 29 not shown lower crankcase member 33 inserted through the upper crankcase member 132 and screwed into the cylinder 102 in the female threaded holes 134. Figures 30 and 31 show the design of the cylinder 102 in detail. The
Gestaltung des Zylinders 102 entspricht im Wesentlichen der Gestaltung des Zylinders 2. Am Zylinder 102 sind Wandabschnitte 75 vorgesehen, an denen die Innenwandabschnitte 120a der Überströmkanäle 111, 112 ausgebildet sind. Die Außenwand 119 der Überströmkanäle ist teilweise im Zylinder 102 ausgebildet. The design of the cylinder 102 essentially corresponds to the design of the cylinder 2. Wall sections 75, on which the inner wall sections 120a of the overflow channels 111, 112 are formed, are provided on the cylinder 102. The outer wall 119 of the transfer passages is partially formed in the cylinder 102.
Wie Fig. 32 zeigt, ist die Seitenwand 126 an einem Einschub 127 ausgebildet, der vom oberen Anschlussflansch 68 des oberen Kurbelgehäusebauteils 132 in den Zylinder ragt. Die Überströmkanäle 111 und 112 von den gegenüberliegenden Zylinderseiten treten an einer gemeinsamen Übertrittsöffnung 116 in das obere Kurbelgehäusebauteil 132 ein. As shown in FIG. 32, the side wall 126 is formed on a drawer 127 which projects from the upper connection flange 68 of the upper crankcase component 132 into the cylinder. The overflow channels 111 and 112 from the opposite cylinder sides enter the upper crankcase component 132 at a common transfer opening 116.
Die Gestaltung der Übertrittsöffnung 116 ist auch in Fig. 34 gezeigt. Wie die Figuren 34 und 36 zeigen, sind die Seitenwände 126 bis auf die Höhe der Unterkanten 43, 44 der Überströmfenster am oberen Kurbelgehäusebauteil 132 ausgebildet. Wie Fig. 35 zeigt, münden alle Überströmkanäle 111, 112 an einer gemeinsamen Mündungsöffnung 115 in den Kurbelgehäuseinnenraum. Die Mittelebene 50 des Zylinders 102 schneidet dabei die Mündungsöffnung 115. Wie der Vergleich der Figuren 20 und 33 zeigt, ist die Seitenwand 126 im zweiten Ausführungsbeispiel stärker zur Zylinderlängsachse 17 geneigt. In Fig. 37 sind die Mulden 77 im oberen Kurbelgehäusebauteil 132 erkennbar. Fig. 38 zeigt die Mündungsöffnung 118. Wie die Figuren 37 und 38 zeigen, ist die Mündungsöffnung 115, mit der der gemeinsame Kanalabschnitt 139 in den Kurbelgehäuseinnenraum 16 mündet, schmaler als die Übertrittsöffnung 116. The design of the transfer opening 116 is also shown in FIG. As FIGS. 34 and 36 show, the side walls 126 are formed up to the level of the lower edges 43, 44 of the overflow windows on the upper crankcase component 132. As shown in FIG. 35, all overflow channels 111, 112 open at a common orifice 115 into the crankcase interior. The center plane 50 of the cylinder 102 in this case intersects the mouth opening 115. As the comparison of FIGS. 20 and 33 shows, the side wall 126 in the second exemplary embodiment is inclined more towards the cylinder longitudinal axis 17. In Fig. 37, the wells 77 in the upper crankcase component 132 can be seen. 38 shows the mouth opening 118. As shown in FIGS. 37 and 38, the mouth opening 115, with which the common channel section 139 opens into the crankcase interior 16, is narrower than the transfer opening 116.
Die Figuren 39 bis 46 zeigen ein weiteres bevorzugtes Ausführungsbeispiel eines Zweitaktmotors 201, der einen Zylinder 202 und ein oberes Kurbelgehäusebauteil 232 be- sitzt. Wie die Figuren 40 und 41 zeigen, ist am oberen Kurbelgehäusebauteil 232 ein Einschub 227 ausgebildet, der in den Zylinder 202 ragt und der die Überströmkanäle 11, 12 zum Zylinderinnenraum 87 hin begrenzt. Fig. 40 zeigt auch die Aufteilung des Zylinders 202 in die vier Sektoren 21, 22, 23 und 24. In den Sektoren 21 und 24 sind die Überströmfenster 13 und 14 angeordnet. Die Überströmfenster 13 sind zwischen den Zylinderabschnitten 29 und 31 angeordnet und die Überströmfenster 14 zwischen den Zylinderabschnitten 31 und 30. Wie Fig. 40 zeigt, liegen die Einschübe 227 mit ebenen Seitenwänden an den Zylinderabschnitten 29, 30 und 31 an. Um eine dichtende Verbindung zu erreichen, sind die Einschübe 227 zumindest in dem Bereich der Zylinderabschnitte 29, 30 und 31, die im unteren Totpunkt des Kolbens 5 mit dem Brennraum 3 in Kontakt stehen, in Umfangsrichtung dichtend verbunden. Dies ist insbesondere der Bereich unmittelbar unterhalb der Überströmfenster 13 und 14 bis mindestens auf die Höhe des Kolbenrings 71 (Fig. 14) im unteren Totpunkt des Kolbens 5. Dabei ist vor allem die dichtende Verbindung zu den Zylinderabschnitten 29 und 30 wesentlich, da die Überströmkanäle 11 und 12 unterhalb der Trennrippe 42 ohnehin miteinander ver- bunden sind. FIGS. 39 to 46 show a further preferred exemplary embodiment of a two-stroke engine 201 which has a cylinder 202 and an upper crankcase component 232. As shown in FIGS. 40 and 41, the upper crankcase member 232 has an upper one Insertion 227 is formed, which projects into the cylinder 202 and the overflow channels 11, 12 limited to the cylinder interior 87 out. Fig. 40 also shows the division of the cylinder 202 into the four sectors 21, 22, 23 and 24. In the sectors 21 and 24, the transfer ports 13 and 14 are arranged. The overflow windows 13 are arranged between the cylinder sections 29 and 31 and the overflow windows 14 between the cylinder sections 31 and 30. As shown in FIG. 40, the slots 227 abut against the cylinder sections 29, 30 and 31 with flat side walls. In order to achieve a sealing connection, the inserts 227 are at least in the region of the cylinder sections 29, 30 and 31, which are in the bottom dead center of the piston 5 in contact with the combustion chamber 3, sealingly connected in the circumferential direction. This is in particular the region immediately below the overflow windows 13 and 14 to at least the height of the piston ring 71 (FIG. 14) at the bottom dead center of the piston 5. In particular, the sealing connection to the cylinder sections 29 and 30 is essential since the overflow channels 11 and 12 below the barrier rib 42 are already connected to each other anyway.
Der Einschub 227 besitzt zum Zylinderabschnitt 29 eine erste Kontaktfläche 228. The insert 227 has a first contact surface 228 to the cylinder portion 29.
Zwischen dem einlassnahen Überströmkanal 11 und dem Zylinderabschnitt 31 ist eine zweite Kontaktfläche 229 gebildet und zwischen dem auslassnahen Überströmkanal 12 und dem Zylinderabschnitt 31 eine dritte Kontaktfläche 230. Eine vierte Kontaktfläche 231 ist zwischen dem Zylinderabschnitt 30 und dem auslassnahen Überströmkanal 12 gebildet. In Fig. 40 ist auch der Einlass 9 schematisch mit gestrichelter Linie eingezeichnet. An den Kontaktflächen 228 und 231 ist der Einschub 227 mit dem Zylinder 202 verpresst. Vorteilhaft ist der Einschub 227 auch an den Kontaktflächen 229 und 230 mit dem Zylinder 202 verpresst. Auch eine andere dichtende Verbindung an den A second contact surface 229 is formed between the inlet-close overflow channel 11 and the cylinder portion 31, and a third contact surface 230 between the outlet-near overflow channel 12 and the cylinder portion 31. A fourth contact surface 231 is formed between the cylinder portion 30 and the outlet-overflow channel 12 close to the outlet. In Fig. 40, the inlet 9 is also shown schematically with a dashed line. At the contact surfaces 228 and 231 of the insert 227 is pressed with the cylinder 202. Advantageously, the insert 227 is also pressed against the contact surfaces 229 and 230 with the cylinder 202. Also another sealing connection to the
Kontaktflächen 228, 229, 230 und 231 kann vorteilhaft sein. Contact surfaces 228, 229, 230 and 231 may be advantageous.
