WO2016083686A1 - Differentiel de transmission comportant une coquille de friction perfectionnee - Google Patents

Differentiel de transmission comportant une coquille de friction perfectionnee Download PDF

Info

Publication number
WO2016083686A1
WO2016083686A1 PCT/FR2015/052808 FR2015052808W WO2016083686A1 WO 2016083686 A1 WO2016083686 A1 WO 2016083686A1 FR 2015052808 W FR2015052808 W FR 2015052808W WO 2016083686 A1 WO2016083686 A1 WO 2016083686A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
friction
washers
differential
shell
satellite
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Ceased
Application number
PCT/FR2015/052808
Other languages
English (en)
Inventor
Fabien Gaillard
Yoan PERICHET
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Renault SAS
Original Assignee
Renault SAS
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Renault SAS filed Critical Renault SAS
Publication of WO2016083686A1 publication Critical patent/WO2016083686A1/fr
Anticipated expiration legal-status Critical
Ceased legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H48/00—Differential gearings
    • F16H48/20—Arrangements for suppressing or influencing the differential action, e.g. locking devices
    • F16H48/28—Arrangements for suppressing or influencing the differential action, e.g. locking devices using self-locking gears or self-braking gears
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H57/00—General details of gearing
    • F16H57/08—General details of gearing of gearings with members having orbital motion
    • F16H2057/087—Arrangement and support of friction devices in planetary gearings, e.g. support of clutch drums, stacked arrangements of friction devices
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H48/00—Differential gearings
    • F16H48/38—Constructional details
    • F16H48/40—Constructional details characterised by features of the rotating cases
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H57/00—General details of gearing
    • F16H57/08—General details of gearing of gearings with members having orbital motion
    • F16H57/082—Planet carriers

