WO2016051119A1 - Procede et systeme de brouillage de pilotage de mobile aerien - Google Patents

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WO2016051119A1
WO2016051119A1 PCT/FR2015/052671 FR2015052671W WO2016051119A1 WO 2016051119 A1 WO2016051119 A1 WO 2016051119A1 FR 2015052671 W FR2015052671 W FR 2015052671W WO 2016051119 A1 WO2016051119 A1 WO 2016051119A1
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control
electromagnetic
ghz
zone
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Stéphane SABATIER
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Amesys
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    • H04K3/90—Jamming or countermeasure characterized by its function related to allowing or preventing navigation or positioning, e.g. GPS

Definitions

  • the present invention relates to a method and a system for jamming flying air mobile. It applies in particular to the jamming of aerial mobile does not include pilot on board.
  • Air mobiles that do not ship pilots on board can be grouped into two categories.
  • a first category covers air mobiles used for leisure purposes for the production of photos and / or aerial videos, and the second category covers air mobiles used for scientific purposes.
  • navigation parameters are recorded before takeoff of the aerial mobile so that it can evolve according to the recorded parameters by relying on a satellite positioning system, such as the system called GPS , GLONASS or GALILEO.
  • Air mobiles originally intended for leisure or for scientific purposes can be diverted for malicious use, or even terrosrist. More particularly, the mobiles whose initial use has been diverted can be used to spy, to carry out attacks by embarking for example a grenade, or to make decoys by embedding simulation and / or emission equipment in order to generate false leads or alarm and thus cause confusion of a security service.
  • the purpose of the present invention is to provide a method and a system for interfering aerial mobile jamming that makes it possible to protect sensitive areas from overhead mobiles used for malicious purposes.
  • the invention relates to a scrambling method for aerial mobile control, said scrambling control method comprising a step of generating at least one electromagnetic interference zone so that the piloting of a passing aerial vehicle said zone of electromagnetic interference is disturbed, said electromagnetic interference zone being generated by emission of an electromagnetic wave emitted by means of a directional antenna.
  • the electromagnetic interference zone thus created makes it possible to disturb the control of any overhead mobile passing through it by influencing:
  • the radio control signals transmitted via a control-command type device so that the pilot on the ground no longer possesses the ability to act on the control of the air mobile
  • control signals transmitted via a satellite positioning system so that the air mobile can no longer follow a prerecorded path and the ground pilot no longer has the ability to direct the aerial via the satellite positioning system.
  • the pilot on the ground flying the air mobile crossing the jamming zone has no control over the latter, the terrorist threat is removed.
  • the method of interference of aerial mobile pilots according to the invention may also have one or more of the characteristics below, considered individually or in any technically feasible combination.
  • the electromagnetic wave generating the electromagnetic interference zone has a frequency adapted to scramble signals: - Video so that the pilot on the ground can no longer direct the aerial mobile when he is out of sight,
  • the electromagnetic wave generating the electromagnetic interference zone has a frequency between 1 GHz and 2.5 GHz. This particular frequency band notably makes it possible to scramble the signals transmitted via a satellite positioning system.
  • the electromagnetic wave generating the electromagnetic interference zone has a frequency between 2.4 GHz and 2.5 GHz or between 5 GHz and 6 GHz. These particular frequency bands notably make it possible to scramble the signals transmitted via a control-command type device as well as video signals.
  • the pilot scrambling method comprises a step of detecting, via an omnidirectional antenna, control-command signals transmitted by a control device of an overhead mobile, a step of generating a control signal. an electromagnetic interference zone is then triggered only if control signals are detected by said omnidirectional antenna.
  • a first jamming zone may be permanently created so as to disturb the signals transmitted via a satellite positioning system and a second jamming zone may be created temporarily, ie when the antenna omnidirectional detects control signals to block video signals and control signals.
  • the height of the electromagnetic interference zone between the top of the directional antenna and the top of the electromagnetic interference zone is modifiable, said height being modified by varying the transmission power of the electromagnetic interference zone. the electromagnetic wave.
  • each of said electromagnetic interference zones being generated via a separate directive antenna.
  • One aspect of the invention also relates to an overhead mobile control scrambling system, said control scrambling system comprising a directional antenna constructed and arranged to emit at least one electromagnetic wave forming an electromagnetic interference zone so that the steering an overhead mobile crossing said electromagnetic interference zone is disturbed.