Die Schnittdarstellung in Fig. 41 zeigt die Anordnung des Einschubs 227 im Zylinder 202 und die Ausbildung der Innenwand 20 am Einschub 227. Außerdem ist die The sectional view in Fig. 41 shows the arrangement of the insert 227 in the cylinder 202 and the formation of the inner wall 20 on the insert 227. In addition, the
Gestaltung der Leitrampe 51 gut erkennbar. Die Leitrampe 51 dient dazu, Gemisch in Richtung auf den Kolbenboden 70 (Fig. 14) zu lenken. Dadurch kann die Kühlung des Kolbens 5 verbessert werden. Design of the Leitrampe 51 clearly visible. The Leitrampe 51 serves to mix in Direction to the piston head 70 (Fig. 14) to steer. Thereby, the cooling of the piston 5 can be improved.
Fig. 42 zeigt schematisch die Position des Kolbenrings 71 im unteren Totpunkt des Kolbens. Wie Fig. 42 zeigt, ragt die Trennrippe 42 zwischen den Überströmfenstern 13 und 14 weiter nach unten in Richtung auf das Kurbelgehäuse 4. Der Kolbenring 71 ist dadurch bis zum unteren Totpunkt des Kolbens an der Trennrippe 42 geführt und kommt nicht zur Anlage am Einschub 227. Der Kolbenring 71 ist über die gesamte Kolbenhubbewegung am Zylinder 102 geführt. Ein Ausfädeln des Kolbenrings 71 ist dadurch verhindert. Die Unterkanten 43 und 44 der Überströmfenster 13 und 14 sind am Einschub 227 ausgebildet. An der Trennrippe 42 sind die Kontaktflächen 229 und 230 vorgesehen, an denen der Einschub 227 mit dem Zylinder 202 verpresst sein kann. Auch an der Kontaktfläche 231 ist der Einschub 227 vorteilhaft mit dem Zylinder 202 verpresst. Die Verpressung ist dabei vorteilhaft so ausgebildet, dass sich eine dichte Verbindung zwischen dem Einschub 227 und dem Zylinder 202 an den Kontaktflächen 228 und 231 ergibt. Die Verbindung ist dabei nicht kraftschlüssig, so dass der Einschub 227 vom Zylinder 202 zerstörungsfrei demontiert werden kann. Ein schwergängiges Fügen des Einschubs 227 in den Zylinder 202 soll möglich sein. Die Dichtwirkung wird durch Reduzierung der Spaltbreiten der bestehenden Spalte zwischen dem Einschub 227 und dem Zylinder 202 erreicht. Bei den vorangegangenen Ausführungsbeispielen wird die Dichtwirkung dagegen durch Ausbildung der Kontaktfläche mit einer Stufe, also durch Gestaltung der Spalte ähnlich einer Labyrinthdichtung, erreicht. Fig. 42 schematically shows the position of the piston ring 71 at the bottom dead center of the piston. As shown in FIG. 42, the separating rib 42 projects further down between the overflow windows 13 and 14 in the direction of the crankcase 4. The piston ring 71 is thereby guided to the bottom dead center of the piston at the separating rib 42 and does not come into contact with the insert 227 The piston ring 71 is guided over the entire piston stroke movement on the cylinder 102. A threading of the piston ring 71 is thereby prevented. The lower edges 43 and 44 of the overflow windows 13 and 14 are formed on the insert 227. At the barrier rib 42, the contact surfaces 229 and 230 are provided, at which the insert 227 may be pressed with the cylinder 202. Also at the contact surface 231 of the insert 227 is advantageously pressed with the cylinder 202. The compression is advantageously designed so that there is a tight connection between the insert 227 and the cylinder 202 at the contact surfaces 228 and 231. The connection is not frictional, so that the drawer 227 can be disassembled from the cylinder 202 nondestructive. A sluggish joining of the insert 227 in the cylinder 202 should be possible. The sealing effect is achieved by reducing the gap widths of the existing gap between the insert 227 and the cylinder 202. By contrast, in the preceding embodiments, the sealing effect is achieved by forming the contact surface with a step, that is, by configuring the gap, similar to a labyrinth seal.
In der in Fig. 43 gezeigten Schnittebene unterhalb der Trennrippe 42 ist der Einschub 227 an den Kontaktflächen 228 und 231 mit den Zylinderabschnitten 29 und 31 dichtend verbunden, vorteilhaft durch Verpressen. Ein gestufter Verlauf der Kontaktflächen ist nicht vorgesehen. In the sectional plane below the barrier rib 42 shown in FIG. 43, the insert 227 is sealingly connected to the contact surfaces 228 and 231 with the cylinder sections 29 and 31, advantageously by compression. A stepped course of the contact surfaces is not provided.
Die Figuren 44 und 45 zeigen die Gestaltung des Kurbelgehäusebauteils 232 im FIGS. 44 and 45 show the configuration of the crankcase component 232 in FIG
Einzelnen. Die Einschübe 227 besitzen eine erste, einlassnahe Seiten wand 233. An der Vertiefung 45, in die die Trennrippe 42 ragt, sind eine erste, einlassnahe Seitenwand 234 und eine zweite, auslassnahe Seitenwand 235 gebildet. Der Einschub 227 besitzt außerdem eine auslassseitige Seitenwand 236. Die Seitenwände 233, 234, 235 und 236 sind im Ausführungsbeispiel etwa parallel zur Zylinderlängsachse 17 ausgerichtet. Da- bei sind vorteilhaft Entformungsschrägen vorgesehen, die etwa 0,5° bis 2° betragen können, so dass eine Entformung bei der Herstellung im Druckguss möglich ist. Individual. The inserts 227 have a first, near-inlet side wall 233. At the Recess 45 into which protrudes the barrier rib 42, a first, near-inlet side wall 234 and a second, near-outlet side wall 235 are formed. The insert 227 also has an outlet-side side wall 236. The side walls 233, 234, 235 and 236 are aligned approximately parallel to the cylinder longitudinal axis 17 in the embodiment. In this case, demolding slopes are advantageously provided, which may be about 0.5 ° to 2 °, so that demolding during production by die casting is possible.
Fig. 46 zeigt den Zylinder 202 im Einzelnen. An den Aufnahmen 73 für die Einschübe 227 ist jeweils eine einlassnahe Seitenwand 237 und eine auslassnahe Seitenwand 240 gebildet. Die Seitenwand 240 ist dabei an einem Wandabschnitt 75 des Zylinders 202 gebildet, der auch die Innenwand 20 der Überströmkanäle 11 und 12 bildet. An der Trennrippe 42 sind eine einlassnahe Seitenwand 238 und eine auslassnahe Seitenwand 239 gebildet. Die Seitenwände 233 und 237 bilden die erste Kontaktfläche 228. Die Seitenwände 234 und 238 bilden die zweite Kontaktfläche 229, die Seitenwände 235 und 239 bilden die dritte Kontaktfläche 230, und die Seitenwände 236 und 240 bilden die vierte Kontaktfläche 231. Fig. 46 shows the cylinder 202 in detail. At the receptacles 73 for the inserts 227, an inlet-side side wall 237 and an outlet-side side wall 240 are respectively formed. The side wall 240 is formed on a wall section 75 of the cylinder 202, which also forms the inner wall 20 of the overflow channels 11 and 12. An inlet-side side wall 238 and an outlet-side side wall 239 are formed on the separating rib 42. The side walls 233 and 237 form the first contact surface 228. The side walls 234 and 238 form the second contact surface 229, the side walls 235 and 239 form the third contact surface 230, and the side walls 236 and 240 form the fourth contact surface 231.