Definitions

  • the invention relates to a transmission differential having an improved friction shell.
  • the invention relates more particularly to a transmission differential, in particular for a motor vehicle, comprising at least:
  • Differential friction means comprising at least one friction washer which is interposed transversely between each sun gear and the housing, and at least one friction washer which is interposed transversely between each satellite and the housing.
  • torque from the engine is transmitted by meshing to an input ring which is rotatably connected to the differential housing.
  • the housing then rotates the satellites through an associated guide shaft which is integral with the housing.
  • the satellites are each linked by meshing with a sun gear which drives a transmission shaft associated with one of the driving wheels of the motor vehicle.
  • one of the main functions of a differential is to allow a different speed of rotation of the wheels while distributing the torque between the two driving wheels. of the vehicle which is therefore likely to turn, without slippage of the wheels relative to the ground.
  • slip therefore causes at least some heating and if necessary, in case of insistence in particular, a deterioration of the transmission differential.
  • the friction means are in the form of friction washers which are interposed between the inner face of the housing and the respective faces of the satellites and planetaries located opposite to reduce, limit the occurrence of such warm-ups.
  • the differential then comprises four friction washers which are independent of each other and whose mounting in the differential housing is sometimes not very easy, particularly depending on the shape and dimensions of the or the openings of the housing by which are the assembly of the different parts.
  • the main disadvantage of independent friction washers according to this first design remains the risk of forgetting at least one of the friction washers during assembly of the differential. Indeed, forgetting at least one of the friction washers can have serious consequences, especially the seizure of the differential and the immobilization of the vehicle.
  • the friction means of the differential consist of a friction shell which, globally spherical in shape, is made in one piece by molding plastic material.
  • the friction means associated with both satellites and planetary differential are therefore made in one piece, monobloc, with such a friction shell integrally made of plastic.
  • the object of the present invention is in particular to provide friction means for a transmission differential which solve at least some of the disadvantages of the prior art.
  • the invention proposes a transmission differential of the type described above, characterized in that the friction means of the differential are formed by a friction shell which is obtained by interconnecting at least three friction washers via resilient interlocking connection means.
  • the friction shell obtained after assembling a portion of the friction washers by means of said connecting means by elastic interlocking makes it possible to obtain a unitary assembly.
  • the friction shell obtained with the invention is functionally equivalent to a one-piece molded shell, obtained by molding without however having the disadvantages and particularly the complexity of manufacture.
  • friction means formed by a friction shell are retained, namely in particular having one piece, easier and faster to mount than four friction washers independent of each other.
  • the risks of forgetting during the mounting of the differential are reduced thanks to the fact that the friction shell obtained forms a unitary unit, friction means in one piece after the assembly between them of planetary friction rings and satellite respectively.
  • said elastically interlocking connection means comprise at least one male part integral with one of the friction washers and at least one female part which, integral with the other of the friction washers, cooperates after assembly with said male part to bind together said friction washers;
  • said elastically interlocking connection means comprise at least one linkage arm secured at one of its ends to one of the friction washers and comprising at the other end of its free end a female part or a male part;
  • said at least one linking arm integral with a friction washer of a satellite comprises a male part and said at least one connecting arm integral with a friction washer of a sun gear comprises a female part;
  • the female part comprises at least one slot in which the male part is introduced from the rear towards the front in an insertion direction to bind together one of the friction shells of a satellite and one of the friction shells of a sun gear;
  • the male part comprises a chamfer at the front to facilitate the introduction in the direction of the male part in the female part and comprises at the rear a retaining face which, after the elastic interlocking of the male part in the female part, is adapted to cooperate with a face of the female part to retain said male part in the female part;
  • the retaining face of the male part has, in the direction of introduction, a clearance with respect to the said face of the female part so that each connection has a functional clearance that is suitable for ensuring the correct positioning of the washers forming the friction shell; ;
  • the casing has in its inner face defining the cavity of the recesses in which are received the assembled male and female portions of said connecting means by elastic interlocking.
  • the invention also proposes a friction shell for a transmission differential, in particular for a motor vehicle, forming a unitary assembly comprising at least two friction washers associated with the sun wheels and two friction washers associated with the differential satellites, in which the shell of friction comprises at least three friction washers which are connected to each other by means of connecting means by elastic interlocking.
  • the friction washers are independent of each other.
  • the invention thus also proposes a friction washer for a transmission differential, in particular a motor vehicle, characterized in that the friction washer comprises elastically interlocking connecting means for assembling said friction washer with at least one another friction washer having complementary resilient interlocking means to form a friction shell.
  • FIG. 1 is an axial sectional view showing a transmission differential comprising an exemplary embodiment a friction shell obtained by assembling together at least three of the friction washers connected by means of resilient interlocking connecting means according to the invention;
  • FIG. 2 is a perspective view showing a friction shell according to FIG. 1 and illustrating resilient interlocking connection means comprising, for connecting two friction washers therebetween, a complementary male part and a complementary female part respectively; each at the free end of a connecting arm secured to its other end of one of said washers;
  • FIG. 3 is a sectional view which shows in detail connection means by elastic interlocking according to Figure 2 and which illustrates, after assembly, the cooperation of a male part and a complementary female part linking with each other two friction washers, respectively one of the friction washers of a satellite with one of the friction washers of a sun gear.
  • the differential 10 has an axis X which conventionally determines an axial direction in the following description.
  • Gearboxes mounted in the axis of a motor disposed between the drive wheels of a vehicle generally comprise a shaft connected to the vehicle engine by a clutch device, and a receiver parallel shaft which drives the driving wheels of the vehicle. vehicle through such a differential.
  • the motor and receiver shafts can be interconnected by different gear devices, having external teeth or planetary gear, to transmit the movement according to different gear ratios respectively corresponding to as many gear ratios, shifts being manual or automated.
  • the receiving shaft generally comprises an output gear (not shown), meshing on an input ring 12 connected to the differential 10 which then distributes the output to the two drive wheels.
  • the differential 10 comprises a housing 14 having a flange 16 on which the ring 12 input is attached to fixing, for example here by screwing by means of screws 18, the casing 14 supporting the ring 12 input of the differential 10.
  • the ring 12 is connected to the housing 14 of the differential 10 by riveting or any other fastening means.
  • the ring 12 input is rotatably connected to the housing 14 of the differential and is adapted to drive the casing 14 in rotation to ensure the transmission of the engine torque.
  • the housing 14 has walls 20 whose inner faces 22 delimit a cavity 24 which is generally spherical.
  • the differential 10 comprises two output planetary 26 which are centered on the X axis of the differential.
  • the two output planetaries 26 are linked by meshing with at least two satellites 28.
  • the two planetaries 26 and the satellites 28 are respectively arranged inside the cavity 24 delimited by the casing 14.
  • the differential 10 includes a transverse axis 30 on which the satellites 28 are rotatably mounted and each of whose ends is received in a transverse bore 32 of the casing 14, the two bores 32 guiding the axis 30 in the casing 14 being aligned transversely.
  • the axis 30 of the satellites 28 extends along a geometric axis A which, orthogonal to the X axis of the differential 10, conventionally determines a transverse direction.
  • the planet gears 26 and the satellites 28 form gears which are respectively provided with teeth to make a connection by meshing, the toothing 34 of the two satellites 28 guided on the common transverse axis meshing with the toothing 36 of the two planetaries 26 of centered exit on the X axis of the differential.
  • the planetaries 26 each drive by meshing an output shaft 38, each output shaft 38 transmitting torque to a drive wheel, while allowing angular deflections due to the direction and suspension of the vehicle.
  • the transmission differential 10 makes it possible to unequally distribute the movement coming out of the gearbox towards the driving wheels, in particular turns where the inner wheel travels a shorter trajectory, and therefore has a reduced speed.
  • the ring 12 transmits, through the casing 14, the engine torque to the axis 30 of the satellites 28 and the satellites 28 transmit this torque to the two planetaries 26 and 38 output shafts while distributing the movement between the two wheels , compared to an average vehicle speed. In this way, an increase in the speed of one wheel is compensated for by a corresponding decrease in the speed of the other wheel.
  • the differential 10 comprises locking means 40 intended to block at least in translation the transverse axis of the satellites 28 with respect to the casing 14, the axis 30 being guided in the bores 32 of the casing 14.
