WO2016159469A1 - Trailer for bicycle - Google Patents

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WO2016159469A1
WO2016159469A1 PCT/KR2015/010903 KR2015010903W WO2016159469A1 WO 2016159469 A1 WO2016159469 A1 WO 2016159469A1 KR 2015010903 W KR2015010903 W KR 2015010903W WO 2016159469 A1 WO2016159469 A1 WO 2016159469A1
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WO
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frame
coupled
bicycle
trailer
main frame
Prior art date
Application number
PCT/KR2015/010903
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French (fr)
Korean (ko)
Inventor
이상태
Original Assignee
이상태
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
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Application filed by 이상태 filed Critical 이상태
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Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62J—CYCLE SADDLES OR SEATS; AUXILIARY DEVICES OR ACCESSORIES SPECIALLY ADAPTED TO CYCLES AND NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, e.g. ARTICLE CARRIERS OR CYCLE PROTECTORS
    • B62J7/00—Luggage carriers
    • B62J7/02—Luggage carriers characterised by the arrangement thereof on cycles
    • B62J7/04—Luggage carriers characterised by the arrangement thereof on cycles arranged above or behind the rear wheel
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDE-CARS, FORECARS, OR THE LIKE
    • B62K27/00—Sidecars; Forecars; Trailers or the like specially adapted to be attached to cycles

Definitions

  • the present invention relates to a bicycle trailer, and more particularly, it can be changed to an appropriate size according to the amount of cargo to be loaded, the position of the auxiliary wheel can be easily changed according to the characteristics of the cargo to be loaded, simply towed trailer No complicated coupling process is required to transmit the bicycle power to the trailer wheel, the gear ratio can be easily changed while the pedal power is transmitted to the trailer wheel, and the long chain to provide power to the trailer wheel. There is no need to prepare a, the length of the chain is not long, the risk of chain dropout during operation is reduced, and the coupling with the bicycle is not modified by the longitudinal and vertical forces generated during operation.
  • the backpack can not carry a lot of luggage, heavy backpack may be a lot of physical strength to operate the bicycle or the risk of accident due to the deviation of the center of gravity.
  • a bicycle trailer on the rear of the bicycle.
  • Such a bicycle trailer simply mounts a tow on a frame with wheels, and utilizes or combines the tow with one side of the frame of the bike.
  • a mechanism has also been developed to remove one side of the bicycle frame, remove the bicycle wheels, and provide a long chain to transfer power from the bicycle pedals to the trailer wheels.
  • the trailer can be easily attached to the minimum point, and in the case of the power transmission method, the development of a bicycle trailer without the need for free shifting, easy installation, and the chain breakout is required. .
  • Patent Document 0001 KR10-2014-0131640 (Publication Number) 2014.11.14
  • an object of the present invention is to provide a bicycle trailer that can easily change the position of the auxiliary wheel according to the characteristics of the cargo to be loaded.
  • the present invention has the effect that the gear ratio can be easily changed while transmitting the power of the pedal to the trailer wheel.
  • an object of the present invention is to provide a bicycle trailer in which the coupling with the bicycle is not deformed by the longitudinal and vertical forces generated during the driving.
  • the present invention provides a horizontal frame including a first horizontal frame disposed in parallel in pairs, a second horizontal frame connecting the opposite ends of the first horizontal frame, and extending upward or downward from one end of the horizontal frame.
  • a main frame including a vertical frame formed; A trailer wheel provided between the first horizontal frames, the trailer wheel being pivotally coupled to the first horizontal frame; An upper frame coupled to one side of the main frame and provided above the main frame; A lower frame coupled to one side of the main frame and provided to a side of the main frame; And a link frame coupled to one end portion in the longitudinal direction of the main frame to bind the main frame to the bicycle.
  • the lower frame of the present invention is formed is bent or curved so that both ends are facing in the same direction, one end and the other end of the lower frame is coupled to one end and the other end where the second horizontal frame of the horizontal frame is located, respectively Or, one end of the lower frame is coupled to the other end of the horizontal frame is provided in the longitudinal rear than the horizontal frame, when the lower frame is provided behind the horizontal frame, the lower frames are provided in pairs And an auxiliary frame coupled to the horizontal frame from both sides of the horizontal frame and coupled between the other ends of the lower frame to couple the lower frames to each other.
  • the present invention is further provided with a side auxiliary wheel for supporting the lower frame from the ground, the lower frame, the side auxiliary wheel mounting portion to which the shaft of the side wheel is coupled is formed on one side.
  • the present invention is further provided with a rear auxiliary wheel for supporting the lower frame from the ground, the auxiliary frame is formed on one side of the rear auxiliary wheel mounting portion to which the shaft of the rear wheel is coupled.
  • the present invention is further provided with a plate-shaped upper plate coupled to the upper end of the upper frame and supported by the upper frame and a plate-shaped lower plate coupled to the side of the upper frame.
  • the lower plate of the present invention is coupled to the upper portion of the lower plate when the lower frame is provided behind the horizontal frame.
  • main frame of the present invention further includes a main frame fixture extending in the longitudinal direction from one end, the link frame is one end is coupled to the rear wheel shaft of the bicycle, the other end is hinged to the fixture.
  • the wheel side chain sprocket coupled to the shaft of the trailer wheel; A shaft fixing part protruding from one end of the main frame; A gear part including a gear part shaft fixed to the shaft fixing part, a cassette sprocket inserted into and coupled to the gear part shaft, and a gear part side chain sprocket inserted into the gear part shaft so as to be spaced apart from the cassette sprocket; And a trailer chain mounted on the wheel side chain sprocket and the gear side chain sprocket to transmit power, wherein the gear shaft is coupled to the end portion of the chain stay where the rear wheel of the bicycle is removed, and the cassette sprocket is connected to the chain of the bicycle. Is fitted.
  • main frame of the present invention further comprises a main frame fixture extending in the longitudinal direction from one end, the main frame fixture is fixed to the chain stay of the bicycle.
  • the link frame of the present invention is coupled to the top.
  • the lower frame can be coupled to the side or rear direction of the main frame, there is an effect that can be changed to an appropriate size according to the amount of cargo to be loaded.
  • the present invention since the auxiliary wheel can be selectively mounted on the side or the rear of the lower frame, there is an effect that can easily change the position of the auxiliary wheel according to the characteristics of the cargo to be loaded.
  • the present invention by fixing the link frame to the rear wheel shaft of the bicycle has the effect that can be configured simply tow trailer.
  • the present invention is configured to include a gear unit provided with a gear shaft, the only need to mount the gear unit in the position to remove the rear wheel of the bicycle, so that the complex coupling process is not necessary to transfer the bicycle power to the trailer wheel has the effect have.
  • the present invention is configured to include a gear portion provided with a cassette sprocket, there is an effect that can easily change the gear ratio while transmitting the power of the pedal to the trailer wheel.
  • the present invention because the power transmitted through the original chain is provided to the trailer wheel through the trailer chain, there is no need to prepare a long chain to provide power to the trailer wheel, the length of the chain is not long This reduces the risk of chain dropout while driving.
  • the main frame is fixed to the chain stay of the bicycle
  • the link frame is fixed between the main frame and the seat stay of the bicycle, there is an effect that is not deformed by the force in the longitudinal direction and the vertical direction generated during driving. .
  • FIG. 1 is an exploded perspective view of a bicycle trailer according to an embodiment of the present invention.
  • FIG. 2 is a first use state diagram of a bicycle trailer according to a first embodiment of the present invention.
  • FIG. 3 is a second use state diagram of the bicycle trailer according to the first embodiment of the present invention.
  • FIG. 4 is a first use state diagram of a bicycle trailer according to a second embodiment of the present invention.
  • FIG. 5 is a second use state diagram of a bicycle trailer according to a second embodiment of the present invention.
  • FIG. 6 is an enlarged view illustrating a main part of a gear unit mounting structure of a bicycle trailer according to a second embodiment of the present invention
  • FIG. 7 is an enlarged view illustrating a main part of a main frame fixing structure of a bicycle trailer according to a second embodiment of the present invention.
  • FIG. 8 is an enlarged view illustrating a main part of a link frame fixing structure of a bicycle trailer according to a second embodiment of the present invention.
  • FIG 9 is a state in which the rear handle is applied to the bicycle trailer according to a second embodiment of the present invention.
  • FIG. 10 is an exploded perspective view of a bicycle trailer according to a third embodiment of the present invention.
  • FIG. 11 is a use state diagram of a bicycle trailer according to a third embodiment of the present invention.
  • FIG. 12 is an exploded perspective view of a bicycle trailer according to a fourth embodiment of the present invention.
  • FIG. 13 is a state diagram of use of the bicycle trailer according to a fourth embodiment of the present invention.
  • FIG. 14 is an exploded perspective view of a bicycle trailer according to a fifth embodiment of the present invention.
  • FIG. 15 is a use state diagram of a bicycle trailer according to a fifth embodiment of the present invention.
  • first horizontal frame 110 arranged in parallel in pairs, the second horizontal frame 120 connecting the opposite ends of the first horizontal frame 110 as shown in FIG.
  • the main frame 100 and the first horizontal frame 110 including a horizontal frame 101 is configured, a vertical frame 130 extending upward or downward from one end of the horizontal frame 101, Trailer wheel 500 is provided between and the shaft is coupled to the first horizontal frame 110 to be rotatable, and the upper coupled to one side of the main frame 100 is provided above the main frame 100
  • Link frame which binds) to bicycle And 200.
  • the main frame 100 may be equipped with a trailer wheel 500 so as to be movable along a bicycle, and serve as a skeleton in which the upper frame 300 and the lower frame 400 are mounted. To this end, it comprises a horizontal frame 101 of the rectangular frame shape in plan view, and a vertical frame 130 extending from one end of the horizontal frame 101 to the bottom or top.
  • the horizontal frame 101 serves as a mounting table on which the trailer wheel 500 is mounted.
  • the upper frame 300 is coupled to the upper frame 300 and the lower frame 400 to the side.
  • the vertical frame 130 is extended to one end of the horizontal frame 101.
  • the horizontal frame 101 is coupled to form two opposite sides of the first horizontal frame 110 and the second horizontal frame 120, respectively, wherein the horizontal frame 101 has a rectangular shape in plan view
  • the horizontal frame 101 has a rectangular shape in plan view
  • the first horizontal frame 110 is a frame forming the longitudinal side of the horizontal frame 101, is made longer than the second horizontal frame 120 is provided so that the trailer wheel 500 is located inside. Each opposite end of the first horizontal frame 110 is coupled to the second horizontal frame 120 to form a rectangular frame shape.
  • Trailer wheel mounting portion 111 is protruded from one side lower end of the first horizontal frame 110 so that the shaft of the trailer wheel 500 can be coupled.
  • first horizontal frame 110 is formed in an upper curved arcuate shape, branched to the side in the Y direction in one side direction, that is, the direction to be combined with the bicycle so that the coupling with the vertical frame 130 can be made firmly Shaped to form an end thereof may be coupled to the upper and lower ends of the vertical frame 130, respectively.
  • the upper frame 300 or the lower frame 400 may be coupled from one end and the other end of the first horizontal frame 110, and the upper frame 300 or the lower portion of the second horizontal frame 120 to be described below.
  • Frame 400 may be configured to be coupled.
  • the second horizontal frame 120 serves to connect between the opposing ends of the first horizontal frame 110, and at the same time serves as a mounting table so that the upper frame 300 or the lower frame 400 can be mounted.
  • the second horizontal frame 120 is formed in a hollow pipe shape so that the end of the first horizontal frame 110 is joined to the outer periphery of both ends by welding or the like, and the lower frame 400 is formed inside the opened end. It is configured to be inserted and fixed.
  • the end of the second horizontal frame 120 is further protruded to the outside of the first horizontal frame 110 to form a lower frame fixture 121 and then the lower frame 400 outside the second horizontal frame 120 It can also be inserted and fixed to receive the periphery, and the manner of connecting the two configurations of the pipe shape can be easily selected by those skilled in the art.
  • the upper frame fixture 122 protrudes so that the second horizontal frame 120 faces upward from the outer circumference.
  • the upper frame 300 is inserted into the upper frame fixture 122, or the upper frame 300 is inserted to accommodate the outer circumference of the upper frame fixture 122, and can be fixed using a wedge screw or the like. have.
  • the upper frame 300 is one end of the coupling characteristic is inserted from the top to the lower direction can be inserted and fixed to the vertical frame 130, the upper frame 300 is provided above the main frame 100 to the main Since only need to be coupled to the frame 100, the position where the end of the upper frame 300 is coupled is not important.
  • the second horizontal frame 120 positioned in one direction of the main frame 100 may be configured in pairs so as to connect respective ends of the first horizontal frame 110 branched in the Y shape.
  • the second horizontal frame 120 composed of a pair in one direction of the frame 100 may be coupled to the main frame fixture 140 of the '' 'shape so as to connect between the outer periphery.
  • the vertical frame 130 extends upward or downward from one end of the horizontal frame 101, that is, the bicycle direction end, and the link frame 200 coupling part and the shaft fixing part 131 protrude from each other. Preferably, it extends from one end of the first horizontal frame 110, and thus the vertical frame 130 is composed of a pair of frames parallel to each other like the first horizontal frame 110.
  • the vertical frame 130 may be fixed to the upper frame 300 is inserted into the upper direction end, in this case protrudes more upward than the position where the first horizontal frame 110 is coupled to the upper frame fixture 122 Can be formed.
  • the upper frame 300 is formed to be bent or curved in a 'c' shape or an arc shape so that both ends are directed downward, and serves to load the upper end of the arch shape.
  • the upper frame 300 has both ends inserted into and fixed to the horizontal frame 101 or the vertical frame 130 of the main frame 100, and the upper plate 310 is coupled to the upper surface of the arch by being provided in parallel pairs. It is configured.
  • the solidification of the binding of the upper frame 300, the upper plate fixing portion 311 is further provided so that the upper plate 310 is fixed, both ends thereof are fixed to the upper surface of the upper plate 310, respectively do.
  • the upper plate fixing portion 311 is preferably provided with a plurality is arranged on the upper surface of the upper frame 300 at regular intervals.
  • the upper frame 300 and the upper plate 310 may serve as a saddle when carrying a person in the trailer of the present invention, as well as for loading the load.
  • the upper frame 300 may be further provided with an upper reinforcing frame therein, the upper reinforcing frame is preferably formed to be relatively parallel to the top surface of the upper frame (300).
  • the upper reinforcing frame has a hole 301 is formed so that the lower plate 410 to be described later can be coupled.
  • the lower plate 410 may be a safer ride by preventing the passenger's legs sitting on the upper plate 310 contact the trailer wheel 500. have.
  • the lower frame 400 is formed to be bent or curved in a 'c' shape or both ends so that both ends face the same direction, and is configured to be coupled to the side of the main frame 100 in parallel with the ground to form a flat upper surface. .
  • One end and the other end of the lower frame 400 are respectively coupled to the second and the other end where the second horizontal frame 120 of the horizontal frame 101 is located, or one end of the lower frame 400 is connected to the horizontal frame 101. It may be coupled to the other end to be provided in the longitudinal direction rear than the horizontal frame 101.
  • the auxiliary frame 420 is inserted and fixed between the other ends of the lower frame 400 provided in pairs, and the rear auxiliary wheel mounting portion 421 is formed to extend from one side of the outer circumference so that the auxiliary wheel 530 can be mounted. do.
  • the rear auxiliary wheel mounting portion 421 may be formed of a pair of rod-shaped frames to allow the auxiliary wheel 530 to be mounted between the end portions 422, and thus the auxiliary frame 420 may have a '?' Shape. .
  • the auxiliary frame 420 does not need to be additionally equipped with the auxiliary wheel 530, so it can be fixed by rotating upwards so as not to contact the ground at this time.
  • the angle adjustment of the auxiliary frame 420 may use a wedge screw or a separate angle fixing means.
  • the lower frame 400 may be further provided with a lower reinforcement frame, the lower reinforcement frame is preferably formed to be relatively parallel to the side surface of the lower frame (400).
  • the side auxiliary wheel mounting portion 401 protrudes from the lower reinforcing frame, and the side auxiliary wheel mounting portion 401 protrudes from the lower frame 400 at a corresponding position, so that the auxiliary wheel 530 can be mounted. .
  • the lower plate 410 is coupled to the upper portion of the lower frame 400 so as to form a bottom surface.
  • the lower plate fixing part 411 is further provided so that both ends thereof are fixed to the upper surface of the lower plate 410. It is preferable that the lower plate fixing part 411 is provided in plural and disposed at a predetermined interval on the upper surface of the lower frame 400.
  • the reason why the auxiliary wheel 530 is selectively provided on the side and the rear side is that the shaft is coupled adjacent to the lower end of the lower frame 400 when the auxiliary wheel 530 is coupled to the lower frame 400. This is because the auxiliary wheel 530 partially protrudes above the lower frame 400. Therefore, when loading a wide object, the auxiliary wheel 530 is mounted on the auxiliary frame 420, and when loading a long object, the object is loaded by mounting the auxiliary wheel 530 on the lower frame 400. Regardless of the size of the item can be easily loaded.
  • the link frame 200 is coupled to one end portion in the longitudinal direction of the main frame 100 to bind the main frame 100 to the bicycle.
  • the link frame 200 is formed in a 'V' shape and has a circular hole at the V-shaped end. Is formed, the end of the V-shaped vertex is coupled to the main frame 100 and the double end 210 is coupled to the rear wheel shaft of the bicycle, or the end of the V-shaped vertex according to the first or second embodiment of the present invention. Is coupled to the seat stay of the bicycle and the forked end 210 is coupled to the main frame 100.
