WO2015036435A1 - External power supply for ships having automatic detection of the ship type - Google Patents

External power supply for ships having automatic detection of the ship type Download PDF

Info

Publication number
WO2015036435A1
WO2015036435A1 PCT/EP2014/069295 EP2014069295W WO2015036435A1 WO 2015036435 A1 WO2015036435 A1 WO 2015036435A1 EP 2014069295 W EP2014069295 W EP 2014069295W WO 2015036435 A1 WO2015036435 A1 WO 2015036435A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
ship
interface
power supply
type
ships
Prior art date
Application number
PCT/EP2014/069295
Other languages
German (de)
French (fr)
Inventor
Ernst-Christoph Krackhardt
Manfred Steinke
Dieter Wieck
Original Assignee
Siemens Aktiengesellschaft
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Siemens Aktiengesellschaft filed Critical Siemens Aktiengesellschaft
Publication of WO2015036435A1 publication Critical patent/WO2015036435A1/en

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63J—AUXILIARIES ON VESSELS
    • B63J3/00—Driving of auxiliaries
    • B63J3/04—Driving of auxiliaries from power plant other than propulsion power plant
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63J—AUXILIARIES ON VESSELS
    • B63J3/00—Driving of auxiliaries
    • B63J3/04—Driving of auxiliaries from power plant other than propulsion power plant
    • B63J2003/043—Driving of auxiliaries from power plant other than propulsion power plant using shore connectors for electric power supply from shore-borne mains, or other electric energy sources external to the vessel, e.g. for docked, or moored vessels

Definitions

  • the invention relates to a method for the supply of
  • IEC80005 / 1 must for seagoing vessels an explicitly specified for each type of ship power and data interface ver ⁇ spent. This raises the problem for the port operator that at a land connection only the respective type of ship can be supplied with standard-compliant energy, for which this land connection was designed.
  • buoyant harbor power supplies for example from EP 2 092 177 B1, in which, in addition to a power supply, a supply of heat to the ships is also described.
  • the invention has for its object to provide a supply of ships with external energy, are reduced in the possible sources of error compared to the known solutions.
  • This object is achieved in a method of the type mentioned above, that detected over the interface of the ship ⁇ type of ship to be supplied and the ship is ⁇ supplied according to specific requirements.
  • the interface which is advantageously designed in accordance with IEC80005 / 1, between sea-going vessel and external supply, is extended by a security component to recognize the difference union under ⁇ ship types and to supply selectively according to the respective requirement in the standard.
  • the ship logs on to the supply unit, there he ⁇ follows confirmation and activation of Energyflus ⁇ ses. It makes sense to prioritize the types of ships passenger ships, RoRo / Ro PAX and container ships.
  • With the ER furtherance of the interface according to IEC80005 / 1 to a secure ⁇ integral component it becomes possible different Schiffsty ⁇ pen from a land terminal (or a floatable harbor power supply) to power conforming to standards.
  • the identification of the type of ship takes place on the basis of parameters stored on the ship. These characteristics of the customer ships to be replaced, for example when registering the vessel with the versor ⁇ supply unit.
  • data is transmitted between ship and power supply via optical fibers. This avoids potential carryover.
  • data is transmitted between ship and power supply via a multi-redundant, secure communication. This ensures that even in the event of an incident, error messages can definitely reach their destination and the appropriate measures can be initiated.
  • the method is carried out by means of a fail-safe PLC.
  • the technical design is based for example on certi ⁇ fied, failsafe control and communication via PROFIsafe.
  • fail-safe software the order of switching operations is mandatory and derived Safety chains are also reliably displayed for emergencies.
  • At least one operating point of the interface is provided on the side of the external power supply and on the side of the ship to be supplied.
  • a substation on board the ship to be supplied (remote operating part of the supply unit) can be provided, which manages the safety chain and the energy flow.
  • FIG. 2 shows an interface according to the invention for a cross ⁇ cruise ship.
  • Figure 1 shows a schematic diagram of a solution according to the invention for a container ship, which is powered by an external power supply 1 with energy.
  • a control panel 6 is provided for connection to the external power supply on board the ship to be supplied.
  • Power supply 1 and 6 panel continue to have a shift lock / lock 7 for pilot cables in the power cables, an operating and observation unit 8 and a protective contactor. 9 on.
  • the actual energy transfer takes place over Leis ⁇ value cable 2 with integrated pilot cables 4, for a data exchange optical waveguide (LWL) provided 3 which are passed along with the power cables of a cable management system 5 from the container ship to the external power connector 1 and in these can be integrated.
  • LWL data exchange optical waveguide
  • the actual control and the required security ⁇ circuits are symbolized by the box 10 degrees.
  • the data interface between ship and power supply 1 is advantageously carried out in accordance with IEC80005 / 1 (two dedicated power cables 2 each with three pilot contacts [two for opposing emergency stop, one for connection check], data exchange via fiber optic cable 3 [separately or integrated in power cable 2], Cable transfer and connection via Jardinwin ⁇ den, voltage level of 6.6 kV with a maximum of 350 A current, sa IEC80005 / 1, Appendix D.2).
  • the signals to be exchanged between the customer's ship and the power supply 1 are transmitted via an optical waveguide cable 3 installed in the power cable 2 (avoidance of potential carryover).
  • an optical waveguide cable 3 installed in the power cable 2 (avoidance of potential carryover).
  • the software program for intuitive to use the system also runs in the mentioned error Siche ⁇ ren PLC.
  • IEC80005 / 1, Annex B.2) with only a power cable with ei ⁇ ner voltage level of 6.6 kV or 11 kV / 60 Hz at max. 500 A current is provided and the cable or cables are transferred from the power supply to the ship.
  • Figure 2 shows an embodiment for a cruise ship, according to IEC80005 / 1, Appendix C.3, four power cables 2 with respective pilot cables 4 for voltages of 6, 6 kV or 11 kV with max. 500 A are provided.
  • the circuits of the pilot ⁇ contacts in the power cables 2 are equipped with monitoring devices and monitors. All safety-relevant signals (eg cable monitoring, emergency stop) are also read in, evaluated and monitored by a fail-safe PLC on both sides (power supply (eg power barge) and customer ship). This F-PLC is then also the appropriate action via approved switching elements.
  • the customer to exchange between ship and power supply 1 sighted signals are transmitted via a separately misplaced Lichtwel ⁇ lenleitertiv 3 (to avoid potential transfer).
  • a control point 8 is provided for system control and visualization, the software program for operating the system also runs in the aforementioned fail-safe PLC.
  • the fiber optic cable 3 is transferred together with the power cables 2 to the cruise ship (cruise liner).
  • the invention relates to an external Stromver ⁇ supply for ships. To be possible with such a supply To reduce sources of error compared to the known solutions, it is proposed that recognized via the interface of the ship type of the ship to be supplied and the

