WO2016156733A1 - Système pour véhicule automobile - Google Patents

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WO2016156733A1
WO2016156733A1 PCT/FR2016/050708 FR2016050708W WO2016156733A1 WO 2016156733 A1 WO2016156733 A1 WO 2016156733A1 FR 2016050708 W FR2016050708 W FR 2016050708W WO 2016156733 A1 WO2016156733 A1 WO 2016156733A1
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WO
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electric machine
combustion engine
machine
vehicle
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PCT/FR2016/050708
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Sébastien Potteau
Benoit COFFIN
Ryosuke Izawa
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Valeo Electrification SAS
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Valeo Systemes de Controle Moteur SAS
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Publication date
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    • B60K25/00—Auxiliary drives
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
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    • B60K17/02—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles characterised by arrangement, location, or kind of clutch
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    • B60Y2400/423—Electromagnetic clutches, e.g. powder type clutches
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    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/62—Hybrid vehicles

Definitions

  • the present invention relates to a system for a motor vehicle, in particular a truck or a bus.
  • the invention aims to improve this type of system.
  • the invention thus relates to a system for a motor vehicle, this system comprising:
  • an electrical machine configured to provide torque to an internal combustion engine of the vehicle, in particular for starting the combustion engine, this machine being further configured to mechanically operate the equipment.
  • the invention uses the machine that can be used to start the combustion engine.
  • the electric machine is reversible so that, in addition to being able to start the combustion engine, be able to operate as an alternator driven by the combustion engine.
  • the electric machine makes it possible to perform the Stop-Start function, to automatically restart the combustion engine at the end of an automatic stop phase, phase also called "Idling Stop" in English.
  • This automatic stopping phase corresponds for example to a stop at a red light, and the combustion engine is restarted when the driver presses the accelerator pedal.
  • the combustion engine is stopped, the reversible electric machine can operate the equipment that otherwise would also be stopped.
  • the invention is particularly advantageous for a truck or a bus.
  • this reversible machine produces electric current that charges a battery of the vehicle.
  • the invention makes it possible to dispense with the use of electrified and autonomous equipment.
  • the electric machine has in particular an electric power of between 4 and 25 KWatts, in particular between 6 and 12 KWatts, in particular a power substantially equal to 8 KWatts.
  • This type of machine is for example a machine driven belt.
  • the electric machine is, if desired, configured to generate electric current during braking of the vehicle engine. This allows regenerative braking.
  • the electric machine is configured to assist the combustion engine when the latter is in operation.
  • the equipment is configured to operate with the electric machine when the combustion engine is stopped. If the equipment is an air conditioning compressor, this allows the air conditioning of the cabin even during phases of automatic shutdown or "Idling Stop".
  • the equipment is for example a mechanical compressor, in particular an air conditioning compressor of the vehicle.
  • the equipment comprises a rotary member, in particular rotary shaft, this rotary member having an axis of rotation offset from the axis of rotation of the electric machine.
  • the rotary shaft is operated for compressed air.
  • the rotary member of the equipment is configured to be able selectively to:
  • the rotary member, in particular the rotary shaft, of the equipment is associated with a drive member, in particular a pulley, which is selectively coupled and decoupled with respect to the rotary member, so that that when the driving member is coupled with the rotary member, these two members rotate together, and when the drive member is decoupled from the rotary member, the drive member can rotate without causing the rotary member.
  • a drive member in particular a pulley
  • the drive member of the equipment is rotated systematically when the electric machine rotates.
  • the drive of the equipment can not be idle when the electric machine is running.
  • the equipment comprises a clutch, in particular an electromagnetic clutch, arranged to selectively couple and decouple the drive member and the rotary member of the equipment.
  • the electrical machine comprises a first drive member associated with the internal combustion engine and a second drive member associated with the equipment, the two members being selectively rotationally fixed or rotatably detachable.
  • the two drive members being interconnected by a clutch, in particular an electromagnetic clutch, arranged to selectively couple and decouple the two drive members.
  • At least one of the drive members comprises a pulley, in particular the two drive members each comprise a pulley.
  • the electric machine and the combustion engine are in particular coupled by a first transmission belt, which is in particular mounted on the first drive member.
