WO2016012069A1 - Verfahren zur kommunikation zwischen einem kraftfahrzeug und einem benutzerendger?t - Google Patents

Verfahren zur kommunikation zwischen einem kraftfahrzeug und einem benutzerendger?t Download PDF

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WO2016012069A1
WO2016012069A1 PCT/EP2015/001263 EP2015001263W WO2016012069A1 WO 2016012069 A1 WO2016012069 A1 WO 2016012069A1 EP 2015001263 W EP2015001263 W EP 2015001263W WO 2016012069 A1 WO2016012069 A1 WO 2016012069A1
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WO
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motor vehicle
central computer
network
analysis
connection
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PCT/EP2015/001263
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English (en)
French (fr)
Inventor
Christian Maihoefer
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Mercedes Benz Group AG
Original Assignee
Daimler AG
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Publication date
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    • H—ELECTRICITY
    • H04—ELECTRIC COMMUNICATION TECHNIQUE
    • H04L—TRANSMISSION OF DIGITAL INFORMATION, e.g. TELEGRAPHIC COMMUNICATION
    • H04L67/00—Network arrangements or protocols for supporting network services or applications
    • H04L67/01—Protocols
    • H04L67/12—Protocols specially adapted for proprietary or special-purpose networking environments, e.g. medical networks, sensor networks, networks in vehicles or remote metering networks
    • H04L67/125—Protocols specially adapted for proprietary or special-purpose networking environments, e.g. medical networks, sensor networks, networks in vehicles or remote metering networks involving control of end-device applications over a network

Definitions

  • the invention relates to a method for communication between a motor vehicle and a user terminal, wherein the user terminal and the motor vehicle are each designed to establish a communication connection via a supraregional network.
  • the user terminal initiates a via the network
  • Motor vehicles are today often connected by means of a communication module with a server and provide data for use outside the motor vehicle
  • Functions of the motor vehicle can be made possible, for example, via a motor vehicle-specific website. Such data may also be displayed on a web-enabled mobile device. It is also possible to initiate a control of the motor vehicle via the internet-enabled mobile devices.
  • DE 10 2012 006 369 A1 discloses a method for event-based modification of functions, applications and / or a graphic display of a website called by a mobile terminal with a virtual representation area of a vehicle provided by an Internet server.
  • the method comprises the steps of: determining by the internet server a distance between the vehicle and the mobile terminal, comparing the determining distance with at least a predetermined threshold, which is preset for modifying at least one of the functions, applications and / or the graphical display and with the virtual representation area of the vehicle is linked and stored on the Internet server, by the Internet server, and, if the distance determined the specified
  • Threshold or at one of the thresholds Modification area, activating the at least one function, application and / or changing the graphical display for which the threshold is preset.
  • DE 10 2011 118 706 B4 moreover discloses a method for transmitting data between a mobile terminal and at least one stationary one
  • a geodatabase is provided in which values for radio interface parameters are stored for a plurality of locations, from which a transmission bandwidth of the at least one transmission bandwidth is stored
  • Radio interface at the respective location results.
  • the problem is that the radio network in many countries today is not completely comprehensive, so that in many regions there are areas in which there is no radio reception and in which either the user terminal or the motor vehicle can not connect to the network.
  • Connection problems can also be caused by disturbances in the communication module or in the power supply of the motor vehicle. Furthermore, it may also in the presence of other prerequisites errors in the production of a
  • the object of the invention is therefore to develop a method of the type mentioned in that the cause of a problem in the connection setup is traceable.
  • the problem is solved by a method for communication between a
  • the user terminal and the motor vehicle are designed and set up to establish mutual communication via a supraregional network.
  • the supraregional network can be, for example, the Internet or a special communication network, one or more central servers running as servers being integrated in the supraregional network.
  • a corresponding user terminal can, for example, a Internet-enabled mobile phone (often called a smartphone) or another computer, in particular a portable computer with or without a keyboard.
  • the communication link of the motor vehicle to the supraregional network can be established via a communication module that has one or more
  • Communication standards can communicate, for example, a common
  • the user terminal is connected to the supra-regional network and initiates a connection setup to the motor vehicle.
  • Establishing a connection to the motor vehicle can take place in various ways, one of which is explained by way of example:
  • Subscribers of a corresponding national network usually have a unique network address, in the case of the Internet as a supraregional network a so-called IP address.
  • IP address may be fixed, e.g. with a leased line, or can be reassigned each time a connection is established. For example, if a motor vehicle logs on to the network, it will be assigned such an address.
  • the motor vehicle can establish a connection to a central computer and, using a unique assignment for the motor vehicle, can communicate the network address to the central computer.
  • the central computer can store this network address.
  • a user terminal can know the unique identifier of the motor vehicle and request it from the central computer on which the network address of the motor vehicle is stored.
  • similar methods can be used to initiate call setup similar to mobile telephony.
  • an analysis of the communication path from the motor vehicle to the network is performed and evaluated.
  • By analyzing the communication path of the motor vehicle to the network can be determined in what state is a communication link of the motor vehicle with the network. This can be used to determine if the
  • Communication connection is OK or faulty.
  • the analysis can be carried out in a construction of a connection between user terminal and motor vehicle or during the operation of a connection between user terminal and motor vehicle. Further, the analysis is cyclic, continuous, at the request of a user of
  • the result of the analysis is displayed on the user terminal.
  • the user receives feedback about whether the connection between the user terminal and the motor vehicle, as the quality and why this may not be achieved.
  • the result of the analysis becomes situational, for example, at a
  • Display device of the motor vehicle displayed. This display informs a vehicle user already in the vehicle, for example, about the quality of the communication path from the motor vehicle to the supraregional network. A user can thereby advantageously avoid, for example, parking the vehicle in a radio hole.
