WO2016189262A1 - Dispositif d'alerte d'un risque de foudre autonome et transportable - Google Patents

Dispositif d'alerte d'un risque de foudre autonome et transportable Download PDF

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WO2016189262A1
WO2016189262A1 PCT/FR2016/051285 FR2016051285W WO2016189262A1 WO 2016189262 A1 WO2016189262 A1 WO 2016189262A1 FR 2016051285 W FR2016051285 W FR 2016051285W WO 2016189262 A1 WO2016189262 A1 WO 2016189262A1
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WO
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warning
alert
warning device
transport
lightning
Prior art date
Application number
PCT/FR2016/051285
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English (en)
Inventor
Philippe Crepin
Julien PAUVRET
Hervé YVINEC
Original Assignee
Ineo Postes Et Centrales
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Publication date
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    • G—PHYSICS
    • G08—SIGNALLING
    • G08B—SIGNALLING OR CALLING SYSTEMS; ORDER TELEGRAPHS; ALARM SYSTEMS
    • G08B21/00—Alarms responsive to a single specified undesired or abnormal condition and not otherwise provided for
    • G08B21/02—Alarms for ensuring the safety of persons
    • G08B21/10—Alarms for ensuring the safety of persons responsive to calamitous events, e.g. tornados or earthquakes
    • G—PHYSICS
    • G01—MEASURING; TESTING
    • G01W—METEOROLOGY
    • G01W1/00—Meteorology
    • G01W1/16—Measuring atmospheric potential differences, e.g. due to electrical charges in clouds
    • G—PHYSICS
    • G08—SIGNALLING
    • G08B—SIGNALLING OR CALLING SYSTEMS; ORDER TELEGRAPHS; ALARM SYSTEMS
    • G08B31/00—Predictive alarm systems characterised by extrapolation or other computation using updated historic data
    • G—PHYSICS
    • G08—SIGNALLING
    • G08B—SIGNALLING OR CALLING SYSTEMS; ORDER TELEGRAPHS; ALARM SYSTEMS
    • G08B29/00—Checking or monitoring of signalling or alarm systems; Prevention or correction of operating errors, e.g. preventing unauthorised operation
    • G08B29/12—Checking intermittently signalling or alarm systems
    • G08B29/14—Checking intermittently signalling or alarm systems checking the detection circuits

Definitions

  • the invention relates to a warning device for a risk of lightning. It finds its application particularly for the protection of workers working outdoors, for example on sites that can be mobile in exposed areas such as railway areas, power line assembly or gas pipeline.
  • Lightning detectors attached to infrastructure or portable lightning detectors are known from the state of the art for recreational applications, such as mountain hiking. As is well known per se, these detectors comprise an antenna and processing means able to capture and identify the electromagnetic radiation emitted by the lightning. They thus make it possible to detect a storm activity in a radius which can reach several tens of kilometers to inform a user or a user.
  • Portable solutions such as those disclosed in US2005046574 or CN101703331, require for their part to be worn or placed near the workers.
  • the location of the detector is therefore related to the location of the worker which may be a non-ideal location for the detection of a thunderstorm activity.
  • This solution may require a heavy investment for an employer when it comes to individually equip each worker and impose a major maintenance effort to ensure the proper operation of each device.
  • the present invention aims to remedy certain disadvantages of the state of the art presented above.
  • it aims to provide a warning device for a lightning risk, autonomous and transportable, intended for the protection of workers involved on outdoor sites and therefore exposed to risk of lightning.
  • the invention relates in its broadest acceptance to an autonomous and transportable lightning risk warning device, comprising a transport box associated with displacement means in which a storage unit is disposed. 'energy; a device for detecting the proximity of a thunderstorm activity; and warning means for communicating the presence of a lightning risk in the event of detection of the proximity of a thunderstorm activity.
  • This provides an integrated, autonomous and transportable alert system, with warning means to communicate to workers the imminence of a risk of lightning.
