WO2016184993A1 - Plancher de caisse a structure sandwich comportant un prolongement formant une structure complementaire - Google Patents

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WO2016184993A1
WO2016184993A1 PCT/EP2016/061344 EP2016061344W WO2016184993A1 WO 2016184993 A1 WO2016184993 A1 WO 2016184993A1 EP 2016061344 W EP2016061344 W EP 2016061344W WO 2016184993 A1 WO2016184993 A1 WO 2016184993A1
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skin
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sandwich
transport vehicle
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Inventor
Patrick Ricaud
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Airbus Defence and Space SAS
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Airbus Defence and Space SAS
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D17/00—Construction details of vehicle bodies
    • B61D17/04—Construction details of vehicle bodies with bodies of metal; with composite, e.g. metal and wood body structures
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T30/00—Transportation of goods or passengers via railways, e.g. energy recovery or reducing air resistance

Definitions

  • the present invention relates to sandwich structures and proposes the realization of a vehicle body comprising at least one floor made from a structure such as a panel having an extension adapted to be used as a base to form an additional structure to the panel and in particular to form a complementary panel of reduced thickness.
  • a sandwich structure such as a sandwich composite panel is a structure comprising a first skin, a core constituted by a plate of generally low density material such as a foam, a honeycomb and a second skin, said first and second skins being solidarized to the soul on both sides of the soul.
  • Sandwich structures of the composite panel type are sandwich structures comprising skins made of a bonding material called a matrix and a reinforcing material in general in the form of fibers which sandwich a core of lightweight filler material, foam, material alveolar, material neither bee or other and which are attached to this soul.
  • the matrix retains the geometrical arrangement of the fibers and transmits them the stresses to which the panel is subjected.
  • the material obtained is thus light, has a good fatigue strength and has good mechanical properties in the direction of the fibers.
  • edges of the composite sandwich structures may be straight and in this case, the core is apparent on these edges or be terminated by a return to the skin constituted by the covering of one skin by the other skin one or both skins covering the thickness of the soul at the edge of the panel.
  • the present invention is in the case where at least one of the edges of the structure or panel comprises such a return to the skin constituting a border at this edge.
  • the present invention is in the case where at least one of the edges of the structure or panel comprises such a return to the skin constituting a border at this edge, the panel being extended beyond the fixing edge of the panel.
  • the present invention aims to enhance structures such as composite panels and in particular to produce a semi-product comprising a panel sandwich-type material and an extension made according to the invention by a monolithic portion for producing a wall extending the structural portion.
  • the sandwich portion may in particular be intended to produce walls, for example body walls of a vehicle, whether it be a chassis, a floor, a face or the roof of such a vehicle. and the monolithic portion intended to constitute all or part of an integrated equipment.
  • the monolithic part is mainly one of the skins of the sandwich which is extended and its thickness can be variable according to the expected efforts.
  • the return to the panel edge skin is used as the basis for producing complementary structures and in this case, the structure comprises a composite sandwich panel provided with skins made of composite material and at least one edge of the panel comprises a return to the skin consisting of an extension of the skins beyond the edge of the soul, the skins being applied to one another and secured to one another to produce a monolithic complementary panel in that it does not has no soul between the skins.
  • the present invention proposes a transport vehicle body having at least one floor, support rails for lateral edges of the floor and lateral flanks for which said floor is made with at least one composite sandwich panel extending laterally to the floor.
  • the single wall is advantageously constituted by a return to the skin of the lower skin of the sandwich composite panel joining the upper skin of said panel and an extension of at least one of these skins beyond said return to the skin.
  • Said return to the skin advantageously constitutes a floor fixing edge on a spar of the body.
  • said single wall can be made by one of the skins of the sandwich composite panel which extends beyond the edge of the sandwich composite panel.
  • the sandwich composite panel may advantageously comprise at least one longitudinal profile between the skins adapted to receive one or more accessory attachment members.
  • the sandwich composite panel may advantageously comprise at least one panel termination reinforcing element at the edge of the sandwich composite panel.
  • the top of the duct made by the single wall is fixed to the side panel with fixing means, for example blind rivets.
  • the longitudinal members are preferably made by longitudinal structural profiles in the form of an angle on which the side panels and the floor are fixed, the latter comprising for this purpose returns to the skin reinforced by panel termination profiles at the edge of the composite sandwich panel .
  • the profiles may in particular receive a row of fastening means between the panels and a first wall of the spar formed by the beam while a second row of attachment is formed between the monolithic parts back to the skin and a second wall formed spar by the beam.
  • the side members are part of a belt of the body.
  • the floor is an intermediate floor between two floors of the car and has a second lower skin extending beyond the composite panel and forming with a lower front wall of the car a second box.
  • the box or caissons are longitudinal air distribution ducts in the box and comprise for this purpose openings receiving vents in communication with the interior of the box.
  • Figure 1 a schematic view of the embodiment of a structure of the invention
  • FIG. 2 a schematic cross-sectional view of a first application of the invention
  • FIG. 4 a detail of FIG. 2 according to the invention
  • Figure 9 a general schematic view of the components of a vehicle body according to several aspects of the invention.
  • the object of the present invention is to make it possible to take advantage of the replacement of metal panels by composite sandwich structures in order to use the latter as a basis for providing additional functions that are possible because of their design and constitution in order to increase their valuation beyond the gain in mass they bring compared to metal structures.
  • FIG. 1 illustrates an exemplary embodiment of a composite structure according to the principle of the invention for which a core 12 is positioned on a portion of a first skin 11 draped or disposed on a first mold part 1000 defining areas of fine thickness 1001, 1003 and greater thickness 1002 of the structure.
  • a second skin 10 is then deposited by layering or otherwise on the core in the thick zone 1002 and on the first skin in the areas 1001, 1003 of thin thickness.
  • the areas of thin thickness are areas where the structure has no core between the skins 10, 11 and is a monolithic panel portion.
  • this monolithic portion may not be flat and produce a variable shape piece providing a particular function as in the example shown and explained later where the part allows for a conditioned air duct or cable routing duct or pipes for example.
  • a closing part of the mold 1004 is applied to the second skin and the molding is done in a conventional manner by vacuum polymerization for example.
  • a first application of the invention as represented in FIG. 2 may especially be the production of a structure such as a floor 110 comprising a composite sandwich panel 1 consisting of a first skin 10 and a second skin 11 on the one hand. and other a core 12 which comprises at least one extension of an edge of the sandwich composite panel made by the monolithic portion forming a single wall 101 extending the sandwich composite panel laterally and in the example forming a conduit for example.
  • the single wall then forms a complementary panel of reduced thickness with respect to the sandwich composite panel and in continuity of one face of this sandwich panel.
  • the present invention Compared to a prior art for which a duct is made by a sheet C A fixed on a side panel and a floor Pai as shown in Figure 3, the present invention has the advantage of achieving continuity between the duct and the floor and perform in one operation the laying of the floor and his or her ducts.
  • FIG. 4 represents an enlarged detail of FIG. 2 at the level of the duct 202 made by the curved monolithic wall 101 which extends the upper face of the composite panel 1 constituted by the skins 10, 11 and the core 12.