  • the directional antenna is constructed and arranged to emit electromagnetic waves whose frequency is between 1 GHz and 2.5 GHz or between 5 GHz and 6 GHz.
  • the pilot scrambling system comprises an omnidirectional antenna constructed and arranged to detect control-command signals issued by control means of an overhead mobile.
  • the pilot scrambling system further comprises a power amplifier constructed and arranged to vary the transmission power of the electromagnetic wave emitted by the directional antenna so that the height of the zone of electromagnetic interference between the top of the directional antenna and the top of the jamming zone is modifiable.
  • the pilot scrambling system comprises a plurality of directional antennas, each of said directional antennas being constructed and arranged to generate at least one electromagnetic wave forming an electromagnetic interference zone.
  • FIG. 1 is a block diagram of a first embodiment of an air mobile pilots scrambling method according to the invention
  • FIG. 2 a first embodiment of an air mobile flight jamming system constructed and arranged to implement the pilot scrambling method illustrated in FIG.
  • FIG. 3 is a block diagram of the steps of a second embodiment of an air mobile pilots scrambling method according to the invention.
  • FIG. 4 a second embodiment of an overhead mobile control scrambling system constructed and arranged to implement the pilot scrambling method illustrated in FIG. 3, and
  • FIG. 1 represents a method 100 for driving jamming of an aerial vehicle according to the invention
  • FIG. 2 illustrates the implementation, by means of a first embodiment of a control driving scrambling system. an aerial mobile according to the invention, of the method 100 shown in FIG.
  • the method 100 of aerial mobile flight scrambling according to the invention illustrated in FIG. 1 comprises a generation step 102 of at least one electromagnetic interference zone Z1.
  • This zone of electromagnetic interference Z1 is generated by the emission of an electromagnetic wave emitted by means of a directional antenna 1 pointing towards the sky.
  • the zone of electromagnetic interference Z1 can disturb not only the on-board video but also the radio waves transmitted via a control-command device 3 and / or via a satellite positioning system 4 to the air mobile 2.
  • this zone of electromagnetic interference Z1 forms a virtual barrier of protection.
  • the electromagnetic wave generating the scrambling zone Z1 has a frequency adapted to scramble signals:
  • the height H of the interference zone Z1 between the top of the directive antenna 1 and the top of the electromagnetic interference zone Z1 can be modified. To do this, it is necessary to vary the transmission power of the electromagnetic wave by means of a power amplifier 5 connected to the directional antenna 1.
  • the size of the electromagnetic interference zone Z1 can be adapted according to the type of aerial mobile or its flying height.
  • the directive antenna 1 emits electromagnetic waves in the following frequency band: 1 GHz to 2.5 GHz. This zone of electromagnetic interference can be generated permanently.
  • the directive antenna 1 emits electromagnetic waves in the following frequency bands: 2.4 GHz and 2.5 GHz or between 5 GHz and 6 GHz. This zone of electromagnetic interference can be generated only when a mobile approach a sensitive area. Such an implementation is illustrated in FIGS. 3 and 4.
  • FIG. 3 represents a second embodiment of the method 100 for driving jamming of an overhead mobile according to the invention
  • FIG. 4 illustrates the implementation, by means of a second embodiment of a flying jamming system of an air mobile according to the invention, of the method 100 shown in FIG.
  • the method 100 In comparison with the first embodiment previously described in support of FIG. 1, the method 100 according to this second embodiment generates 102 two zones of electromagnetic interference Z1 and Z2 so that the piloting of a flying mobile 2 passing through at least one of the two electromagnetic interference zones Z1 or Z2 is disturbed.
  • the zones of electromagnetic interference Z1 and Z2 are generated by the emission of two electromagnetic waves emitted by means of a directional antenna 1.
  • a first electromagnetic interference zone Z1 is generated 102 via a first electromagnetic wave whose frequency is in the frequency range of 1 to 2.5 GHz.
  • This first electromagnetic interference zone Z1 is permanently generated and makes it possible to scramble the control signals transmitted via a satellite positioning system 4.
  • a second zone Z2 is generated 102 via a second electromagnetic wave whose frequency is in the range of 2, 4 to 2, 5 or 5 to 6 GHz.
  • This second electromagnetic interference zone Z2 is generated temporarily during the detection of a control device 3.
  • the method 100 comprises a preliminary step 101 for detecting control signals issued by means
  • This detection step 101 may be performed by an omnidirectional antenna 6 listening to a determined frequency band.
