WO2015092223A1 - Procede et systeme d'alarme pour vehicule - Google Patents

Procede et systeme d'alarme pour vehicule Download PDF

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WO2015092223A1
WO2015092223A1 PCT/FR2014/053256 FR2014053256W WO2015092223A1 WO 2015092223 A1 WO2015092223 A1 WO 2015092223A1 FR 2014053256 W FR2014053256 W FR 2014053256W WO 2015092223 A1 WO2015092223 A1 WO 2015092223A1
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WO
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vehicle
control device
information
signal
transmission module
Prior art date
Application number
PCT/FR2014/053256
Other languages
English (en)
Inventor
Jean Pascal BOURDIER
Olivier Bailly
Original Assignee
Renault S.A.S.
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Renault S.A.S. filed Critical Renault S.A.S.
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R25/00—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles
    • B60R25/10—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles actuating a signalling device
    • B60R25/102—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles actuating a signalling device a signal being sent to a remote location, e.g. a radio signal being transmitted to a police station, a security company or the owner

Definitions

  • the present invention relates to a method of triggering a vehicle alarm and a system for implementing such a method.
  • the invention also relates to a vehicle comprising this alarm system.
  • the invention relates to a method for triggering a vehicle alarm comprising the following steps:
  • ⁇ a transmission module connected to an onboard diagnostic system of the vehicle, and / or
  • ⁇ at least one control device information sensor; - Identification by the control device of a triggering event from the received signal processing according to at least one alert criterion;
  • the triggering event corresponds to:
  • determining that the signal resulting from at least one information sensor relates to a measurement of a vehicle parameter, such as acceleration, which is greater or less than a threshold;
  • control device is electrically powered by an internal battery when disconnected from a vehicle power source
  • the method comprises a step of regularly sending to the remote terminal information relating to the position of the vehicle following transmission of the alarm message.
  • the invention also relates to a vehicle alarm system for carrying out such a method, comprising:
  • a control device adapted to be arranged in the vehicle and comprising at least one information sensor; a remote terminal;
  • control device being able to communicate with the remote terminal and the transmission module.
  • control device comprises an internal battery, a telecommunication module, a communication interface and / or at least one information sensor comprising a geolocation module, an accelerometer and / or a gyroscope;
  • the transmission module is removable and comprises a communication interface operating according to a protocol such as WIFI or Bluetooth, and
  • the diagnostic system comprises information sensors arranged in the vehicle.
  • the invention also relates to a vehicle comprising such an alarm system.
  • one of the aims of the invention is to provide a method and alarm system for discreet identification of a burglary and / or theft of the vehicle that are reliable and robust.
  • Other advantages and features of the invention will appear better on reading the description of a preferred embodiment which will follow, with reference to the figures, given as an indicative and nonlimiting example:
  • FIG. 1 is a schematic view of the system according to the embodiment of the invention
  • FIG. 2 is a logic diagram relating to the method according to the embodiment of the invention.
  • the remote control system of a vehicle 23 comprises:
  • This control device 1 comprises in a nonlimiting and non-exhaustive way:
  • microcontroller 5 able to implement software elements
  • a wireless communication interface 10 compatible with the WIFI and Bluetooth protocols, and / or
  • At least one information sensor 22 comprising:
  • An accelerometer 8 and / or
  • the accelerometer 8 and the gyroscope 9 make it possible in particular to improve the accuracy of the information delivered by the geolocation module 7.
  • the control device 1 is arranged in the vehicle 23, preferably in the passenger compartment, in a hidden location of difficult access.
  • the control device 1 is electrically powered by an electrical source of the vehicle 23 such as a battery. It includes a unit of loss of power detection (not shown) which allows in case of failure of this power supply to switch to another power source such as the internal battery 6 of the device 1.
  • This control device 1 is therefore able to communicate with the transmission module 2 and the remote terminal 4.
  • the transmission module 2 is a mobile and removable element comprising in particular:
  • a communication interface 1 2 compatible with that 10 of the control device 1 being able to provide a short or medium-range radiofrequency link by implementing a transmission and exchange protocol of Bluetooth or WIFI type, and / or
  • the transmission module 2 is connected to a diagnostic system 3 of the vehicle 23 via a diagnostic connector, from its connection interface 13.