  • the locking means of the axis 30 are for example here constituted by a pin 40 which extends axially through a drilling 42 made in the wall 20 of the casing 14 and another bore 44 formed in the end of the axis 30 of the satellites 28, said bores 42 and 44 being axially in coincidence to allow insertion of the pin 40.
  • the differential 10 comprises friction means 50 which are respectively associated with each of the planetaries 26 and with each of the satellites 28.
  • the friction means 50 are made in the form of a friction shell comprising a pair of friction washers 46 which are respectively associated with the planetaries 26 and a pair of friction washers 48 which are respectively associated with the satellites 28.
  • the washers 46, 48 of friction are sometimes called "friction cups”.
  • the washers 46, 48 of friction are made of plastic.
  • the washers 46, 48 of friction are made of metal, for example steel or another metal advantageously having good thermal conductivity.
  • the washers 46 friction planetary
  • the friction shell 50 of the differential 10 comprises, on the one hand, a pair of friction washers 46 which are each interposed transversely between one of the two sun wheels 26 and the casing 14 and, on the other hand, a pair of washers 48 of friction which are each interposed transversely between one of the two satellites 28 and the casing 14.
  • FIG. 2 shows an embodiment of the friction shell 50 according to the invention.
  • the friction washer 46 is here generally of frustoconical shape.
  • the washer 46 has a central aperture 52 which, delimited by a circular edge 54, is intended to be traversed by the output shaft 38 rotatably connected to the sun gear 26.
  • the friction washer 46 has a first friction face 56 intended to cooperate with a face of the sun gear 26 situated opposite the teeth 36.
  • the washer 46 of friction comprises a second face 58 of friction intended to cooperate with a portion of the inner face 22 of the casing 14 located axially vis-à-vis.
  • a washer 46 of friction associated with a sun gear 26 comprises means 60 of elastic interlocking connection for connecting said friction washer 46 to at least one of the friction washers 48 associated with the satellites 28 in order to obtain, after assembly, a friction shell 50 as shown in FIG.
  • the friction shell 50 in addition to the pair of friction washers 46 associated with the sun wheels 26, the friction shell 50 also comprises the pair of friction washers 48, each of which is respectively associated with one of the satellites. 28 of the differential 10.
  • the friction washer 48 is here generally of frustoconical shape.
  • the washer 48 has a central opening 62 which, bounded by a circular edge 64, is intended to be traversed by the transverse axis 30 on which the satellites 28 are rotatably mounted.
  • the friction washer 48 has a first friction face 66 intended to cooperate with a face of the satellite 28 located opposite the toothing 34.
  • the washer 48 of friction comprises a second face 68 of friction intended to cooperate with a portion of the inner face 22 of the housing 14 located transversely vis-à-vis.
  • the friction means 50 of the differential 10 are formed by the friction shell 50 which is obtained by connecting together at least three of the washers 46 and 48 of friction through said means 60 connecting elastic interlocking.
  • the means 60 of connection by elastic interlocking comprise at least one male portion 72 integral with one of the washers 46, 48 of friction and at least one female portion 74 which, integral with the other washers 46, 48 of friction, cooperates after assembly with said male portion 72 to bind together said washers 46, 48 of friction.
  • the washers 46, 48 of friction each comprise at least one linkage arm 70 yet said connection means 60 by elastic interlocking.
  • Each connecting arm 70 is integral at one of its ends with one 46 of the washers 46, 48 of friction and has the other free of its ends a female part or a male part, said male and female parts being complementary to fit elastically into one another in the direction of introduction D shown in Figure 3.
  • the means 60 of elastic interlocking connection intervening to bind two washers 46 and 48 of friction comprise at least one first connecting arm 70 integral with one 46 of the washers 46, 48 of friction and having the other free of its ends a female portion and a second connecting arm 70 secured to the other 48 of the washers 46, 48 of friction and having the other free of its ends a complementary male portion.
  • said at least one connecting arm 70 is made in one piece, integral with the washer 46, 48 of friction.
  • the washers 46, 48 of friction are made of plastic material and the link arm or arms 70 obtained by molding with the washer 46, 48 of friction.
  • said at least one linkage arm 70 integral with a friction washer 48 of a satellite 28 comprises a male part 72 and said at least one linkage arm 70.
  • a friction washer 46 of a sun gear 26 has a female portion 74.
  • the male 72 and female 74 parts could be inverted so that said at least one connecting arm 70 having a male portion 72 is integral with a friction washer 46 of a sun gear 26 and said at least one arm 70 having a female portion 74 is integral with a friction washer 48 of a satellite 28.
  • the female part 74 comprises at least one slot 76 in which the male part 72 is introduced from the rear towards the front in the direction D of introduction to bind one another friction shells 48 of a satellite 28 and one of the friction shells 46 of a sun gear 26 to obtain the friction shell 50.
  • the male portion 72 comprises a chamfer 78 at the front to facilitate the introduction in the direction D of the male part 72 in the slot 76 of the female part 74.
  • the slot 76 of the female portion 74 is delimited upwardly an upper portion 80 of the female portion 74 having a lower face 82 and delimited downwards by a bottom face 84.
  • the male portion 72 has a lower face 86 and, behind the front end provided with the bevel 78, an upper face 88.
  • the thickness of the male portion 72 between said faces 86 and 88 is substantially equal to the height of the slot 76 between the faces 82 and 84.
  • the male part 72 is introduced in the direction D until the chamfer 78 exceeds the portion 80 of the female portion 74, a front face 90 of the male portion 72 then abuts against a rear face 94 of the female part 74 defining the slot 76 at the front.
  • the male part 72 and the female part 74 then bind together one of the friction washers 46 of a sun gear 26 to one of the friction washers 48 of a satellite 28, respectively the washers 46, 48 to which the links connect them. 70 link arm.
  • the male portion 72 comprises at the rear a retaining face 94 which, after the elastic interlocking of the male part 72 in the female part 74, is able to cooperate with a front face 96 of the portion 80 of the part female 74 for retaining said male portion 72 in the female portion 74.
  • the retaining face 94 of the male part 72 has, in said direction D, a clearance "J" with respect to said front face 96 of the portion 80 of the female part 74 so that each connection between two washers 46, 48 of friction presents a functional game to ensure proper positioning of said washers 46, 48 forming the shell 50 of friction.
  • one of the friction washers 46 of a sun gear 26 and one of the friction washers 48 of a satellite 28 of the friction shell are not interconnected by said elastically interlocking connecting means 60.
  • the friction shell 50 thus has an open structure which, generally in the shape of a "C”, gives it a deformation capacity suitable for facilitating its mounting in the differential 10.
  • the "C” -shaped friction shell 50 is not a completely closed sphere, which also makes it possible to introduce the elements laterally during the mounting of the differential 10.
  • that of the friction washers 46 of the sun gear 26 which is connected only to one of said friction washers 48 of the satellite 28 and that of the friction washers 48 of the satellite 28 which is connected to only one of said friction washers 46 of the sun gear 26 each comprise a single connecting arm 70,
  • the other of the planetary friction washers 46 which is connected to each of said satellite friction washers 28 has a pair of connecting arms 70.
  • the other of the washers 48 of satellite friction 28 which is connected to each of said washers 46 of planetary friction 26 comprises a pair of connecting arms 70.
  • the link arms 70 of that of the planetary friction washers 46 which is connected to each of the washers 48 of satellite friction 28 are arranged diametrically opposite each other relative to the X axis of the differential 10, X axis on which is particularly centered each sun gear 26 output.
  • the link arms 70 of that of the satellite friction washers 48 which is connected to each of the planetary friction washer rings 26 are also arranged diametrically opposite to each other.
  • each connecting arm 70 having a male portion 72 or female 74 has a thickness less than that of the friction washer 46,48 which it is secured.
  • the housing 14 has in its internal face 22 delimiting the cavity 24 recesses in which are received the male portions 72 and female 74 assembled so as to avoid any deterioration of said connecting means 60 by elastic interlocking.
  • the production of recesses according to such a variant is in particular according to the thickness of said connecting means 60 relative to the bodies of the washers 46, 48 of friction.
  • the friction washers 46 of the sun wheels 26 and the friction washers 48 of the satellites 28 are connected to each other by resilient interlocking of the connecting means 60 consisting of the male 72 and female 74 of each connection between two washers 46. and 48 friction.
  • such a friction shell 50 is similar to a friction shell in one piece obtained directly by molding, without however presenting the manufacturing complexity.
  • the invention thus proposes a friction shell 50 for a transmission differential, in particular a motor vehicle, forming a unitary assembly comprising at least two friction washers 46 associated with the planetaries 26 and two friction washers 48 associated with the satellites 28, characterized in that said friction shell 50 comprises at least three washers 46, 48 of friction which are connected between via means 60 of connection by elastic interlocking.
  • a friction shell 50 according to the invention can replace pairs of independent friction shells 46, 48 in an existing differential 10 without any need for modifications.
  • the invention also proposes a washer 46, 48 of friction for a transmission differential 10, in particular of a vehicle automobile, characterized in that the washer 46, 48 of friction comprises means 60 of elastic interlocking connection for assembling said friction washer 46, 48 with at least one other washer 46, 48 of friction comprising means 60 interlocking connection complementary elastic.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Retarders (AREA)
  • Friction Gearing (AREA)
  • Mechanical Operated Clutches (AREA)

