WO2016023640A1 - Installation de refroidissement par le vide de produits agroalimentaires - Google Patents

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WO2016023640A1
WO2016023640A1 PCT/EP2015/050433 EP2015050433W WO2016023640A1 WO 2016023640 A1 WO2016023640 A1 WO 2016023640A1 EP 2015050433 W EP2015050433 W EP 2015050433W WO 2016023640 A1 WO2016023640 A1 WO 2016023640A1
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WO
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vacuum cooling
vacuum
trailer
energy
plant according
Prior art date
Application number
PCT/EP2015/050433
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English (en)
Inventor
Timothée DUQUESNE
Original Assignee
T P D A
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Publication date
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Publication of WO2016023640A1 publication Critical patent/WO2016023640A1/fr

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Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F25—REFRIGERATION OR COOLING; COMBINED HEATING AND REFRIGERATION SYSTEMS; HEAT PUMP SYSTEMS; MANUFACTURE OR STORAGE OF ICE; LIQUEFACTION SOLIDIFICATION OF GASES
    • F25D—REFRIGERATORS; COLD ROOMS; ICE-BOXES; COOLING OR FREEZING APPARATUS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • F25D31/00—Other cooling or freezing apparatus

Definitions

  • the present invention relates to the field of vacuum cooling installations of agri-food products.
  • This technology has the main advantages of a capacity to reduce the temperature very quickly in a time that remains substantially constant depending on the desired temperature variation (a passage from 85 ° C to 3 ° C does not require more time than 15 ° C at 3 ° C) and the amount of products to be treated. It is possible to ensure the conservation of agri-food products of all origins (plant, animal, ...), from all environments (terrestrial, aquatic ).
  • One of the aims of the invention is to provide a vacuum cooling installation which facilitates access to the vacuum cooling technique, being easy and inexpensive to produce, and easy and inexpensive to operate.
  • the invention proposes a cooling installation with mobile and autonomous energy vacuum, for the cooling of food products, the installation comprising at least one road transport apparatus, a vacuum cooling machine and a generator. of energy provided to generate the energy necessary for the operation of the vacuum cooling machine, the vacuum cooling machine and the energy generator being embedded on the transport vehicle (s).
  • the installation comprises one or more of the following optional features, taken in isolation or in any technically possible combination:
  • a transport vehicle is a selectively configurable trailer in a towed configuration for towing the trailer with a tractor and a self-propelled configuration in which the trailer is able to move on its own, the trailer having at least a main axle intended to be used in a towed configuration and at least one liftable auxiliary axle designed to be raised and inactive in a towed configuration, and lowered and active in a self-propelled configuration, at least one auxiliary axle being driven and supplied with energy by the engine generator; energy;
  • the trailer has at least one directional steering auxiliary axle and / or at least one directional steering auxiliary axle;
  • the trailer has at least two auxiliary axles
  • At least one main axle is liftable, preferably each main axle is liftable;
  • the main axle (s) are equipped with wheels different from those of the auxiliary axle (s);
  • a transport vehicle has a tray with a damping coating;
  • the vacuum cooling machine comprises a vacuum cooling chamber, a vacuum pump to create a vacuum in the chamber and a refrigerant circuit to cool the interior of the enclosure;
  • the vacuum cooling machine comprises, on the one hand, a vacuum cooling chamber, and, on the other hand, a technical module configured to evacuate the chamber and to cool the inside of the chamber ;
  • the technical module comprises the vacuum pump and an outer portion of the refrigerant circuit located outside the enclosure, the refrigerant circuit further comprising an inner portion within the enclosure;
  • the energy generator is fixed on a load console, preferably stainless steel, welded to a structure of the technical module;
  • each transport unit comprises a stabilization device for stabilizing the transport vehicle when stationary, the stabilization device comprising retractable stabilizing feet;
  • the vacuum cooling machine and the generator are mounted on the transport vehicle (s) by means of balancing jacks forming dampers;
  • the energy generator generates energy from a fuel, solar energy and / or wind energy
  • It includes a fuel tank on a transport vehicle for powering the energy generator;
  • the energy generator is connected to the vacuum cooling machine by regulating elements required by the variations of use of the power of the vacuum cooling machine;
  • fluidic connectors with characteristics of elasticity, flexibility, winding, unwinding and / or provided with quick coupling systems, preferably made of stainless steel;
  • fluidic connectors equipped with expansion compensators, anti-return systems, and / or silicone O-rings allowing compression up to 20%; it comprises flexible fluidic connection elements, possibly associated with a drum drum, and / or rigid fluidic connection elements, possibly pivoting;
  • a damping coating is formed of a mixture based on polyvinyl chloride resins, liquid plasticizers, thixotropiants and thermal stabilizers, and optionally further pigments.
  • FIG. 1 is a schematic side view of a vacuum cooling plant
  • FIG. 2 is a schematic side view of a vacuum cooling plant according to a variant
  • Figures 3 and 4 are schematic side views of a vacuum cooling plant alternatively in two different configurations.
  • the vacuum cooling installation 2 is mobile and autonomous in energy.
  • the installation 2 comprises a 4-way transport system for moving the installation 2 by road.
  • the installation 2 comprises a vacuum cooling machine 6 adapted for cooling food products by the vacuum cooling technique, and an energy generator 8 adapted to supply the vacuum cooling machine with the energy required. to its operation.
  • the vacuum cooling machine 6 and the energy generator 8 are embedded on the transport system 4, and able to operate by being embedded on the transport system 4, so that the installation 2 can be operated without discharging the vacuum cooling machine 6 and the energy generator 8 of the transport system.
  • the boarding of the vacuum cooling machine 6 and the energy generator 8 on the transport system 4 ensures the mobility of the installation 2.
  • the latter can therefore be transported by road as close to a place as possible.
  • the prediction of an energy generator 8 allows an autonomous energy operation of the installation 2. It is not necessary to have a connection to a power supply network, for example a power supply network. electric.
  • the vacuum cooling machine 6 comprises an enclosure 10 (also called tunnel) adapted to receive food products and to evacuate in this chamber.
  • the enclosure is airtight.
  • the enclosure has watertight doors to introduce agri-food products to process and recover agri-food products after treatment.
  • the vacuum cooling machine 6 includes a vacuum system for generating a vacuum within the enclosure.
  • the vacuum system comprises, in known manner, a vacuum pump connected to the chamber for sucking up the air contained in the chamber in order to generate a vacuum in the chamber.
  • the vacuum cooling machine 6 comprises a refrigerant circuit.
  • the refrigerant circuit comprises for example a compressor, a condenser, a pressure reducer and an evaporator.
  • the evaporator (in which the cooling fluid of the refrigerating circuit evaporates) is housed in the enclosure 10, to cause the condensation of the evaporated water of the agri-food products present in the enclosure during the creation of a empty in the enclosure.
  • the vacuum cooling machine 6 comprises a technical module 12 (or technical room) comprising a structure carrying the components of the refrigeration system located outside the chamber 10 (compressor, condenser and expander) and the vacuum pump.
  • the energy generator 8 is provided to generate electrical energy from another form of energy.
  • the energy generator 8 can use one or more energies, including a fuel (city gas, hydrogen, gasoline, gas oil, oil), solar energy, wind energy.
  • a fuel city gas, hydrogen, gasoline, gas oil, oil
  • solar energy wind energy.
  • the energy used is chosen according to its availability and cost.
  • the energy generator 8 is adapted to generate power supply of the vacuum-cooling machine 6 from a power source on board the transport system (liquid fuel tank, fuel tank gaseous, electric accumulator) and / or from a source of energy available at the place of use of the vacuum cooling equipment (solar energy, wind energy).
