WO2016146335A1 - Kurzbauende dämpfventileinrichtung - Google Patents

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WO2016146335A1
WO2016146335A1 PCT/EP2016/053492 EP2016053492W WO2016146335A1 WO 2016146335 A1 WO2016146335 A1 WO 2016146335A1 EP 2016053492 W EP2016053492 W EP 2016053492W WO 2016146335 A1 WO2016146335 A1 WO 2016146335A1
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valve
valve body
dämpfventileinrichtung
housing
actuator
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French (fr)
Inventor
Stefan Schmitt
Thomas Manger
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ZF Friedrichshafen AG
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ZF Friedrichshafen AG
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F9/00—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium
    • F16F9/32—Details
    • F16F9/44—Means on or in the damper for manual or non-automatic adjustment; such means combined with temperature correction
    • F16F9/46—Means on or in the damper for manual or non-automatic adjustment; such means combined with temperature correction allowing control from a distance, i.e. location of means for control input being remote from site of valves, e.g. on damper external wall
    • F16F9/464—Control of valve bias or pre-stress, e.g. electromagnetically

Definitions

  • the invention relates to a short-building Dämpfventil raised according to the preamble of claim 1.
  • an adjustable vibration damper is known, the u. a. is advertised for motorcycles. In a motorcycle, the allowable length of the vibration damper is even more difficult to achieve compared to a PKw. It has been found that for this particular application, an adjustable damper valve device is suitable, which has a conventional piston valve and a parallel bypass opening, as shown in FIG. 13 of the US
  • a coil is arranged, which exerts an axial displacement force on an armature.
  • a sliding sleeve is fastened to the armature, which forms a slide valve with a valve sleeve fixed in the actuator housing.
  • a return spring is arranged, which biases the sliding sleeve in a defined starting position.
  • a cover of the actuator housing has a carrier pin on which the piston valve is fixed by means of a piston nut.
  • the piston nut is screwed onto an external thread of the carrier journal.
  • the bypass channel in the carrier pin is formed by a simple axial bore.
  • DE 10 2012 210 462 A1 relates to an adjustable damping valve device which can be used in passenger car or commercial vehicle vibration dampers.
  • a damper valve device has a precursor valve which controls a main stage valve.
  • the main stage valve is often preceded by an inlet valve in series.
  • This damper valve device is optimized especially for the Dämpfventil characterizing. A simple transmission of this Dämpfventil adopted for an application that requires a small length is not possible.
  • the return spring arrangement is disposed within an actuator housing.
  • the object of the present invention is to realize a Dämpfventil driving, wherein the Dämpfventil driving is arranged on a piston rod and can be used in a vibration damper with a small overall length.
  • the return spring is arranged in the carrier pin.
  • valve body is slidably mounted in the carrier pin.
  • a bushing for the valve body is fixed in the support pin.
  • the liner has a correspondingly high-quality running surface for the valve body, so that the support pin z. B. can be manufactured as a sintered or as a forged component with a low reworking effort.
  • a support element for the return spring is made adjustable.
  • the liner has an axial stop for determining an end position of the valve body on. If the support member are mounted together with the return spring in the carrier pin, then prevents the axial stop falling apart of these components. You can easily tilt this unit, rotate or move in any other way, without any of the internal components from the carrier pin falls.
  • the damping valve is particularly easy to install in separate assemblies, since the valve body and an armature of the actuator are connected to each other via a plug connection.
  • valve body on an adapter, which receives the connector with the anchor.
  • the adapter can be made much easier in terms of manufacturing tolerances and material than the valve body.
  • the adapter is axially fixedly connected to the valve body. This design offers the advantage, in particular in the case of modular production with assemblies, that no individual components are lost in the production process.
  • the damping valve comprises an annular valve body which is fixed on the carrier pin by means of a hollow fastening means which engages in the bypass channel.
  • Another measure for forming an assembly for the variable valve is that the support pin and the bottom of the housing made in one piece. The connection region of the carrier journal with the housing is thereby moved from the somewhat more sensitive area with the liner into the ground.
  • FIGURE shows a detail of a vibration damper 1 of any type in the region of a Dämpfventil Anlagen 3, which is fixed to an axially movable piston rod 5.
  • the Dämpfventil shark 3 has a damping valve 7 in the design of a piston valve, wherein an annular valve body 9 of the damping valve filled with a damping medium cylinder 1 1 in a piston rod side and a piston rod remote working space 13; 15 divided.