  • the method 100 according to the invention can trigger the generation step 1 02 of at least one electromagnetic interference zone Z2 in order to disturb the control of the aerial vehicle 2.
  • the directive antenna 1 generates two electromagnetic interference zones, a first electromagnetic interference zone Z1 adapted to scramble the signals transmitted via an electromagnetic interference zone Z1.
  • a satellite positioning system and a second electromagnetic interference zone Z2 adapted to scramble the signals transmitted via a control device and the video signals.
  • a first antenna generates a first electromagnetic interference zone adapted to scramble the signals transmitted via a satellite positioning system and a second antenna generates a second electromagnetic interference zone adapted to scramble the signals transmitted via a device control and video signals.
  • FIG. 5 illustrates a third mode of implementation of the method 100 according to the invention. More particularly, this FIG. 5 represents a view from above of three areas of electromagnetic interference. Indeed, in accordance with this third embodiment, several (3 in the example shown) electromagnetic interference zones Z1, Z2, Z3 are generated so as to create an interference chamber 8. Each of the scrambling zones Z1, Z2, Z3 is generated via a separate directive antenna 2, 9, 10.
  • the first electromagnetic interference zone Z1 is generated via a first directional antenna 2
  • the second electromagnetic interference zone Z2 is generated via a second directional antenna 9
  • the third electromagnetic interference zone Z3 is generated via a third directional antenna 10.
  • the benefit of this type of implementation is that of being able to completely encircle a protected area, for example a monument 1 1 located in the city center. As a result, no aerial vehicle can come close to monument 11, which is protected by the three areas of electromagnetic interference Z1, Z2 and Z3.
  • FIG. 4 illustrates an embodiment of an aerial mobile 2 jamming system 20 according to the invention.
  • the steering scrambling system 20 comprises in particular a directional antenna 1 constructed and arranged to emit at least one electromagnetic wave forming at least one electromagnetic interference zone (two in the example, zone Z1 and zone Z2) so that the piloting an aerial mobile 2 passing through at least one of the two zones Z1, Z2 generated electromagnetic interference is disturbed.
  • the directional antenna 1 is for example constructed and arranged to emit electromagnetic waves whose frequency is between 1 GHz and 2.5 GHz and / or between 5 GHz and 6 GHz.
  • the aerial mobile 2 jamming system 20 shown in FIG. 4 also comprises an omnidirectional antenna 6 constructed and arranged to detect control-command signals transmitted by control-command means 3 of the overhead mobile 2.
  • the means for control-command 3 can be formed by a radio control.
  • the omnidirectional antenna 6 detects a radio frequency that may correspond to radio frequencies emitted by a control-command means 3, then an electromagnetic interference zone Z2 may be created by the directional antenna 1 in order to block the radio frequency. control of the aerial mobile 2 controlled via these control-command means 3.
  • the pilot scrambling system 20 further comprises a power amplifier 5 constructed and arranged to vary the transmission power of the electromagnetic waves emitted by the directional antenna 1 so that:
  • the height H1 of the electromagnetic interference zone Z1 between the top of the directive antenna 1 and the top of the interference zone Z1 is modifiable
  • the height H2 of the electromagnetic interference zone Z2 between the top of the directional antenna 1 and the top of the scrambling zone Z2 is modifiable.

Abstract

L'invention concerne notamment un procédé (100) de brouillage de pilotage de mobile aérien (2). Pour ce faire, le procédé (100) de brouillage de pilotage met en oeuvre une étape de génération (102) d'au moins une zone de brouillage électromagnétique (Z1) de sorte que le pilotage d'un mobile aérien (2) traversant ladite zone de brouillage électromagnétique (Z1) soit perturbé, ladite zone de brouillage électromagnétique (Z1) étant générée par l'émission d'une onde électromagnétique émise au moyen d'une antenne directive (1).

Description

PROCEDE ET SYSTEME DE BROUILLAGE DE PILOTAGE DE MOBILE
AERIEN
DOMAINE TECHNIQUE DE L'INVENTION
La présente invention concerne un procédé et un système de brouillage de pilotage de mobile aérien. Elle s'applique notamment au brouillage de mobile aérien ne comportant pas de pilote à bord.
