WO2016184627A1 - Dämpfventileinrichtung - Google Patents

Dämpfventileinrichtung Download PDF

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WO2016184627A1
WO2016184627A1 PCT/EP2016/058535 EP2016058535W WO2016184627A1 WO 2016184627 A1 WO2016184627 A1 WO 2016184627A1 EP 2016058535 W EP2016058535 W EP 2016058535W WO 2016184627 A1 WO2016184627 A1 WO 2016184627A1
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WO
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valve
sliding sleeve
return spring
dämpfventileinrichtung
damping
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Stefan Schmitt
Thomas Manger
Alexander Schwarz
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ZF Friedrichshafen AG
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ZF Friedrichshafen AG
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F9/00—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium
    • F16F9/32—Details
    • F16F9/44—Means on or in the damper for manual or non-automatic adjustment; such means combined with temperature correction
    • F16F9/46—Means on or in the damper for manual or non-automatic adjustment; such means combined with temperature correction allowing control from a distance, i.e. location of means for control input being remote from site of valves, e.g. on damper external wall
    • F16F9/464—Control of valve bias or pre-stress, e.g. electromagnetically
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F2230/00—Purpose; Design features
    • F16F2230/0011—Balancing, e.g. counterbalancing to produce static balance

Definitions

  • the invention relates to a Dämpfventil raised according to the preamble of claim 1.
  • an adjustable vibration damper is known, the u. a. is advertised for motorcycles. In a motorcycle, the allowable length of the vibration damper is even more difficult to achieve compared to a car. It has been found that for this particular application, an adjustable damper valve device is suitable, which has a conventional piston valve and a parallel bypass opening, as shown in FIG. 13 of the US
  • a coil is arranged, which exerts an axial displacement force on an armature.
  • a sliding sleeve is fastened to the armature, which forms a slide valve with a valve sleeve fixed in the actuator housing.
  • a return spring is arranged, which biases the sliding sleeve in a defined starting position.
  • the slide valve can be flowed through in both directions. It is readily apparent that dynamic compressive forces caused by flow across the channel in the piston rod journal exert an opening force on the spool valve. Although there is a static pressure equalization, since the front and the back of the sliding sleeve have an identically sized pressurized surface, but the dynamic pressure force component in the direction of the channel is significantly larger than on the back of the sliding sleeve.
  • the object of the present invention is to realize a Dämpfventil adopted, are minimized in the dynamic pressure forces that affect the opening and closing behavior of the spool valve.
  • the object is achieved in that the front and the back of the slide sleeve are acted upon hydraulically parallel to the damping medium in the flow.
  • a return spring which aligns the sliding sleeve in a starting position, outside of the front and rear attacks.
  • a return spring often designed as a helical compression spring, represents a flow resistance and consequently also affects the dynamic pressure conditions in the Dämpfventil raised, now no longer lies in the flow path and consequently can exert no influence.
  • the return spring is disposed within the sliding sleeve and exerts on a bottom of the sliding sleeve, the restoring force.
  • the sliding sleeve may have a simple cross section, since no additional support surfaces for the return spring are necessary.
  • the return spring is clamped between the bottom of the sliding sleeve and the valve carrier.
  • the valve carrier is a comparatively stable component that can easily support the forces that occur.
  • the sliding sleeve has at least one connection opening to a pressure compensation chamber.
  • the return spring is preferably arranged in the pressure compensation chamber and is thus optimally guided radially. A lateral buckling of the spring must therefore no longer be feared.
  • Dämpfventil has a sealing sleeve portion on both sides of a valve cross-section of the spool valve. Additional separate sealing means, which minimize leakage in the gate valve and thus keep the damping behavior reproducible, are therefore no longer necessary.
  • valve carrier is mounted axially adjustable.
  • the bias of the return spring can be influenced. Consequently, one can thus also control the Dämpfkraftkennline the Dämpfventil observed.
  • the valve carrier has a central channel, which is adjoined by at least one obliquely extending transmission channel. Turbulences in the slide valve are thus minimized.
  • the valve carrier has a circumferential collecting groove, to which the at least one transmission channel is connected.
