WO2014177147A1 - Device for drivingly linking an auxiliary unit drive of a vehicle - Google Patents

Device for drivingly linking an auxiliary unit drive of a vehicle Download PDF

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WO2014177147A1
WO2014177147A1 PCT/DE2014/200178 DE2014200178W WO2014177147A1 WO 2014177147 A1 WO2014177147 A1 WO 2014177147A1 DE 2014200178 W DE2014200178 W DE 2014200178W WO 2014177147 A1 WO2014177147 A1 WO 2014177147A1
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WO
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drive
drive wheel
vehicle
wheel
coupling
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Application number
PCT/DE2014/200178
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German (de)
French (fr)
Inventor
Eckhard Kirchner
Sascha Rüth
Original Assignee
Schaeffler Technologies Gmbh & Co. Kg
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Filing date
Publication date
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K17/00—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles
    • B60K17/28—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles characterised by arrangement, location, or type of power take-off
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K25/00—Auxiliary drives
    • B60K25/06—Auxiliary drives from the transmission power take-off

Definitions

  • the invention relates to a device for driving connection of an accessory drive of a vehicle and an arrangement for driving such an auxiliary drive according to the closer defined in the preamble of claim 1 or 1 1 way.
  • the auxiliary units such as generator, air conditioning system, water pump, etc., usually via a belt drive, a so-called Front Engine Accessory Drive (FEAD), driven, which is directly connected to the engine.
  • FEAD Front Engine Accessory Drive
  • increasingly components are provided in the belt drive, which allow a decoupling of the belt drive from the engine.
  • these ancillary units must be switched off at a motor stop or electrically operated, for example. This applies both to stopping the engine when the vehicle is stationary and when driving (so-called sailing operation).
  • the direct coupling of the belt drive to the internal combustion engine results in efficiency losses, since in transient operation the belt drive is rigidly coupled to the rotational speed of the internal combustion engine.
  • the electrical operation of the belt drive affects at a stop of the internal combustion engine in terms of overall efficiency (energy conversion) in many operating points unfavorable.
  • a driven gear of the auxiliary drive can be coupled by a coupling for transmitting a drive power with a first drive wheel and a second drive wheel.
  • the first drive wheel forms a cavity in which the clutch and the second drive wheel are at least partially arranged.
  • a particularly simple embodiment of the cavity on the first drive wheel is achieved by a hollow cylindrical ring portion which radially surrounds the cavity.
  • the output gear on a hollow cylindrical ring portion radially outwardly and at a hub portion radially inwardly defines an annular space in which the first drive wheel is arranged coaxially and partially enclosed by this. It is advantageous if the ring section of the first drive wheel is partially enclosed radially in part by the ring section of the driven gear and radially inward by the hub section of the driven gear partially by a hub section of the first drive wheel.
  • the output gear and the first drive wheel can be arranged coaxially nested at their ring and hub sections in a particularly space-saving manner.
  • a simple storage of the device is possible at the radial successively arranged hub portions.
  • the output gear and the first drive wheel can each form a toothing on the outer diameter of their radially outer ring sections.
  • the first drive wheel and the output gear are each formed as a pulley.
  • the first drive wheel and output gear are each switched on or aborted by a belt drive.
  • both from the first drive wheel to the output gear and vice versa from this to the first drive a drive power transferable.
  • the clutch For coupling the first and second drive wheel with the output gear, the clutch preferably has a coaxially displaceably arranged in the cavity of the first drive gear switching element.
  • the output gear and the first drive wheel for coupling with the shifting element each extend with an axial end of their hub portions in the space enclosed by the annular portion of the first drive wheel cavity.
  • a non-rotatably connected thereto coupling element is arranged at the end of the hub portions for coupling with the switching element in each case.
  • the switching element is rotatably connected in the cavity with a first coupling element on the hub portion of the driven gear and at the same time arranged displaceable thereto.
  • the clutch can thus be arranged as a simple two-way double-acting clutch in the cavity of the first drive wheel.
  • the first coupling element is preferably arranged axially in the middle between the second drive wheel on the one hand and a second coupling element on the hub portion of the first drive wheel on the other hand.
  • the switching element is decoupled in a neutral switching position both from the second coupling element and from the second drive wheel.
  • the switching element by axial displacement from the neutral switching position in an axial direction in a first switching position with the second coupling element and by axial displacement from the neutral switching position in the other axial direction in a second switching position with the second drive wheel rotatably coupled.
  • output gear, first and second drive wheels are arranged coaxially to the crankshaft of an internal combustion engine of the vehicle.
  • the first drive wheel and driven gear are preferably rotatable with respect to one another and with respect to the crankshaft, and the second drive wheel is connected in a rotationally fixed manner to a free end of the crankshaft.
  • the device can thus be arranged in a simple manner as a compact structural unit in a space-saving manner coaxial with the crankshaft and can also be retrofitted to existing arrangements in the installation space of the existing ancillary drive.
  • the second drive wheel is preferably designed as a non-rotatably mounted at the end of the crankshaft gear.
  • a damping element for damping rotational irregularities generated by the internal combustion engine at the crankshaft can be integrated.
  • First and second coupling element can be designed as integrally formed with the hub portions of wheels or discs with coupling teeth.
  • the first drive wheel is in uninterruptible drive connection with at least one vehicle wheel and is thus drivable by the kinetic energy of the rolling vehicle.
  • the object according to the invention is also achieved by an arrangement for driving an accessory drive of a vehicle, wherein the auxiliary drive can be driven by a crankshaft of an internal combustion engine of the vehicle.
  • the crankshaft is connected at one end via a vehicle coupling with a vehicle transmission, which is connected via a differential gear in drive connection with a drivable axle of the vehicle.
  • a driven gear of the auxiliary drive via a clutch for transmitting a drive power with a first drive wheel which is in uninterruptible drive connection with at least one vehicle, and with a second drive wheel for driving through the crankshaft can be coupled ,
  • the auxiliary units of the vehicle can thus be driven on the first drive wheel by the kinetic energy of the rolling vehicle or on the second drive wheel via the crankshaft by the internal combustion engine effectively.