ETAT DE LA TECHNIQUE
Les mobiles aériens n'embarquant pas de pilote à bord peuvent être regroupés en deux catégories. Une première catégorie couvre les mobiles aériens utilisés à des fins de loisir pour la réalisation de photos et/ou de vidéos aériennes, puis la seconde catégorie couvre les mobiles aériens utilisés à des fins scientifiques.
Les mobiles aériens sans personne à bord peuvent être pilotés :
- à vue, autrement dit le pilote conserve une vue directe sur son mobile aérien,
- via un système vidéo, ou encore
- via un pilotage automatique, dans ce cas des paramètres de navigation sont enregistrés avant le décollage du mobile aérien de sorte que ce dernier puisse évoluer selon les paramètres enregistrés en s'appuyant sur un système de positionnement par satellite, tel que le système dénommé GPS, GLONASS ou encore GALILEO.
Les mobiles aériens destinés initialement pour le loisir ou à des fins scientifiques peuvent être détournés pour une utilisation malveillante, voire terrosriste. Plus particulièrement, les mobiles dont leur usage initial a été détourné peuvent être utilisés pour espionner, réaliser des attentats en embarquant par exemple une grenade, ou encore pour réaliser des leurres en embarquant du matériel de simulation et/ou d'émission afin de générer des fausses pistes ou alarme et ainsi provoquer la confusion d'un service de sécurité.
EXPOSE DE L'INVENTION Dans ce contexte, la présente invention a pour but de fournir un procédé et un système de brouillage de pilotage de mobile aérien permettant de protéger des zones sensibles des mobiles aériens utilisés à des fins malveillantes.
A cette fin, l'invention porte sur un procédé de brouillage de pilotage de mobile aérien, ledit procédé de brouillage de pilotage comportant une étape de génération d'au moins une zone de brouillage électromagnétique de sorte que le pilotage d'un mobile aérien traversant ladite zone de brouillage électromagnétique soit perturbé, ladite zone de brouillage électromagnétique étant générée par émission d'une onde électromagnétique émise au moyen d'une antenne directive.
La zone de brouillage électromagnétique ainsi créée permet de perturber le pilotage de tout mobile aérien la traversant en influant sur :
- le contrôle vidéo de sorte que le pilote au sol ne puisse plus diriger le mobile aérien lorsqu'il est hors de sa vue,
- les signaux radio de pilotage transmis via un dispositif de type contrôle- commande de sorte que le pilote au sol ne possède plus la capacité d'agir sur le pilotage du mobile aérien,
- les signaux de pilotage transmis via un système de positionnement par satellite de sorte que le mobile aérien ne puisse plus suivre une trajectoire préenregistrée et que le pilote au sol ne possède plus la possibilité de diriger le mobile aérien via le système de positionnement par satellite. Ainsi, le pilote au sol pilotant le mobile aérien traversant la zone de brouillage n'a plus aucun contrôle sur ce dernier, la menace terroriste est donc écartée.
Le procédé de brouillage de pilotage de mobile aérien selon l'invention peut également présenter une ou plusieurs des caractéristiques ci-dessous, considérées individuellement ou selon toutes les combinaisons techniquement réalisables.
Dans une mise en œuvre non limitative, l'onde électromagnétique générant la zone de brouillage électromagnétique présente une fréquence adaptée pour brouiller des signaux : - Vidéo de sorte que le pilote au sol ne puisse plus diriger le mobile aérien lorsqu'il est hors de sa vue,
- de contrôle émis par un système de positionnement par satellite, et/ou
- de contrôle émis par un dispositif de contrôle-commande.
Dans une mise en œuvre non limitative, l'onde électromagnétique générant la zone de brouillage électromagnétique présente une fréquence comprise entre 1 GHz et 2,5 GHz. Cette bande de fréquence particulière permet notamment de brouiller les signaux émis via un système de positionnement par satellite.
Dans une mise en œuvre non limitative, l'onde électromagnétique générant la zone de brouillage électromagnétique présente une fréquence comprise entre 2,4 GHz et 2,5 GHz ou entre 5GHz et 6 GHz. Ces bandes de fréquence particulières permettent notamment de brouiller les signaux émis via un dispositif de type contrôle-commande ainsi que des signaux vidéo.