  • This diagnostic system 3 is of the OBD type (acronym “On-Board Diagnostics”) and comprises a serial bus system type CAN (acronym for "Controller Area Network” in English.)
  • This CAN bus 20 includes information sensors 21 able to generate signals when an event is detected.
  • a vehicle opening opening sensor 23 a vehicle speed sensor
  • a sensor for starting the lights and / or wipers, and / or
  • the system also comprises the remote terminal 4 which is able to communicate with the control device 1.
  • This terminal 4 corresponds to an electronic device such as computer, smartphone or digital tablet that is able to use the cellular networks to communicate with the control device 1.
  • This remote terminal 4 comprises for example:
  • input elements 14 such as a touch screen or a keyboard
  • the telecommunication modules 1 1, 16 are able to operate in cellular networks.
  • the telecommunication modules 1 1, 16 allow the communication and therefore the data exchange 1 9, in the radio frequency range compatible with wireless communication networks such as: 2G / GSM ("Global System Mobility Technology”) ), or 3G / UMTS ("Universal Mobile Phone System Technology” in English) or 4G / LTE ("Long Term Evolution Technology”).
  • the communication interfaces 10, 12 are capable of providing a short or medium-range radiofrequency link by implementing a transmission protocol of Bluetooth or WIFI type allowing data exchange 18.
  • This system is able to implement the method of triggering a vehicle alarm 23, in particular during intrusions or even movements of the vehicle 23.
  • This process allows the vehicle owner to be alerted remotely and at any time about possible break-ins and / or theft of which the vehicle can be subjected.
  • the method provides a prior configuration step of the control device 1 enabling the latter to identify triggering events based on identification data relating to the signals that may be received by the device 1 and criteria predefined alert messages that are stored in the memory elements of the microcontroller 5 of the device 1.
  • a step is generally performed by the car manufacturer during the manufacture of the vehicle.
  • Triggering events that are likely to be identified correspond in a non-exhaustive and non-exhaustive way to:
  • a movement of the vehicle more specifically a putting into circulation of the latter in particular during a removal of the vehicle on a plateau or when it is towed by another vehicle such as a tow truck or when it is the subject of a flight ;
  • the remote terminal 4 transmits an activation instruction of the alarm system to the control device 1, during an activation step.
  • This activation step comprises a step of selecting information relating to this activation instruction, which is displayed on the display interface 15 of this terminal 4 from the input elements 14 of this terminal 4.
  • the method provides, during a monitoring step 24, a switchover of the device in a standby mode where it remains waiting for a reception of a signal in from at least one of its information sensors 22 and / or the transmission module 2.
  • the information sensors 21 of the bus 20 of the diagnostic system 3 When at least one of the information sensors 21 of the bus 20 of the diagnostic system 3 detects an event, it generates at least one signal which is then transmitted to the transmission module 2 connected to the diagnostic system 3. The transmission module 2 then transmits the signal to the control device 1.
  • the signal can also be generated by one of the information sensors 22 of the control device 1, such as, for example, the geolocation module 7, the gyroscope 9 and the accelerometer 8. This signal is then transmitted by this sensor of information 22 to the microcontroller 5 of the control device 1.
  • control device 1 On receipt of this signal, the control device 1 and therefore its microcontroller 5, performs during an identification step 26, a particular processing of the received signal which aims to determine according to identification data relating to the signals archived in the memory elements of the microcontroller 5, a triggering event.
  • the method provides for refining the determination of the triggering event in order, for example, to prevent the triggering of false alarms.
  • At least one alert criterion is verified during the identification of the triggering event.
  • This alert criterion corresponds to at least one rule and / or at least one predefined threshold according to the triggering event to be identified.
  • the alert criterion corresponds, for example, in a nonlimiting and non-exhaustive manner to:
  • control device 1 If the verified alert criterion for the identification of the triggering event is not satisfied, the control device 1 then returns to the standby mode.