  • Fig. 1 section of a vibration damper
  • FIG. 2 detail of the adjustable valve
  • the combination of Figures 1 and 2 shows a section of a vibration damper 1 of any type in the range of a Dämpfventil Anlagen 3, which is fixed to an axially movable piston rod 5.
  • the Dämpfventil novelty 3 has a damping valve 7 in the design of a piston valve, wherein an annular valve body 9 of the damping valve filled with a damping medium cylinder 1 1 in a piston rod side and a piston rod remote working chamber 13; 15 divided.
  • the damping valve device 3 comprises a cup-shaped housing 17, in which an actuator 19 is arranged.
  • the actuator 19 includes u. a. a coil 21 which exerts an axial displacement force on an armature 23.
  • the coil 21 generates an adjustment movement in the extension direction of the armature 23 from the housing 17 during an energization.
  • the radial mounting of the armature 23 is in a return body 25 and in a pole disk 27 via bearing sleeves 29; 31 realized.
  • a bottom 33 which closes the housing 17 in the direction of the damping valve 7, is to be considered independently of the actuator 19.
  • the actuator 19 is sealed in the direction of the coil 21 and a cable connection 35.
  • the bottom 33 of the housing 17 and a support pin 37 are made in one piece and thus provide the connection to the damping valve 7, which may be any known from the prior art design, of which only one embodiment is shown here by way of example.
  • the damping valve 7 may be any known from the prior art design, of which only one embodiment is shown here by way of example.
  • throttle channels 39 and the associated valve disks 41 for a flow connection between the piston rod remote working space 15 and the piston rod side working space 13 can be seen.
  • the valve discs 43 are shown for the opposite flow direction.
  • a bypass channel 45 is performed to the damping valve 7.
  • the bypass channel 45 is driven by an adjustable valve 47 which is arranged in the carrier pin 37.
  • the adjustable valve 47 is a slide valve with a valve body 49 in the form of a sliding sleeve, which is guided on a valve carrier 51.
  • the return spring 53 is arranged within the sliding sleeve 49 and exerts on a bottom 59 of the sliding sleeve 49, the restoring force. In this case, the return spring 53 between the bottom 59 and an end face 61 of the valve carrier 51 is axially braced.
  • valve carrier 51 is mounted axially adjustable within the bypass channel 45. For this is z. B. a threaded connection 63 is provided with the support pin 37.
  • the valve carrier 51 has a central channel 65, which is formed by a blind hole opening, which is aligned in the direction of the bypass channel 45.
  • a central channel 65 which is formed by a blind hole opening, which is aligned in the direction of the bypass channel 45.
  • At the central channel 65 at least one obliquely extending transmission channel 67 connects, which is connected to a circumferential collecting groove 69 of the valve carrier.
  • the collecting groove 69 is preferably designed as an extension of the transmission channel 67 obliquely to the main axis of the central channel 65 in order to achieve a rounded deflection of the flow.
  • connection between the valve body 49 and the armature 23 of the actuator 19 is designed as a simple plug connection.
  • the connector is to be understood as a floating bearing, which is designed for the transmission of axial compressive forces.
  • a radial gap provides for a Ausachs réellesaus Develop between the adjustable valve 47 and the armature 23rd
  • the piston valve or the damping valve 7 with its valve disks 41; 43 and the annular valve body 39 is fixed by a fastening means 71 which engages in the bypass channel 45.
  • the fastening means 71 is designed as a hollow screw and uses a threaded portion which is also provided for the valve carrier 51.
  • the inner diameter of the hollow screw 71 is greater than the inner diameter of the valve carrier 51, so that a not shown on the valve carrier 51 is accessible even when the piston valve 7 is mounted.
  • a housing 17 connected to the hollow piston rod 5 is equipped with the actuator 19 in a separate construction section.
  • An inner and an outer seal 73; 75 on an insulator disk 77 protect the coil 21 and not shown cable connections against moisture.
  • damping medium from the piston rod remote working chamber 15 is displaced into the throttle channels 39. But it is also promoted damping medium in the bypass channel 45.
  • a valve cross section is set on the adjustable valve 47.
