WO2016046470A1 - Processus d'enregistrement de tracabilite - Google Patents

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    • G07C9/30—Individual registration on entry or exit not involving the use of a pass
    • G07C9/38—Individual registration on entry or exit not involving the use of a pass with central registration

Definitions

  • the present invention generally relates to a method for recording traceability data of motor vehicles, and in particular to a method of recording traceability data which minimizes registration errors and suppresses subsequent control operations.
  • An object of the present invention is to meet the drawbacks of the prior art mentioned above and in particular, first of all, to propose a method of recording traceability data that avoids multiple recording steps, and which improves the reliability of the recorded data.
  • a first aspect of the invention relates to a method for recording traceability data of a motor vehicle, implemented by a computer, comprising the steps of:
  • the method according to the present invention comprises a step of recording the traceability data once the vehicle is assembled.
  • this last record includes the data of the vehicle actually delivered to the customer.
  • This step of recording the traceability data makes it possible to check the coherence between the different recordings, and avoids re-checking the traceability during a subsequent visit, for a maintenance of the vehicle for example.
  • the fact of proceeding to the last recording of the traceability data before the delivery to the customer makes it possible to react in a fast manner and not to wait for the return in concession of the vehicle to identify an inconsistency, and this makes it possible to proceed quickly to corrective actions if necessary, before the delivery of the vehicle.
  • the step of downloading the data after assembly and before delivery of the vehicle to the customer is performed after routing the vehicle to the delivery point to the end customer.
  • the step of downloading the data after assembly and before delivery of the vehicle to the customer is performed during a new vehicle preparation step for the customer.
  • This new vehicle preparation step is the last step before the final customer takes possession of the vehicle. This stage is carried out in the concession or in the garage where the delivery takes place to the customer, and it is possible to connect the vehicle to the computer network for the last time via a diagnostic socket to record the traceability data, before the keys are handed over. to the client.
  • the method comprises a step of correcting at least one of the data records if a difference is determined between the physical parameters represented by the first and the second data set.
  • the method comprises a step of checking the recorded data before performing the correction step.
  • the method comprises a step of modifying at least one of the physical parameters, after the assembly of the vehicle and before the recording of the data before delivery to the customer.
  • the physical parameters comprise at least one nomenclature of the components of the vehicle.
  • the physical parameters comprise at least one battery voltage. It is important to note that the voltage of the battery can change, especially if the vehicle is not sold or delivered immediately after ex-factory, and remains for example a few months in stock on a parking lot. The recording of the traceability data made just before delivery will verify if the battery voltage has changed and if it is, an alert can be sent to the dealer who can change the battery or recharge it, and possibly to the factory to check, for example, vehicles assembled on the same day or with the same batch of batteries.
  • the physical parameters comprise at least one maintenance program.
  • This information is important because it can be changed according to the client, and a taxi, for example, will have a stronger revision program.
  • This coding is done in concession, after the factory exit, and it is therefore important to make the last record of the traceability data after coding and before delivery to the customer, that is to say during the preparation of the new vehicle. concession, just before delivery to the customer.
  • the physical parameters comprise at least one pressure of a tire. It is important to note that the pressure of the tires can change, especially if the vehicle is not sold or delivered immediately after leaving the factory, and remains for example a few months in stock on a parking lot. If the vehicle is equipped with tire pressure sensors, then the traceability data recording done just before the delivery will check if the tire pressure has changed and if it is, an alert can be sent to the dealer , and possibly at the factory to check for example vehicles assembled the same day or with the same batch of tires.
  • the data recording steps are steps of downloading data stored in vehicle memory units.
  • the invention also relates to a method of maintaining a motor vehicle having undergone a traceability recording according to the method of recording traceability data of a motor vehicle of one of the preceding claims, and comprising:
  • the vehicle maintenance method also has the advantages of the first aspect of the invention, namely that the last record has been made on the vehicle just before delivery, and if no inconsistency has been detected, then the maintenance operations do not need to start with a complete download of the traceability of the vehicle. This operation which requires several minutes in concession can be deleted. It can also be noted that this operation, if performed by a wireless network is usually longer, and removing it if no inconsistency was detected represents an even greater time saving.
