WO2016096948A1 - Tringle pour pneumatique, pneumatique et procédé de fabrication - Google Patents

Tringle pour pneumatique, pneumatique et procédé de fabrication Download PDF

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WO2016096948A1
WO2016096948A1 PCT/EP2015/079934 EP2015079934W WO2016096948A1 WO 2016096948 A1 WO2016096948 A1 WO 2016096948A1 EP 2015079934 W EP2015079934 W EP 2015079934W WO 2016096948 A1 WO2016096948 A1 WO 2016096948A1
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WO
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rod
radially
windings
layer
axial
Prior art date
Application number
PCT/EP2015/079934
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English (en)
Inventor
Daniel Potier
Pierre TOURLONIAS
Antoine JALLET
Marc FRANCIA
Original Assignee
Compagnie Generale Des Etablissements Michelin
Michelin Recherche Et Technique S.A.
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Filing date
Publication date
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C15/00—Tyre beads, e.g. ply turn-up or overlap
    • B60C15/04—Bead cores
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C15/00—Tyre beads, e.g. ply turn-up or overlap
    • B60C15/04—Bead cores
    • B60C2015/046—Cable cores, i.e. cores made-up of twisted wires
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C15/00—Tyre beads, e.g. ply turn-up or overlap
    • B60C15/04—Bead cores
    • B60C2015/048—Polygonal cores characterised by the winding sequence

Definitions

  • the invention relates to a tire rod, a tire and its manufacturing process.
  • the invention applies to all types of tires, and more particularly to the tires of industrial vehicles chosen from heavy vehicles such as "heavy goods vehicles” - ie, metro, buses, road transport vehicles (trucks, tractors, trailers), off-the-road vehicles -, agricultural or engineering machinery, aircraft, other transport or handling vehicles.
  • heavy vehicles such as "heavy goods vehicles” - ie, metro, buses, road transport vehicles (trucks, tractors, trailers), off-the-road vehicles -, agricultural or engineering machinery, aircraft, other transport or handling vehicles.
  • a tire comprising a crown comprising a crown reinforcement surmounted by a tread. Two flanks extend the top radially inward.
  • the tire comprises two radially inner bead flanks and each having an annular reinforcing structure.
  • the annular reinforcing structure comprises a rod substantially of revolution about the axis of the tire.
  • the bead wire comprises several windings of at least one wire arranged axially next to one another on several layers radially superimposed on each other.
  • the wire has a substantially circular section.
  • TPFR Rod Pack Round Wires
  • the rod of the state of the art, illustrated in Figure 4 can be bare or well dressed by a mass of dressing gum.
  • the tire also comprises a radial carcass reinforcement extending from the beads through the sidewalls towards the top.
  • the carcass reinforcement comprises one or more carcass plies, at least one of these carcass plies being anchored in each of the beads by a reversal around the annular reinforcement structure, in contact with the bead wire or its covering, so that forming, in each bead, a forward strand extending radially between each bead through the sidewalls and toward the top, and a back strand extending radially from each bead through each sidewall.
  • Each bead comprises a mass of tamping gum arranged in contact with the rod or its covering, in a space defined by the strands back and forth.
  • Each bead also comprises additional masses of rubber arranged axially outside the return strand.
  • the rod of the state of the art of Figure 4 comprises a radially outer layer of 10 windings and a radially inner layer of 9 windings.
  • the radially inner layer allows the tire to be clamped on the seat of the rim on which it is mounted by exerting a clamping force through a mixture interposed between the rod and the seat of the rim.
  • the invention aims to provide a rod allowing, without creating new technical problems, to suppress the appearance and propagation of cracks in the mixture interposed between the rod and the seat of the rim.
  • the object of the invention is a tire bead substantially of revolution about an axis comprising a plurality of windings of at least one wire arranged axially next to one another on N layers C radially superimposed on each other. on each other.
  • the tire bead wire according to the invention comprises a basic hexagonal bead wire comprising a plurality of wire windings arranged axially next to one another on layers C ' j radially superimposed on one another, the hexagonal base bead comprising:
  • a radially internal layer of N1 windings forming, at least in part, the radially inner layer of the tire bead
  • the tire rod according to the invention also comprises:
  • each axial extension winding extending, in a direction substantially parallel to the axial direction, towards the outside of the rod, and an additional N2 layer of windings forming the radially outer layer of the tire bead wire, the additional layer being arranged substantially parallel and radially outwardly with respect to the radially outer layer of the base hexagonal bead wire.
  • alignment is meant a juxtaposition in a substantially rectilinear main direction of several windings arranged in contact two by two from each other.
  • lateral alignment is meant an alignment whose main direction is inclined relative to the axial direction of the tire.
  • Layer means an alignment extending in a main direction substantially parallel to the axial direction of the tire.
  • substantially parallel to the axial direction of the tire is meant that the main direction and the axial direction form an angle less than 20 °.
  • Two alignments are substantially parallel if the main directions along which they extend are substantially parallel to each other.
  • the rod according to the invention makes it possible to eliminate the appearance and propagation of cracks in the mixture interposed between the bead wire and the seat of the rim.
  • the rod according to the invention has a radially inner layer comprising more than N1 windings through the extension windings of the radially inner layer.
  • Each lateral alignment of the base hexagonal rod also comprising N1 windings, the rod according to the invention is wider than is high the hexagonal base rod.
  • the inventors at the origin of the rod according to the invention have discovered that this width makes it possible to create a contact surface between the bead wire and the interposed mixture which is large enough to reduce the overpressures at the origin of the appearance of the cracks and their spread.
  • N1 the value of N1 as a function of the use of the tire for which the bead is intended.
  • the presence of the additional layer of N2 windings forming the radially outer layer of the tire bead wire makes it possible to compensate for the flattening of the rod of the state of the art and to avoid the creation of new problems. techniques. Indeed, the only flattening of the rod of the state of the art leads to a loosening between the mass of tamping gum arranged in the space delimited by the forward and return strands and the appearance of blowholes generating, during the use of the tire, a loosening of the rod. Thanks to the additional layer of N2 windings of the rod according to the invention, this cohesion is maintained between the mass of tamping gum and the rod by filling the vacuum created by the flattening of the rod.
  • the tire bead comprises M1, k axial extension windings of one or more layers C ' k of the axially and radially outer lateral alignment forming the face of the first axial side, each M1, k axial extension winding extending in a direction substantially parallel to the axial direction, outwardly of the rod.
  • the tire bead comprises M2, l axial extension windings of one or more layers C1 of the axially and radially outer side alignment forming the face of the second axial side, each M2, the winding of axial extension extending in a direction substantially parallel to the axial direction, outwardly of the rod.
  • the tire bead comprises M3, m axial extension windings of one or more layers C ' m of the axially and radially internal lateral alignment forming the face of the first axial side, each M3, m axial extension winding extending in a direction substantially parallel to the axial direction, outwardly of the rod.
  • the tire bead comprises M4, n axial extension windings of one or more layers C ' n of the axially and radially internal lateral alignment forming the face of the second axial side, each M4, n axial extension winding extending in a direction substantially parallel to the axial direction, outwardly of the rod.
  • N1 is between 7 and 13.
  • N 2 N 1.
  • the bead wire comprises a plurality of additional layers arranged substantially parallel and radially external to the layer radially outside the base hexagonal beam and radially inward with respect to the additional layer. N2 windings.
  • a first layer is said to be arranged radially outwardly with respect to a second layer if the main direction in which it extends is further from the axis of the tire than that of the second layer in a direction substantially parallel to the radial direction of the tire.
  • max (l_i)> N is the number of windings of each layer Q, i ranging from 1 to N inclusive, preferably max (l_i)> N + 1 and preferably max (l_i)> N + 2.
  • the rod has a dimension in the axial direction greater than its dimension in the radial direction, which further reduces overpressure.
  • L being the number of windings of each layer Q, i ranging from 1 to N included radially outwardly of the bead wire:
  • the tire bead has a plane of axial symmetry.