  • the actuator 19 exerts a large adjusting movement via the armature 23 and moves the sliding sleeve 49 counter to the force of the return spring 53. This releases a large valve cross-section which tends to be connected to a smaller damping force.
  • the axially effective dynamic pressure forces are supported by the valve carrier 51 fixed in the bypass channel 45. On the sliding sleeve 49 act from the inside only radial forces, but compensate completely.
  • the valve body 49 is moved by the return spring 63 in a maximum throttle position.
  • the throttle position may mean the complete closure or a small throttle cross-section. Then, the comparatively large damping force is generated substantially by the damping valve 7.
  • the damping medium flows through radial channels 79 in the support pin 37 in an annular space 81 a radially inward of a lateral surface and the front and the back 55; 57 of the sliding sleeve 49 is limited.
  • the front and the back 55; 57 hydraulically applied in parallel with damping medium.
  • At least one connection opening 83 ensures that a pressure compensation chamber 85 of the sliding sleeve is also supplied with damping medium.
  • the annular space 81 can also be made significantly narrower radially, so that the diameter of the carrier journal can not be reduced.
  • Valve body 65 central channel
  • Carrier pin 93 sealing sleeve section

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Electromagnetism (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Fluid-Damping Devices (AREA)

Abstract

Dämpfventileinrichtung, umfassend einen Aktuator, der auf eine Schiebehülse eine axiale Verschiebekraft ausführt, wobei die Schiebehülse mit einem ortsfesten Ventilträger ein Schieberventil bildet, das zwei Durchströmungsrichtungen aufweist, wobei die Schieberhülse bei einer Anströmrichtung sowohl an einer Vorder- und an einer Rückseite mit Dämpfmedium beaufschlagt wird, wobei die Vorder- und die Rückseite der Schieberhülse bei der Anströmung hydraulisch parallel mit Dämpfmedium beaufschlagt werden.

Description

Dämpfventileinrichtunq
Die Erfindung betrifft eine Dämpfventileinrichtung gemäß dem Oberbegriff von Patentanspruch 1 .
Aus der US 201401 1 6825 A1 ist ein verstellbarer Schwingungsdämpfer bekannt, der u. a. für Motorräder beworben wird. Bei einem Motorrad ist die zulässige Baulänge des Schwingungsdämpfers im Vergleich zu einem PKW nochmals schwieriger zu erreichen. Es hat sich herausgestellt, dass für diese spezielle Anwendung eine verstellbare Dämpfventileinrichtung geeignet ist, die einen konventionelles Kolbenventil und dazu eine parallele Bypassöffnung aufweist, wie die Fig. 13 der US
201401 1 6825 A1 zeigt.
In einem kolbenstangenseitigen Aktuatorgehäuse ist eine Spule angeordnet, die auf einen Anker eine axiale Verstellkraft ausübt. An dem Anker ist eine Schiebehülse befestigt, die mit einer im Aktuatorgehäuse fixierten Ventilhülse ein Schieberventil bildet. In dem Aktuatorgehäuse ist auch eine Rückstellfeder angeordnet, die die Schiebehülse in eine definierte Ausgangslage vorspannt.
Das Schieberventil kann in beiden Richtungen durchströmt werden. Es ist leicht erkennbar, dass dynamische Druckkräfte, verursacht durch eine Anströmung über den Kanal im Kolbenstangenzapfen eine Öffnungskraft auf das Schieberventil ausüben. Es liegt zwar ein statischer Druckausgleich vor, da die Vorder- und die Rückseite der Schiebehülse eine identisch große druckbeaufschlagte Fläche aufweisen, doch ist die dynamische Druckkraftkomponente in Richtung des Kanals deutlich größer als auf der Rückseite der Schiebehülse.
Bei einer Anströmung über die Kanäle im Ringflansch des Kolbenstangenzapfens wirken nur Radialkräfte auf die Schiebehülse, die sich gegenseitig kompensieren. Folglich bestehen deutliche dynamische Druckkraftunterschiede zwischen den beiden Anströmungsrichtungen. Diese Druckkraftunterschiede erschweren die Auslegung z. B. der Rückstellfedern für die Schiebehülse, um eine geforderte Dämpfkraftkennlinie zu erreichen. Die Aufgabe der vorliegenden Erfindung besteht darin, eine Dämpfventileinrichtung zu realisieren, bei der dynamische Druckkräfte, die das Öffnungs- und Schließverhalten des Schieberventils beeinflussen, minimiert sind.