  • FIG. 1 shows a chronological diagram of the life of a vehicle, and in particular the steps relating to records related to traceability data.
  • FIG. 1 represents the recordings E1-E6 of traceability data made over time, at times t1-t6, during the life of a motor vehicle.
  • the first records E1, E2, and E3 are those made during the manufacture of the vehicle.
  • the record E1 can be a record of the parts list data, resulting from the manufacturer's research and development services, record made during a query at a first step A.
  • E2 can be a record of part references delivered and assembled by the factory on the vehicle during a step B
  • E3 can be a recording of the data measured by the quality department of the factory, such as for example a battery voltage, torque values of the vehicle wheels at a step C at the end of assembly on line. All these recordings are made via a computer network, on memory media that can be connected to this network to exchange the data in question.
  • the last E3 record is made at the end of the production line and can not take into account a degradation that would take place during the routing D of the vehicle to its final place of delivery, and / or a compliance of the vehicle for export, and / or a modification made according to the customer, on the place of final delivery. It can also be mentioned that some recordings may be missing, due to incompatibilities of computer systems, or even because the vehicle was designed and / or produced in partnership with another automobile group that does not use the same software.
  • the invention proposes to carry out a recording of the traceability data E4 from the vehicle just before delivery, at time t4, during a step E of preparing the vehicle for the customer, in the concession.
  • This last E4 record of the traceability data contains the traceability data of the vehicle that will actually be delivered (with, for example, the last battery voltage measurements, the tire pressure, the customer-selected maintenance program, the options activated in the concession for the client ...), which allows a "standard" record to be made.
  • This data record E4 is therefore the recording of the traceability data at the time of delivery to the end customer and is therefore authentic.
  • coherence checks can therefore be started between the records E1, E2, E3, and E4, in order to verify that the traceability data are identical or at least coherent with each other. If an inconsistency is detected, then an alert can be generated and sent to a user of the computer network (a quality-traceability manager for example), so that the inconsistency is examined.
  • step F In the rest of the life of the vehicle, it will return at a time t5 in a garage to perform maintenance operations in step F.
  • these maintenance operations begin with an E5 download from the vehicle traceability data .
  • the maintenance operations can begin by an interrogation, via the computer network, on the result of the consistency check carried out before the delivery of the vehicle to the customer.
  • an E6 record is possible at a stage G of the life of the vehicle where it is not in concession. Due to the availability of the communication network (telephone network for example), download speeds may be low, and if the E4 record that is authentic has been made, without detection of inconsistency with the previous records, then this recording E6 between the vehicle and the wireless computer network can be canceled or replaced by a download of the E4 record via the computer network which is faster.
  • the communication network telephone network for example

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Abstract

Procédé d'enregistrement de données de traçabilité d'un véhicule automobile comprenant les étapes consistant à : - enregistrer, au moins une fois pendant un assemblage du véhicule et sur un support de données agencé pour être connecté à un réseau informatique, des données relatives à des paramètres physiques du véhicule - enregistrer, sur un support de données agencé pour être connecté au dit réseau informatique, des données relatives auxdits paramètres physiques du véhicule après assemblage du véhicule et avant une livraison du véhicule à un client, - comparer, via le réseau informatique, les données enregistrées pendant l'assemblage et après l'assemblage, - envoyer une alarme via le réseau informatique si une incohérence apparaît entre les données enregistrées pendant l'assemblage et après l'assemblage.

Description

P ROC ESS U S D' E N R EG I STR E M ENT D E TRACAB I LITE
La présente invention concerne de manière générale un procédé d'enregistrement de données de traçabilité de véhicules automobiles, et en particulier un procédé d'enregistrement de données de traçabilité qui permet de minimiser les erreurs d'enregistrement et de supprimer des opérations de contrôle ultérieures.