  • the tire rod is obtained by successive superimpositions of the N layers, each layer C being obtained by axially successive windings of at least one wire.
  • the tire rod comprises a single wire forming the windings of N layers C,.
  • the or each wire is metallic.
  • the or each wire is made of a carbon steel comprising between 0.6 and 0.9% by weight of carbon.
  • the or each wire has a substantially circular section.
  • the or each wire has a diameter of between 1.0 and 3.2 mm, preferably between 1.0 and 2.5 mm and more preferably between 1.0 and 2.0 mm.
  • the total number of windings of the bead wire is greater than or equal to 300, preferably 350 and more preferably 400.
  • the subject of the invention is also a tire comprising:
  • At least one bead comprising at least one tire bead wire as defined above,
  • a carcass reinforcement comprising at least one carcass ply anchored in each bead by an upturn around the bead wire.
  • Another object of the invention is a method of manufacturing a tire as defined above in which:
  • the bead wire is fixed and the carcass ply is rotated.
  • the carcass ply is fixed and the rod is rotated.
  • Figure 1 is a radial sectional view of a tire according to the invention
  • - Figure 2 is a detailed sectional view of the zone I of the tire of Figure 1;
  • Figure 3 is a sectional view of a tire rod according to the invention.
  • Figure 4 is a view similar to that of Figure 3 of a pneumatic rod of the state of the art.
  • Figures 5a, 5b, 5c and 5d are sectional views illustrating different steps of the manufacturing method according to the invention.
  • the tire according to the invention has a generally toroidal shape about an axis of rotation. This axis of rotation defines the axial direction.
  • the term refers to a radius of the tire. It is in this sense that an element A is said to be “radially interior” to an element B (or “radially inside” element B) if it is closer to the element. the axis of rotation of the tire than the element B. Conversely, an element C is said to be “radially external to” an element D (or “radially outside” of the element D) if it is farther away from the tire rotation axis as the element D. It will say that we advance “radially inward (or outward)” when moving towards smaller (or larger) radii.
  • a reinforcing element or an armature is said to be "radial" when the reinforcing element or reinforcing elements of the reinforcement make with the circumferential direction an angle greater than or equal to 65 ° and less than or equal to 90 °.
  • radial section or “radial section” here means a section or section along a plane which includes the axis of rotation of the tire.
  • An "axial” direction is a direction parallel to the axis of rotation of the tire.
  • An element E is said to be “axially inner” to an element F (or “axially inside” of the element F) if it is closer to the median plane of the tire than the element F.
  • an element G is said “axially external to” an element H (or “axially outside” of the element H) if it is further from the median plane of the tire than the element H.
  • the “median plane” of the tire is the plane which is normal to the axis of rotation of the tire and which is equidistant from the annular reinforcing structures of each bead.
  • a "circumferential" direction is a direction that is perpendicular to both a tire radius and the axial direction.
  • X, Y, Z directions are shown corresponding to the usual axial (X), radial (Y) and circumferential (Z) orientations of a tire.
  • FIG. 1 and 2 There is shown in Figures 1 and 2 an example of a tire according to the invention and designated by the general reference 10.
  • the tire 10 is preferably intended for an industrial vehicle selected from heavy vehicles such as "heavy truck” - ie, metro, bus, road transport equipment (trucks, tractors, trailers), off-the-road vehicles -, agricultural or civil engineering machinery, aircraft, other transport or handling vehicles.
  • the tire 10 is intended for a civil engineering machine.
  • the tire 10 has a nominal rim diameter as defined by ETRTO (European Tire and Rim Technical Organization) strictly greater than 54 inches (strictly greater than 137.16 cm).
  • the tire 10 has a nominal aspect ratio as defined by ETRTO greater than or equal to 0.7, preferably 0.8.
  • the tire 10 has a crown 12 comprising a crown reinforcement 14 comprising one or more crown plies 16 of reinforcing elements.
  • the crown reinforcement 14 is surmounted by a tread 18.
  • the crown reinforcement 14 is arranged radially inner to the tread 18.
  • Two sidewalls 20 extend the crown 12 radially inwards.
  • the tire 10 comprises two beads 22 radially internal to the sidewalls 20 and each having an annular reinforcing structure 24.
  • the tire 10 also comprises a radial carcass reinforcement 26.
  • the carcass reinforcement 26 extends from the beads 22 through the sidewalls 20 to the top 12.
  • the carcass reinforcement 26 comprises one or more layers of carcass 28, at least one of these carcass plies 28 being anchored in each of the beads 22 by a reversal 30 around the annular reinforcing structure 24 so as to form, in each bead 22, a forward strand 32 extending radially between each bead 22 through the flanks 20 and towards the top 12, and a return strand 34 extending radially from each bead 22 through each side 20, the radially outer end 36 of the return strand 34 being situated radially outside the annular reinforcing structure 24 and axially outside the forward strand 32.
  • the tire 10 also comprises a sealing inner ply 38 arranged radially and axially inside the carcass reinforcement 26.
  • the inner ply 38 extends between each bead 22, passing through the flanks 20 and the top 12. .
  • Each bead 22 comprises, in addition to the annular reinforcing structure 24, a mass 40 of tamping rubber arranged in a space defined by the forward 32 and return 34 strands. Each bead 22 also comprises a first mass 42 of rubber protection of the bead 22 following the reversal 30 of the carcass reinforcement 26.
  • each bead 22 comprises a mass 44 of tamping rubber arranged axially outside the carcass reinforcement 26, in particular axially outside the return strand 34.
  • Each flank 20 comprises a mass 46 of axially external rubber delimiting a surface 48 axially external side 20 and arranged axially outside the mass 44 of tamping gum.
  • each bead 22 comprises a second mass 50 for protecting the bead 22 arranged axially between the mass 44 of tamping gum and the mass 46 of axially outer gum of the sidewall 20.
  • Each annular reinforcing structure 24 comprises an annular rod 52 embedded in a dressing mass 54, for example comprising gum.
  • the rod 52 is arranged radially inside the mass 40 of tamping rubber.
  • the rod 52 is in accordance with the invention.
  • the rod 52 has a general shape of revolution about the axis of revolution of the tire 10 which is substantially parallel to the axial direction X.
  • the rod 52 also has a plane Pa of axial symmetry, that is to say a plane of symmetry perpendicular to the axial direction X.
  • the rod 52 comprises P windings of at least one wire arranged axially next to each other on N layers Ci radially superimposed on each other.
  • the bead wire 52 is obtained by successive superpositions of the N layers Ci with i ranging from 1 to N inclusive, each layer Ci being obtained by axially successive windings of at least one wire.
  • the rod 52 comprises P windings of a single wire.
  • the wire is metallic, has a substantially circular cross section and advantageously a diameter of between 1.0 and 3.2 mm, preferably between 1.0 and 2.5 mm and more preferably between 1.0 and 2.0. mm, here a diameter equal to 1, 30 mm.
  • the wire is made of a carbon steel comprising 0.7% by weight of carbon.
  • the number of windings L, of each layer C 1 was summed up in Table 1 below.
  • the maximum maximum winding number (Li) among the N layers C is such that max (Li) ⁇ 10, preferably max (Li) ⁇ 15 and more preferably max (Li) ⁇ 20.
  • max (Li) 25.
  • max (Li)> N preferably max (Li)> N + 1 and more preferably max (Li)> N + 2.
  • max (Li) N + 3.
  • the rod 52 is such that for i varying from 1 to N included radially outwardly of the rod 52:
  • the rod 52 comprises a base rod 56 whose windings are shown in Figure 3 by circles filled with a pattern of dots.
  • the base rod 56 has a hexagonal shape, that is to say comprising six sides each defined by a layer or an alignment of windings joining two by two to six junctions J1 to J6 each formed by a winding common to a layer and an alignment or two alignments forming the corresponding junction.
  • the basic hexagonal rod 56 has a plane Pr of radial symmetry, that is to say a plane of symmetry perpendicular to the radial direction Y (parallel to the median plane M).