Die Aufgabe wird dadurch gelöst, dass die Vorder- und die Rückseite der Schieberhülse bei der Anströmung hydraulisch parallel mit Dämpfmedium beaufschlagt werden.
Im Gegensatz zum genannten Stand der Technik, bei der die Vorder- und Rückseite der Schieberhülse hydraulisch in Serie mit Dämpfmedium beaufschlagt werden, werden dynamische Druckkräfte an der Schieberhülse weitestgehend kompensiert. Dadurch zeigt die Schiebehülse unabhängig von der Anströmrichtung ein gleichmäßiges Betriebsverhalten, das sich gut beherrschen lässt.
In weiterer vorteilhafter Ausgestaltung ist vorgesehen, dass eine Rückstellfeder, die die Schiebehülse in eine Ausgangsposition ausrichtet, außerhalb der Vorder- und Rückseite angreift. Der Vorteil besteht darin, dass eine Rückstellfeder, häufig als Schraubendruckfeder ausgeführt, einen Strömungswiderstand darstellt und folglich auch die dynamischen Druckverhältnisse in der Dämpfventileinrichtung beeinflusst, nun nicht mehr im Strömungsweg liegt und folglich auch keinen Einfluss ausüben kann.
Gemäß einem vorteilhaften Unteranspruch ist die Rückstellfeder innerhalb der Schiebehülse angeordnet und übt auf einen Boden der Schiebehülse die Rückstellkraft aus. Die Schiebehülse kann einen einfachen Querschnitt aufweisen, da keine zusätzlichen Stützflächen für die Rückstellfeder notwendig sind.
Dabei ist vorgesehen, dass die Rückstellfeder zwischen dem Boden der Schiebehülse und dem Ventilträger verspannt ist. Der Ventilträger ist ein vergleichsweise stabiles Bauteil, das die auftretenden Kräfte leicht abstützen kann. Um das Dämpfventil insgesamt druckausgeglichen zu halten, weist die Schiebehülse mindestens eine Anschlussöffnung zu einem Druckausgleichsraum auf.
Die Rückstellfeder ist bevorzugt in dem Druckausgleichsraum angeordnet und ist damit radial optimal geführt. Eine seitliche Ausknickung der Feder muss damit nicht mehr befürchtet werden.
Ein weiterer Vorteil der Erfindung besteht darin, dass der Dämpfventilträger beiderseits eines Ventilquerschnitts des Schieberventils einen Dichthülsenabschnitt aufweist. Zusätzliche separate Dichtmittel, die Leckagen im Schieberventil minimieren und damit das Dämpfverhalten reproduzierbar halten, sind damit nicht mehr erforderlich.
Optional kann vorgesehen sein, dass der Ventilträger axial verstellbar gelagert ist. Über den Verstellmechanismus kann die Vorspannung der Rückstellfeder beeinflusst werden. Folglich kann man damit auch die Dämpfkraftkennlinie der Dämpfventileinrichtung ansteuern.
Um dynamische Druckkräfte aus einem axialen Strömungsweg in einen radialen Strömungsweg und umgekehrt umlenken zu können, weist der Ventilträger einen Zentralkanal auf, an den sich mindestens ein schrägverlaufender Übertragungskanal anschließt. Turbulenzen im Schieberventil werden somit minimiert.
Um in Umfangsrichtung eine orientierungsfreie Montage und Einbaulage zu vereinfachen, weist der Ventilträger eine umlaufende Sammelnut auf, an der der mindestens eine Übertragungskanal angeschlossen ist.
Anhand der folgenden Figur soll die Erfindung näher erläutert werden.