  • link frame 200 A detailed description of the link frame 200 will be described in more detail in the following first and second embodiments.
  • the main frame 100 is slidably coupled laterally from the bicycle like a general trailer, and end portions of the V-shaped vertices of the link frame 200 are as shown in FIGS. 2 and 3. Coupled to the main frame 100, both ends 210 is configured to be coupled to the rear wheel shaft of the bicycle.
  • a pair of cylindrical fixing holes 141 spaced in the vertical direction is formed at one end of the main frame fixture 140 of the main frame 100, so that the end of the V-shaped vertex of the link frame 200 is fixed to the cylindrical fixing hole (
  • the fixing pins 142 are inserted and hinged from the upper portion so as to pass through the holes formed at the end of the V-shaped vertex of the link frame 200 and the inner side of the cylindrical fixing hole 141 after being positioned between the spaced apart.
  • the trailer wheel 500 is not provided with a separate power from the bicycle, but can be relatively freely moved by being able to swing left and right with respect to the longitudinal direction of the bicycle. Due to these characteristics, the first embodiment can be used when loading a light load or the like, but is not limited thereto.
  • the second embodiment of the present invention is a structure in which the trailer wheel 500 is powered from the bicycle, the wheel side chain sprocket 501 is coupled to the shaft of the trailer wheel 500, and one side end of the main frame 100 Spaced apart from the shaft fixing part 131 protruding from the gear shaft, the gear shaft 513 fixed to the shaft fixing part 131, the cassette sprocket 511 inserted into the gear shaft 513, and the cassette sprocket 511.
  • a trailer chain mounted on the gear portion 510 including the gear portion chain sprocket 512 inserted into the gear shaft 513 and the wheel side chain sprocket 501 and the gear portion chain sprocket 512 to transmit power.
  • the gear shaft 513 is coupled to the chain stay end from which the rear wheel of the bicycle is removed, and the chain of the bicycle is configured to the cassette sprocket 511.
  • the main frame 100 has a shaft fixing portion 131 protruded from one side end, more specifically, the outer peripheral side of the vertical frame 130 in the bicycle direction.
  • the gear shaft 513 of the gear unit 510 is coupled to the shaft fixing part 131, and the gear shaft 513 is coupled to the chain stay end of the bicycle from which the rear wheel is removed, thereby the bicycle and the main frame 100. ) are combined.
  • the trailer wheel 500 is provided with a wheel side chain sprocket 501 on its axis, and is connected by a trailer chain 520 together with the gear side chain sprocket 512 of the gear portion 510. Therefore, the power generated from the pedal of the bicycle is transmitted to the gear unit 510 through the chain of the bicycle, and the power is transmitted through the trailer chain 520 mounted to the gear side chain sprocket 512 of the gear unit 510. It is configured to receive.
  • the wheel-side chain sprocket 501 may be further provided with a separate gear adjusting device, or to adjust the gear ratio in advance according to the weight of the load loaded, or to configure the gear in real time through a separate wire You may.
  • the gear part 510 is inserted into and coupled to the gear part shaft 513, the cassette sprocket 511 inserted into and coupled to the gear part shaft 513, and spaced apart from the cassette sprocket 511. It is configured to include a gear side chain sprocket 512 provided.
  • the gear shaft 513 serves as a shaft on which the cassette sprocket 511 and the gear chain chain sprocket 512 are installed, and the shaft fixing part 131 of the main frame 100 and the end of the bicycle chain stay are mutually coupled to each other. It serves as a link.
  • the gear shaft 513 is mounted with the gear side chain sprocket 512 spaced apart from the lower gear of the cassette sprocket 511, and the high gear and the gear side chain sprocket 512 of the cassette sprocket 511. It is also configured to be spaced apart between the shaft fixing portion 131, so that the chain stay end of the bicycle can be inserted into the spaced apart gap.
  • the cassette sprocket 511 is a configuration in which chain sprockets having different outer diameters are continuously connected, and has a configuration similar to a gear mounted to the rear wheel of a bicycle.
  • the cassette sprocket 511 may be generally applied to seven to nine gears, but is not limited thereto.
  • the chain of the bicycle is mounted on the cassette sprocket 511.
  • the gear shaft 513 in the high gear direction of the cassette sprocket 511 is fixed to the shaft fixing part 131 of the main frame 100.
  • the bicycle chain may be attached to the cassette sprocket 511. That is, the rear wheel and gears that are already mounted on the bicycle are removed and the gear unit 510 is coupled in place.
  • the gear side chain sprocket 512 is coupled to the gear shaft 513 and serves to transfer power to the wheel side chain sprocket 501 through the trailer chain 520, and smooth driving of the chain and wheel side chain sprocket 501
  • the cassette sprocket 511 is preferably provided spaced apart from, but is not limited thereto.
  • the wheel-side chain sprocket 501, trailer chain 520 and the gear portion 510 is not utilized in the first embodiment, but can be operated as it is without removing it, and in this case, the gear portion shaft 513 Is maintained in a configuration that does not receive or transmit power while being fixed to the shaft fixing portion 131 of the main frame 100.
  • the mode can be easily changed without the addition of a special configuration in switching from the first embodiment to the second embodiment, which is a power transmission method through the gear unit 510 and the trailer chain 520 and the towing method, This will enable flexible coping.
  • the main frame fixture 140 of the main frame 100 is positioned between the two chain stays.
  • the end is bent inward, a pair of pin holders 150 having a fixing hole formed on one side is wrapped in a sandwich structure in the upper and lower direction of the chain stay, the fixing hole of the pin holder 150 is the main
  • the fixing pin 142 is inserted from the top to the bottom so that the main frame fixture 140 and the pin holder 150 are coupled.
  • the upper and lower portions of the pair of pin holders 150 are tightened with bolts and nuts so that the main frame 100 can be supported by the chain stay of the bicycle. This allows the trailer and the bicycle to maintain their mating angle without being rotated downward.
  • the link frame 200 is utilized to correspond to the force acting in the longitudinal direction.
  • the link frame 200 has a V-shaped vertex end 220 coupled to a bicycle, and a bifurcated end 210 coupled to the main frame 100.
  • the link frame fixing part 132 protrudes from one side of the outer peripheral bicycle direction of the vertical frame 130.
  • the link frame fixing part 132 is preferably located in an upper direction than the shaft fixing part 131, and the forked ends 210 of the link frame 200 are coupled to the link frame fixing part 132.
  • the V-shaped vertex end 220 of the link frame 200 is coupled to the seat stay of the bicycle, and a pair of frame holders 230 having an end curved inwardly for coupling the link frame 200 are provided.
  • the frame holders 230 are provided in pairs to be coupled to wrap the seat stays of the bicycle in a sandwich shape, and a cylindrical frame protrusion 231 protrudes from an upper surface of the frame holder 230 located above. Therefore, the link frame 200 is inserted into the frame holder 230 so that the hole formed in the V-shaped vertex end 220 of the link frame 200 receives the frame protrusion 231 of the frame holder 230, and then the frame
  • the upper and lower parts of the holder 230 are fixed by tightening with a bolt and a nut.
  • the link frame 200 and the frame holder 230 may be more firmly fixed by a wedge screw or the like. Due to the coupling structure of the link frame 200, the main frame 100 may be resistant to a force received in the longitudinal direction.
  • the hole formed in the V-shaped vertex end 220 of the link frame 200 is preferably formed in a cylindrical shape, such a cylindrical hole may be formed long enough.
  • the T-shaped rear seat handle 240 may be mounted.
  • the support 241 of the rear seat handle 240 may be inserted into a cylindrical hole, and then tightened from a side by a wedge screw or the like. Therefore, when riding the passenger on the upper plate 310 of the trailer to allow the passenger to grab the rear seat handle 240 to be safe driving.
  • the link frame 200 of the third embodiment is not a V-shaped straight shape, one end is a cylindrical pipe is coupled perpendicular to the longitudinal direction, the other end is perpendicular to the outer periphery It is configured to form a hole.
  • a pair of frame holders 230 are provided to wrap both outlets of the holes in the form of sandwiches and to be fixed with bolts.
  • the link frame 200 includes a link frame body 201 having a cylindrical pipe 204 coupled to an end thereof, an adapter 202 coupled to the link frame body 201 in a longitudinal direction, and an adapter 202.
  • Rotating coupler 203 is coupled in the longitudinal direction to the hole is formed vertically from the outer periphery, the hole of the rotary coupler 203 is wrapped around the sandwich is fixed, a pair of frame holder 230 a plurality of holes perforated It is configured to include).
  • the main frame fixture 140 of the main frame 100 is located between the chain stay formed in the bifurcation.
  • the cylindrical pipe 204 coupled to one end of the link frame 200 is positioned between the cylindrical fixing holes 141 formed at the end of the main frame fixture 140, and then the fixing pin is moved from top to bottom. Insert the main frame fixture and the cylindrical pipe 204 of the link frame 200 is coupled.
  • the other end of the link frame 200 that is, the rotary coupler 203 is positioned between the chain stays, and then the frame holder 230 surrounds the chain stay and the rotary coupler 203 simultaneously using bolts and nuts.
  • the link frame 200 is a rod-shaped rotatable coupler 203 is fixed to the chain stay adjacent to the seat tube, the chain stay is relatively narrow in the vicinity of the seat tube but wider toward the rear wheel direction form to be.
  • the link frame 200 may be coupled to each other by penetrating a bolt through a hole formed outward of the chain stay among a plurality of holes of the frame holder 230. It can be configured to have a resistance to the force in the longitudinal direction.
  • the link frame 200 may be coupled to the seat tube of the bicycle when the main frame 100 is coupled to the chain stay of the bicycle.
  • the rotary coupler 203 is provided in a form that is rotated 90 degrees compared to when coupled to the chain stay, the frame holder 230 is coupled to both sides of the hole of the rotary coupler 203 in the longitudinal direction of the link frame 200 .
  • the frame holder 230 is inserted into the seat tube so that the seat tube is positioned inward of the frame holder 230, and the bolt is fitted into the hole in the end direction of the frame holder 230 so that the seat tube is received inward.
  • the seat tube is positioned in the form surrounded by the bolts, the frame holder 230, and the rotary coupler 203 that join the ends of the frame holder 230, and the link frame 200 is lengthened by the seat tube. It has resistance to the force acting in the up and down directions.
  • the link frame 200 and the pin holder 150 should be provided, respectively.
  • the link frame 200 is provided. It is possible to stably support the combination of the main frame 100 and the bicycle alone.
  • the trailer wheel 500 of the present invention is further provided with a brake means 540 as shown in Figure 10, the brake cable of the brake means 540 is provided with a brake connection unit 541.
  • the brake connection unit 541 includes two bolts of iron and bolts that press and couple the brackets so as to remove and utilize a cable connected to the rear wheel brake of the bicycle. Accordingly, when removing the rear wheel of the bicycle and utilizing the trailer wheel 500 as the rear wheel as in the second or third embodiment of the present invention, the cable is removed from the brake of the bicycle and the bolt of the brake connection unit 541 is removed. After releasing the space between the iron balls, the brake cable of the bicycle and the brake cable of the brake means 540 is positioned between the iron balls, and then tighten the bolts of the brake connection unit 541 so that the two cables can be interlocked with each other.
  • the trailer wheel 500, the wheel side chain sprocket 501, the shaft fixing part 131, the gear part 510, the trailer chain 520 are removed in the same configuration as that of the first embodiment.
  • the main frame 100, the upper frame 300, the lower frame 400 and the link frame 200 of the first embodiment are the main components.
  • the second horizontal frame 120 of the second horizontal frame 120 of the main frame 100, which is farther from the bicycle, that is, coupled to the other end direction of the first horizontal frame 110, is cut away between the cutouts.
  • the auxiliary wheel 530 is configured to be mounted on.
  • the auxiliary wheel 530 may be provided between the cutouts of the second horizontal frame 120, but may be mounted to the trailer wheel mounting portion 111 of the first horizontal frame 110.
  • the mounting position of this auxiliary wheel 530 may be appropriately selected by the user depending on the volume, size of the cargo to be loaded, or the turning radius of the trailer required according to the course in which the cargo should be transported.
  • the auxiliary wheel 530 is not mounted between the cutouts of the second horizontal frame 120 in the same configuration as the fourth embodiment, and is farther from the bicycle among the second horizontal frames 120.
  • Auxiliary wheels 530 are mounted so as to be paired to the outside of the second horizontal frame 120 in the other end direction of the position, that is, the first horizontal frame 110.
  • the configuration of the fifth embodiment is a configuration for transporting heavier or heavier cargoes from the configuration of the fourth embodiment, and includes auxiliary wheels 530 on both sides of the second horizontal frame 120 to ensure stability. It is a constitution.
  • the auxiliary wheel 530 may be directly coupled to the outside of the second horizontal frame 120, the auxiliary wheel 530 may be spaced apart from the second horizontal frame 120 to further secure stability.
  • the expansion shaft 531 is further provided, the expansion shaft 531 is perpendicular to the direction of the first horizontal frame 110, the second horizontal frame 120 in the same direction as the direction of the second horizontal frame 120. Is coupled to the outside. Thereafter, by mounting the auxiliary wheel 530 at the end of the expansion shaft 531, the auxiliary wheel 530 may be spaced apart from the second horizontal frame 120, and coupled to both sides of the second horizontal frame 120. As the distance between the auxiliary wheels 530 is far from each other, the main frame 100 can be supported more stably.
  • the distance between the auxiliary wheels 530 may be secured by the expansion shaft 531, but the distance between the center of gravity and the auxiliary wheels 530 is farther away. There is a fear that 531 is bent or broken. Therefore, in the fifth embodiment of the present invention, the shaft support 532 extending from the outer circumference of the expansion shaft 531 is further provided.
  • the shaft support 532 is fixed to the outer periphery of the expansion shaft 531, the other end is coupled to the trailer wheel mounting portion 111 of the first horizontal frame 110, the first horizontal frame 110, Since the expansion shaft 531 and the shaft support 532 form a triangular coupling, the expansion shaft 531 can be prevented from being damaged or dislodged even if heavy weight is loaded from the top.
  • the main frame 100 as shown in FIGS. 14 to 15 without coupling the upper frame 300 and the lower frame 400 to the main frame 100. Can be utilized by combining the cargo tray 320 on the top.
  • the cargo tray 320 is formed in a container shape having an upper opening like a cargo tray of a cargo truck, and a connecting frame 321 for engaging the vertical frame 130 of the main frame 100 protrudes at the front and rear ends, respectively. Is formed.
  • the cargo tray 320 may be further provided with a separate cover member at the top in preparation for rain or external foreign matters.
  • connection frame 321 of the cargo tray 320 may be inserted and fixed to the vertical frame 130 of the main frame 100, but the outer diameter of the connection frame 321 and the vertical frame 130 is the same As shown in FIG. 14, a separate connection member 322 may be further provided to be press-fixed in a form of accommodating the connection frame 321 and the vertical frame 130 at the same time.
  • the link frame 200 is not configured in a V shape, but may be configured in a half shape as shown in FIGS. 14 to 15. have.
  • This configuration is a configuration for quickly coupling the link frame 200 and the rear wheel shaft of the bicycle, using the link frame 200 of the shape as shown in Figures 14 to 15 to couple the main frame 100 to the bicycle. In this case, only one nut on one of the rear wheel shafts of the bicycle can be loosened for quick coupling.
  • the bag binding port (331) to bind the auxiliary bag (331) 330 is further provided.
  • the bag fastener 330 is configured to secure the pannier bag or the side bag to the upper frame 300 or the lower frame 400 in the form of a belt, and is illustrated in FIGS. 1, 2, 4, and 9.
  • the bag coupling hole 330 is also provided on the lower plate so that the lower plate may be utilized even when the lower plate is coupled to the upper frame 300, and is configured to couple the pannier bag to the lower plate 410.
  • the present invention having the above-described configuration, since the lower frame 400 can be coupled to the side or rear direction of the main frame 100, there is an effect that can be changed to an appropriate size according to the amount of cargo to be loaded.
  • the present invention since the auxiliary wheel can be selectively mounted on the side or the rear of the lower frame 400, there is an effect that can easily change the position of the auxiliary wheel according to the characteristics of the cargo to be loaded.
  • the present invention by fixing the link frame 200 to the rear wheel shaft of the bicycle there is an effect that can be configured simply towing trailer.
  • the present invention is configured to include a gear unit 510 provided with a gear unit shaft 513, so that only the gear unit 510 needs to be mounted at a position where the rear wheel of the bicycle is removed. There is no need for a complex joining process to deliver it.
  • the present invention comprises a gear portion 510 is provided with a cassette sprocket 511, there is an effect that can easily change the gear ratio while transmitting the power of the pedal to the trailer wheel (500).
  • the power transmitted through the original chain is provided to the trailer wheel 500 through the trailer chain 520, it is not necessary to prepare a long chain to provide power to the trailer wheel 500. As the chain length does not increase, the risk of chain dropout during driving is reduced.
  • the main frame 100 is fixed to the chain stay of the bicycle
  • the link frame 200 is fixed between the main frame 100 and the seat stay of the bicycle, so that the longitudinal and vertical directions The force does not deform the bond with the bicycle.
  • main frame 101 horizontal frame
  • link frame 300 upper frame
  • gear unit 520 trailer chain

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Abstract

The present invention relates to a trailer for a bicycle in which: the trailer can be varied to a proper size according to the amount of cargo loaded therein; the position of an auxiliary wheel can be easily changed according to the characteristics of the loaded cargo; a tractor-type trailer can be easily configured; a complex coupling process is not required for transmitting the power of the bicycle to the wheel of the trailer; a long chain does not need to be prepared for providing power to the wheel of the trailer; a chain does not have a long length so that the chain is less likely to be separated while the trailer is being driven; and the coupling between the bicycle and the trailer is not changed by the longitudinal and vertical forces while the trailer is being driven.