  • the control device 1 Conversely, if the audited alert criterion for the identification of the triggering event is satisfied then the control device 1 generates an alarm message which is sent, during a transmission step 27, via its telecommunication module 1 1 to the remote terminal 4 to alert the owner of the vehicle.
  • This alarm message includes information that specifies the purpose of the alert. For example, the information may define that an intrusion has occurred in the passenger compartment of the vehicle from an opening of the vehicle that is identified or that the vehicle is moving for a period that is calculated and the location of the vehicle that is reported.
  • two different information sensors each emitting a signal in the same configurable time interval make it possible, for example, to verify that an intrusion is committed within a determined time period.
  • This time slot can be chosen outside the usual hours of use of the vehicle to confirm that the intrusion is here unauthorized.
  • This alarm message is for example:
  • SMS message (acronym for "Short Message Service”);
  • MMS Multimedia Messaging Service
  • the owner of the vehicle 23 is then notified from this alarm message received by the remote terminal 4 that his vehicle is the subject of a theft, an intrusion or is still moved or removed. He can thus take the necessary measures to put an end to such a situation.
  • the owner can determine for example whether his vehicle is the subject of a theft or if it is driven to the pound.
  • the control device 1 is able to generate subsequently and regularly other messages at different times t which are also transmitted to the remote terminal 4, during a sending step.
  • These messages then include information relating to the position of the vehicle 23, such as GPS coordinates.
  • the information included in these messages is then processed by the hardware and software elements 17 of the terminal 4 in order to display the position and revolution of this position on a cartographic representation at the display interface 15.
  • the generation of this type of message following the alarm message can be set by the owner of the vehicle from the terminal 4.
  • the duration, the number of messages to generate and other conditions can also be set from the terminal remote 4.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Burglar Alarm Systems (AREA)

Abstract

L'invention concerne un procédé et un système de déclenchement d'une alarme pour véhicule comprenant les étapes suivantes : ‐ réception par un dispositif de contrôle (1) d'un signal émis par : un module de transmission (2) connecté à un système de diagnostic (3) embarqué du véhicule (23), et/ou au moins un capteur d'information (22) du dispositif de contrôle (1); - identification par le dispositif de contrôle d'un événement déclencheur à partir du traitement du signal reçu en fonction d'au moins un critère d'alerte; ‐ transmission par le dispositif de contrôle (1) d'un message d'alarme relatif à l'événement déclencheur identifié, vers un terminal distant (4).

Description

PROCEDE ET SYSTEME D'ALARME POUR VEHICULE
La présente invention concerne un procédé de déclenchement d'une alarme pour véhicule et un système pour la mise en œuvre d'un tel procédé.
L'invention concerne également un véhicule comportant ce système d'alarme.
D'une façon générale, de nombreuses solutions de systèmes ou de procédés de déclenchement d'une alarme existent en vue d'assurer la sécurité des véhicules, en particulier contre le vol. On connaît dans l'état de l'art des systèmes d'alarme qui équipent des véhicules permettant de déclencher une alarme sonore et/ou de couper le contact général d'alimentation en courant électrique de la voiture à la suite de la détection d'un ou plusieurs paramètres révélateurs d'une effraction et/ou du vol de la voiture.
De tels systèmes ont pour inconvénient majeur d'être souvent d'une mise en œuvre laborieuse et coûteuse du fait qu'elle nécessite l'installation dans le véhicule de dispositifs de détection complexes et spécifiques. De plus, ces systèmes requièrent des réglages fins et précis portant notamment sur la sensibilité et l'agencement de ces dispositifs de détection afin d'éviter des déclenchements intempestifs du système d'alarme qui lorsqu'il comprend une sirène, sont susceptibles d'engendrer des nuisances sonores. La présente invention a pour objet de remédier en tout ou partie aux différents inconvénients cités précédemment.