  • the analysis is performed and a connection failure and / or its cause identified on the communication path of the motor vehicle and the network.
  • the inventive method allows easier identification of the cause of the fault.
  • User terminal thus receives targeted technical information about the cause of a fault, preferably the user receives instruction on the user terminal
  • the analysis is based on a faulty SIM card configuration, a non-existent radio link between the
  • connection structure Represent failure of a connection structure between user terminal and motor vehicle on the motor vehicle side.
  • the analysis enters a time of a last functioning connection, this time is stored in the network, for example on a server and evaluated and displayed as needed to a user on the user terminal or alternatively on a display device in the vehicle.
  • the SIM card configuration is stored on the central computer and the status of the SIM card configuration is queried by the central computer. For example, a missing activation or a course of activation of the SIM card can be registered on the central computer. In addition, for example, exceeding a maximum
  • Data volume or the like may be stored on the central computer. If a faulty SIM card configuration has been identified as the cause, it is possible to conclude that a physically faulty SIM card or a fault in the electrical SIM card connection or in the SIM card recognition, if the aforementioned causes are excluded.
  • the motor vehicle before deactivation of the communication module and / or before deactivating the motor vehicle send a deactivation information via the network to the central computer, wherein the deactivation information is stored on the central computer, wherein in the analysis, the deactivation information of the
  • the communication module logs out of the central computer, the logged-off status can be stored and an error in the connection establishment to the logoff from
  • central computer is to be understood broadly, a central computer can be a single integrated in the network central computer or different, multiple networked computers include.
  • the central computer or several central computers connected to each other for communication are integrated in the supraregional network It is possible to centralize such information on a single central computer, which is responsible for establishing the connection between the user terminal and the motor vehicle, or to distribute it to two or more networked central computers.
  • the motor vehicle can transmit demolition information to the central computer if the radio connection with the network drops below a threshold value of the strength of the radio link.
  • the tear-off information is stored on the central computer or computer, the analysis of the tear-off information being requested by the central computer.
  • not only falling below a threshold value can allow the announcement of a tear of the radio link, but alternatively or additionally, the speed at which the signal strength decreases, can detect a threat of disconnection, even if the corresponding
  • this method can be implemented by the fact that the motor vehicle at certain intervals information about the current signal strength to the
  • Central computer sends.
  • the central computer can then determine in the case of a disconnection itself on the basis of the last signal strengths, whether this was declining.
  • the motor vehicle can send its location to the central computer, wherein a database on locations of dead spots is kept on the central computer, which is queried in the analysis, whether there is a radio hole at the current location of the motor vehicle.
  • the database can be generated and updated via locations of dead spots from historical data.
  • a historical database can provide information in which areas a radio connection can not come about due to a radio hole.
  • a very accurate mapping of the network coverage can be achieved in this way.
  • the database can be updated regularly should the coverage change.
  • Another aspect of the method according to the invention relates to the transmission of security information from the motor vehicle to the central computer in the presence of an insecure connection to the network.
  • Some networks do not allow secure connections, so unencrypted communication would be required. This may be undesirable for security reasons. If the security information is requested by the central computer in the analysis, this cause can be recognized as a reason for the failure of a connection establishment.
  • 1 is a representation of the network architecture between user terminal and
  • Fig. 2 is a motor vehicle in a region in which radio holes are made
  • Fig. 3 is a display of a user terminal.
  • the 1 shows a network architecture with a motor vehicle 2 and a user terminal 4.
  • the user terminal 4 is, for example, a mobile phone (smartphone).
  • a central computer arranged in the network 10 comprises a first
  • a connection 16 between motor vehicle 2 and access 8 is designed as a wireless connection.
  • the motor vehicle 2 has a communication module 18 for this purpose.
  • the communication module 18 is equipped with a SIM card 20.
  • the first central computer 12 is used to manage a SIM card configuration.
  • the state of the SIM card 20, which is installed in the communication module 18 of the motor vehicle 2, is thus stored on the first central computer 12.
  • the state of the SIM card 20 of the motor vehicle 2 may, for example, be functional, non-functional, activated, not activated, malfunction and the like.
  • the first central computer 12 can check the status of the SIM card 20 at specific time intervals for this purpose.
  • information related to the motor vehicle 2 is stored, for example, the status of the communication module 16, the status of the motor vehicle 2, the status of the radio link and in some embodiments a map with historical information about radio holes.
  • a user of the user terminal 4 will attempt to establish a communication link with the motor vehicle 2.
  • the user terminal 4 establishes a connection with the network 10 via the access 6, should such a connection not already exist anyway.
  • a request for establishing a communication connection with the motor vehicle 2 is made. If the motor vehicle 2 is also connected to the network 10 via the access 8, such a communication link between the motor vehicle 2 and user terminal 4 can be made directly or indirectly. An indirect connection can be made, for example, by means of the second central computer 14.
  • a communication connection with the motor vehicle 2 fails, an analysis is initiated according to the method according to the invention, in which the cause for the failure of the communication link with the motor vehicle 2 is examined. For this purpose, various aspects are checked. On the one hand, it can be checked whether the SIM card configuration of the SIM card 20 is correct. For this purpose, a communication connection of the second central computer 14 to the first central computer 12 can be established, in which the second central computer 14 identifies the SIM card 20 of the motor vehicle 2 and asks for its status.
  • the reason of Saltverbundenseins of the motor vehicle 2 can be identified with the network.
  • the reason may be, for example, that the motor vehicle 2 is currently in a radio hole. This can for example be identified as the reason in which the motor vehicle 2 the current status of the radio link, so the signal strength, at regular intervals or falls below a threshold value, but still has a secure radio connection to the second
  • Central computer 14 sends. Then, in the failure of the construction of a
  • Motor vehicle 2 be concluded that the motor vehicle 2 is currently in a radio hole.