Description

자전거용 트레일러Bicycle trailer
본 발명은 자전거용 트레일러에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 적재되는 화물의 양에 따라 적절한 크기로 가변시킬 수 있고, 적재되는 화물의 특성에 따라 보조 휠의 위치를 용이하게 변경할 수 있으며, 간단히 견인식 트레일러를 구성할 수 있고, 자전거 동력을 트레일러 휠에 전달하기 위하여 복잡한 결합 과정이 필요치 않으며, 페달의 동력을 트레일러 휠에 전달하면서도 용이하게 기어비의 변경이 가능하고, 트레일러 휠에 동력을 제공하기 위하여 긴 체인을 준비하지 않아도 되고, 체인의 길이가 길어지지 않음으로써 운행중 체인 탈락의 위험이 감소되며, 운행중 발생되는 길이 방향 및 상하 방향의 힘에 의해 자전거와의 결합이 변형되지 않는 자전거용 트레일러에 관한 것이다.The present invention relates to a bicycle trailer, and more particularly, it can be changed to an appropriate size according to the amount of cargo to be loaded, the position of the auxiliary wheel can be easily changed according to the characteristics of the cargo to be loaded, simply towed trailer No complicated coupling process is required to transmit the bicycle power to the trailer wheel, the gear ratio can be easily changed while the pedal power is transmitted to the trailer wheel, and the long chain to provide power to the trailer wheel. There is no need to prepare a, the length of the chain is not long, the risk of chain dropout during operation is reduced, and the coupling with the bicycle is not modified by the longitudinal and vertical forces generated during operation.
최근 건조한 도시 생활을 떠나 가족과 함께 캠핑을 즐기는 인구가 급격히 증가하고 있다.Recently, the population of camping with family after leaving dry city life is increasing rapidly.
이러한 캠핑은 주로 자동차를 이용하여 짐을 싣고 가는 것이 일반적이었으나, 저탄소 녹색 성장의 일환으로 자전거를 이용하는 인구가 증가하였고, 자전거 인구의 증가와 더불어 자전거를 이용한 캠핑 나들이 역시 증가하는 추세이다.Such camping was generally carried by car, but as a part of the low carbon green growth, the population using bicycles increased, and with the increase of the bicycle population, camping outings using bicycles also increased.
자전거를 이용하여 캠핑을 즐기려면, 짐들을 배낭에 담아 등에 매고 가거나 또는 자전거용 트레일러를 자전거에 부착하여 짐을 싣고 가야 한다.If you want to go camping on a bicycle, you have to carry your luggage in your backpack, or attach a bicycle trailer to your bicycle and carry it.
그러나, 배낭의 경우 많은 짐을 담지 못하고, 배낭이 무거울 경우 자전거 운행에 체력이 많이 소모되거나 또는 무게 중심의 이탈로 자칫 사고의 위험까지 있을 수 있다.However, the backpack can not carry a lot of luggage, heavy backpack may be a lot of physical strength to operate the bicycle or the risk of accident due to the deviation of the center of gravity.
따라서, 자전거의 후방에 자전거용 트레일러를 장착하는 것이 일반적인데, 이러한 자전거 트레일러는 간단하게는 바퀴가 달린 프레임에 견인대를 장착하고, 견인대를 자전거의 프레임 일측에 결합하여 활용하거나, 복잡하게는 자전거 프레임 일측을 분리하거나 자전거 바퀴를 탈거하고, 롱체인을 구비하여 자전거 페달로부터 트레일러의 휠까지 동력을 전달하는 기구도 개발되기에 이르렀다.Therefore, it is common to mount a bicycle trailer on the rear of the bicycle. Such a bicycle trailer simply mounts a tow on a frame with wheels, and utilizes or combines the tow with one side of the frame of the bike. A mechanism has also been developed to remove one side of the bicycle frame, remove the bicycle wheels, and provide a long chain to transfer power from the bicycle pedals to the trailer wheels.
그러나, 이러한 종래의 트레일러들은 견인대를 자전거 프레임에 결합하기 위하여 많은 포인트를 고정하여야 하는 문제가 있었고, 동력 전달 방식의 트레일러의 경우에는 롱 체인을 더 구비하여야 하고, 롱 체인을 장착하기 위하여 트레일러 및 자전거의 구성을 상당부분 분해하여야 하는 문제가 있었다.However, these conventional trailers had a problem of fixing many points in order to couple the towing to the bicycle frame, and in the case of a power transmission trailer, a long chain should be further provided, and the trailer and There has been a problem in that the configuration of the bicycle is largely disassembled.
또한, 롱 체인을 장착한 경우 페달로부터 트레일러 휠까지 힘을 제대로 전달하기가 어려웠고, 체인의 흔들림이 커 쉽게 스프라켓에서 이탈되는 문제가 있었다.In addition, when the long chain is mounted, it was difficult to properly transmit the force from the pedal to the trailer wheel, and the chain was shaken easily, causing a problem of easily detaching from the sprocket.
또한, 종래의 롱 체인을 이용한 트레일러의 경우 운행중 변속이 어려워 언덕길을 힘겹게 올라야 하는 문제가 있었다.In addition, in the case of a trailer using a conventional long chain it is difficult to shift during operation, there was a problem to climb up the hill road.
따라서, 견인 방식의 경우 최소한의 포인트에 결합하여 용이하게 트레일러의 장착이 가능하고, 동력 전달 방식의 경우 자유로운 변속과, 간편한 장착과, 체인의 이탈 걱정이 없는 자전거용 트레일러의 개발이 필요로 하게 되었다.Therefore, in the case of the towing method, the trailer can be easily attached to the minimum point, and in the case of the power transmission method, the development of a bicycle trailer without the need for free shifting, easy installation, and the chain breakout is required. .
[선행기술문헌][Preceding technical literature]
[특허문헌][Patent Documents]
(특허문헌 0001) KR10-2014-0131640(공개번호) 2014.11.14(Patent Document 0001) KR10-2014-0131640 (Publication Number) 2014.11.14
본 발명은, 적재되는 화물의 양에 따라 적절한 크기로 가변시킬 수 있는 자전거용 트레일러를 제공하는데 그 목적이 있다.It is an object of the present invention to provide a bicycle trailer that can be changed to an appropriate size according to the amount of cargo to be loaded.
또한, 본 발명은, 적재되는 화물의 특성에 따라 보조 휠의 위치를 용이하게 변경할 수 있는 자전거용 트레일러를 제공하는데 그 목적이 있다.In addition, an object of the present invention is to provide a bicycle trailer that can easily change the position of the auxiliary wheel according to the characteristics of the cargo to be loaded.
또한, 본 발명은, 간단히 견인식 트레일러를 구성할 수 있는 자전거용 트레일러를 제공하는데 그 목적이 있다.It is also an object of the present invention to provide a bicycle trailer that can simply constitute a towed trailer.
또한, 본 발명은, 자전거 동력을 트레일러 휠에 전달하기 위하여 복잡한 결합 과정이 필요치 않은 자전거용 트레일러를 제공하는데 그 목적이 있다.It is also an object of the present invention to provide a bicycle trailer which does not require a complicated coupling process in order to transmit the bicycle power to the trailer wheel.
또한, 본 발명은 페달의 동력을 트레일러 휠에 전달하면서도 용이하게 기어비의 변경이 가능한 효과가 있다.In addition, the present invention has the effect that the gear ratio can be easily changed while transmitting the power of the pedal to the trailer wheel.
또한, 본 발명은, 트레일러 휠에 동력을 제공하기 위하여 긴 체인을 준비하지 않아도 되며, 체인의 길이가 길어지지 않음으로써 운행중 체인 탈락의 위험이 감소되는 자전거용 트레일러를 제공하는데 그 목적이 있다.It is also an object of the present invention to provide a bicycle trailer in which a long chain does not need to be prepared to provide power to a trailer wheel, and the chain is not lengthened to reduce the risk of chain dropout during operation.
또한, 본 발명은, 운행중 발생되는 길이 방향 및 상하 방향의 힘에 의해 자전거와의 결합이 변형되지 않는 자전거용 트레일러를 제공하는데 그 목적이 있다.In addition, an object of the present invention is to provide a bicycle trailer in which the coupling with the bicycle is not deformed by the longitudinal and vertical forces generated during the driving.
본 발명은, 쌍으로 평행하게 배치되는 제 1 수평 프레임, 상기 제 1 수평 프레임의 상호 대향되는 단부를 잇는 제 2 수평 프레임으로 구성되는 수평 프레임과, 상기 수평 프레임의 일측 단부로부터 상방 또는 하방으로 연장 형성되는 수직 프레임을 포함하는 메인 프레임; 상기 제 1 수평 프레임 사이에 구비되어서 상기 제 1 수평 프레임에 그 축이 결합되어 회동 가능하게 구비되는 트레일러 휠; 상기 메인 프레임의 일측에 결합되어 상기 메인 프레임의 상방으로 구비되는 상부 프레임; 상기 메인 프레임의 일측에 결합되어 상기 메인 프레임의 측방으로 구비되는 하부 프레임; 상기 메인 프레임의 길이 방향 일측 단부에 결합되어 상기 메인 프레임을 자전거에 결속시키는 링크 프레임;을 포함한다.The present invention provides a horizontal frame including a first horizontal frame disposed in parallel in pairs, a second horizontal frame connecting the opposite ends of the first horizontal frame, and extending upward or downward from one end of the horizontal frame. A main frame including a vertical frame formed; A trailer wheel provided between the first horizontal frames, the trailer wheel being pivotally coupled to the first horizontal frame; An upper frame coupled to one side of the main frame and provided above the main frame; A lower frame coupled to one side of the main frame and provided to a side of the main frame; And a link frame coupled to one end portion in the longitudinal direction of the main frame to bind the main frame to the bicycle.
또한, 본 발명의 상기 하부 프레임은 양측 단부가 같은 방향을 향하도록 절곡 또는 만곡되어 형성되며, 상기 하부 프레임의 일단 및 타단은 상기 수평 프레임의 상기 제 2 수평 프레임이 위치된 일단 및 타단에 각각 결합되거나, 또는 상기 하부 프레임의 일단이 상기 수평 프레임의 타단에 결합되어 상기 수평 프레임보다 길이 방향 후방으로 구비되되, 상기 하부 프레임이 상기 수평 프레임의 후방에 구비되는 경우, 상기 하부 프레임은 쌍으로 구비되어 상기 수평 프레임의 양 측면으로부터 상기 수평 프레임에 결합되고, 상기 하부 프레임의 타단 사이에 결합되어 상기 하부 프레임 상호간을 결합하는 보조 프레임을 더 구비한다.In addition, the lower frame of the present invention is formed is bent or curved so that both ends are facing in the same direction, one end and the other end of the lower frame is coupled to one end and the other end where the second horizontal frame of the horizontal frame is located, respectively Or, one end of the lower frame is coupled to the other end of the horizontal frame is provided in the longitudinal rear than the horizontal frame, when the lower frame is provided behind the horizontal frame, the lower frames are provided in pairs And an auxiliary frame coupled to the horizontal frame from both sides of the horizontal frame and coupled between the other ends of the lower frame to couple the lower frames to each other.
또한, 본 발명은, 상기 하부 프레임을 지면으로부터 지지하는 사이드 보조 휠이 더 구비되고, 상기 하부 프레임은, 상기 사이드 휠의 축이 결합되는 사이드 보조 휠 장착부가 일측에 형성된다.In addition, the present invention is further provided with a side auxiliary wheel for supporting the lower frame from the ground, the lower frame, the side auxiliary wheel mounting portion to which the shaft of the side wheel is coupled is formed on one side.
또한, 본 발명은, 상기 하부 프레임을 지면으로부터 지지하는 리어 보조 휠이 더 구비되고, 상기 보조 프레임은 상기 리어 휠의 축이 결합되는 리어 보조 휠 장착부가 일측에 형성된다.In addition, the present invention is further provided with a rear auxiliary wheel for supporting the lower frame from the ground, the auxiliary frame is formed on one side of the rear auxiliary wheel mounting portion to which the shaft of the rear wheel is coupled.
또한, 본 발명은, 상기 상부 프레임의 상단에 결합되어 상기 상부 프레임에 지지되는 판형의 상부 플레이트 및 상기 상부 프레임의 측면에 결합되는 판형의 하부 플레이트가 더 구비된다.In addition, the present invention is further provided with a plate-shaped upper plate coupled to the upper end of the upper frame and supported by the upper frame and a plate-shaped lower plate coupled to the side of the upper frame.
또한, 본 발명의 상기 하부 플레이트는 상기 하부 프레임이 상기 수평 프레임의 후방에 구비되는 경우 상기 하부 플레이트의 상부에 결합된다.In addition, the lower plate of the present invention is coupled to the upper portion of the lower plate when the lower frame is provided behind the horizontal frame.
또한, 본 발명의 상기 메인 프레임은 일측 단부로부터 길이방향으로 연장 형성되는 메인 프레임 고정구를 더 포함하고, 상기 링크 프레임은 일단이 자전거의 뒷바퀴 축에 결합되고, 타단이 상기 고정구에 힌지 결합된다.In addition, the main frame of the present invention further includes a main frame fixture extending in the longitudinal direction from one end, the link frame is one end is coupled to the rear wheel shaft of the bicycle, the other end is hinged to the fixture.
또한, 본 발명은, 상기 트레일러 휠의 축상에 결합되는 휠측 체인 스프라켓; 상기 메인 프레임의 일측 단부로부터 돌출 형성되는 축 고정부; 상기 축 고정부에 고정되는 기어부 축과, 상기 기어부 축에 삽입 결합되는 카세트 스프라켓과, 상기 카세트 스프라켓과 이격되도록 상기 기어부 축에 삽입되는 기어부측 체인 스프라켓을 포함하는 기어부; 상기 휠측 체인 스프라켓과 상기 기어부측 체인 스프라켓에 장착되어 동력을 전달하는 트레일러 체인;을 더 포함하되, 기어부 축은 상기 자전거의 뒷바퀴가 탈거된 체인 스테이 단부에 결합되고, 상기 카세트 스프라켓은 상기 자전거의 체인이 장착된다.In addition, the present invention, the wheel side chain sprocket coupled to the shaft of the trailer wheel; A shaft fixing part protruding from one end of the main frame; A gear part including a gear part shaft fixed to the shaft fixing part, a cassette sprocket inserted into and coupled to the gear part shaft, and a gear part side chain sprocket inserted into the gear part shaft so as to be spaced apart from the cassette sprocket; And a trailer chain mounted on the wheel side chain sprocket and the gear side chain sprocket to transmit power, wherein the gear shaft is coupled to the end portion of the chain stay where the rear wheel of the bicycle is removed, and the cassette sprocket is connected to the chain of the bicycle. Is fitted.
또한, 본 발명의 상기 메인 프레임은 일측 단부로부터 길이방향으로 연장 형성되는 메인 프레임 고정구를 더 포함하고, 상기 메인 프레임 고정구는 상기 자전거의 상기 체인 스테이에 고정된다.In addition, the main frame of the present invention further comprises a main frame fixture extending in the longitudinal direction from one end, the main frame fixture is fixed to the chain stay of the bicycle.
또한, 본 발명의 상기 링크 프레임은, 후석 손잡이가 상부에 결합된다.In addition, the link frame of the present invention, the rear seat handle is coupled to the top.
본 발명은, 하부 프레임을 메인 프레임의 측면 또는 후면 방향에 결합할 수 있으므로, 적재되는 화물의 양에 따라 적절한 크기로 가변시킬 수 있는 효과가 있다.The present invention, the lower frame can be coupled to the side or rear direction of the main frame, there is an effect that can be changed to an appropriate size according to the amount of cargo to be loaded.
또한, 본 발명은, 하부 프레임의 측면 또는 후면에 보조 휠을 선택적으로 장착할 수 있으므로, 적재되는 화물의 특성에 따라 보조 휠의 위치를 용이하게 변경할 수 있는 효과가 있다.In addition, the present invention, since the auxiliary wheel can be selectively mounted on the side or the rear of the lower frame, there is an effect that can easily change the position of the auxiliary wheel according to the characteristics of the cargo to be loaded.
또한, 본 발명은, 링크 프레임을 자전거의 뒷바퀴 축에 고정하는 것으로 간단히 견인식 트레일러를 구성할 수 있는 효과가 있다.In addition, the present invention, by fixing the link frame to the rear wheel shaft of the bicycle has the effect that can be configured simply tow trailer.
또한, 본 발명은, 기어부 축이 구비된 기어부를 포함하여 구성되어서, 자전거의 뒷바퀴를 탈거한 위치에 기어부를 장착만 하면 되므로 자전거 동력을 트레일러 휠에 전달하기 위하여 복잡한 결합 과정이 필요치 않은 효과가 있다.In addition, the present invention is configured to include a gear unit provided with a gear shaft, the only need to mount the gear unit in the position to remove the rear wheel of the bicycle, so that the complex coupling process is not necessary to transfer the bicycle power to the trailer wheel has the effect have.
또한, 본 발명은 카세트 스프라켓이 구비된 기어부를 포함하여 구성되어서, 페달의 동력을 트레일러 휠에 전달하면서도 용이하게 기어비의 변경이 가능한 효과가 있다.In addition, the present invention is configured to include a gear portion provided with a cassette sprocket, there is an effect that can easily change the gear ratio while transmitting the power of the pedal to the trailer wheel.