Dans ce dessein, l'invention concerne un procédé de déclenchement d'une alarme pour véhicule comprenant les étapes suivantes :
- réception par un dispositif de contrôle d'au moins un signal émis par :
■un module de transmission connecté à un système de diagnostic embarqué du véhicule, et/ou
■ au moins un capteur d'information du dispositif de contrôle; - identification par le dispositif de contrôle d'un événement déclencheur à partir du traitement du signal reçu en fonction d'au moins un critère d'alerte ;
- transmission par le dispositif de contrôle d'un message d'alarme relatif à l'événement déclencheur identifié, vers un terminal distant.
Dans un mode de réalisation préféré de l'invention :
- l'événement déclencheur correspond à :
■ une intrusion dans l'habitacle du véhicule et/ou une ouverture du capot moteur, pour laquelle le critère d'alerte correspond à :
o la vérification que plus de deux capteurs d'information différents destinés à détecter des intrusions émettent chacun un signal dans un même intervalle de temps configurable, et/ou
o la vérification que le capteur d'information qui émet le signal est bien classé dans une liste de capteurs d'information du véhicule ordonnés selon leur pertinence concernant la détection d'une intrusion dans un véhicule ;
■ un déplacement du véhicule, pour lequel le critère d'alerte correspond à :
o la vérification que plus de deux capteurs d'information différents destinés à détecter des déplacements du véhicule émettent chacun un signal dans un même intervalle de temps configurable, et/ou
o la détermination que le signal résultant d'au moins un capteur d'information concerne une mesure d'un paramètre du véhicule, comme l'accéléraion, qui est supérieure ou inférieure à un seuil ;
■une déconnexion du module de transmission du système de diagnostic, pour laquelle le critère d'alerte correspond à :
o la vérification que le dispositif de contrôle ne reçoit plus aucun signal en provenance de ce module de transmission et/ou
■ une déconnexion du dispositif de contrôle d'une source d'alimentation électrique du véhicule, pour laquelle le critère d'alerte correspond à :
o la détermination qu'un microcontrôleur du dispositif de contrôle détecte le basculement de l'alimentation électrique de ce dispositif d'une source électrique du véhicule vers une batterie interne du dispositif de contrôle.
Selon d'autres caractéristiques de l'invention :
- le dispositif de contrôle est alimenté électriquement par une batterie interne lorsqu'il est déconnecté d'une source d'alimentation électrique du véhicule ;
- le procédé comprend une étape d'envoi régulier au terminal distant d'informations relatives à la position du véhicule suite à la transmission du message d'alarme.
L'invention concerne également un système d'alarme pour véhicule pour la mise en œuvre d'un tel procédé, comprenant :
- un dispositif de contrôle apte à être agencé dans le véhicule et comprenant au moins un capteur d'information ; - un terminal distant ;
- un système de diagnostic embarqué du véhicule, et
- un module de transmission qui est connecté au système de diagnostic embarqué,
le dispositif de contrôle étant apte à communiquer avec le terminal distant et le module de transmission.
Dans d'autres modes de réalisation :
- le dispositif de contrôle comporte une batterie interne, un module de télécommunication une interface de communication et/ou au moins un capteur d'information comprenant un module de géolocalisation, un accéléromètre et/ou un gyroscope ;
- le module de transmission est amovible et comprend une interface de communication fonctionnant selon un protocole tel que WIFI ou Bluetooth, et
- le système de diagnostic comprend des capteurs d'information agencés dans le véhicule.
L'invention concerne aussi un véhicule comportant un tel système d'alarme.
Avantageusement, un des buts de l'invention est de réaliser un procédé et système d'alarme permettant une identification discrète d'une effraction et/ou d'un vol du véhicule qui soient fiables et robustes. D'autres avantages et caractéristiques de l'invention apparaîtront mieux à la lecture de la description d'un mode de réalisation préféré qui va suivre, en référence aux figures, réalisé à titre d'exemple indicatif et non limitatif :
- la figure 1 est une vue schématique du système selon le mode de réalisation de l'invention, et - la figure 2 est un logigramme relatif au procédé selon le mode de réalisation de l'invention.
Sur la figure 1 , le système de contrôle à distance d'un véhicule 23 comporte :
-un dispositif de contrôle 1 ;
-un système de diagnostic 3 embarqué dans le véhicule 23 ;
-un module de transmission 2, et
-un terminal distant 4.