  • Motor vehicle 2 the status of the communication connection between motor vehicle 2 and access 8 and / or the second central computer 14 are checked. Sometimes it is not possible to establish a secure radio connection, so even at
  • the communication module 18 and / or the motor vehicle 2 can be checked whether the communication module 18 and / or the motor vehicle 2 are deactivated.
  • the communication module 18 may be activated in the motor vehicles when the motor vehicle 2 is turned off, in others it may be deactivated.
  • the motor vehicle 2 can transmit by means of the communication module 18 or the communication module 18 itself a deactivation message to the second central computer 14.
  • the activity status of communication module 18 or motor vehicle 2 can be queried. If the communication module 18 and / or the motor vehicle 2 is switched off, this can be identified as the cause of a failed structure of a communication connection.
  • the motor vehicle 2 has, as described above, the declining radio strength forwarded to the second central computer 14 and / or permanently communicates the signal strength of the radio link to the second central computer 14 and / or the position of the motor vehicle. 2 reported to the second central computer 14.
  • Additional information may be the speed of the motor vehicle 2 and / or a target of the motor vehicle 2. About this can make predictions when the motor vehicle 2 comes out of the radio hole 24 again.
  • FIG. 3 shows a display 26 of the user terminal 4.
  • the display 26 includes some information areas 28 a
  • Status display area 30, in which the current status of the motor vehicle 2 is displayed including the results of the analysis according to the inventive method.
  • An indication of a status display area 30 is also provided according to FIG. 1 in the motor vehicle 2 on the display device 27.

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Abstract

Die Erfindung betrifft ein Verfahren zur Kommunikation zwischen einem Kraftfahrzeug (2) und einem Benutzerendgerät (4), wobei das Benutzerendgerät (4) und das Kraftfahrzeug (2) je zur Herstellung einer Kommunikationsverbindung über ein überregionales Netzwerk (10) ausgebildet sind, wobei das Benutzerendgerät (4) über das Netzwerk (10) einen Verbindungsaufbau zu dem Kraftfahrzeug (2) initiiert, wobei eine Analyse der Kommunikationsverbindung des Kraftfahrzeuges (2) mit dem Netzwerk (10) durchgeführt wird.

Description

Verfahren zur Kommunikation zwischen einem Kraftfahrzeug und einem
Benutzerendgerät
Die Erfindung betrifft ein Verfahren zur Kommunikation zwischen einem Kraftfahrzeug und einem Benutzerendgerät, wobei das Benutzerendgerät und das Kraftfahrzeug je zur Herstellung einer Kommunikationsverbindung über ein überregionales Netzwerk ausgebildet sind. Dabei initiiert das Benutzerendgerät über das Netzwerk einen
Verbindungsaufbau zu dem Kraftfahrzeug.
Verfahren der eingangs genannten Art sind im Stand der Technik bekannt.
Kraftfahrzeuge sind heute vielfach mittels eines Kommunikationsmoduls mit einem Server verbunden und stellen Daten für die Nutzung außerhalb des Kraftfahrzeuges zur
Verfügung. Des Weiteren erlauben sie die Fernsteuerung oder -auslösung von
Funktionen des Kraftfahrzeuges. Diese Funktionalitäten können beispielsweise über eine kraftfahrzeugespezifische Internetseite ermöglicht werden. Solche Daten können ebenfalls auf einem internetfähigen Mobilgerät zur Anzeige gebracht werden. Ebenso ist es möglich, eine Steuerung des Kraftfahrzeuges über die internetfähigen Mobilgeräte zu initiieren.
Die DE 10 2012 006 369 A1 offenbart ein Verfahren zur ereignisbasierten Modifizierung von Funktionen, Anwendungen und/oder einer grafischen Anzeige einer von einem mobilen Endgerät aufgerufenen Internetseite mit einem virtuellen Repräsentanzbereich eines Fahrzeugs, die von einem Internetserver bereitgestellt wird. Das Verfahren umfasst die Schritte: Ermitteln einer Distanz zwischen dem Fahrzeug und dem mobilen Endgerät durch den Internetserver, Vergleichen der ermittelnden Distanz mit zumindest einem festgelegten Schwellwert, der für das Modifizieren zumindest einer der Funktionen, Anwendungen und/oder der grafischen Anzeige voreingestellt und mit dem virtuellen Repräsentanzbereich des Fahrzeugs verknüpft und auf dem Internetserver gespeichert ist, durch den Internetserver, und, falls die ermittelte Distanz dem festgelegten
Schwellenwert entspricht, oder in einem vom dem Schwellenwert begrenzten Modifizierungsbereich liegt, Aktivieren der zumindest einen Funktion, Anwendung und/oder Ändern der grafischen Anzeige, für die der Schwellenwert voreingestellt ist. Die DE 10 2011 118 706 B4 offenbart darüber hinaus ein Verfahren zum Übertragen von Daten zwischen einem mobilen Endgerät und wenigstens einem ortsfesten
Datennetzwerk. Im Rahmen des Verfahrens wird eine Geodatenbank bereitgestellt, in welcher für eine Mehrzahl von Orten Werte zu Funkschnittstellenparametern gespeichert sind, aus welchen sich eine Übertragungsbandbreite der wenigstens einen
Funkschnittstelle an dem jeweiligen Ort ergibt.
Problematisch ist, dass das Funknetzwerk in vielen Ländern heutzutage nicht vollständig flächendeckend ausgebildet ist, sodass es in vielen Regionen Bereiche gibt, in denen kein Funkempfang herrscht und in denen entweder das Benutzerendgerät oder das Kraftfahrzeug nicht mit dem Netzwerk in Verbindung treten können.