Fig. 1 Ausschnitt aus einem Schwingungsdämpfer
Fig. 2 Detaildarstellung des verstellbaren Ventils Die Kombination der Figuren 1 und 2 zeigt einen Ausschnitt aus einem Schwingungsdämpfer 1 beliebiger Bauart im Bereich einer Dämpfventileinrichtung 3, die an einer axial beweglichen Kolbenstange 5 fixiert ist. Die Dämpfventileinrichtung 3 verfügt über ein Dämpfventil 7 in der Bauform eines Kolbenventils, wobei ein ringförmiger Ventilkörper 9 des Dämpfventils einen mit Dämpfmedium gefüllten Zylinder 1 1 in einen kolbenstangenseitigen und einen kolbenstangenfernen Arbeitsraum 13; 15 unterteilt.
Die Dämpfventileinrichtung 3 umfasst ein topfförmiges Gehäuse 17, in dem ein Aktu- ator 19 angeordnet ist. Der Aktuator 19 umfasst u. a. eine Spule 21 , die auf einen Anker 23 eine axiale Verschiebekraft ausübt. Die Spule 21 erzeugt bei einer Bestro- mung eine Verstellbewegung in Ausfahrrichtung des Ankers 23 aus dem Gehäuse 17. Die radiale Lagerung des Ankers 23 ist in einem Rückschlusskörper 25 und in einer Polscheibe 27 jeweils über Lagerhülsen 29; 31 realisiert. Dadurch ist ein Boden 33, der das Gehäuse 17 in Richtung des Dämpfventils 7 verschließt, unabhängig von dem Aktuator 19 zu betrachten. Der Aktuator 19 ist in Richtung der Spule 21 und einem Kabelanschluss 35 abgedichtet.
Der Boden 33 des Gehäuses 17 und ein Trägerzapfen 37 sind einteilig ausgeführt und schaffen damit die Verbindung zu dem Dämpfventil 7, bei dem es sich um eine beliebige aus dem Stand der Technik bekannte Bauform handeln kann, von der hier nur eine Ausführungsform beispielhaft dargestellt ist. In dieser Schnittdarstellung sind nur Drosselkanäle 39 und die dazugehörigen Ventilscheiben 41 für eine Strömungsverbindung zwischen dem kolbenstangenfernen Arbeitsraum 15 und dem kolbenstangenseitigen Arbeitsraum 13 erkennbar. Für die entgegengesetzte Strömungsrichtung liegt eine vergleichbare Ausgestaltung vor, wobei von dem wirksamen Dämpfventil nur die Ventilscheiben 43 dargestellt sind.
In dem Trägerzapfen 37 ist ein Bypasskanal 45 zu dem Dämpfventil 7 ausgeführt. Der Bypasskanal 45 wird von einem verstellbaren Ventil 47 angesteuert, das in dem Trägerzapfen 37 angeordnet ist. Bei dem verstellbaren Ventil 47 handelt es sich um ein Schieberventil mit einem Ventilkörper 49 in der Bauform einer Schiebehülse, die auf einem Ventilträger 51 geführt ist. Eine Rückstellfeder 53, die die Schiebehülse 49 in eine Ausgangsrichtung gegen den Anker 23 vorspannt, greift außerhalb einer Vorder- und einer Rückseite 55; 57 der Schiebehülse 49 an.
Die Rückstellfeder 53 ist dabei innerhalb der Schiebehülse 49 angeordnet und übt auf einen Boden 59 der Schiebehülse 49 die Rückstellkraft aus. Dabei ist die Rückstellfeder 53 zwischen dem Boden 59 und einer Stirnfläche 61 des Ventilträgers 51 axial verspannt.
Der Ventilträger 51 ist innerhalb des Bypasskanals 45 axial verstellbar gelagert. Dafür ist z. B. eine Gewindeverbindung 63 mit dem Trägerzapfen 37 vorgesehen.
Der Ventilträger 51 weist einen Zentralkanal 65 auf, der von einer Sacklochöffnung gebildet wird, die in Richtung des Bypasskanals 45 ausgerichtet ist. An den Zentralkanal 65 schließt sich wiederum mindestens ein schrägverlaufender Übertragungskanal 67 an, der an einer umlaufenden Sammelnut 69 des Ventilträgers angeschlossen ist. Die Sammelnut 69 ist bevorzugt in Verlängerung des Übertragungskanals 67 schräg zur Hauptachse des Zentralkanals 65 ausgeführt, um eine ausgerundete Um- lenkung der Strömung zu erreichen.