Abstract

L'invention concerne un différentiel de transmission comportant des moyens de friction associés aux satellites et aux planétaires, caractérisé en ce que les moyens de friction du différentiel sont formés par une coquille (50) de friction qui est obtenue en reliant entre elles au moins trois des rondelles (46, 48) de friction constituant ladite coquille (50) par l'intermédiaire de moyens (60) de liaison par emboîtement élastique, lesdits moyens (60) comportant pour chaque liaison entre deux coquilles (46, 48) de friction une partie mâle (72) et une partie femelle (74) complémentaires et respectivement portées par un bras (70) de liaison.

Description

DIFFERENTIEL DE TRANSMISSION COMPORTANT UNE COQUILLE DE FRICTION PERFECTIONNEE
L'invention concerne un différentiel de transmission comportant une coquille de friction perfectionnée.
L'invention concerne plus particulièrement un différentiel de transmission, notamment pour véhicule automobile, comportant au moins :
- un carter qui est lié en rotation à une couronne d'entrée et qui délimite une cavité,
- deux planétaires de sortie centrés sur un axe du différentiel et liés par engrènement à deux satellites qui sont montés en rotation sur un axe transversal, les planétaires et les satellites étant respectivement agencés à l'intérieur de la cavité, et
- des moyens de friction du différentiel comportant au moins une rondelle de friction qui est interposée transversalement entre chaque planétaire et le carter, et au moins une rondelle de friction qui est interposée transversalement entre chaque satellite et le carter.
On connaît de l'état de la technique de nombreux exemples de différentiel de transmission pour véhicule automobile.
Dans un véhicule automobile, le couple provenant du moteur est transmis par engrènement jusqu'à une couronne d'entrée qui est liée en rotation au carter du différentiel.
Le carter entraîne ensuite en rotation les satellites par l'intermédiaire d'un axe de guidage associé qui est solidaire du carter. Les satellites sont chacun liés par engrènement à un planétaire qui entraîne un arbre de transmission associé à l'une des roues motrices du véhicule automobile.
On rappellera qu'une des fonctions principales d'un différentiel est de permettre une vitesse de rotation différente des roues tout en répartissant le couple entre les deux roues motrices du véhicule qui est dès lors susceptible de virer, sans glissement des roues par rapport au sol.
Or, il existe des situations dans lesquelles l'adhérence au sol diffère entre l'une et l'autre des roues motrices du véhicule, le couple transmissible étant alors déterminé par l'adhérence la plus faible. Parfois, lorsque l'adhérence n'est plus suffisante pour assurer la traction du véhicule, il se produit alors un glissement de la roue par rapport au sol, généralement appelé patinage.
Une telle situation de patinage provoque d'importants frottements à l'intérieur du différentiel et tout particulièrement aux interfaces des satellites et des planétaires.
Selon son importance, le patinage provoque donc à tout le moins des échauffements et le cas échéant, en cas d'insistance notamment, une détérioration du différentiel de transmission.
C'est la raison pour laquelle, il est connu de l'état de la technique de prévoir dans un tel différentiel des moyens de friction qui sont respectivement associés aux satellites et aux planétaires.
Selon une première conception connue, les moyens de friction sont réalisés sous la forme de rondelles de friction qui sont interposées entre la face interne du carter et les faces respectives des satellites et des planétaires situées en vis-à-vis pour réduire, limiter l'apparition de tels échauffements.
Le différentiel comporte alors quatre rondelles de friction qui sont indépendantes les unes des autres et dont le montage dans le carter du différentiel n'est parfois pas des plus aisés, en particulier en fonction de la forme et dimensions de la ou les ouvertures du carter par lesquelles s'effectuent le montage des différentes pièces.
L'inconvénient principal de rondelles de friction indépendantes selon cette première conception reste cependant le risque d'oubli d'au moins l'une des rondelles de friction lors du montage du différentiel. En effet, un oubli l'une au moins des rondelles de friction peut avoir de graves conséquences, tout particulièrement le grippage du différentiel et l'immobilisation du véhicule.
Selon une deuxième conception connue, les moyens de friction du différentiel sont constitués par une coquille de friction qui, globalement de forme sphérique, est réalisée en une seule pièce par moulage de matière plastique.
Les moyens de friction associés tant aux satellites qu'aux planétaires du différentiel sont donc réalisés en une seule pièce, monobloc, avec une telle coquille de friction intégralement réalisée en matière plastique.
Par comparaison avec des rondelles de friction indépendantes selon la première conception, le montage dans le carter d'une telle coquille de friction formant un ensemble unitaire est par conséquent nettement simplifié et de fait plus facile.
Cependant, la forme globalement sphérique d'une telle coquille de friction est si complexe que sa fabrication ne peut être obtenue que par moulage, limitant par conséquent la fabrication d'une telle coquille de friction aux seules matières plastiques.
Par comparaison avec la première conception, la limitation à l'utilisation de matière plastique pour la fabrication d'une telle coquille de friction ne permet donc pas d'obtenir des moyens de friction en métal présentant de meilleures propriétés de conduction thermique, en particulier pour évacuer la chaleur en cas d'échauffements importants tels que ceux survenant lors du patinage d'une roue.
Le but de la présente invention est notamment de proposer des moyens de friction pour un différentiel de transmission qui résolvent au moins une partie des inconvénients de l'art antérieur.
Dans ce but, l'invention propose un différentiel de transmission du type décrit précédemment, caractérisé en ce que les moyens de friction du différentiel sont formés par une coquille de friction qui est obtenue en reliant entre elles au moins trois des rondelles de friction par l'intermédiaire de moyens de liaison par emboîtement élastique.
Avantageusement, la coquille de friction obtenue après assemblage d'une partie des rondelles de friction par l'intermédiaire desdits moyens de liaison par emboîtement élastique permet d'obtenir un ensemble unitaire.
Par comparaison avec l'état de la technique, la coquille de friction obtenue avec l'invention est fonctionnellement équivalente à une coquille monobloc, en une seule pièce, obtenue par moulage sans toutefois en présenter les inconvénients et tout particulièrement la complexité de fabrication.
Les avantages de moyens de friction formés par une coquille de friction sont conservés, à savoir notamment le fait de n'avoir qu'une seule pièce, plus facile et rapide à monter que quatre rondelles de friction indépendantes les unes des autres.
Avantageusement, les risques d'oubli lors du montage du différentiel sont réduits grâce au fait que la coquille de friction obtenue forme un ensemble unitaire, des moyens de friction en une seule pièce après l'assemblage entre elles des rondelles de friction de planétaire et de satellite respectivement.
Grâce aux moyens de liaison par emboîtement élastiques reliant entre elles une partie des rondelles de friction pour former ladite coquille de friction perfectionnée, on obtient de manière simple et peu coûteuse une coquille de friction en une seule pièce, en particulier par comparaison avec une coquille de friction monobloc obtenue directement et intégralement par moulage.
Selon d'autres caractéristiques de l'invention :
- lesdits moyens de liaison par emboîtement élastique comportent au moins une partie mâle solidaire de l'une des rondelles de friction et au moins une partie femelle qui, solidaire de l'autre des rondelles de friction, coopère après assemblage avec ladite partie mâle pour lier ensemble lesdites rondelles de friction ; - lesdits moyens de liaison par emboîtement élastique comportent au moins un bras de liaison solidaire à l'une de ses extrémités de l'une des rondelles de friction et comportant à l'autre libre de ses extrémités une partie femelle ou une partie mâle ;
- ledit au moins un bras de liaison est réalisé en une seule pièce, venue de matière, avec la rondelle de friction ;
- ledit au moins un bras de liaison solidaire d'une rondelle de friction d'un satellite comporte une partie mâle et ledit au moins un bras de liaison solidaire d'une rondelle de friction d'un planétaire comporte une partie femelle ;
- la partie femelle comporte au moins une fente dans laquelle la partie mâle est introduite de l'arrière vers l'avant selon une direction d'introduction pour lier entre elles l'une des coquilles de friction d'un satellite et l'une des coquilles de friction d'un planétaire ;
- la partie mâle comporte un chanfrein à l'avant pour faciliter l'introduction selon la direction de la partie mâle dans la partie femelle et comporte à l'arrière une face de retenue qui, après l'emboîtement élastique de la partie mâle dans la partie femelle, est apte à coopérer avec une face de la partie femelle pour retenir ladite partie mâle dans la partie femelle ;
- la face de retenue de la partie mâle présente, selon la direction d'introduction, un jeu par rapport à ladite face de la partie femelle pour que chaque liaison présente un jeu fonctionnel propre à garantir un positionnement correct des rondelles formant la coquille de friction ;
- l'une des rondelles de friction d'un planétaire et l'une des rondelles de friction d'un satellite de la coquille de friction ne sont pas reliées entre elles par lesdits moyens de liaison par emboîtement élastique ;
- celle des rondelles de friction du planétaire qui n'est reliée qu'à l'une desdites rondelles de friction du satellite et celle des rondelles de friction du satellite qui n'est reliée qu'à l'une desdites rondelles de friction du planétaire comportent chacune un seul bras de liaison ;