또한, 본 발명은, 자건거 본래의 체인을 통해 전달된 동력이 트레일러 체인을 통해 트레일러 휠에 제공되므로, 트레일러 휠에 동력을 제공하기 위하여 긴 체인을 준비하지 않아도 되며, 체인의 길이가 길어지지 않음으로써 운행중 체인 탈락의 위험이 감소되는 효과가 있다.In addition, the present invention, because the power transmitted through the original chain is provided to the trailer wheel through the trailer chain, there is no need to prepare a long chain to provide power to the trailer wheel, the length of the chain is not long This reduces the risk of chain dropout while driving.
또한, 본 발명은, 메인 프레임이 자전거의 체인 스테이에 고정되고, 링크 프레임이 메인 프레임과 자전거의 시트 스테이 사이에 고정됨으로써, 운행중 발생되는 길이 방향 및 상하 방향의 힘에 의해 변형되지 않는 효과가 있다.In addition, the present invention, the main frame is fixed to the chain stay of the bicycle, the link frame is fixed between the main frame and the seat stay of the bicycle, there is an effect that is not deformed by the force in the longitudinal direction and the vertical direction generated during driving. .
도 1 은 본 발명의 실시예에 따른 자전거용 트레일러의 분리 사시도.1 is an exploded perspective view of a bicycle trailer according to an embodiment of the present invention.
도 2 는 본 발명의 제 1 실시예에 따른 자전거용 트레일러의 제 1 사용 상태도.2 is a first use state diagram of a bicycle trailer according to a first embodiment of the present invention.
도 3 은 본 발명의 제 1 실시예에 따른 자전거용 트레일러의 제 2 사용 상태도.3 is a second use state diagram of the bicycle trailer according to the first embodiment of the present invention.
도 4 는 본 발명의 제 2 실시예에 따른 자전거용 트레일러의 제 1 사용 상태도.4 is a first use state diagram of a bicycle trailer according to a second embodiment of the present invention.
도 5 는 본 발명의 제 2 실시예에 따른 자전거용 트레일러의 제 2 사용 상태도.5 is a second use state diagram of a bicycle trailer according to a second embodiment of the present invention.
도 6 은 본 발명의 제 2 실시예에 따른 자전거용 트레일러의 기어부 장착 구조를 도시한 요부 확대도.6 is an enlarged view illustrating a main part of a gear unit mounting structure of a bicycle trailer according to a second embodiment of the present invention;
도 7 은 본 발명의 제 2 실시예에 따른 자전거용 트레일러의 메인 프레임 고정 구조를 도시한 요부 확대도.7 is an enlarged view illustrating a main part of a main frame fixing structure of a bicycle trailer according to a second embodiment of the present invention;
도 8 은 본 발명의 제 2 실시예에 따른 자전거용 트레일러의 링크 프레임 고정 구조를 도시한 요부 확대도.8 is an enlarged view illustrating a main part of a link frame fixing structure of a bicycle trailer according to a second embodiment of the present invention;
도 9 는 본 발명의 제 2 실시예에 따른 자전거용 트레일러의 후석 손잡이가 적용된 사용 상태도.9 is a state in which the rear handle is applied to the bicycle trailer according to a second embodiment of the present invention.
도 10 은 본 발명의 제 3 실시예에 따른 자전거용 트레일러의 분리 사시도.10 is an exploded perspective view of a bicycle trailer according to a third embodiment of the present invention.
도 11 은 본 발명의 제 3 실시예에 따른 자전거용 트레일러의 사용 상태도.11 is a use state diagram of a bicycle trailer according to a third embodiment of the present invention.
도 12 는 본 발명의 제 4 실시예에 따른 자전거용 트레일러의 분리 사시도.12 is an exploded perspective view of a bicycle trailer according to a fourth embodiment of the present invention.
도 13 은 본 발명의 제 4 실시예에 따른 자전거용 트레일러의 사용 상태도.13 is a state diagram of use of the bicycle trailer according to a fourth embodiment of the present invention.
도 14 는 본 발명의 제 5 실시예에 따른 자전거용 트레일러의 분리 사시도.14 is an exploded perspective view of a bicycle trailer according to a fifth embodiment of the present invention.
도 15 는 본 발명의 제 5 실시예에 따른 자전거용 트레일러의 사용 상태도.15 is a use state diagram of a bicycle trailer according to a fifth embodiment of the present invention.
이하에서, 본 발명의 실시예에 대하여 첨부한 도면을 참조하여 상세히 설명한다.Hereinafter, exemplary embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.
본 발명은 도 1 내지 도 9 에 도시된 바와 같이, 쌍으로 평행하게 배치되는 제 1 수평 프레임(110), 제 1 수평 프레임(110)의 상호 대향되는 단부를 잇는 제 2 수평 프레임(120)으로 구성되는 수평 프레임(101)과, 수평 프레임(101)의 일측 단부로부터 상방 또는 하방으로 연장 형성되는 수직 프레임(130)을 포함하여 구성되는 메인 프레임(100)과, 제 1 수평 프레임(110)의 사이에 구비되어서 제 1 수평 프레임(110)에 그 축이 결합되어 회동 가능하게 구비되는 트레일러 휠(500)과, 메인 프레임(100)의 일측에 결합되어 메인 프레임(100)의 상방으로 구비되는 상부 프레임(300)과, 메인 프레임(100)의 일측에 결합되어 메인 프레임(100)의 측방으로 구비되는 하부 프레임(400)과, 메인 프레임(100)의 길이 방향 일측 단부에 결합되어 메인 프레임(100)을 자전거에 결속시키는 링크 프레임(200)을 포함하여 구성된다.1 to 9, the first horizontal frame 110 arranged in parallel in pairs, the second horizontal frame 120 connecting the opposite ends of the first horizontal frame 110 as shown in FIG. The main frame 100 and the first horizontal frame 110, including a horizontal frame 101 is configured, a vertical frame 130 extending upward or downward from one end of the horizontal frame 101, Trailer wheel 500 is provided between and the shaft is coupled to the first horizontal frame 110 to be rotatable, and the upper coupled to one side of the main frame 100 is provided above the main frame 100 The frame 300, the lower frame 400 coupled to one side of the main frame 100 and provided to the side of the main frame 100, and the main frame 100 coupled to one end portion in the longitudinal direction of the main frame 100. Link frame which binds) to bicycle And 200.
도 1 에는 본 발명의 기본 구성이 분리 사시도로서 도시되어 있다. 도 1 을 참조하면, 메인 프레임(100)은, 트레일러 휠(500)이 장착되어 자전거를 따라 이동 가능하게 구비될 수 있도록 하고, 상부 프레임(300) 및 하부 프레임(400)이 장착되는 뼈대 역할을 하며, 이를 위하여 평면도상 사각 틀 형상의 수평 프레임(101)과, 수평 프레임(101)의 일측 단부로부터 하부 또는 상부로 연장 형성되는 수직 프레임(130)을 포함하여 구성된다.1 shows the basic configuration of the present invention as an exploded perspective view. Referring to FIG. 1, the main frame 100 may be equipped with a trailer wheel 500 so as to be movable along a bicycle, and serve as a skeleton in which the upper frame 300 and the lower frame 400 are mounted. To this end, it comprises a horizontal frame 101 of the rectangular frame shape in plan view, and a vertical frame 130 extending from one end of the horizontal frame 101 to the bottom or top.
수평 프레임(101)은, 트레일러 휠(500)이 장착되는 장착대의 역할을 하며, 상부로는 상부 프레임(300), 측부로는 하부 프레임(400)이 각각 결합된다. 그리고, 수평 프레임(101)의 일측 단부로는 수직 프레임(130)이 연장 형성된다.The horizontal frame 101 serves as a mounting table on which the trailer wheel 500 is mounted. The upper frame 300 is coupled to the upper frame 300 and the lower frame 400 to the side. The vertical frame 130 is extended to one end of the horizontal frame 101.
이를 위하여 수평 프레임(101)은 제 1 수평 프레임(110)과 제 2 수평 프레임(120)이 각각 4각형의 대향되는 두 변을 이루도록 결합되는데, 이때, 수평 프레임(101)은 평면도상 사각형의 형상을 띠게 되나, 측면에서 바라보았을 때에는 아치형의 형상을 띠는 것이 바람직하며, 이는 후술할 보조 휠(530) 및 자전거로의 무게 분산을 적절히 수행하기 위함이다.To this end, the horizontal frame 101 is coupled to form two opposite sides of the first horizontal frame 110 and the second horizontal frame 120, respectively, wherein the horizontal frame 101 has a rectangular shape in plan view However, when viewed from the side, it is preferable to have an arcuate shape, which is to properly perform the weight distribution to the auxiliary wheel 530 and the bicycle to be described later.
제 1 수평 프레임(110)은 수평 프레임(101)의 길이 방향 변을 이루는 프레임으로서, 제 2 수평 프레임(120)보다 길게 제작되어 내측에 트레일러 휠(500)이 위치되도록 구비된다. 이러한 제 1 수평 프레임(110)의 각 대향되는 단부에는 제 2 수평 프레임(120)이 결합되어 사각 틀 형상을 이룰 수 있도록 구성된다. 제 1 수평 프레임(110)의 일측 하단에는 트레일러 휠 장착부(111)가 돌출 형성되어서 트레일러 휠(500)의 축이 결합될 수 있도록 한다.The first horizontal frame 110 is a frame forming the longitudinal side of the horizontal frame 101, is made longer than the second horizontal frame 120 is provided so that the trailer wheel 500 is located inside. Each opposite end of the first horizontal frame 110 is coupled to the second horizontal frame 120 to form a rectangular frame shape. Trailer wheel mounting portion 111 is protruded from one side lower end of the first horizontal frame 110 so that the shaft of the trailer wheel 500 can be coupled.
또한, 제 1 수평 프레임(110)은 상방으로 만곡된 아치형으로 제작되며, 수직 프레임(130)과의 결합이 견고히 이루어질 수 있도록 일측 단부 방향, 즉, 자전거와 결합되는 방향으로 측방으로 Y자로 분기된 형상으로 형성되어 그 단부가 각각 수직 프레임(130)의 상하 단부와 결합될 수 있다. 또한, 한편 제 1 수평 프레임(110)의 일단 및 타단 단부로부터 상부 프레임(300) 또는 하부 프레임(400)이 결합될 수 있으며, 하술할 제 2 수평 프레임(120)에 상부 프레임(300) 또는 하부 프레임(400)이 결합되도록 구성할 수도 있다.In addition, the first horizontal frame 110 is formed in an upper curved arcuate shape, branched to the side in the Y direction in one side direction, that is, the direction to be combined with the bicycle so that the coupling with the vertical frame 130 can be made firmly Shaped to form an end thereof may be coupled to the upper and lower ends of the vertical frame 130, respectively. In addition, the upper frame 300 or the lower frame 400 may be coupled from one end and the other end of the first horizontal frame 110, and the upper frame 300 or the lower portion of the second horizontal frame 120 to be described below. Frame 400 may be configured to be coupled.
제 2 수평 프레임(120)은 제 1 수평 프레임(110)의 각 대향되는 단부 사이를 잇는 역할을 하며, 이와 동시에 상부 프레임(300) 또는 하부 프레임(400)이 장착될 수 있도록 장착대의 역할을 한다. 이를 위하여 제 2 수평 프레임(120)은 중공된 파이프 형상으로 형성되어 양측 단부의 외주연에 제 1 수평 프레임(110)의 단부가 용접 등으로 결합되고, 개구된 단부 내측으로 하부 프레임(400)이 삽입 고정될 수 있도록 구성된다. 물론 제 2 수평 프레임(120)의 단부가 제 1 수평 프레임(110)의 외측으로 더욱 돌출되도록 하여 하부 프레임 고정구(121)를 형성한 후 하부 프레임(400)이 제 2 수평 프레임(120)의 외주연을 수용하도록 삽입한 후 고정할 수도 있으며, 파이프 형상의 두 구성을 연결하는 방식은 당업자에의해 용이하게 선택될 수 있음은 물론이다.The second horizontal frame 120 serves to connect between the opposing ends of the first horizontal frame 110, and at the same time serves as a mounting table so that the upper frame 300 or the lower frame 400 can be mounted. . To this end, the second horizontal frame 120 is formed in a hollow pipe shape so that the end of the first horizontal frame 110 is joined to the outer periphery of both ends by welding or the like, and the lower frame 400 is formed inside the opened end. It is configured to be inserted and fixed. Of course, the end of the second horizontal frame 120 is further protruded to the outside of the first horizontal frame 110 to form a lower frame fixture 121 and then the lower frame 400 outside the second horizontal frame 120 It can also be inserted and fixed to receive the periphery, and the manner of connecting the two configurations of the pipe shape can be easily selected by those skilled in the art.
또한, 제 2 수평 프레임(120)은 외주연으로부터 상방을 향하도록 상부 프레임 고정구(122)가 돌출 형성된다. 이러한 상부 프레임 고정구(122)의 내측으로 상부 프레임(300)이 삽입되거나, 또는 상부 프레임 고정구(122)의 외주연을 수용하도록 상부 프레임(300)이 삽입된 후 쐐기 나사 등을 이용하여 고정할 수 있다. 이때, 상부 프레임(300)은 상부에서 하부 방향으로 삽입되는 결합 특성상 일측 단부는 수직 프레임(130)에 삽입되어 고정될 수 있으며, 상부 프레임(300)이 메인 프레임(100)의 상방에 구비되어 메인 프레임(100)에 결합되기만 하면 되므로, 상부 프레임(300)의 단부가 결합되는 위치는 크게 중요하지 않다.In addition, the upper frame fixture 122 protrudes so that the second horizontal frame 120 faces upward from the outer circumference. The upper frame 300 is inserted into the upper frame fixture 122, or the upper frame 300 is inserted to accommodate the outer circumference of the upper frame fixture 122, and can be fixed using a wedge screw or the like. have. At this time, the upper frame 300 is one end of the coupling characteristic is inserted from the top to the lower direction can be inserted and fixed to the vertical frame 130, the upper frame 300 is provided above the main frame 100 to the main Since only need to be coupled to the frame 100, the position where the end of the upper frame 300 is coupled is not important.
한편, 메인 프레임(100)의 일측 방향, 즉 자전거 방향에 위치된 제 2 수평 프레임(120)은 Y자로 분기된 제 1 수평 프레임(110)의 각 단부를 잇도록 쌍으로 구성될 수 있으며, 메인 프레임(100)의 일측 방향에서 쌍으로 구성된 이러한 제 2 수평 프레임(120)은 각 외주연 사이를 잇도록 'ㄷ'자 형상의 메인 프레임 고정구(140)가 결합될 수 있다.Meanwhile, the second horizontal frame 120 positioned in one direction of the main frame 100, that is, the bicycle direction, may be configured in pairs so as to connect respective ends of the first horizontal frame 110 branched in the Y shape. The second horizontal frame 120 composed of a pair in one direction of the frame 100 may be coupled to the main frame fixture 140 of the '' 'shape so as to connect between the outer periphery.
수직 프레임(130)은, 수평 프레임(101)의 일측 단부, 즉, 자전거 방향 단부로부터 상부 또는 하부로 연장 형성되며, 링크 프레임(200) 결합부 및 축 고정부(131)가 돌출 형성된다. 바람직하게는 제 1 수평 프레임(110)의 일측 단부로부터 연장 형성되며, 따라서 수직 프레임(130)은 제 1 수평 프레임(110)과 마찬가지로 상호 평행한 한 쌍의 프레임으로 구성된다.The vertical frame 130 extends upward or downward from one end of the horizontal frame 101, that is, the bicycle direction end, and the link frame 200 coupling part and the shaft fixing part 131 protrude from each other. Preferably, it extends from one end of the first horizontal frame 110, and thus the vertical frame 130 is composed of a pair of frames parallel to each other like the first horizontal frame 110.
이러한 수직 프레임(130)은 상부 방향 단부에 상부 프레임(300)이 삽입되어 고정될 수 있으며, 이때에는 제 1 수평 프레임(110)이 결합된 위치보다 더욱 상방으로 돌출되어 상부 프레임 고정구(122)를 형성할 수 있다.The vertical frame 130 may be fixed to the upper frame 300 is inserted into the upper direction end, in this case protrudes more upward than the position where the first horizontal frame 110 is coupled to the upper frame fixture 122 Can be formed.
상부 프레임(300)은, 'ㄷ'자 또는 아치형으로 절곡 또는 만곡되어 형성되어 양측 단부가 모두 하방을 향하도록 구성되며, 아치형의 상단부에 짐을 싣는 역할을 한다. 이러한 상부 프레임(300)은 양측 단부가 메인 프레임(100)의 수평 프레임(101) 또는 수직 프레임(130)에 삽입 고정되며, 평행한 한 쌍으로 구비되어서 아치형의 상면에 상부 플레이트(310)가 결합되어 구성된다. 이때, 상부 프레임(300)의 결속을 견고히 하고, 상부 플레이트(310)가 고정될 수 있도록 상부 플레이트 고정부(311)가 더 구비되어서, 그 양 단부가 각각 상부 플레이트(310)의 상단면에 고정된다. 이러한 상부 플레이트 고정부(311)는 복수개가 마련되어 상부 프레임(300)의 상면에 일정 간격으로 배치되는 것이 바람직하다. 이러한 상부 프레임(300)과 상부 플레이트(310)는 짐을 싣는 용도 뿐만 아니라, 본 발명의 트레일러에 사람을 태울 때 안장 역할을 할수도 있다.The upper frame 300 is formed to be bent or curved in a 'c' shape or an arc shape so that both ends are directed downward, and serves to load the upper end of the arch shape. The upper frame 300 has both ends inserted into and fixed to the horizontal frame 101 or the vertical frame 130 of the main frame 100, and the upper plate 310 is coupled to the upper surface of the arch by being provided in parallel pairs. It is configured. At this time, the solidification of the binding of the upper frame 300, the upper plate fixing portion 311 is further provided so that the upper plate 310 is fixed, both ends thereof are fixed to the upper surface of the upper plate 310, respectively do. The upper plate fixing portion 311 is preferably provided with a plurality is arranged on the upper surface of the upper frame 300 at regular intervals. The upper frame 300 and the upper plate 310 may serve as a saddle when carrying a person in the trailer of the present invention, as well as for loading the load.