  • the monolithic portion is formed by an extension of the two skins 10, 11 of the sandwich composite panel joined together.
  • the extension is derived from a return to the skin 17 panel edge, the skins 10, 11 being applied to one another and secured to each other to serve as a basis for the realization of said wall simple 101.
  • the top of the duct made by the single wall is fixed on the side panel 400, which is here a second composite panel, with fastening means 120 adapted, for example blind rivets.
  • the side panel 400 and the floor 110 are fixed on a longitudinal structural profile or beam-shaped angle 500 and include returns to the skin reinforced by the panel termination profiles 13 at the edge of the composite sandwich panel.
  • the two structural profiles 500 present on both sides of the body may in particular be constituted by longitudinal structural elements of the chassis such as stretcher to the right of the bogie.
  • the profiles 13 receive a row of fixing means 120a, 120d fitted between the panels and a first wing of the longitudinal structural profile while a second row of fasteners is made between the monolithic parts back to the skin and a second wing on a box portion of said profile.
  • the composite part of the panel 1 comprises longitudinal inserts
  • air ducts are often installed there when a blowing of air conditioning is provided at the bottom of the sides of the crates.
  • These inserts long type metal reported are used to feed ejecto-convectors located at the right of each bay or window.
  • a particularly bonded floor covering covers and dresses these sheaths provided with inspection and blowing grids.
  • These long-pan sheaths can also sometimes serve as a seat support, since their internal structure can ensure the required mechanical strength.
  • Classically, and in direct connection with the metal architecture of the structures, these equipments and fittings are reported on the structure of metal crates by removable links or not. All these assembly operations must take into account many requirements, which can affect the costs of implementation, maintenance, and complicate the industrialization of production.
  • the ducts 201 fulfill the function of air ducts to distribute the air conditioning of the car.
  • FIG. 5 Another example of a composite structure according to the invention is shown in FIG. 5 for which a junction 130 between two returns to the head-end skin of two panels 1, is made with fixing means 120, one of the panels comprising a extension 111 extending the return to the skin to make a monolithic wall here making a housing 212 or a stiffener.
  • the wall-forming extension is formed by one of the skins 11 of the sandwich composite panel which extends beyond the edge of the composite sandwich panel while the second skin 10 of this panel stops at the return to the skin of the sandwich panel. fixing said panel.
  • the return to the skin 17 also forms a support and / or fixation border of the structure which is extended to form said simple wall.
  • the example of Figure 6 provides a connection of the type of Figure 5 for which a panel 300 is curved.
  • the curved panel is a structural pavilion vehicle body without extension while the panel 111 has an extension.
  • This extension comprises a first portion 106 away from the roof panel and then returns to apply on this panel to allow for a conduit 203 such as an air conditioning duct. It comprises at the end of the first part a second portion 105 shaped cable receiving gutter or pipe extending longitudinally in the vehicle body.
  • At least two composite structures 113, 114 is here the flag and the sides of a vehicle body called body faces in the railway field are each provided with a composite sandwich panel 1 and 'a wall simple 103, 104 extending a first skin 10 of said composite sandwich panel.
  • the single wall of each of the first and second structures is applied to the second skin 11 of the sandwich composite panel of the other structures and attach thereto which solidarises the structures together.
  • the monolithic panel of one of the structure is extended by a gutter 107.
  • the gutter can be reported and attach with the free end of the monolithic panel 102 on the opposite structure.
  • At least the sandwich composite panel of a first of said structures comprises at least one insert 6, 13 between its skins 10, 11, the single wall of a second of said composite structures being fixed on said insert through the second skin 11 said first of said composite structures.
  • the inserts are, on the one hand, profiles 13 at the level of the returns to the skin and profiles 6 in the heart of panels.
  • the single wall 106 of a first structure 111 is applied on one face 11 of the other 300 of the structures away from a junction portion between said structures.
  • the second 300 of the structures comprises a sandwich composite panel provided with at least one profile 6, said single wall being fixed on said profile through a skin of the composite sandwich panel of the second of the structures.
  • the invention is particularly applicable to a transport vehicle body shown diagrammatically in FIG. 9 and having lateral faces F1, F2 and a flag P and whose side flanks and flag are made by means of composite panels for which at least one one of said composite panels consists of a composite structure according to the invention as in the case of FIGS. 6 to 8.
  • At least one of the faces 111, 112, 113 consists of a said composite structure and comprises an extension 105, 106 along a part of the roof to form with said pavilion a longitudinal duct C, 201, 203 in the box and / or a longitudinal gutter 105 for the passage of cables or ducts. It is thus possible to form between the flag and the faces of the single-walled conduits 201 as in FIG. 7 or ducts whose one wall is a composite panel portion 300 and the other wall a single wall 106 as in FIG.
  • the flag of the vehicle body is a composite structure 114 having two single walls 104 extending the sandwich composite panel of the flag on its sides facing the sidewalls or faces to achieve the roof of the box.
  • the roof sandwich panels and the faces or flanks have edges with return to the skin provided with profiles 13, facing each other, the fixing between the side flanks and the roof being formed at the level of the profiles.
  • the flag of the transport vehicle body according to Figures 6 to 8 further comprises longitudinal inserts 6 supporting a ceiling or ceiling element 310 of the body.
  • a transport vehicle body such as a train car, may combine a floor 110, longitudinal members 500 called in the railroad sector longitudinal or side support rails of the floor, sidewalls or side faces 111, 112, 113 and a roof 114 , 300 according to the examples shown in Figures 2 and 6 to 8 to form the car body of Figure 9 pre-equipped with its ventilation ducts, technical boxes and cable supports and pipes.
  • the floor is then made with at least one composite sandwich panel 1 extending laterally to the longitudinal members forming the stretchers or longitudinal members 500 and consisting of an upper skin 10 and a lower skin 11 on either side of a soul 12.
  • the sandwich composite panel comprises at least one extension 101 with double curvature formed by a monolithic portion forming a single wall.
  • This simple wall has a reduced thickness compared to the sandwich composite panel and extends the upper face of the composite sandwich panel.
  • Said single wall forms with a lower part of a side face the walls of a side box 202 inside the body.
  • the present invention is part of a search for optimizing the mass of the elements constituting a train car or other type of vehicle. to reduce the number of basic parts, to make flexible, modular and standardized solutions, to facilitate the production of pre-equipped subassemblies, to guarantee good resistance to aging and corrosion of equipment.
  • the floor structure is made in one piece of composite material, in the form of a sandwich material, but possibly in monolithic stiffened form, all or part of the sides of the vehicle body are made of sandwich composite material, but optionally in monolithic form optionally stiffened, one or two of the skins of the floor sandwich composite material is extended so as to achieve a form capable of performing the function of aeraulic duct on the side of the floor, the equipment is finalized by fasteners as much as necessary optionally, the floor is given a sound and heat insulation capacity by choosing a suitable core for the sandwich material.
  • the cost of use of the vehicle is improved over the entire life of the product thanks in particular to easier maintenance operations.
  • Figures 2, 6-8 and 10 illustrate the case where sandwich panels have extensions of at least one of their skins to create a box able to receive the air conditioning of the car and which circulates at a speed of about 6 m / s.