Verbindungsprobleme können ihre Ursache auch in Störungen im Kommunikationsmodul oder in der Energieversorgung des Kraftfahrzeuges haben. Des Weiteren kann es auch bei Vorliegen der sonstigen Voraussetzungen Fehler in der Herstellung einer
Kommunikationsverbindung geben, beispielsweise weil keine gesicherte
Kommunikationsverbindung hergestellt werden kann.
Aufgabe der Erfindung ist es somit, ein Verfahren der eingangs genannten Art dahingehend weiterzubilden, dass die Ursache eines Problems im Verbindungsaufbau nachvollziehbar wird.
Die Aufgabe wird gelöst durch ein Verfahren zur Kommunikation zwischen einem
Kraftfahrzeug und einem Benutzerendgerät gemäß Anspruch 1. Weitere Ausgestaltungen des erfindungsgemäßen Verfahrens sind Gegenstand der abhängigen Ansprüche.
Ein erfindungsgemäßes Verfahren zur Kommunikation zwischen einem Kraftfahrzeug und einem Benutzerendgerät wird nachfolgend beschrieben. Das Benutzerendgerät und das Kraftfahrzeug sind zur Herstellung einer gegenseitigen Kommunikation über ein überregionales Netzwerk ausgebildet und eingerichtet. Das überregionale Netzwerk kann beispielsweise das Internet oder ein spezielles Kommunikationsnetzwerk sein, wobei in dem überregionalen Netzwerk ein oder mehrere als Server ausgeführte Zentralrechner eingebunden sind. Ein entsprechendes Benutzerendgerät kann beispielsweise ein internetfähiges Mobiltelefon (oft Smartphone genannt) oder ein anderer Computer sein, insbesondere ein tragbarer Computer mit oder ohne Tastatur.
Die Kommunikationsverbindung des Kraftfahrzeuges zum überregionalen Netzwerk kann über ein Kommunikationsmodul hergestellt werden, das über einen oder mehrere
Kommunikationsstandards kommunizieren kann, beispielsweise ein üblicher
Mobilfunkstandard. Das Benutzerendgerät ist mit dem überregionalen Netzwerk verbunden und initiiert einen Verbindungsaufbau zu dem Kraftfahrzeug. Der
Verbindungsaufbau zu dem Kraftfahrzeug kann auf verschiedene Weisen erfolgen, von denen eine beispielhaft erläutert wird:
Teilnehmer eines entsprechenden überregionalen Netzwerks haben üblicherweise eine eindeutige Netzwerkadresse, im Falle des Internets als überregionales Netzwerk eine sogenannte IP-Adresse. Eine solche Adresse kann fest vorgegeben sein, z.B. bei einer Standleitung, oder kann bei jedem Verbindungsaufbau neu vergeben werden. Wenn beispielsweise ein Kraftfahrzeug sich an dem Netzwerk anmeldet, wird ihm eine solche Adresse zugewiesen. Das Kraftfahrzeug kann mit einem Zentralrechner eine Verbindung aufbauen und kann unter Verwendung einer eindeutigen Zuordnung für das Kraftfahrzeug die Netzwerkadresse an den Zentralrechner mitteilen. Der Zentralrechner kann diese Netzwerkadresse speichern. Ein Benutzerendgerät kann den eindeutigen Identifikator des Kraftfahrzeuges kennen und bei dem Zentralrechner, auf dem die Netzwerkadresse des Kraftfahrzeuges abgelegt ist, um Übermittlung derselben anfragen. Des Weiteren können der Mobiltelefonie ähnliche Verfahren verwendet werden, um einen Verbindungsaufbau zu initiieren.
Einmalig oder zyklisch wiederkehrend wird eine Analyse des Kommunikationsweges von dem Kraftfahrzeug zu dem Netzwerk durchgeführt und ausgewertet. Durch die Analyse des Kommunikationsweges des Kraftfahrzeuges zu dem Netzwerk kann festgestellt werden, in welchem Zustand sich eine Kommunikationsverbindung des Kraftfahrzeuges mit dem Netzwerk befindet. Hierdurch kann ermittelt werden, ob die
Kommunikationsverbindung in Ordnung oder fehlerhaft ist. Die Analyse kann bei einem Aufbau einer Verbindung zwischen Benutzerendgerät und Kraftfahrzeug oder während des Betriebes einer Verbindung zwischen Benutzerendgerät und Kraftfahrzeug erfolgen. Weiter wird die Analyse zyklisch, andauernd, auf Anfrage eines Nutzers des
Benutzerendgerätes oder situativ, beispielsweise bei einer Verschlechterung der Verbindung durchgeführt werden. In Abhängigkeit von dem Ergebnis der Analyse kann ein Verbindungsaufbau möglicherweise wiederholt werden. Das erfindungsgemäße Verfahren ermöglicht weiter überprüfen zu können, warum eine
Kommunikationsverbindung mit dem Kraftfahrzeug nicht hergestellt werden kann.
Auf dem Benutzerendgerät wird das Ergebnis der Analyse angezeigt. Hierdurch bekommt der Benutzer eine Rückmeldung darüber, ob die Verbindung zwischen Benutzerendgerät und Kraftfahrzeug steht, wie deren Qualität ist und warum diese gegebenenfalls nicht zustande kommt. Das Ergebnis der Analyse wird situativ beispielweise bei einem
Verbindungsabriss, auf Nutzeranfrage oder dauerhaft angezeigt. Ein Nutzer hat dann die Möglichkeit, entsprechend zu reagieren. Sollte das Fehlschlagen beispielsweise auf einen Defekt zurückzuführen sein, kann die Behebung des Defektes durch den Benutzer initiiert werden.