한편, 상부 프레임(300)은 내측에 상부 보강 프레임이 더 구비될 수 있으며, 상부 보강 프레임은 상부 프레임(300)의 상단면에 비교적 평행하게 형성되는 것이 바람직하다. 이러한 상부 보강 프레임에는 홀(301)이 형성되어 있어서 후술할 하부 플레이트(410)가 결합될 수 있도록 한다. 또한, 하부 플레이트(410)가 상부 프레임(300)에 결합되었을 경우 하부 플레이트(410)는 상부 플레이트(310)에 앉은 동승자의 다리가 트레일러 휠(500)에 접촉되지 않도록 하여 더욱 안전한 라이딩이 될 수 있다.On the other hand, the upper frame 300 may be further provided with an upper reinforcing frame therein, the upper reinforcing frame is preferably formed to be relatively parallel to the top surface of the upper frame (300). The upper reinforcing frame has a hole 301 is formed so that the lower plate 410 to be described later can be coupled. In addition, when the lower plate 410 is coupled to the upper frame 300, the lower plate 410 may be a safer ride by preventing the passenger's legs sitting on the upper plate 310 contact the trailer wheel 500. have.
하부 프레임(400)은, 양측 단부가 같은 방향을 향하도록 'ㄷ'자 또는 아치형으로 절곡 또는 만곡되어 형성되며, 메인 프레임(100)의 측면에 지면과 평행하게 결합되어 평평한 상면을 형성하도록 구성된다. 이러한 하부 프레임(400)의 일단 및 타단은 수평 프레임(101)의 제 2 수평 프레임(120)이 위치된 이단 및 타단에 각각 결합되거나, 또는 하부 프레임(400)의 일단이 수평 프레임(101)의 타단에 결합되어 수평 프레임(101)보다 길이 방향 후방으로 구비되도록 할 수도 있다. 이때, 도 3 및 도 5 와 같이, 하부 프레임(400)의 일단이 수평 프레임(101)의 타단에 결합되어 수평 프레임(101)보다 길이 방향 후방에 위치되는 경우, 하부 프레임(400)의 타단은 마땅히 결합될 곳이 없어 견고히 지지되지 않는데, 이러한 하부 프레임(400)의 타단을 고정하기 위하여 별도로 보조 프레임(420)이 구비된다.The lower frame 400 is formed to be bent or curved in a 'c' shape or both ends so that both ends face the same direction, and is configured to be coupled to the side of the main frame 100 in parallel with the ground to form a flat upper surface. . One end and the other end of the lower frame 400 are respectively coupled to the second and the other end where the second horizontal frame 120 of the horizontal frame 101 is located, or one end of the lower frame 400 is connected to the horizontal frame 101. It may be coupled to the other end to be provided in the longitudinal direction rear than the horizontal frame 101. 3 and 5, when one end of the lower frame 400 is coupled to the other end of the horizontal frame 101 and is positioned rearward in the longitudinal direction of the horizontal frame 101, the other end of the lower frame 400 is Since there is no place to be coupled is not firmly supported, the auxiliary frame 420 is provided separately to fix the other end of the lower frame 400.
보조 프레임(420)은 쌍으로 구비되는 하부 프레임(400)의 각 타단 사이에 삽입 고정되며, 외주연 일측으로부터 리어 보조 휠 장착부(421)가 연장 형성되어 보조 휠(530)이 장착될 수 있도록 구성된다. 리어 보조 휠 장착부(421)는 한 쌍의 막대형 프레임으로 형성되어 그 단부(422) 사이에 보조 휠(530)이 장착되도록 할 수 있으며, 따라서 보조 프레임(420)은 'ㅠ' 형상을 띠게 된다. 한편, 보조 프레임(420)은 하부 프레임(400)에 보조 휠(530)이 장착되는 경우 추가로 보조 휠(530)을 장착하지 않아도 되기 때문에 이때에 지면에 접촉되지 않도록 상부로 회동시켜 고정할 수 있으며, 이러한 보조 프레임(420)의 각도 조절은 쐐기 나사 또는 별도의 각도 고정 수단이 활용될 수 있다.The auxiliary frame 420 is inserted and fixed between the other ends of the lower frame 400 provided in pairs, and the rear auxiliary wheel mounting portion 421 is formed to extend from one side of the outer circumference so that the auxiliary wheel 530 can be mounted. do. The rear auxiliary wheel mounting portion 421 may be formed of a pair of rod-shaped frames to allow the auxiliary wheel 530 to be mounted between the end portions 422, and thus the auxiliary frame 420 may have a '?' Shape. . On the other hand, when the auxiliary wheel 530 is mounted on the lower frame 400, the auxiliary frame 420 does not need to be additionally equipped with the auxiliary wheel 530, so it can be fixed by rotating upwards so as not to contact the ground at this time. In addition, the angle adjustment of the auxiliary frame 420 may use a wedge screw or a separate angle fixing means.
한편, 하부 프레임(400)은 내측에 하부 보강 프레임이 더 구비될 수 있으며, 하부 보강 프레임은 하부 프레임(400)의 측단면에 비교적 평행하게 형성되는 것이 바람직하다. 이러한 하부 보강 프레임에는 사이드 보조 휠 장착부(401)가 돌출 형성되며, 대응되는 위치의 하부 프레임(400)에도 사이드 보조 휠 장착부(401)가 돌출 형성되어서, 보조 휠(530)이 장착될 수 있도록 한다.On the other hand, the lower frame 400 may be further provided with a lower reinforcement frame, the lower reinforcement frame is preferably formed to be relatively parallel to the side surface of the lower frame (400). The side auxiliary wheel mounting portion 401 protrudes from the lower reinforcing frame, and the side auxiliary wheel mounting portion 401 protrudes from the lower frame 400 at a corresponding position, so that the auxiliary wheel 530 can be mounted. .
그리고, 하부 프레임(400)이 메인 프레임(100)의 후방에 결합되는 경우, 두 하부 프레임(400)의 하부 보강 프레임 사이는 빈 공간이기 때문에 화물을 적재하기가 용이하지 않다. 이를 해결하기 위하여 하부 프레임(400)의 상부에 하부 플레이트(410)가 결합되어 바닥면을 형성할 수 있도록 하며, 이때 하부 프레임(400) 상호간의 결속을 견고히 하고 하부 플레이트(410)가 고정될 수 있도록 하부 플레이트 고정부(411)가 더 구비되어서, 그 양 단부가 하부 플레이트(410)의 상면에 고정된다. 이러한 하부 플레이트 고정부(411)는 복수개가 마련되어 하부 프레임(400)의 상면에 일정 간격으로 배치되는 것이 바람직하다.And, when the lower frame 400 is coupled to the rear of the main frame 100, it is not easy to load the cargo because the space between the lower reinforcement frame of the two lower frame 400. In order to solve this problem, the lower plate 410 is coupled to the upper portion of the lower frame 400 so as to form a bottom surface. The lower plate fixing part 411 is further provided so that both ends thereof are fixed to the upper surface of the lower plate 410. It is preferable that the lower plate fixing part 411 is provided in plural and disposed at a predetermined interval on the upper surface of the lower frame 400.
이렇듯 측면과 후방에 보조 휠(530) 장착부를 선택적으로 구비하는 이유는 보조 휠(530)이 하부 프레임(400)에 결합될 때 그 축이 하부 프레임(400)의 하단부에 인접하여 결합되기 때문에, 하부 프레임(400)의 상부로 보조 휠(530)이 일정 부분 돌출되기 때문이다. 따라서, 넓이가 넓은 물건을 적재할 때에는 보조 프레임(420)에 보조 휠(530)을 장착하고, 길이가 긴 물건을 적재할 때에는 하부 프레임(400)에 보조 휠(530)을 장착함으로써 적재되는 물건의 사이즈에 구애받지 않고 용이하게 물건을 적재할 수 있게 된다.As such, the reason why the auxiliary wheel 530 is selectively provided on the side and the rear side is that the shaft is coupled adjacent to the lower end of the lower frame 400 when the auxiliary wheel 530 is coupled to the lower frame 400. This is because the auxiliary wheel 530 partially protrudes above the lower frame 400. Therefore, when loading a wide object, the auxiliary wheel 530 is mounted on the auxiliary frame 420, and when loading a long object, the object is loaded by mounting the auxiliary wheel 530 on the lower frame 400. Regardless of the size of the item can be easily loaded.
링크 프레임(200)은, 메인 프레임(100)의 길이 방향 일측 단부에 결합되어 메인 프레임(100)을 자전거에 결속시키는 역할을 하며, 이를 위하여 'V'형으로 형성되어 V형 단부에 원형의 홀이 형성되고, 본 발명의 제 1 또는 제 2 실시예에 따라 V형 꼭지점의 단부가 메인 프레임(100)에 결합되고 양갈래 단부(210)가 자전거의 뒷바퀴 축에 결합거나, 또는 V형 꼭지점의 단부가 자전거의 시트 스테이에 결합되고 양갈래 단부(210)가 메인 프레임(100)에 결합된다.The link frame 200 is coupled to one end portion in the longitudinal direction of the main frame 100 to bind the main frame 100 to the bicycle. For this purpose, the link frame 200 is formed in a 'V' shape and has a circular hole at the V-shaped end. Is formed, the end of the V-shaped vertex is coupled to the main frame 100 and the double end 210 is coupled to the rear wheel shaft of the bicycle, or the end of the V-shaped vertex according to the first or second embodiment of the present invention. Is coupled to the seat stay of the bicycle and the forked end 210 is coupled to the main frame 100.
이러한 링크 프레임(200)의 상세한 설명은 하기의 제 1 실시예 및 제 2 실시예에서 보다 상세히 설명하기로 한다.A detailed description of the link frame 200 will be described in more detail in the following first and second embodiments.
본 발명의 제 1 실시예는, 일반적인 트레일러와 같이 메인 프레임(100)이 자전거로부터 횡으로 스윙 가능하게 결합되는 형태로서, 도 2 및 도 3 과 같이 링크 프레임(200)의 V형 꼭지점의 단부가 메인 프레임(100)에 결합되고, 양갈래 단부(210)가 자전거의 뒷바퀴 축에 결합되어 구성된다. 이때, 메인 프레임(100)의 메인 프레임 고정구(140) 일측 단부에는 상하 방향으로 이격된 한쌍의 원통형 고정홀(141)이 형성되어서, 링크 프레임(200)의 V형 꼭지점의 단부를 원통형 고정홀(141)의 이격된 사이로 위치시킨 후 원통형 고정홀(141)의 내측 및 링크 프레임(200)의 V형 꼭지점의 단부에 형성된 홀을 관통하도록 상부로부터 고정핀(142)이 삽입되어 힌지 결합된다.According to the first embodiment of the present invention, the main frame 100 is slidably coupled laterally from the bicycle like a general trailer, and end portions of the V-shaped vertices of the link frame 200 are as shown in FIGS. 2 and 3. Coupled to the main frame 100, both ends 210 is configured to be coupled to the rear wheel shaft of the bicycle. At this time, a pair of cylindrical fixing holes 141 spaced in the vertical direction is formed at one end of the main frame fixture 140 of the main frame 100, so that the end of the V-shaped vertex of the link frame 200 is fixed to the cylindrical fixing hole ( The fixing pins 142 are inserted and hinged from the upper portion so as to pass through the holes formed at the end of the V-shaped vertex of the link frame 200 and the inner side of the cylindrical fixing hole 141 after being positioned between the spaced apart.
따라서, 제 1 실시예에 따르면 트레일러 휠(500)은 자전거로부터 별도의 동력을 제공받지는 않으나, 자전거의 길이 방향에 대하여 좌우로 스윙 가능한 형태가 됨으로써 비교적 자유로운 이동이 가능해지게 된다. 이러한 특성으로 인하여 제 1 실시예는 가벼운 짐 등을 적재할 때에 활용 가능하나 이에 한정하는 것은 아니다.Therefore, according to the first embodiment, the trailer wheel 500 is not provided with a separate power from the bicycle, but can be relatively freely moved by being able to swing left and right with respect to the longitudinal direction of the bicycle. Due to these characteristics, the first embodiment can be used when loading a light load or the like, but is not limited thereto.
도 4 내지 도 9 에는 본 발명의 제 2 실시예가 도시되어 있다. 본 발명의 제 2 실시예는, 트레일러 휠(500)이 자전거로부터 동력을 제공받는 구조로서, 트레일러 휠(500)의 축상에 결합되는 휠측 체인 스프라켓(501)과, 메인 프레임(100)의 일측 단부로부터 돌출 형성되는 축 고정부(131)와, 축 고정부(131)에 고정되는 기어부 축(513), 기어부 축(513)에 삽입되는 카세트 스프라켓(511), 카세트 스프라켓(511)과 이격되도록 기어부 축(513)에 삽입되는 기어부측 체인 스프라켓(512)을 포함하는 기어부(510)와, 휠측 체인 스프라켓(501)과 기어부측 체인 스프라켓(512)에 장착되어 동력을 전달하는 트레일러 체인(520)을 포함하여 이루어지며, 기어부 축(513)이 자전거의 뒷바퀴가 탈거된 체인 스테이 단부에 결합되고, 카세트 스프라켓(511)에 자전거의 체인이 장착되어 구성된다.4 to 9 show a second embodiment of the present invention. The second embodiment of the present invention is a structure in which the trailer wheel 500 is powered from the bicycle, the wheel side chain sprocket 501 is coupled to the shaft of the trailer wheel 500, and one side end of the main frame 100 Spaced apart from the shaft fixing part 131 protruding from the gear shaft, the gear shaft 513 fixed to the shaft fixing part 131, the cassette sprocket 511 inserted into the gear shaft 513, and the cassette sprocket 511. A trailer chain mounted on the gear portion 510 including the gear portion chain sprocket 512 inserted into the gear shaft 513 and the wheel side chain sprocket 501 and the gear portion chain sprocket 512 to transmit power. 520, the gear shaft 513 is coupled to the chain stay end from which the rear wheel of the bicycle is removed, and the chain of the bicycle is configured to the cassette sprocket 511.
이를 좀 더 상세히 설명하면, 메인 프레임(100)은 일측 단부, 보다 상세하게는 수직 프레임(130)의 외주연 일측으로부터 자전거 방향으로 축 고정부(131)가 돌출 형성된다. 이러한 축 고정부(131)에는 기어부(510)의 기어부 축(513)이 결합되며, 기어부 축(513)은 뒷바퀴가 탈거된 자전거의 체인 스테이 단부에 결합됨으로써, 자전거와 메인 프레임(100)이 결합된다.To describe this in more detail, the main frame 100 has a shaft fixing portion 131 protruded from one side end, more specifically, the outer peripheral side of the vertical frame 130 in the bicycle direction. The gear shaft 513 of the gear unit 510 is coupled to the shaft fixing part 131, and the gear shaft 513 is coupled to the chain stay end of the bicycle from which the rear wheel is removed, thereby the bicycle and the main frame 100. ) Are combined.
트레일러 휠(500)은, 그 축상에 휠측 체인 스프라켓(501)이 구비되어서, 기어부(510)의 기어부측 체인 스프라켓(512)과 함께 트레일러 체인(520)에 의해 연결된다. 따라서, 자전거의 페달로부터 발생된 동력이 자전거의 체인을 통해 기어부(510)에 전달되고, 기어부(510)의 기어부측 체인 스프라켓(512)에 장착된 트레일러 체인(520)을 통해 동력을 전달받을 수 있도록 구성된다. 이때, 휠측 체인 스프라켓(501)에는 별도의 기어 조절 장치가 더 구비될 수 있으며, 적재되는 화물의 무게에 따라 사전에 기어비를 조절해두거나, 또는 별도의 와이어를 통해 실시간으로 기어를 조절할 수 있도록 구성할수도 있다.The trailer wheel 500 is provided with a wheel side chain sprocket 501 on its axis, and is connected by a trailer chain 520 together with the gear side chain sprocket 512 of the gear portion 510. Therefore, the power generated from the pedal of the bicycle is transmitted to the gear unit 510 through the chain of the bicycle, and the power is transmitted through the trailer chain 520 mounted to the gear side chain sprocket 512 of the gear unit 510. It is configured to receive. At this time, the wheel-side chain sprocket 501 may be further provided with a separate gear adjusting device, or to adjust the gear ratio in advance according to the weight of the load loaded, or to configure the gear in real time through a separate wire You may.
기어부(510)는, 기어부 축(513)과, 기어부 축(513)에 삽입 결합되는 카세트 스프라켓(511)과, 기어부 축(513)에 삽입 결합되되 카세트 스프라켓(511)과 이격되도록 구비되는 기어부측 체인 스프라켓(512)을 포함하여 구성된다.The gear part 510 is inserted into and coupled to the gear part shaft 513, the cassette sprocket 511 inserted into and coupled to the gear part shaft 513, and spaced apart from the cassette sprocket 511. It is configured to include a gear side chain sprocket 512 provided.