  • the damping valve device 3 comprises a cup-shaped housing 17, in which an actuator 19 is arranged.
  • the actuator 19 includes u. a. a coil 21 which exerts an axial displacement force on an armature 23.
  • the coil 21 generates an adjustment during an energizing movement in the extension direction of the armature 23 out of the housing 17.
  • the radial mounting of the armature 23 is in a return body 25 and in a pole disk 27 respectively via bearing sleeves 29; 31 realized.
  • a bottom 33 which closes the housing 17 in the direction of the damping valve 7, is to be considered independently of the actuator 19.
  • the actuator 19 is sealed in the direction of the coil 21 and a cable connection 35.
  • the bottom 33 of the housing 17 and a support pin 37 are made in one piece and thus provide the connection to the damping valve 7, which may be any known from the prior art design, of which only one embodiment is shown here by way of example.
  • the damping valve 7 which may be any known from the prior art design, of which only one embodiment is shown here by way of example.
  • the damping valve 7 may be any known from the prior art design, of which only one embodiment is shown here by way of example.
  • throttle channels 39 and the associated valve disks 41 for a flow connection between the piston rod remote working space 15 and the piston rod side working space 13 can be seen.
  • the valve discs 43 are shown for the opposite flow direction.
  • a bypass channel 45 is performed to the damping valve 7.
  • the bypass channel 45 is driven by an adjustable valve 47 which is arranged in the carrier pin 37.
  • the adjustable valve 47 is a slide valve with a valve body 49 in the form of a valve sleeve, which slides in a bushing 51, which in turn is fixed in the support pin 37.
  • the liner 51 has at least one radial valve opening 53, which with a Control edge 55 of the valve sleeve 49 defines a variable throttle cross-section.
  • the bush 51 is fxiert in the support pin 37 and has on the outside a peripheral collar 57 on.
  • the circumferential collar 57 and a step in the support pin 37 define an annular space 59 between the at least one radial valve opening 53 in the bushing 51 and a plurality of radial channels 61 in the support pin 37.
  • About the annular space 59 is in Circumferential direction any installation position of the bushing 51 possible.
  • the valve body 49 is biased by a return spring 63 against the force of the actuator 19 in a defined starting position.
  • the return spring 63 is arranged in the carrier pin 37 and is adjustable via an annular support member 65 with respect to the bias.
  • the support element 65 has a tool surface 69 on the side facing away from a support surface 67 for the restoring spring 63.
  • An axial stop 71 on the inner diameter of the liner 51 determines an end position of the valve body 49, z. B. in currentless coil 21 of the actuator 19th
  • the connection between the valve body 49 and the armature 23 of the actuator 19 is designed as a simple plug connection.
  • an adapter 73 is arranged, which receives the plug connection with the armature 23.
  • the connector is to be understood as a floating bearing, which is designed for the transmission of axial compressive forces.
  • an end face 75 of the armature 23 is in contact with a flange 77 of the mushroom-shaped adapter 73.
  • a radial gap provides for a Ausachs réellesaus Morgan between the adjustable valve 47 and the armature 23.
  • In the flange 77 at least one axial passage 79 is provided, which allows the damping medium volume in the bypass passage 45 pass.
  • the piston valve or the damping valve 7 with its valve disks 41; 43 and the annular valve body 39 is fixed by a fastening means 81 which engages in the bypass channel 45.
  • the fastening means 81 is designed as a hollow screw and uses a threaded portion 83, which is also for the support member 65th is provided.
  • the inner diameter of the hollow screw 81 is greater than the inner diameter of the support element 65, so that the tool surface 69 is accessible even when the piston valve 7 is mounted.
  • a housing 17 connected to the hollow piston rod 5 is equipped with the actuator 19 in a separate construction section.
  • An inner and an outer seal 89; 87 on an insulator disc 89 protect the coil 21 and not shown cable connections against moisture.
  • the bushing 51 is inserted into the carrier pin 37.
  • a small shoulder 91 in the carrier pin defines the final assembly position of the liner 51.
  • the valve body 49 is inserted with the attached adapter 73 in the bushing 51.
  • the assembly of the return spring 63 and the screwing of the support member 65 follows. Via a test means now a displacement force can be exerted on the valve body 49 to make a pre-adjustment of the return spring force.
