WO2015193573A1 - Système de réduction sélective catalytique muni d'un dispositif d'isolation actif - Google Patents

Système de réduction sélective catalytique muni d'un dispositif d'isolation actif Download PDF

Info

Publication number
WO2015193573A1
WO2015193573A1 PCT/FR2015/051385 FR2015051385W WO2015193573A1 WO 2015193573 A1 WO2015193573 A1 WO 2015193573A1 FR 2015051385 W FR2015051385 W FR 2015051385W WO 2015193573 A1 WO2015193573 A1 WO 2015193573A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
printed circuit
sock
flexible printed
layers
insulating
Prior art date
Application number
PCT/FR2015/051385
Other languages
English (en)
Inventor
Gael Le Guyader
Original Assignee
Peugeot Citroen Automobiles Sa
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Peugeot Citroen Automobiles Sa filed Critical Peugeot Citroen Automobiles Sa
Publication of WO2015193573A1 publication Critical patent/WO2015193573A1/fr

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
    • F01N3/08—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous
    • F01N3/10—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust
    • F01N3/18—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust characterised by methods of operation; Control
    • F01N3/20—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust characterised by methods of operation; Control specially adapted for catalytic conversion ; Methods of operation or control of catalytic converters
    • F01N3/2066—Selective catalytic reduction [SCR]
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N2610/00—Adding substances to exhaust gases
    • F01N2610/02—Adding substances to exhaust gases the substance being ammonia or urea
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N2610/00—Adding substances to exhaust gases
    • F01N2610/10—Adding substances to exhaust gases the substance being heated, e.g. by heating tank or supply line of the added substance
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N2610/00—Adding substances to exhaust gases
    • F01N2610/14—Arrangements for the supply of substances, e.g. conduits
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N2610/00—Adding substances to exhaust gases
    • F01N2610/14—Arrangements for the supply of substances, e.g. conduits
    • F01N2610/1453—Sprayers or atomisers; Arrangement thereof in the exhaust apparatus
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N2610/00—Adding substances to exhaust gases
    • F01N2610/14—Arrangements for the supply of substances, e.g. conduits
    • F01N2610/1486—Means to prevent the substance from freezing
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02A—TECHNOLOGIES FOR ADAPTATION TO CLIMATE CHANGE
    • Y02A50/00—TECHNOLOGIES FOR ADAPTATION TO CLIMATE CHANGE in human health protection, e.g. against extreme weather
    • Y02A50/20—Air quality improvement or preservation, e.g. vehicle emission control or emission reduction by using catalytic converters
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies

Definitions

  • the present invention relates to a selective catalytic reduction system, also called SCR system (acronym for Selective Catalytic Reduction in English), provided with an active isolation device.
  • SCR system an selective catalytic reduction system
  • the invention finds a particularly advantageous application during operation in severe conditions of liquid-type SCR systems fitted to diesel-engined vehicles.
  • the SCR systems aim to reduce the nitrogen oxides (NOx) contained in the exhaust gas.
  • SCR systems implement a chemical reaction between the nitrogen oxides and a reducing agent conventionally taking the form of ammonia.
  • the injection of ammonia into the gas exhaust line is generally carried out by means of another chemical species, such as urea which decomposes into ammonia and carbon dioxide under the ammonia. effect of heat.
  • the systems using a reducing agent in liquid form comprises a defrosting system to allow operation below the solidification temperature of the reducing agent (of the order of -1 1 ° C).
  • the de-icing system consists of heating resistors located in the tank, a resistive wire positioned along the pipe and a resistive winding positioned on a connector of the pipe intended to cooperate with the injector. It is also planned to purge the system at the end of each run to avoid freezing of the reducing agent during parking that may cause the breakage of the injector.
  • the injector is exposed to large air flows, so that for certain operating points (at cold temperatures and high speeds) frozen portions of reducing agent are likely to form. in a supply pipette of the injector connected to the pipe of the SCR system. This formation of ice then prevents the injection of reducing agent, as well as a proper purge of the circuit at the end of rolling.
  • a flexible insulating device of the sock type isolates the pipette from the injector.
  • this passive device can only delay temporally the formation of ice cubes and therefore does not allow the continuous operation of the system under severe cold ambient conditions.
  • the invention aims to effectively overcome these disadvantages by providing a catalytic reduction system comprising an injector adapted to inject a quantity of reducing agent inside an exhaust line of a motor vehicle, said injector having a body and a feed pipette connected to one end of a pipe conveying the reducing agent to said injector, characterized in that it comprises a thermally insulating device made of a flexible material, called an insulating sock, adapted isolating said feed pipette, and a flexible printed circuit heating associated with said insulating sock.
  • the addition of the flexible electrical circuit is used to heat the supply pipette of the injector, which prevents the gel of the reducing agent in the pipette.
  • the power to be supplied is limited because of the insulation of the zone to be heated by the sock. This effectively pushes the ambient temperature of use of the SCR system.
  • the sock and the associated flexible circuit make it easy to conform to the reheating zone. As a result, the definition of the sock and the circuit can be revised at a lower cost if the environment of the parts is changed.
  • a layout of said flexible printed circuit is made according to a zone to be heated and the desired heating power. [001 1] In one embodiment, said flexible printed circuit has a minimum power of 0.5 Watts.
  • said flexible printed circuit is controllable according to an outside temperature measured by a sensor of the vehicle.
  • said flexible printed circuit is powered independently via a specific electrical harness.
  • said flexible printed circuit is electrically mounted in parallel with a heating circuit of said pipe. This avoids damaging the system's reheat performance.
  • said flexible printed circuit is fixed on one side of said insulating sock.
  • said flexible printed circuit is integrated between two layers of said insulating sock.
  • said flexible printed circuit is produced by screen printing.
  • said flexible printed circuit is made in single or double layers.
  • the double-layer configuration increases the heating power.
  • said insulating sock is covered with a layer of foam. This improves the insulating properties of the sock.
  • said foam layer is made of spongy rubber. This material keeps the flexibility of the sock to comply with the environment of the parts to be insulated.
  • said insulating sock comprises a closure device consisting of press studs.
  • said insulating sock is composed of a fiberglass layer, an aluminum layer, and two layers of polyurethane plated on either side of this set of layers.
  • said insulating sock is composed of a fiberglass layer, two aluminum layers clad on either side of the fiberglass layer, and two layers of polyurethane coated with on both sides of this set of layers.
  • Figure 1 is a schematic representation of a catalytic selective reduction system according to the present invention.
  • Figure 2 shows a detailed perspective view of the connection between the pipe and the injector of the system of Figure 1;
  • Figure 3 is a perspective view of the insulating sock according to the present invention positioned around the inlet pipette of the injector;
  • Figure 4 shows a top view of a flat insulating sock and the associated flexible printed circuit according to the present invention
  • Figure 5 shows a perspective view of the injector and the flexible circuit according to the invention positioned along the inlet pipette;
  • Figures 6a and 6b are sectional views of two embodiments of the insulating sock according to the present invention.
  • FIG. 1 shows a catalytic reduction system 1, also called SCR system, comprising at least one reservoir 2 for storing a reducing agent in liquid form, a pump 3 that is generally reversible, and at least one pipe 5 connecting the pump 3 to an injector 8 for injecting reducing agent into an exhaust line 10.
  • the injector 8 is positioned upstream of a catalyst January 1.
  • the tank 2 contains a level sensor 14, a temperature sensor 15, and heating resistors 16 belonging to a defrosting system.
  • This de-icing system further comprises a resistive wire 18 positioned along the pipe 5 and a resistive winding located on a snap-type connector 19 of the pipe 5 clearly visible in Figure 2.
  • the injector 8 comprises a body 23 and a feed pipette 24.