  • the drive connection of the auxiliary drive can be designed to save space at the end of the crankshaft.
  • the first drive wheel is preferably connected via a traction mechanism drive to the antreibbaren axle of the vehicle for transmitting a drive power.
  • the traction mechanism drive for connection to the drivable axle of the vehicle preferably has a drive wheel which is coaxial with the latter. ordered and rotatably connected to this.
  • the accessory drive is so directly driven by the rotating axis of the rolling vehicle.
  • a further preferred embodiment of the invention provides, the drive wheel for connection to the drivable axle of the vehicle rotationally fixed on a coaxial and rotatable to the axis formed hollow shaft, which in turn is rotatably connected to the differential gear of the axle.
  • a neutral connection to the axle of the vehicle is achieved with a uniform torque distribution.
  • a skewing of the vehicle (torque steering) during the drive on the axle, in particular during heavy acceleration of the vehicle can be avoided.
  • FIG. 1 shows a schematic partial section of a device according to the invention for the drive connection of an accessory drive
  • Figure 2 is a schematic representation of a device for driving connection of an accessory drive to a drive train of a vehicle and an inventive arrangement for driving an accessory drive.
  • FIG. 1 shows schematically and by way of example a device for the drive connection of an accessory drive of a vehicle.
  • the device has a driven wheel 1 of the auxiliary drive, not shown, a first drive wheel 2 and a second drive wheel 3.
  • Output gear 1 and Drive wheels 2, 3 are arranged coaxially rotatable to each other.
  • First and second drive wheel 2, 3 are alternately coupled by a clutch 4 with the output gear 1 for transmitting a drive power.
  • a drive power can be transmitted through the clutch 4.
  • the first drive wheel 2 can be driven by a first drive path and second drive wheel 3 by a second drive path.
  • first and second drive wheel 2, 3 can be driven independently of each other.
  • Output gear 1 and first drive wheel 2 are arranged coaxially with a free end portion of a crankshaft 5 of an internal combustion engine of the vehicle and only partially indicated in partial section. They are designed as pulleys each rotationally symmetrical to its axis of rotation.
  • the second drive wheel 3 is arranged as a gear fixed to the free end of the crankshaft 5.
  • First drive wheel 2 and output gear 1 each have radially outwardly a coaxial with the axis of rotation arranged hollow cylindrical ring section 6, 7.
  • the ring portion 6 on the first drive wheel 2 radially encloses a cavity 8, in which the clutch 4 and the second drive wheel 3 are arranged coaxially.
  • the annular portion 7 define radially outwardly and a hub portion 9 radially inwardly an annular space 10, in which the first drive wheel 2 is received on its side remote from the clutch 4 side and enclosed by the driven wheel 1. In this way, the first drive wheel 2 and output gear 1 are arranged in a cup-shaped nested arrangement.
  • the ring portion 6 of the first drive wheel 2 is partially enclosed radially outside of the ring portion 7 of the driven wheel 1. Radially inside, however, the hub portion 9 of the driven wheel 1 is surrounded by a hub portion 1 1 of the first drive wheel 2.
  • the output gear 1 and the first drive wheel 2 are axially interleaved radially on the outside and at their hub portions 9, 1 radially inside space-saving at their ring sections 6, 7.
  • the ring and hub sections 6, 7, 9, 1 1 are each connected in a pot-like manner to a pot-like manner at their axial sides facing away from the coupling.
  • the clutch 4 has a switching element 14 for coupling first and second drive wheel 2, 3 with the driven wheel 1.
  • the switching element 14 is arranged so as to be displaceable coaxially with the crankshaft 5 in the cavity 8 surrounded by the radially outer ring section 6 of the first drive wheel 2.
  • the switching element 14 is also half indicated only in partial section and executed here by way of example as a coaxial with the crankshaft 5 arranged sliding sleeve.
  • For coupling with the switching element 14 are in the cavity 8 at the in-reaching axial ends of the hub portions 9, 1 1 each with these rotatably connected coaxially arranged coupling elements 15, 16 are provided.
  • the switching element 14 is also rotatably connected to a first coupling member 15 on the hub portion 9 of the driven gear 1 and at the same time arranged coaxially displaceable to this in the cavity 8.
  • the first coupling element 15 is in this case arranged axially in the middle between the second drive wheel 3 on the one hand and a second coupling element 16 on the hub portion 11 of the first drive wheel 2 on the other hand.
  • second drive wheel 2 first coupling element 15 and second coupling element 16 are arranged axially one behind the other along the crankshaft 5.
  • the clutch Mente 15, 16 and the second drive wheel 3 have with the switching element 14 corresponding coupling teeth and are designed as non-rotatably connected to the hub portions 9, 1 1 and the crankshaft 5 connected tooth or clutch wheels or discs.
  • the coupling elements 15, 16 are here made in one piece with the hub portions 9, 1 1.
  • the switching element 14 is in the cavity 8 from a neutral position shown in which it is decoupled from the second coupling element 16 and the second drive wheel 3, in both axial directions, as indicated by a double arrow, coaxial with the crankshaft 5 slidably.
  • the switching element 14 with the second drive wheel 3 can be coupled.
  • the switching element 14 in a second switching position with the second coupling element 16 on the first drive wheel 2 rotatably coupled.
  • an indicated damping element is integrated in the second drive wheel 3 at the crankshaft end.
  • the device according to the invention allows the integration of a double-acting clutch 4 in a drive wheel 2 of a drive connection of an accessory drive.
  • the clutch 4 can be executed as a frictional synchronizing and form-fitting power-transmitting special form of synchronization.
  • the device according to the invention enables the following operating states:
  • the output gear 1 of the accessory drive is coupled in a first switching position of the clutch 4 with the second drive wheel 3, while the first drive wheel 2 is decoupled from the output gear 1.
  • the ancillaries connected to the accessory drive are driven by the crankshaft 5 of an internal combustion engine of the vehicle.