  • the panels thus provide the aeraulic function of the car while also being able to perform other functions such as thermal insulation, acoustic insulation and the support of on-board equipment (seats, tablets facing each other, support columns , transverse partitions, ...) ⁇
  • the structural floor 6 is for example made of a sandwich of 50 mm thick composite material consisting of longitudinal monolithic banks 10, 11 with a thickness of 6 mm ensuring the aeraulic function.
  • This floor also incorporates reinforcements 6 themselves composite of a tubular section of about 45 x 45 mm and a core material 12 thermal and acoustic insulation, for example PET foam.
  • the reinforcements 6 allow to receive fastenings of interior arrangements such as seats, shelves vis-à-vis, holding columns, transverse partitions, caissons, platforms and the mechanical interface with the primary body structure.
  • the entire floor is mechanically fixed to the support members 500, the assembly possibly forming part of a multi-material box.
  • the floor covering 600 for example, of elastomeric tiles, of heat-welded PVC or carpeting, is attached or removably affixed in the case of a carpet to the skin 10 here by covering the single-walled pipe portions 101.
  • the air-tightness of the circuit is also ensured by the interposition of hydrophobic product such as a closed-cell foam or allowing drainage of the condensation at the interface during mounting at the box, for example a product known under the reference "F800 FR ALG".
  • -01 drain "of the company CELLOFOAM having also an excellent classification Fire / Smoke / Toxicity according to the standards EN 45.545-2 (classification HL3-R1), FSVSVSS 302, DIN 75 200, ISO 3795 (burning speed 100 mm / mn ).
  • the ducts 201, 203 conduct the air blown by a conventional air-conditioning device in the train cars and distribute this air in the car through air vents 731 arranged in place in the ceiling 310 of the box and connected to the conduits 201, 203 by reported tubular conduits 320 inserted in openings made in the skin 106 of the ducts 201, 203.
  • FIG. 10 shows another example of application of the invention to the air-flow function and concerns the case of an intermediate floor of a two-level train box.
  • the intermediate floor 700 consists of a sandwich panel 710, 711, 712, the extension of the two skins 710, 711 to create the air flow 730 of the upper level passenger hall.
  • a third skin 713 is shaped to achieve the ceiling of the lower level passenger room and the upper lateral ducts 721 of this room and to integrate a complementary function related to the lower room air ducts air conditioning blowing, shutters or others.
  • the skin 713 covers the entire width of the panel 700 and is for example molded directly with the panel. It is possible, however, in the context of the invention to bring this skin back and stop on the edges of the panel for example by covering only the fastening area with the rivets 120d.
  • this type of solution makes it possible to minimize the number of rooms and the integration of the ventilation function by simultaneously treating the interiors of the intermediate floor, Ceiling of the lower room, and central lighting. , reading lights reported on the air conditioning ducts of the lower room as well as the functions of thermal insulation, sound insulation, support the floor covering 600 of the upper room, receive a ceiling covering of the lower room 601.
  • the composition of the structural floor 700 is constituted for example by a sandwich of 50 mm thick composite material with high performance comprising skins 710, 711 of 3 mm to achieve monolithic longitudinal banks of a thickness of 6 mm ensuring the function ventilation.
  • the sandwich incorporates reinforcements 6, 13 themselves composite of a tubular section of approximately (45 x 45 mm).
  • the core material 712 thermal and acoustic insulator is for example a PET foam such as the foam commercially known under the name Armaform AC80 (W) from the company Armacell.
  • the flooring is here also made of elastomeric tiles, strips of heat-welded PVC or carpet is reported glued or removably attached in the case of a carpet of vehicles 1st class for example.
  • the sealing principles can be achieved through the use of products already referenced for the example of Figure 2 previously described.
  • This floor incorporating the treated air ducts is mechanically fixed on longitudinal banks formed by longitudinal members 800 forming stretchers or sills intermediate the lower stage and the upper floor of the sides of the body and serving as waistline on which the upper and lower panels 810, 811 of the faces are fixed as for the previous examples in their returns to the skin.
  • Air vents 730 are arranged in place along conduits 720 in openings of said ducts to distribute air into the car.
  • vertical openings 802 in the duct 720 make it possible to distribute the conditioned air between cover panels 801 inside the box, for example to open air along the windows of the car.
  • a ceiling covering 601 covers the underside of the intermediate floor.
  • the method of assembly of the body structure is compatible with the definition of such subassemblies so as to allow the pre-assembly of the intermediate floor before completing the assembly of the 2nd face of the vehicle.
  • the set is eventually part of a multi-material crate.
  • profiles 6 between the skins adapted to receive one or more fastening members of a complementary structural element may also serve as fastening means for interior trim or equipment or even seat supports in the case of the floor of Figure 2 and the intermediate floor of Figure 10.
  • the air flow is in the upper duct 720 which supplies air vents 730 which here comprise upwardly directed air slats and passages 811 to ejecto-convectors under windows of the upper floor and in the lower duct 721 which feeds high air vents 730 provided with slats directing the airflow down into the low floor.
  • air vents 730 which here comprise upwardly directed air slats and passages 811 to ejecto-convectors under windows of the upper floor and in the lower duct 721 which feeds high air vents 730 provided with slats directing the airflow down into the low floor.
  • the ducts formed between the single wall and another structure may be sealed conduits and may also incorporate thermal and / or acoustic insulation functions by their constitution.
  • the invention which is particularly applicable to the production of passenger cars, subways, trams or other vehicles in combination with a lower chassis that interfaces with bogies, is not limited to the example shown and is but can be used to make an upper fuselage of an aircraft, a bus, boxes of caravans or mobile homes (mobile home in English).
  • the longitudinal members 500 may be part of a vehicle body reinforcement belt.

Landscapes

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Abstract

L'invention concerne une caisse de véhicule de transport comportant au moins un plancher (110), des longerons (500) de support de bords latéraux du plancher et des flancs latéraux (400) pour laquelle ledit plancher est réalisé avec au moins un panneau composite sandwich (1) s'étendant latéralement jusqu'aux longerons et constitué d'une peau supérieure (10) et d'une peau inférieure (11) de part et d'autre d'une âme (12) caractérisée en ce que le panneau composite sandwich comporte au moins un prolongement (101) réalisé par une partie monolithique formant une paroi simple d'épaisseur réduite par rapport au panneau composite sandwich prolongeant la face supérieure du panneau composite sandwich, ladite paroi simple formant avec une partie inférieure d'un flanc latéral d'une face latérale (400) de la caisse les parois d'un caisson latéral (201) à l'intérieur de la caisse.

Description

PLANCHER DE CAISSE A STRUCTURE SANDWICH COMPORTANT UN PROLONGEMENT FORMANT UNE STRUCTURE COMPLEMENTAIRE
Domaine de l'invention
La présente invention concerne les structures sandwich et propose la réalisation d'une caisse de véhicule comportant au moins un plancher réalisé à partir d'une structure telle qu'un panneau comportant un prolongement adapté à être utilisé comme base pour constituer une structure supplémentaire au panneau et notamment pour constituer un panneau complémentaire d'épaisseur réduite.