  • the feed pipette 24 fixed to the body is connected to one end of the pipe 5 via the connector 19.
  • the pipette 24 consists of a pipe of small diameter of bent form made by stamping and welded to the body 23 of the injector 8 at one of its ends.
  • the other end of the feed pipette 24 is intended to be fitted inside the connector 19.
  • the body 23 has a front portion 231 adapted to cooperate with an interface of complementary shape for its attachment to the exhaust line 10 by means of a clamp.
  • the body 23 has grids provided with openings in its intermediate portion 232 and in its rear portion 233 to allow the dissipation of the heat of the injector 8 in hot weather.
  • a connector 25 passing through a notch made in the rear portion 233 is intended to provide power and control of the injector 8.
  • a thermally insulating device 26, called insulating sock, made of a flexible material is associated with a flexible printed circuit 27 for heating shown in Figures 4 and 5.
  • the flexible printed circuit 27 is such that it is suitable for easily conform to the bent shape of the pipette 24, and the shape of the sock 26 when the latter is positioned around the zone to be heated.
  • the printed circuit 27 can thus be positioned along the pipette 24 or wound around the pipette 24.
  • At least a portion of the sock 26 (that is to say at least some layers of the sock 26) is positioned around the printed circuit board 27 and the pipette 24, which makes it possible to isolate the part to be heated and thus to limit as much as possible the heating power necessary to avoid the gel of the reducing agent.
  • the layout of the printed circuit 27 is made according to a zone to be heated and the desired heating power. It is thus possible to modulate the power of the circuit 27 by varying the number of windings 28 (see Figure 5) on the circuit 27 to increase the resistance.
  • the printed circuit 27 has a minimum power of 0.5 Watts. Preferably, the power of the circuit 27 is 2 watts.
  • the resistance of the printed circuit 27 is independently powered by the son 30 via a specific power harness.
  • the supply of the circuit 27 is preferably carried out via a three-way connector which will be used only two channels, namely those furthest apart from each other, to which the son of the resistor 30 will be connected in order to avoid the arcing.
  • the circuit 27 is electrically mounted in parallel with respect to the heating circuit of the pipe 5 and not in series so as not to deteriorate the heating performance.
  • the printed circuit 27 is further controllable according to an outside temperature measured by a sensor of the vehicle. It will thus be possible to deactivate the circuit 27 when the outside temperature is in a temperature range for which the risk of freezing of the reducing agent is low or zero, and to activate the circuit 27 when the outside temperature is in a range of temperatures. very low for which the risk of freezing of the reducing agent is high.
  • the power can be adapted according to the temperature by varying the intensity of the current flowing in the resistor.
  • the circuit 27 is used in an all-or-nothing mode of operation. The operating mode of the circuit 27 depends on the intended application.
  • the printed circuit 27 may be attached to an inner face of the insulating sock 26 for example by gluing, by sewing, or by welding. Alternatively, the circuit 27 may be integrated into the sock 26 being held in place by positioning between two layers constituting the sock 26, as explained below.
  • the printed circuit 27 may be made for example by screen printing by applying a layer of a silver material on a polymer film for example polyamide or PEEK (polyetheretherketone) type.
  • the printed circuit 27 is made of single or double layers.
  • the double-layer configuration makes it possible to increase the heating power of the circuit 27.
  • the electric circuit 27 has the shape of a strip having, for example, a length of between 5 and 15 cm, preferably of approximately 10 cm, a width of between 0.5 and 3 cm, preferably about 1 cm, and a thickness of between 0.1 and 0.5 mm, preferably 0.4 mm.
  • the insulating sock 26 has a first portion 261 intended to be positioned around the pipette 24 and the printed circuit 27, and a second portion 262 intended to be positioned around the one end of the pipe 5, which has a bent shape at the connection with the pipette 24.
  • such a shape of the sock 26 makes it possible to convey the heat from the heated pipe 5 to the feed pipette 24.
  • the first portion 261 of the sock 26 does not impinge on the grid of the rear portion 233 so as not to deteriorate the cooling performance of the injector in hot weather.
  • a pattern is preferably used to obtain the corresponding form of the sock 26 flat shown in Figure 4.
  • the sock 26 comprises a closure device 31 constituted in this case by snap buttons.
  • staple or other systems could be used to close the sock 26 around the pipette 24 and the pipe 5.
  • the sock 26 comprises at least the first portion 261 positioned around the pipette 24 and the printed circuit 27.
  • the insulating sock 26 is preferably covered with a layer of foam 32 visible in Figure 4 to improve the insulation capacity of the sock 26.
  • the foam layer 32 is made of spongy rubber. This material makes it possible to preserve the flexibility of the sock 26 to conform to the environment of the parts that are to be insulated.
  • the foam layer 32 has for example a thickness of the order of 5 millimeters.
  • the sock 26 is composed of a fiberglass layer 35 and an aluminum layer 36 preferably located on the outer face side of the fiberglass layer. glass 35. It is specified here that the outer face is turned on the opposite side of the pipette 24; while the inner face is turned on the side of the pipette 24.
  • the sock 26 also comprises two thin layers of polyurethane 37 plated on either side of this set of layers to provide protection.
  • the foam layer 32 then covers the inner layer of polyurethane 37.
  • the sock 26 is composed of a fiberglass layer 35, two aluminum layers 36 located on either side of the fiberglass layer 35. as well as two layers of polyurethane 37 plated on either side of this set of layers to provide protection.
  • the foam layer 32 then covers the inner layer of polyurethane 37.
  • the sock 26 is made entirely of a foam material.
  • the foam layer 32 is positioned between two layers of material.