  • the output gear 1 of the accessory drive is coupled in a second switching position of the clutch 4 with the first drive wheel 2, while the second drive wheel 3 is decoupled from the output gear 1.
  • the auxiliary units are driven in uninterruptible drive connection of at least one vehicle wheel 24 by the kinetic energy of the rolling vehicle or vice versa a drivable axle of the vehicle or at least one associated with this vehicle wheel 24 by an auxiliary drive in electrical connection with the auxiliary drive, in particular a belt Starter generator, powered.
  • FIG. 2 shows, in a schematic representation, by way of example a device for the drive connection of an auxiliary drive to a drive train of a vehicle and an arrangement according to the invention for driving an auxiliary drive of a vehicle.
  • the drive train of the vehicle has a crankshaft 5 of an internal combustion engine (not further shown) of the vehicle.
  • the crankshaft 5 is connected at an end, not shown, via a detachable vehicle clutch to a switchable vehicle transmission, also not shown, which is in drive connection with a differential gear 22 of a drivable axle of the vehicle, a so-called axle differential.
  • a clutch 4 is arranged, which connects a driven wheel 1 of the auxiliary drive with the first and the second drive wheel 2, 3 coupled.
  • the second drive wheel 3 is rotatably connected to the crankshaft 5 and driven by these by the internal combustion engine.
  • Output gear 1 and first drive wheel 2 are arranged coaxially rotatable to the crankshaft 5.
  • the first drive wheel 2 is connected via a traction mechanism drive 18 in direct connection with the drivable axle of the vehicle and via this in uninterruptible drive connection with at least one vehicle wheel 24 and is thus drivable by the kinetic energy of the rolling vehicle.
  • the clutch 4, output gear 1, first and second drive wheel 2, 3 form a device for the drive connection of an accessory drive and can be designed, for example, according to FIG.
  • the accessory drive forms a first traction mechanism drive 17, in which the output gear 1 as a pulley via a traction means, here a belt, with ancillaries of the vehicle, such as a belt starter generator RSG, an air compressor A / C and a cooling water pump WP, is drive connected.
  • a traction means here a belt
  • ancillaries of the vehicle such as a belt starter generator RSG, an air compressor A / C and a cooling water pump WP, is drive connected.
  • the first drive wheel 2 is connected via a traction means of a second traction mechanism drive 18, here a belt of a belt drive, directly to a drivable axle of the vehicle.
  • the second traction mechanism drive 18 consists of the first drive wheel 2, the traction means and another wheel 19. This is designed here as a pulley and arranged coaxially on a hollow shaft 20 rotatably connected thereto.
  • the hollow shaft 20 is in turn coaxially rotatable to the driven axle of the vehicle, here a drive or axle 21 is arranged.
  • the second traction mechanism drive 18 is thus connected to the wheel 19 directly to the drivable axle of the vehicle.
  • the wheel 19 is in direct drive connection with the first drive wheel 2 via the second traction mechanism drive 18.
  • the hollow shaft 20 is drive-connected at one end to a differential transmission 22, for example with a differential cage or a differential housing. At the other end of the hollow shaft 20, the wheel 19 is fixedly connected thereto.
  • the drivable axle is exemplified as a front axle of a front-transverse drive.
  • the axle has two drive or axle shafts 21, 23 which each connect via a constant velocity joint the differential gear with a drivable vehicle wheel 24, here a front wheel, without interruption.
  • the second traction mechanism drive 18 is arranged in the auxiliary drive plane for auxiliary drive operation and executed in one stage.
  • the auxiliary drive can be connected to the crankshaft 5 or directly to a drivable axle of the vehicle for transmission of a drive power.
  • the accessory drive and associated with this ancillary components of the vehicle can be alternately driven depending on the operating condition of the vehicle alternately from the engine or a rotating axis by the kinetic energy of the rolling vehicle with optimized efficiency. In this way, a particularly effective operation of the ancillaries is possible.
  • the accessory drive In a first operating state, in particular when the vehicle speed is less than a predetermined minimum speed, the accessory drive is transferred to a coupled to the crankshaft 5 and at the same time decoupled from the drivable axle state and / or kept in this state. In this case, the accessory drive is driven solely by the crankshaft 5.
  • a second operating state of the auxiliary drive can be converted into a coupled with the rotating vehicle axle and at the same time decoupled from the crankshaft 5 state and / or kept in this state.
  • the accessory drive can be driven solely by the rotating axis of the rolling vehicle.
  • a direct drive between an electric machine that is in drive connection with the accessory drive, in particular a starter-generator RSG, and an axle of the vehicle is possible. Additionally or alternatively, this can be recuperated on the electric machine or driven by the electric machine, the axis.
  • the drive power can be transmitted directly between auxiliary drive and axle, without loss of efficiency in the drive train of the vehicle, especially in the vehicle transmission.
  • an electrical driving via the first drive wheel 2 and via the second traction mechanism drive 18 in the direct drive to the rotating axle of the vehicle by an electric machine connected to the auxiliary drive, in particular a starter-generator RSG, an electrical driving, a so-called boosting, are performed.
  • the drive train of the vehicle in particular in certain operating situations, for example acceleration processes, can be relieved, whereby more energy is available for driving the vehicle by means of so-called passive boosting.
  • passive boosting Also conceivable is so-called active sailing, in which the internal combustion engine is decoupled from the drive train and / or switched off and electrically driven via the first drive wheel 2 in the drive on the second traction drive 18 on the rotating axis as described above.
  • the delay of the ausrollenden vehicle can be reduced and thus the Ausroll zone be increased.
  • a so-called electrical creep of the vehicle in which this is driven during a start-up of the electric machine via the auxiliary drive on the axis.
  • output gear 1 and first drive wheel 2 each have the reverse function drive or output.
  • a direct recuperative braking of the axle via the electric machine of the accessory drive is possible without drag torques of the internal combustion engine.
  • Another possibility is to decouple the auxiliary drive from the internal combustion engine when a predetermined minimum vehicle speed has been reached and to move it directly through the rotating axle of the rolling vehicle. driving mechanically.