Une structure sandwich telle qu'un panneau composite sandwich est une structure comportant une première peau, une âme constituée par une plaque de matériau généralement de faible densité comme une mousse, un nid d'abeille et une seconde peau, lesdites première et seconde peaux étant solidarisées à l'âme de part et d'autre de l'âme. Il existe aussi des structures sandwich pour lesquelles les peaux sont un matériau tel qu'un carton et l'âme une plaque de plâtre.
Les structures sandwich de type panneaux composites sont des structures sandwich comportant des peaux réalisées avec un matériau de liaison appelé matrice et d'un matériau de renfort en général sous forme de fibres qui prennent en sandwich une âme en matériau de comblement léger, mousse, matériau alvéolaire, matériau ni d'abeille ou autre et qui sont solidarisés à cette âme.
La matrice conserve la disposition géométrique des fibres et leur transmet les sollicitations auxquelles est soumis le panneau. Le matériau obtenu est ainsi léger, possède une bonne tenue en fatigue et possède de bonnes caractéristiques mécaniques dans le sens des fibres.
Les bords des structures composites sandwich peuvent être droits et dans ce cas, l'âme est apparente sur ces bords ou être terminés par un retour à la peau constitué par le recouvrement d'une peau par l'autre peau une ou les deux peaux recouvrant l'épaisseur de l'âme au bord du panneau.
Arrière plan technologique
La présente invention se place dans le cas où au moins un des bords de la structure ou panneau comporte un tel retour à la peau constituant une bordure au niveau de ce bord.
Il est connu notamment de la demande de brevet FR15 51573 déposée le 24 février 2015 incorporée ici par référence d'utiliser le retour à la peau comme bordure de fixation de la structure ou panneau à une autre structure ou panneau.
La présente invention se place dans le cas où au moins un des bords de la structure ou panneau comporte un tel retour à la peau constituant une bordure au niveau de ce bord, le panneau étant prolongé au delà de la bordure de fixation du panneau.
Un point intéressant lors du remplacement de structures métalliques par des structures sandwich composites est de donner à ces dernières des fonction supplémentaires possibles du fait de leur conception et de leur constitution ce qui valorise leur usage en plus du gain de masse qu'elles apportent par rapport aux structures métalliques.
En effet, certains procédés de fabrication de pièces en matériaux composites se prêtent bien à la fabrication de pièces très complexes, à la fois en terme de géométrie mais aussi en termes de variation de constitution : c'est le cas des procédés utilisant des moules pour réaliser des pièces composites de forme complexe ce qui permet d'envisager de nouvelles façons d'intégrer des équipements, des supports aux pièces composites réalisées.
Brève description de l'invention
La présente invention a pour objet de valoriser les structures telles que les panneaux composites et notamment de réaliser un semi-produit comportant un panneau en matériau de type sandwich et un prolongement réalisé selon l'invention par une partie monolithique de réalisation d'une paroi prolongeant la partie structurale.
La partie sandwich peut notamment être destinée à réaliser des parois, par exemple des parois de caisse d'un véhicule qu'il s'agisse d'un châssis, d'un plancher, d'une face ou du pavillon d'un tel véhicule et la partie monolithique destinée à constituer tout ou partie d'un équipement intégré.
La partie monolithique est principalement une des peaux du sandwich que l'on prolonge et son épaisseur peut être variable selon les efforts attendus.
De manière alternative il est possible de prolonger deux peaux du sandwich et de les joindre, ce qui permet ainsi d'obtenir une structure monolithique auto raidie en terminaison de panneau ou structure.
Dans ce cas on utilise le retour à la peau de bord de panneau comme base pour la réalisation de structures complémentaires et dans ce cas, la structure comporte un panneau composite sandwich pourvu de peaux en matériau composite et au moins un bord du panneau comporte un retour à la peau constitué par un prolongement des peaux au delà du bord de l'âme, les peaux étant appliquées l'une sur l'autre et solidarisée l'une à l'autre pour réaliser un panneau complémentaire monolithique en ce qu'il ne comporte pas d'âme entre les peaux.
Dans ce cadre la présente invention propose une caisse de véhicule de transport comportant au moins un plancher, des longerons de support de bords latéraux du plancher et des flancs latéraux pour laquelle ledit plancher est réalisé avec au moins un panneau composite sandwich s'étendant latéralement jusqu'aux longerons et constitué d'une peau supérieure et d'une peau inférieure de part et d'autre d'une âme et pour laquelle le panneau composite sandwich comporte au moins un prolongement réalisé par une partie monolithique formant une paroi simple d'épaisseur réduite par rapport au panneau composite sandwich prolongeant la face supérieure du panneau composite sandwich, ladite paroi simple formant avec une partie inférieure d'un flanc latéral d'une face latérale de la caisse les parois d'un caisson latéral à l'intérieur de la caisse.
La paroi simple est constituée avantageusement par un retour à la peau de la peau inférieure du panneau composite sandwich rejoignant la peau supérieure dudit panneau et une prolongation d'au moins l'une de ces peaux au delà dudit retour à la peau. Ledit retour à la peau constitue avantageusement une bordure de fixation du plancher sur un longeron de la caisse.
Alternativement, ladite paroi simple peut être réalisée par une des peaux du panneau composite sandwich qui se prolonge au delà du bord du panneau composite sandwich.
Le panneau composite sandwich peut comporter avantageusement au moins un profilé longitudinal entre les peaux adapté à recevoir un ou plusieurs organes de fixation d'accessoires.
Le panneau composite sandwich peut comporter avantageusement au moins un élément renfort de terminaison de panneau en bord du panneau composite sandwich.
Selon un mode de réalisation avantageux, le haut du conduit réalisé par la paroi simple se fixe sur le panneau latéral avec des moyens de fixation, par exemple des rivets aveugles.
Les longerons sont préférablement réalisés par des profils structuraux longitudinaux en forme de cornière sur lesquelles se fixent les panneaux latéraux et le plancher, ces derniers comportant pour ce faire des retours à la peau renforcés par des profilés de terminaison de panneau en bord du panneau composite sandwich.
Les profilés peuvent notamment recevoir une rangée de moyens de fixation entre les panneaux et une première paroi du longeron formé par la poutre alors qu'une seconde rangée de fixation est réalisée entre les parties monolithiques de retour à la peau et une seconde paroi du longeron formé par la poutre.
Selon un mode de réalisation particulièrement avantageux, les longerons font partie d'une ceinture de la caisse.
Selon un mode de réalisation particulier complémentaire ou alternatif, le plancher est un plancher intermédiaire entre deux étages de la voiture et comporte une seconde peau inférieure se prolongeant au delà du panneau composite et formant avec une paroi inférieure de face de la voiture un second caisson.