Il est connu traditionnellement d'enregistrer les données de traçabilité relatives à un véhicule automobile lors de l'assemblage de ce véhicule, en usine de fabrication. Cet enregistrement peut être réalisé plusieurs fois, en prenant les données à enregistrer auprès de sources distinctes, comme la nomenclature issue du bureau d'études, le véhicule lui-même en cours de fabrication, en téléchargeant les données enregistrées dans ses unités de mémoire, ou encore le système de suivi de la production de l'usine...
Lors d'une opération de maintenance de ce véhicule, une fois qu'il a été livré à un client, il est d'usage également de télécharger depuis le véhicule ses données de traçabilité.
Toutes ces opération de téléchargement requièrent du temps et des manipulations diverses pour effectuer les branchements, et de plus, dans des systèmes qui gèrent des millions de données de production, il arrive que des erreurs se glissent, ce qui est problématique, même si c'est dans des proportions inférieures à quelques parties par millions.
Un but de la présente invention est de répondre aux inconvénients de l'art antérieur mentionnés ci-dessus et en particulier, tout d'abord, de proposer une méthode d'enregistrement de données de traçabilité qui évite de multiples étapes d'enregistrement, et qui améliore la fiabilité des données enregistrées. Pour cela un premier aspect de l'invention concerne un procédé d'enregistrement de données de traçabilité d'un véhicule automobile, mis en œuvre par un calculateur, comprenant les étapes consistant à :
- télécharger, depuis une base de données, au moins un premier jeu de données représentatif de paramètres physiques du véhicule, ledit premier jeu de données étant enregistré pendant un assemblage du véhicule,
- télécharger, depuis le véhicule, après assemblage du véhicule et avant une livraison du véhicule à un client, un deuxième jeu de données représentatif de paramètres physiques du véhicule,
- comparer, le premier et le deuxième jeu de données de façon à déterminer l'existence d'au moins une différence entre les paramètres physiques représentés par le premier et le deuxième jeu de données,
- émettre une alarme si une différence est déterminée entre les paramètres physiques représentés par le premier et le deuxième jeu de données.
Le procédé selon la présente invention comprend une étape d'enregistrement des données de traçabilité une fois le véhicule assemblé. En conséquence, ce dernier enregistrement comprend les données du véhicule réellement livré au client. Cette étape d'enregistrement des données de traçabilité permet de vérifier la cohérence entre les différents enregistrements, et évite de revérifier la traçabilité lors d'une visite ultérieure, pour un entretien du véhicule par exemple. Enfin, le fait de procéder au dernier enregistrement des données de traçabilité avant la livraison au client permet de réagir de manière rapide et de ne pas attendre le retour en concession du véhicule pour identifier une incohérence, et cela permet de procéder rapidement à des actions correctives si besoin, avant la livraison du véhicule. Avantageusement, l'étape de téléchargement des données après assemblage et avant une livraison du véhicule au client est réalisée après acheminement du véhicule sur le lieu de livraison au client final.
En d'autres termes, si des dégradations ont été subies pendant le transport du véhicule neuf, ces dégradations et leur réparation seront prises en compte. De plus, si des modifications ont été rendues nécessaires après assemblage, pour un export ou une utilisation spécifique du véhicule, elles ne peuvent être enregistrées en usine, mais ces données seront tout de même enregistrées lors de l'étape d'enregistrement avant livraison client.
Avantageusement, l'étape de téléchargement des données après assemblage et avant une livraison du véhicule au client est réalisée au cours d'une étape de préparation du véhicule neuf pour le client. Cette étape de préparation du véhicule neuf est la dernière étape avant la prise de possession du véhicule par le client final. Cette étape est réalisée en concession ou dans le garage où a lieu la livraison au client, et on peut dans cet endroit brancher une dernière fois le véhicule au réseau informatique via une prise de diagnostic pour enregistrer les données de traçabilité, avant la remise des clefs au client.
Avantageusement, le procédé comprend une étape consistant à corriger au moins l'un des enregistrements de données si une différence est déterminée entre les paramètres physiques représentés par le premier et le deuxième jeu de données.