  • the accessory drive upon reaching a vehicle speed that is less than the predetermined minimum vehicle speed, the accessory drive is decoupled from the axle and coupled to the crankshaft for transmission of drive power. In this way, the accessory drive depending on the vehicle speed can be alternately driven efficiency optimized by the crankshaft or the rotating axis of the vehicle.
  • the accessory drive In a third operating state, in particular in a stance phase of the vehicle, the accessory drive is converted into a state decoupled from the crankshaft 5 and from the axle.
  • the accessory drive is preferably driven electrically by an electric machine that is in drive connection therewith, in particular a starter-generator RSG. This allows, for example, a stationary air conditioning of the vehicle.

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Abstract

The invention concerns a device for drivingly linking an auxiliary unit drive of a vehicle, characterized in that a driven wheel (1) of the auxiliary unit drive can be coupled by means of a coupling (4) to a first drive wheel (2) and to a second drive wheel (3) for transmitting driving power, the first drive wheel (2) forming a cavity (8) in which at least part of the coupling (4) and of the second drive wheel (3) is disposed. The invention further concerns an arrangement for driving an auxiliary unit drive of a vehicle.

Description

Vorrichtung zur Antriebsanbindung eines Nebenaggregatetriebs eines  Device for the drive connection of an auxiliary drive of a
Fahrzeugs  vehicle
Beschreibung description
Gebiet der Erfindung Field of the invention
Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zur Antriebsanbindung eines Nebenaggregatetriebs eines Fahrzeugs und eine Anordnung zum Antrieb eines solchen Nebenaggregatetriebs gemäß der im Oberbegriff des Patentanspruchs 1 bzw. 1 1 näher definierten Art. The invention relates to a device for driving connection of an accessory drive of a vehicle and an arrangement for driving such an auxiliary drive according to the closer defined in the preamble of claim 1 or 1 1 way.
In Kraftfahrzeugen mit konventionellen Verbrennungsmotoren werden die Nebenaggregate wie zum Beispiel Generator, Klimaanlage, Wasserpumpe usw. üblicherweise über einen Riementrieb, einen so genannten Front Engine Ac- cessory Drive (FEAD), angetrieben, der direkt mit dem Verbrennungsmotor verbunden ist. Dabei werden im Riementrieb zunehmend Komponenten vorgesehen, die ein Abkoppeln des Riementriebs vom Verbrennungsmotor erlauben. In Verbindung mit einem Start-Stopp-System müssen diese Nebenaggregate bei einem Motor-Stopp abgeschaltet oder beispielsweise elektrisch betrieben werden. Das gilt sowohl für den Motor-Stopp bei stehendem als auch bei fah- rendem Fahrzeug (sogenannter Segelbetrieb). Die direkte Kopplung des Riementriebs an den Verbrennungsmotor bedingt Wirkungsgradverluste, da im transienten Betrieb der Riementrieb starr an die Drehzahl des Verbrennungsmotors gekoppelt ist. Der elektrische Betrieb des Riementriebs wirkt sich bei einem Stopp des Verbrennungsmotors hinsichtlich des Gesamtwirkungsgrads (Energiewandlung) in vielen Betriebspunkten ungünstig aus. In motor vehicles with conventional internal combustion engines, the auxiliary units such as generator, air conditioning system, water pump, etc., usually via a belt drive, a so-called Front Engine Accessory Drive (FEAD), driven, which is directly connected to the engine. In this case, increasingly components are provided in the belt drive, which allow a decoupling of the belt drive from the engine. In conjunction with a start-stop system, these ancillary units must be switched off at a motor stop or electrically operated, for example. This applies both to stopping the engine when the vehicle is stationary and when driving (so-called sailing operation). The direct coupling of the belt drive to the internal combustion engine results in efficiency losses, since in transient operation the belt drive is rigidly coupled to the rotational speed of the internal combustion engine. The electrical operation of the belt drive affects at a stop of the internal combustion engine in terms of overall efficiency (energy conversion) in many operating points unfavorable.
Zusammenfassung der Erfindung Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, eine Vorrichtung zur Antriebsanbindung eines Nebenaggregatetriebs eines Fahrzeugs und eine Anordnung zum Antrieb eines Nebenaggregatetriebs vorzuschlagen, die bauraumsparend und einfach aufgebaut sind und einen effektiven Betrieb der Nebenagg- regate erlauben. Summary of the invention The invention is therefore based on the object to propose a device for driving connection of an auxiliary drive of a vehicle and an arrangement for driving an auxiliary drive, which are space-saving and simple in construction and allow effective operation of the Nebenaggregate.
Die Aufgabe wird durch die Merkmale des Patentanspruchs 1 und alternativ durch die Merkmale des Patentanspruchs 1 1 gelöst. Weitere vorteilhafte Ausgestaltungen ergeben sich aus den jeweiligen Unteransprüchen, der Beschrei- bung und den Zeichnungen. The object is solved by the features of patent claim 1 and alternatively by the features of patent claim 11. Further advantageous embodiments will become apparent from the respective dependent claims, the description and the drawings.
Es wird eine Vorrichtung zur Antriebsanbindung eines Nebenaggregatetriebs eines Fahrzeugs vorgeschlagen, bei der ein Abtriebsrad des Nebenaggregatetriebs durch eine Kupplung zur Übertragung einer Antriebsleistung mit einem ersten Antriebsrad und einem zweiten Antriebsrad koppelbar ist. Dabei ist vorgesehen, dass das erste Antriebsrad einen Hohlraum bildet, in dem die Kupplung und das zweite Antriebsrad zumindest teilweise angeordnet sind. Auf diese Weise wird eine bauraumsparende und zugleich einfach aufgebaute Antriebsanbindung eines Nebenaggregatetriebs erreicht. Zudem wird ein Schalten zwischen unabhängig voneinander antreibbaren Antriebsrädern ermöglicht, so dass die Nebenaggregate durch unterschiedliche Antriebe effektiv und wirkungsgradoptimiert antreibbar sind. It is proposed a device for the drive connection of an accessory operation of a vehicle, in which a driven gear of the auxiliary drive can be coupled by a coupling for transmitting a drive power with a first drive wheel and a second drive wheel. It is provided that the first drive wheel forms a cavity in which the clutch and the second drive wheel are at least partially arranged. In this way, a space-saving and at the same time simply constructed drive connection of an accessory drive is achieved. In addition, a shift between independently drivable drive wheels is made possible, so that the ancillaries are driven by different drives effectively and efficiency optimized.