Abstract

L'invention porte principalement sur un système de réduction catalytique comportant un injecteur (8) adapté à injecter une quantité d'agent réducteur à l'intérieur d'une ligne d'échappement d'un véhicule automobile, ledit injecteur (8) ayant un corps (23) et une pipette d'alimentation (24) connectée à une extrémité d'une canalisation acheminant l'agent réducteur jusqu'au dit injecteur (8), caractérisé en ce qu'il comporte un dispositif thermiquement isolant (26) réalisé dans un matériau flexible, appelé chaussette isolante, adapté à isoler ladite pipette d'alimentation (24), ainsi qu'un circuit imprimé souple de chauffage associé à ladite chaussette isolante (26).

Description

SYSTEME DE REDUCTION SELECTIVE CATALYTIQUE MUNI D'UN
DISPOSITIF D'ISOLATION ACTIF
[0001 ] La présente invention porte sur un système de réduction sélective catalytique, dit aussi système SCR (acronyme pour Sélective Catalytic Réduction en anglais), muni d'un dispositif d'isolation actif. L'invention trouve une application particulièrement avantageuse lors du fonctionnement dans des conditions sévères des systèmes SCR de type liquide équipant les véhicules à moteur diesel.
[0002] Dans un contexte de dépollution des gaz d'échappement du moteur, les systèmes SCR visent à réduire les oxydes d'azote (NOx) contenus dans les gaz d'échappement. Les systèmes SCR mettent en œuvre une réaction chimique entre les oxydes d'azote et un agent réducteur prenant classiquement la forme d'ammoniac.
[0003] L'injection de l'ammoniac dans la ligne d'échappement des gaz est généralement réalisée par l'intermédiaire d'une autre espèce chimique, telle que l'urée qui se décompose en ammoniac et en dioxyde de carbone sous l'effet de la chaleur. [0004] Les systèmes utilisant un agent réducteur sous forme liquide comporte un système de dégivrage pour permettre un fonctionnement en dessous de la température de solidification de l'agent réducteur (de l'ordre de -1 1 °C). Le système de dégivrage est constitué de résistances chauffantes situées dans le réservoir, d'un fil résistif positionné le long de la canalisation et d'un enroulement résistif positionné sur un connecteur de la canalisation destiné à coopérer avec l'injecteur. On prévoit également une purge du système à la fin de chaque roulage pour éviter le gel de l'agent réducteur lors du stationnement susceptible d'engendrer la casse de l'injecteur.
[0005] Toutefois, dans certaines architectures de véhicule, l'injecteur est exposé à des flux aérauliques importants, en sorte que pour certains points de fonctionnement (à températures froides et vitesses élevées) des portions gelées d'agent réducteur sont susceptibles de se former dans une pipette d'alimentation de l'injecteur reliée à la canalisation du système SCR. Cette formation de glaçons empêche alors l'injection d'agent réducteur, ainsi qu'une purge correcte du circuit en fin de roulage.
[0006] Pour éviter ce phénomène, un dispositif isolant flexible de type chaussette vient isoler la pipette de l'injecteur. Toutefois, ce dispositif passif ne peut que retarder temporellement la formation des glaçons et ne permet donc pas le fonctionnement continu du système dans des conditions ambiantes froides sévères.
[0007] Par ailleurs, le document EP1985908 décrit l'utilisation de demi-coquilles rigides chauffantes positionnées autour d'une conduite de fluide. Du fait de leur rigidité, ces demi- coquilles pourront toutefois difficilement s'adapter à différente configuration du système SCR. En outre, le coût de réalisation d'un tel dispositif est élevé.
[0008] L'invention vise à remédier efficacement à ces inconvénients en proposant un système de réduction catalytique comportant un injecteur adapter à injecter une quantité d'agent réducteur à l'intérieur d'une ligne d'échappement d'un véhicule automobile, ledit injecteur ayant un corps et une pipette d'alimentation connectée à une extrémité d'une canalisation acheminant l'agent réducteur jusqu'audit injecteur, caractérisé en ce qu'il comporte un dispositif thermiquement isolant réalisé dans un matériau flexible, appelé chaussette isolante, adapté à isoler ladite pipette d'alimentation, ainsi qu'un circuit imprimé souple de chauffage associé à ladite chaussette isolante. [0009] Ainsi, l'ajout du circuit électrique souple permet de chauffer la pipette d'alimentation de l'injecteur, ce qui évite le gel de l'agent réducteur dans la pipette. Il est également important de noter que la puissance à fournir est limitée du fait de l'isolation de la zone à réchauffer par la chaussette. On repousse ainsi efficacement la température ambiante d'utilisation du système SCR. En outre, par rapport au système rigide connu, la chaussette et le circuit souple associé permettent de se conformer facilement à la zone de réchauffage. En conséquence, la définition de la chaussette et du circuit peut être revue à moindre coût si l'environnement des pièces est modifié.
[0010] Selon une réalisation, un tracé dudit circuit imprimé souple est réalisé en fonction d'une zone à réchauffer et de la puissance de chauffe souhaitée. [001 1 ] Selon une réalisation, ledit circuit imprimé souple présente une puissance minimale de 0.5 Watts.
[0012] Selon une réalisation, ledit circuit imprimé souple est pilotable en fonction d'une température extérieure mesurée par une sonde du véhicule.
[0013] Selon une réalisation, ledit circuit imprimé souple est alimenté indépendamment via un faisceau électrique spécifique. [0014] Selon une réalisation, ledit circuit imprimé souple est monté électriquement en parallèle d'un circuit de chauffe de ladite canalisation. Cela permet d'éviter de détériorer la prestation de réchauffage du système.
[0015] Selon une réalisation, ledit circuit imprimé souple est fixé sur une face de ladite chaussette isolante.
[0016] Selon une réalisation, ledit circuit imprimé souple est intégré entre deux couches de ladite chaussette isolante.