  • a power source on board the transport system liquid fuel tank, fuel tank gaseous, electric accumulator
  • a source of energy available at the place of use of the vacuum cooling equipment solar energy, wind energy
  • the energy generator 8 is for example configured to generate electricity from a fuel.
  • the energy generator 8 comprises for example a generator, operating by combustion of a fuel, or a fuel cell, operating by oxidation-reduction of a fuel, for example dihydrogen.
  • the installation 2 comprises an on-board tank for each fuel used.
  • the energy generator 8 is configured to generate electricity from a renewable energy source.
  • the energy generator 8 comprises for example a photovoltaic panel for generating electricity from sunlight and / or a wind turbine to generate electricity from the wind. If necessary, the photovoltaic panel is arranged for example on the upper part of the generator and the technical module. If necessary, the wind turbine is waterproof and resistant to corrosion. It is attached to the transport system and charges the generator by the movement of the equipment being moved and / or by the action of the wind when the equipment is stationary.
  • the installation 2 comprises a connection device for connecting the generator to a power supply network of an industrial site on which the installation 2 is used.
  • the energy generator 8 is specially designed to develop sufficient power for smooth operation of the vacuum cooling machine 2.
  • the plant 2 comprises power regulating elements arranged between the generator and the vacuum cooling machine 6, to take into account variations in the power used by the vacuum cooling machine.
  • the realization of the energy generator 8 and its connections to the vacuum cooling machine 6 takes into account the operating conditions outside and in all weather, particularly by the use of materials conferring sealing, ventilation and the protection needed for external use.
  • the transport system 4 comprises at least one road transport vehicle, the vacuum cooling machine 6 and the energy generator 8 being embedded on the transport vehicle (s).
  • the transport system 4 may comprise at least one tractor unit, at least one carrier vehicle intended to be towed by a tractor (for example a trailer), and / or at least one tractor and carrier vehicle (for example a motorized truck with simple tray).
  • a tractor for example a trailer
  • a tractor and carrier vehicle for example a motorized truck with simple tray
  • the transport system 4 comprises a first transport vehicle
  • the first transporter 14 is a truck or trailer
  • the second transporter 16 is a truck or trailer.
  • the first transport unit 14 is a trailer intended to be towed
  • the second transport unit 16 is a self-propelled truck.
  • the first transport vehicle 14 is towed by a dedicated tractor, or alternatively, by the second machine.
  • the transport system 4 comprises a single conveying machine 18 on which are embarked the vacuum cooling machine 6 (enclosure 10 and technical module 12) and the energy generator 8. truck or trailer.
  • Such a transport system 4 is interesting for small volumes, for inaccessible places, for high value products treated in small volume, or for shared use by several operators, for example in a group or a cooperative.
  • an additional refrigerated truck is provided to recover the products processed by the vacuum cooling machine and brought to a remote place of treatment by keeping them cold.
  • the energy generator 8 can be embedded for example in two different ways: directly on the machine carrying the technical module 12 and the enclosure 10 if the dimensions of the enclosure allow assembly of the assembly on a single gear ( Figure
  • the attachment of the energy generator 8 to the corresponding machine is done on a heavy load console 20, preferably stainless steel, fixed on the structure of the technical module 12, preferably by welding.
  • connection elements 22, 24 are provided for the removable connection of the enclosure to the cooling system and to the vacuum system.
  • connecting elements 22, 24 are designed to operate in a non-fixed environment and are provided with specific characteristics of elasticity, flexibility, winding, unwinding, the places of use of the assembly being, by definition, intended to be permanently modified each time the vacuum cooling equipment is moved.
  • the connecting elements 22, 24 are tubes for the passage of fluid, namely the air pumped into the chamber and the cooling fluid of the cooling circuit. cooling.
  • Each connecting element 22, 24 takes into account the fixing constraints.
  • the enclosure 10 and the connecting elements 22, 24 are provided with complementary connectors 26, 28 fast, preferably stainless steel.
  • Each connector preferably has expansion compensators.
  • An expansion compensator consists for example of two bellows with an intermediate sleeve and equipped with two solder tips.
  • Each connector preferably has a non-return valve.
  • a check valve includes, for example, a movable shutter body, a seat (eg brass) and a return spring (eg stainless steel).
  • Each connector is equipped with silicone O-rings for up to 20% compression.
  • the connectors are disconnected at each change of location. They are therefore designed to allow the reliability of the connection contacts without risk of variation in power supply.
  • the connecting elements 22, 24 are flexible or rigid.
  • the flexible connecting elements 22 are advantageously provided with a storage system comprising a winding drum, preferably having a closed housing for protecting the associated connecting element and its connector when the connecting element is wound on the drum.
  • the rigid connecting elements 24 are advantageously provided with pivoting systems 32 for retracting or deploying the rigid connection elements 24.
  • the vacuum cooling machine 2 and the energy generator 8 are mounted on the transport vehicle (s) via balancing cylinders 34 and / or a damping mat 36. This allows
  • Balancing cylinders 34 are medium frequency dampers which are used in compression, tensile, shear and combined loads.
  • the balancing cylinders 34 are anti-tear cylinders.
  • these balancing cylinders 34 require no maintenance, are insensitive to water and pollution, and withstand temperatures between -40 ° C and + 80 ° C.
  • Each cushioning mat 36 is a coating composed of a mixture based on polyvinyl chloride resins, liquid plasticizers, thixotropic mixtures, thermal stabilizers and, optionally, pigments.
  • each transporting vehicle of the transport system is provided with a damping mat 36.
  • the first conveyor gear 14 and the second conveyor gear 16 are each provided with a damping mat 36.
  • Figures 3 and 4 differs from that of Figure 2 in that the transport apparatus is a selectively configurable trailer 18 in a towed configuration (Figure 3) for towing the trailer 18 using a tractor 40 (partially visible in Figure 3), and a self-propelled configuration (Figure 4) in which the trailer 18 is able to move by itself.
  • the transport apparatus is a selectively configurable trailer 18 in a towed configuration ( Figure 3) for towing the trailer 18 using a tractor 40 (partially visible in Figure 3), and a self-propelled configuration (Figure 4) in which the trailer 18 is able to move by itself.
  • the trailer 18 comprises a self-propelled propulsion system 20 adapted to drive the trailer in self-propelled configuration.
  • the autonomous propulsion system 20 has at least one liftable auxiliary axle intended to be lowered and used in a self-propelled configuration, at least one auxiliary axle being driven and supplied with energy by the energy generator.
  • a “drive” axle is a powered axle to propel the trailer.
  • a “carrier” axle is an axle providing only the support of the trailer without ensuring the propulsion of the trailer.
  • a "lifting" axle is an axle movable between a lowered position in which the trailer rests on the axle, and a raised position, in which the wheels of the axle do not touch the ground.
  • the trailer 18 comprises two auxiliary axles 42, 44.
  • One of the auxiliary axles is an auxiliary axle 42 engine and the other an auxiliary axle 44 carrier.
  • the two auxiliary axles are motors.
  • the auxiliary axle 42 engine is disposed at the front of the trailer 18.
  • the auxiliary axle 44 carrier is disposed at the rear of the trailer 18.
  • the trailer 18 has main axles 46 for use in towed configuration, here two in number.
  • the two main axles 46 are arranged along the trailer in the vicinity of the rear end of the trailer 18.
  • the trailer 18 has at its front end a coupling hook 48 for coupling the trailer to a tractor.
  • the trailer is here a semi-trailer.
  • the hitch is here a pivot provided for between engaged in a fifth wheel of a tractor.