  • the end module can now be checked on a test bench with regard to the damping force behavior. If necessary, z. B. the bias of the return spring 63rd be corrected by introducing a tool through the hollow fastener 81 to the tool surface 69 of the support member 65.
  • the valve body 49 is moved by the return spring 63 in a maximum throttle position.
  • the throttle position may mean the complete closure or a small throttle cross-section. Then, the comparatively large damping force is generated substantially by the damping valve 7.
  • Deviations can z. B. by a different selection of the valve disks 41; 43 occur.
  • Valve body 65 support element

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Electromagnetism (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
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Abstract

Dämpfventileinrichtung (3) mit einem Gehäuse (17), in dem Aktuator (19) eine Verstellbewegung auf einen Ventilkörper (49) ausübt und eine Rückstellfeder (63) der Verstellbewegung entgegenwirkt, wobei der Ventilkörper in einem Trägerzapfen (37) einen Bypasskanal (45) zu einem Dämpfventil (7) ansteuert und der mit dem Boden (33) des Gehäuses verbunden ist, wobei die Rückstellfeder in dem Trägerzapfen angeordnet ist.

Description

Kurzbauende Dämpfventileinrichtung
Die Erfindung betrifft eine kurzbauende Dämpfventileinrichtung gemäß dem Oberbegriff von Patentanspruch 1 .
Aus der US 201401 16825 A1 ist ein verstellbarer Schwingungsdämpfer bekannt, der u. a. für Motorräder beworben wird. Bei einem Motorrad ist die zulässige Baulänge des Schwingungsdämpfers im Vergleich zu einem PKw nochmals schwieriger zu erreichen. Es hat sich herausgestellt, dass für diese spezielle Anwendung eine verstellbare Dämpfventileinrichtung geeignet ist, die einen konventionelles Kolbenventil und dazu eine parallele Bypassöffnung aufweist, wie die Fig. 13 der US
201401 16825 A1 zeigt.
In einem kolbenstangenseitigen Aktuatorgehäuse ist eine Spule angeordnet, die auf einen Anker eine axiale Verstellkraft ausübt. An dem Anker ist eine Schiebehülse befestigt, die mit einer im Aktuatorgehäuse fixierten Ventilhülse ein Schieberventil bildet. In dem Aktuatorgehäuse ist auch eine Rückstellfeder angeordnet, die die Schiebehülse in eine definierte Ausgangslage vorspannt.
Ein Deckel des Aktuatorgehäuses verfügt über einen Trägerzapfen, auf dem das Kolbenventil mittels einer Kolbenmutter fixiert ist. Die Kolbenmutter ist dabei auf einem Außengewinde des Trägerzapfens aufgeschraubt. Der Bypasskanal im Trägerzapfen wird von einer einfachen Axialbohrung gebildet.
Über ein Gewinde ist der Deckel mit dem Aktuatorgehäuse verbunden. Bauraumanalysen haben gezeigt, dass diese Dämpfventileinrichtung eine vergleichsweise große Axiallänge aufweist.
Die DE 10 2012 210 462 A1 betrifft eine verstellbare Dämpfventileinrichtung, die in PKW- oder NKW-Schwingungsdämpfern einsetzbar ist. Eine derartige Dämpfventileinrichtung verfügt über ein Vorstufenventil, das ein Hauptstufenventil ansteuert. Dem Hauptstufenventil ist häufig noch ein Einlaufventil in Reihe vorgeschaltet. Diese Dämpfventileinrichtung ist vor allem auf die Dämpfventilcharakteristik optimiert. Eine einfache Übertragung dieser Dämpfventileinrichtung für eine Anwendung, die eine geringe Baulänge voraussetzt, ist nicht möglich. Auch bei dieser Bauform ist die Rückstellfederanordnung innerhalb eines Aktuatorgehäuses angeordnet.
Die Aufgabe der vorliegenden Erfindung besteht darin, eine Dämpfventileinrichtung zu realisieren, bei der die Dämpfventileinrichtung an einer Kolbenstange angeordnet und in einem Schwingungsdämpfer mit einer geringen Baulänge einsetzbar ist.
Die Aufgabe wird dadurch gelöst, die Rückstellfeder in dem Trägerzapfen angeordnet ist.