  • the displacement means comprise wheels and a traction handle.
  • the energy storage unit consists of a removable battery, placed against a wall of the trunk of transport, on the side of the wheels.
  • the warning means are able to emit a visual message and include a mast securable to the trunk, and a beacon solidarisable mast.
  • the transport case is provided on one outer face with an electrical connection element for connecting the beacon.
  • the warning means comprise a buzzer.
  • the trunk is provided with fixing means for receiving a first end of the mast, disposed opposite the energy storage unit.
  • the transport box is provided with housings for placing the mast and the beacon in a transport configuration.
  • the warning means comprise a communication module capable of transmitting an electronic message.
  • the warning means comprise a module for recording the alerts issued.
  • the communication module comprises a geolocation unit.
  • the transport case also includes a test antenna capable of emitting an electromagnetic signal simulating a flash.
  • the detection device is placed in an electromagnetic confinement enclosure.
  • FIGS. 1a to 1b show an overview of the warning device according to the invention in a transport configuration
  • FIG. 2 represents an overall view of the warning device 1 according to the invention in an operating configuration
  • FIG. 3 represents a schematic diagram of the elements contained in the transport trunk of the warning device according to the invention.
  • Figures la to the represent an overview of the device 1 warning of a risk of lightning according to the invention in a transport configuration.
  • the device 1 comprises a transport trunk 2 associated with displacement means comprising wheels 3, and a retractable pull handle 4 in or along the trunk 2. It is thus easy to position the device in a clear place of a construction site. for the good detection of a thunderstorm activity, clearly visible from the workers of this site.
  • the displacement means can be secured to the transport case 2 by means of a frame for fastening the box, as shown in Figure 1a, or completely integrated therewith.
  • the transport case 2 is sealed which ensures its operation outside.
  • the wheels 3 have a diameter greater than 10 cm, typically between 10 and 20 cm, to facilitate the movement of the transport case 2 on a natural ground, not perfectly flat.
  • the trunk 2 can have a size of about 80 cm high and 50 cm long and 30 cm deep. With the elements that will be detailed later, the alert device 1 can weigh from 20 to 50kg, for example 30kg. These size and weight dimensions as well as the presence of the displacement means 3,4 allow a single person to move the alert device 1 to its location of operation with ease. The size remains however sufficient to make the device 1 visible on the site.
  • the trunk is preferably of a non-neutral color, for example yellow or red.
  • the transport case 2 contains a power storage unit 5, preferably a removable battery, behind a storage hatch 5a.
  • a power storage unit 5 preferably a removable battery
  • the standard type battery allows continuous operation for several weeks of the warning device 1.
  • the removable nature of the battery allows its immediate replacement in case of discharge.
  • the battery can be recharged directly by connecting to the electrical network of the warning device 1 via a jack 6a provided on the front panel 6; and a converter 13 provided in the transport trunk 2. Its removable nature also allows the transport of the device 1 in transport means, such as an aircraft, which does not allow the transshipment of such batteries for reasons of security.
  • the front panel 6 may be provided with a battery charging gauge 6b comprising a load test pushbutton and a window for displaying the level of this load.
  • the energy storage unit 5 is placed against an inner wall of the trunk 2 of transport, on the side of the wheels 3. As a particularly heavy element, the center of gravity of the device is thus positioned. alert 1 near the wheels 3, and thus improves its transportability and especially its stability in the operating configuration.
  • a device 7 for detecting proximity of a thunderstorm activity may be any suitable device known per se, for example comprising an antenna adapted to receive electromagnetic radiation emitted by the lightning, associated with detecting means making it possible to identify that the electromagnetic radiation received by the antenna corresponds well to that of a stormy activity. In case of identification of such radiation, the device emits a signal S.
  • the warning device 1 may comprise an alarm recording module 14, receiving and recording the date and time of the transmission of the signal S of proximity detection of storm activity.