Dans une mise en œuvre non limitative, le procédé de brouillage de pilotage comporte une étape de détection, via une antenne omnidirectionnelle, de signaux de contrôle-commande émis par un dispositif de contrôle-commande d'un mobile aérien, une étape de génération d'une zone de brouillage électromagnétique étant alors déclenchée seulement si des signaux de contrôle- commande sont détectés par ladite antenne omnidirectionnelle. Ainsi, de façon non limitative, une première zone de brouillage peut être créée de façon permanente de façon à perturber les signaux émis via un système de positionnement par satellite et une deuxième zone de brouillage peut être créée de façon temporaire, i.e. lorsque l'antenne omnidirectionnelle détecte des signaux de contrôle-commande, de manière à bloquer les signaux vidéo et les signaux de contrôle-commande.
Dans une mise en œuvre non limitative, la hauteur de la zone de brouillage électromagnétique comprise entre le sommet de l'antenne directive et le sommet de la zone de brouillage électromagnétique est modifiable, ladite hauteur étant modifiée en faisant varier la puissance d'émission de l'onde électromagnétique.
Dans une mise en œuvre non limitative, plusieurs zones de brouillage électromagnétique sont générées de manière à créer une enceinte de brouillage, chacune desdites zones de brouillage électromagnétique étant générée via une antenne directive distincte.
Un aspect de l'invention porte également sur un système de brouillage de pilotage de mobile aérien, ledit système de brouillage de pilotage comportant une antenne directive construite et agencée pour émettre au moins une onde électromagnétique formant une zone de brouillage électromagnétique de sorte que le pilotage d'un mobile aérien traversant ladite zone de brouillage électromagnétique soit perturbé.
Dans une mise en œuvre non limitative, l'antenne directive est construite et agencée pour émettre des ondes électromagnétiques dont la fréquence est comprise entre 1 GHz et 2,5 GHz ou entre 5 GHz et 6 GHz.
Dans une mise en œuvre non limitative, le système de brouillage de pilotage comporte une antenne omnidirectionnelle construite et agencée pour détecter des signaux de contrôle-commande émis par des moyens de contrôle- commande d'un mobile aérien.
Dans une mise en œuvre non limitative, le système de brouillage de pilotage comporte en outre un amplificateur de puissance construit et agencé pour faire varier la puissance d'émission de l'onde électromagnétique émise par l'antenne directive de sorte que la hauteur de la zone de brouillage électromagnétique comprise entre le sommet de l'antenne directive et le sommet de la zone de brouillage soit modifiable.
Dans une mise en œuvre non limitative, le système de brouillage de pilotage comporte une pluralité d'antennes directives, chacune desdites antennes directives étant construite et agencée pour générer au moins une onde électromagnétique formant une zone de brouillage électromagnétique.
BREVE DESCRIPTION DES FIGURES
Les figures ne sont présentées qu'à titre indicatif et nullement limitatif de l'invention. Les figures montrent :
- A la figure 1 , un synoptique d'un premier mode de mise en oeuvre d'un procédé de brouillage de pilotage de mobile aérien conforme à l'invention, - A la figure 2, une première réalisation d'un système de brouillage de pilotage de mobile aérien construit et agencé pour mettre en œuvre le procédé de brouillage de pilotage illustré à la figure 1 ,
- A la figure 3, un synoptique des étapes d'un deuxième mode de mise en œuvre d'un procédé de brouillage de pilotage de mobile aérien conforme à l'invention,
- A la figure 4, une deuxième réalisation d'un système de brouillage de pilotage de mobile aérien construit et agencé pour mettre en œuvre le procédé de brouillage de pilotage illustré à la figure 3, et
- A la figure 5, un troisième mode de mise en œuvre d'un procédé de brouillage de pilotage de mobile aérien selon l'invention.
Les mêmes éléments représentés sur différentes figures sont désignés par des références identiques. DESCRIPTION DETAILLEE D'AU MOINS UN MODE DE REALISATION DE L'INVENTION
La figure 1 représente un procédé 100 de brouillage de pilotage d'un mobile aérien conforme à l'invention, et la figure 2 illustre la mise en œuvre, au moyen d'un premier mode de réalisation d'un système de brouillage de pilotage d'un mobile aérien conforme à l'invention, du procédé 100 représenté à la figure 1 .
Le procédé 100 de brouillage de pilotage de mobile aérien conforme à l'invention illustré à la figure 1 comporte une étape de génération 102 d'au moins une zone de brouillage électromagnétique Z1 . Cette zone de brouillage électromagnétique Z1 est générée par l'émission d'une onde électromagnétique émise au moyen d'une antenne directive 1 pointée vers le ciel.