Eine besonders einfache Ausbildung des Hohlraums am ersten Antriebsrad wird durch einen hohlzylindrischen Ringabschnitt erreicht, der den Hohlraum radial umschließt. A particularly simple embodiment of the cavity on the first drive wheel is achieved by a hollow cylindrical ring portion which radially surrounds the cavity.
Eine weitere Bauraumeinsparung ist dadurch möglich, dass das Abtriebsrad an einem hohlzylindrischen Ringabschnitt radial außen und an einem Nabenab- schnitt radial innen einen Ringraum begrenzt, in dem das erste Antriebsrad koaxial angeordnet und teilweise von diesem umschlossen ist. Es ist von Vorteil, wenn radial außen der Ringabschnitt des ersten Antriebsrads teilweise vom Ringabschnitt des Abtriebsrads und radial innen der Nabenabschnitt des Abtriebsrads teilweise von einem Nabenabschnitt des ersten Antriebsrads umschlossen ist. Auf einfache Weise sind so Abtriebsrad und erstes Antriebsrad an ihren Ring- und Nabenabschnitten koaxial ineinandergeschachtelt besonders bauraumsparend anordenbar. Außerdem ist an den radial hintereinander angeordneten Nabenabschnitten eine einfache Lagerung der Vorrichtung möglich. Zur Kraft- und Bewegungsübertragung können Abtriebsrad und erstes Antriebsrad jeweils am Außendurchmesser ihrer radial äußeren Ringabschnitte eine Verzahnung bilden. A further saving in space is possible because the output gear on a hollow cylindrical ring portion radially outwardly and at a hub portion radially inwardly defines an annular space in which the first drive wheel is arranged coaxially and partially enclosed by this. It is advantageous if the ring section of the first drive wheel is partially enclosed radially in part by the ring section of the driven gear and radially inward by the hub section of the driven gear partially by a hub section of the first drive wheel. In a simple way, the output gear and the first drive wheel can be arranged coaxially nested at their ring and hub sections in a particularly space-saving manner. In addition, a simple storage of the device is possible at the radial successively arranged hub portions. To transmit power and movement, the output gear and the first drive wheel can each form a toothing on the outer diameter of their radially outer ring sections.
In einer besonders bevorzugten Ausgestaltung der Erfindung sind das erste Antriebsrad und das Abtriebsrad jeweils als Riemenscheibe ausgebildet. Dadurch sind erstes Antriebsrad und Abtriebsrad jeweils durch einen Riementrieb an- bzw. abtreibbar. An der Kupplung ist sowohl vom ersten Antriebsrad auf das Abtriebsrad als auch umgekehrt von diesem auf das erste Antriebsrad eine Antriebsleistung übertragbar. In a particularly preferred embodiment of the invention, the first drive wheel and the output gear are each formed as a pulley. As a result, the first drive wheel and output gear are each switched on or aborted by a belt drive. At the clutch, both from the first drive wheel to the output gear and vice versa from this to the first drive a drive power transferable.
Zum Koppeln von erstem und zweitem Antriebsrad mit dem Abtriebsrad weist die Kupplung bevorzugt ein im Hohlraum des ersten Antriebsrads koaxial verschiebbar angeordnetes Schaltelement auf. Vorzugsweise erstrecken sich Abtriebsrad und erstes Antriebsrad zum Koppeln mit dem Schaltelement jeweils mit einem axialen Ende ihrer Nabenabschnitte in den vom Ringabschnitt des ersten Antriebsrads umschlossenen Hohlraum. For coupling the first and second drive wheel with the output gear, the clutch preferably has a coaxially displaceably arranged in the cavity of the first drive gear switching element. Preferably, the output gear and the first drive wheel for coupling with the shifting element each extend with an axial end of their hub portions in the space enclosed by the annular portion of the first drive wheel cavity.
Bevorzugt ist hierbei am Ende der Nabenabschnitte zum Koppeln mit dem Schaltelement jeweils ein drehfest mit diesen verbundenes Kupplungselement angeordnet. Vorzugsweise ist das Schaltelement im Hohlraum mit einem ersten Kupplungselement am Nabenabschnitt des Abtriebsrads drehfest verbunden und zugleich verschiebbar zu diesem angeordnet. Die Kupplung kann so als einfache axial beidseitig wirkende Zwei-Wege-Kupplung im Hohlraum des ersten Antriebs- rads angeordnet werden. Preferably, in this case at the end of the hub portions for coupling with the switching element in each case a non-rotatably connected thereto coupling element is arranged. Preferably, the switching element is rotatably connected in the cavity with a first coupling element on the hub portion of the driven gear and at the same time arranged displaceable thereto. The clutch can thus be arranged as a simple two-way double-acting clutch in the cavity of the first drive wheel.
Bevorzugt ist dabei zum Koppeln mit dem Schaltelement das erste Kupplungselement axial mittig zwischen dem zweiten Antriebsrad einerseits und einem zweiten Kupplungselement am Nabenabschnitt des ersten Antriebsrads ande- rerseits angeordnet. For coupling with the switching element, the first coupling element is preferably arranged axially in the middle between the second drive wheel on the one hand and a second coupling element on the hub portion of the first drive wheel on the other hand.