  • the auxiliary axles 42, 44 are arranged along the trailer 18 to ensure the equilibrium of the trailer 18 in self-propelled configuration when it rests on the auxiliary axles 42, 44.
  • the auxiliary axles 42, 44 are arranged on both sides. other main axles 46.
  • the main axles 46 are themselves liftable. This makes it possible to raise the main axles 46 in self-propelled configuration (FIG. 4), to use only the auxiliary axles 42, 44 in this self-propelled configuration.
  • main axles 46 specifically dedicated to the road and to provide auxiliary axles 42, 44 more suited to uneven terrain (tires used, suspension travel, suspension stiffness, ).
  • the main axles are liftable; Alternatively, at least one main axle is not liftable. In a particular embodiment, no main axle is liftable.
  • the trailer 18 In self-propelled configuration, the trailer 18 rests solely on the auxiliary axles 42, 44. In towed configuration, the trailer 18 rests on the main axles 46 on the tractor 40.
  • the wheels 50 of the auxiliary axles 42, 44 are provided with tires different from those of the wheels 52 of the main axles 46.
  • the wheels 50 of the auxiliary axles 42, 44 are provided with tires with more numerous and deeper reliefs than These wheels 52 of the main axles 46.
  • the wheels 50 of the auxiliary axles 42, 44 are provided with tires with crampons and the wheels 52 of the main axles 46 are provided with road tire.
  • At least one axle is directional to allow to direct the trailer in self-propelled configuration.
  • a "directional" axle has wheels whose orientation can be steered actively to steer the trailer.
  • a non-directional axle is named "follower”.
  • the orientation of the wheels of the steering axle can be controlled.
  • the trailer includes a control device 54 allowing an operator to control the trailer.
  • the control device 54 comprises a cockpit 56 provided on the trailer and / or a remote control 58.
  • the trailer comprises a control unit for controlling the steering axle according to the control commands.
  • the auxiliary axle 42 is directional and the auxiliary axle 44 is a follower.
  • the carrier auxiliary axle is also directional, without being an engine.
  • the two auxiliary axles are motor and directional.
  • the trailer may consist of one main axle and two axles Auxiliary.
  • One, several or all of the auxiliary axles may be engine, and only one, several or all of the auxiliary axles may be directional.
  • the provision of at least one directional auxiliary axle enables the trailer to be steered.
  • the provision of several directional auxiliary axles can increase the handling of the trailer, which can be particularly useful in rough terrain or on a farm.
  • the active auxiliary axles (motors and / or directional) are supplied with energy by the energy generator.
  • an auxiliary driving axle has an electric drive motor, supplied with electrical energy by the energy generator 8.
  • the auxiliary driving axle has a hydraulic drive motor, supplied with pressurized fluid by a hydraulic pump, itself supplied with electrical energy by the energy generator 8.
  • a directional steering axle has an electric or hydraulic steering device for steering the wheel orientation of this auxiliary axle.
  • the maximum speed of movement of the trailer in self-propelled configuration is limited, for example to 5 km / h.
  • the trailer 18 is provided with a parking brake and / or a key switch on / off, to pass the trailer from the towed configuration to the self-propelled configuration.
  • the trailer 18 comprises a stabilization system comprising retractable stabilizing feet 60, movable between the retracted position (FIGS. 3 and 4 in solid lines) when the trailer is rolling, and an extended position (FIG. 4 in dashed lines) for resting on the ground when the trailer is stationary and stabilize the trailer, for example on rough terrain.
  • a stabilization system comprising retractable stabilizing feet 60, movable between the retracted position (FIGS. 3 and 4 in solid lines) when the trailer is rolling, and an extended position (FIG. 4 in dashed lines) for resting on the ground when the trailer is stationary and stabilize the trailer, for example on rough terrain.
  • these feet 60 comprise hydraulic cylinders with screw / nut assembly comprising a nut mounted on the trailer and a worm allow to deploy or retract the foot, the assembly screw / nut being controlled by a hydraulic pump . Actuation of the screw / nut assembly of each leg allows the foot to be deployed, and once the foot is in contact with the ground, to raise or lower the trailer for vertical stabilization.
  • the cylinders are individually controlled by an onboard hydraulic pump.
  • Such a stabilization system can be provided on each gear of the transport system.
  • FIGS. 3 and 4 show an example of a refrigerant circuit 60, comprising a compressor 62, a condenser 64, an expander 66 and an evaporator 68.
  • the compressor 62, the condenser 64 and the expander 66 are arranged outside. of the enclosure 10 and form an outer portion of the refrigerating circuit 60.
  • the evaporator 68 is disposed inside the enclosure 10 for cooling the air inside the enclosure 10, and forms a internal part of the refrigerant circuit 60.
  • the external part of the refrigerant circuit 60 belongs to the technical module 12. In operation, the expanded and cooled refrigerant evaporates in the evaporator while the water present in the chamber 10 condenses, which facilitates the formation of the void.
  • a vacuum pump 70 is connected to the enclosure 10 to create a vacuum in the enclosure 10.
  • the vacuum pump 70 belongs to the technical module 12,
  • FIGS. 3 and 4 also show an example of an energy generator 8, comprising a fuel tank 72 and a generator 74 for generating electricity from the fuel.
  • the installation 2 is mobile and autonomous energy.
  • the vacuum cooling machine 2 and the energy generator 8 are embedded on a road transport system 4 for moving the installation 2 to a desired location.
  • the components of the vacuum cooling machine 6 and the generator 8 are loaded onto the transport device (s) so as to be able to operate on the transport vehicle (s), for an implementation. simple and fast.
  • the components are connected together (for example when they are distributed on two transport units ( Figure 1).
  • the energy generator 8 associated where appropriate with on-board tanks, allows the installation 2 to operate autonomously, without being dependent on a power source of a fixed industrial installation.
  • Plant 2 can be quickly and easily transported to the collection / collection / slaughtering site for rapid vacuum cooling treatment.
  • the installation 2 allows a shared use among several users, part-time, to achieve a cost-effective assembly to cushion the cost of vacuum cooling equipment between several users.
  • This sharing involves mobility to route the installation 2 from one user to another. Mobility and energy autonomy allow this sharing of use in that the installation 2 has its own onboard energy generator and does not require implantation in a covered environment.
  • Plant 2 can be used at any time, in any harvesting / collection / slaughtering place, without industrial location (buildings), without mobilizing operators beyond the operators directly involved in the pre-cooling vacuum treatment, without source distribution network, without passage through a storage place before delivery to the distribution point. It is financeable by a community, a group, a cooperative, etc.
  • the installation 2 involves industrial elements whose operating principles exist but which are reviewed in their final design to meet the particular uses that will be implemented.
  • the installation 2 is not limited to transport vehicles, and systems for generating energy and generating cooling by vacuum, but benefits from particular designs for conveying the assembly to sites far from the place of production. storage but within harvesting / collection / slaughtering range.
  • the installation 2 makes it possible to use the energy best suited to the location of use of this equipment, for example because this energy is the most available or the most accessible in relation to the location.
  • the choice of energy is made by choosing a suitable generator, according to the location (the site, the country and the geographical region of the world), and preferably using the most profitable energy supplies on the spot (see oil versus oil). 'electricity).
  • the installation although intended for mobile and autonomous use, can advantageously be used on an industrial site and take advantage of either the energy source of the site or its energy generator, without additional cost.

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Abstract

L'installation de refroidissement par le vide est mobile et autonome en énergie. Elle comprend au moins un engin de transport (14, 16, 18) routier, une machine de refroidissement par le vide (6) et un générateur d'énergie (8) prévu pour générer l'énergie nécessaire au fonctionnement de la machine de refroidissement par le vide (6), la machine de refroidissement par le vide (6) et le générateur d'énergie étant embarqués sur le(s) engin(s) de transport.