Ainsi, lorsque un mobile aérien 2, tel qu'un drone, traverse cette zone de brouillage électromagnétique Z1 alors le pilotage de ce drone 2 n'est plus possible. En effet, la zone de brouillage électromagnétique Z1 peut perturber non seulement, la vidéo embarquée mais également les ondes radio transmises via un dispositif de contrôle-commande 3 et/ou via un système de positionnement par satellite 4 vers le mobile aérien 2. En d'autres termes, cette zone de brouillage électromagnétique Z1 forme une barrière virtuelle de protection. Plus particulièrement, l'onde électromagnétique générant la zone de brouillage Z1 présente une fréquence adaptée pour brouiller des signaux :
- Vidéo de sorte que le pilote au sol ne puisse plus diriger le mobile aérien lorsqu'il est hors de sa vue, et/ou
- de contrôle émis par un système de positionnement par satellite de sorte que le mobile aérien ne puisse plus suivre une trajectoire préenregistrée et que le pilote au sol ne possède plus la possibilité de diriger le mobile aérien via le système de positionnement par satellite, et/ou
- de contrôle émis par un dispositif de contrôle-commande de sorte que le pilote au sol ne possède plus la capacité d'agir sur le pilotage du mobile aérien.
Il convient de noter que la hauteur H de la zone de brouillage Z1 comprise entre le sommet de l'antenne directive 1 et le sommet de la zone de brouillage électromagnétique Z1 peut être modifiée. Pour ce faire, il est nécessaire de faire varier la puissance d'émission de l'onde électromagnétique au moyen d'un amplificateur de puissance 5 connecté à l'antenne directive 1 . Ainsi, la taille de la zone de brouillage électromagnétique Z1 peut être adaptée en fonction du type de mobile aérien ou encore de sa hauteur de vol.
Par exemple, pour brouiller des signaux de contrôle émis par un système de positionnement par satellite, l'antenne directive 1 émet des ondes électromagnétiques dans la bande de fréquence suivante : 1 GHz à 2,5 GHz. Cette zone de brouillage électromagnétique peut être générée de façon permanante.
A titre de comparaison, pour brouiller des signaux de contrôle émis par un dispositif de contrôle-commande, l'antenne directive 1 émet des ondes électromagnétiques dans les bandes de fréquence suivantes : 2,4GHz et 2,5 GHz ou encore entre 5 GHz et 6 GHz. Cette zone de brouillage électromagnétique peut être générée seulement lorsqu'un mobile approche une zone sensible. Une telle mise en œuvre est illustrée sur les figures 3 et 4.
La figure 3 représente un deuxième mode de réalisation du procédé 100 de brouillage de pilotage d'un mobile aérien conforme à l'invention, et la figure 4 illustre la mise en œuvre, au moyen d'un deuxième mode de réalisation d'un système de brouillage de pilotage d'un mobile aérien conforme à l'invention, du procédé 100 représenté à la figure 3.
En comparaison avec le premier mode de réalisation précédemment décrit à l'appui de la figure 1 , le procédé 100 selon ce deuxième mode de réalisation génère 102 deux zones de brouillage électromagnétique Z1 et Z2 de sorte que le pilotage d'un mobile aérien 2 traversant au moins une des deux zones de brouillage électromagnétique Z1 ou Z2 soit perturbé. Les zones de brouillage électromagnétique Z1 et Z2 sont générées par l'émission de deux ondes électromagnétiques émises au moyen d'une antenne directive 1 .
Une première zone de brouillage électromagnétique Z1 est générée 102 via une première onde électromagnétique dont la fréquence est comprise dans la gamme de fréquence de 1 à 2,5 GHz. Cette première zone de brouillage électromagnétique Z1 est générée de façon permanente et permet de brouiller les signaux de contrôle émis via un système de positionnement par satellite 4.