  • This recorded information can be communicated to a user by means of a telecommunication module 10 (which will be described later) or by means of a connection to a computer via a connection socket, for example of the USB type, which can be mounted on the facade 6 of the warning device 1.
  • the detection device 7 may be particularly sensitive to electromagnetic radiation, and it is therefore important to avoid or limit the emission of parasitic radiation that may occur in the immediate vicinity of the detection device 7.
  • the detection device 7 is placed within an electromagnetic confinement enclosure 15, for example metallic, disposed in the trunk 2 of transport.
  • the cables running in the transport case 2, in particular those coming from the battery, can advantageously be electromagnetically isolated.
  • the antenna of the detection device is placed outside the confinement enclosure to allow its operation.
  • the warning device 1 further comprises, disposed in the trunk, alert means for communicating the presence of a risk in case of detection of the proximity of a thunderstorm activity. It can be a buzzer, such as a siren or a horn.
  • this alert is signaled at least by a visual message, much more effective on a building site than a sound alert.
  • warning means for example, combining warning means emitting a visual message and a buzzer.
  • the trunk can be provided with housings 8a, 8b, 8c making it possible to place certain elements of the alerting means in the transport configuration.
  • a mast 9c It may be a mast 9c, a beacon 9b and a connecting cable 9a.
  • a first end of the mast 9c is mounted on the transport case 2.
  • the transport case 2 is provided with fastening means, outside of this case. ci, to receive this first end.
  • the fastening means are disposed on the trunk 2 opposite the energy storage unit, in order to ensure the stability of the assembly in the configuration of the operation.
  • the beacon 9c is itself secured to the second end of the mast.
  • the beacon is positioned in height, at the end of the mast, which promotes visibility by the site workers.
  • the operating configuration is shown in FIG. 2, and its use described in connection with FIG.
  • the warning device 1 is disposed in a clearly visible position, and preferably at a distance from the sources of potential disturbance of the electromagnetic waves which signal the imminence of a thunderstorm activity (for example at more than 10 m of these sources). In this configuration, and when a detection signal S of the proximity of thunderstorm activity is emitted by the detection device 7, this device activates the beacon to communicate the presence of a risk of lightning.
  • the mast 9b can be fixed directly in the ground or on the ground near the trunk 2, via a base or a tripod. Whichever path is chosen to position this mast
  • the beacon 9c is connected to the detection device 7 via a connecting cable 9a.
  • this connecting cable is electromagnetically isolated.
  • the trunk 2 is provided with an electrical connection element
  • the device of FIG. Alert 1 may comprise a telecommunication module 10 connected to the detection device and electrically powered by the energy storage unit.
  • module 10 can be composed of a modem (eg GSM), an antenna and a SIM card. It may optionally include a geolocation unit (for example of the GPS type).
  • GSM Global System for Mobile communications
  • the telecommunication module 10 is activated to transmit an electronic message, for example an SMS message, from a predefined list of numbers. Preferably, this message is accompanied by the date and time of transmission of the signal to allow its recording.
  • the geolocation unit When the geolocation unit is present, it can be used as a GPS cookie, in order to address with the help of the communication unit the geographical coordinates corresponding to the location of the alerting device 1. This sending can be repeated regularly and automatically or be caused by the receipt of a control message to the telecommunication unit 10.
  • the end of alert that is to say at the expiry of a determined period of time during which no new detection signal has been provided by the detection device 7, the extinction of the light signal (beacon 9b ) can be controlled by the detection device and an end of alert message sent by the telecommunications module 10.
  • the telecommunication module 10 can also be used to address the state of charge of the battery (in addition to the gauge 6b). This sending can also be repeated regularly and automatically or be caused by the receipt of an electronic control message to the telecommunication unit 10.
  • the warning device 1 is also provided inside the transport trunk with a test antenna capable of emitting an electromagnetic signal simulating a thunderclap. The antenna is connected to the energy storage unit for allow its operation and can be activated by a user for example with a push button 6c of the front 6 of the storage box.