  • the hexagonal base rod 56 also has a plane Pa 'of axial symmetry, that is to say a plane of symmetry perpendicular to the axial direction X.
  • the plane Pa' coincides with the plane Pa.
  • the base hexagonal rod 56 comprises several windings of the wire arranged axially next to each other on N 'layers C' j radially superimposed on each other.
  • Table 2 shows the number of windings L ' j of each layer C' j of the basic hexagonal rod 56.
  • the hexagonal base rod 56 is such that, for j varying from 1 to N 'included radially outwardly of the rod 56:
  • the base hexagonal rod 56 comprises a radially inner side defined by a radially internal layer C ' in f of N1 windings and a radially outer side defined by a radially outer layer C' S u of N1 windings.
  • the radially internal layer C 'inf forms, at least in part, the radially internal layer C1 of the bead wire 52.
  • the base hexagonal rod 56 also comprises a first and a second radially outer axial side S1, S2, the first axial side being axially opposite to the second axial side, that is to say opposite one to the other in the axial direction X.
  • the rod 56 comprises a lateral alignment F1 axially and radially external N1 windings forming an axially and radially outer face of the first axial side S1.
  • the rod 56 comprises an axially and radially outer lateral alignment F 2 of N 1 windings forming an axially and radially outer face of the second axial side S 2.
  • the rod 56 comprises a lateral alignment F3 axially and radially internal N1 windings forming an axially and radially inner face of the first axial side S1.
  • the bead wire 56 comprises an axially and radially internal lateral alignment F4 of N1 windings forming an axially and radially internal face of the second axial side S2.
  • N ' 19.
  • Each junction J1, J2 is formed by a common winding between each axially and radially outer lateral alignment F1, F2 and each axially outer and radially internal lateral alignment F3, F4.
  • Each junction J3, J4 is formed by a common winding between each axially and radially outer lateral alignment F1, F2 and the radially outer layer C ' SU p.
  • Each junction J5, J6 is formed by a common winding between each axially outer and radially inner lateral alignment F3, F4 and the layer C 'in radially outer f.
  • the tire bead 52 comprises at least one axially extending winding of at least the radially inner layer C ' in f of the hexagonal base bead 56.
  • Each axial extension winding extends in a substantially parallel direction in the axial direction X, outwardly of the rod 52.
  • the rod 52 comprises two groups of three windings E3,1 and E4,1 of axial extension of the radially inner layer C ' in f.
  • the layer C ' in f of the basic hexagonal rod 56 as well as the windings E3,1 and E4,1 form the layer Ci nf of the rod 52.
  • the rod 52 comprises M1, k windings E1, k of axial extension of one or more layers C ' k of the lateral alignment F1.
  • Each M1, k of axial extension winding extends in a direction substantially parallel to the axial direction X, outwardly of the rod 52.
  • each layer C ' k , k ranging from 10 to 19 is extended axially. on the first side by M1, k windings E1, k.
  • the axial extension windings E1, k form a plurality of axially outer and radially outer lateral alignments. These alignments are substantially parallel to each other.
  • the rod 52 comprises M2, the windings E2, 1 of axial extension of one or more layers Ci of the lateral alignment F2.
  • Each M2, the axial extension winding extends, in a direction substantially parallel to the axial direction X, outwardly of the bead 52.
  • each layer Ci, I ranging from 10 to 19, is extended axially from the second side by M2, the windings E2, l.
  • the axial extension windings E2, 1 form a plurality of axially external and radially external lateral alignments. These alignments are substantially parallel to each other.
  • the bead wire 52 comprises M3, m windings E3, m of axial extension of one or more layers C ' m of the lateral alignment F3.
  • Each M3, m axial extension winding extends in a direction substantially parallel to the axial direction X, outwardly of the rod 52.
  • each layer C ' m , m ranging from 1 to 10 is extended axially on the first side by M3, m windings E3, m.
  • the axial extension windings E3, m form a plurality of axially outer and radially internal lateral alignments. These alignments are substantially parallel to each other.
  • the rod 52 comprises M4, n windings E4, n of axial extension of one or more layers C ' n of the lateral alignment F4.
  • Each axial extension winding M4 extends, in a direction substantially parallel to the axial direction X, towards the outside of the bead wire 52.
  • each layer C ' n , n ranging from 1 to 10 is extended axially. on the second side by M4, n windings E4, n.
  • the axial extension windings E4, n form a plurality of axially outer and radially internal lateral alignments. These alignments are substantially parallel to each other.
  • M1, k, M2, I, M3, m and M4, n vary independently of each other from 1 to 5.
  • the axial extension windings E1, k, E2, I, E3, m and E4, n are represented by circles filled with a pattern of crossed lines.
  • the rod 52 comprises a pneumatic Ca3 N2 additional layer of windings forming the layer C able to radially outside of the bead core 52.
  • the additional layer A3 is arranged substantially parallel and radially external to the layer C Radially external SU p of the basic hexagonal rod 56.
  • the rod 52 also comprises several additional intermediate layers, here two additional intermediate layers Ca1, Ca2, arranged substantially parallel and radially outwardly with respect to the radially outer layer C ' SU p of the hexagonal base rod 56.
  • the additional intermediate layers Ca1, Ca2 are arranged radially inward with respect to the Ca3 layer.
  • windings of the additional layers Ca1, Ca2 and Ca3 are represented by circles filled with a pattern of parallel lines.
  • the finished raw blank is cooked so as to obtain the baked tire.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Tires In General (AREA)
  • Tyre Moulding (AREA)

Abstract

La tringle (52) pour pneumatique est sensiblement de révolution autour d'un axe comprenant plusieurs enroulements d'au moins un fil agencés axialement les uns à côté des autres sur N couches Ci radialement superposées les unes sur les autres. La tringle (52) pour pneumatique comprend une tringle hexagonale de base (56) comprenant: -des couches(C'sup, C'inf) radialement externe et interne de N1 enroulements, - deux alignements latéraux (F1, F2) axialement et radialement externe de N1 enroulements, - deux alignements latéraux (F3, F4) axialement externe et radialement interne de N1 enroulements. La tringle (52) pour pneumatique comprend un enroulement (E3,1, E4,1) de prolongement axial de la couche radialement interne (C'inf). La tringle (52) pour pneumatique comprend une couche additionnelle (Ca3) de N2 d'enroulements formant la couche radialement externe de la tringle (52) pour pneumatique(10).

Description

Tringle pour pneumatique, pneumatique et procédé de fabrication
[001] L'invention concerne une tringle pour pneumatique, un pneumatique ainsi que son procédé de fabrication.
[002] L'invention s'applique à tout type de pneumatiques, et plus particulièrement aux pneumatiques de véhicules industriels choisis parmi les véhicules lourds tels que "Poids lourd" - i.e., métro, bus, engins de transport routier (camions, tracteurs, remorques), véhicules hors-la-route -, engins agricoles ou de génie civil, aéronef, autres véhicules de transport ou de manutention.
[003] On connaît de l'état de la technique un pneumatique comprenant un sommet comprenant une armature de sommet surmontée d'une bande de roulement. Deux flancs prolongent le sommet radialement vers l'intérieur. Le pneumatique comporte deux bourrelets radialement intérieurs aux flancs et comportant chacun une structure annulaire de renfort. La structure annulaire de renfort comprend une tringle sensiblement de révolution autour de l'axe du pneumatique. La tringle comprend plusieurs enroulements d'au moins un fil agencés axialement les uns à côté des autres sur plusieurs couches radialement superposées les unes sur les autres. Le fil présente une section sensiblement circulaire. Une telle tringle est généralement appelée TPFR (Tringle Paquet Fils Ronds). La tringle de l'état de la technique, illustrée à la figure 4, peut être nue ou bien habillée par une masse de gomme d'habillage.