Abstract

The invention relates to an external power supply for ships. In order to reduce possible error sources for such a supply in comparison with the known solutions, the ship type of the ship to be supplied is detected according to the invention via the interface and the ship is supplied in accordance with specific requirements. Because of an inherently safe design of the system, safe operation can be ensured with a minimal crew, possibly without medium-voltage switching authorization. In this aspect, it is sufficient to train and qualify the crew in the purely operational control of the system.

Description

Beschreibung description
EXTERNE STROMVERSORGUNG FÜR SCHIFFE MIT AUTOMATISCHER ERKENNUNG DES SCHIFFSTYPS Die Erfindung betrifft ein Verfahren zur Versorgung von EXTERNAL POWER SUPPLY FOR SHIPS WITH AUTOMATIC DETECTION OF THE SHIP TYPE The invention relates to a method for the supply of
Schiffen mit externer Energie über eine Schnittstelle, eine derartige Schnittstelle sowie eine Versorgungseinheit zur Versorgung von Schiffen mit externer Energie. Ein derartiges Verfahren bzw. eine derartige Schnittstelle und Versorgungseinheit kommt insbesondere für eine Stromver¬ sorgung von Schiffen in Häfen zum Einsatz, in denen die Ships with external energy via an interface, such an interface and a supply unit for supplying ships with external energy. Such a method and such an interface and power supply unit is used in particular for a Stromver ¬ supply of ships in ports are used in which
Schiffe somit nicht mehr ihre Schiffsdiesel zur Energiever¬ sorgung laufen lassen müssen, wodurch die Schadstoffbelastung in den Häfen reduziert werden kann. Vorschläge für die Ausge¬ staltungen von solchen hafenseitigen Stromversorgungen für Schiffe werden beispielsweise in der Norm IEC80005/1 gemacht. Ships thus no longer need to run their marine diesel for Energiever ¬ supply, so the pollution can be reduced in ports. On the proposals for ¬ staltungen port side of such power supplies for ships are made for example in the standard IEC80005 / 1st
Gemäß IEC80005/1 muss für Seeschiffe eine explizit für jeden Schiffstyp spezifizierte Energie- und Datenschnittstelle ver¬ wendet werden. Dies wirft für den Hafenbetreiber die Problematik auf, dass an einem Landanschluss nur der jeweilige Schiffstyp normengerecht mit Energie versorgt werden kann, für den dieser Landanschluss konzipiert wurde. According to IEC80005 / 1 must for seagoing vessels an explicitly specified for each type of ship power and data interface ver ¬ spent. This raises the problem for the port operator that at a land connection only the respective type of ship can be supplied with standard-compliant energy, for which this land connection was designed.
Dies bedarf zum einen eine mehrfache Ausführung des eigentli¬ chen Landanschlusses, um die verschiedenen Schiffstypen normgerecht versorgen zu können. Jedoch birgt diese Vielzahl an Kombinationsmöglichkeiten bei Steuerung und Überwachung ein erhöhtes Fehlerpotential durch den menschlichen Faktor im Be¬ trieb . This requires on the one hand a multiple execution of eigentli ¬ chen shore connection to supply the various types of ships to standards. However, this variety holds of possible combinations for controlling and monitoring an increased potential for error by the human factor at Be ¬ drove.
Die offene Gestaltung des Regelwerkes lässt für Individuallö- sungen Spielräume, die zu Systeminkompatibilitäten verschie- dener Hersteller führen können und werden. Dies hat eine direkte Auswirkung auf die Personen- und Anlagensicherheit (Mittelspannungsanlage [MS-Anlage] ) , sowie auf die Bandbreite der Interpretationsspielräume der jeweiligen Abnahmebehörden (komplexe und zeitaufwändige Genehmigungsverfahren) . The open design of the set of rules leaves scope for individual solutions, which can and will lead to system incompatibilities of different manufacturers. This has a direct effect on the personal and plant safety (medium-voltage system [MS system]), as well as on the bandwidth the scope for interpretation of the respective acceptance authorities (complex and time-consuming approval procedures).