Selon un mode de réalisation particulier le ou les caissons sont des conduits longitudinaux de distribution d'air dans la caisse et comportent pour ce faire des ouvertures recevant des bouches d'aération en communication avec l'intérieur de la caisse. Brève description des dessins
D'autres caractéristiques et avantages de l'invention seront apparents à la lecture de la description qui suit d'un exemple non limitatif de réalisation de l'invention en référence aux dessins qui représentent:
en figure 1: une vue schématique de la réalisation d'une structure de l'invention;
en figure 2: une vue schématique en coupe transversale d'une première application de l'invention;
en figure 3: un détail d'un caisson de l'art antérieur;
en figure 4: un détail de la figure 2 selon l'invention;
en figure 5: une vue schématique en coupe transversale d'une deuxième application de l'invention;
aux figures 6 à 8: des vues en coupe transversale des variantes d'une troisième application de l'invention;
en figure 9: une vue schématique générale des constituants d'une caisse de véhicule selon plusieurs aspects de l'invention.
en figure 10: un autre exemple d'application de l'invention en coupe transversale.
Description détaillée de modes de réalisation de l'invention
Comme vu plus haut, la présente invention a pour but de permettre de profiter du remplacement de panneaux métalliques par des structures sandwich composites pour utiliser ces dernières comme base pour apporter des fonctions supplémentaires possibles du fait de leur conception et de leur constitution afin d'accroître leur valorisation au delà du gain de masse qu'elles apportent par rapport aux structures métalliques.
Ceci est rendu possible dans le cadre du moulage de pièces composites qui permet de disposer par exemple des parties d'âme de manière discontinue sur une première peau puis de déposer une seconde peau tant sur les parties d'âmes que sur la première peau aux endroits dépourvus des dites parties d'âme.
La figure 1 illustre un exemple de réalisation d'une structure composite selon le principe de l'invention pour lequel une âme 12 est positionnée sur une partie d'une première peau 11 drapée ou disposée sur une première partie de moule 1000 définissant des zones d'épaisseur fine 1001, 1003 et d'épaisseur plus importante 1002 de la structure.
Une seconde peau 10 est ensuite déposée par drapage ou autre sur l'âme dans la zone de forte épaisseur 1002 et sur la première peau dans les zones 1001, 1003 d'épaisseur fine.
Les zones d'épaisseur fine sont des zones où la structure ne comporte pas d'âme entre les peaux 10, 11 et est une partie de panneau monolithique.
Comme représenté, cette partie monolithique peut ne pas être plane et réaliser une pièce de forme variable assurant une fonction particulière comme dans l'exemple représenté et expliqué plus loin où la pièce permet de réaliser un conduit d'air conditionné ou une gaine routage de câble ou de tuyauteries par exemple.
Une partie de fermeture du moule 1004 est appliquée sur la seconde peau et le moulage se fait de manière traditionnelle par polymérisation sous vide par exemple.
Une première application de l'invention telle que représentée en figure 2 peut notamment être la réalisation d'une structure telle qu'un plancher 110 comportant un panneau composite sandwich 1 constitué d'une première peau 10 et d'une seconde peau 11 de part et d'autre d'une âme 12 qui comporte au moins un prolongement d'un bord du panneau composite sandwich réalisé par la partie monolithique formant une paroi simple 101 prolongeant le panneau composite sandwich latéralement et dans l'exemple réalisant un conduit par exemple.
La paroi simple forme alors un panneau complémentaire d'épaisseur réduite par rapport au panneau composite sandwich et en continuité d'une face de ce panneau sandwich.
Par rapport à un art antérieur pour lequel un conduit est réalisé par une tôle CA fixée sur un panneau latéral Pai et un plancher comme représenté en figure 3, la présente invention a pour avantage de réaliser une continuité entre le conduit et le plancher et de réaliser en une seule opération la pose du plancher et de son ou de ses conduits.
La figure 4 représente un détail agrandi de la figure 2 au niveau du conduit 202 réalisé par la paroi monolithique incurvée 101 qui prolonge la face supérieure du panneau composite 1 constitué avec les peaux 10, 11 et l'âme 12. Dans cette exemple, la partie monolithique est réalisée par un prolongement des deux peaux 10, 11 du panneau composite sandwich jointes ensemble.
Le prolongement est issu d'un retour à la peau 17 de bord de panneau, les peaux 10, 11 étant appliquées l'une sur l'autre et solidarisée l'une à l'autre pour servir de base pour la réalisation de ladite paroi simple 101.
Le haut du conduit réalisé par la paroi simple se fixe sur le panneau latéral 400, qui est ici un second panneau composite, avec des moyens de fixation 120 adaptés, par exemple des rivets aveugles.
Le panneau latéral 400 et le plancher 110 se fixent sur un profil structural longitudinal ou poutre en forme de cornière 500 et comportent pour ce faire des retours à la peau renforcés par des profilés 13 de terminaison de panneau en bord du panneau composite sandwich.
Les deux profils structuraux 500 présents sur les deux côtés de la caisse peuvent notamment être constitué par des éléments structurels longitudinaux du châssis tels que des brancard au droit du bogie.
Les profilés 13 reçoivent une rangée de moyens de fixation 120a, 120d adaptés entre les panneaux et une première aile du profil structural longitudinal alors qu'une seconde rangée de fixations est réalisée entre les parties monolithiques de retour à la peau et une seconde aile sur une partie en caisson dudit profil.
Pour sa part, la partie composite du panneau 1 comporte des inserts longitudinaux
6de renfort ou de fixation d'accessoires ou dans le cas d'un plancher d'une caisse de voiture ferroviaire ou d'autocar de fixations de sièges par exemple.
Concernant plus particulièrement les planchers des voitures de train notamment, on y trouve souvent installées des gaines aérauliques lorsqu'un soufflage d'air conditionné est prévu en bas des faces des caisses. Ces gaines de type long pan métalliques rapportées servent à alimenter des éjecto-convecteurs se situant au droit de chaque baie ou fenêtre. Un revêtement de sol notamment collé couvre et habille ces gaines munies de grilles d'inspection et de soufflage. Ces gaines long pan peuvent aussi parfois servir de support de sièges, dès lors que leur structure intérieure peut en assurer la résistance mécanique requise. Classiquement, et en lien direct avec l'architecture métallique des structures, ces équipements et aménagements sont rapportés sur la structure des caisses métalliques par des liaisons démontables ou non. Toutes ces opérations d'assemblages doivent prendre en compte nombre d'exigences, ce qui peut grever les coûts de réalisation, de maintenance, et compliquer l'industrialisation des productions.
Dans l'exemple de la figure 2, les conduits 201 remplissent la fonction des gaines aérauliques pour distribuer l'air de la climatisation de la voiture.
Un autre exemple de structure composite selon l'invention est représenté à la figure 5 pour laquelle une jonction 130 entre deux retours à la peau tête bêches de deux panneaux 1, l' est réalisée avec des moyens de fixation 120, un des panneaux comportant un prolongement 111 prolongeant le retour à la peau pour réaliser une paroi monolithique réalisant ici un caisson 212 ou un raidisseur.
Dans cet exemple le prolongement formant la paroi est réalisée par une des peaux 11 du panneau composite sandwich qui se prolonge au delà du bord du panneau composite sandwich alors que la seconde peau 10 de ce panneau s'arrête au niveau du retour à la peau de fixation dudit panneau.