[004] Le pneumatique comporte également une armature de carcasse radiale s'étendant depuis les bourrelets à travers les flancs vers le sommet. L'armature de carcasse comporte une ou plusieurs nappes de carcasse, au moins une de ces nappes de carcasse étant ancrée dans chacun des bourrelets par un retournement autour de la structure annulaire de renfort, au contact de la tringle ou de son habillage, de manière à former, dans chaque bourrelet, un brin aller s'étendant radialement entre chaque bourrelet à travers les flancs et vers le sommet, et un brin retour s'étendant radialement depuis chaque bourrelet à travers chaque flanc.
[005] Chaque bourrelet comprend une masse de gomme de bourrage agencée, au contact de la tringle ou de son habillage, dans un espace délimité par les brins aller et retour. Chaque bourrelet comprend également des masses de gomme additionnelles agencées axialement à l'extérieur du brin retour.
[006] La tringle de l'état de la technique de la figure 4 comprend une couche radialement externe de 10 enroulements et une couche radialement interne de 9 enroulements. La couche radialement interne permet le serrage du pneumatique sur le siège de la jante sur laquelle il est monté en exerçant une force de serrage par l'intermédiaire d'un mélange interposé entre la tringle et le siège de la jante.
[007] Toutefois, lors de l'utilisation du pneumatique, on a noté l'apparition de fissures dans le mélange interposé. Avec les sollicitations, notamment les sollicitations de couple imposées à la jante par l'intermédiaire de l'essieu du véhicule, ces fissures se propagent dans le mélange interposé jusqu'à atteindre le siège de la jante conduisant ainsi à la destruction du bourrelet.
[008] L'invention a pour but de fournir une tringle permettant, sans créer de nouveaux problèmes techniques, de supprimer l'apparition et la propagation des fissures dans le mélange interposé entre la tringle et le siège de la jante.
[009] A cet effet, l'invention a pour objet une tringle pour pneumatique sensiblement de révolution autour d'un axe comprenant plusieurs enroulements d'au moins un fil agencés axialement les uns à côté des autres sur N couches C, radialement superposées les unes sur les autres. La tringle pour pneumatique selon l'invention comprend une tringle hexagonale de base comprenant plusieurs enroulements du fil agencés axialement les uns à côté des autres sur N' couches C'j radialement superposées les unes sur les autres, la tringle hexagonale de base comprenant :
- une couche radialement externe de N1 enroulements,
- une couche radialement interne de N1 enroulements formant, au moins en partie, la couche radialement interne de la tringle pour pneumatique,
- un alignement latéral axialement et radialement externe de N1 enroulements formant une face d'un premier côté axial de la tringle hexagonale de base,
- un alignement latéral axialement et radialement externe de N1 enroulements formant une face d'un deuxième côté axial de la tringle hexagonale de base, opposé axialement par rapport au premier côté axial,
- un alignement latéral axialement externe et radialement interne de N1 enroulements formant une face du premier côté axial de la tringle hexagonale de base,
- un alignement latéral axialement externe et radialement interne de N1 enroulements formant une face du deuxième côté axial de la tringle hexagonale de base.
La tringle pour pneumatique selon l'invention comprend également :
- au moins un enroulement de prolongement axial d'au moins la couche radialement interne de la tringle hexagonale de base, chaque enroulement de prolongement axial s'étendant, selon une direction sensiblement parallèle à la direction axiale, vers l'extérieur de la tringle, et - une couche additionnelle de N2 d'enroulements formant la couche radialement externe de la tringle pour pneumatique, la couche additionnelle étant agencée sensiblement parallèlement et radialement à l'extérieur par rapport à la couche radialement externe de la tringle hexagonale de base.
[010] Par alignement, on entend une juxtaposition selon une direction principale sensiblement rectiligne de plusieurs enroulements agencés au contact deux à deux les uns des autres.
[011] Par alignement latéral, on entend un alignement dont la direction principale est inclinée par rapport à la direction axiale du pneumatique.
[012] Par couche, on entend un alignement s'étendant selon une direction principale sensiblement parallèle à la direction axiale du pneumatique. Par sensiblement parallèle à la direction axiale du pneumatique, on entend que la direction principale et la direction axiale forment un angle inférieur à 20°.
[013] Deux alignements sont sensiblement parallèles si les directions principales selon lesquelles ils s'étendent sont sensiblement parallèles l'une à l'autre.
[014] On dit également d'une couche de la tringle hexagonale de base (ou de la tringle pour pneumatique), qu'elle est « radialement externe » si la direction principale selon laquelle elle s'étend est plus éloignée de l'axe de rotation du pneumatique que celles des autres couches de la tringle hexagonale de base (ou de la tringle pour pneumatique). A l'inverse, on dit d'une couche de la tringle hexagonale de base (ou de la tringle pour pneumatique), qu'elle est « radialement interne » si la direction principale selon laquelle elle s'étend est plus proche de l'axe de rotation du pneumatique que celles des autres couches de la tringle hexagonale de base (ou de la tringle pour pneumatique).
[015] On dit d'un alignement latéral de la tringle hexagonale de base (ou de la tringle pour pneumatique) qu'il est « axialement et radialement externe » si la direction principale selon laquelle il s'étend est axialement et radialement plus éloignée du centre de la tringle hexagonale de base (ou de la tringle pour pneumatique) que celles des autres alignements latéraux de la tringle hexagonale de base (ou de la tringle pour pneumatique) lorsqu'on se déplace axialement de l'intérieur vers l'extérieur de la tringle hexagonale de base (ou de la tringle pour pneumatique) et radialement de l'intérieur vers l'extérieur du pneumatique. A l'inverse, on dit d'un alignement latéral de la tringle hexagonale de base (ou de la tringle pour pneumatique) qu'il est « axialement externe et radialement interne » si la direction principale selon laquelle il s'étend est axialement et radialement plus éloignée du centre de la tringle hexagonale de base (ou de la tringle pour pneumatique) que celles des autres alignements latéraux de la tringle hexagonale de base (ou de la tringle pour pneumatique) lorsqu'on se déplace axialement de l'intérieur vers l'extérieur de la tringle hexagonale de base (ou de la tringle pour pneumatique) et radialement de l'extérieur vers l'intérieur du pneumatique.
[016] La tringle selon l'invention permet de supprimer l'apparition et la propagation des fissures dans le mélange interposé entre la tringle et le siège de la jante. En effet, la tringle selon l'invention présente une couche radialement interne comprenant plus de N1 enroulements grâce aux enroulements de prolongement de la couche radialement interne. Chaque alignement latéral de la tringle hexagonale de base comprenant également N1 enroulements, la tringle selon l'invention est plus large que n'est haute la tringle hexagonale de base. Les inventeurs à l'origine de la tringle selon l'invention ont découvert que cette largeur permettait de créer une surface de contact entre la tringle et le mélange interposé suffisamment grande pour réduire les surpressions à l'origine de l'apparition des fissures et de leur propagation.
[017] L'homme du métier saura déterminer la valeur de N1 en fonction de l'utilisation du pneumatique auquel est destinée la tringle.
[018] En outre, la présence de la couche additionnelle de N2 enroulements formant la couche radialement externe de la tringle pour pneumatique permet de compenser l'aplatissement de la tringle de l'état de la technique et d'éviter la création de nouveaux problèmes techniques. En effet, le seul aplatissement de la tringle de l'état de la technique conduit à une décohésion entre la masse de gomme de bourrage agencée dans l'espace délimité par les brins aller et retour et à l'apparition de soufflures générant, lors de l'utilisation du pneumatique, un déchaussement de la tringle. Grâce à la couche additionnelle de N2 enroulements de la tringle selon l'invention, on maintient cette cohésion entre la masse de gomme de bourrage et la tringle en comblant le vide créé par l'aplatissement de la tringle.
[019] Selon une caractéristique additionnelle, la tringle pour pneumatique comprend M1 ,k enroulements de prolongement axial d'une ou plusieurs couches C'k de l'alignement latéral axialement et radialement externe formant la face du premier côté axial, chaque M1 ,k enroulement de prolongement axial s'étendant, selon une direction sensiblement parallèle à la direction axiale, vers l'extérieur de la tringle.