  • the electrical machine and the equipment are in particular coupled by a second transmission belt, which is in particular mounted on the second drive member of the electric machine.
  • this second belt is mounted on the second drive member of the electric machine and on the drive member of the equipment so that these drive members are connected. constantly rotating.
  • the first and second transmission belts are distinct.
  • the equipment is advantageously arranged to operate solely with the help of the electric machine and the combustion engine, the equipment being in particular devoid of dedicated electric motor.
  • the combustion engine comprises a drive member, in particular a pulley cooperating with the first transmission belt.
  • the system arranged so that, in a first mode of operation:
  • the electromagnetic clutch is closed so that the two drive members are coupled in rotation -
  • the combustion engine drives the two coupled drive members, the drive member of the electrical machine driving the equipment including via the drive member of the equipment.
  • the electric machine operates as an alternator and the compressor is in operation.
  • the system is arranged in such a way that, in a second mode of operation:
  • the combustion engine is at a standstill, especially in an automatic shutdown phase
  • the electric machine operates as a motor, and the clutch between the two drive members of the machine is open, the two drive members being thus uncoupled,
  • the drive member drives the equipment, and the uncoupled drive member does not drive the combustion engine.
  • the compressor is in operation while the combustion engine is stopped.
  • the system is arranged in such a way that, in a third mode of operation:
  • the combustion engine is in operation and drives the electric machine which acts alternator,
  • the clutch on the equipment is open so that the drive on the equipment rotates without driving the rotating shaft of the equipment. Thus the compressor is stopped.
  • the system is optionally arranged to equip a truck or a bus.
  • the invention further relates to a method for mechanically operating a vehicle equipment with the aid of an electric machine configured to start an internal combustion engine of the vehicle. vehicle, this machine being further configured to mechanically operate the equipment.
  • FIG. 1 is a schematic and partial view of a system according to an exemplary embodiment of the invention
  • FIG. 2 is a block diagram illustrating various modes of operation of the system of FIG. 1, and
  • FIG. 3 to 5 show, schematically and partially, the system of Figure 1 respectively following different modes of operation.
  • FIG. 1 shows a system 1 for a motor vehicle, comprising:
  • an equipment of the motor vehicle 2 - an electric machine 3 configured to start an internal combustion engine 4 of the vehicle, this machine 3 being further configured to mechanically operate the equipment 2.
  • the engine 4 comprises a rotary shaft 17, as visible in Figure 3. This tree is a crankshaft.
  • the machine 3 comprises a rotary shaft 18 integral with a rotor rotating within a stator.
  • the electric machine 3 is reversible so that, in addition to being able to start the combustion engine, it can operate as an alternator driven by the combustion engine 4. In other words, the Electric machine 3 allows the Stop-Start function, to automatically restart the combustion engine at the end of an automatic stop phase.
  • This automatic stopping phase corresponds for example to a stop at a red light, and the combustion engine is restarted when the driver presses the accelerator pedal.
  • the machine may be a synchronous rotating electrical machine with double excitation, that is to say comprising a rotor provided with permanent magnets and an excitation winding.
  • the invention is, in the example described, applied to a truck or a bus.
  • this reversible machine produces electric current that charges a battery, not shown, of the vehicle.
  • the electric machine 3 has an electric power of between 4 and 25 KWatts, in particular a power substantially equal to 8 KWatts.
  • This type of machine 3 is a machine driven belt.
  • the electric machine 3 is configured to generate electric current during braking of the vehicle engine. This allows regenerative braking.
  • the electric machine 3 is further configured to assist the combustion engine 4 when the latter is in operation.
  • the machine 3 is, according to another name, an alternator-starter.
  • the machine 3 comprises a power electronics, an inverter, integrated.
  • the equipment 2 is configured to be able to operate using the electric machine 3 when the combustion engine 4 is at a standstill.
  • the equipment 2 is a mechanical air conditioning compressor of the vehicle.
  • the compressor 2 is used in a HVAC system of the motor vehicle.
  • the compressor 2 can be controlled electronically to compress or pressurize a refrigerant with the aid of one or more rotary pistons actuated by a rotary member 6 of the compressor 2, as can be seen in Figure 3 in particular.
  • the rotary member 6 is a rotary shaft, this rotary member having an axis of rotation X1 offset with respect to the axis of rotation X2 of the electric machine 3, these axes X1 and X2 being parallel and separated by a non-zero distance .