Bisher wird versucht, dies durch qualifiziertes Personal zu kompensieren, das zum Einen die spannungslose Steckverbindung herstellt, zum Anderen die betriebssichere Kommunikation zwi¬ schen Versorgungseinheit und Schiff und die Betriebssicher¬ heit aufbauen muss. Der hohe Anteil an menschlichem Faktor ist hier signifikant („Bastellösung"). Bisher übliche Land- Stromversorgungen für Seeschiffe sind konzipiert und benutzt für Werftliegezeiten und Noteinspeisungen im Niederspannungsbereich . So far, attempts to compensate by qualified personnel that establishes the tension-free plug-in to a, the reliable communication Zvi ¬ rule supply unit and ship and the Reliable ¬ ness must build for others. The high proportion of human factors is significant here ("craft solution"). Conventional land power supplies for seagoing vessels have been designed and used for shipyard lay times and emergency feeds in the low voltage range.
Ebenfalls bekannt sind auch schwimmfähige Hafenstromversor- gungen, beispielsweise aus EP 2 092 177 Bl, in der neben einer Stromversorgung auch eine Versorgung der Schiffe mit Wärme beschrieben ist. Also known are buoyant harbor power supplies, for example from EP 2 092 177 B1, in which, in addition to a power supply, a supply of heat to the ships is also described.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Versorgung von Schiffen mit externer Energie anzugeben, bei der mögliche Fehlerquellen im Vergleich zu den bekannten Lösungen reduziert sind. The invention has for its object to provide a supply of ships with external energy, are reduced in the possible sources of error compared to the known solutions.
Diese Aufgabe wird bei einem Verfahren der eingangs genannten Art dadurch gelöst, dass über die Schnittstelle der Schiffs¬ typ des zu versorgenden Schiffes erkannt und das Schiff ent¬ sprechend spezifischer Anforderungen versorgt wird. This object is achieved in a method of the type mentioned above, that detected over the interface of the ship ¬ type of ship to be supplied and the ship is ¬ supplied according to specific requirements.
Die Aufgabe wird weiter gelöst durch eine Schnittstelle und eine Versorgungseinheit mit den in den Ansprüchen 7 bzw. 14 angegebenen Merkmalen. The object is further achieved by an interface and a supply unit having the features specified in claims 7 and 14, respectively.
Die Schnittstelle, die vorteilhafterweise gemäß IEC80005/1 ausgelegt ist, zwischen Seeschiff und externer Versorgung wird um eine Sicherheitskomponente erweitert, um die unter¬ schiedlichen Schiffstypen zu erkennen und entsprechend der jeweiligen Anforderung in der Norm selektiv zu versorgen. Das Schiff meldet sich bei der Versorgungseinheit an, es er¬ folgt eine Bestätigung und die Freischaltung des Energieflus¬ ses. Sinnvollerweise werden die Schiffstypen Passagierschiffe, RoRo/Ro PAX und Containerschiffe priorisiert. Mit der Er- Weiterung der Schnittstelle nach IEC80005/1 um eine Sicher¬ heitskomponente wird es möglich, unterschiedliche Schiffsty¬ pen aus einem Landanschluss (oder einer schwimmfähigen Hafenstromversorgung) normgerecht zu versorgen. The interface, which is advantageously designed in accordance with IEC80005 / 1, between sea-going vessel and external supply, is extended by a security component to recognize the difference union under ¬ ship types and to supply selectively according to the respective requirement in the standard. The ship logs on to the supply unit, there he ¬ follows confirmation and activation of Energieflus ¬ ses. It makes sense to prioritize the types of ships passenger ships, RoRo / Ro PAX and container ships. With the ER furtherance of the interface according to IEC80005 / 1 to a secure ¬ integral component, it becomes possible different Schiffsty ¬ pen from a land terminal (or a floatable harbor power supply) to power conforming to standards.
In einer vorteilhaften Form der Ausgestaltung erfolgt die Erkennung des Schiffstyps anhand von schiffseitig gespeicherten Kenndaten. Diese Kenndaten der Kundenschiffe werden beispielsweise bei der Anmeldung des Schiffes mit der Versor¬ gungseinheit ausgetauscht. In an advantageous embodiment of the embodiment, the identification of the type of ship takes place on the basis of parameters stored on the ship. These characteristics of the customer ships to be replaced, for example when registering the vessel with the versor ¬ supply unit.
In einer weiteren vorteilhaften Ausführungsform werden Daten zwischen Schiff und Energieversorgung über Lichtwellenleiter übertragen. Hierdurch werden Potentialverschleppungen vermieden . In a further advantageous embodiment, data is transmitted between ship and power supply via optical fibers. This avoids potential carryover.