[020] Selon une caractéristique additionnelle, la tringle pour pneumatique comprend M2,l enroulements de prolongement axial d'une ou plusieurs couches Ci de l'alignement latéral axialement et radialement externe formant la face du deuxième côté axial, chaque M2,l enroulement de prolongement axial s'étendant, selon une direction sensiblement parallèle à la direction axiale, vers l'extérieur de la tringle. [021] Dans un mode de réalisation préféré, lorsque k=l, M1 ,k=M2,l.
[022] Selon une caractéristique additionnelle, la tringle pour pneumatique comprend M3,m enroulements de prolongement axial d'une ou plusieurs couches C'm de l'alignement latéral axialement et radialement interne formant la face du premier côté axial, chaque M3,m enroulement de prolongement axial s'étendant, selon une direction sensiblement parallèle à la direction axiale, vers l'extérieur de la tringle.
[023] Selon une caractéristique additionnelle, la tringle pour pneumatique comprend M4,n enroulements de prolongement axial d'une ou plusieurs couches C'n de l'alignement latéral axialement et radialement interne formant la face du deuxième côté axial, chaque M4,n enroulement de prolongement axial s'étendant, selon une direction sensiblement parallèle à la direction axiale, vers l'extérieur de la tringle.
[024] Dans un mode de réalisation préféré, lorsque m=n, M3,m=M4,n.
[025] Encore plus préférentiellement, lorsque k=l et m=n, M1 ,k=M2,l=M et M3,m=M4,n=M.
[026] Dans un mode de réalisation, M va de 1 à 5, de préférence M=3.
[027] De préférence, N1 est compris entre 7 et 13.
[028] Selon une caractéristique optionnelle de la tringle, N2>N 1.
[029] Dans un mode de réalisation préféré, la tringle comprend plusieurs couches additionnelles agencées sensiblement parallèlement et radialement externe par rapport à la couche radialement à l'extérieur de la tringle hexagonale de base et radialement à l'intérieur par rapport à la couche additionnelle de N2 enroulements.
[030] . Ainsi, les couches additionnelles permettent de rattraper un aplatissement important de la tringle.
[031] On dit d'une première couche qu'elle est agencée radialement à l'extérieur par rapport à une deuxième couche si la direction principale selon laquelle elle s'étend est plus éloignée de l'axe du pneumatique que celle de la deuxième couche selon une direction sensiblement parallèle à la direction radiale du pneumatique.
[032] Dans un mode de réalisation, max(l_i)>N, avec L, est le nombre d'enroulements de chaque couche Q, i variant de 1 à N inclus, de préférence max(l_i)>N+1 et de préférence max(l_i)>N+2. Ainsi, la tringle présente une dimension selon la direction axiale supérieure à sa dimension selon la direction radiale, ce qui permet de réduire davantage les surpressions.
[033] Dans un mode de réalisation, L, étant le nombre d'enroulements de chaque couche Q, i variant de 1 à N inclus radialement vers l'extérieur de la tringle:
- pour chaque couche C, avec i 6 ]1 , N] telle que L, > Lu, on a Li=Li-1+1 , et
- pour chaque couche C, avec i 6 ]1 , N] telle que L, < Lu, on a L,+1 =Li-1. [034] Selon d'autres caractéristiques optionnelles de la tringle pour pneumatique indépendantes les unes des autres:
- La tringle pour pneumatique présente un plan de symétrie axial.
- La tringle pour pneumatique est obtenue par superpositions successives des N couches , chaque couche C, étant obtenue par enroulements axialement successifs d'au moins un fil.
- La tringle pour pneumatique comprend un unique fil formant les enroulements des N couches C,.
- Le ou chaque fil est métallique.
- Le ou chaque fil est réalisé dans un acier au carbone comprenant entre 0,6 et 0,9% en masse de carbone.
- Le ou chaque fil présente une section sensiblement circulaire.
- Le ou chaque fil présente un diamètre compris entre 1 ,0 et 3,2 mm, de préférence entre 1 ,0 et 2,5 mm et plus préférentiellement entre 1 ,0 et 2,0 mm.
- N≥ 10, de préférence N≥ 15 et plus préférentiellement N≥ 20.
- max(Li)≥ 10, de préférence max(Li)≥ 15 et plus préférentiellement max(Li)≥ 20.
- Le nombre total d'enroulements de la tringle est supérieur ou égal à 300, de préférence à 350 et plus préférentiellement à 400.
- | Li+1 - l_i | =1 pour i variant de 1 à N-1 inclus.
[035] L'invention a également pour objet un pneumatique comprenant:
- au moins un bourrelet comprenant au moins une tringle pour pneumatique telle que définie ci-dessus,
- une armature de carcasse comprenant au moins une nappe de carcasse ancrée dans chaque bourrelet par un retournement autour de la tringle.
[036] L'invention a pour autre objet un procédé de fabrication d'un pneumatique tel que défini ci-dessus dans lequel:
- on pose la tringle sur la nappe de carcasse,
- on retourne une partie de la nappe de carcasse autour de la tringle, et
- on fait tourner la nappe de carcasse et la tringle l'une par rapport à l'autre.
[037] Dans un mode de réalisation, la tringle est fixe et on fait tourner la nappe de carcasse.
[038] Dans un autre mode de réalisation, la nappe de carcasse est fixe et on fait tourner la tringle.
[039] Dans encore un autre mode de réalisation, on fait tourner la tringle et la nappe de carcasse. [040] L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d'exemple non limitatif et faite en se référant aux dessins dans lesquels:
la figure 1 est une vue en coupe radiale d'un pneumatique selon l'invention ; - la figure 2 est une vue détaillée en coupe de la zone I du pneumatique de la figure 1 ;
la figure 3 est une vue en coupe d'une tringle pour pneumatique selon l'invention;
la figure 4 est une vue analogue à celle de la figure 3 d'une tringle pour pneumatique de l'état de la technique ; et
les figures 5a, 5b, 5c et 5d sont des vues en coupe illustrant différentes étapes du procédé de fabrication selon l'invention.
[041] Le pneumatique selon l'invention présente une forme générale toroïdale autour d'un axe de rotation. Cet axe de rotation définit la direction axiale.
[042] Dans l'emploi du terme « radial », il convient de distinguer plusieurs utilisations différentes du mot par la personne du métier lorsqu'on parle du pneumatique.
[043] Premièrement, l'expression se réfère à un rayon du pneumatique. C'est dans ce sens qu'on dit d'un élément A qu'il est « radialement intérieur » à un élément B (ou « radialement à l'intérieur » de l'élément B) s'il est plus près de l'axe de rotation du pneumatique que l'élément B. Inversement, un élément C est dit « radialement extérieur à » un élément D (ou « radialement à l'extérieur » de l'élément D) s'il est plus éloigné de l'axe de rotation du pneumatique que l'élément D. On dira qu'on avance « radialement vers l'intérieur (ou l'extérieur) » lorsqu'on avance en direction des rayons plus petits (ou plus grands).
[044] Deuxièmement, un élément de renfort ou une armature est dit « radial » lorsque l'élément de renfort ou les éléments de renfort de l'armature font avec la direction circonférentielle un angle supérieur ou égal à 65° et inférieur ou égal à 90°.
[045] Troisièmement, par « coupe radiale » ou « section radiale » on entend ici une coupe ou une section selon un plan qui comporte l'axe de rotation du pneumatique.
[046] Une direction « axiale » est une direction parallèle à l'axe de rotation du pneumatique. Un élément E est dit « axialement intérieur » à un élément F (ou «axialement à l'intérieur » de l'élément F) s'il est plus près du plan médian du pneumatique que l'élément F. Inversement, un élément G est dit « axialement extérieur à » un élément H (ou « axialement à l'extérieur » de l'élément H) s'il est plus éloigné du plan médian du pneumatique que l'élément H. [047] Le « plan médian » du pneumatique est le plan qui est normal à l'axe de rotation du pneumatique et qui se situe à équidistance des structures annulaires de renfort de chaque bourrelet.