  • the rotary shaft 6 is operated for compressed air.
  • the shaft 6 of the equipment 2 is configured to be able selectively:
  • the rotary shaft 6 of the equipment 2 is associated with a drive member 8, a pulley, which is selectively coupled and decoupled with respect to the shaft 6, so that when the drive member 8 is coupled with the shaft 6, they rotate together, and when the drive member 8 is decoupled from the shaft 6, the drive member 8 can rotate without driving the shaft 6.
  • the pulley 8 of the equipment 2 is rotated systematically when the electric machine 3 rotates.
  • the equipment 2 comprises an electromagnetic clutch 9 arranged to selectively couple and decouple the pulley 8 and the shaft 6 of the equipment, as can be seen in FIG.
  • the electric machine 3 comprises a first drive member 21 associated with the internal combustion engine 4 and a second drive member 22 associated with the equipment 2, the two members 21 and 22 being able to be selectively secured in rotation or disengaged in rotation. .
  • These members 21 and 22 are rotatable both around the axis of rotation X2.
  • the two drive members 21 and 22 are interconnected by an electromagnetic clutch 25 arranged to selectively couple and decouple the two drive members 21 and 22.
  • the driving members 21 and 22 each comprise a pulley.
  • the pulley 22 is integral with the shaft 18 of the machine 3.
  • the electric machine 3 and the combustion engine 4 are coupled by a first transmission belt 31, which is mounted on the pulley 21.
  • the electric machine 3 and the equipment 2 are coupled by a second transmission belt 32, which is mounted on the pulley 22 of the electric machine 3.
  • the first and second transmission belts 31 and 32 are distinct.
  • the combustion engine 4 comprises a drive member 35, a pulley cooperating with the first transmission belt 31.
  • This pulley 35 is integral with the shaft 17 of the engine 4, as illustrated in FIG.
  • control 40 corresponds to an activation (ON) of the conditioned air, namely the compressor 2 is running
  • the motor 4 and the machine 3 can operate by mechanically driving the compressor 2.
  • the combustion engine 4 is running, as better described with reference to Figure 3.
  • the internal combustion engine 4 is stopped, as described in more detail in Figure 4 .
  • the system 1 operates as follows:
  • the electromagnetic clutch 25 is closed so that the two drive members 21 and 22 are coupled in rotation.
  • the combustion engine 4 drives the two drive members 21 and 22 coupled, the drive member 22 of the electric machine 3 driving the compressor 4 via the pulley 8 of the compressor 2, the clutch 9 being closed.
  • the electric machine 3 operates as an alternator and the compressor 2 is in operation.
  • system 1 operates as follows:
  • the combustion engine 4 is at a standstill, for example in an automatic stopping phase
  • the electric machine 3 operates in motor mode, and the clutch 25 between the two drive members 21 and 22 of the machine is open, the two drive members 21 and 22 thus being uncoupled, -
  • the drive member 22 drives the shaft 6 of the compressor 2 via the belt 32 and the clutch 9 closed, and the drive member 21 uncoupled does not involve the combustion engine 4
  • the compressor 2 is in operation while the combustion engine 4 is at a standstill.
  • system 1 operates as follows:
  • the combustion engine 4 is in operation and drives the electric machine 3 which acts alternator,
  • the clutch 25 on the electric machine is closed so that the pulley 21 rotates the pulley 22 in rotation, these pulleys 21 and 22 being secured by the clutch 25, -
  • the clutch 9 on the compressor 2 is open so that the pulley 8 on the compressor 2 rotates without driving the rotary shaft 6 of the compressor. Thus the compressor 2 is stopped.

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Abstract

L'invention concerne un système (1) pour véhicule automobile, ce système comportant; un équipement (2) du véhicule automobile, une machine électrique (3) configurée pour démarrer un moteur à combustion interne (4) du véhicule, cette machine étant en outre configurée pour faire fonctionner mécaniquement l'équipement.

Description

Système pour véhicule automobile
La présente invention concerne un système pour véhicule automobile, notamment un camion ou un bus.
On connaît par le brevet US 6 823 690 et la demande de brevet JP9324668 une architecture un compresseur d'air conditionné.