기어부 축(513)은 카세트 스프라켓(511) 및 기어부측 체인 스프라켓(512)이 설치되는 축 역할을 하며, 또한 메인 프레임(100)의 축 고정부(131)와 자전거 체인 스테이의 단부가 상호 결합될 수 있도록 링크 역할을 한다. 이러한 기어부 축(513)은 상세하게는 카세트 스프라켓(511)의 저단 기어로부터 기어부측 체인 스프라켓(512)이 이격되어 장착되며, 카세트 스프라켓(511)의 고단 기어 및 기어부측 체인 스프라켓(512)과 축 고정부(131) 사이 역시 이격되도록 구성되어서, 자전거의 체인 스테이 단부가 이격된 틈으로 삽입될 수 있도록 구성된다. 따라서, 자전거의 체인 스테이 단부로부터 카세트 스프라켓(511)의 사이에 다른 구성요소가 위치되지 않음으로써, 자전거의 기어 가변 장치에 대한 카세트 스프라켓(511)의 위치가 탈거된 자전거 뒷바퀴의 기어 위치와 동일하게 세팅되므로, 자전거의 기어 가변 장치를 별도로 조정하지 않아도 즉시 사용 가능한 장점이 있다.The gear shaft 513 serves as a shaft on which the cassette sprocket 511 and the gear chain chain sprocket 512 are installed, and the shaft fixing part 131 of the main frame 100 and the end of the bicycle chain stay are mutually coupled to each other. It serves as a link. In detail, the gear shaft 513 is mounted with the gear side chain sprocket 512 spaced apart from the lower gear of the cassette sprocket 511, and the high gear and the gear side chain sprocket 512 of the cassette sprocket 511. It is also configured to be spaced apart between the shaft fixing portion 131, so that the chain stay end of the bicycle can be inserted into the spaced apart gap. Accordingly, no other component is located between the cassette sprocket 511 from the chain stay end of the bicycle, whereby the position of the cassette sprocket 511 relative to the gear shifting device of the bicycle is the same as the gear position of the removed rear wheel. Since it is set, there is an advantage that can be used immediately without adjusting the gear variable of the bicycle separately.
카세트 스프라켓(511)은 각기 외경이 다른 체인 스프라켓이 연속하여 결합된 구성으로서, 자전거의 뒷바퀴에 장착되는 기어와 유사한 구성으로 이루어진다. 이러한 카세트 스프라켓(511)은 통상 7 내지 9단 기어를 적용할 수 있으나, 이에 한정하지 아니한다. 한편, 도 6 과 같이 카세트 스프라켓(511)에는 자전거의 체인이 장착되는데, 이때에는 카세트 스프라켓(511)의 고단 기어 방향의 기어부 축(513)을 메인 프레임(100)의 축 고정부(131)로부터 잠시 탈거한 후 자전거의 체인을 카세트 스프라켓(511)에 장착하면 된다. 즉, 자전거의 기 장착되어있던 뒷바퀴 휠과 기어가 모두 탈거되고 그 자리에 기어부(510)가 결합되는 것이다.The cassette sprocket 511 is a configuration in which chain sprockets having different outer diameters are continuously connected, and has a configuration similar to a gear mounted to the rear wheel of a bicycle. The cassette sprocket 511 may be generally applied to seven to nine gears, but is not limited thereto. Meanwhile, as shown in FIG. 6, the chain of the bicycle is mounted on the cassette sprocket 511. In this case, the gear shaft 513 in the high gear direction of the cassette sprocket 511 is fixed to the shaft fixing part 131 of the main frame 100. After removing it for a while, the bicycle chain may be attached to the cassette sprocket 511. That is, the rear wheel and gears that are already mounted on the bicycle are removed and the gear unit 510 is coupled in place.
기어부측 체인 스프라켓(512)은 기어부 축(513)에 결합되어 트레일러 체인(520)을 통해 휠측 체인 스프라켓(501)에 동력을 전달하는 역할을 하며, 체인의 원활한 구동 및 휠측 체인 스프라켓(501)과 동일선상에 구성하기 위하여 카세트 스프라켓(511)과 이격되어 구비되는 것이 바람직하나 이에 한정하는 것은 아니다.The gear side chain sprocket 512 is coupled to the gear shaft 513 and serves to transfer power to the wheel side chain sprocket 501 through the trailer chain 520, and smooth driving of the chain and wheel side chain sprocket 501 In order to be configured in the same line as the cassette sprocket 511 is preferably provided spaced apart from, but is not limited thereto.
한편, 휠측 체인 스프라켓(501), 트레일러 체인(520) 및 기어부(510)는 제 1 실시예에서는 활용되지 않으나 굳이 탈거하지 않고 그대로 장착한 채 운용할 수 있으며, 이 경우 기어부 축(513)은 메인 프레임(100)의 축 고정부(131)에 고정된 채 동력을 전달받거나 전달하지 않는 구성으로 유지된다.On the other hand, the wheel-side chain sprocket 501, trailer chain 520 and the gear portion 510 is not utilized in the first embodiment, but can be operated as it is without removing it, and in this case, the gear portion shaft 513 Is maintained in a configuration that does not receive or transmit power while being fixed to the shaft fixing portion 131 of the main frame 100.
이러한 기어부(510) 및 트레일러 체인(520)을 통한 동력 전달 방식, 그리고 견인 방식인 제 1 실시예로부터 제 2 실시예로의 전환에 있어 특별한 구성상의 추가 없이 용이하게 모드 변경을 할 수 있으므로 상황에 따른 유연한 대처가 가능해지게 된다.Since the mode can be easily changed without the addition of a special configuration in switching from the first embodiment to the second embodiment, which is a power transmission method through the gear unit 510 and the trailer chain 520 and the towing method, This will enable flexible coping.
또한, 트레일러 휠(500)에 동력을 제공하기 위하여 별도의 긴 체인을 자전거 페달 위치로부터 트레일러 휠(500)까지 장비하지 않아도 되므로, 운행중 체인의 탈락 위험이 감소하고, 체인의 장착을 위해 비교적 큰 노력을 들이지 않아도 되는 장점이 있다.In addition, since it is not necessary to equip the trailer wheel 500 with a separate long chain from the bicycle pedal position to the trailer wheel 500, the risk of falling off of the chain during driving is reduced, and a relatively large effort for mounting the chain is required. There is an advantage that does not have to lift.
그러나 이때, 기어부 축(513)이 장착된 메인 프레임(100)만 자전거의 체인 스테이 단부에 결합될 경우 결합 너트에 의해서만 트레일러와 자전거가 결합되므로, 결합부위가 탑승자 및 적재된 짐의 무게에 의해 하부 방향으로 회동될 우려가 있다. 따라서, 본 발명의 제 2 실시예에서는 도 7 및 도 8 과 같이 트레일러와 자전거의 결속을 강화하는 결합을 하게 된다.At this time, however, when only the main frame 100 on which the gear shaft 513 is mounted is coupled to the chain stay end of the bicycle, the trailer and the bicycle are coupled only by the coupling nut. There is a fear of turning downward. Accordingly, in the second embodiment of the present invention, as shown in FIGS. 7 and 8, the coupling between the trailer and the bicycle is enhanced.
이를 좀 더 상세히 설명하면, 도 7 과 같이, 메인 프레임(100)이 자전거의 체인 스테이에 결합되었을 때 메인 프레임(100)의 메인 프레임 고정구(140)는 양 갈래로 형성된 체인 스테이의 사이에 위치하게 되는데, 이때, 단부가 내측으로 만곡되고, 일측에 고정용 홀이 형성된 한쌍의 핀 홀더(150)를 체인 스테이의 상부 및 하부 방향에서 샌드위치 구조로 감싸고, 핀 홀더(150)의 고정용 홀이 메인 프레임 고정구(140)의 단부에 형성된 원통형 고정홀(141)의 사이에 위치되도록 한 후 고정핀(142)을 상부에서 하부로 삽입하여 메인 프레임 고정구(140)와 핀 홀더(150)가 결합되도록 한다. 이후 쌍으로 이루어진 핀 홀더(150)의 상부 및 하부를 볼트와 너트로 조임으로서 메인 프레임(100)이 자전거의 체인 스테이에 의해 지지될 수 있도록 한다. 이로서 트레일러와 자전거가 하부 방향으로 회동되지 않고 결합 각도를 유지할 수 있게 된다.In more detail, as illustrated in FIG. 7, when the main frame 100 is coupled to the chain stay of the bicycle, the main frame fixture 140 of the main frame 100 is positioned between the two chain stays. At this time, the end is bent inward, a pair of pin holders 150 having a fixing hole formed on one side is wrapped in a sandwich structure in the upper and lower direction of the chain stay, the fixing hole of the pin holder 150 is the main After being positioned between the cylindrical fixing hole 141 formed at the end of the frame fixture 140, the fixing pin 142 is inserted from the top to the bottom so that the main frame fixture 140 and the pin holder 150 are coupled. . Thereafter, the upper and lower portions of the pair of pin holders 150 are tightened with bolts and nuts so that the main frame 100 can be supported by the chain stay of the bicycle. This allows the trailer and the bicycle to maintain their mating angle without being rotated downward.
그러나, 이 때에도 여전히 길이 방향으로 작용하는 힘에 대해서는 핀 홀더(150)의 마찰력에 의지해야 하는데, 이러한 길이 방향으로 작용하는 힘에 대응하기 위해서 링크 프레임(200)이 활용된다.However, even at this time, the force acting in the longitudinal direction still needs to rely on the friction force of the pin holder 150. The link frame 200 is utilized to correspond to the force acting in the longitudinal direction.
링크 프레임(200)은 본 발명의 제 2 실시예에서는, V자형 꼭지점 단부(220)가 자전거에, 양갈래 단부(210)가 메인 프레임(100)에 결합되는데, 이를 위하여 메인 프레임(100)의 단부, 상세하게는 수직 프레임(130)의 외주연 자전거 방향 일측으로부터 링크 프레임 고정부(132)가 돌출 형성된다. 링크 프레임 고정부(132)는 축 고정부(131)보다 상부 방향에 위치되는 것이 바람직하며, 이러한 링크 프레임 고정부(132)에 링크 프레임(200)의 양갈래 단부(210)가 결합된다.In the second embodiment of the present invention, the link frame 200 has a V-shaped vertex end 220 coupled to a bicycle, and a bifurcated end 210 coupled to the main frame 100. In detail, the link frame fixing part 132 protrudes from one side of the outer peripheral bicycle direction of the vertical frame 130. The link frame fixing part 132 is preferably located in an upper direction than the shaft fixing part 131, and the forked ends 210 of the link frame 200 are coupled to the link frame fixing part 132.
한편, 링크 프레임(200)의 V자형 꼭지점 단부(220)는 자전거의 시트 스테이에 결합되는데, 이러한 링크 프레임(200)의 결합을 위하여 단부가 내측으로 만곡된 한쌍의 프레임 홀더(230)가 구비된다. 프레임 홀더(230)는 쌍으로 구비되어 자전거의 시트 스테이를 샌드위치 형상으로 감싸도록 결합되며, 상부에 위치한 프레임 홀더(230)의 상면에는 원통 형상의 프레임 돌기(231)가 돌출 형성된다. 따라서, 링크 프레임(200)의 V자형 꼭지점 단부(220)에 형성된 홀이 프레임 홀더(230)의 프레임 돌기(231)를 수용하도록 링크 프레임(200)을 프레임 홀더(230)에 삽입한 후, 프레임 홀더(230)의 상하부를 볼트와 너트로 조여 고정시킨다. 그리고, 링크 프레임(200)과 프레임 홀더(230)는 쐐기 나사 등으로 더욱 견고히 고정시킬 수 있다. 이러한 링크 프레임(200) 결합 구성으로 인하여 메인 프레임(100)이 길이 방향으로 받는 힘에 대하여 저항할 수 있게 된다.Meanwhile, the V-shaped vertex end 220 of the link frame 200 is coupled to the seat stay of the bicycle, and a pair of frame holders 230 having an end curved inwardly for coupling the link frame 200 are provided. . The frame holders 230 are provided in pairs to be coupled to wrap the seat stays of the bicycle in a sandwich shape, and a cylindrical frame protrusion 231 protrudes from an upper surface of the frame holder 230 located above. Therefore, the link frame 200 is inserted into the frame holder 230 so that the hole formed in the V-shaped vertex end 220 of the link frame 200 receives the frame protrusion 231 of the frame holder 230, and then the frame The upper and lower parts of the holder 230 are fixed by tightening with a bolt and a nut. The link frame 200 and the frame holder 230 may be more firmly fixed by a wedge screw or the like. Due to the coupling structure of the link frame 200, the main frame 100 may be resistant to a force received in the longitudinal direction.
또한, 링크 프레임(200)의 V자형 꼭지점 단부(220)에 형성되는 홀은 원통형으로 형성되는 것이 바람직하며, 이러한 원통형 홀은 충분히 길게 형성할수도 있다. 이 경우 도 9 와 같이 T자형 후석 손잡이(240)를 장착할 수 있게 되는데, 후석 손잡이(240)의 지지대(241)를 원통형 홀에 삽입시킨 후 쐐기 나사 등으로 측면으로부터 조여 고정시킬 수 있다. 따라서, 트레일러의 상부 플레이트(310)에 동승자를 태우는 경우 동승자가 후석 손잡이(240)를 잡도록 하여 안전한 운행이 될 수 있도록 한다.In addition, the hole formed in the V-shaped vertex end 220 of the link frame 200 is preferably formed in a cylindrical shape, such a cylindrical hole may be formed long enough. In this case, as shown in FIG. 9, the T-shaped rear seat handle 240 may be mounted. The support 241 of the rear seat handle 240 may be inserted into a cylindrical hole, and then tightened from a side by a wedge screw or the like. Therefore, when riding the passenger on the upper plate 310 of the trailer to allow the passenger to grab the rear seat handle 240 to be safe driving.
한편, 도 10 내지 도 11 에는 본 발명의 제 3 실시예가 도시되어 있다. 본 발명의 제 3 실시예는 제 2 실시예와 핀 홀더(150) 및 링크 프레임(200)을 제외한 모든 부분이 동일한 구성으로 구성되므로, 중복 기재를 피하고 발명의 핵심을 설명하기 위하여 링크 프레임(200)의 변경으로 인한 부분만 기재하도록 한다.10 to 11 illustrate a third embodiment of the present invention. In the third embodiment of the present invention, since all parts except the pin holder 150 and the link frame 200 are configured in the same configuration as the second embodiment, the link frame 200 is described to avoid overlapping descriptions and to explain the core of the present invention. Only the part resulting from the change of) should be listed.
도 10 내지 도 11을 참조하면, 제 3 실시예의 링크 프레임(200)은 V자 형이 아닌 직선 형태로서, 일측 단부는 원통형의 파이프가 길이 방향에 수직하게 결합되고, 타측 단부는 외주연에 수직하게 홀이 형성된 형태로 구성된다. 그리고 홀의 양 출구를 샌드위치 형태로 감싸 볼트로 고정되는 한 쌍의 프레임 홀더(230)가 구비된다.10 to 11, the link frame 200 of the third embodiment is not a V-shaped straight shape, one end is a cylindrical pipe is coupled perpendicular to the longitudinal direction, the other end is perpendicular to the outer periphery It is configured to form a hole. A pair of frame holders 230 are provided to wrap both outlets of the holes in the form of sandwiches and to be fixed with bolts.
이를 더욱 상세히 설명하면, 링크 프레임(200)은 단부에 원통형 파이프(204)가 결합된 링크 프레임 몸체(201), 링크 프레임 몸체(201)에 길이 방향으로 결합되는 어댑터(202), 어댑터(202)에 길이 방향으로 결합되되 외주로부터 홀이 수직하게 형성되는 회전식 결합구(203), 회전식 결합구(203)의 홀을 샌드위치 형태로 감싸 고정되되, 복수의 홀이 천공된 한 쌍의 프레임 홀더(230)를 포함하여 구성된다.In more detail, the link frame 200 includes a link frame body 201 having a cylindrical pipe 204 coupled to an end thereof, an adapter 202 coupled to the link frame body 201 in a longitudinal direction, and an adapter 202. Rotating coupler 203 is coupled in the longitudinal direction to the hole is formed vertically from the outer periphery, the hole of the rotary coupler 203 is wrapped around the sandwich is fixed, a pair of frame holder 230 a plurality of holes perforated It is configured to include).