- le carter comporte dans sa face interne délimitant la cavité des évidements dans lesquels sont reçus les parties mâle et femelle assemblées desdits moyens de liaison par emboîtement élastique.
L'invention propose encore une coquille de friction pour un différentiel de transmission, notamment de véhicule automobile, formant un ensemble unitaire comportant au moins deux rondelles de friction associées aux planétaires et deux rondelles de friction associées aux satellites du différentiel, dans laquelle la coquille de friction comporte au moins trois rondelles de friction qui sont reliées entre elles par l'intermédiaire de moyens de liaison par emboîtement élastique.
Avantageusement, avant l'assemblage des rondelles de friction selon l'invention pour former ladite coquille de friction perfectionnée, les rondelles de friction sont indépendantes les unes des autres.
L'invention propose donc également une rondelle de friction pour un différentiel de transmission, notamment de véhicule automobile, caractérisée en ce que la rondelle de friction comporte des moyens de liaison par emboîtement élastique pour l'assemblage de ladite rondelle de friction avec au moins une autre rondelle de friction comportant des moyens de liaison par emboîtement élastique complémentaires de manière à former une coquille de friction.
D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description qui va suivre pour la compréhension de laquelle on se reportera aux dessins annexés dans lesquels :
- la figure 1 est une vue en coupe axiale qui représente un différentiel de transmission comportant un exemple de réalisation d'une coquille de friction obtenue par assemblage entre elles d'au moins trois des rondelles de friction reliées par l'intermédiaire de moyens de liaison par emboîtement élastique selon l'invention ;
- la figure 2 est une vue en perspective qui représente une coquille de friction selon la figure 1 et qui illustre des moyens de liaison par emboîtement élastique comportant, pour lier deux rondelles de friction entre elles, une partie mâle et une partie femelle complémentaires respectivement agencées chacune à l'extrémité libre d'un bras de liaison solidaire à son autre extrémité de l'une desdites rondelles ;
- la figure 3 est une vue en coupe qui représente en détail des moyens de liaison par emboîtement élastique selon la figure 2 et qui illustre, après assemblage, la coopération d'une partie mâle et d'une partie femelle complémentaires liant entre elles avec jeu deux rondelles de friction, respectivement l'une des rondelles de friction d'un satellite avec l'une des rondelles de friction d'un planétaire.
Dans la description qui va suivre, des chiffres de référence identiques désignent des pièces identiques ou ayant des fonctions similaires.
On a représenté à la figure 1, à titre non limitatif, un différentiel 10 de transmission, notamment pour un véhicule automobile.
Le différentiel 10 présente un axe X qui détermine par convention une direction axiale dans la suite de la description.
Les boîtes de vitesses montées dans l'axe d'un moteur disposé entre les roues motrices d'un véhicule, comportent généralement un arbre lié au moteur du véhicule par un dispositif d'embrayage, et un arbre parallèle récepteur qui entraîne les roues motrices du véhicule par l'intermédiaire d'un tel différentiel.
Les arbres moteur et récepteur peuvent être reliés entre eux par différents dispositifs d'engrenages, comportant des dentures externes ou des trains planétaires, pour transmettre le mouvement suivant différents rapports de démultiplication correspondant respectivement à autant de rapports de vitesses, les changements de vitesses étant manuels ou automatisés.
L'arbre récepteur comporte généralement un pignon de sortie (non représenté), engrenant sur une couronne 12 d'entrée liée au différentiel 10 qui répartit ensuite en sortie le mouvement vers les deux roues motrices.
Le différentiel 10 comporte un carter 14 comportant un flasque 16 sur lequel la couronne 12 d'entrée est rapportée à fixation, par exemple ici par vissage au moyen de vis 18, le carter 14 supportant la couronne 12 d'entrée du différentiel 10.
En variante, la couronne 12 est liée au carter 14 du différentiel 10 par rivetage ou tout autre moyen de fixation.
La couronne 12 d'entrée est liée en rotation au carter 14 du différentiel et est apte à entraîner le carter 14 en rotation pour assurer la transmission du couple moteur.
Le carter 14 comporte des parois 20 dont les faces 22 internes délimitent une cavité 24 qui est globalement sphérique.
Par convention, les termes "interne" et "externe" sont utilisés ci-après pour désigner des éléments du différentiel 10 selon leur position transversale par rapport à l'axe X du différentiel, un élément proche de l'axe étant qualifié d'interne par opposition à un élément externe qui en sera plus éloigné.
Le différentiel 10 comporte deux planétaires 26 de sortie qui sont centrés sur l'axe X du différentiel. Les deux planétaires 26 de sortie sont liés par engrènement à au moins deux satellites 28.
Les deux planétaires 26 et les satellites 28 sont respectivement agencés à l'intérieur de la cavité 24 délimitée par le carter 14.
Le différentiel 10 comporte un axe 30 transversal sur lequel les satellites 28 sont montés à rotation et dont chacune des extrémités est reçue dans un perçage 32 transversal du carter 14, les deux perçages 32 guidant l'axe 30 dans le carter 14 étant alignés transversalement.
L'axe 30 des satellites 28 s'étend suivant un axe A géométrique qui, orthogonal à l'axe X du différentiel 10, détermine par convention une direction transversale.
Les planétaires 26 et les satellites 28 forment des pignons qui sont respectivement pourvus de dentures pour réaliser une liaison par engrènement, la denture 34 des deux satellites 28 guidés sur l'axe 30 transversal commun engrenant avec la denture 36 des deux planétaires 26 de sortie centrés sur l'axe X du différentiel.
Les planétaires 26 entraînent chacun par engrènement un arbre 38 de sortie, chaque arbre 38 de sortie transmettant le couple à une roue motrice, tout en permettant des débattements angulaires dus à la direction et à la suspension du véhicule.
Avantageusement, le différentiel 10 de transmission permet de répartir inégalement le mouvement sortant de la boîte de vitesses vers les roues motrices, dans les virages notamment où la roue intérieure parcourt une trajectoire plus courte, et possède donc une vitesse réduite.
La couronne 12 transmet, par l'intermédiaire du carter 14, le couple du moteur à l'axe 30 des satellites 28 puis les satellites 28 transmettent ce couple aux deux planétaires 26 et arbres 38 de sortie tout en répartissant le mouvement entre les deux roues, par rapport à une vitesse moyenne du véhicule. De cette manière, un accroissement de la vitesse d'une roue est compensé par une baisse correspondante de la vitesse de l'autre roue.
Le différentiel 10 comporte des moyens 40 de blocage destinés à bloquer au moins en translation l'axe 30 transversal des satellites 28 par rapport au carter 14, l'axe 30 étant guidé dans les perçages 32 du carter 14.
Les moyens de blocage de l'axe 30 sont par exemple ici constitués par une goupille 40 qui s'étend axialement à travers un perçage 42 réalisé dans la paroi 20 du carter 14 et un autre perçage 44 réalisé dans l'extrémité de l'axe 30 des satellites 28, lesdits perçages 42 et 44 étant axialement en coïncidence pour permettre l'insertion de la goupille 40.
Le différentiel 10 comporte des moyens 50 de friction qui sont respectivement associés à chacun des planétaires 26 et à chacun des satellites 28.
Avantageusement, les moyens 50 de friction sont réalisés sous la forme d'une coquille de friction comportant une paire de rondelles 46 de friction qui sont respectivement associées aux planétaires 26 et une paire de rondelles 48 de friction qui sont respectivement associées aux satellites 28.
Les rondelles 46, 48 de friction sont encore appelées parfois « coupelles de friction ».
De préférence, les rondelles 46, 48 de friction sont réalisées en matière plastique.
En variante, les rondelles 46, 48 de friction sont réalisées en métal, par exemple de l'acier ou un autre métal présentant avantageusement une bonne conductivité thermique.
De préférence, les rondelles 46 de friction des planétaires
26 et les rondelles 48 de friction des satellites 28 sont réalisées dans le même matériau.
La coquille 50 de friction du différentiel 10 comporte, d'une part, une paire de rondelles 46 de friction qui sont chacune interposées transversalement entre l'un des deux planétaires 26 et le carter 14 et, d'autre part, une paire de rondelles 48 de friction qui sont chacune interposées transversalement entre l'un des deux satellites 28 et le carter 14.
On a représenté en détail à la figure 2, un exemple de réalisation de la coquille 50 de friction selon l'invention.
La rondelle 46 de friction est ici globalement de forme tronconique. La rondelle 46 comporte une ouverture 52 centrale qui, délimitée par un bord 54 circulaire, est destinée à être traversée par l'arbre de sortie 38 lié en rotation au planétaire 26.
La rondelle 46 de friction comporte une première face 56 de friction destinée à coopérer avec une face du planétaire 26 située à l'opposé de la denture 36.
La rondelle 46 de friction comporte une deuxième face 58 de friction destinée à coopérer avec une partie de la face 22 interne du carter 14 située axialement en vis-à-vis.
Une rondelle 46 de friction associée à un planétaire 26 comporte des moyens 60 de liaison par emboîtement élastique pour lier ladite rondelle 46 de friction à au moins l'une des rondelles 48 de friction associées aux satellites 28 afin d'obtenir, après assemblage, une coquille 50 de friction telle que représentée à la figure 2.
Selon l'exemple de réalisation représenté à la figure 2, outre la paire de rondelles 46 de friction associées aux planétaires 26, la coquille 50 de friction comporte également la paire de rondelles 48 de friction, chacune étant respectivement associée à l'un des satellites 28 du différentiel 10.
Comme la rondelle 46 de friction décrite précédemment, la rondelle 48 de friction est ici globalement de forme tronconique.