Dans les cas des figures 4 et 5, le retour à la peau 17 forme aussi une bordure d'appui et/ou de fixation de la structure qui est prolongée pour former ladite paroi simple.
L'exemple de la figure 6 prévoit une liaison du type de la figure 5 pour laquelle un panneau 300 est courbe. Selon cet exemple, le panneau courbe constitue un pavillon structurel de caisse de véhicule sans prolongement alors que le panneau 111 comporte un prolongement. Ce prolongement comporte une première partie 106 s'éloignant du panneau de pavillon puis revient s'appliquer sur ce panneau pour permettre de réaliser un conduit 203 tel qu'un conduit de climatisation. Il comporte au de la de la première partie une seconde partie 105 conformée en gouttière de réception de câbles ou d'une tuyauterie s'étendant longitudinalement dans la caisse du véhicule.
D'autres applications sont possibles pour les prolongement qui seront conformés en conséquence.
Dans l'exemple de la figure 7 au moins deux structures composites 113, 114 soit ici le pavillon et les côtés d'une caisse de véhicule appelés faces de la caisse dans le domaine ferroviaire sont pourvues chacune d'un panneau composite sandwich 1 et d'une paroi simple 103, 104 prolongeant une première peau 10 dudit panneau composite sandwich. La paroi simple de chacune des première et seconde structures vient s'appliquer sur la seconde peau 11 du panneau composite sandwich de l'autre des structures et s'y fixer ce qui solidarise les structures ensemble.
De la sorte les parties composites des structures sont tenues à distance et un caisson 201 est réalisé entre les terminaison desdits panneaux composites sandwich et lesdites parois simples.
Dans le cas de la figure 8, le panneau monolithique d'une des structure se prolonge par une gouttière 107. De manière alternative, la gouttière peut être rapportée et se fixer avec l'extrémité libre du panneau monolithique 102 sur la structure opposée.
Au moins le panneau composite sandwich d'une première desdites structures comporte au moins un insert 6, 13 entre ses peaux 10, 11, la paroi simple d'une seconde desdites structures composites venant se fixer sur ledit insert au travers de la seconde peau 11 de ladite première desdites structures composites.
Dans le cas des figures 6 à 8 notamment, les inserts sont d'une part des profilés 13 au niveau des retours à la peau et des profilés 6 en cœur de panneaux.
Pour la figure 6, la paroi simple 106 d'une première structure 111 vient s'appliquer sur une face 11 de l'autre 300 des structures à distance d'une partie de jonction entre lesdites structures.
La seconde 300 des structures comporte un panneau composite sandwich pourvu d'au moins un profilé 6, ladite paroi simple venant se fixer sur ledit profilé au travers d'une peau du panneau composite sandwich de la seconde des structures.
L'invention s'applique particulièrement à une caisse de véhicule de transport schématisée en figure 9 et comportant des faces latérales Fl, F2 et un pavillon P et dont les flancs latéraux et le pavillon sont réalisées au moyens de panneaux composites pour laquelle au moins l'un desdits panneaux composites est constitué d'une structure composite selon l'invention comme dans le cas des figures 6 à 8.
Dans ce cas, au moins l'une des faces 111, 112, 113 est constitué d'une dite structure composite et comporte un prolongement 105, 106 longeant une partie du pavillon pour former avec ledit pavillon un conduit longitudinal C, 201, 203 dans la caisse et/ou une gouttière longitudinale 105 de passage de câbles ou de conduits. Il est possible ainsi de former entre le pavillon et les faces des conduits 201 à parois simples comme en figure 7 ou des conduits dont une paroi est une partie de panneau composite 300 et l'autre paroi une paroi simple 106 comme en figure 6.
Dans le cas des figures 7 et 8, le pavillon de la caisse de véhicule est une structure composite 114 comportant deux parois simples 104 prolongeant le panneaux composite sandwich du pavillon sur ses côtés en regard des flancs ou faces pour réaliser le toit de la caisse.
Les panneaux sandwich du pavillon et les faces ou flancs comportent des bords avec retour à la peau pourvus de profilés 13, en regard les uns des autres, la fixation entre les flancs faces et le pavillon étant réalisée au niveau des profilés.
Le pavillon de la caisse de véhicule de transport selon les figures 6 à 8 comporte en outre des inserts longitudinaux 6 de support d'un plafond ou élément de plafond 310 de la caisse.
Une caisse de véhicule de transport comme une voiture de train peut combiner un plancher 110, des longerons 500 appelés dans le domaine ferroviaire brancards ou longrines de support de bords latéraux du plancher, des flancs ou faces latérales 111, 112, 113 et un pavillon 114, 300 selon les exemples représentés aux figures 2 et 6 à 8 pour constituer la caisse de voiture de la figure 9 pré-équipée de ses conduits de ventilation, caissons techniques et supports de câbles et tuyauteries.
Le plancher est réalisé alors avec au moins un panneau composite sandwich 1 s'étendant latéralement jusqu'aux longerons formant les brancards ou longrines 500 et constitué d'une peau supérieure 10 et d'une peau inférieure 11 de part et d'autre d'une âme 12.
Le panneau composite sandwich comporte au moins un prolongement 101 à double courbure réalisé par une partie monolithique formant une paroi simple. Cette paroi simple possède une épaisseur réduite par rapport au panneau composite sandwich et prolonge la face supérieure du panneau composite sandwich.
Ladite paroi simple forme avec une partie inférieure d'une face latérale les parois d'un caisson latéral 202 à l'intérieur de la caisse.
La présente invention se place dans le cadre de d'une recherche d'optimisation de la masse des éléments constituant une voiture de train ou autre véhicule de type ferroviaire, de réduire le nombre de pièces élémentaires, de rendre les solutions flexibles, modulaires et standardisées, de faciliter la réalisation de sous ensembles pré-équipés, de garantir une bonne tenue au vieillissement et à la corrosion du matériel.
pour fabriquer la voiture, on réalise la structure du plancher en une seule pièce en matériau composite, sous forme de matériau sandwich, mais éventuellement sous forme monolithique raidie, on réalise tout ou partie des faces de la caisse du véhicule en matériau composite sandwich, mais éventuellement sous forme monolithique éventuellement raidie, on prolonge une ou deux des peaux du plancher en matériau composite sandwich de façon à réaliser une forme apte à remplir la fonction de conduit aéraulique sur les côté du plancher, on finalise les équipements par des fixations autant que nécessaire, éventuellement, on donne au plancher une capacité d'isolation phonique et thermique en choisissant une âme adaptée pour le matériau sandwich.
Ce faisant, on diminue le nombre de pièces constituant la structure de caisse et les équipements, facilitant ainsi leur montage, leur coût et les frais logistiques et de maintenance associés, et permettant aussi le pré équipement du plancher, lui assurant ainsi la possibilité d'intégrer des fonctions périphériques telles qu'en particulier gaine de ventilation, revêtement de sol, support d'équipements (sièges, tablettes,...)
D'autre part, le coût d'usage du véhicule se trouve amélioré sur toute la durée de vie du produit grâce en particulier à des opérations de maintenance facilitées.