Die Verbindung zwischen dem Ventilkörper 49 und dem Anker 23 des Aktuators 19 ist als eine einfache Steckverbindung gestaltet. Die Steckverbindung ist als ein Loslager zu verstehen, das für die Übertragung von axialen Druckkräften ausgelegt ist. Ein Radialspalt sorgt für einen Desachsierungsausgleich zwischen dem verstellbaren Ventil 47 und dem Anker 23.
Das Kolbenventil bzw. das Dämpfventil 7 mit seinen Ventilscheiben 41 ; 43 und dem ringförmigen Ventilkörper 39 wird von einem Befestigungsmittel 71 fixiert, das in den Bypasskanal 45 eingreift. Das Befestigungsmittel 71 ist als eine Hohlschraube ausgeführt und nutzt einen Gewindeabschnitt, der auch für den Ventilträger 51 vorgesehen ist. Der Innendurchmesser der Hohlschraube 71 ist größer als der Innendurchmesser des Ventilträger 51 , so dass eine nicht dargestellte am Ventilträger 51 auch bei montiertem Kolbenventil 7 zugänglich ist. Bei der Montage wird in einem separaten Bauabschnitt ein mit der hohlen Kolbenstange 5 verbundenes Gehäuse 17 mit dem Aktuator 19 bestückt. Eine Innen- und eine Außendichtung 73; 75 an einer Isolatorscheibe 77 schützen die Spule 21 und nicht dargestellte Kabelanschlüsse gegen Feuchtigkeit.
Bei einer Hubbewegung der Kolbenstange 5 wird Dämpfmedium aus dem kolbenstangenfernen Arbeitsraum 15 in die Drosselkanäle 39 verdrängt. Es wird aber auch Dämpfmedium in den Bypasskanal 45 gefördert. In Abhängigkeit der axialen Position der Schiebehülse 49 wird am verstellbaren Ventil 47 ein Ventilquerschnitt eingestellt. Bei einer großen Bestromung der Spule 21 übt der Aktuator 19 über den Anker 23 eine große Verstellbewegung aus und bewegt die Schiebehülse 49 gegen die Kraft der Rückstellfeder 53. Dadurch wird ein großer Ventilquerschnitt freigegeben, der tendenziell mit einer kleineren Dämpfkraft verbunden ist. Die axial wirksamen dynamischen Druckkräfte werden von dem im Bypasskanal 45 ortsfesten Ventilträger 51 abgestützt. Auf die Schiebehülse 49 wirken von innen nur radiale Kräfte, die sich aber vollständig kompensieren.
Ohne Bestromung der Spule 21 wird der Ventilkörper 49 von der Rückstellfeder 63 in eine maximale Drosselposition bewegt. Die Drosselposition kann den völligen Verschluss oder auch einen kleinen Drosselquerschnitt bedeuten. Dann wird die vergleichsweise große Dämpf kraft im Wesentlichen von dem Dämpfventil 7 erzeugt.
Bei einer Kompressionsbewegung der Kolbenstange 5 in den kolbenstangenseitigen Arbeitsraum 13 strömt das Dämpfmedium über Radialkanäle 79 im Trägerzapfen 37 in einen Ringraum 81 einen, der nach radial innen von der einer Mantelfläche sowie der Vorder- und der Rückseite 55; 57 der Schiebehülse 49 begrenzt wird. Dabei werden die Vorder- und die Rückseite 55; 57 hydraulisch parallel mit Dämpfmedium beaufschlagt. Mindestens eine Anschlussöffnung 83 sorgt dafür, dass ein Druckausgleichsraum 85 der Schiebehülse ebenfalls mit Dämpfmedium versorgt wird. In diesem Druckausgleichsraum 85 ist auch die Rückstellfeder 53 angeordnet ist. Der Ringraum 81 kann radial auch deutlich schmaler ausgeführt sein, so dass sich der Durchmesser des Trägerzapfens nicht reduzieren lässt. Beim Eintritt des Dämpfmediums in mindestens eine Drosselöffnung 87, die mit einer Ventilkante 89 der Sammelnut 69 den Ventilquerschnitt bestimmt, wird das Dämpfmedium von Dichthülsenabschnitten 91 ; 93 beiderseits des Ventilquerschnitts gegen eine Undefinierte Leckage geschützt. Diese Dichthülsenabschnitte 91 ; 93 wirken selbstverständlich auch bei einer Anströmung des Ventilquerschnitts aus dem By- passkanal 45.