[0017] Selon une réalisation, ledit circuit imprime souple est réalisé par sérigraphie.
[0018] Selon une réalisation, ledit circuit imprimé souple est réalisé en simple ou double couches. La configuration à double couches permet d'augmenter la puissance de chauffe.
[0019] Selon une réalisation, ladite chaussette isolante est recouverte d'une couche de mousse. On améliore ainsi les propriétés isolantes de la chaussette.
[0020] Selon une réalisation, ladite couche de mousse est réalisée en caoutchouc spongieux. Cette matière permet de conserver la souplesse de la chaussette pour se conformer à l'environnement des pièces à isoler.
[0021 ] Selon une réalisation, ladite chaussette isolante comporte un dispositif de fermeture constitué par des boutons à pression.
[0022] Selon une réalisation, ladite chaussette isolante est composée d'une couche en fibre de verre, d'une couche en aluminium, ainsi que de deux couches de polyuréthane plaquées de part et d'autre de cet ensemble de couches.
[0023] Selon une réalisation, ladite chaussette isolante est composée d'une couche en fibre de verre, de deux couches en aluminium plaquées de part et d'autre de la couche en fibre de verre, ainsi que de deux couches de polyuréthane plaquées de part et d'autre de cet ensemble de couches. La réalisation d'une chaussette isolante avec une couche interne et une couche externe d'aluminium permet de récupérer des calories par le rayonnement du système de chauffe.
[0024] L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui suit et à l'examen des figures qui l'accompagnent. Ces figures ne sont données qu'à titre illustratif mais nullement limitatif de l'invention. [0025] La figure 1 est une représentation schématique d'un système de réduction sélective catalytique selon la présente invention;
[0026] La figure 2 montre une vue en perspective détaillée de la connexion entre la canalisation et l'injecteur du système de la figure 1 ; [0027] La figure 3 est une vue en perspective de la chaussette isolante selon la présente invention positionnée autour de la pipette d'entrée de l'injecteur;
[0028] La figure 4 représente une vue de dessus d'une chaussette isolante à plat et du circuit imprimé souple associé selon la présente invention;
[0029] La figure 5 montre une vue en perspective de l'injecteur et du circuit souple selon l'invention positionné le long de la pipette d'entrée;
[0030] Les figures 6a et 6b sont des vues en coupe de deux modes de réalisation de la chaussette isolante selon la présente invention.
[0031 ] Les éléments identiques, similaires, ou analogues conservent la même référence d'une figure à l'autre. [0032] La figure 1 montre un système de réduction catalytique 1 , dit aussi système SCR, comportant au moins un réservoir 2 de stockage d'un agent réducteur sous forme liquide, une pompe 3 généralement réversible, ainsi qu'au moins une canalisation 5 reliant la pompe 3 à un injecteur 8 destiné à injecter de l'agent réducteur dans une ligne d'échappement 10. L'injecteur 8 est positionné en amont d'un catalyseur 1 1 . En outre, le réservoir 2 contient un capteur de niveau 14, un capteur de température 15, et des résistances chauffantes 16 appartenant à un système de dégivrage. Ce système de dégivrage comporte en outre un fil résistif 18 positionné le long de la canalisation 5 ainsi qu'un enroulement résistif situé sur un connecteur de type encliquetable 19 de la canalisation 5 bien visible sur la figure 2. [0033] L'injecteur 8 comprend un corps 23 et une pipette d'alimentation 24. La pipette d'alimentation 24 fixée sur le corps est connectée à une extrémité de la canalisation 5 via le connecteur 19. Plus précisément, la pipette 24 consiste en un tuyau de faible diamètre de forme coudée réalisé par emboutissage et soudé sur le corps 23 de l'injecteur 8 par une de ses extrémités. L'autre extrémité de la pipette d'alimentation 24 est destinée à être emmanchée à l'intérieur du connecteur 19. Le corps 23 comporte une partie avant 231 adaptée à coopérer avec une interface de forme complémentaire pour sa fixation sur la ligne d'échappement 10 au moyen d'un collier de serrage. Le corps 23 comporte des grilles munies d'ouvertures dans sa partie intermédiaire 232 et dans sa partie arrière 233 pour permettre la dissipation de la chaleur de l'injecteur 8 par temps chaud. En outre, un connecteur 25 passant par une échancrure réalisée dans la partie arrière 233 est destiné à assurer l'alimentation et le pilotage de l'injecteur 8.
[0034] Un dispositif thermiquement isolant 26, appelé chaussette isolante, réalisé dans un matériau flexible est associé à un circuit imprimé souple 27 de chauffage montré sur les figures 4 et 5. Le circuit imprimé souple 27 est tel qu'il est apte à se conformer aisément à la forme coudée de la pipette 24, ainsi qu'à la forme de la chaussette 26 lorsque cette dernière est positionnée autour de la zone à réchauffer. Le circuit imprimé 27 pourra ainsi être positionné le long de la pipette 24 ou enroulé autour de la pipette 24. Dans tous les cas, au moins une partie de la chaussette 26 (c'est-à-dire au moins certaines couches de la chaussette 26) est positionnée autour du circuit imprimé 27 et de la pipette 24, ce qui permet d'isoler la partie à réchauffer et donc de limiter au maximum la puissance de chauffe nécessaire pour éviter le gel de l'agent réducteur.
[0035] Le tracé du circuit imprimé 27 est réalisé en fonction d'une zone à réchauffer et de la puissance de chauffe souhaitée. Il est ainsi possible de moduler la puissance du circuit 27 en faisant varier le nombre d'enroulements 28 (cf. figure 5) sur le circuit 27 afin d'en augmenter la résistance. Le circuit imprimé 27 présente une puissance minimale de 0.5 Watts. De préférence, la puissance du circuit 27 vaut 2 Watts.