Die Rückstellfeder innerhalb des Aktuators bzw. des Gehäuses vergrößert den notwendigen Bauraum für den Aktuator. Im genannten Stand der Technik wird der By- passkanal lediglich für den Strömungsverbindung zum verstellbaren Ventil genutzt. Mit der Erfindung wird eine bessere Bauraumausnutzung erreicht, die insgesamt zu einer deutlichen Verkürzung der Dämpfventileinrichtung geführt hat.
In weiterer vorteilhafter Ausgestaltung ist der Ventil körper in dem Trägerzapfen verschiebbar gelagert. Mit dieser Maßnahme wird die Möglichkeit zur Bauteilverkürzung verstärkt genutzt.
Um den Fertigungsaufwand für den Trägerzapfen zu verringern, ist in dem Trägerzapfen eine Laufbuchse für den Ventil körper fixiert. Die Laufbuchse verfügt über eine entsprechend hochwertige Lauffläche für den Ventil körper, so dass der Trägerzapfen z. B. als Sinter- oder auch als Schmiedebauteil mit einem geringen Nacharbeitungsaufwand gefertigt werden kann.
Zur Minimierung der Fertigungstoleranzen betreffend die Einflussgrößen der Rückstellkraft auf den Ventilkörper ist ein Abstützelement für die Rückstellfeder einstellbar ausgeführt.
Im Hinblick auf eine separat montier- und handhabbare Baueinheit weist die Laufbuchse einen Axialanschlag zur Bestimmung einer Endposition des Ventilkörpers auf. Wenn das Abstützelement mit der Rückstellfeder zusammen im Trägerzapfen montiert sind, dann verhindert der Axialanschlag ein Auseinanderfallen dieser Bauteile. Man kann diese Baueinheit problemlos kippen, drehen oder in sonstiger Weise bewegen, ohne dass eines der inneren Bauteile aus dem Trägerzapfen fällt.
Das Dämpfventil lässt sich besonders leicht in separaten Baugruppen montieren, da der Ventilkörper und ein Anker des Aktuators über eine Steckverbindung miteinander verbunden sind.
In weiterer vorteilhafter Ausgestaltung weist der Ventil körper einen Adapter auf, der die Steckverbindung mit dem Anker eingeht. Der Adapter kann deutlich einfacher im Hinblick auf Fertigungstoleranzen und Material ausgeführt sein als der Ventil körper.
Im Hinblick auf eine Verliersicherheit ist der Adapter axial fest mit dem Ventilkörper verbunden. Diese Bauform bietet insbesondere bei einer modularen Fertigung mit Baugruppen den Vorteil, dass im Fertigungsablauf keine Einzelkomponenten verloren gehen.
Gemäß einem vorteilhaften Unteranspruch umfasst das Dämpfventil einen ringförmigen Ventilkörper, der auf dem Trägerzapfen mittels eines hohlen Befestigungsmittels fixiert ist, das in den Bypasskanal eingreift. Der Vorteil besteht darin, dass der Kontaktbereich zwischen dem Befestigungsmittel und dem Trägerzapfen die Baulänge des Trägerzapfens nicht beeinflusst, im Vergleich zum aufgezeigten Stand der Technik, bei dem eine Kolbenmutter auf den Trägerzapfen aufgeschraubt ist und der Gewindeabschnitt den Trägerzapfen verlängert.
Eine weitere Maßnahme zur Bildung einer Baugruppe für das verstellbare Ventil besteht darin, dass der Trägerzapfen und der Boden des Gehäuses einteilig ausgeführt. Der Verbindungbereich des Trägerzapfens mit dem Gehäuse wird dadurch von dem etwas empfindlicheren Bereich mit der Laufbuchse in den Boden verlegt.
Anhand der folgenden Figur soll die Erfindung näher erläutert werden. Die einzige Figur einen Ausschnitt aus einem Schwingungsdämpfer 1 beliebiger Bauart im Bereich einer Dämpfventileinrichtung 3, die an einer axial beweglichen Kolbenstange 5 fixiert ist. Die Dämpfventileinrichtung 3 verfügt über ein Dämpfventil 7 in der Bauform eines Kolbenventils, wobei ein ringförmiger Ventilkörper 9 des Dämpfventils einen mit Dämpfmedium gefüllten Zylinder 1 1 in einen kolbenstangen- seitigen und einen kolbenstangenfernen Arbeitsraum 13; 15 unterteilt.