In einer weiteren vorteilhaften Ausführungsform werden Daten zwischen Schiff und Energieversorgung über eine mehrfach redundante, sichere Kommunikation übertragen. Hierdurch ist sichergestellt, dass auch in einem Störfall Fehlermeldungen auf jeden Fall ihr Ziel erreichen und die entsprechenden Maßnahmen eingeleitet werden können. In a further advantageous embodiment, data is transmitted between ship and power supply via a multi-redundant, secure communication. This ensures that even in the event of an incident, error messages can definitely reach their destination and the appropriate measures can be initiated.
In einer weiteren vorteilhaften Ausführungsform werden In a further advantageous embodiment
Schalthandlungen zur Herstellung der Versorgung mit Energie zwingend in einer für den Schiffstyp spezifischen Reihenfolge durchgeführt . Switching operations to produce the supply of energy mandatory performed in a specific order for the ship type.
In einer weiteren vorteilhaften Ausführungsform wird das Verfahren mittels einer fehlersicheren SPS durchgeführt. Die technische Ausführung basiert dabei beispielsweise auf zerti¬ fizierter, fehlersicherer Steuerung und Kommunikation via PROFIsafe. Über fehlersichere Software ist die Reihenfolge der Schalthandlungen zwingend vorgegeben und über abgeleitete Sicherheitsketten auch für Notfälle betriebssicher abgebildet . In a further advantageous embodiment, the method is carried out by means of a fail-safe PLC. The technical design is based for example on certi ¬ fied, failsafe control and communication via PROFIsafe. About fail-safe software, the order of switching operations is mandatory and derived Safety chains are also reliably displayed for emergencies.
In einer weiteren vorteilhaften Ausführungsform ist auf Seite der externen Energieversorgung und auf Seite des zu versorgenden Schiffes zumindest je eine Bedienstelle der Schnitt¬ stelle vorgesehen. In a further advantageous embodiment, at least one operating point of the interface is provided on the side of the external power supply and on the side of the ship to be supplied.
Dabei kann auch eine Unterstation an Bord des zu versorgenden Seeschiffes (abgesetztes Betriebsteil der Versorgungseinheit) vorgesehen sein, die die Sicherheitskette und den Energie- fluss managt. In this case, a substation on board the ship to be supplied (remote operating part of the supply unit) can be provided, which manages the safety chain and the energy flow.
Insgesamt kann durch die eigensichere Ausführung der Anlage ein sicherer Betrieb mit minimaler Besatzung ggf. ohne MS-Overall, the intrinsically safe design of the system ensures safe operation with minimal crewing, possibly without MS
Schaltberechtigung gewährleistet werden. Es genügt unter diesem Aspekt, die Fahrbesatzung im rein operativen Betreiben der Anlage zu schulen und zu qualifizieren. Im Folgenden wird die Erfindung anhand der in den Figuren dargestellten Ausführungsbeispiele näher beschrieben und erläutert. Es zeigen: Switching rights are guaranteed. In this aspect, it is sufficient to train and qualify the crew in purely operational operation of the system. The invention will be described and explained in more detail below with reference to the embodiments illustrated in the figures. Show it:
FIG 1 eine erfindungsgemäße Schnittstelle für ein Contai- nerschiff, 1 shows an inventive interface for a container ship,
FIG 2 eine erfindungsgemäße Schnittstelle für ein Kreuz¬ fahrtschiff . Figur 1 zeigt eine Prinzipskizze einer erfindungsgemäßen Lösung für ein Containerschiff, das von einer externen Energieversorgung 1 mit Energie versorgt wird. Zur Herstellung der Verbindung mit der Energieversorgung ist an Bord des zu versorgenden Schiffes eine Schalttafel 6 zur Verbindung mit der externen Energieversorgung vorgesehen. Energieversorgung 1 und Schalttafel 6 weisen dabei weiter eine Schaltsperre / Verriegelung 7 für Pilotkabel in den Leistungskabeln, eine Bedien- und Beobachtungseinheit 8 sowie einen Schutz-Schütz 9 auf. Die tatsächliche Energieübertragung findet über Leis¬ tungskabel 2 mit integrierten Pilotkabeln 4 statt, für einen Datenaustausch sind Lichtwellenleiter (LWL) 3 vorgesehen, die zusammen mit den