La rondelle 48 comporte une ouverture 62 centrale qui, délimitée par un bord 64 circulaire, est destinée à être traversée par l'axe 30 transversal sur lequel sont montés à rotation les satellites 28.
La rondelle 48 de friction comporte une première face 66 de friction destinée à coopérer avec une face du satellite 28 située à l'opposé de la denture 34.
La rondelle 48 de friction comporte une deuxième face 68 de friction destinée à coopérer avec une partie de la face 22 interne du carter 14 située transversalement en vis-à-vis.
Conformément à l'invention, les moyens 50 de friction du différentiel 10 sont formés par la coquille 50 de friction qui est obtenue en reliant entre elles au moins trois des rondelles 46 et 48 de friction par l'intermédiaire desdits moyens 60 de liaison par emboîtement élastique.
Les moyens 60 de liaison par emboîtement élastique comportent au moins une partie mâle 72 solidaire de l'une des rondelles 46, 48 de friction et au moins une partie femelle 74 qui, solidaire de l'autre des rondelles 46, 48 de friction, coopère après assemblage avec ladite partie mâle 72 pour lier ensemble lesdites rondelles 46, 48 de friction.
De préférence, les rondelles 46, 48 de friction comporte chacune au moins un bras 70 de liaison pourtant lesdits moyens 60 de liaison par emboîtement élastique.
Chaque bras 70 de liaison est solidaire à l'une de ses extrémités de l'une 46 des rondelles 46, 48 de friction et comporte à l'autre libre de ses extrémités une partie femelle ou une partie mâle, lesdites parties mâle et femelle étant complémentaires pour s'emboîter élastiquement l'une dans l'autre selon la direction D d'introduction représentée à la figure 3.
Les moyens 60 de liaison par emboîtement élastique intervenant pour lier entre elles deux rondelles 46 et 48 de friction comportent au moins un premier bras 70 de liaison solidaire de l'une 46 des rondelles 46, 48 de friction et comportant à l'autre libre de ses extrémités une partie femelle et un deuxième bras 70 de liaison solidaire de l'autre 48 des rondelles 46, 48 de friction et comportant à l'autre libre de ses extrémités une partie mâle complémentaire.
Avantageusement, ledit au moins un bras 70 de liaison est réalisé en une seule pièce, venue de matière, avec la rondelle 46, 48 de friction.
De préférence, les rondelles 46, 48 de friction sont réalisées en matière plastique et le ou les bras 70 de liaison obtenu par moulage avec la rondelle 46, 48 de friction. Dans l'exemple de réalisation représenté sur les figures 1 à 3, ledit au moins un bras 70 de liaison solidaire d'une rondelle 48 de friction d'un satellite 28 comporte une partie mâle 72 et ledit au moins un bras 70 de liaison solidaire d'une rondelle 46 de friction d'un planétaire 26 comporte une partie femelle 74.
Bien entendu, les parties mâle 72 et femelle 74 pourraient être inversées de manière que ledit au moins un bras 70 de liaison comportant une partie mâle 72 soit solidaire d'une rondelle 46 de friction d'un planétaire 26 et que ledit au moins un bras 70 de liaison comportant une partie femelle 74 soit solidaire d'une rondelle 48 de friction d'un satellite 28.
Tel que représenté après assemblage sur la figure 3, la partie femelle 74 comporte au moins une fente 76 dans laquelle la partie mâle 72 est introduite de l'arrière vers l'avant selon la direction D d'introduction pour lier entre elles l'une des coquilles 48 de friction d'un satellite 28 et l'une des coquilles 46 de friction d'un planétaire 26 afin d'obtenir la coquille 50 de friction.
Avantageusement, la partie mâle 72 comporte un chanfrein 78 à l'avant pour faciliter l'introduction selon la direction D de la partie mâle 72 dans la fente 76 de la partie femelle 74.
La fente 76 de la partie femelle 74 est délimitée vers le haut une portion 80 supérieure de la partie femelle 74 comportant une face 82 inférieure et délimitée vers le bas par une face 84 inférieure.
La partie mâle 72 comporte une face 86 inférieure et, en arrière de l'extrémité avant munie du chanfrein 78, une face 88 supérieure.
L'épaisseur de la partie mâle 72 entre lesdites faces 86 et 88 est sensiblement égale à la hauteur de la fente 76 comprise entre les faces 82 et 84.
Lorsque la partie mâle 72 est introduite en force dans la fente 76 de la partie femelle 74, l'extrémité avant de la partie mâle 72 comportant le chanfrein 78 va se déformer par écrasement et va également déformer élastiquement vers le haut la portion 80 supérieure de la partie femelle 74 délimitant ladite fente 76.
La partie mâle 72 est introduite selon la direction D jusqu'à ce que le chanfrein 78 dépasse la portion 80 de la partie femelle 74, une face 90 avant de la partie mâle 72 vient alors en butée contre une face 94 arrière de la partie femelle 74 délimitant la fente 76 à l'avant.
La partie mâle 72 et la partie femelle 74 lient alors ensemble l'une des rondelles 46 de friction d'un planétaire 26 à l'une des rondelles 48 de friction d'un satellite 28, respectivement les rondelles 46, 48 auxquelles les relie leur bras 70 de liaison.
Avantageusement, la partie mâle 72 comporte à l'arrière une face 94 de retenue qui, après l'emboîtement élastique de la partie mâle 72 dans la partie femelle 74, est apte à coopérer avec une face 96 avant de la portion 80 de la partie femelle 74 pour retenir ladite partie mâle 72 dans la partie femelle 74.
De préférence, la face 94 de retenue de la partie mâle 72 présente, selon ladite direction D, un jeu « J » par rapport à ladite face 96 avant de la portion 80 de la partie femelle 74 pour que chaque liaison entre deux rondelles 46, 48 de friction présente un jeu fonctionnel propre à garantir un positionnement correct desdites rondelles 46, 48 formant la coquille 50 de friction.
Avantageusement, l'une des rondelles 46 de friction d'un planétaire 26 et l'une des rondelles 48 de friction d'un satellite 28 de la coquille de friction ne sont pas reliées entre elles par lesdits moyens 60 de liaison par emboîtement élastique.
Avantageusement, la coquille 50 de friction présente donc une structure ouverte qui, globalement en forme de "C", lui confère une capacité de déformation propre à faciliter son montage dans le différentiel 10. La coquille 50 de friction en forme de "C" n'est pas une sphère complètement fermée ce qui permet également d'introduire latéralement les éléments lors du montage du différentiel 10.
De préférence et tel que représenté sur la figure 2, celle des rondelles 46 de friction du planétaire 26 qui n'est reliée qu'à l'une desdites rondelles 48 de friction du satellite 28 et celle des rondelles 48 de friction du satellite 28 qui n'est reliée qu'à l'une desdites rondelles 46 de friction du planétaire 26 comportent chacune un seul bras 70 de liaison,
Par comparaison, l'autre des rondelles 46 de friction de planétaire 26 qui est reliée à chacune desdites rondelles 48 de friction de satellite 28 comporte une paire de bras 70 de liaison.
De la même manière, l'autre des rondelles 48 de friction de satellite 28 qui est reliée à chacune desdites rondelles 46 de friction de planétaire 26 comporte une paire de bras 70 de liaison.
De préférence, les bras 70 de liaison de celle des rondelles 46 de friction de planétaire 26 qui est reliée à chacune des rondelles 48 de friction de satellite 28 sont agencés diamétralement à l'opposé l'un de l'autre par rapport à l'axe X du différentiel 10, axe X sur lequel est notamment centré chaque planétaire 26 de sortie.
De préférence, les bras 70 de liaison de celle des rondelles 48 de friction de satellite 28 qui est reliée à chacune des rondelles 46 de friction de planétaire 26 sont également agencés diamétralement à l'opposé l'un de l'autre.
Avantageusement, chaque bras 70 de liaison comportant une partie mâle 72 ou femelle 74 présente une épaisseur moindre que celle de la rondelle 46,48 de friction dont il est solidaire.
En variante non représentée, le carter 14 comporte dans sa face interne 22 délimitant la cavité 24 des évidements dans lesquels sont reçues les parties mâle 72 et femelle 74 assemblées de manière à éviter toute détérioration desdits moyens 60 de liaison par emboîtement élastique. Bien entendu, la réalisation d'évidements selon une telle variante est notamment en fonction de l'épaisseur desdits moyens 60 de liaison par rapport aux corps des rondelles 46, 48 de friction.
Avantageusement, les rondelles 46 de friction des planétaires 26 et les rondelles 48 de friction des satellites 28 sont assemblées les unes avec les autres par emboîtement élastique des moyens 60 de liaison constitués par les parties mâle 72 et femelle 74 de chaque liaison entre deux rondelles 46 et 48 de friction.
Grâce aux moyens 60 de liaison par emboîtement élastique, on obtient après assemblage des différentes rondelles 46 et 48 de friction une coquille 50 de friction formant un ensemble unitaire.
Avantageusement, une telle coquille 50 de friction est similaire à une coquille de friction en une seule pièce obtenue directement par moulage, sans toutefois en présenter la complexité de fabrication.
L'invention propose ainsi une coquille 50 de friction pour un différentiel 10 de transmission, notamment de véhicule automobile, formant un ensemble unitaire comportant au moins deux rondelles 46 de friction associées aux planétaires 26 et deux rondelles 48 de friction associées aux satellites 28, caractérisée en ce que ladite coquille 50 de friction comporte au moins trois rondelles 46, 48 de friction qui sont reliées entre par l'intermédiaire de moyens 60 de liaison par emboîtement élastique.
Avantageusement, une coquille 50 de friction selon l'invention peut remplacer des paires de coquilles 46, 48 de friction indépendantes dans un différentiel 10 existant sans qu'il soit nécessaire d'y apporter des modifications.
L'invention propose encore une rondelle 46, 48 de friction pour un différentiel 10 de transmission, notamment de véhicule automobile, caractérisée en ce que la rondelle 46, 48 de friction comporte des moyens 60 de liaison par emboîtement élastique pour assembler ladite rondelle 46, 48 de friction avec au moins une autre rondelle 46, 48 de friction comportant des moyens 60 de liaison par emboîtement élastique complémentaires.