Die Figuren 47 bis 55 zeigen ein weiteres bevorzugtes Ausführungsbeispiel eines Zweitaktmotors 301. Der Zweitaktmotor 301 besitzt vier Überströmkanäle 311 und 312. Alle Überströmkanäle 311, 312 münden mit getrennten Mündungsöffnungen in den Kurbelgehäuseinnenraum 16, wobei die einlassnahen Überströmkanäle 311 etwa unter den Einlass 9 geführt sind und die auslassnahen Überströmkanäle 312 etwa unter den Aus- lass 10. Der Zweitaktmotor 301 umfasst einen Zylinder 302 und ein oberes Kurbelgehäusebauteil 332. Das obere Kurbelgehäusebauteil 332 ist an einem unteren Kurbel- gehäusebauteil 333 angeordnet, das in Fig. 48 schematisch gezeigt ist. Der Zweitaktmotor 301 ist ein mit Spül vorläge arbeitender Zweitaktmotor. Am Einlass 9 mündet ein Gemischkanal 303, der mit einem Vergaser 307 verbunden ist, über den Verbrennungsluft angesaugt wird. Im Vergaser 307 wird der über einen Luftfilter 309 angesaugten Verbrennungsluft Kraftstoff zugeführt. Am Zylinder 302 mündet außerdem ein Luft- kanal 304 mit zwei symmetrisch zur Mittelebene 50 angeordneten Luftkanalfenstern 308. Der Zweitaktmotor 301 besitzt einen Kolben 305, der an seiner Außenseite zwei Kolbentaschen 306 aufweist, die als Vertiefungen im Kolbenhemd ausgebildet sind. Im Bereich des oberen Totpunkts des Kolbens 305 verbindet jede Kolbentasche 306 ein Luftkanalfenster 308 mit den auf einer Seite der Mittelebene 50 angeordneten Über- strömfenstern 13 und 14 von einlassnahen Überströmkanälen 311 und auslassnahen Überströmkanälen 312. FIGS. 47 to 55 show a further preferred exemplary embodiment of a two-stroke engine 301. The two-stroke engine 301 has four overflow channels 311 and 312. All overflow channels 311, 312 open into the crankcase interior 16 with separate mouth openings, with the intake ports 311 close to the inlet being guided approximately below the inlet 9 The two-stroke engine 301 includes a cylinder 302 and an upper crankcase component 332. The upper crankcase component 332 is disposed on a lower crankcase component 333, which is shown schematically in FIG. 48. The two-stroke engine 301 is a vorläge with two-stroke engine flushing. At the inlet 9 opens a mixture channel 303, which is connected to a carburetor 307, is sucked through the combustion air. In the carburetor 307, the combustion air sucked in via an air filter 309 is supplied with fuel. On the cylinder 302 also opens an air duct 304 with two symmetrical to the center plane 50 arranged air channel windows 308. The two-stroke engine 301 has a piston 305 having on its outside two piston pockets 306 formed as depressions in the piston skirt. In the region of the top dead center of the piston 305, each piston pocket 306 connects an air channel window 308 with the overflow windows 13 and 14 arranged on one side of the center plane 50 of inlet-side overflow channels 311 and outlet-overflow channels 312 close to the outlet.
Im Betrieb wird beim Aufwärtshub des Kolbens 305 Kraftsto ff/Luft-Gemisch aus dem Gemischkanal 303 über den Einlass 9 in den Kurbelgehäuseinnenraum 16 angesaugt. Sobald die Luftkanalfenster 308 über die Kolbentaschen 306 mit den Überströmfenstern 13 und 14 verbunden sind, wird in den Überströmkanälen 311 und 312 weitgehend kraftstofffreie Luft aus dem Luftkanal 304 vorgelagert. Beim Abwärtshub des Kolbens 305 wird das Gemisch im Kurbelgehäuseinnenraum 16 komprimiert. Sobald die Über- strömfenster 13 und 14 öffnen, strömt zunächst weitgehend kraftstofffreie Luft aus den Überströmkanälen 311 und 312 in den Brennraum 3 ein und spült Abgase durch den Auslass 10 aus. Anschließend strömt frisches Gemisch aus dem Kurbelgehäuseinnenraum 16 über die Überströmkanäle 311 und 312 in den Brennraum 3 nach. Beim Aufwärtshub des Kolbens 305 wird das Gemisch im Brennraum 3 verdichtet und im oberen Totpunkt des Kolbens 305 von einer in Fig. 48 nicht gezeigten Zündkerze gezündet. Dadurch wird der Kolben 305 in Richtung auf das Kurbelgehäuse 4 beschleunigt. Sobald der Auslass 10 vom abwärtsfahrenden Kolben 305 geöffnet wurde, strömen die Abgase aus dem Brennraum 3 durch den Auslass 10 aus. Sobald die Überströmfenster 13 und 14 geöffnet wurden, strömt zunächst weitgehend kraftstofffreie Luft, die in den Überströmkanälen 311 , 312 vorgelagert wurde und anschließend Frischgemisch aus dem Kurbelgehäuseinnenraum 16 für den nächsten Motorzyklus nach. In operation, during the upward stroke of the piston 305 fuel / air mixture from the mixture channel 303 via the inlet 9 is sucked into the crankcase interior 16. As soon as the air channel windows 308 are connected via the piston pockets 306 to the transfer windows 13 and 14, largely fuel-free air is removed from the air channel 304 in the transfer channels 311 and 312. During the downward stroke of the piston 305, the mixture in the crankcase interior 16 is compressed. As soon as the overflow windows 13 and 14 open, initially largely fuel-free air flows from the overflow channels 311 and 312 into the combustion chamber 3 and flushes exhaust gases out through the outlet 10. Subsequently, fresh mixture flows from the crankcase interior 16 via the overflow channels 311 and 312 into the combustion chamber 3. During the upward stroke of the piston 305, the mixture is compressed in the combustion chamber 3 and ignited at the top dead center of the piston 305 of a spark plug, not shown in Fig. 48. As a result, the piston 305 is accelerated in the direction of the crankcase 4. As soon as the outlet 10 has been opened by the descending piston 305, the exhaust gases flow out of the combustion chamber 3 through the outlet 10. As soon as the overflow windows 13 and 14 have been opened, initially largely fuel-free air which has been stored upstream in the overflow channels 311, 312 and subsequently fresh mixture from the crankcase interior 16 flows for the next engine cycle.
Im Ausführungsbeispiel sind die einlassnahen Überströmkanäle 311 unter den Einlass 9 geführt und münden mit Mündungsöffnungen 315 und 316 an der dem Einlass 9 zugewandten Seite des Zweitaktmotors 301. Dies ist in den Figuren 49 und 50 gezeigt. Am oberen Kurbelgehäusebauteil 332 sind zwei Einschübe 327 ausgebildet, die jeweils einen Abschnitt der Innenwand 20 der Überströmkanäle 311 und 312 bilden und die bis zur Unterkante 43 des Überströmfensters 13 bzw. bis zur Unterkante 44 des Überströmfensters 14 ragen. Die Überströmfenster 13 und 14 sind von einer Trennrippe 342 getrennt, die am Zylinder 302 angeformt ist. Wie Fig. 29 zeigt, ist eine einlassnahe Seiten- wand 329 des auslassnahen Überströmkanals 312 an dem Einschub 327 ausgebildet. Die Innenwand 20 ist ebenfalls am Einschub 327 ausgebildet, während die Außenwand 19 am Zylinder 302 ausgebildet ist. Die Ausbildung der einlassnahen Seitenwand 329 am Einschub 327 ist auch in Fig. 50 erkennbar. Fig. 51 zeigt die Anordnung der Trennrippe 342 zwischen den Überströmkanälen 311 und 312. Wie Fig. 51 auch zeigt, weisen die Kontaktflächen 228, 229, 230 und 231 keine Stufe auf, sondern sind entsprechend zu dem Ausführungsbeispiel aus den Figuren 39 bis 46 gerade ausgebildet. An den Kontaktflächen 228, 229, 230 und 231 sind die Einschübe 327 mit den Zylinderabschnitten 29, 30 und 31 zumindest bis zur Position des Kolbenrings 71 im unteren Totpunkt des Kolbens 305 dichtend miteinander verbunden, beispielsweise durch Verpressen. In the exemplary embodiment, the inlet-close overflow channels 311 are guided under the inlet 9 and open with mouth openings 315 and 316 on the inlet 9 facing side of the two-stroke engine 301. This is shown in Figures 49 and 50. At the upper crankcase member 332 two slots 327 are formed, each form a portion of the inner wall 20 of the overflow channels 311 and 312 and which protrude to the lower edge 43 of the overflow window 13 and to the lower edge 44 of the overflow window 14. The overflow windows 13 and 14 are separated by a barrier rib 342 which is integrally formed on the cylinder 302. As FIG. 29 shows, an inlet-side side wall 329 of the outlet-near overflow channel 312 is formed on the insert 327. The inner wall 20 is also formed on the insert 327, while the outer wall 19 is formed on the cylinder 302. The formation of the inlet-side side wall 329 on the insert 327 can also be seen in FIG. 50. 51 shows the arrangement of the separating rib 342 between the overflow channels 311 and 312. As also shown in FIG. 51, the contact surfaces 228, 229, 230 and 231 have no step, but are straight in accordance with the embodiment of FIGS. 39 to 46 educated. At the contact surfaces 228, 229, 230 and 231, the inserts 327 are connected to the cylinder sections 29, 30 and 31 at least up to the position of the piston ring 71 in the bottom dead center of the piston 305 sealingly, for example by pressing.