Leistungskabeln von einem Kabel-Management- System 5 vom Containerschiff an die externe Energieverbindung 1 übergeben werden und in diese integriert sein können. Die eigentliche Steuerung sowie die erforderlichen Sicherheits¬ schaltkreise sind durch den Kasten 10 symbolisiert. Die Datenschnittstelle zwischen Schiff und Energieversorgung 1 ist dabei vorteilhafterweise gemäß IEC80005/1 ausgeführt (zwei vorgesehene Leistungskabel 2 mit je drei Pilotkontakten [zwei für gegenläufigen Not-Aus, einer für Verbindungscheck], Datenaustausch über LWL 3 [separat oder in Leistungskabel 2 integriert] , Kabelübergabe und -anschluss mittels Kabelwin¬ den, Spannungsebene von 6,6 kV bei maximal 350 A Strom, s.a. IEC80005/1, Anhang D.2) . 2 shows an interface according to the invention for a cross ¬ cruise ship. Figure 1 shows a schematic diagram of a solution according to the invention for a container ship, which is powered by an external power supply 1 with energy. To connect to the power supply, a control panel 6 is provided for connection to the external power supply on board the ship to be supplied. Power supply 1 and 6 panel continue to have a shift lock / lock 7 for pilot cables in the power cables, an operating and observation unit 8 and a protective contactor. 9 on. The actual energy transfer takes place over Leis ¬ value cable 2 with integrated pilot cables 4, for a data exchange optical waveguide (LWL) provided 3 which are passed along with the power cables of a cable management system 5 from the container ship to the external power connector 1 and in these can be integrated. The actual control and the required security ¬ circuits are symbolized by the box 10 degrees. The data interface between ship and power supply 1 is advantageously carried out in accordance with IEC80005 / 1 (two dedicated power cables 2 each with three pilot contacts [two for opposing emergency stop, one for connection check], data exchange via fiber optic cable 3 [separately or integrated in power cable 2], Cable transfer and connection via Kabelwin ¬ den, voltage level of 6.6 kV with a maximum of 350 A current, sa IEC80005 / 1, Appendix D.2).
Bezüglich der Sicherheitskreise stehen für die Überwachung der Leistungskabel 2 je Kabel 2 drei Pilotkontakte zur Verfü¬ gung. Alle drei Pilotkontakte werden über Monitoring-Geräte überwacht und ausgewertet. Dabei werden alle sicherheitsrele¬ vanten Signale (z.B. Kabel-Monitoring, Not-Aus) auf beiden Seiten (Energieversorgung 1 und Kundenschiff) von einer feh- lersicheren SPS eingelesen, ausgewertet und überwacht. Diese F-SPS löst dann auch über zugelassene Schaltelemente die ent¬ sprechende Aktion aus. Regarding the safety circuits are available for the monitoring of the power cables 2 per cable 2 three pilot contacts Availability checked ¬ supply. All three pilot contacts are monitored and evaluated by monitoring devices. Here all sicherheitsrele ¬ vant signals (eg cable monitoring, emergency stop) are on both sides (power supply 1 and customer ship) is read, evaluated and monitored by an error-lersicheren PLC. This F-PLC then triggers the ent ¬ action via approved switching elements.
Bezüglich der Datenanbindung werden die zwischen Kundenschiff und Energieversorgung 1 auszutauschenden Signale über ein im Leistungskabel 2 integriert verlegtes Lichtwellenleiterkabel 3 übertragen (Vermeidung von Potentialverschleppung) . Auf beiden Seiten gibt es eine Bedienstelle 8 zur Anlagensteue¬ rung und Visualisierung. Das Softwareprogramm für die Bedie- nung der Anlage läuft ebenfalls in der erwähnten fehlersiche¬ ren SPS. Die Datenanbindung wird zusammen mit dem Leistungskabel 2 über Kabelwinden vom Containerschiff an die Energie- Versorgung (Landstrom oder schwimmfähige Stromversorgung, z.B. „Power Barge") übergeben. With regard to the data connection, the signals to be exchanged between the customer's ship and the power supply 1 are transmitted via an optical waveguide cable 3 installed in the power cable 2 (avoidance of potential carryover). On both sides there is a keypad 8 for Anlagensteue ¬ tion and visualization. The software program for intuitive to use the system also runs in the mentioned error Siche ¬ ren PLC. The data connection together with the power cable 2 via cable winches from the container ship to the power Supply (shore power or floating power supply, eg "Power Barge") passed.