  • this test antenna and the emission of the electromagnetic radiation which follows are supposed, during the normal operation of the warning device 1, to be detected by the detection device 7 and to trigger the warning means.
  • the absence of this triggering test ifies to the non-functionality of the device 1.
  • This test can also be caused by the reception of an electronic control message at the level of the communication unit 10. And the result of this test transmitted to the user by the same means.
  • the alert device 1 may be provided with coordination means of the various elements that compose it. It can be a microcontroller or a microprocessor, memory, command and data buses, and sufficient software to perform the functions described.

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Abstract

L'invention concerne un dispositif d'alerte (1) d'un risque de foudre, autonome et transportable, comprenant un coffre de transport (2) associé à des moyens de déplacement (3,4), dans lequel sont disposés une unité de stockage d'énergie, un dispositif de détection de proximité d'une activité orageuse et des moyens d'alerte (9b, 9c) pour communiquer la présence d'un risque de foudre en cas de détection de la proximité d'une activité orageuse.

Description

DISPOSITIF D ' ALERTE D ' UN RISQUE DE FOUDRE AUTONOME ET
TRANS PORTABLE
DOMAINE DE L' INVENTION
L'invention concerne un dispositif d'alerte d'un risque de foudre. Elle trouve son application notamment pour la protection des travailleurs intervenant en extérieur, par exemple sur des chantiers qui peuvent être mobiles en zone exposée telle que des zones ferroviaires, de montage de ligne électrique ou de canalisation de gaz.
On connaît de l'état de la technique des détecteurs de foudre fixés sur des infrastructures ou des détecteurs de foudre portatifs pour des applications de loisirs, telle que la randonnée en montagne. Comme cela est bien connu en soi, ces détecteurs comprennent une antenne et des moyens de traitements aptes à capter et identifier le rayonnement électromagnétique émis par la foudre. Ils permettent donc de détecter une activité orageuse dans un rayon qui peut atteindre plusieurs dizaines de kilomètres pour en informer un usager ou un utilisateur.
Ces dispositifs connus ne conviennent toutefois pas pour la protection des travailleurs intervenants sur les chantiers extérieurs et donc exposés au risque de la foudre. Les solutions de détection fixe, telles que celle divulguée dans le document KR101295617, doivent disposer d'une infrastructure pour accueillir le détecteur, le raccorder au réseau électrique et au système d'information permettant de diffuser l'imminence d'un risque. Ces solutions peuvent nécessiter la présence d'un opérateur pour leur fonctionnement. On comprend donc qu'elles sont mal adaptées à un fonctionnement sur un chantier qui peut être isolé et mobile, et qui ne dispose pas toujours d'accès au réseau électrique ou à un système d' information, ni même à une structure d'accueil.
Les solutions portables, telles que celles divulguée dans le document US2005046574 ou CN101703331, nécessitent quant à elles d'être portées ou disposées à proximité des travailleurs. L'emplacement du détecteur est donc lié à l'emplacement du travailleur ce qui peut être un endroit non-idéal pour la détection d'une activité orageuse. Cette solution peut nécessiter un investissement lourd pour un employeur quand il s'agit d'équiper individuellement chaque travailleur et imposer un effort de maintenance important pour s'assurer du bon fonctionnement de chacun des dispositifs.
OBJET DE L' INVENTION
La présente invention vise à remédier à certains inconvénients de l'état de la technique présentés ci-dessus. Elle vise en particulier à proposer un dispositif d'alerte d'un risque de foudre, autonome et transportable, destiné à la protection des travailleurs intervenants sur des chantiers extérieurs et donc exposés en risque de foudre.