L'invention vise à améliorer ce type de système. L'invention a ainsi pour objet un système pour véhicule automobile, ce système comportant :
un équipement du véhicule automobile, une machine électrique configurée pour fournir un couple à un moteur à combustion interne du véhicule, notamment pour démarrer ce moteur à combustion, cette machine étant en outre configurée pour faire fonctionner mécaniquement l'équipement.
Grâce à l'invention, il n'est pas nécessaire de dédier une machine électrique au fonctionnement de l'équipement. En effet, l'invention utilise la machine qui peut servir à démarrer le moteur à combustion.
De préférence, la machine électrique est réversible de manière à, en plus de pouvoir démarrer le moteur à combustion, pouvoir fonctionner en alternateur entraîné par le moteur à combustion. Autrement dit, la machine électrique permet de réaliser la fonction Stop-Start, permettant de redémarrer automatiquement le moteur à combustion à la fin d'une phase d'arrêt automatique, phase encore appelée « Idling Stop » en anglais.
Cette phase d'arrêt automatique correspond par exemple à un arrêt à un feu rouge, et le moteur à combustion est redémarré lorsque le conducteur appuie sur la pédale d'accélérateur. Ainsi dans la phase d'arrêt automatique ou « Idling Stop », le moteur à combustion étant à l'arrêt, la machine électrique réversible permet de faire fonctionner l'équipement qui, sinon, serait aussi à l'arrêt.
L'invention est particulièrement avantageuse pour un camion ou un bus.
Lorsque la machine fonctionne en alternateur, cette machine réversible produit du courant électrique qui charge une batterie du véhicule.
L'invention permet de s'affranchir de l'utilisation d'un équipement électrifié et autonome.
La machine électrique présente notamment une puissance électrique comprise entre 4 et 25 KWatts, notamment entre 6 et 12 KWatts, notamment une puissance sensiblement égale à 8 KWatts. Ce type de machine est par exemple une machine entraînée par courroie.
La machine électrique est, si on le souhaite, configurée pour générer du courant électrique lors d'un freinage du moteur véhicule. Ceci permet du freinage récupératif.
Le cas échéant, la machine électrique est configurée pour pouvoir assister le moteur à combustion lorsque ce dernier est en fonctionnement.
Selon l'invention, l'équipement est configuré pour pouvoir fonctionner à l'aide de la machine électrique lorsque le moteur à combustion est à l'arrêt. Si l'équipement est un compresseur de climatisation, ceci permet la climatisation de l'habitacle même lors de phases d'arrêt automatique ou « Idling Stop ».
L'équipement est par exemple un compresseur mécanique, notamment un compresseur d'air conditionné du véhicule.
L'équipement comporte un organe rotatif, notamment arbre rotatif, cet organe rotatif présentant un axe de rotation décalé par rapport à l'axe de rotation de la machine électrique.
Lorsque l'équipement est un compresseur, l'arbre rotatif est actionné pour comprimé de l'air. Avantageusement l'organe rotatif de l'équipement est configuré pour pouvoir sélectivement :
- être découplé en rotation à la fois du moteur à combustion et de la machine électrique de manière à être au repos,
- être entraîné en rotation par le moteur à combustion,
- être entraîné en rotation par la machine électrique.
Grâce à l'invention, il n'est pas nécessaire d'avoir un moteur dédié au compresseur. Ceci permet d'avoir une architecture relativement simple.
De préférence, l'organe rotatif, notamment l'arbre rotatif, de l'équipement est associé à un organe d'entraînement, notamment une poulie, qui est sélectivement couplé et découplé vis-à-vis de l'organe rotatif, de sorte que lorsque l'organe d'entraînement est couplé avec l'organe rotatif, ces deux organes tournent ensemble, et lorsque l'organe d'entraînement est découplé de l'organe rotatif, l'organe d'entraînement peut tourner sans entraîner l'organe rotatif.
Avantageusement l'organe d'entraînement de l'équipement est entraîné en rotation systématiquement lorsque la machine électrique tourne. Autrement dit, l'organe d'entraînement de l'équipement ne peut pas être au repos lorsque la machine électrique tourne.