Ce dispositif de contrôle 1 comporte de manière non limitative et non exhaustive :
- un microcontrôleur 5 apte à mettre en œuvre des éléments logiciels
- une batterie 6 ;
- un module de télécommunication 1 1 ;
- une interface de communication 10 sans fil compatible avec les protocoles WIFI et Bluetooth, et/ou
-au moins un capteur d'information 22 comprenant :
• un module de géolocalisation 7 de type GPS (acronyme de « Global Positioning System », en anglais) ;
• un accéléromètre 8, et/ou
• un gyroscope 9.
L'accéléromètre 8 et le gyroscope 9 permettent notamment d'améliorer la précision des informations délivrées par le module de géolocalisation 7.
Le dispositif de contrôle 1 est agencé dans le véhicule 23, de préférence dans l'habitacle, à un endroit caché d'accès difficile. Le dispositif de contrôle 1 est alimenté électriquement par une source électrique du véhicule 23 telle qu'une batterie. Il comprend une unité de détection de perte d'alimentation électrique (non représentée) qui permet en cas de défaillance de cette alimentation électrique de basculer sur une autre source d'alimentation électrique comme la batterie interne 6 du dispositif 1 .
Ce dispositif de contrôle 1 est donc apte à communiquer avec le module de transmission 2 et le terminal distant 4.
Le module de transmission 2, ou autrement nommé « dongle », est un élément mobile et amovible comportant notamment :
une interface de communication 1 2 compatible avec celle 10 du dispositif de contrôle 1 en étant apte à assurer une liaison radiofréquence courte ou moyenne portée en mettant en œuvre un protocole de transmission et d'échange de type Bluetooth ou WIFI, et/ou
- une interface de connexion 13.
Le module de transmission 2 est connecté à un système de diagnostic 3 du véhicule 23 via un connecteur de diagnostic, à partir de son interface de connexion 13.
Ce système de diagnostic 3 est de type OBD (acronyme « On-Board Diagnostics » et comporte un bus 20 système série de type CAN (acronyme de « Controller Area Network » , en anglais). Ce bus 20 CAN comporte des capteurs d'information 21 aptes à générer des signaux lorsqu'un événement est détecté.
Ces capteurs d'information correspondent de manière non limitative et non exhaustive à :
- un capteur d'occupation d'un siège du véhicule 23 ;
- un capteur d'ouverture d'ouvrant du véhicule 23 ; un capteur de vitesse du véhicule ;
un capteur de régime moteur ;
un capteur d'ouverture du capot ;
un capteur de mise en marche des feux et/ou des essuie vitres, et/ou
un capteur permettant de savoir que le véhicule est en route.
Le système comporte également le terminal distant 4 qui est apte à communiquer avec le dispositif de contrôle 1 . Ce terminal 4 correspond à un appareil électronique de type ordinateur, smartphone ou encore tablette numérique qui est apte à utiliser les réseaux de téléphonie cellulaire pour communiquer avec le dispositif de contrôle 1 .
Ce terminal distant 4 comporte par exemple :
- des éléments de saisie 14 tels qu'un écran tactile ou encore un clavier ;
- une interface d'affichage 15 ;
- un module de télécommunication 16, et
- des éléments matériels et/ou logiciels 17.
Les modules de télécommunication 1 1 ,16 sont aptes à fonctionner dans des réseaux téléphonie cellulaire. Les modules de télécommunication 1 1 , 16 permettent la communication et donc l'échange de données 1 9, dans la gamme de fréquences radio compatible avec les réseaux de communication sans fil tels que : 2G/GSM (« Global System Mobility technology » en anglais), ou 3G/UMTS (« Universal Mobile Téléphone System technology » en anglais) ou 4G/LTE (« Long Term Evolution technology » en anglais). Les interfaces de communication 10, 12 sont aptes à assurer une liaison radiofréquence courte ou moyenne portée en mettant en œuvre un protocole de transmission de type Bluetooth ou WIFI autorisant l'échange 18 de données.
Ce système est apte à mettre en œuvre le procédé de déclenchement d'une alarme pour véhicule 23, notamment lors d'intrusions ou encore de déplacements du véhicule 23.