BREVE DESCRIPTION DE L' INVENTION
A cet effet, l'invention concerne dans son acceptation la plus large un dispositif d'alerte d'un risque de foudre, autonome et transportable, comprenant un coffre de transport associé à des moyens de déplacement dans lequel sont disposés une unité de stockage d'énergie; un dispositif de détection de proximité d'une activité orageuse ; et des moyens d'alerte pour communiquer la présence d'un risque de foudre en cas de détection de la proximité d'une activité orageuse. On dispose ainsi d'un dispositif d'alerte intégré, autonome et transportable, disposant de moyens d'alerte pour communiquer aux travailleurs l'imminence d'un risque de foudre.
Selon d'autres caractéristiques avantageuses et non limitatives de l'invention, prises seules ou en combinaison :
• les moyens de déplacement comprennent des roues et une poignée de traction. l'unité de stockage d'énergie est constituée d'une batterie amovible, placée contre une paroi du coffre de transport, du côté des roues. les moyens d'alerte sont aptes à émettre un message visuel et comprennent un mât solidarisable au coffre de transport, et un gyrophare solidarisable au mât. le coffre de transport est muni, sur une face extérieure, d'un élément de connexion électrique pour le raccordement du gyrophare . les moyens d'alertes comprennent un avertisseur sonore. le coffre de transport est muni de moyens de fixation pour recevoir une première extrémité du mât, disposé à l'opposé de l'unité de stockage d'énergie. le coffre de transport est muni de logements pour y placer le mât et le gyrophare dans une configuration de transport . les moyens d' alerte comprennent un module de communication apte à émettre un message électronique. les moyens d' alerte comprennent un module d'enregistrement des alertes émises. le module de communication comprend une unité de géolocalisation. le coffre de transport comprend également une antenne de test apte à émettre un signal électromagnétique simulant un éclair. le dispositif de détection est placé dans une enceinte confinement électromagnétique. BREVE DESCRIPTION DES FIGURES
L' invention sera mieux comprise à la lumière de la description qui suit d'un mode de réalisation particulier et non limitatif de l'invention en référence aux figures jointes parmi lesquelles :
- Les figures la à le représentent une vue d'ensemble du dispositif d'alerte conforme à l'invention dans une configuration de transport ;
- La figure 2 représente une vue d'ensemble du dispositif 1 d'alerte conforme à l'invention dans une configuration de fonctionnement ;
- La figure 3 représente un schéma de principe des éléments contenus dans le coffre de transport du dispositif d'alerte conforme à l'invention.
DESCRIPTION DETAILLEE DE L' INVENTION
Les figures la à le représentent une vue d'ensemble du dispositif 1 d'alerte d'un risque de foudre conforme à l'invention dans une configuration de transport.
Le dispositif 1 comprend un coffre de transport 2 associé à des moyens de déplacement comprenant des roues 3, et une poignée de traction 4 rétractable dans ou le long du coffre 2. On peut ainsi facilement positionner le dispositif en un lieu dégagé d'un chantier pour la bonne détection d'une activité orageuse, bien visible des travailleurs de ce chantier.
Les moyens de déplacement peuvent être rendus solidaires du coffre de transport 2 par l'intermédiaire d'un cadre de fixation du coffre, comme cela est représenté sur la figure le, ou complètement intégrés à celui-ci. De préférence, le coffre de transport 2 est étanche ce qui garantit son fonctionnement à l'extérieur.
De préférence également, les roues 3 présentent un diamètre supérieur à 10cm, typiquement compris entre 10 et 20 cm, afin de faciliter le déplacement du coffre de transport 2 sur un terrain naturel, non parfaitement plan.
Le coffre de transport 2 peut avoir une dimension de l'ordre de 80 cm de haut sur 50cm de long et 30cm de profondeur. Muni des éléments qui seront détaillés par la suite, le dispositif d'alerte 1 peut peser de 20 à 50kg, par exemple 30kg. Ces dimensions de tailles et de poids ainsi que la présence des moyens de déplacement 3,4 permettent à une seule personne de déplacer le dispositif d'alerte 1 à sa localisation de mise en fonctionnement avec facilité. La taille reste toutefois suffisante pour rendre le dispositif 1 visible sur le chantier. A cet effet, le coffre est préférentiellement d'une couleur non neutre par exemple jaune ou rouge.