Dans un exemple de mise en œuvre de l'invention, l'équipement comporte un embrayage, notamment un embrayage électromagnétique, agencé pour sélectivement coupler et découpler l'organe d'entraînement et l'organe rotatif de l'équipement.
De préférence, la machine électrique comporte un premier organe d'entraînement associé au moteur à combustion interne et un deuxième organe d'entraînement associé à l'équipement, les deux organes pouvant être sélectivement solidarisés en rotation ou désolidarisés en rotation. Avantageusement les deux organes d'entrainement étant reliés entre eux par un embrayage, notamment un embrayage électromagnétique, agencé pour sélectivement coupler et découpler les deux organes d'entrainement.
Dans un exemple de mise en œuvre de l'invention, l'un au moins des organes d'entrainement comporte une poulie, notamment les deux organes d'entrainement comportent chacun une poulie.
La machine électrique et le moteur à combustion sont notamment couplés par une première courroie de transmission, laquelle est notamment montée sur le premier organe d'entrainement.
La machine électrique et l'équipement sont notamment couplés par une deuxième courroie de transmission, laquelle est notamment montée sur le deuxième organe d'entrainement de la machine électrique.
Si besoin, il est possible de remplacer la courroie de transmission par un contact entre deux éléments d'engrènement.
Dans un exemple de mise en œuvre de l'invention, cette deuxième courroie est montée sur le deuxième organe d'entrainement de la machine électrique et sur l'organe d'entrainement de l'équipement de sorte que ces organes d'entrainement sont liés en permanence en rotation.
Les première et deuxième courroies de transmission sont distinctes.
L'équipement est avantageusement agencé pour fonctionner uniquement à l'aide de la machine électrique et du moteur à combustion, l'équipement étant notamment dépourvu de moteur électrique dédié.
Le moteur à combustion comporte un organe d'entrainement, notamment une poulie, coopérant avec la première courroie de transmission.
De préférence, le système agencé de manière à ce que, dans un premier mode de fonctionnement :
- L'embrayage électromagnétique est fermé de manière à ce que les deux organes d'entrainement sont accouplés en rotation - Le moteur à combustion entraine les deux organes d'entraînement accouplés, l'organe d'entrainement de la machine électrique entraînant l'équipement notamment via l'organe d'entrainement de l'équipement. Ainsi la machine électrique fonctionne en alternateur et le compresseur est en fonctionnement.
Le système est notamment agencé de manière à ce que, dans un deuxième mode de fonctionnement :
- Le moteur à combustion est à l'arrêt, notamment dans une phase d'arrêt automatique,
- La machine électrique fonctionne en moteur, et l'embrayage entre les deux organes d'entrainement de la machine est ouvert, les deux organes d'entrainement étant ainsi désaccouplés,
- Sur la machine, l'organe d'entrainement entraine l'équipement, et l'organe d'entrainement désaccouplé n'entraine pas le moteur à combustion. Ainsi le compresseur est en fonctionnement alors que le moteur à combustion est à l'arrêt.
Le système est notamment agencé de manière à ce que, dans un troisième mode de fonctionnement :
- Le moteur à combustion est en fonctionnement et entraine la machine électrique qui agit en alternateur,
- L'embrayage sur la machine électrique est fermé,
- L'embrayage sur l'équipement est ouvert de sorte que l'organe d'entrainement sur l'équipement tourne sans entraîner l'arbre rotatif de l'équipement. Ainsi le compresseur est à l'arrêt.
Le système est le cas échéant agencé pour équiper un camion ou un bus.
L'invention a encore pour objet un procédé pour faire fonctionner mécaniquement un équipement d'un véhicule à l'aide d'une machine électrique configurée pour démarrer un moteur à combustion interne du véhicule, cette machine étant en outre configurée pour faire fonctionner mécaniquement l'équipement.
L'invention sera mieux comprise et d'autres détails, caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description suivante faite à titre d'exemple non limitatif en référence au dessin annexé dans lequel :
- la figure 1 est une vue schématique et partielle, d'un système selon un exemple de réalisation de l'invention,
- la figure 2 est un schéma blocs illustrant différents modes de fonctionnement du système de la figure 1 , et
- les figures 3 à 5 représentent, schématiquement et partiellement, le système de la figure 1 respectivement suivants différents modes de fonctionnement.