이러한 링크 프레임(200)의 사용 상태를 살펴보면, 메인 프레임(100)이 자전거의 체인 스테이에 결합되었을 때 메인 프레임(100)의 메인 프레임 고정구(140)는 양갈래로 형성된 체인 스테이의 사이에 위치하게 되는데, 이때, 링크 프레임(200)의 일측 단부에 결합된 원통형 파이프(204)를 메인 프레임 고정구(140)의 단부에 형성된 원통형 고정홀(141)의 사이에 위치되도록 한 후 고정핀을 상부에서 하부로 삽입하여 메인프레임 고정구와 링크 프레임(200)의 원통형 파이프(204)가 결합되도록 한다. 이후 링크 프레임(200)의 타단, 즉 회전식 결합구(203)를 체인 스테이의 사이에 위치시킨 후 프레임 홀더(230)가 체인 스테이와 회전식 결합구(203)를 동시에 감싸는 형태로 볼트와 너트를 이용하여 회전식 결합구(203)와 프레임 홀더(230)를 결합시킴으로서 메인 프레임(100)이 자전거의 체인 스테이에 의해 지지될 수 있도록 한다. 이때, 링크 프레임(200)은 막대형으로서 회전식 결합구(203)가 시트 튜브에 인접하게 체인 스테이에 고정되는데, 체인 스테이는 시트 튜브 부근에서는 그 사이가 비교적 좁은데 비해 뒷바퀴 방향으로 갈수록 넓어지는 형태이다. 이러한 체인 스테이에 프레임 홀더(230)를 결합할 때 프레임 홀더(230)의 복수의 홀 중 체인 스테이의 외측으로 형성된 홀에 볼트를 관통시켜 프레임 홀더(230) 상호간을 결합함으로써, 링크 프레임(200)이 길이방향으로의 힘에 대해 저항력을 갖도록 구성할 수 있게 된다.Looking at the state of use of the link frame 200, when the main frame 100 is coupled to the chain stay of the bicycle, the main frame fixture 140 of the main frame 100 is located between the chain stay formed in the bifurcation. At this time, the cylindrical pipe 204 coupled to one end of the link frame 200 is positioned between the cylindrical fixing holes 141 formed at the end of the main frame fixture 140, and then the fixing pin is moved from top to bottom. Insert the main frame fixture and the cylindrical pipe 204 of the link frame 200 is coupled. Thereafter, the other end of the link frame 200, that is, the rotary coupler 203 is positioned between the chain stays, and then the frame holder 230 surrounds the chain stay and the rotary coupler 203 simultaneously using bolts and nuts. By coupling the rotary coupler 203 and the frame holder 230 so that the main frame 100 can be supported by the chain stay of the bicycle. At this time, the link frame 200 is a rod-shaped rotatable coupler 203 is fixed to the chain stay adjacent to the seat tube, the chain stay is relatively narrow in the vicinity of the seat tube but wider toward the rear wheel direction form to be. When the frame holder 230 is coupled to the chain stay, the link frame 200 may be coupled to each other by penetrating a bolt through a hole formed outward of the chain stay among a plurality of holes of the frame holder 230. It can be configured to have a resistance to the force in the longitudinal direction.
또는, 링크 프레임(200)은, 메인 프레임(100)이 자전거의 체인 스테이에 결합되었을 때 자전거의 시트 튜브에 결합될 수 있다. 이때 회전식 결합구(203)는 체인 스테이에 결합될 때에 비해 90도 회전된 형태로 구비되고, 프레임 홀더(230)가 링크 프레임(200) 길이 방향으로 회전식 결합구(203)의 홀 양측으로 결합된다. 그리고 프레임 홀더(230)의 내측으로 시트 튜브가 위치되도록 프레임 홀더(230)를 시트 튜브에 끼운 후, 시트 튜브가 내측으로 수용되도록 볼트를 프레임 홀더(230)의 단부 방향 홀에 끼워 결합한다. 이러한 구성에 의해 시트 튜브는 프레임 홀더(230)의 단부를 결합한 볼트, 프레임 홀더(230), 회전식 결합구(203)에 의해 둘러쌓인 형태로 위치되며, 링크 프레임(200)은 시트 튜브에 의해 길이 방향, 상하 방향으로 작용하는 힘에 대하여 저항력을 갖게 된다.Alternatively, the link frame 200 may be coupled to the seat tube of the bicycle when the main frame 100 is coupled to the chain stay of the bicycle. At this time, the rotary coupler 203 is provided in a form that is rotated 90 degrees compared to when coupled to the chain stay, the frame holder 230 is coupled to both sides of the hole of the rotary coupler 203 in the longitudinal direction of the link frame 200 . Then, the frame holder 230 is inserted into the seat tube so that the seat tube is positioned inward of the frame holder 230, and the bolt is fitted into the hole in the end direction of the frame holder 230 so that the seat tube is received inward. By this configuration, the seat tube is positioned in the form surrounded by the bolts, the frame holder 230, and the rotary coupler 203 that join the ends of the frame holder 230, and the link frame 200 is lengthened by the seat tube. It has resistance to the force acting in the up and down directions.
따라서, 제 2 실시예에서는 메인 프레임(100)을 자전거의 체인 스테이에 안정적으로 결합하기 위하여 링크 프레임(200)과 핀 홀더(150)를 각각 구비하여야 하는데, 제 3 실시예에서는 링크 프레임(200) 단독으로 메인 프레임(100)과 자전거의 결합을 안정적으로 지지할 수 있게 된다.Therefore, in the second embodiment, in order to stably couple the main frame 100 to the chain stay of the bicycle, the link frame 200 and the pin holder 150 should be provided, respectively. In the third embodiment, the link frame 200 is provided. It is possible to stably support the combination of the main frame 100 and the bicycle alone.
한편, 본 발명의 제 2 또는 제 3 실시예에서는, 자전거의 뒷바퀴를 탈거한 후 트레일러 휠(500)을 장착해야 하므로, 후륜의 제동력이 상실될 우려가 있다. 따라서, 본 발명의 트레일러 휠(500)에는 도 10과 같이 브레이크 수단(540)이 더 구비되고, 브레이크 수단(540)의 브레이크 케이블에는 브레이크 연결 유닛(541)이 구비된다. 브레이크 연결 유닛(541)은 자전거의 후륜 브레이크에 연결되어있던 케이블을 탈거하여 활용할 수 있도록 두 개의 쇠뭉치와 쇠뭉치를 가압하여 결합하는 볼트를 포함하여 구성된다. 따라서, 본 발명의 제 2 또는 제 3 실시예에서와 같이 자전거의 뒷바퀴를 탈거하고 트레일러 휠(500)을 뒷바퀴로 활용할 경우에는 자전거의 브레이크에서 케이블을 탈거하고, 브레이크 연결 유닛(541)의 볼트를 풀어 쇠뭉치 사이를 이격시킨 후 자전거의 브레이크 케이블과 브레이크 수단(540)의 브레이크 케이블을 쇠뭉치 사이에 위치시킨 후 브레이크 연결 유닛(541)의 볼트를 조여 두 케이블이 상호 연동될 수 있도록 구성한다.On the other hand, in the second or third embodiment of the present invention, since the trailer wheel 500 must be mounted after removing the rear wheel of the bicycle, the braking force of the rear wheel may be lost. Accordingly, the trailer wheel 500 of the present invention is further provided with a brake means 540 as shown in Figure 10, the brake cable of the brake means 540 is provided with a brake connection unit 541. The brake connection unit 541 includes two bolts of iron and bolts that press and couple the brackets so as to remove and utilize a cable connected to the rear wheel brake of the bicycle. Accordingly, when removing the rear wheel of the bicycle and utilizing the trailer wheel 500 as the rear wheel as in the second or third embodiment of the present invention, the cable is removed from the brake of the bicycle and the bolt of the brake connection unit 541 is removed. After releasing the space between the iron balls, the brake cable of the bicycle and the brake cable of the brake means 540 is positioned between the iron balls, and then tighten the bolts of the brake connection unit 541 so that the two cables can be interlocked with each other.
도 12 내지 도 13 에는 본 발명의 제 4 실시예가 도시되어 있다. 본 발명의 제 4 실시예는 제 1 실시예의 구성과 동일한 구성에서 트레일러 휠(500), 휠측 체인 스프라켓(501), 축 고정부(131), 기어부(510), 트레일러 체인(520)이 제거된 구성으로서, 제 1 실시예의 메인 프레임(100), 상부 프레임(300), 하부 프레임(400), 링크 프레임(200)을 주 구성요소로 하는 실시예이다. 이때, 메인 프레임(100)의 제 2 수평 프레임(120) 중 자전거와 더 먼 위치의, 즉 제 1 수평 프레임(110)의 타단 방향에 결합된 제 2 수평 프레임(120)은 절개되어 절개부 사이에 보조 휠(530)이 장착될 수 있도록 구성된다. 이때, 보조 휠(530)은 제 2 수평 프레임(120)의 절개부 사이에 구비될수도 있지만, 제 1 수평 프레임(110)의 트레일러 휠 장착부(111)에 장착될수도 있다. 이러한 보조 휠(530)의 장착 위치는 적재되는 화물의 부피, 크기, 또는 화물을 운반해야 하는 코스에 따라 요구되는 트레일러의 회전 반경에 의해 사용자가 적절히 선택할 수 있다.12 to 13 show a fourth embodiment of the present invention. In the fourth embodiment of the present invention, the trailer wheel 500, the wheel side chain sprocket 501, the shaft fixing part 131, the gear part 510, the trailer chain 520 are removed in the same configuration as that of the first embodiment. In this configuration, the main frame 100, the upper frame 300, the lower frame 400 and the link frame 200 of the first embodiment are the main components. At this time, the second horizontal frame 120 of the second horizontal frame 120 of the main frame 100, which is farther from the bicycle, that is, coupled to the other end direction of the first horizontal frame 110, is cut away between the cutouts. The auxiliary wheel 530 is configured to be mounted on. In this case, the auxiliary wheel 530 may be provided between the cutouts of the second horizontal frame 120, but may be mounted to the trailer wheel mounting portion 111 of the first horizontal frame 110. The mounting position of this auxiliary wheel 530 may be appropriately selected by the user depending on the volume, size of the cargo to be loaded, or the turning radius of the trailer required according to the course in which the cargo should be transported.
도 14 내지 도 15 에는 본 발명의 제 5 실시예가 도시되어 있다. 본 발명의 제 5 실시예는 제 4 실시예와 동일한 구성에서 제 2 수평 프레임(120)의 절개부 사이에 보조 휠(530)이 장착되지 않고, 제 2 수평 프레임(120) 중 자전거와 더 먼 위치, 즉 제 1 수평 프레임(110)의 타단 방향의 제 2 수평 프레임(120) 외측으로 보조 휠(530)이 쌍을 이루도록 장착되어 구성된다. 이러한 제 5 실시예의 구성은, 제 4 실시예의 구성으로부터 더 무겁거나 더 부피가 큰 화물을 운송하기 위한 구성으로서, 제 2 수평 프레임(120)의 양측으로 보조 휠(530)을 구비하여 안정성을 확보하는 구성이다.14 to 15 show a fifth embodiment of the present invention. In the fifth embodiment of the present invention, the auxiliary wheel 530 is not mounted between the cutouts of the second horizontal frame 120 in the same configuration as the fourth embodiment, and is farther from the bicycle among the second horizontal frames 120. Auxiliary wheels 530 are mounted so as to be paired to the outside of the second horizontal frame 120 in the other end direction of the position, that is, the first horizontal frame 110. The configuration of the fifth embodiment is a configuration for transporting heavier or heavier cargoes from the configuration of the fourth embodiment, and includes auxiliary wheels 530 on both sides of the second horizontal frame 120 to ensure stability. It is a constitution.
또한, 보조 휠(530)을 제 2 수평 프레임(120)의 외측에 바로 결합할 수도 있으나, 안정성을 더욱 확보하기 위하여 보조 휠(530)을 제 2 수평 프레임(120)으로부터 이격시켜 결합할 수도 있다. 이 경우 확장 샤프트(531)가 더 구비되는데, 확장 샤프트(531)는 제 1 수평 프레임(110)의 방향과 수직으로, 제 2 수평 프레임(120)의 방향과 동일한 방향으로 제 2 수평 프레임(120)의 외측에 결합된다. 이후 확장 샤프트(531)의 단부에 보조 휠(530)을 장착함으로써 제 2 수평 프레임(120)으로부터 보조 휠(530)을 이격시켜 결합할 수 있고, 제 2 수평 프레임(120)의 양측에 결합된 보조 휠(530)간의 거리가 서로 멀어지게 되어 더욱 안정적으로 메인 프레임(100)의 지지가 가능해진다.In addition, although the auxiliary wheel 530 may be directly coupled to the outside of the second horizontal frame 120, the auxiliary wheel 530 may be spaced apart from the second horizontal frame 120 to further secure stability. . In this case, the expansion shaft 531 is further provided, the expansion shaft 531 is perpendicular to the direction of the first horizontal frame 110, the second horizontal frame 120 in the same direction as the direction of the second horizontal frame 120. Is coupled to the outside. Thereafter, by mounting the auxiliary wheel 530 at the end of the expansion shaft 531, the auxiliary wheel 530 may be spaced apart from the second horizontal frame 120, and coupled to both sides of the second horizontal frame 120. As the distance between the auxiliary wheels 530 is far from each other, the main frame 100 can be supported more stably.
이러한 제 5 실시예의 확장 샤프트(531)가 구비된 구성의 경우, 확장 샤프트(531)에 의해 보조 휠(530)간의 거리는 확보할 수 있으나, 무게중심과 보조 휠(530)간의 거리가 멀어져 확장 샤프트(531)가 휘어지거나 파손될 우려가 있다. 따라서, 본 발명의 제 5 실시예에서는 확장 샤프트(531)의 외주연으로부터 연장되는 샤프트 지지대(532)가 더 구비된다. 샤프트 지지대(532)는 확장 샤프트(531)의 외주연에 일단이 고정되고, 타단이 제 1 수평 프레임(110)의 트레일러 휠 장착부(111)에 결합되어 구성되며, 제 1 수평 프레임(110), 확장 샤프트(531), 샤프트 지지대(532)가 삼각형의 결합을 이룸으로써 상부로부터 무거운 무게가 실리더라도 확장 샤프트(531)의 파손 또는 이탈을 방지할 수 있게 된다.In the case where the expansion shaft 531 of the fifth embodiment is provided, the distance between the auxiliary wheels 530 may be secured by the expansion shaft 531, but the distance between the center of gravity and the auxiliary wheels 530 is farther away. There is a fear that 531 is bent or broken. Therefore, in the fifth embodiment of the present invention, the shaft support 532 extending from the outer circumference of the expansion shaft 531 is further provided. The shaft support 532 is fixed to the outer periphery of the expansion shaft 531, the other end is coupled to the trailer wheel mounting portion 111 of the first horizontal frame 110, the first horizontal frame 110, Since the expansion shaft 531 and the shaft support 532 form a triangular coupling, the expansion shaft 531 can be prevented from being damaged or dislodged even if heavy weight is loaded from the top.
한편, 본 발명의 제 4 또는 제 5 실시예에서, 메인 프레임(100)에 상부 프레임(300) 및 하부 프레임(400)을 결합하지 않고 도 14 내지 도 15 에 도시된 바와 같이 메인 프레임(100)의 상부에 카고 트레이(320)를 결합하여 활용할 수 있다.Meanwhile, in the fourth or fifth embodiment of the present invention, the main frame 100 as shown in FIGS. 14 to 15 without coupling the upper frame 300 and the lower frame 400 to the main frame 100. Can be utilized by combining the cargo tray 320 on the top.
카고 트레이(320)는 카고 트럭의 적재함과 같이 상부가 개구된 용기 형상으로 형성되며, 전단과 후단에 각각 메인 프레임(100)의 수직 프레임(130)과의 결합을 위한 연결 프레임(321)이 돌출 형성된다. 이러한 카고 트레이(320)는 우천시, 또는 외부 이물질에 대비하여 상단에 별도의 커버 부재가 더 구비될 수 있다.The cargo tray 320 is formed in a container shape having an upper opening like a cargo tray of a cargo truck, and a connecting frame 321 for engaging the vertical frame 130 of the main frame 100 protrudes at the front and rear ends, respectively. Is formed. The cargo tray 320 may be further provided with a separate cover member at the top in preparation for rain or external foreign matters.
그리고, 카고 트레이(320)의 연결 프레임(321)은 메인 프레임(100)의 수직 프레임(130)에 삽입되어 고정될 수 있으나, 연결 프레임(321)과 수직 프레임(130)의 외경이 동일할 경우 도 14 에 도시된 바와 같이 별도의 연결 부재(322)가 더 구비되어서 연결 프레임(321)과 수직 프레임(130)을 동시에 수용하는 형태로 가압 고정할 수 있다.And, the connection frame 321 of the cargo tray 320 may be inserted and fixed to the vertical frame 130 of the main frame 100, but the outer diameter of the connection frame 321 and the vertical frame 130 is the same As shown in FIG. 14, a separate connection member 322 may be further provided to be press-fixed in a form of accommodating the connection frame 321 and the vertical frame 130 at the same time.
또한, 본 발명의 제 1, 제 2, 제 4, 제 5 실시예에서, 링크 프레임(200)은 V자형으로 구성되지 않고, 도 14 내지 도 15에 도시된 바와 같이 절반의 형상으로 구성될 수 있다. 이러한 구성은 링크 프레임(200)과 자전거의 뒷바퀴 축과의 결합을 신속히 이루기 위한 구성으로서, 도 14 내지 도 15 와 같은 형상의 링크 프레임(200)을 이용하여 자전거에 메인 프레임(100)을 결합할 때에는 자전거 뒷바퀴 축 중 한쪽의 너트만 풀면 되므로 신속한 결합이 가능해진다.In addition, in the first, second, fourth, and fifth embodiments of the present invention, the link frame 200 is not configured in a V shape, but may be configured in a half shape as shown in FIGS. 14 to 15. have. This configuration is a configuration for quickly coupling the link frame 200 and the rear wheel shaft of the bicycle, using the link frame 200 of the shape as shown in Figures 14 to 15 to couple the main frame 100 to the bicycle. In this case, only one nut on one of the rear wheel shafts of the bicycle can be loosened for quick coupling.