Für ein Ro-ro-Schiff (nicht dargestellt) ist die Daten- schnittsteile zwischen Energieversorgung und der Ro-ro-Fähre ähnlich wie beim Containerschiff auszuführen (vgl. For a ro-ro ship (not shown), the data intersections between the power supply and the ro-ro ferry are similar to the container ship (cf.
IEC80005/1, Anhang B.2), wobei nur ein Leistungskabel mit ei¬ ner Spannungsebene von 6,6 kV oder 11 kV / 60 Hz bei max . 500 A Strom vorgesehen ist und das bzw. die Kabel von der Ener- gieversorgung an das Schiff übergeben werden. IEC80005 / 1, Annex B.2), with only a power cable with ei ¬ ner voltage level of 6.6 kV or 11 kV / 60 Hz at max. 500 A current is provided and the cable or cables are transferred from the power supply to the ship.
Figur 2 zeigt eine Ausführungsform für ein Kreuzfahrtschiff, wobei gemäß IEC80005/1, Anhang C.3, vier Leistungskabel 2 mit jeweiligen Pilotkabeln 4 für Spannungen von 6, 6 kV oder 11 kV mit max. 500 A vorgesehen sind. Die Schaltkreise der Pilot¬ kontakte in den Leistungskabeln 2 werden mit Monitoring- Geräten ausgerüstet und überwacht. Alle sicherheitsrelevanten Signale (z.B. Kabel-Monitoring, Not-Aus) werden auch hier auf beiden Seiten (Energieversorgung (z.B. Power-Barge) und Kun- denschiff) von einer fehlersicheren SPS eingelesen, ausgewertet und überwacht. Diese F-SPS Ist dann auch über zugelassene Schaltelemente die entsprechende Aktion aus. Figure 2 shows an embodiment for a cruise ship, according to IEC80005 / 1, Appendix C.3, four power cables 2 with respective pilot cables 4 for voltages of 6, 6 kV or 11 kV with max. 500 A are provided. The circuits of the pilot ¬ contacts in the power cables 2 are equipped with monitoring devices and monitors. All safety-relevant signals (eg cable monitoring, emergency stop) are also read in, evaluated and monitored by a fail-safe PLC on both sides (power supply (eg power barge) and customer ship). This F-PLC is then also the appropriate action via approved switching elements.
Die zwischen Kundenschiff und Energieversorgung 1 auszutau- sehenden Signale werden über ein separat verlegtes Lichtwel¬ lenleiterkabel 3 übertragen (Vermeidung von Potentialverschleppung) . Auf beiden Seiten ist wiederum eine Bedienstelle 8 zur Anlagensteuerung und Visualisierung vorgesehen, wobei das Softwareprogramm für die Bedienung der Anlage ebenfalls in der erwähnten fehlersicheren SPS läuft. Das Lichtwellenleiterkabel 3 wird zusammen mit den Leistungskabeln 2 an das Kreuzfahrtschiff (Cruise Liner) übergeben. The customer to exchange between ship and power supply 1 sighted signals are transmitted via a separately misplaced Lichtwel ¬ lenleiterkabel 3 (to avoid potential transfer). On both sides in turn a control point 8 is provided for system control and visualization, the software program for operating the system also runs in the aforementioned fail-safe PLC. The fiber optic cable 3 is transferred together with the power cables 2 to the cruise ship (cruise liner).
Für eine Erläuterung der weiteren Bezugszeichen s. Beschrei- bung zu Figur 1. For an explanation of the further reference symbols s. Description of Figure 1.
Zusammenfassend betrifft die Erfindung eine externe Stromver¬ sorgung für Schiffe. Um bei einer solchen Versorgung mögliche Fehlerquellen im Vergleich zu den bekannten Lösungen zu reduzieren, wird vorgeschlagen, dass über die Schnittstelle der Schiffstyp des zu versorgenden Schiffes erkannt und das In summary, the invention relates to an external Stromver ¬ supply for ships. To be possible with such a supply To reduce sources of error compared to the known solutions, it is proposed that recognized via the interface of the ship type of the ship to be supplied and the
Schiff entsprechend spezifischer Anforderungen versorgt wird. Durch eine eigensichere Ausführung der Anlage kann dabei ein sicherer Betrieb mit minimaler Besatzung - ggf. ohne Mittel- spannungs- (MS ) -Schaltberechtigung - gewährleistet werden. Es genügt unter diesem Aspekt, die Fahrbesatzung im rein operativen Betreiben der Anlage zu schulen und zu qualifizieren. Ship is supplied according to specific requirements. An intrinsically safe design of the system ensures safe operation with minimal crewing - possibly without medium voltage (MS) switching authorization. In this aspect, it is sufficient to train and qualify the crew in purely operational operation of the system.