On a représenté sur la figure 1 un système 1 pour véhicule automobile, comportant :
un équipement du véhicule automobile 2, - une machine électrique 3 configurée pour démarrer un moteur à combustion interne 4 du véhicule, cette machine 3 étant en outre configurée pour faire fonctionner mécaniquement l'équipement 2. Le moteur 4 comporte un arbre rotatif 17, comme visible sur la figure 3. Cet arbre est un vilebrequin.
La machine 3 comporte un arbre rotatif 18 solidaire d'un rotor tournant au sein d'un stator.
La machine électrique 3 est réversible de manière à, en plus de pouvoir démarrer le moteur à combustion, pouvoir fonctionner en alternateur entraîné par le moteur à combustion 4. Autrement dit, la machine électrique 3 permet de réaliser la fonction Stop-Start, permettant de redémarrer automatiquement le moteur à combustion à la fin d'une phase d'arrêt automatique.
Cette phase d'arrêt automatique correspond par exemple à un arrêt à un feu rouge, et le moteur à combustion est redémarré lorsque le conducteur appuie sur la pédale d'accélérateur.
La machine peut être une machine électrique tournante synchrone à double excitation, c'est-à-dire comportant un rotor muni d'aimants permanents et d'un bobinage d'excitation.
L'invention est, dans l'exemple décrit, appliqué pour un camion ou un bus.
Lorsque la machine 3 fonctionne en alternateur, cette machine réversible produit du courant électrique qui charge une batterie, non représentée, du véhicule.
La machine électrique 3 présente une puissance électrique comprise entre 4 et 25 KWatts, notamment une puissance sensiblement égale à 8 KWatts. Ce type de machine 3 est une machine entraînée par courroie.
La machine électrique 3 est configurée pour générer du courant électrique lors d'un freinage du moteur véhicule. Ceci permet du freinage récupératif.
La machine électrique 3 est en outre configurée pour pouvoir assister le moteur à combustion 4 lorsque ce dernier est en fonctionnement. La machine 3 est, suivant une autre appellation, un alterno-démarreur.
La machine 3 comporte une électronique de puissance, un onduleur, intégrée.
Dans l'exemple décrit, l'équipement 2 est configuré pour pouvoir fonctionner à l'aide de la machine électrique 3 lorsque le moteur à combustion 4 est à l'arrêt. L'équipement 2 est un compresseur mécanique d'air conditionné du véhicule.
Le compresseur 2 est utilisé dans un système HVAC du véhicule automobile.
Le compresseur 2 peut être contrôlé de manière électronique pour comprimer ou pressuriser un fluide réfrigérant à l'aide d'un ou plusieurs pistons rotatifs actionnés par un organe rotatif 6 du compresseur 2, comme on peut le voir sur le figure 3 notamment.
L'organe rotatif 6 est un arbre rotatif, cet organe rotatif présentant un axe de rotation X1 décalé par rapport à l'axe de rotation X2 de la machine électrique 3, ces axes X1 et X2 étant parallèles et séparés d'une distance non nulle.
L'arbre rotatif 6 est actionné pour comprimé de l'air.
Dans l'exemple décrit, l'arbre 6 de l'équipement 2 est configuré pour pouvoir sélectivement :
- être découplé en rotation à la fois du moteur à combustion 4 et de la machine électrique 3 de manière à être au repos,
- être entraîné en rotation par le moteur à combustion 4,
- être entraîné en rotation par la machine électrique 3.
L'arbre rotatif 6 de l'équipement 2 est associé à un organe d'entraînement 8, une poulie, qui est sélectivement couplé et découplé vis- à-vis de l'arbre 6, de sorte que lorsque l'organe d'entraînement 8 est couplé avec l'arbre 6, ils tournent ensemble, et lorsque l'organe d'entraînement 8 est découplé de l'arbre 6, l'organe d'entraînement 8 peut tourner sans entraîner l'arbre 6.
La poulie 8 de l'équipement 2 est entraîné en rotation systématiquement lorsque la machine électrique 3 tourne.