In eine Ausgestaltung der Erfindung wird das Ergebnis der Analyse auf der
Anzeigevorrichtung des Kraftfahrzeuges angezeigt. Diese Anzeige informiert einen Fahrzeugnutzer bereits im Fahrzeug bspw. über die Qualität des Kommunikationsweges von dem Kraftfahrzeug zu dem überregionalen Netzwerk. Ein Nutzer kann dadurch beispielsweise ein Abstellen des Fahrzeuges in einem Funkloch vorteilhaft vermeiden.
Gemäß einer weiteren möglichen Ausgestaltung des erfindungsgemäßen Verfahrens wird im Falle eines Fehlschlagens des Verbindungsaufbaus zwischen Benutzerendgerät und Kraftfahrzeug die Analyse durchgeführt und eine Verbindungsstörung und/oder deren Ursache auf dem Kommunikationsweg des Kraftfahrzeuges und dem Netzwerk identifiziert. Im Falle einer solchen Verbindungsstörung ermöglicht das erfindungsgemäße Verfahren die leichtere Identifikation der Ursache der Störung. Ein Nutzer des
Benutzerendgerätes erhält somit gezielte technische Informationen über den Grund einer Störung, bevorzugt erhält der Nutzer auf dem Benutzerendgerät Anweisung zur
Behebung der Ursache.
Des Weiteren kann gemäß einer weiterführenden Ausgestaltung des erfindungsgemäßen Verfahrens vorgesehen sein, dass die Analyse auf eine fehlerhafte SIM- Kartenkonfiguration, einer nicht vorhandenen Funkverbindung zwischen dem
Kraftfahrzeug und dem Netzwerk, einer unsicheren Funkverbindung zwischen dem Kraftfahrzeug und dem Netzwerk, einem funktionsunfähigen Kommunikationsmodul des Kraftfahrzeuges und/oder einer Deaktivierung des Kraftfahrzeuges gerichtet ist. Es wurde herausgefunden, dass die vorgenannten Aspekte die häufigsten Ursachen des
Fehlschlagens eines Verbindungsaufbaus zwischen Benutzerendgerät und Kraftfahrzeug auf der Kraftfahrzeugseite darstellen. In die Analyse geht ein Zeitpunkt einer zuletzt funktionierenden Verbindung ein, dieser Zeitpunkt wird im Netzwerk beispielsweise auf einem Server gespeichert und ausgewertet sowie nach Bedarf einem Nutzer auf dem Benutzerendgerät oder auch alternativ auf einer Anzeigevorrichtung im Fahrzeug angezeigt. Durch Analyse dieser Aspekte kann mit hoher Wahrscheinlichkeit identifiziert werden, warum eine Verbindung nicht zustande gekommen ist.
Gemäß einer weiterführenden Ausgestaltung kann vorgesehen sein, dass die SIM- Kartenkonfiguration auf dem Zentralrechner abgelegt ist und der Status der SIM- Kartenkonfiguration von dem Zentralrechner abgefragt wird. Auf dem Zentralrechner kann beispielsweise eine fehlende Aktivierung oder ein Ablauf der Aktivierung der SIM-Karte registriert sein. Zudem kann beispielsweise das Überschreiten eines maximalen
Datenvolumens oder dergleichen auf dem Zentralrechner abgelegt sein. Sofern eine fehlerhafte SIM-Kartenkonfiguration als Ursache herausgefunden wurde, kann, sofern die vorgenannten Ursachen ausgeschlossen werden, auf eine physikalisch fehlerhafte SIM- Karte oder ein Fehler in der elektrischen SIM-Kartenanbindung oder in der SIM- Kartenerkennung geschlossen werden.
Gemäß einer weiteren möglichen Ausgestaltung des erfindungsgemäßen Verfahrens kann das Kraftfahrzeug vor Deaktivieren des Kommunikationsmoduls und/oder vor Deaktivieren des Kraftfahrzeuges eine Deaktivierungsinformation über das Netzwerk an den Zentralrechner senden, wobei die Deaktivierungsinformation auf dem Zentralrechner abgelegt wird, wobei bei der Analyse die Deaktivierungsinformation von dem
Zentralrechner abgefragt wird. Dadurch, dass sich das Kraftfahrzeug oder das
Kommunikationsmodul an dem Zentralrechner abmeldet, kann der abgemeldete Status abgelegt werden und ein Fehler im Verbindungsaufbau auf die Abmeldung von
Kraftfahrzeug und/oder Kommunikationsmodul zurückgeführt werden.
Der Begriff Zentralrechner ist weit zu verstehen, ein Zentralrechner kann ein einziger im Netzwerk eingebundener Zentralrechner sein oder unterschiedliche, mehrere miteinander vernetze Rechner umfassen. Der Zentralrechner oder mehrere zur Kommunikation miteinander verbundene Zentralrechner sind in dem überregionalen Netzwerk integriert Möglich ist es, solche Informationen auf einem einzigen Zentralrechner, der für die Herstellung der Verbindung zwischen Benutzerendgerät und Kraftfahrzeug zuständig ist, zu zentralisieren oder auf zwei oder mehrere miteinander vernetzte Zentralrechner zu verteilen.
In einer weiteren möglichen Ausgestaltung des erfindungsgemäßen Verfahrens kann das Kraftfahrzeug bei einer schwächer werdenden Funkverbindung mit dem Netzwerk unterhalb eines Schwellwerts der Stärke der Funkverbindung einer Abrissinformation an den Zentralrechner senden. Die Abrissinformation wird auf dem oder dem Zentralrechner abgelegt, wobei die Analyse der Abrissinformation von Zentralrechner abgefragt wird.