Wie Fig. 52 zeigt, besitzt der einlassnahe Überströmkanal 311 Seitenwände 325 und 326. Der auslassnahe Überströmkanal 312 besitzt die auslassnahe Seitenwand 328 und die einlassnahe Seitenwand 329. Am Einschub 327 sind die Innenwände 320 sowie die Seitenwände 325 und 329 ausgebildet. Die Seitenwände 326 und 328 sowie die Außenwand 319 sind am Zylinder 302 ausgebildet. Die Überströmkanäle 311 und 312 sind in Strömungsrichtung vom Brennraum 3 zum Kurbelgehäuseinnenraum 16 voneinander weg geführt. Die einlassnahen Überströmkanäle 311 sind in den Bereich unter den Ein- lass 9 geführt und die auslassnahen Überströmkanäle 312 in den Bereich unter den Aus- lass 10. As shown in FIG. 52, the near-intake overflow channel 311 has side walls 325 and 326. The outlet-near overflow channel 312 has the outlet-near side wall 328 and the inlet-side side wall 329. The insert 327 has the inner walls 320 and the side walls 325 and 329 formed therein. The side walls 326 and 328 and the outer wall 319 are formed on the cylinder 302. The overflow channels 311 and 312 are guided away from one another in the flow direction from the combustion chamber 3 to the crankcase interior 16. The inlet-near overflow channels 311 are guided into the area below the inlet 9 and the outlet-near overflow channels 312 into the area below the outlet 10.
Die Figuren 53 und 54 zeigen die Gestaltung des oberen Kurbelgehäusebauteils 332. In Fig. 53 sind auch die Mündungsöffnungen 317 und 318 gezeigt, mit denen die auslass- nahen Überströmkanäle 312 in den Kurbelgehäuseinnenraum 16 münden. Wie Fig. 53 zeigt, besitzen die Einschübe 327 jeweils eine Vertiefung 345 zwischen den Unterkanten 43 und 44 der Überströmfenster 13 und 14. In die Vertiefung 345 ragt die Trennrippe 342 in montiertem Zustand. Die Trennrippe 342 kann dabei in Umfangsrichtung am Einschub 327 verpresst sein. Auch bei diesem Ausführungsbeispiel ist die Innen- wand 320 in einen Innenwandabschnitt 320a aufgeteilt, der am Einschub 327 ausgebildet ist, sowie einen in Fig. 55 gezeigten Innenwandabschnitt 320b, der am Zylinder 302 ausgebildet ist. Wie Fig. 53 zeigt, sind die Mündungsöffnungen 315 bis 318 offen ausgebildet. Es ist keine Trennwand zwischen dem Raum 35 unter dem Kolben und dem Kurbelgehäuseinnenraum 16 vorgesehen. Die Mündungsöffnungen 315 bis 318 er- strecken sich vorteilhaft mindestens bis auf die Höhe der Oberseite 79 der Lagerschale 46 (Fig. 27). FIGS. 53 and 54 show the design of the upper crankcase component 332. FIG. 53 also shows the orifice openings 317 and 318 with which the outlet-near overflow channels 312 lead into the crankcase interior 16. As in FIG. 53 shows, the slots 327 each have a recess 345 between the lower edges 43 and 44 of the transfer ports 13 and 14. In the recess 345 the barrier rib 342 protrudes in the assembled state. The barrier rib 342 can be pressed in the circumferential direction on the insert 327. Also in this embodiment, the inner wall 320 is divided into an inner wall portion 320a formed on the insert 327 and an inner wall portion 320b shown in FIG. 55 formed on the cylinder 302. As shown in FIG. 53, the mouth openings 315 to 318 are open. There is no partition wall between the space 35 under the piston and the crankcase interior 16. The mouth openings 315 to 318 advantageously extend at least up to the height of the upper side 79 of the bearing shell 46 (FIG. 27).
Es kann auch vorgesehen sein, dass die beiden einlassnahen Überströmkanäle 311 und die beiden auslassnahen Überströmkanäle 312 jeweils an einer gemeinsamen It can also be provided that the two inlet-near overflow channels 311 and the two outlet-near overflow channels 312 each at a common
Mündungsöffnung in den Kurbelgehäuseinnenraum 16 übertreten. Auch eine Trennwand zwischen dem Raum 35 unter dem Kolben und dem Kurbelgehäuseinnenraum 16 sowie Füllstücke 36 und 37 können vorteilhaft sein. Outlet opening in the crankcase interior 16 pass. Also, a partition between the space 35 under the piston and the crankcase interior 16 and patches 36 and 37 may be advantageous.
Die Figuren 56 bis 62 zeigen ein weiteres bevorzugtes Ausführungsbeispiel eines Zwei- taktmotors 401, wobei ein Zylinder 402 und ein oberes Kurbelgehäusebauteil 432 des Zweitaktmotors 401 gezeigt sind. Wie Fig. 57 zeigt, sind Einschübe 427 vorgesehen, die Überströmkanäle 411 und 412 vom Zylinderinnenraum 87 trennen. Die Einschübe 427 besitzen zu den Zylinderabschnitten 29, 30 und 31 die Kontaktflächen 228, 229, 230 und 231, an denen die Einschübe 427 dichtend mit dem Zylinder 402 verbunden sind, vorteilhaft durch Verpressen. Zwischen die Überströmfenster 13 und 14 ragt eine Trennrippe 442. Wie auch die Schnittdar Stellung in Fig. 58 zeigt, sind die Kontaktflächen 228 bis 231 eben ausgebildet und besitzen keinen gestuften Verlauf. Die Figuren 59 und 60 zeigen die Anordnung der Trennrippe 442. Die Trennrippe 442 ist vergleichsweise lang ausgebildet und ragt deutlich über die in Fig. 59 schematisch ein- gezeichnete Position des Kolbenrings 71 im unteren Totpunkt des Kolbens 5. Der Kolbenring 71 ist dabei im unteren Totpunkt des Kolbens unterhalb der Unterkanten 43 und 44 der Überströmfenster 13 und 14 angeordnet. Aufgrund der Gestaltung der Trennrippe 442 ist der Kolbenring 71 über die gesamte Kolbenhubbewegung am Zylinder 402 geführt. Ein Ausfädeln des Kolbenrings 71 ist dadurch verhindert. Figures 56 to 62 show another preferred embodiment of a two-stroke engine 401, wherein a cylinder 402 and an upper crankcase component 432 of the two-stroke engine 401 are shown. As shown in FIG. 57, inserts 427 are provided which separate overflow channels 411 and 412 from the cylinder interior 87. The inserts 427 have to the cylinder sections 29, 30 and 31, the contact surfaces 228, 229, 230 and 231, at which the slots 427 are sealingly connected to the cylinder 402, advantageously by pressing. Between the overflow windows 13 and 14 protrudes a barrier rib 442. As well as the Schnittdar shown in Fig. 58, the contact surfaces 228 to 231 are flat and have no stepped course. FIGS. 59 and 60 show the arrangement of the separating rib 442. The separating rib 442 has a comparatively long design and protrudes clearly beyond the position of the piston ring 71 shown schematically in FIG. 59 in the bottom dead center of the piston 5 Piston ring 71 is arranged at the bottom dead center of the piston below the lower edges 43 and 44 of the transfer ports 13 and 14. Due to the design of the separating rib 442, the piston ring 71 is guided over the entire piston stroke movement on the cylinder 402. A threading of the piston ring 71 is thereby prevented.