Dans le coffre de transport 2 sont disposés un ensemble d'éléments permettant le fonctionnement autonome du dispositif 1. Ainsi, et comme cela est représenté sur la figure le, le coffre de transport 2 contient une unité de stockage d'énergie 5, de préférence une batterie amovible, derrière une trappe de rangement 5a. La batterie de type standard permet un fonctionnement continu pendant plusieurs semaines du dispositif d' alerte 1. Le caractère amovible de la batterie permet son remplacement immédiat en cas de décharge.
Alternativement, la batterie peut être rechargée directement en branchant au réseau électrique du dispositif 1 d'alerte par l'intermédiaire d'une prise 6a prévue en façade 6 ; et d'un convertisseur 13 prévu dans le coffre de transport 2. Son caractère amovible permet également le transport du dispositif 1 dans des moyens de transport, tel qu'un avion, qui n'autorise pas le transbordement de telles batteries pour des raisons de sécurité. La façade 6 peut être munie d'une jauge 6b de charge de la batterie comprenant un bouton poussoir de test de charge et une fenêtre de visualisation du niveau de cette charge. De manière avantageuse, l'unité de stockage 5 d'énergie est placée contre une paroi interne du coffre 2 de transport, du côté des roues 3. S' agissant d'un élément particulièrement lourd, on positionne ainsi le centre de gravité du dispositif d'alerte 1 à proximité des roues 3, et on améliore ainsi sa transportabilité et surtout sa stabilité en configuration de fonctionnement .
Sous une façade 6 du coffre de transport est disposé un dispositif 7 de détection de proximité d'une activité orageuse. Il peut s'agir de n'importe quel dispositif adapté et connu en soi, par exemple comprenant une antenne apte à recevoir un rayonnement électromagnétique émis par la foudre, associée à des moyens de détections permettant d' identifier que le rayonnement électromagnétique reçu par l'antenne correspond bien à celui d'une activité orageuse. En cas d'identification d'un tel rayonnement, le dispositif émet un signal S.
Optionnellement , le dispositif d'alerte 1 peut comprendre un module d'enregistrement 14 des alertes, recevant et enregistrant la date et l'heure de l'émission du signal S de détection de proximité d'activité orageuse. Ces informations enregistrées peuvent être communiquées à un usager à l'aide d'un module de télécommunication 10 (qui sera décrit ultérieurement) ou à l'aide d'une connexion à un ordinateur via une prise de connexion, par exemple de type USB, qui peut être montée sur la façade 6 du dispositif d'alerte 1.
Le dispositif 7 de détection peut être particulièrement sensible au rayonnement électromagnétique, et il est donc important d'éviter ou de limiter l'émission de rayonnements parasites qui pourraient se manifester à proximité immédiate du dispositif 7 de détection. A cet effet, le dispositif de détection 7 est placé au sein d'une enceinte de confinement électromagnétique 15, par exemple métallique, disposée dans le coffre 2 de transport. Les câbles courant dans le coffre de transport 2, notamment ceux en provenance de la batterie, peuvent avantageusement être électro- magnétiquement isolés. L'antenne du dispositif de détection est quant à elle placée hors de l'enceinte de confinement afin de permettre son fonctionnement. Le dispositif d'alerte 1 comprend de plus, disposé dans le coffre, de moyens d'alerte pour communiquer la présence d'un risque en cas de détection de la proximité d'une activité orageuse. Il peut s'agir d'un avertisseur sonore, tels qu'une sirène ou un klaxon. De manière avantageuse, cette alerte est signalée au moins par un message visuel, bien plus efficace sur un chantier qu'une alerte sonore. On peut bien entendu envisager de combiner différents moyens d'alerte, par exemple, de combiner des moyens d'alertes émettant un message visuel et un avertisseur sonore.