Gemäß einer Weiterbildung kann nicht nur das Unterschreiten eines Schwellwerts das Ankündigen eines Abrisses der Funkverbindung erlauben, sondern alternativ oder zusätzlich kann auch die Geschwindigkeit, mit der die Signalstärke abnimmt, einen drohenden Verbindungsabriss erkennen lassen, auch wenn der entsprechende
Schwellwert noch nicht unterschritten ist.
Mit Hilfe einer solchen Abrissinformation kann erreicht werden, dass ein drohender Verbindungsabriss noch rechtzeitig gemeldet wird. Auf dem Zentralrechner kann dann abgelegt sein, dass sich das Kraftfahrzeug momentan in einem Funkloch befindet.
Alternativ kann dieses Verfahren dadurch implementiert werden, dass das Kraftfahrzeug in bestimmten Abständen Informationen über die aktuelle Signalstärke an den
Zentralrechner sendet. Der Zentralrechner kann dann im Falle eines Verbindungsabrisses selber anhand der letzten Signalstärken ermitteln, ob diese rückläufig war.
Gemäß einer weiteren möglichen Ausgestaltung des erfindungsgemäßen Verfahrens kann das Kraftfahrzeug seinen Standort an den Zentralrechner senden, wobei auf dem Zentralrechner eine Datenbank über Orte von Funklöchern vorgehalten wird, wobei bei der Analyse abgefragt wird, ob an dem aktuellen Standort des Kraftfahrzeuges ein Funkloch vorliegt.
Gemäß einer weiteren möglichen Ausgestaltung des erfindungsgemäßen Verfahrens kann die Datenbank über Orte von Funklöchern aus historischen Daten generiert und aktualisiert werden. Eine solche historische Datenbank kann Auskunft darüber geben, in welchen Bereichen eine Funkverbindung aufgrund eines Funklochs nicht zustande kommen kann. Bei ausreichender Anzahl von Kraftfahrzeugen, die mit dem
erfindungsgemäßen Verfahren betrieben werden, kann auf diese Weise eine sehr genaue Kartografie der Netzabdeckung erreicht werden. Zudem kann die Datenbank regelmäßig aktualisiert werden, sollte sich die Funkabdeckung ändern.
Ein weiterer Aspekt des erfindungsgemäßen Verfahrens betrifft das Senden einer Sicherheitsinformation vom Kraftfahrzeug an den Zentralrechner bei Vorliegen einer unsicheren Verbindung zum Netzwerk. Manche Netzwerke lassen keine gesicherten Verbindungen zu, sodass eine unverschlüsselte Kommunikationsübermittlung erforderlich wäre. Dies kann aus Sicherheitsgründen unerwünscht sein. Wenn bei der Analyse die Sicherheitsinformation von dem Zentralrechner abgefragt wird, kann diese Ursache als Grund für das Fehlschlagen eines Verbindungsaufbaus erkannt werden.
Die Erfindung wird anhand eines Ausführungsbeispiels erläutert. Dabei zeigen
schematisch:
Fig. 1 eine Darstellung der Netzarchitektur zwischen Benutzerendgerät und
Kraftfahrzeug;
Fig. 2 ein Kraftfahrzeug in einer Region, in der Funklöcher bestehen sowie Fig. 3 eine Anzeige eines Benutzerendgeräts.
Fig. 1 zeigt eine Netzarchitektur mit einem Kraftfahrzeug 2 und einem Benutzerendgerät 4. Das Benutzerendgerät 4 ist beispielsweise ein Mobiltelefon (Smartphone).
Kraftfahrzeug 2 und Benutzerendgerät 4 sind über Zugänge 6, 8 mit einem Netzwerk 10 verbunden. Ein im Netzwerk 10 angeordneter Zentralrechner umfasst ein ersten
Zentralrechner 12 und ein zweiten Zentralrechner 14, die in dem Netzwerk 10 angeordnet und miteinander verbunden sind. Eine Verbindung 16 zwischen Kraftfahrzeug 2 und Zugang 8 ist als drahtlose Verbindung ausgestaltet. Das Kraftfahrzeug 2 verfügt dazu über ein Kommunikationsmodul 18. Das Kommunikationsmodul 18 ist mit einer SIM-Karte 20 ausgestattet.
Der erste Zentralrechner 12 dient zur Verwaltung einer SIM-Kartenkonfiguration. Der Zustand der SIM-Karte 20, die in dem Kommunikationsmodul 18 des Kraftfahrzeuges 2 verbaut ist, ist somit auf dem ersten Zentralrechner 12 abgelegt. Der Zustand der SIM- Karte 20 des Kraftfahrzeuges 2 kann beispielsweise funktionsfähig, nicht funktionsfähig, aktiviert, nicht aktiviert, Störung und dergleichen sein. In manchen Ausgestaltungen kann hierzu der erste Zentralrechner 12 in bestimmten Zeitabständen den Status der SIM-Karte 20 prüfen.
Auf dem zweiten Zentralrechner 14 sind auf das Kraftfahrzeug 2 bezogene Informationen abgelegt, beispielsweise der Status des Kommunikationsmoduls 16, der Status des Kraftfahrzeuges 2, der Status der Funkverbindung sowie in manchen Ausgestaltungen eine Landkarte mit historisch gewonnenen Informationen über Funklöcher.
Nach dem erfindungsgemäßen Verfahren wird ein Benutzer des Benutzerendgeräts 4 versuchen, eine Kommunikationsverbindung mit dem Kraftfahrzeug 2 herzustellen. Hierzu stellt das Benutzerendgerät 4 über den Zugang 6 eine Verbindung mit dem Netzwerk 10 her, sollte eine solche Verbindung nicht ohnehin schon bestehen.