[048] Une direction « circonférentielle » est une direction qui est perpendiculaire à la fois à un rayon du pneumatique et à la direction axiale.
[049] EXEMPLE DE PNEUMATIQUE ET DE TRINGLE SELON L'INVENTION
[050] Sur les figures suivantes, on a représenté des directions X, Y, Z correspondant à des orientations axiale (X), radiale (Y) et circonférentielle (Z) habituelles d'un pneumatique.
[051] On a représenté sur les figures 1 et 2 un exemple de pneumatique conforme à l'invention et désigné par la référence générale 10. Le pneumatique 10 est préférentiellement destiné à un véhicule industriel choisi parmi les véhicules lourds tels que "Poids lourd" - i.e., métro, bus, engins de transport routier (camions, tracteurs, remorques), véhicules hors-la-route -, engins agricoles ou de génie civil, aéronef, autres véhicules de transport ou de manutention. En l'espèce, le pneumatique 10 est destiné à un engin de génie civil.
[052] Le pneumatique 10 présente un diamètre nominal de jante tel que défini par l'ETRTO (European Tyre and Rim Technical Organisation) strictement supérieur à 54 pouces (strictement supérieur à 137,16 cm). Le pneumatique 10 présente un rapport nominal d'aspect tel que défini par l'ETRTO supérieur ou égal à 0,7, de préférence à 0,8.
[053] Le pneumatique 10 comporte un sommet 12 comprenant une armature de sommet 14 comprenant une ou plusieurs nappes de sommet 16 d'éléments de renfort. L'armature de sommet 14 est surmontée d'une bande de roulement 18. L'armature de sommet 14 est disposée radialement intérieure à la bande de roulement 18. Deux flancs 20 prolongent le sommet 12 radialement vers l'intérieur. Le pneumatique 10 comporte deux bourrelets 22 radialement intérieurs aux flancs 20 et comportant chacun une structure annulaire de renfort 24.
[054] Le pneumatique 10 comporte également une armature de carcasse radiale 26. L'armature de carcasse 26 s'étend depuis les bourrelets 22 à travers les flancs 20 vers le sommet 12. L'armature de carcasse 26 comporte une ou plusieurs nappes de carcasse 28, au moins une de ces nappes de carcasse 28 étant ancrée dans chacun des bourrelets 22 par un retournement 30 autour de la structure annulaire de renfort 24 de manière à former, dans chaque bourrelet 22, un brin aller 32 s'étendant radialement entre chaque bourrelet 22 à travers les flancs 20 et vers le sommet 12, et un brin retour 34 s'étendant radialement depuis chaque bourrelet 22 à travers chaque flanc 20, l'extrémité radialement externe 36 du brin retour 34 étant située radialement extérieur à la structure annulaire de renfort 24 et axialement extérieur au brin aller 32.
[055] Le pneumatique 10 comprend également une nappe intérieure 38 d'étanchéité agencée radialement et axialement intérieure à l'armature de carcasse 26. La nappe intérieure 38 s'étend entre chaque bourrelet 22, en passant par les flancs 20 et le sommet 12.
[056] Chaque bourrelet 22 comprend, en plus de la structure annulaire de renfort 24, une masse 40 de gomme de bourrage agencée dans un espace délimité par les brins aller 32 et retour 34. Chaque bourrelet 22 comprend également une première masse 42 de gomme de protection du bourrelet 22 suivant le retournement 30 de l'armature de carcasse 26.
[057] De plus, chaque bourrelet 22 comprend une masse 44 de gomme de bourrage agencée axialement extérieur à l'armature de carcasse 26, en particulier axialement extérieur au brin retour 34. Chaque flanc 20 comprend une masse 46 de gomme axialement externe délimitant une surface 48 axialement externe du flanc 20 et agencée axialement extérieur à la masse 44 de gomme de bourrage. Enfin, chaque bourrelet 22 comprend une deuxième masse 50 de protection du bourrelet 22 agencée axialement entre la masse 44 de gomme de bourrage et la masse 46 de gomme axialement externe du flanc 20.
[058] Chaque structure annulaire de renfort 24 comprend une tringle 52 annulaire enrobée dans une masse 54 d'habillage, par exemple comprenant de la gomme. La tringle 52 est agencée radialement intérieur à la masse 40 de gomme de bourrage. La tringle 52 est conforme à l'invention.
[059] On a représenté sur la figure 3 la tringle 52 pour pneumatique selon l'invention.
[060] La tringle 52 présente une forme générale de révolution autour de l'axe de révolution du pneumatique 10 qui est sensiblement parallèle à la direction axiale X.
[061] La tringle 52 présente également un plan Pa de symétrie axial, c'est-à-dire un plan de symétrie perpendiculaire à la direction axiale X.
[062] La tringle 52 comprend P enroulements d'au moins un fil agencés axialement les uns à côté des autres sur N couches Ci radialement superposées les unes sur les autres. La tringle 52 est obtenue par superpositions successives des N couches Ci avec i variant de 1 à N inclus, chaque couche Ci étant obtenue par enroulements axialement successifs d'au moins un fil. Le nombre total d'enroulements P de la tringle 52 est supérieur ou égal à 300, de préférence à 350 et plus préférentiellement à 400, ici P=427. [063] Dans l'exemple de la figure 3, la tringle 52 comprend P enroulements d'un unique fil. De préférence, le fil est métallique, présente une section sensiblement circulaire et avantageusement un diamètre compris entre 1 ,0 et 3,2 mm, de préférence entre 1 ,0 et 2,5 mm et plus préférentiellement entre 1 ,0 et 2,0 mm, ici un diamètre égal à 1 ,30 mm. Le fil est réalisé dans un acier au carbone comprenant 0,7% en masse de carbone.
[064] La tringle 52 comprend ainsi, en partant de la couche Ci radialement la plus à l'intérieur jusque vers la couche CN radialement la plus à l'extérieur, N couches radialement successives avec N≥ 10, de préférence N≥ 15 et plus préférentiellement N≥ 20, et ici N=22.
[065] On a rassemblé dans le tableau 1 ci-dessous le nombre d'enroulements L, de chaque couche C,. Le nombre maximal d'enroulement max(Li) parmi les N couches C, est tel que max(Li)≥ 10, de préférence max(Li)≥ 15 et plus préférentiellement max(Li) ≥ 20. Ici, max(Li)=25. De plus, on a max(Li)>N, de préférence max(Li)>N+1 et plus préférentiellement max(Li)>N+2. Ici, max(Li)=N+3.
Figure imgf000012_0001
Tableau 1
[066] La tringle 52 est telle que, pour i variant de 1 à N inclus radialement vers l'extérieur de la tringle 52:
- pour chaque couche C, avec i 6 ]1 , N] telle que L, > Lu, on a Li=Li-1+1 , et
- pour chaque couche C, avec i 6 ]1 , N] telle que L, < Lu, on a L,+1 =Li-1. [067] De plus, pour i variant de 1 à N-1 inclus, on a | Li+1 - L, | =1 .
[068] La tringle 52 comprend une tringle de base 56 dont les enroulements sont représentés sur la figure 3 par des cercles remplis par un motif de points. La tringle de base 56 présente une forme hexagonale, c'est-à-dire comprenant six côtés chacun défini par une couche ou un alignement d'enroulements se rejoignant deux à deux à six jonctions J1 à J6 formée chacune par un enroulement commun à une couche et un alignement ou à deux alignements formant la jonction correspondante.
[069] La tringle hexagonale de base 56 présente un plan Pr de symétrie radial, c'est- à-dire un plan de symétrie perpendiculaire à la direction radiale Y (parallèle au plan médian M). La tringle hexagonale de base 56 présente également un plan Pa' de symétrie axial, c'est-à-dire un plan de symétrie perpendiculaire à la direction axiale X. Le plan Pa' est confondu avec le plan Pa.
[070] La tringle hexagonale de base 56 comprend plusieurs enroulements du fil agencés axialement les uns à côté des autres sur N' couches C'j radialement superposées les unes sur les autres. On a rassemblé dans le tableau 2 ci-dessous le nombre d'enroulements L'j de chaque couche C'j de la tringle hexagonale de base 56.