Die Dämpfventileinrichtung 3 umfasst ein topfförmiges Gehäuse 17, in dem ein Aktu- ator 19 angeordnet ist. Der Aktuator 19 umfasst u. a. eine Spule 21 , die auf einen Anker 23 eine axiale Verschiebekraft ausübt. Die Spule 21 erzeugt bei einer Bestro- mung eine Verstell beweg ung in Ausfahrrichtung des Ankers 23 aus dem Gehäuse 17. Die radiale Lagerung des Ankers 23 ist in einem Rückschlusskörper 25 und in einer Polscheibe 27 jeweils über Lagerhülsen 29; 31 realisiert. Dadurch ist ein Boden 33, der das Gehäuse 17 in Richtung des Dämpfventils 7 verschließt, unabhängig von dem Aktuator 19 zu betrachten. Der Aktuator 19 ist in Richtung der Spule 21 und einem Kabelanschluss 35 abgedichtet.
Der Boden 33 des Gehäuses 17 und ein Trägerzapfen 37 sind einteilig ausgeführt und schaffen damit die Verbindung zu dem Dämpfventil 7, bei dem es sich um eine beliebige aus dem Stand der Technik bekannte Bauform handeln kann, von der hier nur eine Ausführungsform beispielhaft dargestellt ist. In dieser Schnittdarstellung sind nur Drosselkanäle 39 und die dazugehörigen Ventilscheiben 41 für eine Strömungsverbindung zwischen dem kolbenstangenfernen Arbeitsraum 15 und dem kolben- stangenseitigen Arbeitsraum 13 erkennbar. Für die entgegengesetzte Strömungsrichtung liegt ein vergleichbare Ausgestaltung vor, wobei von dem wirksamen Dämpfventil nur die Ventilscheiben 43 dargestellt sind.
In dem Trägerzapfen 37 ist ein Bypasskanal 45 zu dem Dämpfventil 7 ausgeführt. Der Bypasskanal 45 wird von einem verstellbaren Ventil 47 angesteuert, das in dem Trägerzapfen 37 angeordnet ist. Bei dem verstellbaren Ventil 47 handelt es sich um ein Schieberventil mit einem Ventilkörper 49 in der Bauform einer Ventilhülse, die in einer Laufbuchse 51 gleitet, die wiederum in dem Trägerzapfen 37 fixiert ist. Die Laufbuchse 51 verfügt über mindestens eine radiale Ventilöffnung 53, die mit einer Steuerkante 55 der Ventilhülse 49 einen variablen Drosselquerschnitt definiert. Z. B. mittels einer leichten Presspassung ist die Laufbuchse 51 im Trägerzapfen 37 fxiert und weist dafür außenseitig einen umlaufenden Bund 57 auf. Damit liegt der Pressbereich außerhalb des Verschiebewegs des Ventilkörpers 49. Der umlaufende Bund 57 und eine Stufe im Trägerzapfen 37 begrenzen einen Ringraum 59 zwischen der mindestens einen radialen Ventilöffnung 53 in der Laufbuchse 51 und mehreren Radialkanälen 61 im Trägerzapfen 37. Über den Ringraum 59 ist in Umfangsrichtung eine beliebige Einbauposition der Laufbuchse 51 möglich.
Der Ventil körper 49 wird von einer Rückstellfeder 63 gegen die Kraft des Aktuators 19 in eine definierte Ausgangsposition vorgespannt. Auch die Rückstellfeder 63 ist in dem Trägerzapfen 37 angeordnet und ist über ein ringförmiges Abstützelement 65 hinsichtlich der Vorspannung einstellbar. Das Abstützelement 65 verfügt auf der einer Stützfläche 67 für die Rückstellfeder der 63 abgewandten Seite über eine Werkzeugfläche 69.
Ein Axialanschlag 71 am Innendurchmesser der Laufbuchse 51 bestimmt eine Endposition des Ventilkörpers 49, z. B. bei stromloser Spule 21 des Aktuators 19.
Die Verbindung zwischen dem Ventilkörper 49 und dem Anker 23 des Aktuators 19 ist als eine einfache Steckverbindung gestaltet. Zwischen dem Ventilkörper 49 und dem Anker 23 ist ein Adapter 73 angeordnet, der die Steckverbindung mit dem Anker 23 eingeht. Die Steckverbindung ist als ein Loslager zu verstehen, das für die Übertragung von axialen Druckkräften ausgelegt ist. Dazu steht eine Stirnfläche 75 des Ankers 23 mit einem Flansch 77 des pilzförmigen Adapters 73 in Kontakt. Ein Radialspalt sorgt für einen Desachsierungsausgleich zwischen dem verstellbaren Ventil 47 und dem Anker 23. In dem Flansch 77 ist mindestens ein axialer Durchgang 79 vorgesehen, der das Dämpfmittelvolumen im Bypasskanal 45 passieren lässt.