Une deuxième zone Z2 est générée 102 via une deuxième onde électromagnétique dont la fréquence est comprise dans la gamme de 2, 4 à 2, 5 ou de 5 à 6 GHz. Cette deuxième zone de brouillage électromagnétique Z2 est générée de façon temporaire lors de la détection d'un dispositif de contrôle- commande 3. Dans ce cas, le procédé 100 comporte une étape préalable de détection 101 de signaux de contrôle-commande émis par des moyens de contrôle-commande 3 d'un mobile aérien 2. Cette étape de détection 101 peut être réalisée par une antenne omnidirectionnelle 6 écoutant une bande de fréquence déterminée. Dans le cas où l'antenne omnidirectionnelle 6 détecte des signaux radio de contrôle-commande dont la fréquence d'émission est comprise dans cette bande de fréquence déterminée écoutée, alors le procédé 100 selon l'invention peut déclencher l'étape de génération 1 02 d'au moins une zone de brouillage électromagnétique Z2 en vue de perturber le pilotage du mobile aérien 2. Ainsi, l'antenne directive 1 génère deux zones de brouillage électromagnétique, une premire zone de brouillage électromagnétique Z1 adaptée pour brouiller les signaux transmis via un système de positionnement par satellite et une deuxième zone de brouillage électromagnétique Z2 adaptée pour brouiller les signaux transmis via un dispositif de contrôle-commande ainsi que les signaux vidéo. Dans une réalisation différente non illustrée, une première antenne génère une premire zone de brouillage électromagnétique adaptée pour brouiller les signaux transmis via un système de positionnement par satellite et une deuxième antenne génère une deuxième zone de brouillage électromagnétique adaptée pour brouiller les signaux transmis via un dispositif de contrôle-commande ainsi que les signaux vidéo.
La figure 5 illustre un troisième mode de mise en œuvre du procédé 100 selon l'invention. Plus particulièrement, cette figure 5 représente une vue de dessus de trois zones de brouillage électromagnétique. En effet, conformément à ce troisième mode de mise en œuvre, plusieurs (3 dans l'exemple illustré) zones de brouillage électromagnétique Z1 , Z2, Z3 sont générées de manière à créer une enceinte 8 de brouillage. Chacune des zones de brouillage Z1 , Z2, Z3 est générée via une antenne directive distincte 2, 9, 10.
La première zone de brouillage électromagnétique Z1 est générée via une première antenne directive 2, la deuxième zone de brouillage électromagnétique Z2 est générée via une deuxième antenne directive 9, et la troisième zone de brouillage électromagnétique Z3 est générée via une troisième antenne directive 10. Un bénéfice de ce type de mise en œuvre est celui de pouvoir encercler totalement une zone à protégée, par exemple un monument 1 1 implanté en centre ville. De ce fait, aucun mobile aérien ne peut venir à proximité du monument 1 1 qui est protégé par les trois zones de brouillage électromagnétique Z1 , Z2 et Z3.
La figure 4 illustre un mode de réalisation d'un système 20 de brouillage de pilotage de mobile aérien 2 conforme à l'invention. Le système 20 de brouillage de pilotage comporte notamment une antenne directive 1 construite et agencée pour émettre au moins une onde électromagnétique formant au moins une zone de brouillage électromagnétique (deux dans l'exemple, la zone Z1 et la zone Z2) de sorte que le pilotage d'un mobile aérien 2 traversant au moins une des deux zones Z1 , Z2 de brouillage électromagnétique générées soit perturbé.
L'antenne directive 1 est par exemple construite et agencée pour émettre des ondes électromagnétiques dont la fréquence est comprise entre 1 GHz et 2,5 GHz et/ou entre 5 GHz et 6 GHz. Le système 20 de brouillage de pilotage de mobile aérien 2 représenté à la figure 4 comporte également une antenne omnidirectionnelle 6 construite et agencée pour détecter des signaux de contrôle-commande émis par des moyens de contrôle-commande 3 du mobile aérien 2. Les moyens de contrôle-commande 3 peuvent être formés par une radiocommande. Ainsi, si l'antenne omnidirectionnelle 6 détecte une fréquence radio susceptible de correspondre à des fréquences radio émises par un moyen de contrôle-commande 3, alors une zone de brouillage électromagnétique Z2 peut être créée par l'antenne directive 1 en vue de bloquer le pilotage du mobile aérien 2 piloté via ces moyens de contrôle- commande 3.
Le système 20 de brouillage de pilotage comporte en outre un amplificateur de puissance 5 construit et agencé pour faire varier la puissance d'émission des ondes électromagnétiques émises par l'antenne directive 1 de sorte que :
- la hauteur H1 de la zone de brouillage électromagnétique Z1 comprise entre le sommet de l'antenne directive 1 et le sommet de la zone de brouillage Z1 soit modifiable, et que
- la hauteur H2 de la zone de brouillage électromagnétique Z2 comprise entre le sommet de l'antenne directive 1 et le sommet de la zone de brouillage Z2 soit modifiable.