Figure imgf000013_0001
Tableau 2
[071] De façon analogue à la tringle 52, la tringle hexagonale de base 56 est telle que, pour j variant de 1 à N' inclus radialement vers l'extérieur de la tringle 56:
- pour chaque couche C'j avec j 6 ]1 , N] telle que L'j > L'j.-ι, on a L L^+l , et
- pour chaque couche C'j avec j 6 ]1 , N] telle que L'j < L'j.-ι, on a L'j+1 =L'j-1. [072] De plus, pour i variant de 1 à N'-1 inclus, on a | L'j+1 - Ι_', | =1 .
[073] La tringle hexagonale de base 56 comprend un côté radialement interne défini par une couche C'inf radialement interne de N1 enroulements ainsi qu'un côté radialement externe défini par une couche C'Su radialement externe de N1 enroulements. La couche C'inf radialement interne forme, au moins en partie, la couche radialement interne C1 de la tringle 52.
[074] La tringle hexagonale de base 56 comprend également un premier et un deuxième côté axiaux radialement externes S1 , S2, le premier côté axial étant opposé axialement par rapport au deuxième côté axial, c'est-à-dire opposés l'un à l'autre selon la direction axiale X.
[075] La tringle 56 comprend un alignement latéral F1 axialement et radialement externe de N1 enroulements formant une face axialement et radialement externe du premier côté axial S1 . La tringle 56 comprend un alignement latéral F2 axialement et radialement externe de N1 enroulements formant une face axialement et radialement externe du deuxième côté axial S2.
[076] La tringle 56 comprend un alignement latéral F3 axialement et radialement interne de N1 enroulements formant une face axialement et radialement interne du premier côté axial S1 . La tringle 56 comprend un alignement latéral F4 axialement et radialement interne de N1 enroulements formant une face axialement et radialement interne du deuxième côté axial S2.
[077] Ici N'=19. N1 est compris entre 7 et 13 et ici N1 =10.
[078] Chaque jonction J1 , J2 est formée par un enroulement commun entre chaque alignement latéral axialement et radialement externe F1 , F2 et chaque alignement latéral axialement externe et radialement interne F3, F4.
[079] Chaque jonction J3, J4 est formée par un enroulement commun entre chaque alignement latéral axialement et radialement externe F1 , F2 et la couche C'SUp radialement externe.
[080] Chaque jonction J5, J6 est formée par un enroulement commun entre chaque alignement latéral axialement externe et radialement interne F3, F4 et la couche C'inf radialement externe.
[081] La tringle 52 pour pneumatique comprend au moins un enroulement de prolongement axial d'au moins la couche radialement interne C'inf de la tringle hexagonale de base 56. Chaque enroulement de prolongement axial s'étend, selon une direction sensiblement parallèle à la direction axiale X, vers l'extérieur de la tringle 52. En l'espèce, la tringle 52 comprend deux groupes de trois enroulements E3,1 et E4,1 de prolongement axial de la couche radialement interne C'inf. La couche C'inf de la tringle hexagonale de base 56 ainsi que les enroulements E3,1 et E4,1 forment la couche Cinf de la tringle 52.
[082] La tringle 52 comprend M1 ,k enroulements E1 ,k de prolongement axial d'une ou plusieurs couches C'k de l'alignement latéral F1 . Chaque M1 ,k enroulement de prolongement axial s'étend, selon une direction sensiblement parallèle à la direction axiale X, vers l'extérieur de la tringle 52. Ici, chaque couches C'k, k allant de 10 à 19, est prolongée axialement du premier côté par M1 ,k enroulements E1 ,k. Les enroulements de prolongement axial E1 ,k forment plusieurs alignements latéraux axialement externe et radialement externe. Ces alignements sont sensiblement parallèles entre eux.
[083] La tringle 52 comprend M2,l enroulements E2,l de prolongement axial d'une ou plusieurs couches Ci de l'alignement latéral F2. Chaque M2,l enroulement de prolongement axial s'étend, selon une direction sensiblement parallèle à la direction axiale X, vers l'extérieur de la tringle 52. Ici, chaque couches Ci, I allant de 10 à 19, est prolongée axialement du deuxième côté par M2,l enroulements E2,l. Les enroulements de prolongement axial E2,l forment plusieurs alignements latéraux axialement externe et radialement externe. Ces alignements sont sensiblement parallèles entre eux.
[084] La tringle 52 comprend M3,m enroulements E3,m de prolongement axial d'une ou plusieurs couches C'm de l'alignement latéral F3. Chaque M3,m enroulement de prolongement axial s'étend, selon une direction sensiblement parallèle à la direction axiale X, vers l'extérieur de la tringle 52. Ici, chaque couches C'm, m allant de 1 à 10, est prolongée axialement du premier côté par M3,m enroulements E3,m. Les enroulements de prolongement axial E3,m forment plusieurs alignements latéraux axialement externe et radialement interne. Ces alignements sont sensiblement parallèles entre eux.
[085] La tringle 52 comprend M4,n enroulements E4,n de prolongement axial d'une ou plusieurs couches C'n de l'alignement latéral F4. Chaque M4,n enroulement de prolongement axial s'étend, selon une direction sensiblement parallèle à la direction axiale X, vers l'extérieur de la tringle 52. Ici, chaque couches C'n, n allant de 1 à 10, est prolongée axialement du deuxième côté par M4,n enroulements E4,n. Les enroulements de prolongement axial E4,n forment plusieurs alignements latéraux axialement externe et radialement interne. Ces alignements sont sensiblement parallèles entre eux.
[086] M1 ,k, M2,l, M3, m et M4,n varient indépendamment les uns des autres de 1 à 5. Ici, on a de préférence, lorsque k=l, M1 ,k=M2,l et, lorsque m=n, M3,m=M4,n. Plus préférentiellement, on a ici lorsque k=l et m=n, M1 ,k=M2,l=M et M3,m=M4,n=M avec M allant de 1 à 5 et en l'espèce M=3.
[087] Les enroulements de prolongement axial E1 ,k, E2,l, E3,m et E4,n sont représentés par des cercles remplis par un motif de lignes croisées.
[088] La tringle 52 pour pneumatique comprend une couche additionnelle Ca3 de N2 d'enroulements formant la couche Csu radialement à l'extérieur de la tringle 52. La couche additionnelle Ca3 est agencée sensiblement parallèlement et radialement externe par rapport à la couche C'SUp radialement externe de la tringle hexagonale de base 56.
[089] La tringle 52 comprend également plusieurs couches additionnelles intermédiaires, ici deux couches additionnelles intermédiaires Ca1 , Ca2, agencées sensiblement parallèlement et radialement à l'extérieur par rapport à la couche C'SUp radialement externe de la tringle hexagonale de base 56. Les couches additionnelles intermédiaires Ca1 , Ca2 sont agencées radialement à l'intérieur par rapport à la couche Ca3.
[090] Les enroulements des couches additionnelles Ca1 , Ca2 et Ca3 sont représentés par des cercles remplis par un motif de lignes parallèles.
[091] Sur la tringle de la figure 1 , on a N2>N1 et N2=13. [092] EXEMPLE DE PROCEDE SELON L'INVENTION
[093] Nous allons maintenant décrire un procédé de fabrication d'un pneumatique selon l'invention en référence aux figures 5a à 5d.
[094] Tout d'abord, dans une première phase d'assemblage, on assemble les différentes nappes, masses de gomme et autres éléments décrits précédemment pour former une ébauche crue sur un tambour d'assemblage connu par ailleurs de l'homme du métier.
[095] Ainsi, on pose successivement et dans cet ordre, la première masse 42 de gomme de protection, la nappe intérieure 38 d'étanchéité, une ou plusieurs nappes de carcasse 28 destinée(s) à être ancrée(s) dans le bourrelet 20, la masse 40 de gomme de bourrage et la structure annulaire de renfort 24 comprenant la tringle 52 et la masse 54 d'habillage. On a ainsi posé la tringle 52 sur la ou les nappes de carcasses 28. On obtient l'ébauche intermédiaire représentée à la figure 5a.