Claims

REVENDICATIONS
1. Différentiel (10) de transmission, notamment pour véhicule automobile, comportant au moins :
- un carter (14) qui est lié en rotation à une couronne (12) d'entrée et qui délimite une cavité (24),
- deux planétaires (26) de sortie centrés sur un axe (X) du différentiel et liés par engrènement à deux satellites (28) qui sont montés en rotation sur un axe (30) transversal, les planétaires (26) et les satellites (28) étant respectivement agencés à l'intérieur de la cavité (24), et
- des moyens (50) de friction du différentiel comportant au moins une rondelle (46) de friction qui est interposée transversalement entre chaque planétaire (26) et le carter (14) et au moins une rondelle (48) de friction qui est interposée transversalement entre chaque satellite (28) et le carter (14),
caractérisé en ce que les moyens de friction du différentiel sont formés par une coquille (50) de friction qui est obtenue en reliant entre elles au moins trois des rondelles (46, 48) de friction par l'intermédiaire de moyens (60) de liaison par emboîtement élastique.
2. Différentiel selon la revendication 1, caractérisé en ce que lesdits moyens (60) de liaison par emboîtement élastique comportent au moins une partie mâle (72) solidaire de l'une (48) des rondelles (46, 48) de friction et au moins une partie femelle (74) qui, solidaire de l'autre des rondelles (46, 48) de friction, coopère après assemblage avec ladite partie mâle (74) pour lier ensemble lesdites rondelles (46, 48) de friction.
3. Différentiel selon la revendication 2, caractérisé en ce que lesdits moyens (60) de liaison par emboîtement élastique comportent au moins un bras (70) de liaison solidaire à l'une de ses extrémités de l'une (46) des rondelles (46, 48) de friction et comportant à l'autre libre de ses extrémités une partie femelle (74) ou une partie mâle (72).
4. Différentiel selon la revendication 3, caractérisé en ce que ledit au moins un bras (70) de liaison est réalisé en une seule pièce, venue de matière, avec la rondelle (46, 48) de friction.
5. Différentiel selon la revendication 3 ou 4, caractérisé en ce que ledit au moins un bras (70) de liaison solidaire d'une rondelle (48) de friction d'un satellite (28) comporte une partie mâle (72) et ledit au moins un bras (70) de liaison solidaire d'une rondelle (46) de friction d'un planétaire (26) comporte une partie femelle (74).
6. Différentiel selon l'une quelconque des revendications 2 à 5, caractérisé en ce que la partie femelle (74) comporte au moins une fente (76) dans laquelle la partie mâle (72) est introduite de l'arrière vers l'avant selon une direction (D) d'introduction pour lier entre elles l'une des coquilles (48) de friction d'un satellite (28) et l'une des coquilles (46) de friction d'un planétaire (26).
7. Différentiel selon la revendication 6, caractérisé en ce que la partie mâle (74) comporte un chanfrein (78) à l'avant pour faciliter l'introduction selon la direction (D) de la partie mâle (72) dans la partie femelle (74) et comporte à l'arrière une face (94) de retenue qui, après l'emboîtement élastique de la partie mâle (72) dans la partie femelle (74), est apte à coopérer avec une face (96) de la partie femelle (74) pour retenir ladite partie mâle (72) dans la partie femelle (74).
8. Différentiel selon la revendication 7, caractérisé en ce que la face (94) de retenue de la partie mâle (72) présente, selon la direction (D), un jeu (J) par rapport à ladite face (96) de la partie femelle (72) pour que chaque liaison présente un jeu fonctionnel propre à garantir un positionnement correct des rondelles (46, 48) formant la coquille (50) de friction.
9. Différentiel selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'une des rondelles (46) de friction d'un planétaire (26) et l'une des rondelles (48) de friction d'un satellite (28) de la coquille (50) de friction ne sont pas reliées entre elles par lesdits moyens (60) de liaison par emboîtement élastique.
10. Différentiel selon la revendication 9, caractérisé en ce que celle des rondelles (46, 48) de friction du planétaire (26) qui n'est reliée qu'à l'une desdites rondelles (46, 48) de friction du satellite (28) et celle des rondelles (46, 48) de friction du satellite (28) qui n'est reliée qu'à l'une desdites rondelles (46, 48) de friction du planétaire (26) comportent chacune un seul bras (70) de liaison.
11. Différentiel selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le carter comporte dans sa face interne délimitant la cavité des évidements dans lesquels sont reçus les parties mâle et femelle assemblées desdits moyens de liaison par emboîtement élastique.
12. Coquille (50) de friction pour un différentiel (10) de transmission, notamment de véhicule automobile, formant un ensemble unitaire comportant au moins deux rondelles (46) de friction associées aux planétaires (26) et deux rondelles (48) de friction associées aux satellites (28) du différentiel, caractérisée en ce que la coquille (50) de friction comporte au moins trois rondelles (46, 48) de friction qui sont reliées entre par l'intermédiaire de moyens (60) de liaison par emboîtement élastique.
PCT/FR2015/052808 2014-11-25 2015-10-20 Differentiel de transmission comportant une coquille de friction perfectionnee Ceased WO2016083686A1 (fr)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR1461413 2014-11-25
FR1461413A FR3028910B1 (fr) 2014-11-25 2014-11-25 Differentiel de transmission comportant une coquille de friction perfectionnee