[0036] De préférence, la résistance du circuit imprimé 27 est alimentée indépendamment par les fils 30 via un faisceau électrique de puissance spécifique. L'alimentation du circuit 27 est réalisée de préférence via un connecteur trois voies dont on utilisera uniquement deux voies, à savoir celles les plus éloignées l'une de l'autre, auxquelles seront reliées les fils 30 de la résistance afin d'éviter la formation d'arcs électriques. Il est à noter que le circuit 27 est monté électriquement en parallèle par rapport au circuit de chauffage de la canalisation 5 et non en série pour ne pas détériorer la prestation de réchauffage.
[0037] Le circuit imprimé 27 est en outre pilotable en fonction d'une température extérieure mesurée par une sonde du véhicule. On pourra ainsi désactiver le circuit 27 lorsque la température extérieure se situe dans une plage de températures pour laquelle le risque de gel de l'agent réducteur est faible ou nul, et activer le circuit 27 lorsque la température extérieure se situe sur une plage de températures très basses pour laquelle le risque de gel de l'agent réducteur est élevé. En outre, dans la plage de température critique, la puissance pourra être adaptée en fonction de la température en faisant varier l'intensité du courant circulant dans la résistance. En variante, le circuit 27 est utilisé dans un mode de fonctionnement tout ou rien. Le mode de fonctionnement du circuit 27 dépend de l'application envisagée.
[0038] Le circuit imprimé 27 pourra être fixé sur une face interne de la chaussette isolante 26 par exemple par collage, par couture, ou par soudure. En variante, le circuit 27 pourra être intégré dans la chaussette 26 en étant maintenu en place par un positionnement entre deux couches constituant la chaussette 26, comme cela est expliqué ci-après.
[0039] Le circuit imprimé 27 pourra être réalisé par exemple par sérigraphie en appliquant une couche d'un matériau en argent sur un film polymère par exemple de type polyamide ou PEEK (polyétheréthercétone).
[0040] En outre, le circuit imprimé 27 est réalisé en simple ou double couches. La configuration à double couches permet d'augmenter la puissance de chauffe du circuit 27. Le circuit électrique 27 présente la forme d'une bande ayant par exemple une longueur comprise entre 5 et 15cm, valant de préférence environ 10cm, une largeur comprise entre 0.5 et 3cm, valant de préférence environ 1 cm, et une épaisseur comprise entre 0.1 et 0.5mm, valant de préférence 0.4mm. [0041 ] Comme on peut le voir sur la figure 3, la chaussette isolante 26 comporte une première partie 261 destinée à être positionnée autour de la pipette 24 et du circuit imprimé 27, ainsi qu'une deuxième partie 262 destinée à être positionnée autour d'une extrémité de la canalisation 5, laquelle présente une forme coudée au niveau de la connexion avec la pipette 24. Outre le fait de protéger la pipette d'alimentation 24 des flux aérauliques, une telle forme de la chaussette 26 permet d'acheminer de la chaleur provenant de la canalisation chauffée 5 vers la pipette d'alimentation 24. De préférence, la première partie 261 de la chaussette 26 n'empiète pas sur la grille de la partie arrière 233 afin de ne pas détériorer la prestation de refroidissement de l'injecteur par temps chaud.
[0042] Un patron est de préférence utilisé pour obtenir la forme correspondante de la chaussette 26 à plat montrée à la figure 4. Afin de maintenir la chaussette 26 en position, la chaussette 26 comporte un dispositif de fermeture 31 constitué en l'occurrence par des boutons à pression. En variante, des systèmes à agrafes ou autres pourraient être utilisés pour refermer la chaussette 26 autour de la pipette 24 et de la canalisation 5. En variante, la chaussette 26 comporte au minimum la première partie 261 positionnée autour de la pipette 24 et du circuit imprimé 27.
[0043] La chaussette isolante 26 est de préférence recouverte d'une couche de mousse 32 visible en figure 4 permettant d'améliorer la capacité d'isolation de la chaussette 26. La couche de mousse 32 est réalisée en caoutchouc spongieux. Cette matière permet de conserver de la souplesse à la chaussette 26 pour se conformer à l'environnement des pièces qui sont à isoler. La couche de mousse 32 présente par exemple une épaisseur de l'ordre de 5 millimètres. [0044] Dans le mode de réalisation de la figure 6a, la chaussette 26 est composée d'une couche en fibre de verre 35 et d'une couche en aluminium 36 située de préférence du côté de la face externe de la couche en fibre de verre 35. On précise ici que la face externe est tournée du côté opposé de la pipette 24; tandis que la face interne est tournée du côté de la pipette 24. La chaussette 26 comporte également deux fines couches de polyuréthane 37 plaquées de part et d'autre de cet ensemble de couches pour en assurer une protection. La couche de mousse 32 recouvre alors la couche interne de polyuréthane 37.
[0045] Dans le mode de réalisation de la figure 6b, la chaussette 26 est composée d'une couche en fibre de verre 35, de deux couches d'aluminium 36 situées de part et d'autre de la couche en fibre de verre 35, ainsi que deux couches de polyuréthane 37 plaquées de part et d'autre de cet ensemble de couches pour en assurer une protection. La couche de mousse 32 recouvre alors la couche interne de polyuréthane 37. La réalisation d'une chaussette 26 avec une couche interne et une couche externe d'aluminium 36 permet de récupérer des calories par le rayonnement du système de chauffe.
[0046] En variante, la chaussette 26 est réalisée entièrement dans un matériau en mousse. En variante, la couche de mousse 32 est positionnée entre deux couches de matière.
[0047] Bien entendu, la description qui précède a été donnée à titre d'exemple uniquement et ne limite pas le domaine de l'invention dont on ne sortirait pas en remplaçant les détails d'exécution par tous autres équivalents.