Ce procédé permet au propriétaire du véhicule de pouvoir être alerté à distance et à tout moment sur des éventuelles effractions et/ou vols dont peut faire l'objet son véhicule.
Pour ce faire, le procédé prévoit une étape de configuration préalable du dispositif de contrôle 1 permettant à ce dernier d'identifier des événements déclencheurs sur la base de données d'identification relatives aux signaux susceptibles d'être reçus par le dispositif 1 et de critères d'alerte prédéfinis qui sont archivés dans les éléments de mémoire du microcontrôleur 5 du dispositif 1 . Une telle étape est généralement réalisée par le constructeur automobile lors de la fabrication du véhicule.
Les événements déclencheurs qui sont susceptibles d'être identifiés correspondent de manière non limitative et non exhaustive à :
- une intrusion dans l'habitacle du véhicule et/ou une ouverture du capot moteur ;
- un déplacement du véhicule, plus précisément une mise en circulation de ce dernier notamment lors d'un enlèvement du véhicule sur un plateau ou lorsqu'il est tracté par un autre véhicule comme une dépanneuse ou encore quand il fait l'objet d'un vol ;
- une déconnexion du module de transmission 2 du système de diagnostic 3, et/ou - une déconnexion du dispositif de contrôle 1 d'une source d'alimentation électrique du véhicule.
Ainsi, dans le cadre de la mise en œuvre du procédé, le terminal distant 4 transmet une instruction d'activation du système d'alarme au dispositif de contrôle 1 , lors d'une étape d'activation. Cette étape d'activation comporte une étape de sélection d'une information relative à cette instruction d'activation, qui est affichée sur l'interface d'affichage 15 de ce terminal 4 à partir des éléments de saisie 14 de ce terminal 4.
Lorsque le système d'alarme du véhicule est ainsi activé, le procédé prévoit, lors d'une étape de surveillance 24, un basculement du dispositif dans un mode de mise en veille où il reste en attente d'une réception d'un signal en provenance d'au moins un de ses capteurs d'information 22 et/ou du module de transmission 2.
Lorsqu'au moins un des capteurs d'information 21 du bus 20 du système de diagnostic 3 détecte un événement, il génère au moins un signal qui est alors transmis au module de transmission 2 connecté au système de diagnostic 3. Le module de transmission 2 transmet alors le signal au dispositif de contrôle 1 .
De manière complémentaire, le signal peut être également généré par un des capteurs d'information 22 du dispositif de contrôle 1 comme par exemple le module géolocalisation 7, le gyroscope 9 et ou encore l'accéléromètre 8. Ce signal est alors transmis par ce capteur d'information 22 au microcontrôleur 5 du dispositif de contrôle 1 .
A réception 25 de ce signal, le dispositif de contrôle 1 et donc son microcontrôleur 5, réalise lors d'une étape d'identification 26, un traitement particulier du signal reçu qui vise à déterminer en fonction des données d'identification relatives aux signaux archivées dans les éléments de mémoire du microcontrôleur 5, un événement déclencheur.
Lors de cette étape d'identification 26, le procédé prévoit d'affiner la détermination de l'événement déclencheur afin par exemple d'éviter le déclenchement de fausses alertes.
Pour ce faire et ainsi que nous l'avons vue précédemment, au moins un critère d'alerte est vérifié lors de l'identification de l'événement déclencheur. Ce critère d'alerte correspond à au moins une règle et/ou au moins un seuil prédéfini en fonction de l'événement déclencheur à identifier.