Description

Installation de refroidissement par le vide de produits
agroalimentaires
La présente invention concerne le domaine des installations de refroidissement par le vide de produits agroalimentaires.
II existe un risque de pertes de produits agroalimentaires dues à une maturation rapide après récolte/collecte/abattage de ces produits agroalimentaires. Cette maturation rapide se traduit par une accélération du métabolisme de croissance dans les produits végétaux en produisant des moisissures qui détériorent le produit et, dans les produits animaux en détériorant la chair comestible.
Cette maturation rapide et néfaste peut être stoppée par un traitement dit de refroidissement par le vide (« Vacuum Cooling » en anglais) dans lequel les produits agroalimentaires sont placés dans une enceinte et le vide est créé à l'intérieur de l'enceinte, une batterie à froid d'un circuit frigorifique étant disposé dans l'enceinte pour provoquer la condensation de l'eau s'évaporant des produits agroalimentaires du fait de la création du vide.
Cette technologie a pour principaux avantages une capacité à réduire la température très rapidement dans un délai qui reste sensiblement constant en fonction de la variation de température souhaitée (un passage de 85°C à 3°C ne nécessite pas plus de temps que de 15°C à 3°C) et de la quantité de produits à traiter. Il est possible d'assurer la conservation de produits agroalimentaires de toutes origines (végétale, animale, ...), de tous milieux (terrestre, aquatique...).
Cependant, cette technique du refroidissement par le vide requiert une quantité d'énergie importante et devient peu efficace quand l'approvisionnement en énergie n'est pas constant et/ou intermittent et l'installation de refroidissement par le vide est lointaine du lieu de collecte du produit agroalimentaire.
L'utilisation centralisée de la technique du refroidissement par le vide est un frein à son développement car elle représente un investissement lourd, fixe, utilisé à temps partiel dans la saison et donc peu accessible aux petites unités d'exploitation agroalimentaire.
Ainsi se creuse l'écart entre les grosses entreprises dotées de moyens financiers leur permettant de financer du matériel de refroidissement par le vide coûteux, et les petites entreprises, incapables de financer un tel matériel de refroidissement par le vide.
Cette technologie est difficilement accessible par exemple :
- dans les pays émergents ou en voie de développement qui ne bénéficient pas d'une régularité de fourniture en énergie et dont les entreprises subissent les aléas de l'accès à l'électricité, - dans les localisations de récolte/collecte/abattage difficiles d'accès, ce qui empêche de mettre rapidement en œuvre le traitement de refroidissement par le vide, et
- dans les industries de culture de petits volumes (produits consommés en petite quantité ou produits de luxe, telle l'asperge par exemple) également insuffisamment riches pour investir seules dans un matériel de refroidissement par le vide coûteux et utilisé pendant une courte partie de la saison seulement.
Un des buts de l'invention est de proposer une installation de refroidissement par le vide qui facilite l'accès à la technique de refroidissement par le vide, en étant facile et peu coûteuse à réaliser, et facile et peu coûteuse à exploiter.
A cet effet, l'invention propose une installation de refroidissement par le vide mobile et autonome en énergie, pour le refroidissement de produits agroalimentaires, l'installation comprenant au moins un engin de transport routier, une machine de refroidissement par le vide et un générateur d'énergie prévu pour générer l'énergie nécessaire au fonctionnement de la machine de refroidissement par le vide, la machine de refroidissement par le vide et le générateur d'énergie étant embarqués sur le(s) engin(s) de transport.
Selon des modes de réalisations particuliers, l'installation comprend une ou plusieurs des caractéristiques optionnelles suivantes, prise(s) isolément ou selon toutes les combinaisons techniquement possibles :
- un engin de transport est une remorque configurable sélectivement dans une configuration tractée pour tracter la remorque à l'aide d'un engin tracteur et une configuration automotrice dans laquelle la remorque est apte à se déplacer par elle- même, la remorque possédant au moins un essieu principal prévu pour être utilisé en configuration tractée et au moins un essieu auxiliaire relevable prévu pour être relevé et inactif en configuration tractée, et abaissé et actif en configuration automotrice, au moins un essieu auxiliaire étant moteur et alimenté en énergie par le générateur d'énergie ;
- la remorque possède au moins un essieu auxiliaire moteur directionnel et/ou au moins un essieu auxiliaire porteur directionnel ;
- la remorque possède au moins deux essieux auxiliaires ;
- au moins un essieu principal est relevable, de préférence chaque essieu principal est relevable ;
- Ie(s) essieu(x) principal(aux) sont munis de roues différentes de celles du(des) essieu(x) auxiliaire(s) ;
- un engin de transport possède un plateau muni d'un revêtement amortisseur ; - la machine de refroidissement par le vide comprend une enceinte de refroidissement par le vide, une pompe à vide pour créer un vide dans l'enceinte et un circuit frigorifique pour refroidir l'intérieur de l'enceinte ;
- la machine de refroidissement par le vide comprend, d'une part, une enceinte de refroidissement sous vide, et, d'autre part, un module technique configuré pour faire le vide dans l'enceinte et refroidir l'intérieur de l'enceinte ;
- le module technique comprend la pompe à vide et une partie externe du circuit frigorifique située à l'extérieur de l'enceinte, le circuit frigorifique comprenant par ailleurs une partie interne à l'intérieur de l'enceinte ;
- le générateur d'énergie est fixé sur une console de charge, de préférence en acier inoxydable, soudée sur une structure du module technique ;
- elle comprend deux remorques, l'une portant l'enceinte, et l'autre portant le module technique et le générateur d'énergie ;
- elle comprend une seule remorque sur laquelle sont embarqués la machine de refroidissement par le vide et le générateur d'énergie ;
- chaque engin de transport comprend un dispositif de stabilisation pour stabiliser l'engin de transport à l'arrêt, le dispositif de stabilisation comprenant des pieds de stabilisation rétractables ;
- la machine de refroidissement par le vide et le générateur sont montés sur le(s) engin(s) de transport par l'intermédiaire de vérins équilibreurs formant amortisseurs ;
- le générateur d'énergie produit de l'énergie à partir d'un carburant, d'énergie solaire et/ou d'énergie éolienne ;
- elle comprend un réservoir de carburant embarqué sur un engin de transport pour alimenter le générateur d'énergie ;
- le générateur d'énergie est connecté à la machine de refroidissement sous vide par des éléments régulateurs nécessités par les variations d'utilisation de la puissance de la machine de refroidissement sous vide ;
- elle est configurée en outre pour profiter d'un réseau d'alimentation en énergie d'un site sur lequel l'équipement est installé ;
- elle comprend des connecteurs fluidiques dotés de caractéristiques d'élasticité, de flexibilité, d'enroulement, de déroulement et/ou dotées de systèmes de raccordement rapide, de préférence en acier inoxydable ;
- elle comprend des connecteurs fluidiques équipés de compensateurs de dilatation, des systèmes anti-retour, et/ou de joints toriques en silicone permettant une compression allant jusqu'à 20% ; - elle comprend des éléments de raccordement fluidique souples, éventuellement associés à un tambour enrouleur, et/ou des éléments de raccordement fluidique rigides, éventuellement pivotants ;
- un revêtement amortisseur est formé d'un mélange à base de résines polychlorure de vinyle, de plastifiants liquides, de thixotropiants et de stabilisants thermiques, et éventuellement en outre de pigments.