Danach wird über den zweiten Zentralrechner 14 eine Anfrage zum Aufbau einer Kommunikationsverbindung mit dem Kraftfahrzeug 2 gestellt. Sofern das Kraftfahrzeug 2 ebenfalls mit dem Netzwerk 10 über den Zugang 8 verbunden ist, kann eine solche Kommunikationsverbindung zwischen Kraftfahrzeug 2 und Benutzerendgerät 4 direkt oder indirekt hergestellt werden. Eine indirekte Verbindung kann beispielsweise vermittels des zweiten Zentralrechners 14 vorgenommen werden.
Sollte eine Kommunikationsverbindung mit dem Kraftfahrzeug 2 fehlschlagen, wird gemäß dem erfindungsgemäßen Verfahren eine Analyse initiiert, in der die Ursache für das Fehlschlagen der Kommunikationsverbindung mit dem Kraftfahrzeug 2 untersucht wird. Hierfür werden verschiedene Aspekte abgeprüft. Zum einen kann geprüft werden, ob die SIM-Kartenkonfiguration der SIM-Karte 20 korrekt ist. Hierzu kann eine Kommunikationsverbindung des zweiten Zentralrechners 14 mit dem ersten Zentralrechner 12 hergestellt werden, in der der zweite Zentralrechner 14 die SIM- Karte 20 des Kraftfahrzeuges 2 identifiziert und nach dessen Status fragt. Die
Rückmeldung kann an das Benutzerendgerät 4 weitergeleitet werden.
Des Weiteren kann geprüft werden, ob zwischen Kraftfahrzeug 2 und dem Netzwerk 10 eine Funkverbindung besteht. Hierzu kann geprüft werden, ob das Kraftfahrzeug überhaupt in dem Netzwerk 10 registriert ist. Eine solche Registrierung kann, wie zuvor beschrieben, über den Zentralrechner 14 vorgenommen werden. Ist das Kraftfahrzeug 2 nicht im Netzwerk 10 angemeldet, also kein Anmeldestatus auf dem zweiten
Zentralrechner 14 registriert, kann dies an das Benutzerendgerät 4 als Ursache für den nicht erfolgten Aufbau einer Kommunikationsverbindung zurückgemeldet werden.
Sollte eine fehlende Anmeldung des Kraftfahrzeuges 2 im Netzwerk 10 der Grund für das Scheitern des Aufbaus einer Kommunikationsverbindung sein, kann in einer weiteren Stufe der Grund des Nichtverbundenseins des Kraftfahrzeuges 2 mit dem Netzwerk identifiziert werden. Der Grund kann beispielsweise sein, dass sich das Kraftfahrzeug 2 gerade in einem Funkloch befindet. Dies kann beispielsweise als Grund identifiziert werden, in dem das Kraftfahrzeug 2 den aktuellen Status der Funkverbindung, also die Signalstärke, in regelmäßigen Abständen oder bei Unterschreiten eines Schwellwertes, bei dem aber noch eine sichere Funkverbindung besteht, an den zweiten
Zentralrechner 14 sendet. Dann kann bei dem Scheitern des Aufbaus einer
Kommunikationsverbindung mit dem Kraftfahrzeug 2 darauf geschlossen werden, dass dies an einem Funkloch liegt.
Zudem kann über die in manchen Ausgestaltungen möglicherweise vorhandene Karte mit Informationen über Funklöcher und Kenntnis des aktuellen Aufenthaltsorts des
Kraftfahrzeuges 2 darauf geschlossen werden, dass das Kraftfahrzeug 2 sich gerade in einem Funkloch befindet.
Des Weiteren kann bei einer grundlegenden Anforderung einer sicheren Funkverbindung, also einer verschlüsselten Kommunikation zwischen Benutzerendgerät 4 und
Kraftfahrzeug 2, der Status der Kommunikationsverbindung zwischen Kraftfahrzeug 2 und Zugang 8 und/oder dem zweiten Zentralrechner 14 überprüft werden. Manchmal ist es nicht möglich, eine gesicherte Funkverbindung herzustellen, sodass selbst bei
Ansprechbarkeit des Kraftfahrzeuges keine Übertragung von möglicherweise sensitiven Daten stattfindet.
Des Weiteren kann überprüft werden, ob das Kommunikationsmodul 18 und/oder das Kraftfahrzeug 2 deaktiviert sind. Bei manchen Kommunikationsmodulen 18 oder Kraftfahrzeugen 2 kann das Kommunikationsmodul 18 in den Kraftfahrzeugen aktiviert werden, wenn das Kraftfahrzeug 2 abgeschaltet ist, in anderen kann es deaktiviert werden. Das Kraftfahrzeug 2 kann vermittels des Kommunikationsmoduls 18 oder das Kommunikationsmodul 18 kann selbst eine Deaktivierungsnachricht an den zweiten Zentralrechner 14 senden. Bei der erfindungsgemäßen Analyse kann der Aktivitätsstatus von Kommunikationsmodul 18 oder Kraftfahrzeug 2 abgefragt werden. Sofern das Kommunikationsmodul 18 und/oder das Kraftfahrzeug 2 abgeschaltet ist, kann dies als Ursache für einen gescheiterten Aufbau einer Kommunikationsverbindung identifiziert werden.
Fig. 2 zeigt eine Landkarte 22.
Das Kraftfahrzeug 2 befindet sich in einem Funkloch 24. Das Kraftfahrzeug 2 hat, wie zuvor beschrieben, die nachlassende Funkstärke an den zweiten Zentralrechner 14 weitergeleitet und/oder permanent die Signalstärke der Funkverbindung an den zweiten Zentralrechner 14 kommuniziert und/oder die Position des Kraftfahrzeuges 2 an den zweiten Zentralrechner 14 gemeldet.