Plus précisément, le critère d'alerte correspond par exemple de manière non limitative et non exhaustive à :
- pour une intrusion :
• la vérification que plus de deux capteurs d'information différents destinés à détecter des intrusions émettent chacun un signal dans un même intervalle de temps configurable, et/ou
· la vérification que le capteur d'information qui émet le signal est bien classé dans une liste de capteurs d'information du véhicule ordonnés selon leur pertinence concernant la détection d'une intrusion dans un véhicule ;
- pour le déplacement du véhicule :
« la vérification que plus de deux capteurs d'information différents destinés à détecter des déplacements du véhicule émettent chacun un signal dans un même intervalle de temps configurable, et/ou
• la détermination que le signal résultant d'au moins un capteur d'information concerne une mesure d'un paramètre du véhicule, comme l'accélération, qui est supérieure ou inférieure à un seuil ; - pour la déconnexion du module de transmission 2 du système de diagnostic :
• la vérification que le dispositif de contrôle 1 , et en particulier le microcontrôleur 5, ne reçoit plus aucun signal en provenance de ce module de transmission 2 ;
- pour la déconnexion du dispositif de contrôle 1 d'une source d'alimentation électrique :
• la détermination que le microcontrôleur 5 du dispositif de contrôle 1 détecte le basculement de l'alimentation électrique de ce dispositif de la source électrique du véhicule 23 vers la batterie interne 6 du dispositif 1 .
Si le critère d'alerte vérifié pour l'identification de l'événement déclencheur n'est pas satisfait, le dispositif de contrôle 1 retourne alors dans le mode de veille.
A l'inverse, si le critère d'alerte vérifié pour l'identification de l'événement déclencheur est satisfait alors le dispositif de contrôle 1 génère un message d'alarme qui est envoyé, lors d'une étape de transmission 27, via son module de télécommunication 1 1 vers le terminal distant 4 afin d'alerter le propriétaire du véhicule. Ce message d'alarme comprend une information qui précise l'objet de l'alerte. Par exemple, l'information peut définir qu'une intrusion a eu lieu au niveau de l'habitacle du véhicule à partir d'un ouvrant du véhicule qui est identifié ou encore que le véhicule effectue un déplacement depuis une durée qui est calculée et une localisation du véhicule qui est signalée.
Dans un autre exemple d'application, deux capteurs d'information différents émettant chacun un signal dans un même intervalle de temps configurable permettent par exemple de vérifier qu'une intrusion est commise dans une plage horaire déterminée. Cette plage horaire peut être choisie en dehors des plages horaires d'utilisation habituelle du véhicule afin de confirmer que l'intrusion est ici non autorisée.
Ce message d'alarme est par exemple :
- un message SMS (acronyme de « Short Message Service » , en anglais) ;
- un message MMS (acronyme « Multimedia Messaging Service », en anglais), et/ou
- un message instantané.
De cette manière, le propriétaire du véhicule 23 est alors averti à partir de ce message d'alarme reçu par le terminal distant 4 que son véhicule fait l'objet d'un vol, d'une intrusion ou est encore déplacé ou enlevé. Il peut ainsi prendre les dispositions nécessaires pour faire cesser une telle situation. De plus, en recevant ces messages avec des informations relatives à la géolocalisation du véhicule, le propriétaire peut déterminer par exemple si son véhicule fait l'objet d'un vol ou encore s'il est conduit à la fourrière. Lorsque le message d'alarme est envoyé au terminal distant pour un événement déclencheur qui est relatif au déplacement du véhicule 23, le dispositif de contrôle 1 est apte à générer par la suite et de manière régulière d'autres messages à différents instants t qui sont également transmis au terminal distant 4, lors d'une étape d'envoi. Ces messages comportent alors des informations relatives à la position du véhicule 23, telles que des coordonnées GPS.
Les informations comprises dans ces messages sont alors traitées par les éléments matériels et logiciels 17 du terminal 4 afin d'afficher la position et révolution de cette position sur une représentation cartographique au niveau de l'interface d'affichage 15. La génération de ce type de message faisant suite au message d'alarme peut être paramétrée par le propriétaire du véhicule à partir du terminal 4. La durée, le nombre de messages à générer et d'autres conditions peuvent également être paramétrées à partir du terminal distant 4.
La présente invention n'est pas limitée au mode de réalisation qui a été explicitement décrit, mais elle en inclut les diverses variantes et généralisations contenues dans le domaine des revendications ci-après.