L'invention et ses avantages seront mieux compris à la lecture de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d'exemple et faite en références aux dessins annexés, sur lesquels :
- la Figure 1 est une vue schématique de côté d'une installation de refroidissement par le vide ;
- la Figure 2 est une vue schématique de côté d'une installation de refroidissement par le vide selon une variante ;
- les Figures 3 et 4 sont des vues schématique de côté d'une installation de refroidissement par le vide selon une variante, dans deux configurations différentes.
Tel que représenté sur la Figure 1 , l'installation de refroidissement par le vide 2 est mobile et autonome en énergie.
L'installation 2 comprend un système de transport 4 routier permettant de déplacer l'installation 2 par la route.
L'installation 2 comprend une machine de refroidissement par le vide 6 adaptée pour refroidir des produits agroalimentaires par la technique de refroidissement par le vide, et un générateur d'énergie 8 adapté pour fournir à la machine de refroidissement par le vide l'énergie nécessaire à son fonctionnement.
La machine de refroidissement par le vide 6 et le générateur d'énergie 8 sont embarqués sur le système de transport 4, et propre à fonctionner en étant embarqués sur le système de transport 4, de telle manière à pouvoir faire fonctionner l'installation 2 sans décharger la machine de refroidissement par le vide 6 et le générateur d'énergie 8 du système de transport.
L'embarquement de la machine de refroidissement par le vide 6 et du générateur d'énergie 8 sur le système de transport 4 assure la mobilité de l'installation 2. Ce dernier peut donc être acheminé par la route au plus près d'un lieu de récolte/collecte/abattage pour traiter les produits agroalimentaires rapidement.
La prévision d'un générateur d'énergie 8 permet un fonctionnement autonome en énergie de l'installation 2. Il n'est pas nécessaire de disposer d'un raccordement à un réseau d'alimentation en énergie, par exemple un réseau d'alimentation électrique. La machine de refroidissement par le vide 6 comprend une enceinte 10 (aussi appelé tunnel) adaptée pour recevoir les produits agroalimentaires et pour faire le vide dans cette enceinte. L'enceinte est étanche à l'air. L'enceinte possède des portes étanches pour introduire les produits agroalimentaires à traiter et récupérer les produits agroalimentaires après traitement.
La machine de refroidissement par le vide 6 comprend un système de vide pour générer un vide à l'intérieur de l'enceinte. Le système de vide comprend de manière connue une pompe à vide connectée à l'enceinte pour aspirer l'air contenu dans l'enceinte pour générer un vide dans l'enceinte.
La machine de refroidissement par le vide 6 comprend un circuit frigorifique. Le circuit frigorifique comprend par exemple un compresseur, un condenseur, un détendeur et un évaporateur. L'évaporateur (dans lequel s'évapore le fluide frigorifique du circuit frigorifique) est logé dans l'enceinte 10, pour provoquer la condensation de l'eau s'évaporant des produits agroalimentaires présents dans l'enceinte lors de la création d'un vide dans l'enceinte.
La machine de refroidissement par le vide 6 comprend un module technique 12 (ou local technique) comprenant une structure portant les composant du système frigorifique situés à l'extérieur de l'enceinte 10 (compresseur, condenseur et détendeur) et la pompe à vide.
Le générateur d'énergie 8 est prévu pour générer de l'énergie électrique à partir d'une autre forme d'énergie. Le générateur d'énergie 8 peut utiliser une ou plusieurs énergies, notamment un carburant (gaz de ville, dihydrogène, essence, gasoil, pétrole), énergie solaire, énergie éolienne. L'énergie utilisée est choisie en fonction de sa disponibilité et de son coût.
Le générateur d'énergie 8 est adapté pour générer de l'énergie d'alimentation de la machine à refroidissement par le vide 6 à partir d'une source d'énergie embarquée sur le système de transport (réservoir de carburant liquide, réservoir de carburant gazeux, accumulateur électrique) et/ou à partir d'une source d'énergie disponible sur le lieu d'utilisation de l'équipement de refroidissement par le vide (énergie solaire, énergie éolienne).
Le générateur d'énergie 8 est par exemple configuré pour générer de l'électricité à partir d'un carburant. Le générateur d'énergie 8 comprend par exemple un groupe électrogène, fonctionnant par combustion d'un carburant, ou une pile à combustible, fonctionnant par oxydoréduction d'un carburant, par exemple du dihydrogène. Dans ce cas, l'installation 2 comprend un réservoir embarqué pour chaque carburant utilisé. En variante ou en option, le générateur d'énergie 8 est configuré pour générer de l'électricité à partir d'une source d'énergie renouvelable. Le générateur d'énergie 8 comprend par exemple un panneau photovoltaïque pour générer de l'électricité à partir des rayonnements du soleil et/ou une éolienne pour générer de l'électricité à partir du vent. Le cas échéant, le panneau photovoltaïque est disposé par exemple sur la partie supérieure du générateur et du module technique. Le cas échéant, l'éolienne est étanche et résistante à la corrosion. Elle est fixée sur le système de transport et charge le générateur par le mouvement de l'équipement en cours de déplacement et/ou par l'action du vent lorsque l'équipement est à l'arrêt.
En option, l'installation 2 comprend un dispositif de raccordement pour le raccordement du générateur à un réseau d'alimentation électrique d'un site industriel sur lequel l'installation 2 est utilisée.
Le générateur d'énergie 8 est spécialement réalisé pour développer une puissance suffisante au fonctionnement régulier de la machine de refroidissement par le vide 2.
L'installation 2 comprend des éléments régulateurs d'alimentation disposés entre le générateur et la machine de refroidissement par le vide 6, pour tenir compte de variations de la puissance utilisée par la machine de refroidissement par le vide.
La réalisation du générateur d'énergie 8 et de ses connexions à la machine de refroidissement par le vide 6 prend en compte les conditions de fonctionnement en extérieur et par tous temps, notamment par l'utilisation de matériaux conférant l'étanchéité, la ventilation et la protection nécessaires à une utilisation en externe.
Le système de transport 4 comprend au moins un engin de transport routier, la machine de refroidissement par le vide 6 et le générateur d'énergie 8 étant embarqués sur le(s) engin(s) de transport.
Le système de transport 4 peut comprendre au moins un engin tracteur, au moins un engin porteur destiné à être tracté par un engin tracteur (par exemple une remorque), et/ou au moins un engin tracteur et porteur (par exemple un camion motorisé à simple plateau).
Sur la Figure 1 , le système de transport 4 comprend un premier engin de transport
14 à simple plateau, sur lequel est embarquée l'enceinte 10, et un deuxième engin de transport 16 sur lequel sont embarqué le générateur d'énergie 8 et le module technique 12.
Le premier engin transporteur 14 est un camion ou une remorque, et le deuxième engin transporteur 16 est un camion ou une remorque. Dans un mode de réalisation particulier, le premier engin de transport 14 est une remorque destinée à être tractée, et le deuxième engin de transport 16 est un camion automoteur. Dans ce cas, le premier engin de transport 14 est tracté par un tracteur dédié, ou en variante, par le deuxième engin.
Sur la Figure 2, le système de transport 4 comprend un seul engin transporteur 18 sur lequel sont embarqués la machine de refroidissement par le vide 6 (enceinte 10 et module technique 12) et le générateur d'énergie 8. L'engin transporteur est un camion ou une remorque.
Un tel système de transport 4 est intéressant pour les petits volumes, pour les endroits difficilement accessibles, pour les produits à forte valeur traités en petit volume, ou pour une utilisation partagée par plusieurs exploitants, par exemple dans un groupement ou une coopérative.
Avantageusement, un camion frigorifique supplémentaire est prévu pour récupérer les produits traité par le machine de refroidissement par le vide et les amené sur un lieu éloigné de traitement en les maintenant au froid.