Das Kolbenventil bzw. das Dämpfventil 7 mit seinen Ventilscheiben 41 ; 43 und dem ringförmigen Ventilkörper 39 wird von einem Befestigungsmittel 81 fixiert, das in den Bypasskanal 45 eingreift. Das Befestigungsmittel 81 ist als eine Hohlschraube ausgeführt und nutzt einen Gewindeabschnitt 83, der auch für das Abstützelement 65 vorgesehen ist. Der Innendurchmesser der Hohlschraube 81 ist größer als der Innendurchmesser des Abstützelements 65, so dass die Werkzeugfläche 69 auch bei montiertem Kolbenventil 7 zugänglich ist.
Bei der Montage wird in einem separaten Bauabschnitt ein mit der hohlen Kolbenstange 5 verbundenes Gehäuse 17 mit dem Aktuator 19 bestückt. Eine Innen- und eine Außendichtung 89; 87 an einer Isolatorscheibe 89 schützen die Spule 21 und nicht dargestellte Kabelanschlüsse gegen Feuchtigkeit.
Unabhängig von diesem Bauabschnitt wird in den Trägerzapfen 37 die Laufbuchse 51 eingeschoben. Ein kleiner Absatz 91 im Trägerzapfen definiert die Endmontagestellung der Laufbuchse 51 . Über das andere Ende des Bypasskanals 45 wird der Ventil körper 49 mit dem daran befestigten Adapter 73 in die Laufbuchse 51 eingeführt. In einem weiteren Arbeitsschritt folgt die Montage der Rückstellfeder 63 und das Eindrehen des Abstützelements 65. Über ein Prüfmittel kann nun eine Verschiebekraft auf den Ventilkörper 49 ausgeübt werden, um eine Vorjustierung der Rückstellfederkraft vorzunehmen.
Danach wird das Dämpfventil 7 samt den Ventilscheiben 41 ; 43 auf den Trägerzapfen 37 aufgefädelt. Am Trägerzapfen 37 ist ein Anschlag 93 ausgeformt, der die Endmontageposition des Dämpfventils 7 zum Gehäuse 17 definiert. Abschließend wird das hohle Befestigungsmittel 81 bzw. die Hohlschraube mit einem definierten Anzugsmoment in den Bypasskanal 45 geschraubt.
Im weiteren Montageablauf schiebt man den Boden 33 als Teil des Trägerzapfens 37 in das offene Ende des Gehäuses 17. Bei dieser Montagebewegung schließt man die Steckverbindung zwischen dem Anker 23 des Aktuators 19 und dem Ventilkörper 49 bzw. dem Adapter 73. In dieser bildlichen Darstellung ist der Boden 33 eingeschraubt. Man kann aber auch eine Schweißverbindung vorsehen.
Die Endbaugruppe kann nun auf einem Prüfstand hinsichtlich des Dämpfkraftverhaltens überprüft werden. Bei Bedarf kann z. B. die Vorspannung der Rückstellfeder 63 korrigiert werden, indem man ein Werkzeug durch das hohle Befestigungsmittel 81 bis an die Werkzeugfläche 69 des Abstützelements 65 einführt.
Bei einer Hubbewegung der Kolbenstange 5 wird Dämpfmedium aus dem kolbenstangenfernen Arbeitsraum 15 in die Drosselkanäle 39 verdrängt. Es wird aber auch Dämpfmedium in den Bypasskanal 45 gefördert. In Abhängigkeit der axialen Position des Ventilkörpers 49 innerhalb der Laufbuchse 51 wird am umstellbaren Ventil 47 ein Drosselquerschnitt eingestellt. Bei einer großen Bestromung der Spule 21 übt der Aktuator 19 über den Anker 23 eine große Verstell beweg ung aus und bewegt den Ventilkörper gegen die Kraft der Rückstellfeder 63. Dadurch wird ein großer Drosselquerschnitt freigegeben, der mit einer kleineren Dämpfkraft verbunden ist.