Claims

REVENDICATIONS
1 . Procédé de déclenchement d'une alarme pour véhicule comprenant les étapes suivantes :
- étape de réception (25) par un dispositif de contrôle (1 ) d'au moins un signal émis par :
■ un module de transmission (2) connecté à un système de diagnostic (3) embarqué du véhicule (23), et/ou
■ au moins un capteur d'information (22) du dispositif de contrôle (1 ) ;
- étape d'identification (26) par le dispositif de contrôle (1 ) d'un événement déclencheur à partir du traitement du signal reçu en fonction d'au moins un critère d'alerte, l'événement déclencheur correspondant à :
o une intrusion dans l'habitacle du véhicule (23) et/ou une ouverture du capot moteur pour laquelle le critère d'alerte correspond à :
■ la vérification que plus de deux capteurs d'information différents destinés à détecter des intrusions émettent chacun un signal dans un même intervalle de temps configurable, et/ou
■ la vérification que le capteur d'information qui émet le signal est bien classé dans une liste de capteurs d'information du véhicule ordonnés selon leur pertinence concernant la détection d'une intrusion dans un véhicule ;
o un déplacement du véhicule (23) pour lequel le critère d'alerte correspond à :
■ la vérification que plus de deux capteurs d'information différents destinés à détecter des déplacements du véhicule émettent chacun un signal dans un même intervalle de temps configurable, et/ou
■ la détermination que le signal résultant d'au moins un capteur d'information concerne une mesure d'un paramètre du véhicule, comme l'accélération, qui est supérieure ou inférieure à un seuil ;
o une déconnexion du module de transmission (2) du système de diagnostic (3), pour laquelle le critère d'alerte correspond à :
■ la vérification que le dispositif de contrôle (1 ) ne reçoit plus aucun signal en provenance de ce module de transmission (2) ; et/ou
o une déconnexion du dispositif de contrôle (1 ) d'une source d'alimentation électrique du véhicule (23), pour laquelle le critère d'alerte correspond à :
■ la détermination qu'un microcontrôleur du dispositif de contrôle (1 ) détecte le basculement de l'alimentation électrique de ce dispositif (1 ) d'une source électrique du véhicule (23) vers une batterie interne (6) du dispositif de contrôle (1 ) ;
étape de transmission (27) par le dispositif de contrôle (1 ) d'un message d'alarme relatif à l'événement déclencheur identifié, vers un terminal distant (4).
2. Procédé selon la revendication précédente, caractérisé en ce que le dispositif de contrôle (1 ) est alimenté électriquement par une batterie interne (6) lorsqu'il est déconnecté d'une source d'alimentation électrique du véhicule (23).
3. Procédé selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce qu'il comprend une étape d'envoi régulier au terminal distant (4) d'informations relatives à la position du véhicule (23) suite à la transmission du message d'alarme.
4. Système d'alarme pour véhicule (23) comprenant :
- un dispositif de contrôle (1 ) apte à être agencé dans le véhicule (23) et comprenant au moins un capteur d'information (22) ;
- un terminal distant (4) ;
- un système de diagnostic (3) embarqué du véhicule (23), et
- un module de transmission (2) qui est connecté au système de diagnostic (3) embarqué,
le dispositif de contrôle (1 ) étant apte à communiquer avec le terminal distant (4) et le module de transmission (2), caractérisé en ce qu'il met en œuvre le procédé selon l'une quelconque des revendications 1 à 3.
5. Système selon la revendication précédente, caractérisé en ce que le dispositif de contrôle (1 ) comporte une batterie interne (6), un module de télécommunication (1 1 ) une interface de communication (1 0) et/ou au moins un capteur d'information (22) comprenant un module de géolocalisation (7), un accéléromètre (8) et/ou un gyroscope (9).
6. Système selon l'une quelconque des revendications 4 ou 5, caractérisé en ce que le module de transmission (2) est amovible et comprend une interface de communication (12) fonctionnant selon un protocole tel que WIFI ou Bluetooth.
7. Système selon l'une quelconque des revendications 4 à 6, caractérisé en ce que le système de diagnostic (3) comprend des capteurs d'information (21 ) agencés dans le véhicule (23).
8. Véhicule (23) comportant un système d'alarme selon l'une quelconque des revendications 4 à 7.
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