Ainsi, le générateur d'énergie 8 peut être embarqué par exemple de deux façons différentes : directement sur l'engin portant le module technique 12 et l'enceinte 10 si les dimensions de l'enceinte permettent un montage de l'ensemble sur un seul engin (Figure
2), ou sur un engin séparé portant seulement le module technique (Figure 1 ), si les dimensions de l'enceinte nécessites ou la réglementation impose une installation du module technique et de l'enceinte sur des engins séparés.
La fixation du générateur d'énergie 8 sur l'engin correspondant se fait sur une console de charge lourde 20, de préférence en acier inoxydable, fixée sur la structure du module technique 12, de préférence par soudage.
Comme illustré sur la Figure 1 , lorsque le module technique 12 et l'enceinte 10 sont embarqués sur des engins différents, des éléments de raccordement 22, 24 sont prévus pour le raccordement amovible de l'enceinte au système de refroidissement et au système de vide.
Ces éléments de raccordement 22, 24 sont conçus pour fonctionner en milieu non fixe et sont dotées de caractéristiques spécifiques d'élasticité, de flexibilité, d'enroulement, de déroulement, les lieux d'utilisation de l'ensemble étant par définition destinés à être modifiés en permanence à chaque fois que l'équipement de refroidissement par le vide est déplacé.
Les éléments de raccordement 22, 24 sont des tubes pour le passage de fluide, à savoir l'air pompé dans l'enceinte et le fluide de refroidissement du circuit de refroidissement. Chaque élément de raccordement 22, 24 tient compte des contraintes de fixation.
L'enceinte 10 et les éléments de raccordement 22, 24 sont dotés de connecteurs complémentaires 26, 28 rapides, de préférence en acier inoxydable. Chaque connecteur dispose de préférence de compensateurs de dilatation. Un compensateur de dilatation est par exemple constitué de deux soufflets avec une manchette intermédiaire et équipé avec deux embouts à souder. Chaque connecteur dispose de préférence d'un clapet antiretour. Un clapet antiretour comprend par exemple un corps obturateur mobile, un siège (par ex. en laiton) et un ressort de rappel (par ex. en acier inox). Chaque connecteur est équipé de joints toriques en silicone permettant une compression allant jusqu'à 20%.
Les connecteurs sont déconnectés à chaque modification de lieu de fonctionnement. Ils sont donc conçus pour permettre la fiabilité des contacts de branchement sans risque de variation de fourniture de puissance.
Les éléments de raccordement 22, 24 sont souples ou rigide.
Les éléments de raccordement 22 souples sont avantageusement dotés d'un système de rangement 30 comprenant tambour enrouleur, possédant de préférence un logement fermé permettant de protéger l'élément de raccordement associé et son connecteur lorsque l'élément de connexion est enroulé sur le tambour.
Les éléments de raccordement 24 rigides sont avantageusement dotés de systèmes pivotants 32 permettant de rétracter ou déployer les éléments de raccordement 24 rigide.
De préférence, la machine de refroidissement sous vide 2 et le générateur d'énergie 8 sont montés sur le(s) engin(s) de transport par l'intermédiaire de vérins équilibreurs 34 et/ou d'un tapis amortisseur 36. Ceci permet
Sur les Figures 1 et 2, les composants sont montés par l'intermédiaire de vérins équilibreurs 34 et d'un tapis amortisseur 36.
Les vérins équilibreurs 34 sont des amortisseurs à moyenne fréquence qui s'emploient en compression, en traction, au cisaillement et pour des charges combinées. Les vérins équilibreurs 34 sont des vérins anti-arrachement. De préférence, ces vérins équilibreurs 34 n'exigent aucun entretien, sont insensibles à l'eau et à la pollution, et résistent à des températures comprises entre - 40° C et + 80° C.
Chaque tapis amortisseur 36 est un revêtement composé d'un mélange à base de résines polychlorure de vinyle, de plastifiants liquides, de mélanges thixotropiants, de stabilisants thermiques, et, en option, de pigments. De préférence chaque engin transporteur du système de transport est muni d'un tapis amortisseur 36. Sur la Figure 1 , le premier engin transporteur 14 et le deuxième engin 16 transporteur sont chacun munis d'un tapis amortisseur 36.
Le mode de réalisation des Figures 3 et 4 diffère de celui de la Figure 2 en ce que l'engin de transport est une remorque 18 configurable sélectivement dans une configuration tractée (Figure 3) pour tracter la remorque 18 à l'aide d'un engin tracteur 40 (partiellement visible sur la Figure 3), et une configuration automotrice (Figure 4) dans laquelle la remorque 18 est apte à se déplacer par elle-même.
La remorque 18 comprend un système de propulsion autonome 20 propre à assurer l'entraînement de la remorque en configuration automotrice.
Le système de propulsion autonome 20 possède au moins un essieu auxiliaire relevable prévu pour être abaissé et utilisé en configuration automotrice, au moins un essieu auxiliaire étant moteur et alimenté en énergie par le générateur d'énergie.
Un essieu « moteur » est essieu motorisé pour assurer la propulsion de la remorque. En revanche, un essieu « porteur » est un essieu assurant seulement le support de la remorque sans assurer la propulsion de la remorque.
De manière connue, un essieu « relevable » est un essieu mobile entre une position abaissée dans laquelle la remorque repose sur l'essieu, et une position relevée, dans laquelle les roues de l'essieu ne touchent pas le sol.
Sur les Figures 3 et 4, la remorque 18 comprend deux essieux auxiliaires 42, 44.
Un des essieux auxiliaires est un essieu auxiliaire 42 moteur et l'autre un essieu auxiliaire 44 porteur. En variante, les deux essieux auxiliaires sont moteurs. L'essieu auxiliaire 42 moteur est disposé à l'avant de la remorque 18. L'essieu auxiliaire 44 porteur est disposé à l'arrière de la remorque 18.
La remorque 18 possède des essieux principaux 46 destinés à être utilisés en configuration tractée, ici au nombre de deux. Les deux essieux principaux 46 sont disposés le long de la remorque au voisinage de l'extrémité arrière de la remorque 18.
La remorque 18 possède à son extrémité avant un crochet d'attelage 48 pour atteler la remorque à un engin tracteur. La remorque est ici une semi-remorque. Le crochet d'attelage est ici un pivot prévu pour entre engagé dans une sellette d'un engin tracteur.
Les essieux auxiliaires 42, 44 sont disposés le long de la remorque 18 pour assurer l'équilibre de la remorque 18 en configuration automotrice lorsqu'elle repose sur les essieux auxiliaires 42, 44. Les essieux auxiliaires 42, 44 sont disposés de part et d'autre des essieux principaux 46. Avantageusement, les essieux principaux 46 sont eux-mêmes relevables. Ceci permet de relever les essieux principaux 46 en configuration automotrice (Figure 4), pour n'utiliser que les essieux auxiliaire 42, 44 dans cette configuration automotrice.
Ceci permet de prévoir des essieux principaux 46 spécifiquement dédié à la route et de prévoir des essieux auxiliaires 42, 44 plus adaptés aux terrains accidentés (pneumatiques utilisés, débattement de suspension, raideur de suspension, ...).
Dans le mode de réalisation représenté, les essieux principaux sont relevables ; En variante, au moins un essieu principal n'est pas relevable. Dans une variante particulière, aucun essieu principal n'est relevable.
Comme illustré sur les Figures 3 et 4, en configuration tractée, les essieux principaux 46 sont abaissés et les essieux auxiliaires 42, 44 sont relevés, et en configuration automotrice, les essieux principaux 46 sont relevés et les essieux auxiliaires 42, 44 sont abaissés.