또한, 본 발명의 모든 실시예에서, 도 10, 도 11, 도 13 에 도시된 바와 같이, 상부 프레임(300) 및 하부 프레임(400)에는 보조 가방(331)을 결속할 수 있도록 가방 결속구(330)가 더 구비된다. 이러한 가방 결속구(330)는 벨트 형태로서 패니어 백 또는 사이드 백을 상부 프레임(300) 또는 하부 프레임(400)에 고정시킬 수 있도록 구성되며, 도 1, 도 2, 도 4, 도 9 에 도시된 바와 같이, 하부 플레이트가 상부 프레임(300)에 결합된 경우에도 활용될 수 있도록 하부 플레이트에 역시 가방 결속구(330)가 구비되어 하부 플레이트(410)에 패니어 백을 결합할 수 있도록 구성된다.In addition, in all embodiments of the present invention, as shown in Figure 10, 11, 13, the upper frame 300 and the lower frame 400, the bag binding port (331) to bind the auxiliary bag (331) 330 is further provided. The bag fastener 330 is configured to secure the pannier bag or the side bag to the upper frame 300 or the lower frame 400 in the form of a belt, and is illustrated in FIGS. 1, 2, 4, and 9. As described above, the bag coupling hole 330 is also provided on the lower plate so that the lower plate may be utilized even when the lower plate is coupled to the upper frame 300, and is configured to couple the pannier bag to the lower plate 410.
상술한 구성으로 이루어진 본 발명은, 하부 프레임(400)을 메인 프레임(100)의 측면 또는 후면 방향에 결합할 수 있으므로, 적재되는 화물의 양에 따라 적절한 크기로 가변시킬 수 있는 효과가 있다.The present invention having the above-described configuration, since the lower frame 400 can be coupled to the side or rear direction of the main frame 100, there is an effect that can be changed to an appropriate size according to the amount of cargo to be loaded.
또한, 본 발명은, 하부 프레임(400)의 측면 또는 후면에 보조 휠을 선택적으로 장착할 수 있으므로, 적재되는 화물의 특성에 따라 보조 휠의 위치를 용이하게 변경할 수 있는 효과가 있다.In addition, the present invention, since the auxiliary wheel can be selectively mounted on the side or the rear of the lower frame 400, there is an effect that can easily change the position of the auxiliary wheel according to the characteristics of the cargo to be loaded.
또한, 본 발명은, 링크 프레임(200)을 자전거의 뒷바퀴 축에 고정하는 것으로 간단히 견인식 트레일러를 구성할 수 있는 효과가 있다.In addition, the present invention, by fixing the link frame 200 to the rear wheel shaft of the bicycle there is an effect that can be configured simply towing trailer.
또한, 본 발명은, 기어부 축(513)이 구비된 기어부(510)를 포함하여 구성되어서, 자전거의 뒷바퀴를 탈거한 위치에 기어부(510)를 장착만 하면 되므로 자전거 동력을 트레일러 휠(500)에 전달하기 위하여 복잡한 결합 과정이 필요치 않은 효과가 있다.In addition, the present invention is configured to include a gear unit 510 provided with a gear unit shaft 513, so that only the gear unit 510 needs to be mounted at a position where the rear wheel of the bicycle is removed. There is no need for a complex joining process to deliver it.
또한, 본 발명은 카세트 스프라켓(511)이 구비된 기어부(510)를 포함하여 구성되어서, 페달의 동력을 트레일러 휠(500)에 전달하면서도 용이하게 기어비의 변경이 가능한 효과가 있다.In addition, the present invention comprises a gear portion 510 is provided with a cassette sprocket 511, there is an effect that can easily change the gear ratio while transmitting the power of the pedal to the trailer wheel (500).
또한, 본 발명은, 자건거 본래의 체인을 통해 전달된 동력이 트레일러 체인(520)을 통해 트레일러 휠(500)에 제공되므로, 트레일러 휠(500)에 동력을 제공하기 위하여 긴 체인을 준비하지 않아도 되며, 체인의 길이가 길어지지 않음으로써 운행중 체인 탈락의 위험이 감소되는 효과가 있다.In addition, in the present invention, since the power transmitted through the original chain is provided to the trailer wheel 500 through the trailer chain 520, it is not necessary to prepare a long chain to provide power to the trailer wheel 500. As the chain length does not increase, the risk of chain dropout during driving is reduced.
또한, 본 발명은, 메인 프레임(100)이 자전거의 체인 스테이에 고정되고, 링크 프레임(200)이 메인 프레임(100)과 자전거의 시트 스테이 사이에 고정됨으로써, 운행중 발생되는 길이 방향 및 상하 방향의 힘에 의해 자전거와의 결합이 변형되지 않는 효과가 있다.In addition, in the present invention, the main frame 100 is fixed to the chain stay of the bicycle, the link frame 200 is fixed between the main frame 100 and the seat stay of the bicycle, so that the longitudinal and vertical directions The force does not deform the bond with the bicycle.
[부호의 설명][Description of the code]
100 : 메인 프레임 101 : 수평 프레임100: main frame 101: horizontal frame
130 : 수직 프레임 140 : 메인 프레임 고정구130: vertical frame 140: main frame fixture
200 : 링크 프레임 300 : 상부 프레임200: link frame 300: upper frame
400 : 하부 프레임 500 : 트레일러 휠400: lower frame 500: trailer wheel
510 : 기어부 520 : 트레일러 체인510: gear unit 520: trailer chain

Claims (16)

  1. 쌍으로 평행하게 배치되는 제 1 수평 프레임, 상기 제 1 수평 프레임의 상호 대향되는 단부를 잇는 제 2 수평 프레임으로 구성되는 수평 프레임과, 상기 수평 프레임의 일측 단부로부터 상방 또는 하방으로 연장 형성되는 수직 프레임을 포함하는 메인 프레임;A horizontal frame composed of a first horizontal frame disposed in parallel in pairs, a second horizontal frame connecting the opposite ends of the first horizontal frame, and a vertical frame extending upward or downward from one end of the horizontal frame; A main frame comprising a;
    상기 제 1 수평 프레임 사이에 구비되어서 상기 제 1 수평 프레임에 그 축이 결합되어 회동 가능하게 구비되는 트레일러 휠;A trailer wheel provided between the first horizontal frames, the trailer wheel being pivotally coupled to the first horizontal frame;
    상기 메인 프레임의 일측에 결합되어 상기 메인 프레임의 상방으로 구비되는 상부 프레임;An upper frame coupled to one side of the main frame and provided above the main frame;
    상기 메인 프레임의 일측에 결합되어 상기 메인 프레임의 측방으로 구비되는 하부 프레임;A lower frame coupled to one side of the main frame and provided to a side of the main frame;
    상기 메인 프레임의 길이 방향 일측 단부에 결합되어 상기 메인 프레임을 자전거에 결속시키는 링크 프레임;A link frame coupled to one end of a longitudinal direction of the main frame to bind the main frame to a bicycle;
    을 포함하는 자전거용 트레일러.Bicycle trailer comprising a.
  2. 제 1 항에 있어서,The method of claim 1,
    상기 하부 프레임은 양측 단부가 같은 방향을 향하도록 절곡 또는 만곡되어 형성되며,The lower frame is bent or curved so that both ends face in the same direction.
    상기 하부 프레임의 일단 및 타단은 상기 수평 프레임의 상기 제 2 수평 프레임이 위치된 일단 및 타단에 각각 결합되거나, 또는 상기 하부 프레임의 일단이 상기 수평 프레임의 타단에 결합되어 상기 수평 프레임보다 길이 방향 후방으로 구비되되,One end and the other end of the lower frame are respectively coupled to one end and the other end where the second horizontal frame of the horizontal frame is located, or one end of the lower frame is coupled to the other end of the horizontal frame to be longitudinally rearward than the horizontal frame. Equipped with
    상기 하부 프레임이 상기 수평 프레임의 후방에 구비되는 경우, 상기 하부 프레임은 쌍으로 구비되어 상기 수평 프레임의 양 측면으로부터 상기 수평 프레임에 결합되고, 상기 하부 프레임의 타단 사이에 결합되어 상기 하부 프레임 상호간을 결합하는 보조 프레임을 더 구비하는 자전거용 트레일러.When the lower frame is provided at the rear of the horizontal frame, the lower frames are provided in pairs and are coupled to the horizontal frame from both sides of the horizontal frame, and are coupled between the other ends of the lower frame to mutually support the lower frames. Bicycle trailer further comprising an auxiliary frame for coupling.
  3. 제 2 항에 있어서,The method of claim 2,
    상기 하부 프레임을 지면으로부터 지지하는 사이드 보조 휠이 더 구비되고,It is further provided with a side auxiliary wheel for supporting the lower frame from the ground,
    상기 하부 프레임은, 상기 사이드 휠의 축이 결합되는 사이드 보조 휠 장착부가 일측에 형성되는 자전거용 트레일러.The lower frame is a bicycle trailer having a side auxiliary wheel mounting portion is coupled to one side of the shaft of the side wheel.
  4. 제 2 항에 있어서,The method of claim 2,
    상기 하부 프레임을 지면으로부터 지지하는 리어 보조 휠이 더 구비되고,It is further provided with a rear auxiliary wheel for supporting the lower frame from the ground,
    상기 보조 프레임은 상기 리어 휠의 축이 결합되는 리어 보조 휠 장착부가 일측에 형성되는 자전거용 트레일러.The auxiliary frame is a trailer for a bicycle is formed on one side of the rear auxiliary wheel mounting portion is coupled to the shaft of the rear wheel.
  5. 제 3 항 또는 제 4 항에 있어서,The method according to claim 3 or 4,
    상기 상부 프레임의 상단에 결합되어 상기 상부 프레임에 지지되는 판형의 상부 플레이트 및 상기 상부 프레임의 측면에 결합되는 판형의 하부 플레이트가 더 구비되는 자전거용 트레일러.And a plate-shaped upper plate coupled to an upper end of the upper frame and supported by the upper frame, and a lower plate-shaped lower plate coupled to a side of the upper frame.
  6. 제 5 항에 있어서,The method of claim 5,
    상기 하부 플레이트는 상기 하부 프레임이 상기 수평 프레임의 후방에 구비되는 경우 상기 하부 플레이트의 상부에 결합되는 자전거용 트레일러.The lower plate is a trailer for a bicycle coupled to the upper portion of the lower plate when the lower frame is provided in the rear of the horizontal frame.
  7. 제 6 항에 있어서,The method of claim 6,
    상기 메인 프레임은 일측 단부로부터 길이방향으로 연장 형성되는 메인 프레임 고정구를 더 포함하고,The main frame further includes a main frame fixture extending in the longitudinal direction from one end,
    상기 링크 프레임은 일단이 자전거의 뒷바퀴 축에 결합되고, 타단이 상기 메인 프레임 고정구에 힌지 결합되는 자전거용 트레일러.The link frame is a trailer for one end is coupled to the rear wheel shaft of the bicycle, the other end is hinged to the main frame fixture.
  8. 제 6 항에 있어서,The method of claim 6,
    상기 메인 프레임은 일측 단부로부터 길이방향으로 연장 형성되는 메인 프레임 고정구를 더 포함하고,The main frame further includes a main frame fixture extending in the longitudinal direction from one end,
    상기 메인 프레임 고정구는 상기 자전거의 체인 스테이에 고정되는 자전거용 트레일러.The main frame fixture is fixed to the chain stay of the bicycle trailer.
  9. 제 8 항에 있어서,The method of claim 8,
    상기 트레일러 휠의 축상에 결합되는 휠측 체인 스프라켓;A wheel side chain sprocket coupled to the shaft of the trailer wheel;
    상기 메인 프레임의 일측 단부로부터 돌출 형성되는 축 고정부;A shaft fixing part protruding from one end of the main frame;
    상기 축 고정부에 고정되는 기어부 축과, 상기 기어부 축에 삽입 결합되는 카세트 스프라켓과, 상기 카세트 스프라켓과 이격되도록 상기 기어부 축에 삽입되는 기어부측 체인 스프라켓을 포함하는 기어부;A gear part including a gear part shaft fixed to the shaft fixing part, a cassette sprocket inserted into and coupled to the gear part shaft, and a gear part side chain sprocket inserted into the gear part shaft so as to be spaced apart from the cassette sprocket;
    상기 휠측 체인 스프라켓과 상기 기어부측 체인 스프라켓에 장착되어 동력을 전달하는 트레일러 체인;A trailer chain mounted to the wheel side chain sprocket and the gear side chain sprocket to transmit power;
    을 더 포함하되,Include more,
    기어부 축은 상기 자전거의 뒷바퀴가 탈거된 체인 스테이 단부에 결합되고, 상기 카세트 스프라켓은 상기 자전거의 체인이 장착되는 자전거용 트레일러.A gear shaft is coupled to the chain stay end from which the rear wheel of the bicycle is removed, and the cassette sprocket is the bicycle trailer to which the chain of the bicycle is mounted.
  10. 제 6 항에 있어서,The method of claim 6,
    상기 메인 프레임은 일측 단부로부터 길이방향으로 연장 형성되는 메인 프레임 고정구를 더 포함하고,The main frame further includes a main frame fixture extending in the longitudinal direction from one end,
    상기 링크 프레임은 일단이 자전거의 체인 스테이 또는 시트 튜브에 결합되고, 타단이 상기 메인 프레임 고정구에 힌지 결합되는 자전거용 트레일러.The link frame is a bicycle trailer, one end is coupled to the chain stay or seat tube of the bicycle, the other end is hinged to the main frame fixture.
  11. 제 10 항에 있어서,The method of claim 10,
    상기 트레일러 휠의 축상에 결합되는 휠측 체인 스프라켓;A wheel side chain sprocket coupled to the shaft of the trailer wheel;
    상기 메인 프레임의 일측 단부로부터 돌출 형성되는 축 고정부;A shaft fixing part protruding from one end of the main frame;
    상기 축 고정부에 고정되는 기어부 축과, 상기 기어부 축에 삽입 결합되는 카세트 스프라켓과, 상기 카세트 스프라켓과 이격되도록 상기 기어부 축에 삽입되는 기어부측 체인 스프라켓을 포함하는 기어부;A gear part including a gear part shaft fixed to the shaft fixing part, a cassette sprocket inserted into and coupled to the gear part shaft, and a gear part side chain sprocket inserted into the gear part shaft so as to be spaced apart from the cassette sprocket;
    상기 휠측 체인 스프라켓과 상기 기어부측 체인 스프라켓에 장착되어 동력을 전달하는 트레일러 체인;A trailer chain mounted to the wheel side chain sprocket and the gear side chain sprocket to transmit power;
    을 더 포함하되,Include more,
    기어부 축은 상기 자전거의 뒷바퀴가 탈거된 체인 스테이 단부에 결합되고, 상기 카세트 스프라켓은 상기 자전거의 체인이 장착되는 자전거용 트레일러.A gear shaft is coupled to the chain stay end from which the rear wheel of the bicycle is removed, and the cassette sprocket is the bicycle trailer to which the chain of the bicycle is mounted.
  12. 쌍으로 평행하게 배치되는 제 1 수평 프레임, 상기 제 1 수평 프레임의 상호 대향되는 일측 단부를 잇는 제 2 수평 프레임으로 구성되는 수평 프레임과, 상기 수평 프레임의 일측 단부로부터 상방 또는 하방으로 연장 형성되는 수직 프레임을 포함하는 메인 프레임;A horizontal frame composed of a first horizontal frame disposed in parallel in pairs, a second horizontal frame connecting one end opposite to the first horizontal frame, and a vertical extension extending upward or downward from one end of the horizontal frame; A main frame including a frame;
    상기 수평 프레임의 타측 단부에 결합되는 보조휠;An auxiliary wheel coupled to the other end of the horizontal frame;
    상기 메인 프레임의 길이 방향 일측 단부에 결합되어 상기 메인 프레임을 자전거에 결속시키는 링크 프레임;A link frame coupled to one end of a longitudinal direction of the main frame to bind the main frame to a bicycle;
    을 포함하는 자전거용 트레일러.Bicycle trailer comprising a.
  13. 제 12 항에 있어서,The method of claim 12,
    상기 메인 프레임은 일측 단부로부터 길이방향으로 연장 형성되는 메인 프레임 고정구를 더 포함하고,The main frame further includes a main frame fixture extending in the longitudinal direction from one end,
    상기 링크 프레임은 일단이 자전거의 뒷바퀴 축에 결합되고, 타단이 상기 메인 프레임 고정구에 힌지 결합되는 자전거용 트레일러.The link frame is a trailer for one end is coupled to the rear wheel shaft of the bicycle, the other end is hinged to the main frame fixture.
  14. 제 13 항에 있어서,The method of claim 13,
    상기 제 1 수평 프레임의 타측 단부로부터 수직하게 결합되는 확장 샤프트;An expansion shaft coupled vertically from the other end of the first horizontal frame;
    가 더 구비되고,Is further provided,
    상기 보조휠은 상기 확장 샤프트의 단부에 결합되는 자전거용 트레일러.And the auxiliary wheel is coupled to an end of the expansion shaft.
  15. 제 14 항에 있어서,The method of claim 14,
    상기 확장 샤프트의 외주연으로부터 연장 형성되는 샤프트 지지대;A shaft support extending from an outer circumference of the expansion shaft;
    가 더 구비되고,Is further provided,
    상기 샤프트 지지대의 단부는 상기 제 1 수평 프레임에 결합되는 자전거용 트레일러.And an end of the shaft support is coupled to the first horizontal frame.
  16. 제 12 항에 있어서,The method of claim 12,
    상기 메인 프레임의 일측에 결합되어 상기 메인 프레임의 상방으로 구비되는 상부 프레임;An upper frame coupled to one side of the main frame and provided above the main frame;
    상기 메인 프레임의 일측에 결합되어 상기 메인 프레임의 측방으로 구비되는 하부 프레임;A lower frame coupled to one side of the main frame and provided to a side of the main frame;
    이 더 구비되는 자전거용 트레일러.This bike trailer is further provided.
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