Comme cela est visible sur la figure le, le coffre peut être muni de logements 8a, 8b, 8c permettant de placer dans la configuration de transport certains éléments des moyens d'alerte.
Il peut s'agir d'un mât 9c, d'un gyrophare 9b et d'un câble de raccordement 9a. Dans une configuration de fonctionnement du dispositif d'alerte 1, une première extrémité du mât 9c est montée sur le coffre de transport 2. A cet effet, le coffre de transport 2 est muni de moyens de fixation, à l'extérieur de celui-ci, pour recevoir cette première extrémité. De préférence, les moyens de fixation sont disposés sur le coffre 2 à l'opposé de l'unité de stockage de l'énergie, afin d'assurer la stabilité de l'ensemble en configuration du fonctionnement. Le gyrophare 9c est quant à lui solidarisable à la seconde extrémité du mât. Ainsi, en configuration de fonctionnement, le gyrophare est positionné en hauteur, à l'extrémité du mât, ce qui favorise sa visibilité par les travailleurs du chantier. La configuration de fonctionnement est représentée sur la figure 2, et son utilisation décrite en relation avec la figure 3.
De préférence également, le dispositif d'alerte 1 est disposé en une position bien visible, et préférablement à distance des sources de perturbation potentielle des ondes électromagnétiques qui signalent l'imminence d'une activité orageuse (par exemple à plus de 10 m de ces sources) . Dans cette configuration, et lorsqu'un signal de détection S de la proximité d'activité orageuse est émis par le dispositif 7 de détection, ce dispositif met en service le gyrophare pour communiquer la présence d'un risque de foudre. Dans une alternative à ce mode préféré de réalisation, le mât 9b peut être fixé directement dans le sol ou sur le sol à proximité du coffre de transport 2, par l'intermédiaire d'un socle ou d'un trépied. Quelle que soit la voie choisie pour positionner ce mât
9b, le gyrophare 9c est relié au dispositif de détection 7 par l'intermédiaire d'un câble de raccordement 9a. De préférence, ce câble de raccordement est électro-magnétiquement isolé. Le coffre 2 est muni d'un élément de connexion électrique
16 sur une face extérieure permettant le raccordement du gyrophare 9c, l'élément de connexion électrique étant lui-même raccordé électriquement au dispositif de détection 7. En complément ou en remplacement des moyens d'alerte qui viennent d'être décrits, le dispositif d'alerte 1 peut comprendre un module de télécommunication 10 relié au dispositif de détection et alimenté électriquement par l'unité de stockage d'énergie. Comme cela est bien connu en soi, le module 10 peut être composé d'un modem (par exemple GSM), d'une antenne et d'une carte SIM. Il peut optionnellement comprendre une unité de géolocalisation (par exemple du type GPS) . Lorsqu'un signal de détection de la proximité d'une activité orageuse S est émis par le dispositif 9 de détection, le module 10 de télécommunication est activé pour émettre un message électronique, par exemple un message SMS, auprès d'une liste prédéfinie de numéros. Préférentiellement , ce message est accompagné de la date et de l'heure d'émission du signal afin d'en permettre sa consignation.
Lorsque l'unité de géolocalisation est présente, celle-ci peut être utilisée comme mouchard GPS, afin d'adresser à l'aide de l'unité de communication les coordonnées géographiques correspondant à la localisation du dispositif 1 d'alerte. Cet envoi peut être répété de manière régulière et automatique ou être provoqué par la réception d'un message de commande à l'unité de télécommunication 10.
La fin d'alerte, c'est à dire à l'expiration d'une durée de temps déterminée pendant lequel aucun nouveau signal de détection n'ait été fourni par le dispositif de détection 7, l'extinction du signal lumineux (gyrophare 9b) peut être commandée par le dispositif de détection et un message de fin d'alerte envoyé par le module 10 de télécommunication.