En configuration automotrice, la remorque 18 repose uniquement sur les essieux auxiliaires 42, 44. En configuration tractée, la remorque 18 repose sur les essieux principaux 46 sur l'engin tracteur 40.
Les roues 50 des essieux auxiliaires 42, 44 sont munies de pneumatiques différents de ceux des roues 52 des essieux principaux 46. En l'occurrence, les roues 50 des essieux auxiliaires 42, 44 sont munies de pneumatiques à reliefs plus nombreux et plus profonds que ces des roues 52 des essieux principaux 46. Les roues 50 des essieux auxiliaires 42, 44sont munies de pneumatiques à crampons et les roues 52 des essieux principaux 46 sont munies de pneumatique de route.
Au moins un essieu est directionnel pour permettre de diriger la remorque en configuration automotrice. Un essieu « directionnel » possède des roues dont l'orientation est pilotable activement pour diriger la remorque. Un essieu non directionnel est nommé « suiveur ».
L'orientation des roues de l'essieu directionnel est pilotable. La remorque comprend un dispositif de pilotage 54 permettant à un opérateur de piloter la remorque. Le dispositif de pilotage 54 comprend un poste de pilotage 56 prévu sur la remorque et/ou une télécommande 58. La remorque comprend une unité de contrôle pour commander l'essieu directionnel en fonction des commandes de pilotage.
Sur les Figures 3 et 4, l'essieu auxiliaire 42 moteur est directionnel et l'essieu auxiliaire 44 porteur est suiveur. En variante, l'essieu auxiliaire porteur est aussi directionnel, sans être moteur. Encore en variante, les deux essieux auxiliaires sont moteurs et directionnels. D'autres combinaisons d'essieux principaux et auxiliaires sont envisageables. La remorque peut comprendre un seul essieu principal et deux essieux auxiliaires. Un seul, plusieurs ou tous les essieux auxiliaires peuvent être moteur, et un seul, plusieurs ou tous les essieux auxiliaires peuvent être directionnels.
La prévision d'au moins un essieu auxiliaire directionnel permet de diriger la remorque. La prévision de plusieurs essieux auxiliaires directionnels permet d'augmenter la maniabilité de la remorque, ce qui peut s'avérer particulièrement utile dans un terrain accidenté ou dans une exploitation agricole. Les essieux auxiliaires actifs (moteurs et/ou directionnels) sont alimentés en énergie par le générateur d'énergie.
Dans un mode de réalisation, un essieu auxiliaire moteur possède un moteur d'entraînement électrique, alimenté en énergie électrique par le générateur d'énergie 8.
En variante, l'essieu auxiliaire moteur possède un moteur d'entraînement hydraulique, alimenté en fluide sous pression par une pompe hydraulique, elle-même alimentée en énergie électrique par le générateur d'énergie 8.
De manière similaire, dans un mode de réalisation un essieu auxiliaire directionnel possède un dispositif de direction électrique ou hydraulique pour piloter l'orientation des roues de cet essieu auxiliaire.
De préférence, la vitesse maximale de déplacement de la remorque en configuration automotrice est limitée, par exemple à 5 km/h.
La remorque 18 est munie d'un frein de parking et/ou d'un contacteur à clef on/off, pour passer la remorque de la configuration tractée à la configuration automotrice.
La remorque 18 comprend un système de stabilisation comprenant des pieds 60 de stabilisation rétractables, mobile entre position rétractée (Figures 3 et 4 en traits pleins) lorsque la remorque roule, et une position déployée (Figure 4 en pointillées) pour prendre appui sur le sol lorsque la remorque est à l'arrêt et stabiliser la remorque, par exemple sur un terrain accidenté.
Dans un mode de réalisation, ces pieds 60 comprennent des vérins hydraulique à ensemble vis/écrou comprenant un écrou monté sur la remorque et une vis sans fin permettent de déployer ou rétracter le pied, l'ensemble vis/écrou étant commandé par une pompe hydraulique. L'actionnement de l'ensemble vis/écrou de chaque pied permet de déployer le pied, et une fois le pied en contact avec le sol, de faire monter ou descendre la remorque pour une stabilisation verticale. Les vérins sont commandés individuellement par une pompe hydraulique embarquée.
Un tel système de stabilisation peut être prévu sur chaque engin du système de transport.
Sur les Figures 3 et 4 est représenté un exemple de circuit frigorifique 60, comprenant un compresseur 62, un condenseur 64, un détendeur 66 et un évaporateur 68. Le compresseur 62, le condenseur 64 et le détendeur 66 sont disposés à l'extérieur de l'enceinte 10 et forment une partie externe du circuit frigorifique 60. L'évaporateur 68 est disposé à l'intérieur de l'enceinte 10 pour le refroidissement de l'air à l'intérieur de l'enceinte 10, et forme une partie interne du circuit frigorifique 60. La partie externe du circuit frigorifique 60 appartient au module technique 12. En fonctionnement, le fluide frigorifique détendu et refroidi s'évapore dans l'évaporateur tandis que l'eau présente dans l'enceinte 10 se condense, ce qui facilite la formation du vide.
Une pompe à vide 70 est raccordée à l'enceinte 10 pour créer du vide dans l'enceinte 10. La pompe à vide 70 appartient au module technique 12,
Sur les Figures 3 et 4 est également représenté un exemple de générateur d'énergie 8, comprenant un réservoir de carburant 72 et un groupe électrogène 74 pour générer de l'électricité à partir du carburant.
L'installation 2 est donc mobile et autonome en énergie. La machine de refroidissement sous vide 2 et le générateur d'énergie 8 sont embarqués sur un système de transport 4 routier permettant de déplacer l'installation 2 sur un lieu souhaité.
Les composants de la machine de refroidissement par le vide 6 et le générateur 8 sont embarqués sur le(s) engin(s) de transport de manière à pouvoir fonctionner sur le(s) engin(s) de transport, pour une mise en œuvre simple et rapide. Le cas échéants, les composants sont raccordés entre eux (par exemple lorsqu'ils sont répartis sur deux engins de transport (Figure 1 ).
Le générateur d'énergie 8, associé le cas échéant à des réservoirs embarqués, permet à l'installation 2 de fonctionner de manière autonome, sans être dépendant d'une source d'énergie d'une installation industrielle fixe.
L'installation 2 peut être acheminée de manière simple et rapide sur le lieu de récolte/collecte/abatage, afin de réaliser un traitement de refroidissement par le vide rapide.
L'installation 2 permet une utilisation partagée entre plusieurs utilisateurs, à temps partiel, pour réaliser un montage économique permettant d'amortir le coût de l'équipement de refroidissement sous vide entre plusieurs utilisateurs. Ce partage implique la mobilité pour acheminer l'installation 2 d'un utilisateur à l'autre. La mobilité et l'autonomie énergétique permettent ce partage d'utilisation en ce que l'installation 2 dispose de son propre générateur d'énergie embarqué et ne nécessite pas d'implantation en milieu couvert.
L'installation 2 est utilisable à tous moments, en tous lieux de récolte/collecte/abattage, sans implantation industrielle (bâtiments), sans mobiliser d'opérateurs au-delà des opérateurs impliqués directement par le traitement de prérefroidissement par le vide, sans source d'énergie en réseau de distribution, sans passage par un lieu de stockage avant livraison au point de distribution. Il est finançable par une collectivité, un groupement, une coopérative, etc.
L'installation 2 fait intervenir des éléments industriels dont les principes de fonctionnement existent mais qui sont revus dans leur conception finale pour répondre aux usages particuliers qui seront mis en œuvre.