Bevorzugt ist das Schaltelement in einer neutralen Schaltstellung sowohl vom zweiten Kupplungselement als auch vom zweiten Antriebsrad entkoppelt. Vorzugsweise ist hierbei das Schaltelement durch axiales Verschieben aus der neutralen Schaltstellung in einer axialen Richtung in einer ersten Schaltstellung mit dem zweiten Kupplungselement und durch axiales Verschieben aus der neutralen Schaltstellung in die andere axiale Richtung in einer zweiten Schaltstellung mit dem zweiten Antriebsrad drehfest koppelbar. In einer besonders bevorzugten Ausgestaltung der Erfindung sind Abtriebsrad, erstes und zweites Antriebsrad koaxial zur Kurbelwelle eines Verbrennungsmotors des Fahrzeugs angeordnet. Bevorzugt sind dabei erstes Antriebsrad und Abtriebsrad zueinander und zur Kurbelwelle verdrehbar und das zweite Antriebsrad an einem freien Ende der Kurbelwelle drehfest verbunden mit dieser angeordnet. Die Vorrichtung ist so auf einfache Weise als kompakte Baueinheit bauraumsparend koaxial zur Kurbelwelle anordenbar und auch bei bestehenden Anordnungen im Bauraum des vorhandenen Nebenaggregatetriebs nach- rüstbar. Das zweite Antriebsrad ist vorzugsweise als drehfest am Ende der Kurbelwelle aufgesetztes Zahnrad ausgebildet. In das zweite Antriebsrad kann ein Dämpfungselement zur Dämpfung von vom Verbrennungsmotor an der Kurbelwelle erzeugten Drehungleichförmigkeiten integriert sein. Erstes und zweites Kupplungselement können als mit den Nabenabschnitten einteilig ausgebildete Räder oder Scheiben mit Kupplungsverzahnung ausgeführt sein. Preferably, the switching element is decoupled in a neutral switching position both from the second coupling element and from the second drive wheel. Preferably, in this case, the switching element by axial displacement from the neutral switching position in an axial direction in a first switching position with the second coupling element and by axial displacement from the neutral switching position in the other axial direction in a second switching position with the second drive wheel rotatably coupled. In a particularly preferred embodiment of the invention, output gear, first and second drive wheels are arranged coaxially to the crankshaft of an internal combustion engine of the vehicle. In this case, the first drive wheel and driven gear are preferably rotatable with respect to one another and with respect to the crankshaft, and the second drive wheel is connected in a rotationally fixed manner to a free end of the crankshaft. The device can thus be arranged in a simple manner as a compact structural unit in a space-saving manner coaxial with the crankshaft and can also be retrofitted to existing arrangements in the installation space of the existing ancillary drive. The second drive wheel is preferably designed as a non-rotatably mounted at the end of the crankshaft gear. In the second drive wheel, a damping element for damping rotational irregularities generated by the internal combustion engine at the crankshaft can be integrated. First and second coupling element can be designed as integrally formed with the hub portions of wheels or discs with coupling teeth.
In einer weiteren besonders bevorzugten Ausgestaltung der Erfindung steht das erste Antriebsrad in unterbrechungsfreier Antriebsverbindung mit zumindest einem Fahrzeugrad und ist so durch die Bewegungsenergie des rollenden Fahrzeugs antreibbar. In a further particularly preferred embodiment of the invention, the first drive wheel is in uninterruptible drive connection with at least one vehicle wheel and is thus drivable by the kinetic energy of the rolling vehicle.
Die erfindungsgemäße Aufgabe wird auch durch eine Anordnung zum Antrieb eines Nebenaggregatetriebs eines Fahrzeugs gelöst, wobei der Nebenaggregatetrieb von einer Kurbelwelle eines Verbrennungsmotors des Fahrzeugs antreibbar ist. Hierbei ist die Kurbelwelle an einem Ende über eine Fahrzeugkupp- lung mit einem Fahrzeuggetriebe verbunden, das über ein Differenzialgetriebe in Antriebsverbindung mit einer antreibbaren Achse des Fahrzeugs steht. Erfindungsgemäß ist vorgesehen, dass am vom Fahrzeuggetriebe abgewandten Ende der Kurbelwelle ein Abtriebsrad des Nebenaggregatetriebs über eine Kupplung zur Übertragung einer Antriebsleistung mit einem ersten Antriebsrad, das in unterbrechungsfreier Antriebsverbindung mit zumindest einem Fahrzeugrad steht, und mit einem zweiten Antriebsrad zum Antrieb durch die Kurbelwelle koppelbar ist. Die Nebenaggregate des Fahrzeugs können so am ersten Antriebsrad durch die Bewegungsenergie des rollenden Fahrzeugs oder am zweiten Antriebsrad über die Kurbelwelle durch den Verbrennungsmotor effektiv angetrieben werden. Zudem kann die Antriebsanbindung des Nebenaggregatetriebs am Ende der Kurbelwelle bauraumsparend ausgebildet werden. The object according to the invention is also achieved by an arrangement for driving an accessory drive of a vehicle, wherein the auxiliary drive can be driven by a crankshaft of an internal combustion engine of the vehicle. Here, the crankshaft is connected at one end via a vehicle coupling with a vehicle transmission, which is connected via a differential gear in drive connection with a drivable axle of the vehicle. According to the invention it is provided that at the end remote from the vehicle transmission of the crankshaft, a driven gear of the auxiliary drive via a clutch for transmitting a drive power with a first drive wheel which is in uninterruptible drive connection with at least one vehicle, and with a second drive wheel for driving through the crankshaft can be coupled , The auxiliary units of the vehicle can thus be driven on the first drive wheel by the kinetic energy of the rolling vehicle or on the second drive wheel via the crankshaft by the internal combustion engine effectively. In addition, the drive connection of the auxiliary drive can be designed to save space at the end of the crankshaft.