Wie die Figuren 61 und 62 zeigen, besitzt das obere Kurbelgehäusebauteil 432 zwei Einschübe 427, an denen die Innenwand 20 und die Seitenwand 26 sowie die Unterkanten 43 und 44 der Überströmfenster 13 und 14 ausgebildet sind. Die Einschübe 427 besitzen die einlassseitigen Seitenwände 233 und die auslassseitigen Seitenwände 236. Jeder Einschub 427 besitzt an seiner dem Brennraum 3 zugewandten Oberseite die Unterkanten 43 und 44, die die Überströmfenster 13 und 14 begrenzen. Zwischen den Unterkanten 43 und 44 ist jeweils eine Vertiefung 445 vorgesehen, an der Seitenwände 234 und 235 ausgebildet sind. Die Seitenwände 233 bis 236 bilden mit entsprechenden Seitenwänden im Zylinder 402 die Kontaktflächen 228 und 231. Dies entspricht der Gestaltung des Ausführungsbeispiels aus den Figuren 39 bis 46. Das obere Kurbelgehäusebauteil 432 besitzt jedoch weder Füllstücke 36 oder 37 noch eine Trennwand 34. As shown in FIGS. 61 and 62, the upper crankcase component 432 has two slots 427 on which the inner wall 20 and the side wall 26 as well as the lower edges 43 and 44 of the transfer windows 13 and 14 are formed. The inserts 427 have the inlet-side side walls 233 and the outlet-side side walls 236. Each insert 427 has on its upper side facing the combustion chamber 3, the lower edges 43 and 44, which limit the transfer ports 13 and 14. Between the lower edges 43 and 44, a recess 445 is provided in each case, on which side walls 234 and 235 are formed. The side walls 233 to 236 form with corresponding side walls in the cylinder 402, the contact surfaces 228 and 231. This corresponds to the design of the embodiment of Figures 39 to 46. However, the upper crankcase component 432 has neither patches 36 or 37 nor a partition 34th

Claims

Ansprüche claims
1. Zweitaktmotor, mit einem Zylinder (2, 102, 202, 304, 402), in dem ein Kolben (5, 305) in Richtung einer Zylinderlängsachse (17) hin- und hergehend gelagert ist, wobei der Kolben (5, 305) eine in einem Kurbelgehäuse (4) drehbar gelagerte Kurbelwelle (7) antreibt, wobei in dem Zylinder (2, 102, 202, 304, 402) ein Brennraum (3) ausgebildet ist, der in mindestens einer Stellung des Kolbens (5, 305) über mindestens einen Überströmkanal (11, 12, 111, 112, 311, 312, 411,1. Two-stroke engine, with a cylinder (2, 102, 202, 304, 402), in which a piston (5, 305) is reciprocally mounted in the direction of a cylinder longitudinal axis (17), wherein the piston (5, 305) one in a crankcase (4) rotatably mounted crankshaft (7) drives, wherein in the cylinder (2, 102, 202, 304, 402) a combustion chamber (3) is formed in at least one position of the piston (5, 305) via at least one overflow channel (11, 12, 111, 112, 311, 312, 411,
412) mit einem Kurbelgehäuseinnenraum (16) verbunden ist, mit einem Auslass (10) aus dem Brennraum (3), wobei der Überströmkanal (11, 12, 111, 112, 311, 312, 411, 412) mit einem Überströmfenster (13, 14) in den Brennraum (3) mündet, wobei das Überströmfenster (13, 14) eine Unterkante (43, 44) besitzt, die das Überströmfenster (13, 14) an der dem Kurbelgehäuse (4) zugewandten412) is connected to a crankcase interior (16), with an outlet (10) from the combustion chamber (3), wherein the overflow channel (11, 12, 111, 112, 311, 312, 411, 412) with an overflow window (13, 14) into the combustion chamber (3) opens, wherein the overflow window (13, 14) has a lower edge (43, 44) facing the overflow window (13, 14) on the crankcase (4)
Seite begrenzt, wobei der Überströmkanal (11, 12, 111, 112, 311, 312, 411, 412) von einer radial außenliegenden Außenwand (19, 319), einer radial innen liegenden Innenwand (20, 320) sowie von Seitenwänden (25, 26, 125, 126, 325, 326, 328, 329) begrenzt ist, wobei die Seitenwände (25, 26, 125, 126, 325, 326, 328, 329) den Überströmkanal (11, 12, 111, 112, 311, 312, 411, 412) in Um- fangsrichtung zur Zylinderlängsachse (17) begrenzen, wobei mindestens eine erste Seitenwand (26, 126, 326, 328) des Überströmkanals (11, 12, 111, 112, 311, 312, 411, 412) in einer Seitenansicht des Zweitaktmotors (1, 101, 2101, 301, 401) geneigt zur Zylinderlängsachse (17) verläuft und in Richtung auf das Kurbelgehäuse (4) einen Hinterschnitt bildet, wobei die erste Seitenwand (26,Limited, wherein the overflow channel (11, 12, 111, 112, 311, 312, 411, 412) by a radially outer outer wall (19, 319), a radially inner inner wall (20, 320) and side walls (25, 26, 125, 126, 325, 326, 328, 329) is limited, wherein the side walls (25, 26, 125, 126, 325, 326, 328, 329) the overflow channel (11, 12, 111, 112, 311, 312, 411, 412) in the circumferential direction to the cylinder longitudinal axis (17), wherein at least one first side wall (26, 126, 326, 328) of the overflow channel (11, 12, 111, 112, 311, 312, 411, 412) in a side view of the two-stroke engine (1, 101, 2101, 301, 401) inclined to the cylinder longitudinal axis (17) and in the direction of the crankcase (4) forms an undercut, wherein the first side wall (26,
126, 326, 328) mindestens teilweise an einem in den Zylinder (2, 102, 202, 304, 402) ragenden Einschub (27, 127, 227, 327, 427) ausgebildet ist, und wobei die Unterkante (43, 44) des Überströmfensters (13, 14) an dem Einschub (27, 127, 227, 327, 427) ausgebildet ist, dadurch gekennzeichnet, dass der Einschub (27, 127, 227, 327, 427) in Um- fangsrichtung zwischen am Zylinder (2, 102, 202, 304, 402) ausgebildete Zylinderabschnitte (29, 30, 31) ragt, wobei an den Zylinderabschnitten (29, 30, 31) die Zylinderlaufbahn (40) ausgebildet ist, 126, 326, 328) is at least partially formed on an insert (27, 127, 227, 327, 427) projecting into the cylinder (2, 102, 202, 304, 402), and wherein the lower edge (43, 44) of the Overflow window (13, 14) on the insert (27, 127, 227, 327, 427) is formed, characterized in that the insert (27, 127, 227, 327, 427) protrudes in the circumferential direction between the cylinder sections (29, 30, 31) formed on the cylinder (2, 102, 202, 304, 402), wherein at the cylinder sections (29, 30, 31) the cylinder bore (40) is formed,
und dass der Einschub (27, 127, 227, 327, 427) an einem das Kurbelgehäuse (4) begrenzenden Kurbelgehäusebauteil (32, 132, 232, 332, 432) ausgebildet ist. and in that the insert (27, 127, 227, 327, 427) is formed on a crankcase component (32, 132, 232, 332, 432) delimiting the crankcase (4).
Zweitaktmotor nach Anspruch 1 , Two-stroke engine according to claim 1,
dadurch gekennzeichnet, dass die erste Seitenwand (26, 126, 326, 328) vom Überströmfenster (13, 14) bis zu einer Mündungsöffnung (15, 115, 315, 316, 317, 318) des Überströmkanals (11, 12, 111, 112, 311, 312, 411, 412) in den Kurbelgehäuseinnenraum (16) an dem Einschub (27, 127, 227, 327, 427) ausgebildet ist. characterized in that the first side wall (26, 126, 326, 328) from the overflow window (13, 14) to an orifice (15, 115, 315, 316, 317, 318) of the overflow channel (11, 12, 111, 112 , 311, 312, 411, 412) is formed in the crankcase interior (16) on the insert (27, 127, 227, 327, 427).
Zweitaktmotor nach Anspruch 1 oder 2, Two-stroke engine according to claim 1 or 2,
dadurch gekennzeichnet, dass die zweite Seitenwand (25, 125, 315) und die Außenwand (19, 119, 319) des Überströmkanals (11, 12, 111, 112, 311, 312, 411, 412) an dem Zylinder (2, 102, 202, 304, 402) ausgebildet sind. characterized in that the second side wall (25, 125, 315) and the outer wall (19, 119, 319) of the overflow channel (11, 12, 111, 112, 311, 312, 411, 412) on the cylinder (2, 102 , 202, 304, 402) are formed.