Claims

Patentansprüche claims
1. Verfahren zur Versorgung von Schiffen mit externer Energie über eine Schnittstelle, 1. Method for supplying ships with external energy via an interface,
d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, d a s s über die Schnittstelle der Schiffstyp des zu versorgenden Schiffes erkannt und das Schiff entsprechend spezifischer An¬ forderungen versorgt wird. characterized in that detected by the interface of the ship type of the ship to be supplied and the ship is supplied according to specific requirements ¬ .
2. Verfahren nach Anspruch 1, 2. The method according to claim 1,
wobei die Erkennung des Schiffstyps anhand von schiffseitig gespeicherten Kenndaten erfolgt. wherein the detection of the ship type is based on vessel-stored characteristic data.
3. Verfahren nach Anspruch 1 oder 2, 3. The method according to claim 1 or 2,
wobei Daten über Lichtwellenleiter (3) übertragen werden. wherein data is transmitted via optical fibers (3).
4. Verfahren nach einem der vorherigen Ansprüche, 4. Method according to one of the preceding claims,
wobei Daten über eine mehrfach redundante, sichere Kommunika¬ tion übertragen werden. wherein data is transmitted via a multi-redundant, secure communication ¬ tion.
5. Verfahren nach einem der vorherigen Ansprüche, 5. Method according to one of the preceding claims,
wobei Schalthandlungen zur Herstellung der Versorgung mit Energie zwingend in einer für den Schiffstyp spezifischen Reihenfolge durchgeführt werden. wherein switching operations to produce the supply of energy mandatory in an order specific to the ship type are performed.
6. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei das Verfahren mittels einer fehlersicheren SPS durchgeführt wird. 6. The method according to any one of the preceding claims, wherein the method is carried out by means of a fail-safe PLC.
7. Schnittstelle zwischen einem Schiff und einer externen Energieversorgung (1), 7. interface between a ship and an external power supply (1),
d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, d a s s d a d u r c h e s e n c i n e s, d a s s
Mittel zur Erkennung des Schiffstyps sowie Mittel zur Versor¬ gung des Schiffs entsprechend spezifischer Anforderungen vor- gesehen sind. Means for detecting the type of ship and means for Versor ¬ tion of the ship are provided according to specific requirements.
8. Schnittstelle nach Anspruch 7, 8. Interface according to claim 7,
wobei der Schiffstyp anhand von schiffseitig gespeicherten Kenndaten erkennbar ist. the type of ship being recognizable on the basis of parameters stored on the ship.
9. Schnittstelle nach Anspruch 7 oder 8, 9. Interface according to claim 7 or 8,
wobei für eine Datenübertragung zwischen Schiff und Energieversorgung (1) Lichtwellenleiter (3) vorgesehen sind. wherein for a data transmission between ship and power supply (1) optical waveguides (3) are provided.
10. Schnittstelle nach einem der Ansprüche 7 bis 9, 10. Interface according to one of claims 7 to 9,
wobei für eine Datenübertragung zwischen Schiff und Energieversorgung eine mehrfach redundante, sichere Kommunikation vorgesehen ist. wherein for a data transmission between ship and power supply a multi-redundant, secure communication is provided.
11. Schnittstelle nach einem der Ansprüche 7 bis 10, 11. Interface according to one of claims 7 to 10,
wobei Schalthandlungen zwingend in einer für den Schiffstyp spezifischen Reihenfolge durchführbar sind. wherein switching operations are mandatory in an order specific to the ship type feasible.
12. Schnittstelle nach einem der Ansprüche 7 bis 11, 12. Interface according to one of claims 7 to 11,
wobei zur Steuerung eine fehlersichere SPS vorgesehen ist. wherein a fail-safe PLC is provided for control.
13. Schnittstelle nach einem der Ansprüche 7 bis 12, 13. Interface according to one of claims 7 to 12,
wobei auf Seite der externen Energieversorgung (1) und auf Seite des zu versorgenden Schiffes zumindest je eine Bedien¬ stelle (8) der Schnittstelle vorgesehen ist. wherein on the side of the external power supply (1) and on the side of the ship to be supplied at least one operating ¬ point (8) of the interface is provided.
14. Versorgungseinheit zur Versorgung von Schiffen mit externer Energie, 14. supply unit for supplying ships with external energy,
d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, d a s s eine Schnittstelle nach einem der Ansprüche 7 bis 13 zur Er- kennung des Schiffstyps und zur Versorgung des Schiffs ent¬ sprechend spezifischer Anforderungen vorgesehen ist. characterized in that an interface is provided according to any one of claims 7 to 13 for recognizing the type of ship and to supply the ship ent ¬ suitably specific requirements.
PCT/EP2014/069295 2013-09-11 2014-09-10 External power supply for ships having automatic detection of the ship type WO2015036435A1 (en)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102013218206.6 2013-09-11
DE102013218206 2013-09-11