Ohne Bestromung der Spule 21 wird der Ventilkörper 49 von der Rückstellfeder 63 in eine maximale Drosselposition bewegt. Die Drossel position kann den völligen Verschluss oder auch einen kleinen Drosselquerschnitt bedeuten. Dann wird die vergleichsweise große Dämpfkraft im Wesentlichen von dem Dämpfventil 7 erzeugt.
Bei einer Kompressionsbewegung der Kolbenstange 5 für den kolbenstangenseitigen Arbeitsraum 13 stellt sich über die Radialkanäle 61 in Verbindung mit den nicht sichtbaren Drossel kanälen im Dämpfventil 7 und den Ventilscheiben 43 ein tendenziell gleichartiges Betriebsverhalten ein. Abweichungen können z. B. durch eine unterschiedliche Auswahl der Ventilscheiben 41 ; 43 auftreten.
Bezugszeichen
Schwingungsdämpfer 57 umlaufender Bund
Dämpfventileinrichtung 59 Ringraum
Kolbenstange 61 Radialkanal
Dämpfventil 63 Rückstellfeder
Ventil körper 65 Abstützelement
Zylinder 67 Stützfläche kolbenstangenseitigen Arbeits- 69 Werkzeugfläche raum
kolbenstangenfernen Arbeitsraum 71 Axialanschlag
Gehäuse 73 Adapter
Aktuator 75 Stirnfläche
Spule 77 Flansch
Anker 79 Durchgang
Rückschlusskörper 81 Befestigungsmittel
Polscheibe 83 Gewindeabschnitt
Lagerhülse 85 Innendichtung
Lagerhülse 87 Außendichtung
Boden 89 Isolatorscheibe
Kabelanschluss 91 Absatz
Trägerzapfen 93 Anschlag
Drossel kanal 95
Ventilscheibe 97
Ventilscheibe 99
Bypasskanal 101
verstellbares Ventil 103
Ventil körper 105
Laufbuchse 107
radiale Ventilöffnung 109
Steuerkante 1 1 1

Claims

Patentansprüche
1 . Dämpfventileinrichtung (3) mit einem Gehäuse (17), in dem Aktuator (19) eine Verstell beweg ung auf einen Ventilkörper (49) ausübt und eine Rückstellfeder (63) der Verstellbewegung entgegenwirkt, wobei der Ventil körper (49) in einem Trägerzapfen (37) einen Bypasskanal (45) zu einem Dämpfventil (7) ansteuert und der mit einem Boden (33) des Gehäuses (17) verbunden ist, dadurch gekennzeichnet, dass die Rückstellfeder (63) in dem Trägerzapfen (37) angeordnet ist.
2. Dämpfventileinrichtung nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass der Ventilkörper (49) in dem Trägerzapfen (37) verschiebbar gelagert ist.
3. Dämpfventileinrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass in dem Trägerzapfen (37) eine Laufbuchse (51 ) fixiert für den Ventil körper (49) ist.
4. Dämpfventileinrichtung nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass eine Abstützelement (65) für die Rückstellfeder (63) einstellbar ist.
5. Dämpfventileinrichtung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Laufbuchse (51 ) einen Axialanschlag (71 ) zur Bestimmung einer Endposition des Ventil körpers (49) aufweist.
6. Dämpfventileinrichtung nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass der Ventilkörper (49) und ein Anker (23) des Aktuators (19) über eine Steckverbindung miteinander verbunden sind.
7. Dämpfventileinrichtung nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass der Ventilkörper (49) einen Adapter (73) aufweist, der die Steckverbindung mit dem Anker (23) eingeht.
8. Dämpfventileinrichtung nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass der Adapter (73) axial fest mit dem Ventil körper (49) verbunden ist.
9. Dämpfventileinrichtung nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass Dämpf- ventil (7) einen ringförmigen Ventilkörper (9) umfasst, der auf dem Trägerzapfen (37) mittels eines hohlen Befestigungsmittels (81 ) fixiert ist, das in den Bypasskanal (45) eingreift.
10. Dämpfventileinrichtung nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass der Trägerzapfen (37) und der Boden (33) des Gehäuses (17) einteilig ausgeführt sind.
PCT/EP2016/053492 2015-03-19 2016-02-19 Kurzbauende dämpfventileinrichtung Ceased WO2016146335A1 (de)

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DE102015204993.0A DE102015204993B4 (de) 2015-03-19 2015-03-19 Kurzbauende Dämpfventileinrichtung
DE102015204993.0 2015-03-19

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