Avantageusement, le procédé comprend une étape consistant à vérifier les données enregistrées avant d'effectuer l'étape de correction.
Avantageusement, le procédé comprend une étape consistant à modifier au moins un des paramètres physiques, après l'assemblage du véhicule et avant l'enregistrement des données avant la livraison au client.
Avantageusement, les paramètres physiques comprennent au moins une nomenclature des composants du véhicule. Avantageusement, les paramètres physiques comprennent au moins une tension de batterie. Il est important de noter que la tension de la batterie peut évoluer, surtout si le véhicule n'est pas vendu ou livré immédiatement après la sortie usine, et reste par exemple quelques mois en stock sur un parking. L'enregistrement des données de traçabilité effectué juste avant la livraison permettra de vérifier si la tension de la batterie a évolué et si c'est le cas, une alerte pourra être envoyée au concessionnaire qui pourra changer la batterie ou la recharger, et éventuellement à l'usine pour vérifier par exemple les véhicules assemblés le même jour ou avec le même lot de batteries.
Avantageusement, les paramètres physiques comprennent au moins un programme de maintenance. Cette information est importante, car elle peut être modifiée selon le client, et un taxi, par exemple, aura un programme de révision renforcé. Ce codage est réalisé en concession, après la sortie usine, et il est donc important de faire le dernier enregistrement des données de traçabilité après de codage et avant livraison au client, c'est-à-dire lors de la préparation du véhicule neuf en concession, juste avant la livraison au client.
Avantageusement, dans lequel les paramètres physiques comprennent au moins une pression d'un pneumatique. Il est important de noter que la pression des pneumatiques peut évoluer, surtout si le véhicule n'est pas vendu ou livré immédiatement après la sortie usine, et reste par exemple quelques mois en stock sur un parking. Si le véhicule est équipé de capteurs de pression des pneumatiques, alors l'enregistrement des données de traçabilité effectué juste avant la livraison permettra de vérifier si la pression des pneumatique a évolué et si c'est le cas, une alerte pourra être envoyée au concessionnaire, et éventuellement à l'usine pour vérifier par exemple les véhicules assemblé le même jour ou avec le même lot de pneumatiques. Avantageusement, les étapes d'enregistrement de données sont des étapes de téléchargement de données stockées dans des unités de mémoire du véhicule.
L'invention concerne aussi un procédé de maintenance d'un véhicule automobile ayant subi un enregistrement de traçabilité selon le procédé d'enregistrement de données de traçabilité d'un véhicule automobile de l'une des revendications précédentes, et comprenant :
- une étape consistant à interroger via un réseau informatique le résultat de comparaison entre les paramètres physiques représentés par le premier et le deuxième jeu de données, et
- une étape consistant à enregistrer depuis le véhicule les données relatives auxdits paramètres physiques du véhicule en début de maintenance, uniquement si une différence a été détectée lors du procédé d'enregistrement de données de traçabilité d'un véhicule automobile de l'une des revendications précédentes.
Le procédé de maintenance du véhicule bénéficie lui aussi des avantages du premier aspect de l'invention, à savoir que le dernier enregistrement ayant été fait sur la véhicule juste avant livraison, et si aucune incohérence n'a été détectée, alors les opérations de maintenance n'ont pas besoin de débuter par un téléchargement complet de la traçabilité du véhicule. Cette opération qui requiert plusieurs minutes en concession peut donc être supprimée. On peut noter également que cette opération, si elle est réalisée par un réseau sans fil est habituellement plus longue, et la supprimer si aucune incohérence n'avait été détectée représente un gain de temps encore plus grand.
D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention apparaîtront plus clairement à la lecture de la description détaillée qui suit d'un mode de réalisation de l'invention donné à titre d'exemple nullement limitatif et illustré par les dessins annexés, dans lesquels : - la figure 1 représente un schéma chronologique de la vie d'un véhicule, et en particulier les étapes relatives aux enregistrements liés aux données de traçabilité.