Dans le cadre de ce qui précède, les exemples des figures 2, 6-8 et 10 illustrent le cas de figure où des panneaux sandwich comportent des prolongements d'au moins une de leurs peaux permet de créer un caisson à même de recevoir l'air conditionné de la voiture et qui circule à une vitesse d'environ 6 m/s. Les panneaux assurent ainsi la fonction aéraulique de la voiture en pouvant en outre réaliser d'autres fonctions telles qu'une isolation thermique, une isolation acoustique et le support d'équipements embarqués (sièges, tablettes en vis-à-vis, colonnes de maintien, cloisons transversales, ...)·
Dans le cas de la figure 2, le plancher structurel 6 est par exemple constitué d'un sandwich de 50 mm d'épaisseur en matériau composite constitué de rives longitudinales monolithiques 10, 11 d'une épaisseur de 6 mm assurant la fonction aéraulique. Ce plancher intègre par ailleurs des renforts 6 eux-mêmes composite d'une section tubulaire d'environ 45 x 45 mm et un matériau d'âme 12 isolant thermique et acoustique, par exemple en mousse PET.
Les renforts 6 permettent de recevoir des fixations d'aménagements intérieurs tels que des sièges, tablettes en vis-à-vis, colonnes de maintien, cloisons transversales, caissons, estrades et l'interface mécanique avec la structure primaire de caisse.
L'ensemble de ce plancher est fixé mécaniquement sur les longerons support 500, l'ensemble faisant éventuellement partie intégrante d'une caisse multi matériaux.
Le revêtement de sol 600 par exemple en dalles élastomère, lés en PVC thermo- soudés ou moquette est rapporté collé ou fixé de manière amovible dans le cas d'une moquette sur la peau 10 ici en recouvrant les parties de conduit en paroi simple 101.
L'étanchéité de ce revêtement de sol est assurée par l'intermédiaire d'un produit adapté aux sujétions de maintenance du ferroviaire, par exemple la résistance aux produits lessiviels à base d'acide oxalique dilué est par exemple.
L'étanchéité des liaisons à la source, notamment dans le cas de revêtement de sol discontinu comme des dalles élastomère est privilégiée, ainsi qu'au niveau de tous les interfaces source d'infiltration potentiels, par exemple les fixations de sièges.
L'étanchéité aéraulique du circuit est par ailleurs assurée par interposition de produit hydrophobe comme une mousse à cellules fermées ou permettant un drainage de la condensation à l'interface lors du montage en caisse, par exemple un produit connu sous la référence « F800 FR ALG-01 drain » de la société CELLOFOAM ayant par ailleurs un excellent classement Feu / Fumées / Toxicité selon normes EN 45.545-2 (classification HL3-R1), FSVSVSS 302, DIN 75 200, ISO 3795 (vitesse de brûlage = 100 mm/mn).
Dans le cas des figures 6 à 8, les conduits 201, 203 conduisent l'air soufflé par un dispositif de climatisation traditionnel dans les voitures de train et distribuent cet air dans la voiture par des bouches d'aération 731 disposées de place en place dans le plafond 310 de la caisse et reliées aux conduits 201, 203 par des conduits tubulaires rapportés 320 s'insérant dans des ouvertures réalisées dans la peau 106 des conduits 201, 203.
Le plafond de la caisse est selon ces exemples suspendu au pavillon 114, 300 par des tiges 311 fixées sur des renforts 6 intégrés dans le pavillon. La figure 10 présente un autre exemple d'application de l'invention à la fonction aéraulique et concerne le cas de figure d'un plancher intermédiaire d'une caisse de train à deux niveaux.
Selon cet exemple, le plancher intermédiaire 700 est constitué d'un panneau sandwich 710, 711, 712 dont le prolongement des deux peaux 710, 711 permet de créer le circuit aéraulique 730 de la salle voyageur de niveau supérieur.
Dans cet exemple une troisième peau 713 est conformée pour réaliser le plafond de la salle voyageur de niveau inférieur et des conduits latéraux supérieurs 721 de cette salle et d'y intégrer une fonction complémentaire liée à la salle basse, conduits aérauliques de l'air conditionné / soufflage, volets ou autres.
Selon l'exemple représenté la peau 713 recouvre toute la largeur du panneau 700 et est par exemple moulée directement avec le panneau. Il est possible toutefois dans le cadre de l'invention de rapporter cette peau et de l'arrêter sur les bords du panneau par exemple en recouvrant uniquement la zone de fixation avec les rivets 120d.
Comme pour l'exemple de configuration défini en figure 2, ce type de solution permet de minimiser le nombre de pièces et l'intégration de la fonction aéraulique car traitant en même temps les aménagements intérieurs plancher intermédiaire, Plafond de la salle basse, luminaire central, liseuses rapportées sur les gaines d'air conditionné de la salle inférieure ainsi que les fonctions d'isolation thermique, d'isolation acoustique, supporter le revêtement de sol 600 de la salle haute, recevoir un revêtement de plafond de la salle basse 601.
La composition du plancher structurel 700 est constituée par exemple par un sandwich de 50 mm d'épaisseur en matériau composite à hautes performances comportant des peaux 710, 711 de 3 mm pour réaliser des rives longitudinales monolithiques d'une épaisseur de 6 mm assurant la fonction aéraulique. Le sandwich intègre des renforts 6, 13 eux-mêmes composite d'une section tubulaire d'environ (45 x 45 mm).
Le matériau d'âme 712 isolant thermique et acoustique est par exemple une mousse PET telle que la mousse commercialement connue sous la dénomination Armaform AC80(W) de la société Armacell. Le revêtement de sol est ici aussi réalisé en dalles élastomère, lés en PVC thermo- soudés ou moquette est rapporté collé ou fixé de manière démontable dans le cas d'une moquette de véhicules de 1° classe par exemple. Les principes d'étanchéité peuvent être réalisés grâce à l'usage des produits déjà référencés pour l'exemple de la figure 2 précédemment décrit.
L'ensemble de ce plancher intégrant les conduits d'air traité est fixé mécaniquement sur des rives longitudinales formées par des longerons 800 formant des brancards ou longrines intermédiaires entre l'étage inférieur et l'étage supérieur des faces de la caisse et faisant office de ceinture de caisse sur laquelle les panneaux supérieur et inférieur 810, 811 des faces sont fixés comme pour les exemples précédents au niveau de leurs retours à la peau.
Des bouches d'aération 730 sont disposées de place en place le long des conduits 720 dans des ouvertures desdits conduits pour distribuer l'air dans la voiture.
Dans cet exemple, des ouvertures verticales 802 dans le conduit 720 permettent de distribuer l'air climatisé entre des panneaux de couverture 801 à l'intérieur de la caisse par exemple pour faire déboucher de l'air le long des fenêtres de la voiture.
Sous le plancher intermédiaire des seconds conduits de plafond 721 distribuent l'ait climatisé par des secondes bouches d'aération 730 de place en place le long des seconds conduits.
Un revêtement de plafond 601 recouvre la face inférieure du plancher intermédiaire.
Le procédé d'assemblage de la structure de caisse est compatible avec la définition de tels sous-ensembles de manière à permettre le pré assemblage du plancher intermédiaire avant de terminer le montage de la 2° face du véhicule.