Le module de télécommunication 10 peut également être utilisé pour adresser l'état de charge de la batterie (en complément de la jauge 6b) . Cet envoi également peut être répété de manière régulière et automatique ou être provoqué par la réception d'un message électronique de commande à l'unité de télécommunication 10. Selon un mode de mise en œuvre particulièrement avantageux, le dispositif d'alerte 1 est également muni à l'intérieur du coffre de transport d'une antenne de test apte à émettre un signal électromagnétique simulant un éclair d'orage. L'antenne est reliée à l'unité de stockage d'énergie pour permettre son fonctionnement et peut être activée par un utilisateur par exemple à l'aide d'un bouton-poussoir 6c de la façade 6 du coffre de rangement.
L'activation de cette antenne de test et l'émission du rayonnement électromagnétique qui s'en suit sont censées, lors du fonctionnement normal du dispositif d'alerte 1, être détectées par le dispositif de détection 7 et déclencher les moyens d'alerte. L'absence de ce déclenchement témoigne de la non-fonctionnalité du dispositif 1. Ce test peut être également provoqué par la réception d'un message électronique de commande au niveau de l'unité 10 de communication. Et le résultat de ce test transmis à l'utilisateur par les mêmes moyens.
Bien entendu l'invention n'est pas limitée à l'exemple décrit et on peut y apporter des variantes de réalisation sans pour autant sortir de l'invention telle qu'elle est définie par les revendications qui suivent.
Ainsi le dispositif d'alerte 1 peut être muni de moyens de coordination des différents éléments qui le composent. Il peut s'agir d'un microcontrôleur ou d'un microprocesseur, de mémoire, des bus de commandes et de données, et des logiciels suffisants pour assurer les fonctions décrites.

Claims

REVENDICATIONS
1. Dispositif d'alerte (1) d'un risque de foudre, autonome et transportable, comprenant un coffre de transport (2) associé à des moyens de déplacement (3,4), dans lequel sont disposés :
une unité de stockage d'énergie (5) ;
un dispositif de détection de proximité d'une activité orageuse ( 7 ) ;
des moyens d'alerte (9b, 9c ; 10) pour communiquer la présence d'un risque de foudre en cas de détection de la proximité d'une activité orageuse.
2. Dispositif d'alerte (1) selon la revendication précédente dans lequel les moyens de déplacement comprennent des roues (3) et une poignée de traction (4) .
3. Dispositif d'alerte (1) selon l'une des revendications précédentes dans lequel l'unité de stockage d'énergie (5) est constituée d'une batterie amovible, placée contre une paroi du coffre de transport (2), du côté des roues (3) .
4. Dispositif d'alerte (1) selon l'une des revendications précédentes dans lequel les moyens d'alerte (9b, 9c) sont aptes à émettre un message visuel.
Dispositif d'alerte (1) selon la revendication précédente dans lequel les moyens d'alerte visuelle comprennent un mât (9b) solidarisable au coffre de transport (2), et un gyrophare (9c) solidarisable au mât (9b) .
Dispositif d'alerte (1) selon l'une des revendications précédentes dans lequel les moyens d' alertes comprennent un avertisseur sonore.
7. Dispositif d'alerte (1) selon l'une des revendications précédentes dans lequel les moyens d' alerte comprennent un module de communication (10) apte à émettre un message électronique .
8. Dispositif d'alerte (1) selon l'une des revendications précédentes dans lequel les moyens d' alerte comprennent un module d'enregistrement (14) des alertes émises.
9. Dispositif d'alerte (1) selon la revendication 7 dans lequel le module de communication (10) comprend une unité de géolocalisation.
10. Dispositif d'alerte (1) selon l'une des revendications précédentes dans lequel le coffre de transport (2) comprend également une antenne de test apte à émettre un signal électromagnétique simulant un éclair.
11. Dispositif d'alerte (1) selon l'une des revendications précédentes dans lequel le dispositif de détection (6) est placé dans une enceinte de confinement électromagnétique (15) .
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