Zusätzliche Informationen können die Geschwindigkeit des Kraftfahrzeuges 2 und/oder ein Ziel des Kraftfahrzeuges 2 sein. Hierüber lassen sich Vorhersagen treffen, wann das Kraftfahrzeug 2 aus dem Funkloch 24 wieder herauskommt.
Fig. 3 zeigt eine Anzeige 26 des Benutzerendgeräts 4.
Die Anzeige 26 enthält neben einigen Informationsbereichen 28 einen
Statusanzeigebereich 30, in dem der aktuelle Status des Kraftfahrzeuges 2 inklusive der Ergebnisse der Analyse gemäß dem erfindungsgemäßen Verfahren angezeigt wird. Eine Anzeige eines Statusanzeigebereichs 30 ist auch gemäß Fig. 1 im Kraftfahrzeug 2 auf der Anzeigevorrichtung 27 vorgesehen. Hierdurch ist für einen Fahrzeugnutzer im Fahrzeug das Ergebnis der Analyse einer Kommunikationsverbindung zwischen dem Kraftfahrzeug 2 über das Kommunikationsmodul 18 und dem überregionalen Netzwerk 10 zugänglich. Ein Nutzer erhält beispielsweise Informationen über die Qualität der oder über die Ursachen für ein Fehlschlagen der Verbindung.

Claims

Daimler AG Patentansprüche
1. Verfahren zur Kommunikation zwischen einem Kraftfahrzeug (2) und einem
Benutzerendgerät (4), wobei das Benutzerendgerät (4) und das Kraftfahrzeug (2) zur gegenseitigen Kommunikation je zur Verbindung mit einem überregionalen Netzwerk ( 0) ausgebildet sind,
dadurch gekennzeichnet, dass
eine Analyse des Kommunikationsweges von dem Kraftfahrzeug (2) zu dem überregionalen Netzwerk (10) durchgeführt, ausgewertet und auf dem
Benutzerendgerät (4) das Ergebnis der Analyse angezeigt wird.
2. Verfahren nach Anspruch 1 ,
dadurch gekennzeichnet, dass
das Ergebnis der Analyse auf einer Anzeigeeinrichtung (27) des Kraftfahrzeuges (2) angezeigt wird.
3. Verfahren nach Anspruch 1 oder 2,
dadurch gekennzeichnet, dass
im Falle eines Fehlschlagens des Verbindungsaufbaus zwischen Benutzerendgerät (4) und Kraftfahrzeug (2) die Analyse durchgeführt und eine Verbindungsstörung und/oder deren Ursache auf dem Kommunikationsweges des Kraftfahrzeuges (2) und dem Netzwerk (10) identifiziert werden.
4. Verfahren nach einem der vorangegangenen Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, dass
die Analyse gerichtet ist auf eine fehlerhafte SIM-Kartenkonfiguration, einer nicht vorhandenen Funkverbindung zwischen dem Kraftfahrzeug (2) und dem Netzwerk (10), einer unsicheren Funkverbindung zwischen dem Kraftfahrzeug (2) und dem Netzwerk (10), einem funktionsunfähigen Kommunikationsmodul (18) des
Kraftfahrzeuges (2) und/oder einer Deaktivierung des Kraftfahrzeuges (2).
5. Verfahren nach Anspruch 4,
dadurch gekennzeichnet, dass
die SIM-Kartenkonfiguration auf einem im überregionalen Netzwerk eingebundenen Zentralrechner (12, 14) abgelegt ist und der Status der SIM-Kartenkonfiguration bei der Analyse von dem Zentralrechner (12, 14) abgefragt wird.
6. Verfahren nach Anspruch 4 oder 5,
dadurch gekennzeichnet, dass
das Kraftfahrzeug (2) vor Deaktivieren des Kommunikationsmoduls (18) und/oder vor Deaktivieren des Kraftfahrzeuges (2) eine Deaktivlerungsinformation über das Netzwerk (10) an einen Zentralrechner (12, 14) sendet, wobei die
Deaktivlerungsinformation auf dem Zentralrechner (12, 14) abgelegt wird, wobei bei der Analyse die Deaktivlerungsinformation von dem Zentral rechner (12, 14) abgefragt wird.
7. Verfahren nach einem der Ansprüche 4 bis 6,
dadurch gekennzeichnet, dass
das Kraftfahrzeug (2) bei einer schwächer werdenden Funkverbindung mit dem Netzwerk (10) unterhalb eines Schwellwertes eine Abrissinformation an einen Zentralrechner (12, 14) sendet, wobei die Abrissinformation auf dem Zentralrechner (12, 14) abgelegt wird, wobei bei der Analyse die Abrissinformation von dem
Zentralrechner (12, 14) abgefragt wird.
8. Verfahren nach einem der Ansprüche 4 bis 7,
dadurch gekennzeichnet, dass
das Kraftfahrzeug (2) seinen Standort an einen Zentralrechner (12, 14) sendet, wobei auf dem Zentralrechner (12, 14) eine Datenbank über Orte von Funklöchern vorgehalten wird, wobei bei der Analyse abgefragt wird, ob an dem aktuellen Standort des Kraftfahrzeuges (2) ein Funkloch vorliegt.
9. Verfahren nach Anspruch 8,
dadurch gekennzeichnet, dass
die Datenbank über Orte von Funklöchern aus historischen Daten generiert und aktualisiert wird. Verfahren nach einem der Ansprüche 4 bis 9,
dadurch gekennzeichnet, dass
das Kraftfahrzeug (2) bei einer unsicheren Verbindung zum Netzwerk ( 0) eine Sicherheitsinformation an einen Zentralrechner (12, 14) sendet, wobei die
Sicherheitsinformation auf dem Zentralrechner (12, 14) abgelegt wird, wobei bei der Analyse die Sicherheitsinformation von dem Zentralrechner (12, 14) abgefragt wird.
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