L'étanchéité aéraulique du circuit est par ailleurs assurée par interposition de produits similaires à ceux déjà décrits dans l'exemple de la figure 2.
Par ailleurs, et compte tenu du nœud de liaison de ce plancher intermédiaire intégrant les circuits aéraulique, une étanchéité particulièrement soignée est réalisée via notamment l'application à l'interface d'un mastic adapté aux conditions de service les plus sévères (température, hygrométrie, dilatation différentielle, couple électrolytique a lu/peaux carbone par exemple). Selon ces conditions d'usage en service commercial, plusieurs types de mastic peuvent être potentiellement utilisés, citons à titre d'exemple les familles:
MS Polymer (ex : ISR 70-03 de la société Bostik)
Polyuréthane (Sikaflex 265) ou autre mastic étanche.
L'ensemble fait éventuellement partie intégrante d'une caisse multi matériaux.
L'invention n'est pas limitée aux exemples représentés et notamment les profilés 6 entre les peaux adaptés à recevoir un ou plusieurs organes de fixation d'un élément de structure complémentaire peuvent aussi servir de moyens de fixation pour des habillages ou équipements intérieurs voir même des supports de sièges dans le cas du plancher de la figure 2 et du plancher intermédiaire de la figure 10.
La circulation d'air se fait dans le conduit supérieur 720 qui alimente des bouches d'aération 730 qui comportent ici des lamelles dirigeant l'air vers le haut et des passages 811 allant vers des éjecto-convecteurs sous fenêtres de l'étage haut et dans le conduit inférieur 721 qui alimente des bouches d'aération hautes 730 pourvues de lamelles dirigeant le flux d'air vers le bas dans l'étage bas.
Les conduit formées entre la paroi simple et une autre structure peuvent être des conduits étanches et peuvent également intégrer des fonctions d'isolation thermique et/ou acoustique de par leur constitution.
L'invention particulièrement applicable à la réalisation de voitures de train voyageurs, de métro, de tram ou autre véhicule en association avec un châssis inférieur en interface avec des bogies n'est pas limitée à l'exemple représenté et est mais peut être utilisée pour réaliser une partie supérieure de fuselage d'aéronef, d'un autocar, de caisses de caravanes ou maisons roulantes (mobile home en anglais). Dans ces applications les longerons 500 peuvent faire partie d'une ceinture de renfort de caisse du véhicule.

Claims

R E V E N D I C A T I O N S
1 - Caisse de véhicule de transport comportant au moins un plancher (110, 700), des longerons (500, 800) de support de bords latéraux du plancher et des flancs latéraux (400, 810, 811) pour laquelle ledit plancher est réalisé avec au moins un panneau composite sandwich (1) s'étendant latéralement jusqu'aux longerons et constitué d'une peau supérieure (10, 710) et d'une peau inférieure (11, 711) de part et d'autre d'une âme (12, 712) caractérisée en ce que le panneau composite sandwich comporte au moins un prolongement (101, 701) réalisé par une partie monolithique formant une paroi simple d'épaisseur réduite par rapport au panneau composite sandwich prolongeant la face supérieure du panneau composite sandwich, ladite paroi simple formant avec une partie inférieure d'un flanc latéral d'une face latérale (400, 810) de la caisse les parois d'un caisson latéral (201, 720) à l'intérieur de la caisse.
2 - Caisse de véhicule de transport selon la revendication 1 pour laquelle la paroi simple est constituée par un retour à la peau de la peau inférieure (11, 711) du panneau composite sandwich rejoignant la peau supérieure (10, 701) dudit panneau et une prolongation d'au moins l'une de ces peaux au delà dudit retour à la peau.
3 - Caisse de véhicule de transport selon la revendication 2 pour laquelle ledit retour à la peau constitue une bordure de fixation du plancher (110) sur un longeron (500, 800).
4 - Caisse de véhicule de transport selon la revendication 1, 2 ou 3 pour laquelle ladite paroi simple est réalisée par une des peaux (10) du panneau composite sandwich qui se prolonge au delà du bord du panneau composite sandwich.
5 - Caisse de véhicule de transport selon l'une quelconque des revendications précédentes pour laquelle le panneau composite sandwich comporte au moins un profilé (6) longitudinal entre les peaux adapté à recevoir un ou plusieurs organes de fixation d'accessoires.
6 - Caisse de véhicule de transport selon l'une quelconque des revendications précédentes pour laquelle le panneau composite sandwich comporte au moins un élément renfort (13) de terminaison de panneau en bord du panneau composite sandwich. 7 - Caisse de véhicule de transport selon l'une quelconque des revendications précédentes pour laquelle le haut du conduit réalisé par la paroi simple se fixe sur le panneau latéral (400, 810) avec des moyens de fixation (120), par exemple des rivets aveugles.
8 - Caisse de véhicule de transport selon l'une quelconque des revendications précédentes pour laquelle les longerons (500, 810) sont réalisés par des profils structuraux longitudinaux en forme de cornière sur lesquelles se fixent les panneaux latéraux (400; 810, 811) et le plancher (110, 700), ces derniers comportant pour ce faire des retours à la peau renforcés par des profilés (13) de terminaison de panneau en bord du panneau composite sandwich.
9 - Caisse de véhicule de transport selon la revendication 8 pour laquelle les profilés reçoivent une rangée de moyens de fixation (120a, 120d) entre les panneaux et une première paroi du longeron formé par la poutre alors qu'une seconde rangée de fixation est réalisée entre les parties monolithiques de retour à la peau et une seconde paroi du longeron formé par la poutre.
10 - Caisse de véhicule de transport selon l'une quelconque des revendications précédentes pour laquelle les longerons (500, 800) font partie d'une ceinture de la caisse.
11 - Caisse de véhicule de transport selon l'une quelconque des revendications précédentes pour laquelle le plancher (700) est un plancher intermédiaire entre deux étages de la voiture et comporte une seconde peau inférieure (713) se prolongeant au delà du panneau composite (700) et formant avec une paroi inférieure (811) de face de la voiture un second caisson (721).
12 - Caisse de véhicule de transport selon l'une quelconque des revendications précédentes pour laquelle le ou les caissons (201, 720, 721) sont des conduits longitudinaux de distribution d'air dans la caisse et comportent pour ce faire des ouvertures recevant des bouches d'aération (730) en communication avec l'intérieur de la caisse.
13 - Caisse de véhicule de transport selon l'une quelconque des revendications précédentes pour laquelle le plancher (700) est un plancher intermédiaire entre deux étages de la voiture, pour lequel la paroi simple d'épaisseur réduite par rapport au panneau composite sandwich prolongeant la face supérieure du panneau composite sandwich, ladite paroi simple formant avec une partie supérieure d'un flanc latéral d'une face latérale supérieure (810) de la caisse les parois d'un conduit supérieur de distribution d'air (720) pour un étage supérieur du véhicule, ledit plancher intermédiaire comportant une seconde peau inférieure (713) se prolongeant au delà du panneau composite (700) et formant avec une paroi inférieure (811) de face de la voiture un conduit inférieur (721) de distribution d'air pour un étage inférieur du véhicule.
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