Zweitaktmotor nach einem der Ansprüche 1 bis 3, Two-stroke engine according to one of claims 1 to 3,
dadurch gekennzeichnet, dass der Einschub (27, 127, 227, 327, 427) mit den Zylinderabschnitten (29, 30, 31) zumindest in dem Bereich der Zylinderabschnitte (29, 30, 31), die im unteren Totpunkt des Kolbens (5) mit dem Brennraum (3) in Kontakt stehen, in Umfangsrichtung dichtend verbunden ist. characterized in that the insert (27, 127, 227, 327, 427) with the cylinder sections (29, 30, 31) at least in the region of the cylinder sections (29, 30, 31) in the bottom dead center of the piston (5) with the combustion chamber (3) are in contact, is sealingly connected in the circumferential direction.
Zweitaktmotor nach einem der Ansprüche 1 bis 3 Two-stroke engine according to one of claims 1 to 3
dadurch gekennzeichnet, dass der Einschub (27, 227, 427) und der Zylinder (2) an mindestens einer Kontaktfläche (28, 228) aneinander anliegen, wobei die Kontaktfläche (28, 228) einen gestuften Verlauf besitzt. Zweitaktmotor nach einem der Ansprüche 1 bis 5, characterized in that the insert (27, 227, 427) and the cylinder (2) on at least one contact surface (28, 228) abut each other, wherein the contact surface (28, 228) has a stepped course. Two-stroke engine according to one of claims 1 to 5,
dadurch gekennzeichnet, dass der Einschub (27, 127, 227, 327, 427) gegenüber der Zylinderlaufbahn (40) bezogen auf die Zylinderlängsachse (17) radial nach außen versetzt ist. characterized in that the insert (27, 127, 227, 327, 427) relative to the cylinder bore (40) relative to the cylinder longitudinal axis (17) is offset radially outward.
Zweitaktmotor nach einem der Ansprüche 1 bis 6, Two-stroke engine according to one of claims 1 to 6,
dadurch gekennzeichnet, dass die Kurbelwelle (7) mit mindestens einem Kurbelwellenlager im Kurbelgehäuse (4) gelagert ist, wobei mindestens eine Lagerschale (46) für das Kurbelwellenlager an dem den Einschub (27, 127, 227, 327, 427) aufweisenden Kurbelgehäusebauteil (32, 132, 232, 332, 432) ausgebildet ist. characterized in that the crankshaft (7) with at least one crankshaft bearing in the crankcase (4) is mounted, wherein at least one bearing shell (46) for the crankshaft bearing on the insert (27, 127, 227, 327, 427) having crankcase component (32 , 132, 232, 332, 432) is formed.
Zweitaktmotor nach einem der Ansprüche 1 bis 7, Two-stroke engine according to one of claims 1 to 7,
dadurch gekennzeichnet, dass der Zweitaktmotor (1, 101, 201, 301, 401) in vier parallel zur Zylinderlängsachse (17) verlaufende Sektoren (21, 22, 23, 24) teilbar ist, wobei ein erster Sektor (21) das Überströmfenster (13, 14) des Überström- kanals (l l, 12, 111, 112, 311, 312, 411, 412), ein zweiter, an den ersten Sektor (21) angrenzender Sektor (22) den Auslass (10) und ein dritter, an den ersten Sektor (21) angrenzender Sektor (23) einen Einlass (9) ins Kurbelgehäuse (4) aufweist, und dass der Überströmkanal (11, 12, 111, 112, 311, 312, 411, 412) in einem an den ersten Sektor (21) angrenzenden Sektor (22, 23) in den Kurbelgehäuseinnenraum (16) mündet. characterized in that the two-stroke engine (1, 101, 201, 301, 401) in four parallel to the cylinder longitudinal axis (17) extending sectors (21, 22, 23, 24) is divisible, wherein a first sector (21) the overflow window (13 , 14) of the overflow channel (11, 12, 111, 112, 311, 312, 411, 412), a second sector (22) adjoining the first sector (21), the outlet (10) and a third one the first sector (21) adjacent sector (23) has an inlet (9) in the crankcase (4), and that the overflow channel (11, 12, 111, 112, 311, 312, 411, 412) in one to the first sector (21) adjacent sector (22, 23) opens into the crankcase interior (16).
Zweitaktmotor nach Anspruch 8, Two-stroke engine according to claim 8,
dadurch gekennzeichnet, dass der Zweitaktmotor (1, 101, 201, 301, 401) einen vierten Sektor (24) besitzt, der in Umfangsrichtung zwischen dem zweiten Sektor (22) und dem dritten Sektor (23) angeordnet ist, wobei in dem vierten Sektor (24) ein Überströmfenster (13, 14) eines zweiten Überströmkanals (11, 12, 111, 112, 311, 312, 411, 412) angeordnet ist. characterized in that the two-stroke engine (1, 101, 201, 301, 401) has a fourth sector (24) arranged circumferentially between the second sector (22) and the third sector (23), wherein in the fourth sector (24) an overflow window (13, 14) of a second overflow channel (11, 12, 111, 112, 311, 312, 411, 412) is arranged.
10. Zweitaktmotor nach Anspruch 9 , 10. Two-stroke engine according to claim 9,
dadurch gekennzeichnet, dass der erste Überströmkanal (11, 12, 111, 112, 311, 312, 411 , 412) und der zweite Überströmkanal (11, 12, 111, 112, 311, 312, 411, 412) im gleichen Sektor (22, 23) ins Kurbelgehäuse (4) münden.  characterized in that the first overflow channel (11, 12, 111, 112, 311, 312, 411, 412) and the second overflow channel (11, 12, 111, 112, 311, 312, 411, 412) in the same sector (22 , 23) into the crankcase (4).
11. Zweitaktmotor nach einem der Ansprüche 1 bis 10, 11. Two-stroke engine according to one of claims 1 to 10,
dadurch gekennzeichnet, dass das Kurbelgehäuse (4) durch eine an der Unterseite (18) des Zylinders (2) angeordnete Trennwand (34) mindestens teilweise vom Raum (35) unter dem Kolben (5) abgetrennt ist.  characterized in that the crankcase (4) is at least partially separated from the space (35) below the piston (5) by a partition (34) disposed on the underside (18) of the cylinder (2).
12. Zweitaktmotor nach Anspruch 11 , 12. Two-stroke engine according to claim 11,
dadurch gekennzeichnet, dass die Trennwand (34) einteilig mit dem Einschub (27, 127, 227) ausgebildet ist. 13. Zweitaktmotor nach Anspruch 11 oder 12,  characterized in that the partition wall (34) is formed integrally with the insert (27, 127, 227). 13. Two-stroke engine according to claim 11 or 12,
dadurch gekennzeichnet, dass der Kolben (5) mit der Kurbelwelle (7) über ein Pleuel (6) verbunden ist und dass die Trennwand (34) eine Öffnung (41) besitzt, durch die das Pleuel (6) ragt. 14. Zweitaktmotor nach einem der Ansprüche 1 bis 13,  characterized in that the piston (5) with the crankshaft (7) via a connecting rod (6) is connected and that the partition wall (34) has an opening (41) through which the connecting rod (6) protrudes. 14. Two-stroke engine according to one of claims 1 to 13,