[096] Puis, on retourne la première masse 42 de gomme de protection et une partie de la ou les nappes de carcasse 28, ici le brin retour 34, autour de la structure annulaire de renfort 24. On obtient alors l'ébauche intermédiaire représentée à la figure 5b. [097] Ensuite, on pose successivement et dans cet ordre, la masse 44 de gomme de bourrage, la deuxième masse 50 de protection et enfin la masse 46 de gomme axialement externe délimitant la surface 48 axialement externe du flanc 20. On obtient alors l'ébauche intermédiaire représentée à la figure 5c.
[098] Enfin, on fait tourner la ou les nappes de carcasse 28 et la tringle 52 l'une par rapport à l'autre. En l'espèce, on fait tourner l'ensemble de l'ébauche intermédiaire à l'exception de la structure annulaire de renfort 24, autour de cette dernière qui reste sensiblement fixe pendant la rotation. En variante, on pourrait faire tourner la tringle 52 et maintenir le reste de l'ébauche fixe. On obtient alors l'ébauche intermédiaire, représentée à la figure 5d. On remarquera qu'à l'issue de la rotation, la tringle 52 présente la même orientation qu'avant la rotation.
[099] Dans une deuxième phase ultérieure de finition, on ajoute le sommet 12 et la bande de roulement 18 à l'ébauche intermédiaire précédemment obtenue.
[0100] Dans une troisième phase de cuisson, on cuit l'ébauche crue finie de façon à obtenir le pneumatique cuit.
[0101] L'invention ne se limite pas aux modes de réalisation précédemment décrits.

Claims

REVENDICATIONS
1 . Tringle (52) pour pneumatique (10) sensiblement de révolution autour d'un axe comprenant plusieurs enroulements d'au moins un fil agencés axialement les uns à côté des autres sur N couches C, radialement superposées les unes sur les autres, caractérisée en ce qu'elle comprend une tringle hexagonale de base (56) comprenant plusieurs enroulements du fil agencés axialement les uns à côté des autres sur N' couches C, radialement superposées les unes sur les autres, la tringle hexagonale de base (56) comprenant :
- une couche (C'sup) radialement externe de N1 enroulements,
- une couche (C'inf) radialement interne de N1 enroulements formant, au moins en partie, la couche radialement interne de la tringle (52) pour pneumatique (10),
- un alignement latéral (F1 ) axialement et radialement externe de N1 enroulements formant une face (S1 ) d'un premier côté axial de la tringle hexagonale de base (56), - un alignement latéral (F2) axialement et radialement externe de N1 enroulements formant une face (S2) d'un deuxième côté axial de la tringle hexagonale de base (56), opposé axialement par rapport au premier côté axial,
- un alignement latéral (F3) axialement externe et radialement interne de N1 enroulements formant une face (S3) du premier côté axial de la tringle hexagonale de base (56),
- un alignement latéral (F4) axialement externe et radialement interne de N1 enroulements formant une face (S4) du deuxième côté axial de la tringle hexagonale de base (56),
tringle (52) pour pneumatique (10) comprenant :
- au moins un enroulement (E3,1 , E4,1 ) de prolongement axial d'au moins la couche radialement interne (C'inf) de la tringle hexagonale de base (56), chaque enroulement (E3,m, E4,n) de prolongement axial s'étendant, selon une direction sensiblement parallèle à la direction axiale, vers l'extérieur de la tringle (52), et
- une couche additionnelle (Ca3) de N2 d'enroulements formant la couche radialement externe de la tringle (52) pour pneumatique (10), la couche additionnelle
(Ca3) étant agencée sensiblement parallèlement et radialement à l'extérieur par rapport à la couche (C'SUp) radialement externe de la tringle hexagonale de base (56).
2. Tringle (52) selon la revendication précédente, comprenant M1 ,k enroulements (E1 ,k) de prolongement axial d'une ou plusieurs couches C'k de l'alignement latéral (F1 ) axialement et radialement externe formant la face du premier côté axial, chaque M1 ,k enroulement (E1 ,k) de prolongement axial s'étendant, selon une direction sensiblement parallèle à la direction axiale, vers l'extérieur de la tringle (52).
3. Tringle (52) selon l'une quelconque des revendications précédentes, comprenant M2,l enroulements (E2,l) de prolongement axial d'une ou plusieurs couches Ci de l'alignement latéral (F2) axialement et radialement externe formant la face du deuxième côté axial, chaque M2,l enroulement (E2,l) de prolongement axial s'étendant, selon une direction sensiblement parallèle à la direction axiale, vers l'extérieur de la tringle (52).
4. Tringle (52) selon la revendication précédente, dans laquelle, lorsque k=l, M 1 ,k=M2,l.
5. Tringle (52) selon l'une quelconque des revendications précédentes, comprenant M3,m enroulements (E3,m) de prolongement axial d'une ou plusieurs couches C'm de l'alignement latéral (F3) axialement et radialement interne formant la face du premier côté axial, chaque M3,m enroulement (E3,m) de prolongement axial s'étendant, selon une direction sensiblement parallèle à la direction axiale, vers l'extérieur de la tringle (52).
6. Tringle (52) selon l'une quelconque des revendications précédentes, comprenant M4,n enroulements (E4,n) de prolongement axial d'une ou plusieurs couches C'n de l'alignement latéral (F4) axialement et radialement interne formant la face du deuxième côté axial, chaque M4,n enroulement (E4,n) de prolongement axial s'étendant, selon une direction sensiblement parallèle à la direction axiale, vers l'extérieur de la tringle (52).
7. Tringle (52) selon la revendication précédente, dans laquelle, lorsque m=n, M3,m=M4,n.
8. Tringle (52) selon les revendications 2, 3, 5 et 6 prises ensemble, dans laquelle, lorsque k=l et m=n, M 1 ,k=M2,l=M et M3,m=M4,n=M.
9. Tringle (52) selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans laquelle M va de 1 à 5, de préférence M=3.
10. Tringle (52) selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans laquelle N 1 est compris entre 7 et 13.
1 1 . Tringle (52) selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans laquelle N2>N 1 .
12. Tringle (52) selon l'une quelconque des revendications précédentes, comprenant plusieurs couches additionnelles intermédiaires (Ca1 , Ca2) agencées sensiblement parallèlement et radialement à l'extérieur par rapport à la couche (C'SUp) radialement externe de la tringle hexagonale de base (56) et radialement à l'intérieur par rapport à la couche additionnelle (Ca3) de N2 enroulements.
13. Tringle (52) selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans laquelle max(l_i)>N, avec L, est le nombre d'enroulements de chaque couche C,, i variant de 1 à N inclus, de préférence max(l_i)>N+1 et de préférence max(l_i)>N+2.
14. Tringle (52) selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans laquelle, L, étant le nombre d'enroulements de chaque couche C,, i variant de 1 à N inclus radialement vers l'extérieur de la tringle (52):
- pour chaque couche C, avec i 6 ]1 , N] telle que L, > Lu, on a Li=Li-1+1 , et
- pour chaque couche C, avec i 6 ]1 , N] telle que L, < Lu, on a L,+1 =Li-1.
15. Pneumatique (10), caractérisé en ce qu'il comprend:
- au moins un bourrelet (22) comprenant au moins une tringle (52) selon l'une quelconque des revendications précédentes,
- une armature de carcasse (26) comprenant au moins une nappe de carcasse (28) ancrée dans chaque bourrelet (22) par un retournement (30) autour de la tringle (52).
16. Procédé de fabrication d'un pneumatique (10) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que :
- on pose la tringle (52) sur la nappe de carcasse (28),
- on retourne une partie (34) de la nappe de carcasse autour de la tringle (52), et
- on fait tourner la nappe de carcasse (28) et la tringle (52) l'une par rapport à l'autre.
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