La figure 1 représente les enregistrements E1 -E6 de données de traçabilité fait au cours du temps, aux instants t1 -t6, lors de la vie d'un véhicule automobile.
Les premiers enregistrements E1 , E2, et E3 sont ceux réalisés lors de la fabrication du véhicule. Par exemple, l'enregistrement E1 peut être un enregistrement des données de nomenclature des pièces, issue des services de recherche et développement du constructeur, enregistrement effectué lors d'une interrogation à une première étape A. E2 peut être un enregistrement des références de pièces livrées et montées par l'usine sur le véhicule lors d'une étape B, et E3 peut être un enregistrement des données mesurées par le service qualité de l'usine, comme par exemple une tension de batterie, des valeurs de couple de serrage des roues du véhicule à une étape C en fin d'assemblage sur ligne. Tous ces enregistrements sont effectués via un réseau informatique, sur des supports mémoires qui peuvent être connectés à ce réseau pour échanger les données en question.
En raison du grand nombre de données, et de facteurs tels que l'introduction a un moment donné d'une nouvelle version d'un sous ensemble sur les lignes de production, des incohérences peuvent apparaître entre les enregistrements E1 , E2, et/ou E3.
De plus, le dernier enregistrement E3 est effectué en fin de ligne de production et ne peut prendre en compte une dégradation qui aurait lieu lors de l'acheminement D du véhicule à son lieu de livraison finale, et/ou une mise en conformité du véhicule pour l'export, et/ou une modification réalisée en fonction du client, sur le lieu de livraison finale. On peut également mentionner que certains enregistrements peuvent manquer, en raison d'incompatibilités de systèmes informatiques, ou même parce que le véhicule a été conçu et/ou produit en partenariat avec un autre groupe automobile qui n'utilise pas les mêmes logiciels.
C'est pourquoi l'invention propose d'effectuer un enregistrement des données de traçabilité E4 depuis le véhicule juste avant la livraison, à l'instant t4, lors d'une étape E de préparation du véhicule pour le client, dans la concession. Ce dernier enregistrement E4 des données de traçabilité contient les données de traçabilité du véhicule qui sera effectivement livré (avec par exemple les dernières mesures de tension batterie, pression de pneumatiques, programme de maintenance choisi en concession en fonction du client, options activées en concession pour le client...), ce qui permet de réaliser un enregistrement "étalon".
Cet enregistrement de données E4 est donc l'enregistrement des données de traçabilité au moment de la livraison au client final et fait donc foi. Par le biais du réseau informatique, des vérifications de cohérence peuvent donc être lancées entre les enregistrements E1 , E2, E3, et E4, afin de vérifier que les données de traçabilité sont identiques ou à tout le moins cohérentes entre elles. Si une incohérence est détectée, alors une alerte peut être générée et envoyée à un utilisateur du réseau informatique (un responsable qualité-traçabilité par exemple), pour que l'incohérence soit examinée.
Plusieurs options sont alors possibles : on peut envisager de vérifier l'incohérence, la corriger, et/ou lancer des actions correctives ou d'investigations techniques sur l'origine de l'incohérence. Cela permet de faire converger les données de traçabilité E1 , E2, E3 et E4 pour les véhicules suivants de manière rapide (sans attendre que le véhicule ne revienne en concession pour maintenance, moment auquel on ferait un enregistrement des données de traçabilité)
Dans la suite de la vie du véhicule, celui-ci retournera à un instant t5 dans un garage pour effectuer des opérations de maintenance à l'étape F. Usuellement, ces opérations de maintenance débutent par un téléchargement E5 depuis le véhicule des données de traçabilité. Cependant, dans le cas où le procédé d'enregistrement de données de traçabilité selon l'invention a été mis en œuvre, alors les opérations de maintenance peuvent débuter par une interrogation, via le réseau informatique, sur le résultat de la vérification de cohérence effectuée avant la livraison du véhicule au client.