L'équipement 2 comporte un embrayage électromagnétique 9 agencé pour sélectivement coupler et découpler la poulie 8 et l'arbre 6 de l'équipement, comme on peut le voir sur la figure 3. La machine électrique 3 comporte un premier organe d'entraînement 21 associé au moteur à combustion interne 4 et un deuxième organe d'entraînement 22 associé à l'équipement 2, les deux organes 21 et 22 pouvant être sélectivement solidarisés en rotation ou désolidarisés en rotation. Ces organes 21 et 22 sont rotatifs tous les deux autour de l'axe de rotation X2.
Les deux organes d'entraînement 21 et 22 sont reliés entre eux par un embrayage électromagnétique 25 agencé pour sélectivement coupler et découpler les deux organes d'entraînement 21 et 22.
Les organes d'entraînement 21 et 22 comportent chacun une poulie.
La poulie 22 est solidaire de l'arbre 18 de la machine 3.
La machine électrique 3 et le moteur à combustion 4 sont couplés par une première courroie de transmission 31 , laquelle est montée sur la poulie 21 .
La machine électrique 3 et l'équipement 2 sont couplés par une deuxième courroie de transmission 32, laquelle est montée sur la poulie 22 de la machine électrique 3.
Les première et deuxième courroies de transmission 31 et 32 sont distinctes.
Le moteur à combustion 4 comporte un organe d'entraînement 35, une poulie, coopérant avec la première courroie de transmission 31 . Cette poulie 35 est solidaire de l'arbre 17 du moteur 4, comme illustré sur la figure 3.
On va maintenant décrire différents modes de fonctionnement du système 1 .
En fonction de la mise en marche de l'air conditionné dans le véhicule, illustrée par l'étape de commande 40 sur la figure 2, différents cas de fonctionnement se présentent.
Lorsque l'étape commande 40 correspond à une désactivation
(OFF) de l'air conditionné, à savoir le compresseur 2 est au repos, le moteur 4 et la machine 3 peuvent fonctionner sans entraîner le compresseur 2 (étape 41 de la figure 2). Ce mode sera décrit plus en détail en référence à la figure 5.
Lorsque la commande 40 correspond à une activation (ON) de l'air conditionné, à savoir le compresseur 2 est en marche, le moteur 4 et la machine 3 peuvent fonctionner en entraînant mécaniquement le compresseur 2. Dans un cas (étape 42), le moteur à combustion 4 est en marche, comme mieux décrit en référence à la figure 3. Dans l'autre cas (étape 43), le moteur à combustion interne 4 est à l'arrêt, comme décrit plus en détails à la figure 4.
Dans le mode de fonctionnement correspondant à l'étape 42, et en référence à la figure 3, le système 1 fonctionne de la manière suivante :
- L'embrayage électromagnétique 25 est fermé de manière à ce que les deux organes d'entraînement 21 et 22 sont accouplés en rotation.
- Le moteur à combustion 4 entraine les deux organes d'entraînement 21 et 22 accouplés, l'organe d'entraînement 22 de la machine électrique 3 entraînant le compresseur 4 via la poulie 8 du compresseur 2, l'embrayage 9 étant fermé. Ainsi la machine électrique 3 fonctionne en alternateur et le compresseur 2 est en fonctionnement.
Dans le mode de fonctionnement correspondant à l'étape 43, et en référence à la figure 4, le système 1 fonctionne de la manière suivante :
- Le moteur à combustion 4 est à l'arrêt, par exemple dans une phase d'arrêt automatique,
- La machine électrique 3 fonctionne en mode moteur, et l'embrayage 25 entre les deux organes d'entraînement 21 et 22 de la machine est ouvert, les deux organes d'entraînement 21 et 22 étant ainsi désaccouplés, - Sur la machine 3, l'organe d'entrainement 22 entraine l'arbre 6 du compresseur 2 via la courroie 32 et l'embrayage 9 fermé, et l'organe d'entrainement 21 désaccouplé n'entraine pas le moteur à combustion 4. Ainsi le compresseur 2 est en fonctionnement alors que le moteur à combustion 4 est à l'arrêt.
Dans le mode de fonctionnement correspondant à l'étape 41 , et en référence à la figure 5, le système 1 fonctionne de la manière suivante :
- Le moteur à combustion 4 est en fonctionnement et entraine la machine électrique 3 qui agit en alternateur,
- L'embrayage 25 sur la machine électrique est fermé de sorte que la poulie 21 en rotation entraine la poulie 22 en rotation, ces poulies 21 et 22 étant solidarisées par l'embrayage 25, - L'embrayage 9 sur le compresseur 2 est ouvert de sorte que la poulie 8 sur le compresseur 2 tourne sans entraîner l'arbre rotatif 6 du compresseur. Ainsi le compresseur 2 est à l'arrêt.