Bezuqszeichen
Schwingungsdämpfer 57 Rückseite
Dämpfventileinrichtung 59 Boden
Kolbenstange 61 Stirnfläche
Dämpfventil 63 Gewindeverbindung
Ventilkörper 65 Zentralkanal
Zylinder 67 Übertragungskanal kolbenstangenseitiger Arbeits69 Sammelnut raum
kolbenstangenferner Arbeitsraum 71 Befestigungsmittel
Gehäuse 73 Innendichtung
Aktuator 75 Außendichtung
Spule 77 Isolatorscheibe
Anker 79 Radialkanal
Rückschlusskörper 81 Ringraum
Polscheibe 83 Ausschlussöffnung
Lagerhülse 85 Druckausgleichsraum
Lagerhülse 87 Drosselöffnung
Boden 89 Ventilkante
Kabelanschluss 91 Dichthülsenabschnitt
Trägerzapfen 93 Dichthülsenabschnitt
Drosselkanal
Ventilscheibe
Ventilscheibe
Bypasskanal
verstellbares Ventil
Ventilkörper
Ventilträger
Rückstellfeder
Vorderseite

Claims

Patentansprüche
1 . Dämpfventileinrichtung (3), umfassend einen Aktuator (19), der auf eine Schiebehülse (49) eine axiale Verschiebekraft ausführt, wobei die Schiebehülse (49) mit einem ortsfesten Ventilträger (51 ) ein Schieberventil (47) bildet, das zwei Durchströmungsrichtungen aufweist, wobei die Schieberhülse (49) bei einer Anströmrichtung sowohl an einer Vorder- und an einer Rückseite (55; 57) mit Dämpfmedium beaufschlagt wird, dadurch gekennzeichnet, dass die Vorder- und die Rückseite (55; 57) der Schieberhülse (49) bei der Anströmung hydraulisch parallel mit Dämpfmedium beaufschlagt werden.
2. Dämpfventileinrichtung nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass eine Rückstellfeder (53), die die Schiebehülse (49) in eine Ausgangsposition ausrichtet, außerhalb der Vorder- und Rückseite (55; 57) angreift.
3. Dämpfventileinrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Rückstellfeder (53) innerhalb der Schiebehülse (49) angeordnet ist und auf einen Boden (59) der Schiebehülse (49) die Rückstellkraft ausübt.
4. Dämpfventileinrichtung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Rückstellfeder (53) zwischen dem Boden (59) der Schiebehülse (49) und dem Ventilträger (51 ) verspannt ist.
5. Dämpfventileinrichtung nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass dier Schiebehülse (49) mindestens eine Anschlussöffnung (83) zu einem Druckausgleichsraum (85) aufweist.
6. Dämpfventileinrichtung nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Rückstellfeder (53) in dem Druckausgleichsraum (85) angeordnet ist.
7. Dämpfventileinrichtung nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, der Ventilträger (51 ) beiderseits eines Ventilquerschnitts des Schieberventils (47) einen Dichthülsenabschnitt (91 ; 93) aufweist.
8. Dämpfventileinrichtung nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass der Ventilträger (51 ) axial verstellbar gelagert ist.
9. Dämpfventileinrichtung nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass der Ventilträger (51 ) einen Zentralkanal (65) aufweist, an den sich mindestens ein schrägverlaufender Übertragungskanal (67) anschließt.
10. Dämpfventileinrichtung nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass der Ventilträger (51 ) eine umlaufende Sammelnut (69) aufweist, an der der mindestens eine Übertragungskanal (67) angeschlossen ist.
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