Dans le cas où aucune incohérence n'a été détectée, alors le téléchargement et l'enregistrement E5 des données de traçabilité depuis le véhicule est inutile et ce sont plusieurs minutes de téléchargement qui sont économisées, et plus si le téléchargement se fait par une connexion sans fil (par le réseau téléphonique par exemple).
Enfin, dans le cas où le véhicule est équipé pour permettre un télédiagnostic, alors un enregistrement E6 est possible à une étape G de la vie du véhicule où il n'est pas en concession. En raison des disponibilités du réseau de communication (réseau téléphone par exemple), les vitesses de téléchargement peuvent être faibles, et si l'enregistrement E4 qui fait foi a bien été réalisé, sans détection d'incohérence avec les enregistrements antérieurs, alors cet enregistrement E6 entre le véhicule et le réseau informatique par liaison sans fil peut être annulé ou remplacé par un téléchargement de l'enregistrement E4 via le réseau informatique qui est plus rapide.
On comprendra que diverses modifications et/ou améliorations évidentes pour l'homme du métier peuvent être apportées aux différents modes de réalisation de l'invention décrits dans la présente description sans sortir du cadre de l'invention défini par les revendications annexées.

Claims

R EV EN D I CATI O N S
1 . Procédé d'enregistrement de données de traçabilité d'un véhicule automobile, mis en œuvre par un calculateur, comprenant les étapes consistant à :
- télécharger, depuis une base de données, au moins un premier jeu de données représentatif de paramètres physiques du véhicule, ledit premier jeu de données étant enregistré pendant un assemblage du véhicule,
- télécharger, depuis le véhicule, après assemblage du véhicule et avant une livraison du véhicule à un client, un deuxième jeu de données représentatif de paramètres physiques du véhicule,
- comparer, le premier et le deuxième jeu de données de façon à déterminer l'existence d'au moins une différence entre les paramètres physiques représentés par le premier et le deuxième jeu de données,
- émettre une alarme si une différence est déterminée entre les paramètres physiques représentés par le premier et le deuxième jeu de données.
2. Procédé d'enregistrement de données de traçabilité selon la revendication précédente, comprenant une étape consistant à corriger au moins l'un des enregistrements de données (E1 , E2, E3, E4, E5, E6) si une différence est déterminée entre les paramètres physiques représentés par le premier et le deuxième jeu de données.
3. Procédé d'enregistrement de données de traçabilité selon la revendication précédente, comprenant une étape consistant à vérifier les données enregistrées avant d'effectuer l'étape de correction.
4. Procédé d'enregistrement de données de traçabilité selon l'une des revendications précédentes, comprenant une étape consistant à modifier au moins un des paramètres physiques, après l'assemblage du véhicule et avant l'enregistrement des données avant la livraison au client.
5. Procédé d'enregistrement de données de traçabilité selon l'une des revendications précédentes, dans lequel les paramètres physiques comprennent au moins une nomenclature des composants du véhicule.
6. Procédé d'enregistrement de données de traçabilité d'un véhicule automobile selon l'une des revendications précédentes, dans lequel les paramètres physiques comprennent au moins une tension de batterie.
7. Procédé d'enregistrement de données de traçabilité selon l'une des revendications précédentes, dans lequel les paramètres physiques comprennent au moins un programme de maintenance.
8. Procédé d'enregistrement de données de traçabilité selon l'une des revendications précédentes, dans lequel les paramètres physiques comprennent au moins une pression d'un pneumatique.
9. Procédé de maintenance d'un véhicule automobile ayant subi un enregistrement de traçabilité selon le procédé d'enregistrement de données de traçabilité d'un véhicule automobile de l'une des revendications précédentes, et comprenant :
- une étape consistant à interroger via un réseau informatique le résultat de comparaison entre les paramètres physiques représentés par le premier et le deuxième jeu de données, et
- une étape consistant à enregistrer depuis le véhicule les données relatives auxdits paramètres physiques du véhicule en début de maintenance, uniquement si une différence a été détectée lors du procédé d'enregistrement de données de traçabilité d'un véhicule automobile de l'une des revendications précédentes.
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