Publications (1)

Publication Number Publication Date
WO2015036435A1 true WO2015036435A1 (en) 2015-03-19

Family

ID=51582358

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
PCT/EP2014/069295 WO2015036435A1 (en) 2013-09-11 2014-09-10 External power supply for ships having automatic detection of the ship type

Country Status (1)

Country Link
WO (1) WO2015036435A1 (en)

Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US4090088A (en) * 1977-02-17 1978-05-16 Encon Systems, Inc. Power management system
US5510659A (en) * 1994-01-13 1996-04-23 Lewis; David C. Electrolysis inhibiting marine energy management system
US20110298283A1 (en) * 2008-12-12 2011-12-08 Ambra Sannino System And Apparatus For Power Transfer to Vessels
US20110304207A1 (en) * 2008-12-12 2011-12-15 Ambra Sannino System, apparatus and method for power transfer to vessels
EP2092177B1 (en) 2007-11-02 2012-03-28 Siemens Aktiengesellschaft Buoyant harbor power supply

Patent Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US4090088A (en) * 1977-02-17 1978-05-16 Encon Systems, Inc. Power management system
US5510659A (en) * 1994-01-13 1996-04-23 Lewis; David C. Electrolysis inhibiting marine energy management system
EP2092177B1 (en) 2007-11-02 2012-03-28 Siemens Aktiengesellschaft Buoyant harbor power supply
US20110298283A1 (en) * 2008-12-12 2011-12-08 Ambra Sannino System And Apparatus For Power Transfer to Vessels
US20110304207A1 (en) * 2008-12-12 2011-12-15 Ambra Sannino System, apparatus and method for power transfer to vessels

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP1628875B1 (en) Automated carrier system of a ship
EP1782582B1 (en) Ship with a data network
DE102009015603A1 (en) Shore connection for ships with a articulated crane
DE102005056700A1 (en) Method for supplying external energy to electrical on-board power networks of ship involves converting frequency and voltage differing for on-board power networks into frequency and voltage same as on-board power network
DE202006020446U1 (en) Ship with a universal shore connection
DE202014000942U1 (en) ship
DE102012221714A1 (en) Method for fault disclosure in interlocking computer system with control channel, involves comparing pixel data of display with process data of process image of state information of reference system for display-protection
WO2015036435A1 (en) External power supply for ships having automatic detection of the ship type
WO2004028899A1 (en) Electric boat propulsion system
EP3741658A1 (en) System and method for supplying water vehicles, in particular for ships, in a port with electric current and loading and unloading device for such a system and method
DE102018220092A1 (en) Method and device for securing automated driving functions
EP2076895B1 (en) Method and traffic routing system for controlling traffic flows in which hazardous or special material is transported
DE102011122130A1 (en) Power supply and drive system for ship and offshore installations, has diagnostic unit which is connected to control device, to transmit operating data and control signals and to store in storage medium, and is remote accessible
Al-Shammari et al. Effects of human error on marine safety: Case study
Awal et al. Application of logic programming technique on maritime accident analysis
WO2005073075A1 (en) Fuel cell system for a submarine
DE102021204000A1 (en) Monitoring system of a ship's propulsion engine
Soyer et al. Remote Controlled and Autonomous Shipping: UK Based Case Study
DE102018010138A1 (en) Power supply and distribution unit for a scrubber system of a ship or watercraft equipped with a propulsion device operated with heavy oil
EP2534039B1 (en) Vessel, particularly gas-powered vessel
EP1463219A1 (en) Ship comprising an optical fibre network
EP2840451A2 (en) Power supply and operating system for ships and offshore units
WO2017088989A1 (en) Device for supplying the electrical system of a ship with shore power
WO2004039661A1 (en) Seagoing vessel, particularly a passenger vessel
EP0110942B1 (en) Oil recovery vessel comprising two semi-hulls

Legal Events

Date Code Title Description
121 Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application

Ref document number: 14771227

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1

NENP Non-entry into the national phase

Ref country code: DE

122 Ep: pct application non-entry in european phase

Ref document number: 14771227

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1