Publications (1)

Publication Number Publication Date
WO2016083686A1 true WO2016083686A1 (fr) 2016-06-02

Family

ID=52627337

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
PCT/FR2015/052808 Ceased WO2016083686A1 (fr) 2014-11-25 2015-10-20 Differentiel de transmission comportant une coquille de friction perfectionnee

Country Status (2)

Country Link
FR (1) FR3028910B1 (fr)
WO (1) WO2016083686A1 (fr)

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2022187474A1 (fr) * 2021-03-05 2022-09-09 Polaris Industries Inc. Ensemble différentiel mécanique
US11892067B2 (en) 2021-03-05 2024-02-06 Polaris Industries Inc. Vehicle system

Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE2454067A1 (de) * 1974-11-14 1976-05-20 Volkswagenwerk Ag Lageranordnung fuer mit umlaufenden zahnraedern versehene achsen oder wellen in einem gehaeuse eines ausgleichgetriebes
WO2003029693A1 (fr) * 2001-10-04 2003-04-10 Peugeot Citroen Automobiles S.A. Differentiel de transmission de couple pour vehicules automobiles
FR2864189A1 (fr) * 2003-12-23 2005-06-24 Renault Sas Differentiel avec element de friction decouvrant partiellement la pignonerie
DE102010054655A1 (de) * 2010-09-15 2012-03-15 Sona Blw Präzisionsschmiede Gmbh Differential für Kraftfahrzeuge

Patent Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE2454067A1 (de) * 1974-11-14 1976-05-20 Volkswagenwerk Ag Lageranordnung fuer mit umlaufenden zahnraedern versehene achsen oder wellen in einem gehaeuse eines ausgleichgetriebes
WO2003029693A1 (fr) * 2001-10-04 2003-04-10 Peugeot Citroen Automobiles S.A. Differentiel de transmission de couple pour vehicules automobiles
FR2864189A1 (fr) * 2003-12-23 2005-06-24 Renault Sas Differentiel avec element de friction decouvrant partiellement la pignonerie
DE102010054655A1 (de) * 2010-09-15 2012-03-15 Sona Blw Präzisionsschmiede Gmbh Differential für Kraftfahrzeuge

Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2022187474A1 (fr) * 2021-03-05 2022-09-09 Polaris Industries Inc. Ensemble différentiel mécanique
US11892067B2 (en) 2021-03-05 2024-02-06 Polaris Industries Inc. Vehicle system
US12442439B2 (en) 2021-03-05 2025-10-14 Polaris Industries Inc. Vehicle system

Also Published As

Publication number Publication date
FR3028910A1 (fr) 2016-05-27
FR3028910B1 (fr) 2016-12-02

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP0025924B1 (fr) Fourchette de commande pour coulisseau de boîte de vitesses
EP2966313A1 (fr) Amortisseur pour dispositif de transmission de couple de véhicule automobile
WO2018146087A1 (fr) Support d'embrayage
FR3001270A3 (fr) "differentiel de transmission comportant des moyens de friction perfectionnes"
FR3039617B1 (fr) Boitier de transmission et module de transmission equipe d'un tel boitier
FR3028910A1 (fr) Differentiel de transmission comportant une coquille de friction perfectionnee
FR2732425A1 (fr) Dispositif amortisseur de torsion a sieges basculants de structure composite pour les ressorts, notamment pour vehicule automobile
EP3066359B1 (fr) Differentiel de transmission comportant des rondelles de friction munies de moyens indicateurs de presence
FR3059741B1 (fr) "dispositif de couplage a crabot pour une boite de vitesses de vehicule automobile"
EP2007957A1 (fr) Agencement de transmission de mouvement entre notamment un verrou et une serrure de porte de vehicule
WO2018096114A1 (fr) Assemblage radial d'un mecanisme d'embrayage sur une transmission
FR3007484A3 (fr) "differentiel de transmission comportant des demi-coquilles de friction"
FR3001271A1 (fr) "differentiel de transmission, notamment pour vehicule automobile"
EP0239457B1 (fr) Volant amortisseur pour transmission, notamment pour véhicule automobile
EP0921307A1 (fr) Démarreur de véhicule automobile à réducteur à engrenages comportant un dispositif limiteur d'à-coups
EP0200633A1 (fr) Amortisseur de torsion, notamment friction d'embrayage pour véhicule automobile
FR3134608A1 (fr) Dispositif d’entraînement différentiel
EP3685070B1 (fr) Dispositif de transmission de couple, amortisseur de torsion et assemblage associe
FR2797004A1 (fr) Embrayage, element de raccordement et dispositif forme de ceux-ci, et procede d'assemblage d'un embrayage
FR2936036A1 (fr) Differentiel de transmission du mouvement d'un moteur vers les roues motrices d'un vehicule automobile.
FR3082572A1 (fr) Dispositif d'arret axial entre deux pieces
FR2936848A1 (fr) Dispositif de verrouillage sur un support, d'un embout d'extremite d'une gaine recevant un cable coulissant
EP0710781B1 (fr) Dispositif d'accouplement entre deux arbres
EP1557592A1 (fr) Dispositif d'accompagnement de passage de vitesses dans une boite de vitesses mecanique d'un vehicule
FR2540585A1 (fr) Butee de debrayage en deux parties

Legal Events

Date Code Title Description
121 Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application

Ref document number: 15793875

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1

NENP Non-entry into the national phase

Ref country code: DE

122 Ep: pct application non-entry in european phase

Ref document number: 15793875

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1