Le procédé et le système de brouillage de pilotage de mobile aérien ont été décrits à titre d'exemple. Il est entendu qu'il est possible de proposer diverses variantes sans pour autant sortir du cadre de l'invention, par exemple en faisant varier les fréquences des ondes électromagnétiques dans des gammes de fréquence non décrites.

Claims
REVENDICATIONS
Procédé (100) de brouillage de pilotage de mobile aérien (2), ledit procédé (100) de brouillage de pilotage comportant une étape de génération (102) d'au moins une zone de brouillage électromagnétique (Z1 ) de sorte que le pilotage d'un mobile aérien (2) traversant ladite zone de brouillage électromagnétique (Z1 ) soit perturbé, ladite zone de brouillage électromagnétique (Z1 ) étant générée par émission d'une onde électromagnétique émise au moyen d'une antenne directive (1 ), ladite onde électromagnétique présentant une fréquence comprise entre 1 GHz et 2,5 GHz ou entre 5GHz et 6 GHz.
Procédé (100) de brouillage de pilotage selon la revendication précédente selon lequel l'onde électromagnétique générant la zone de brouillage électromagnétique (Z1 ) présente une fréquence adaptée pour brouiller des signaux :
- Vidéo, et/ou
- de contrôle émis par un système de positionnement par satellite, et/ou
- de contrôle émis par un dispositif de contrôle-commande.
Procédé (100) de brouillage de pilotage selon l'une quelconque des revendications précédentes comportant une étape de détection (101 ), via une antenne omnidirectionnelle (6), de signaux de contrôle-commande émis par un dispositif de contrôle-commande (3) d'un mobile aérien (2), la génération (102) d'une zone de brouillage électromagnétique (Z2) étant alors déclenchée seulement si des signaux de contrôle-commande sont détectés par ladite antenne omnidirectionnelle (6).
Procédé (100) de brouillage de pilotage selon l'une quelconque des revendications précédentes selon lequel la hauteur (H) de la zone de brouillage électromagnétique (Z1 ) comprise entre le sommet de l'antenne directive (1 ) et le sommet de la zone de brouillage électromagnétique (Z1 ) est modifiable, ladite hauteur (H) étant modifiée en faisant varier la puissance d'émission de l'onde électromagnétique.
Procédé (100) de brouillage de pilotage selon l'une quelconque des revendications précédentes selon lequel plusieurs zones de brouillage électromagnétique (Z1 , Z2, Z3) sont générées de manière à créer une enceinte (8) de brouillage, chacune desdites zones de brouillage électromagnétique (Z1 , Z2, Z3) étant générée via une antenne directive distincte (2,
9, 10).
Système (20) de brouillage de pilotage de mobile aérien, ledit système (20) de brouillage de pilotage comportant une antenne directive (1 ) construite et agencée pour émettre au moins une onde électromagnétique formant une zone de brouillage électromagnétique (Z1 ) de sorte que le pilotage d'un mobile aérien (2) traversant ladite zone de brouillage électromagnétique (Z1 ) soit perturbé.
Système (20) de brouillage de pilotage selon la revendication 6 selon lequel l'antenne directive (1 ) est construite et agencée pour émettre des ondes électromagnétiques dont la fréquence est comprise entre 1 GHz et 2,5 GHz ou entre 5 GHz et 6 GHz.
Système (20) de brouillage de pilotage selon la revendication 6 ou 7 comportant une antenne omnidirectionnelle (6) construite et agencée pour détecter des signaux de contrôle-commande émis par des moyens de contrôle-commande (3) d'un mobile aérien (2).
Système (20) de brouillage de pilotage selon l'une quelconque des revendications 6 à 8 comportant en outre un amplificateur de puissance (5) construit et agencé pour faire varier la puissance d'émission de l'onde électromagnétique émise par l'antenne directive (1 ) de sorte que la hauteur (H) de la zone de brouillage électromagnétique (Z1 ) comprise entre le sommet de l'antenne directive (1 ) et le sommet de la zone de brouillage (Z1 ) soit modifiable.
10. Système (20) de brouillage de pilotage selon l'une quelconque des revendications 6 à 9 précédentes comportant une pluralité d'antennes directives (2, 9, 10), chacune desdites antennes directives (2, 9, 10) étant construite et agencée pour générer au moins une onde électromagnétique formant une zone de brouillage électromagnétique (Z1 , Z2, Z3).
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