Claims

REVENDICATIONS
1. Système de réduction catalytique comportant un injecteur (8) adapté à injecter une quantité d'agent réducteur à l'intérieur d'une ligne d'échappement d'un véhicule automobile, ledit injecteur (8) ayant un corps (23) et une pipette d'alimentation (24) connectée à une extrémité d'une canalisation (5) acheminant l'agent réducteur jusqu'audit injecteur (8), caractérisé en ce qu'il comporte un dispositif thermiquement isolant (26) réalisé dans un matériau flexible, appelé chaussette isolante, adapté à isoler ladite pipette d'alimentation (24), ainsi qu'un circuit imprimé (27) souple de chauffage associé à ladite chaussette isolante (26).
2. Système selon la revendication 1 , caractérisé en ce qu'un tracé dudit circuit imprimé souple (27) est réalisé en fonction d'une zone à réchauffer et de la puissance de chauffe souhaitée.
3. Système selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que ledit circuit imprimé souple (27) présente une puissance minimale de 0.5 Watts.
4. Système selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que ledit circuit imprimé souple (27) est pilotable en fonction d'une température extérieure mesurée par une sonde du véhicule.
5. Système selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que ledit circuit imprimé souple (27) est alimenté indépendamment via un faisceau électrique spécifique.
6. Système selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que ledit circuit imprimé souple (27) est monté électriquement en parallèle d'un circuit de chauffe de ladite canalisation (5).
7. Système selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que ledit circuit imprimé souple (27) est fixé sur une face de ladite chaussette isolante (26).
8. Système selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que ledit circuit imprimé souple (27) est intégré entre deux couches de ladite chaussette isolante (26).
9. Système selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que ledit circuit imprimé souple (27) est réalisé par sérigraphie.
10. Système selon l'une quelconque des revendications 1 à 9, caractérisé en ce que ledit circuit imprimé souple (27) est réalisé en simple ou double couches.
11. Système selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que ladite chaussette isolante est recouverte d'une couche de mousse.
12. Système selon la revendication précédente, caractérisé en ce que ladite couche de mousse est réalisée en caoutchouc spongieux.
13. Système selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que ladite chaussette isolante comporte un dispositif de fermeture constitué par des boutons à pression.
14. Système selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que ladite chaussette isolante est composée d'une couche en fibre de verre, d'une couche en aluminium, ainsi que de deux couches de polyuréthane plaquées de part et d'autre de cet ensemble de couches.
15. Système selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que ladite chaussette isolante est composée d'une couche en fibre de verre, de deux couches en aluminium plaquées de part et d'autre de la couche en fibre de verre, ainsi que de deux couches de polyuréthane plaquées de part et d'autre de cet ensemble de couches.
PCT/FR2015/051385 2014-06-19 2015-05-26 Système de réduction sélective catalytique muni d'un dispositif d'isolation actif WO2015193573A1 (fr)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR1455634A FR3022581B1 (fr) 2014-06-19 2014-06-19 Systeme de reduction selective catalytique muni d'un dispositif d'isolation actif
FR1455634 2014-06-19