Claims

REVENDICATIONS
1 . Système (1 ) pour véhicule automobile, ce système comportant :
un équipement (2) du véhicule automobile, une machine électrique (3) configurée pour fournir un couple à un moteur à combustion interne du véhicule, notamment pour démarrer ce moteur à combustion interne (4) du véhicule, cette machine étant en outre configurée pour faire fonctionner mécaniquement l'équipement.
2. Système selon la revendication précédente, la machine électrique (3) étant réversible de manière à, en plus de pouvoir fournir un couple au moteur à combustion, pouvoir fonctionner en alternateur entraîné par le moteur à combustion.
3. Système selon l'une des revendications précédentes, la machine électrique (3) présentant une puissance électrique comprise entre 4 et 25 KWatts, notamment entre 6 et 12 KWatts, notamment une puissance sensiblement égale à 8 KWatts.
4. Système selon l'une des revendications précédentes, l'équipement (2) étant configuré pour pouvoir fonctionner à l'aide de la machine électrique (3) lorsque le moteur à combustion est à l'arrêt.
5. Système selon l'une des revendications précédentes, l'équipement étant un compresseur (2) mécanique, notamment un compresseur d'air conditionné du véhicule.
6. Système la revendication précédente, l'équipement comportant un organe rotatif (6), notamment arbre rotatif, cet organe rotatif présentant un axe de rotation (X1 ) décalé par rapport à l'axe de rotation (X2) de la machine électrique.
7. Système la revendication précédente, l'organe rotatif (6) de l'équipement étant configuré pour pouvoir sélectivement :
- être découplé en rotation à la fois du moteur à combustion et de la machine électrique de manière à être au repos,
- être entraîné en rotation par le moteur à combustion,
- être entraîné en rotation par la machine électrique.
8. Système selon la revendication précédente l'organe rotatif, notamment l'arbre rotatif (6), de l'équipement est associé à un organe d'entraînement, notamment une poulie, qui est sélectivement couplé et découplé vis-à-vis de l'organe rotatif, de sorte que lorsque l'organe d'entraînement est couplé avec l'organe rotatif, ces deux organes tournent ensemble, et lorsque l'organe d'entraînement (8) est découplé de l'organe rotatif, l'organe d'entraînement peut tourner sans entraîner l'organe rotatif.
9. Système selon l'une des deux revendications précédentes, l'équipement comportant un embrayage (9), notamment un embrayage électromagnétique, agencé pour sélectivement coupler et découpler l'organe d'entraînement et l'organe rotatif de l'équipement.
10. Système selon l'une des revendications précédentes, la machine électrique comportant un premier organe d'entraînement (21 ) associé au moteur à combustion interne et un deuxième organe d'entraînement (22) associé à l'équipement, les deux organes pouvant être sélectivement solidarisés en rotation ou désolidarisés en rotation.
1 1 . Système selon la revendication précédente, les deux organes d'entraînement (21 , 22) étant reliés entre eux par un embrayage (25), notamment un embrayage électromagnétique, agencé pour sélectivement coupler et découpler les deux organes d'entraînement.
12. Système selon l'une des deux revendications précédentes, l'un au moins des organes d'entraînement comporte une poulie, notamment les deux organes d'entraînement comportent chacun une poulie.
13. Système selon l'une des trois revendications précédentes, la machine électrique et le moteur à combustion étant couplés par une première courroie de transmission (31 ), laquelle est notamment montée sur le premier organe d'entraînement (21 ).
14. Système selon l'une des quatre revendications précédentes, la machine électrique et l'équipement étant couplés par une deuxième courroie de transmission (32), laquelle est notamment montée sur le deuxième organe d'entraînement (21 ) de la machine électrique.
15. Procédé pour faire fonctionner mécaniquement un équipement d'un véhicule à l'aide d'une machine électrique configurée pour fournir un couple à combustion interne du véhicule, cette machine (3) étant en outre configurée pour faire fonctionner mécaniquement l'équipement.
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