Vorzugsweise ist das erste Antriebsrad über einen Zugmitteltrieb mit der ant- reibbaren Achse des Fahrzeugs zur Übertragung einer Antriebsleistung verbunden. Bevorzugt weist dabei der Zugmitteltrieb zur Anbindung an die antreibbare Achse des Fahrzeugs ein Antriebsrad auf, das koaxial zu dieser an- geordnet und drehfest mit dieser verbunden ist. Der Nebenaggregatetrieb ist so direkt durch die rotierende Achse des rollenden Fahrzeugs antreibbar. The first drive wheel is preferably connected via a traction mechanism drive to the antreibbaren axle of the vehicle for transmitting a drive power. In this case, the traction mechanism drive for connection to the drivable axle of the vehicle preferably has a drive wheel which is coaxial with the latter. ordered and rotatably connected to this. The accessory drive is so directly driven by the rotating axis of the rolling vehicle.
Eine weitere bevorzugte Ausgestaltung der Erfindung sieht vor, das Antriebs- rad zur Anbindung an die antreibbare Achse des Fahrzeugs drehfest auf einer koaxial und verdrehbar zur Achse ausgebildeten Hohlwelle anzuordnen, die ihrerseits drehfest mit dem Differenzialgetriebe der Achse verbunden ist. Auf diese Weise wird eine neutrale Anbindung an die Achse des Fahrzeugs mit gleichmäßiger Momentenverteilung erreicht. Dadurch ist ein Schiefziehen des Fahrzeugs (Torque-Steering) während des Antriebs an der Achse, insbesondere bei starker Beschleunigung des Fahrzeugs, vermeidbar. A further preferred embodiment of the invention provides, the drive wheel for connection to the drivable axle of the vehicle rotationally fixed on a coaxial and rotatable to the axis formed hollow shaft, which in turn is rotatably connected to the differential gear of the axle. In this way, a neutral connection to the axle of the vehicle is achieved with a uniform torque distribution. As a result, a skewing of the vehicle (torque steering) during the drive on the axle, in particular during heavy acceleration of the vehicle, can be avoided.
Kurze Beschreibung der Zeichnungen Brief description of the drawings
Weitere Merkmale der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Be- Schreibung und aus den Zeichnungen, in denen ein Ausführungsbeispiel der Erfindung vereinfacht dargestellt ist. Es zeigen: Further features of the invention will become apparent from the following description and from the drawings in which an embodiment of the invention is shown in simplified form. Show it:
Figur 1 einen schematischen Teilschnitt einer erfindungsgemäßen Vorrichtung zur Antriebsanbindung eines Nebenaggregatetriebs, 1 shows a schematic partial section of a device according to the invention for the drive connection of an accessory drive,
Figur 2 eine schematische Darstellung einer Vorrichtung zur Antriebsanbindung eines Nebenaggregatetriebs an einen Antriebsstrang eines Fahrzeugs und einer erfindungsgemäße Anordnung zum Antrieb eines Nebenaggregatetriebs. Figure 2 is a schematic representation of a device for driving connection of an accessory drive to a drive train of a vehicle and an inventive arrangement for driving an accessory drive.
Ausführliche Beschreibung der Zeichnungen Detailed description of the drawings
In Figur 1 ist schematisch und beispielhaft eine Vorrichtung zur Antriebsanbindung eines Nebenaggregatetriebs eines Fahrzeugs dargestellt. Die Vorrichtung weist ein Abtriebsrad 1 des nicht weiter dargestellten Nebenaggregatetriebs, ein erstes Antriebsrad 2 und ein zweites Antriebsrad 3 auf. Abtriebsrad 1 und Antriebsräder 2, 3 sind koaxial verdrehbar zueinander angeordnet. Erstes und zweites Antriebsrad 2, 3 sind durch eine Kupplung 4 mit dem Abtriebsrad 1 zur Übertragung einer Antriebsleistung wechselweise koppelbar. Dabei ist sowohl vom ersten Antriebsrad 2 auf das Abtriebsrad 1 als auch umgekehrt von die- sem auf das erste Antriebsrad 2 eine Antriebsleistung durch die Kupplung 4 übertragbar. Das erste Antriebsrad 2 ist von einem ersten Antriebspfad und zweite Antriebsrad 3 von einem zweiten Antriebspfad antreibbar. Dadurch sind erstes und zweites Antriebsrad 2, 3 unabhängig voneinander antreibbar. Abtriebsrad 1 und erstes Antriebsrad 2 sind koaxial zu einem freien Endabschnitt einer Kurbelwelle 5 eines Verbrennungsmotors des Fahrzeugs angeordnet und jeweils im Teilschnitt nur halb angedeutet. Sie sind als Riemenscheiben jeweils rotationssymmetrisch zu ihrer Drehachse ausgeführt. Das zweite Antriebsrad 3 ist als Zahnrad am freien Ende der Kurbelwelle 5 mit dieser festverbunden angeordnet. 1 shows schematically and by way of example a device for the drive connection of an accessory drive of a vehicle. The device has a driven wheel 1 of the auxiliary drive, not shown, a first drive wheel 2 and a second drive wheel 3. Output gear 1 and Drive wheels 2, 3 are arranged coaxially rotatable to each other. First and second drive wheel 2, 3 are alternately coupled by a clutch 4 with the output gear 1 for transmitting a drive power. In this case, both from the first drive wheel 2 to the output gear 1 and vice versa from this to the first drive wheel 2, a drive power can be transmitted through the clutch 4. The first drive wheel 2 can be driven by a first drive path and second drive wheel 3 by a second drive path. As a result, first and second drive wheel 2, 3 can be driven independently of each other. Output gear 1 and first drive wheel 2 are arranged coaxially with a free end portion of a crankshaft 5 of an internal combustion engine of the vehicle and only partially indicated in partial section. They are designed as pulleys each rotationally symmetrical to its axis of rotation. The second drive wheel 3 is arranged as a gear fixed to the free end of the crankshaft 5.