dadurch gekennzeichnet, dass mindestens ein im unteren Totpunkt in den Innenraum des Kolbens (5) ragendes Füllstück (36, 37) vorgesehen ist, das einteilig mit dem Einschub (27, 127, 227) ausgebildet ist. 15. Zweitaktmotor, mit einem Zylinder (2, 102, 202, 304, 402), in dem ein Kolben (5, 305) in Richtung einer Zylinderlängsachse (17) hin- und hergehend gelagert ist, wobei der Kolben (5, 305) eine in einem Kurbelgehäuse (4) drehbar gelagerte Kurbelwelle (7) antreibt, wobei der Kolben (5) mindestens einen Kolbenring (71) aufweist, wobei in dem Zylinder (2, 102, 202, 304, 402) ein Brennraum (3) ausgebildet ist, der in mindestens einer Stellung des Kolbens (5) über mindestens einen Überströmkanal (11, 12, 111, 112, 311, 312, 411, 412) mit einem Kurbelgehäuseinnenraum (16) verbunden ist, mit einem Auslass (10) aus dem Brennraum (3), wobei der Überströmkanal (11, 12, 111, 112, 311, 312, 411, 412) mit mindestens einem Überströmfenster (13, 14) in den Brennraum (3) mündet, wobei der Überströmkanal (11, 12, 111, 112, 311, 312, 411, 412) von einer radial außenliegenden Außenwand (19, 319), einer radial innen liegenden Innenwand (20, 320) sowie von Seitenwänden (25, 26, 125, 126, 325, 326, 328, 329) begrenzt ist, wobei die Seitenwände (25, 26, 125, 126, 325, 326, 328, 329) den Überströmkanal (11, 12, 111, 112, 311, 312, 411, 412) in Umfangsrichtung zur Zylinderlängsachse (17) begrenzen, wobei mindestens zwei Überströmfenster (13, 14) vorgesehen sind, zwischen denen eine an dem Zylinder (2, 102, 202, 304, 402) ausgebildete Trennrippe (42, 342, 442) verläuft, wobei die mindestens zwei Überströmfenster (13, 14) im unteren Totpunkt des Kolbens (5, 305) vom Kolben (5, 305) freigegeben sind und den Überströmkanal (11, 12, 111, 112, 311, 312, 411, 412) mit dem Brennraum (3) verbinden, wobei mindestens eines der mindestens zwei Überströmfenster (13, 14) eine Unterkante (43, 44) besitzt, die das Überströmfenster (13, 14) an der dem Kurbelgehäuse (4) zugewandten Seite begrenzt, wobei die Unterkante (43, 44) an einem in den Zylinder (2, 102, 202, 304, 402) ragenden Einschub (27, 127, 227, 327, 427) ausgebildet ist, characterized in that at least one in the bottom dead center into the interior of the piston (5) projecting filler (36, 37) is provided, which is formed integrally with the insert (27, 127, 227). 15. Two-stroke engine, with a cylinder (2, 102, 202, 304, 402) in which a piston (5, 305) is reciprocally mounted in the direction of a cylinder longitudinal axis (17), wherein the piston (5, 305) a in a crankcase (4) rotatably mounted crankshaft (7) drives, wherein the piston (5) has at least one piston ring (71), wherein in the cylinder (2, 102, 202, 304, 402) a combustion chamber (3) is formed, which in at least one position of the piston (5) via at least one overflow channel (11, 12, 111, 112, 311, 312, 411, 412) is connected to a crankcase interior (16), with an outlet ( 10) from the combustion chamber (3), wherein the overflow channel (11, 12, 111, 112, 311, 312, 411, 412) with at least one overflow window (13, 14) opens into the combustion chamber (3), wherein the overflow channel ( 11, 12, 111, 112, 311, 312, 411, 412) from a radially outer outer wall (19, 319), a radially inner inner wall (20, 320) and side walls (25, 26, 125, 126, 325 , 326, 328, 329) is limited, wherein the side walls (25, 26, 125, 126, 325, 326, 328, 329) the overflow channel (11, 12, 111, 112, 311, 312, 411, 412) in Limit circumferential direction to the cylinder longitudinal axis (17), wherein at least two overflow windows (13, 14) are provided, between which on the cylinder (2, 102, 202, 304, 402) formed separating rib (42, 342, 442), w obei the at least two overflow windows (13, 14) in the bottom dead center of the piston (5, 305) from the piston (5, 305) are released and the overflow channel (11, 12, 111, 112, 311, 312, 411, 412) with connect the combustion chamber (3), wherein at least one of the at least two overflow windows (13, 14) has a lower edge (43, 44) which limits the overflow window (13, 14) on the side facing the crankcase (4), wherein the lower edge (43, 44) is formed on a slot (27, 127, 227, 327, 427) projecting into the cylinder (2, 102, 202, 304, 402),
dadurch gekennzeichnet, dass die Trennrippe (42, 342, 442) sich mindestens bis zu der Position des ersten Kolbenrings (71) des Kolbens (5, 305) im unteren Totpunkt des Kolbens (5, 305) erstreckt. characterized in that the barrier rib (42, 342, 442) extends at least to the position of the first piston ring (71) of the piston (5, 305) at the bottom dead center of the piston (5, 305).
Zweitaktmotor nach Anspruch 15, Two-stroke engine according to claim 15,
dadurch gekennzeichnet, dass der Einschub (27, 127, 227, 327, 427) eine zwischen den Unterkanten (43, 44) der Überströmfenster (13, 14) angeordnete Vertiefung (45, 345, 445) besitzt, in die die Trennrippe (42, 342, 442) ragt. Zweitaktmotor nach Anspruch 15 oder 16, characterized in that the insert (27, 127, 227, 327, 427) has a between the lower edges (43, 44) of the overflow windows (13, 14) arranged recess (45, 345, 445) into which the barrier rib (42 , 342, 442). Two-stroke engine according to claim 15 or 16,
dadurch gekennzeichnet, dass mindestens zwei Überströmkanäle (11, 12, 111, 112, 411, 412) vorgesehen sind, die im Zylinder (2, 102, 202, 402) in einem gemeinsamen Kanalabscm itt (38) geführt sind und die an ihrem brennraumseitigen Bereich durch die Trennrippe (42, 442) in die beiden Überströmkanäle (11, 12) aufgeteilt sind. characterized in that at least two overflow channels (11, 12, 111, 112, 411, 412) are provided, which in the cylinder (2, 102, 202, 402) in a common Kanalabscm itt (38) are guided and at its combustion chamber side Area by the barrier rib (42, 442) in the two transfer channels (11, 12) are divided.
Zweitaktmotor nach Anspruch 17, Two-stroke engine according to claim 17,
dadurch gekennzeichnet, dass die Trennrippe (42, 442) an ihrer in Richtung auf das Kurbelgehäuse (4) ragenden Stirnseite (57) einen Keilabschnitt (58) zur Aufteilung der Strömung in der Strömungsrichtung vom Kurbelgehäuse (4) in den Brennraum (3) besitzt. characterized in that the separating rib (42, 442) on its in the direction of the crankcase (4) projecting end face (57) has a wedge portion (58) for dividing the flow in the flow direction from the crankcase (4) into the combustion chamber (3) ,
Zweitaktmotor nach einem der Ansprüche 15 bis 18, Two-stroke engine according to one of claims 15 to 18,
dadurch gekennzeichnet, dass mindestens eine erste Seitenwand (26, 126, 326, 328) des Überströmkanals (11, 12, 111, 112, 311, 312, 411, 412) in einer Seitenansicht des Zweitaktmotors (1, 101, 2101, 301, 401) geneigt zur Zylinderlängsachse (17) verläuft und in Richtung auf das Kurbelgehäuse (4) einen Hinterschnitt bildet, wobei die erste Seitenwand (26, 126, 326, 328) mindestens an dem Einschub (27, 127, 227, 327, 427) ausgebildet ist. characterized in that at least one first side wall (26, 126, 326, 328) of the overflow channel (11, 12, 111, 112, 311, 312, 411, 412) in a side view of the two-stroke engine (1, 101, 2101, 301, 401) inclined to the cylinder longitudinal axis (17) and in the direction of the crankcase (4) forms an undercut, wherein the first side wall (26, 126, 326, 328) at least on the insert (27, 127, 227, 327, 427) is trained.
Zweitaktmotor nach Anspruch 19, Two-stroke engine according to claim 19,
dadurch gekennzeichnet, dass die erste Seitenwand (26, 126, 326, 328) vom Überströmfenster (13, 14) bis zu einer Mündungsöffnung (15, 115, 315, 316, 317, 318) des Überströmkanals (11, 12, 111, 112, 311, 312, 411, 412) in den Kurbelgehäuseinnenraum (16) an dem Einschub (27, 127, 227, 327, 427) ausgebildet ist. Zweitaktmotor nach Anspruch 19 oder 20, characterized in that the first side wall (26, 126, 326, 328) from the overflow window (13, 14) to an orifice (15, 115, 315, 316, 317, 318) of the overflow channel (11, 12, 111, 112 , 311, 312, 411, 412) is formed in the crankcase interior (16) on the insert (27, 127, 227, 327, 427). Two-stroke engine according to claim 19 or 20,
dadurch gekennzeichnet, dass eine zweite Seitenwand (25, 125, 315) und die Außenwand (19, 119, 319) des Überströmkanals (11, 12, 111, 112, 311, 312, 411, 412) an dem Zylinder (2, 102, 202, 304, 402) ausgebildet sind. characterized in that a second side wall (25, 125, 315) and the outer wall (19, 119, 319) of the overflow channel (11, 12, 111, 112, 311, 312, 411, 412) on the cylinder (2, 102 , 202, 304, 402) are formed.