Publications (1)

Publication Number Publication Date
WO2015193573A1 true WO2015193573A1 (fr) 2015-12-23

Family

ID=51261138

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
PCT/FR2015/051385 WO2015193573A1 (fr) 2014-06-19 2015-05-26 Système de réduction sélective catalytique muni d'un dispositif d'isolation actif

Country Status (2)

Country Link
FR (1) FR3022581B1 (fr)
WO (1) WO2015193573A1 (fr)

Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP1710484A1 (fr) * 2005-04-05 2006-10-11 DBK David + Baader GmbH Dispositif de chauffage électrique d'un fluide dans un tuyau souple
EP1985908A1 (fr) 2007-04-26 2008-10-29 Voss Automotive GmbH Liaison câblée pour tansfer de fluides
DE202009012230U1 (de) * 2009-06-23 2010-11-04 Voss Automotive Gmbh Elektrisch beheizbare Medienleitung sowie Leitungsverbinder
DE102010053737A1 (de) * 2010-12-08 2012-06-14 Voss Automotive Gmbh Beheizbare Fluidleitung, deren Verwendung sowie Verfahren zu ihrer Herstellung

Patent Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP1710484A1 (fr) * 2005-04-05 2006-10-11 DBK David + Baader GmbH Dispositif de chauffage électrique d'un fluide dans un tuyau souple
EP1985908A1 (fr) 2007-04-26 2008-10-29 Voss Automotive GmbH Liaison câblée pour tansfer de fluides
DE202009012230U1 (de) * 2009-06-23 2010-11-04 Voss Automotive Gmbh Elektrisch beheizbare Medienleitung sowie Leitungsverbinder
DE102010053737A1 (de) * 2010-12-08 2012-06-14 Voss Automotive Gmbh Beheizbare Fluidleitung, deren Verwendung sowie Verfahren zu ihrer Herstellung

Also Published As

Publication number Publication date
FR3022581A1 (fr) 2015-12-25
FR3022581B1 (fr) 2016-07-01

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP1779020B1 (fr) Tube de transport de fluide
EP2985561B1 (fr) Echangeur thermique et dispositif de gestion thermique correspondant
US7978965B2 (en) Tank heating system
EP3080523B1 (fr) Dispositif électrique de conditionnement thermique de fluide pour véhicule automobile, et appareil de chauffage et/ou de climatisation associé
JP5020878B2 (ja) 排気ガス浄化用還元剤の解凍保温装置
EP2607190B1 (fr) Interface hydraulique chauffante pour un système d'approvisionnement et/ou de distribution en liquide lave glace de véhicule automobile
WO2009103869A2 (fr) Canalisation chauffante pour le transport de fluide
EP2250357A1 (fr) Structure d'entree d'air pour une nacelle d'un aeronef
WO2005124219A9 (fr) Raccord chauffant electrique et tubulure a gaine chauffante en etant munie
JP2010059963A (ja) 窒素酸化物還元剤を車両に貯蔵するための装置
FR3108677A1 (fr) Dispositif de chauffage de gaz d’échappement, ligne d’échappement et véhicule associés
FR2988818A1 (fr) Dispositif de chauffage electrique de fluide pour vehicule automobile et appareil de chauffage et/ou de climatisation associe
FR2966580A1 (fr) Echangeur de chaleur et installation de ventilation et de chauffage correspondante
CA2888851A1 (fr) Mat de drainage et procede associe
US20110138791A1 (en) Liquid Reductant Dosing Module with Heating Device
CA2752998A1 (fr) Dispositif de degivrage, notamment pour nacelle d'aeronef
WO2007125572A1 (fr) Composant de chauffage pour joint de tuyau
US20120275773A1 (en) Reductant Heater
FR3022582A1 (fr) Systeme de reduction selective catalytique muni d'un insert caloduc sur son injecteur
WO2015193573A1 (fr) Système de réduction sélective catalytique muni d'un dispositif d'isolation actif
WO2014188101A1 (fr) Dispositif de chauffage adapté au gainage d'un conduit de transport d'un fluide
FR3072421B1 (fr) Levre d'entree d'air d'un moteur d'aeronef comportant un systeme de degivrage
FR2941291A1 (fr) Refroidisseur d'air de suralimentation.
WO2003002920A1 (fr) Echangeur de chaleur, notamment pour dispositif de climatisation de vehicule automobile
EP3247957A1 (fr) Echangeur de chaleur et dispositif de conditionnement thermique pour véhicule automobile comportant un tel échangeur

Legal Events

Date Code Title Description
121 Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application

Ref document number: 15732803

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1

NENP Non-entry into the national phase

Ref country code: DE

122 Ep: pct application non-entry in european phase

Ref document number: 15732803

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1