En effet l'installation 2 ne se résume pas à des engins de transport, et des systèmes de génération d'énergie et de production de froid par le vide, mais bénéficie de conceptions particulières pour acheminer l'ensemble dans des sites lointain du lieu de stockage mais à portée de la récolte/collecte/abattage.
Ainsi en est-il des dispositifs particuliers permettant la fixation, l'équilibrage, l'étanchéité, la protection, l'accès aux éléments nécessitant l'entretien, et des caractéristiques particulières par exemple des éléments de raccordement fluidique, des éléments de raccordement électrique, des réservoirs de carburants, etc.
L'installation 2 permet d'utiliser l'énergie la mieux adaptée en fonction du lieu d'exploitation de cet équipement, par exemple parce que cette énergie est la plus disponible ou la mieux accessible par rapport à la localisation. Le choix de l'énergie se fait en choisissant un générateur adapté, suivant la localisation (le site, le pays et la région géographique du monde), et utilisant de préférence les approvisionnements énergétiques les plus rentables sur place (cf. le pétrole versus l'électricité).
L'installation 2, bien que destinée à une utilisation mobile et autonome, peut avantageusement être utilisé sur un site industriel et profiter, soit de la source d'énergie du site, soit de son générateur d'énergie, sans surcoût.

Claims

REVENDICATIONS
1 . - Installation de refroidissement par le vide mobile et autonome en énergie, pour le refroidissement de produits agroalimentaires, l'installation comprenant au moins un engin de transport (14, 16, 18) routier, une machine de refroidissement par le vide (6) et un générateur d'énergie (8) prévu pour générer l'énergie nécessaire au fonctionnement de la machine de refroidissement par le vide (6), la machine de refroidissement par le vide (6) et le générateur d'énergie étant embarqués sur le(s) engin(s) de transport.
2. - Installation de refroidissement par le vide selon la revendication 1 , dans laquelle un engin de transport est une remorque (18) configurable sélectivement dans une configuration tractée pour tracter la remorque (18) à l'aide d'un engin tracteur et une configuration automotrice dans laquelle la remorque (18) est apte à se déplacer par elle- même, la remorque (18) possédant au moins un essieu principal (46) prévu pour être utilisé en configuration tractée et au moins un essieu auxiliaire (42, 44) relevable prévu pour être relevé et inactif en configuration tractée, et abaissé et actif en configuration automotrice, au moins un essieu auxiliaire (42) étant moteur et alimenté en énergie par le générateur d'énergie (8).
3. - Installation de refroidissement par le vide selon la revendication 2, dans laquelle la remorque (18) possède au moins un essieu auxiliaire (42) moteur directionnel et/ou au moins un essieu auxiliaire (44) porteur directionnel.
4. - Installation de refroidissement par le vide selon la revendication 2 ou 3, dans laquelle la remorque possède au moins deux essieux auxiliaires (42, 44).
5. - Installation de refroidissement par le vide selon l'une quelconque des revendications 2 à 4, dans laquelle au moins un essieu principal (46) est relevable, de préférence chaque essieu principal (46) est relevable.
6. - Installation de refroidissement par le vide selon l'une quelconque des revendications 2 à 5, dans laquelle le(s) essieu(x) principal(aux) (46) sont munis de roues différentes de celles du(des) essieu(x) auxiliaire(s) (42, 44).
7. - Installation de refroidissement par le vide selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans laquelle un engin de transport possède un plateau muni d'un revêtement amortisseur.
8. - Installation de refroidissement par le vide selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans laquelle la machine de refroidissement par le vide comprend une enceinte (10) de refroidissement par le vide, une pompe à vide (70) pour créer un vide dans l'enceinte (10) et un circuit frigorifique (60) agencé pour refroidir l'intérieur de l'enceinte (10).
9. - Installation de refroidissement par le vide selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans laquelle la machine de refroidissement par le vide (10) comprend, d'une part, une enceinte (10) de refroidissement sous vide, et, d'autre part, un module technique (12) configuré pour faire le vide dans l'enceinte et refroidir l'intérieur de l'enceinte (10).
10. - Installation de refroidissement par le vide selon les revendications 8 et 9, dans laquelle le module technique (12) comprend la pompe à vide (70) et une partie externe du circuit frigorifique (10) située à l'extérieur de l'enceinte (10), le circuit frigorifique (60) comprenant par ailleurs une partie interne reçue à l'intérieur de l'enceinte (10).
1 1 . - Installation de refroidissement par le vide selon la revendication 9 ou 10, dans laquelle le générateur d'énergie (8) est fixé sur une console de charge (10), de préférence en acier inoxydable, soudée sur une structure du module technique (12).
12. - Installation de refroidissement par le vide selon la revendication 8, 9 ou 10, comprenant deux remorques (14, 16), l'une portant l'enceinte, et l'autre portant le module technique et le générateur d'énergie.
13. - Installation de refroidissement par le vide selon l'une quelconque des revendications 1 à 1 1 , comprenant une seule remorque (18) sur laquelle sont embarqués la machine de refroidissement par le vide (6) et le générateur d'énergie (8).
14.- Installation de refroidissement par le vide selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans laquelle chaque engin de transport comprend un dispositif de stabilisation pour stabiliser l'engin de transport à l'arrêt, le dispositif de stabilisation comprenant des pieds de stabilisation (59) rétractables.
15. - Installation de refroidissement par le vide selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans laquelle la machine de refroidissement par le vide (6) et le générateur (8) sont montés sur le(s) engin(s) de transport par l'intermédiaire de vérins équilibreurs (34) formant amortisseurs.
16. - Installation de refroidissement par le vide selon l'une quelconques des revendications précédentes, dans laquelle le générateur d'énergie (8) produit de l'énergie à partir d'un carburant, d'énergie solaire et/ou d'énergie éolienne.
17. - Installation de refroidissement par le vide selon l'une quelconque des revendications précédentes, comprenant un réservoir de carburant (74) embarqué sur un engin de transport pour alimenter le générateur d'énergie.
18. - Installation de refroidissement par le vide selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans laquelle le générateur d'énergie est connecté à la machine de refroidissement sous vide (6) par des éléments régulateurs nécessités par les variations d'utilisation de la puissance de la machine de refroidissement sous vide (6).
19. - Installation de refroidissement par le vide selon l'une quelconque des revendications précédentes, configuré en outre pour profiter d'un réseau d'alimentation en énergie d'un site sur lequel l'équipement est installé.
20. - Installation de refroidissement par le vide selon l'une quelconque des revendications précédentes, comprenant des éléments de raccordement fluidique dotés de caractéristiques d'élasticité, de flexibilité, d'enroulement, de déroulement et/ou dotés de connecteurs fluidiques rapides, de préférence en acier inoxydable.
21 .- Installation de refroidissement par le vide selon l'une quelconque des revendications précédentes, comprenant des connecteurs fluidiques équipés de compensateurs de dilatation, des systèmes anti-retour, et/ou de joints toriques en silicone permettant une compression allant jusqu'à 20%.
22. - Installation de refroidissement par le vide selon l'une quelconque des revendications précédentes, comprenant des éléments de raccordement fluidique souples, éventuellement associés à un tambour enrouleur, et/ou des éléments de raccordement fluidique rigides, éventuellement pivotants.
23. - Installation de refroidissement par le vide selon la revendication 7, dans laquelle une revêtement amortisseur est formé d'un mélange à base de résines polychlorure de vinyle, de plastifiants liquides, de thixotropiants et de stabilisants thermiques, et éventuellement en outre de pigments.
PCT/EP2015/050433 2014-08-12 2015-01-12 Installation de refroidissement par le vide de produits agroalimentaires WO2016023640A1 (fr)

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