Zweitaktmotor nach einem der Ansprüche 15 bis 21, Two-stroke engine according to one of claims 15 to 21,
dadurch gekennzeichnet, dass der Einschub (27, 127, 227, 327, 427) in Um- fangsrichtung zwischen am Zylinder (2, 102, 202, 304, 402) ausgebildete Zylinderabschnitte (29, 30, 31) ragt, wobei an den Zylinderabschnitten (29, 30, 31) die Zylinderlaufbahn (40) ausgebildet ist, characterized in that the insert (27, 127, 227, 327, 427) protrudes in the circumferential direction between the cylinder sections (29, 30, 31) formed on the cylinder (2, 102, 202, 304, 402), wherein at the cylinder sections (29, 30, 31) the cylinder bore (40) is formed,
Zweitaktmotor nach Anspruch 22, Two-stroke engine according to claim 22,
dadurch gekennzeichnet, dass der Einschub (27, 127, 227, 327, 427) gegenüber der Zylinderlaufbahn (40) bezogen auf die Zylinderlängsachse (17) radial nach außen versetzt ist. characterized in that the insert (27, 127, 227, 327, 427) relative to the cylinder bore (40) relative to the cylinder longitudinal axis (17) is offset radially outward.
Zweitaktmotor nach Anspruch 22 oder 23, Two-stroke engine according to claim 22 or 23,
dadurch gekennzeichnet, dass der Einschub (27, 127, 227, 327, 427) mit den Zylinderabschnitten (29, 30, 31) zumindest in dem Bereich der Zylinderabschnitte (29, 30, 31), die im unteren Totpunkt des Kolbens (5) mit dem Brennraum (3) in Kontakt stehen, in Umfangsrichtung dichtend verbunden ist. characterized in that the insert (27, 127, 227, 327, 427) with the cylinder sections (29, 30, 31) at least in the region of the cylinder sections (29, 30, 31) in the bottom dead center of the piston (5) with the combustion chamber (3) are in contact, is sealingly connected in the circumferential direction.
Zweitaktmotor nach einem der Ansprüche 15 bis 24, Two-stroke engine according to one of claims 15 to 24,
dadurch gekennzeichnet, dass der Einschub (27, 227, 427) und der Zylmder (2) an mindestens einer Kontaktfläche (28, 228) aneinander anliegen, wobei die Kontaktfläche (28, 228) einen gestuften Verlauf besitzt. Zweitaktmotor nach einem der Ansprüche 15 bis 25, characterized in that the insert (27, 227, 427) and the Zylmder (2) on at least one contact surface (28, 228) abut each other, wherein the contact surface (28, 228) has a stepped course. Two-stroke engine according to one of claims 15 to 25,
dadurch gekennzeichnet, dass der Einschub (27, 127, 227, 327, 427) an einem das Kurbelgehäuse (4) begrenzenden Kurbelgehäusebauteil (32, 132, 232, 332, 432) ausgebildet ist. characterized in that the insert (27, 127, 227, 327, 427) on a crankcase (4) defining the crankcase component (32, 132, 232, 332, 432) is formed.
Zweitaktmotor nach Anspruch 26, Two-stroke engine according to claim 26,
dadurch gekennzeichnet, dass die Kurbelwelle (7) mit mindestens einem Kurbelwellenlager im Kurbelgehäuse (4) gelagert ist, wobei mindestens eine Lagerschale (46) für das Kurbelwellenlager an dem den Einschub (27, 127, 227, 327, 427) aufweisenden Kurbelgehäusebauteil (32, 132, 232, 332, 432) ausgebildet ist. characterized in that the crankshaft (7) with at least one crankshaft bearing in the crankcase (4) is mounted, wherein at least one bearing shell (46) for the crankshaft bearing on the insert (27, 127, 227, 327, 427) having crankcase component (32 , 132, 232, 332, 432) is formed.
Zweitaktmotor nach einem der Ansprüche 15 bis 27, Two-stroke engine according to one of claims 15 to 27,
dadurch gekennzeichnet, dass der Zweitaktmotor (1, 101, 201, 301, 401) in vier parallel zur Zylinderlängsachse (17) verlaufende Sektoren (21, 22, 23, 24) teilbar ist, wobei ein erster Sektor (21) das Überströmfenster (13, 14) des Überströmkanals (11 , 12, 111 , 112, 311 , 312, 411 , 412), ein zweiter, an den ersten Sektor (21) angrenzender Sektor (22) den Auslass (10) und ein dritter, an den ersten Sektor (21) angrenzender Sektor (23) einen Einlass (9) ins Kurbelgehäuse (4) aufweist, und dass der Überströmkanal (11, 12, 111, 112, 311, 312, 411, 412) in einem an den ersten Sektor (21) angrenzenden Sektor (22, 23) in den Kurbelgehäuseinnenraum (16) mündet. characterized in that the two-stroke engine (1, 101, 201, 301, 401) in four parallel to the cylinder longitudinal axis (17) extending sectors (21, 22, 23, 24) is divisible, wherein a first sector (21) the overflow window (13 , 14) of the overflow channel (11, 12, 111, 112, 311, 312, 411, 412), a second sector (22) adjacent to the first sector (21), the outlet (10) and a third, to the first Sector (21) adjacent sector (23) has an inlet (9) in the crankcase (4), and that the overflow channel (11, 12, 111, 112, 311, 312, 411, 412) in one of the first sector (21 ) adjacent sector (22, 23) in the crankcase interior (16) opens.
Zweitaktmotor nach Anspruch 28, Two-stroke engine according to claim 28,
dadurch gekennzeichnet, dass der Zweitaktmotor (1, 101, 201, 301, 401) einen vierten Sektor (24) besitzt, der in Umfangsrichtung zwischen dem zweiten Sektor (22) und dem dritten Sektor (23) angeordnet ist, wobei in dem vierten Sektor (24) ein Überströmfenster (13, 14) eines zweiten Überströmkanals (11, 12, 111, 112, 311, 312, 411, 412) angeordnet ist. Zweitaktmotor nach Anspruch 29, characterized in that the two-stroke engine (1, 101, 201, 301, 401) has a fourth sector (24) arranged circumferentially between the second sector (22) and the third sector (23), wherein in the fourth sector (24) an overflow window (13, 14) of a second overflow channel (11, 12, 111, 112, 311, 312, 411, 412) is arranged. Two-stroke engine according to claim 29,
dadurch gekennzeichnet, dass der erste Überströmkanal (11, 12, 111, 112, 311, 312 , 411 , 412) und der zweite Überströmkanal (11, 12, 111, 112, 311, 312, 411, 412) im gleichen Sektor (22, 23) ins Kurbelgehäuse (4) münden. characterized in that the first overflow channel (11, 12, 111, 112, 311, 312, 411, 412) and the second overflow channel (11, 12, 111, 112, 311, 312, 411, 412) in the same sector (22 , 23) into the crankcase (4).
Zweitaktmotor nach einem der Ansprüche 15 bis 30, Two-stroke engine according to one of claims 15 to 30,
dadurch gekennzeichnet, dass das Kurbelgehäuse (4) durch eine an der Unterseite (18) des Zylinders (2) angeordnete Trennwand (34) mindestens teilweise vom Raum (35) unter dem Kolben (5) abgetrennt ist. characterized in that the crankcase (4) is at least partially separated from the space (35) below the piston (5) by a partition (34) disposed on the underside (18) of the cylinder (2).
Zweitaktmotor nach Anspruch 31 , Two-stroke engine according to claim 31,
dadurch gekennzeichnet, dass die Trennwand (34) einteilig mit dem Einschub (27, 127, 227) ausgebildet ist. characterized in that the partition wall (34) is formed integrally with the insert (27, 127, 227).
Zweitaktmotor nach Anspruch 31 oder 32, Two-stroke engine according to claim 31 or 32,
dadurch gekennzeichnet, dass der Kolben (5) mit der Kurbelwelle (7) über ein Pleuel (6) verbunden ist und dass die Trennwand (34) eine Öffnung (41) besitzt, durch die das Pleuel (6) ragt. characterized in that the piston (5) with the crankshaft (7) via a connecting rod (6) is connected and that the partition wall (34) has an opening (41) through which the connecting rod (6) protrudes.
Zweitaktmotor nach einem der Ansprüche 15 bis 33, Two-stroke engine according to one of claims 15 to 33,
dadurch gekennzeichnet, dass mindestens ein im unteren Totpunkt in den Innenraum des Kolbens (5) ragendes Füllstück (36, 37) vorgesehen ist, das einteilig mit dem Einschub (27, 127, 227) ausgebildet ist. characterized in that at least one in the bottom dead center into the interior of the piston (5) projecting filler (36, 37) is provided, which is formed integrally with the insert (27, 127, 227).
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