Erstes Antriebsrad 2 und Abtriebsrad 1 weisen jeweils radial außen einen koaxial zur Drehachse angeordneten hohlzylindrischen Ringabschnitt 6, 7 auf. Der Ringabschnitt 6 am ersten Antriebsrad 2 umschließt radial einen Hohlraum 8, in dem die Kupplung 4 und das zweite Antriebsrad 3 koaxial angeordnet sind. Am Abtriebsrad 1 begrenzen der Ringabschnitt 7 radial außen und ein Nabenabschnitt 9 radial innen einen Ringraum 10, in den das erste Antriebsrad 2 an seiner von der Kupplung 4 abgewandten Seite aufgenommen und vom Abtriebsrad 1 umschlossen ist. Auf diese Weise sind erstes Antriebsrad 2 und Abtriebsrad 1 topfartig ineinander verschachtelt angeordnet. First drive wheel 2 and output gear 1 each have radially outwardly a coaxial with the axis of rotation arranged hollow cylindrical ring section 6, 7. The ring portion 6 on the first drive wheel 2 radially encloses a cavity 8, in which the clutch 4 and the second drive wheel 3 are arranged coaxially. At the driven wheel 1, the annular portion 7 define radially outwardly and a hub portion 9 radially inwardly an annular space 10, in which the first drive wheel 2 is received on its side remote from the clutch 4 side and enclosed by the driven wheel 1. In this way, the first drive wheel 2 and output gear 1 are arranged in a cup-shaped nested arrangement.
Dabei ist der Ringabschnitt 6 des ersten Antriebsrads 2 radial außen teilweise vom Ringabschnitt 7 des Abtriebsrads 1 umschlossen. Radial innen ist dagegen der Nabenabschnitt 9 des Abtriebrads 1 von einem Nabenabschnitt 1 1 des ersten Antriebsrads 2 umschlossen. Auf diese Weise sind Abtriebsrad 1 und erstes Antriebsrad 2 an ihren Ringabschnitten 6, 7 radial außen und an ihren Nabenabschnitten 9, 1 1 radial innen bauraumsparend axial ineinandergeschoben. Am ersten Antriebsrad 2 und am Abtriebsrad 1 sind die Ring- und Nabenabschnitte 6, 7, 9, 1 1 jeweils an ihren von der Kupplung abgewandten axialen Seiten durch einen ringscheibenförmigen Abschnitt topfartig radial verbunden. Dieser schließt am ersten Antriebsrad 2 den Hohlraum 8 und am Abtriebsrad 1 den Ringraum 10 jeweils an der von der Kupplung 4 abgewandten Seite axial ab. Radial außen ragt an der der Kupplung 4 zugewandten offenen Seite das erste Antriebsrad 2 an einem freien Ende seines Ringabschnitts 6 am Ringabschnitt 7 des Abtriebrads 1 axial heraus. Am Außendurchmesser des Ringabschnitts 7 und am Außendurchmesser des aus diesem herausragenden Endes des Ringabschnitts 6 ist jeweils eine Verzahnung 12, 13 zur Kraft- und Bewegungsübertragung, hier zum Angriff eines Zahnriemens, ringförmig ausgebildet. Radial innen erstrecken sich die Nabenabschnitte 9, 1 1 jeweils an ihren der Kupplung 4 zugewandten axialen Enden bis in den vom Ringabschnitt 6 des ersten Antriebsrads 2 umschlossenen Hohlraum 8 zum Koppeln an der Kupp- lung 4. Here, the ring portion 6 of the first drive wheel 2 is partially enclosed radially outside of the ring portion 7 of the driven wheel 1. Radially inside, however, the hub portion 9 of the driven wheel 1 is surrounded by a hub portion 1 1 of the first drive wheel 2. In this way, the output gear 1 and the first drive wheel 2 are axially interleaved radially on the outside and at their hub portions 9, 1 radially inside space-saving at their ring sections 6, 7. On the first drive wheel 2 and on the output gear 1, the ring and hub sections 6, 7, 9, 1 1 are each connected in a pot-like manner to a pot-like manner at their axial sides facing away from the coupling. This includes at the first drive wheel 2, the cavity 8 and the output gear 1, the annular space 10 each on the side facing away from the clutch 4 side axially. Radially outwardly protrudes at the clutch 4 facing open side, the first drive wheel 2 at a free end of its annular portion 6 on the ring portion 7 of the driven wheel 1 axially out. At the outer diameter of the ring portion 7 and the outer diameter of the protruding from this end of the ring portion 6 is a respective toothing 12, 13 for transmitting force and movement, here to attack a toothed belt, annular. Radially inside, the hub portions 9, 11 each extend at their axial ends facing the coupling 4 into the cavity 8 enclosed by the annular portion 6 of the first drive wheel 2 for coupling to the coupling 4.
Die Kupplung 4 weist ein Schaltelement 14 zum Koppeln von erstem und zweitem Antriebsrad 2, 3 mit dem Abtriebsrad 1 auf. Das Schaltelement 14 ist in dem vom radial äußeren Ringabschnitt 6 des ersten Antriebsrads 2 umschlos- senen Hohlraum 8 koaxial zur Kurbelwelle 5 verschiebbar angeordnet. Das Schaltelement 14 ist ebenfalls nur im Teilschnitt halb angedeutet und hier beispielhaft als koaxial zur Kurbelwelle 5 angeordnete Schiebemuffe ausgeführt. Zum Koppeln mit dem Schaltelement 14 sind dabei im Hohlraum 8 an den in diesen hereinreichenden axialen Enden der Nabenabschnitte 9, 1 1 jeweils mit diesen drehfest verbundene koaxial angeordnete Kupplungselemente 15, 16 vorgesehen. Das Schaltelement 14 ist zudem mit einem ersten Kupplungselement 15 am Nabenabschnitt 9 des Abtriebsrads 1 drehfest verbunden und zugleich koaxial verschiebbar zu diesem im Hohlraum 8 angeordnet. Das erste Kupplungselement 15 ist hierbei axial mittig zwischen dem zweiten Antriebsrad 3 einerseits und einem zweiten Kupplungselement 16 am Nabenabschnitt 1 1 des ersten Antriebsrads 2 andererseits angeordnet. Dabei sind zweites Antriebsrad 2, erstes Kupplungselement 15 und zweites Kupplungselement 16 entlang der Kurbelwelle 5 axial hintereinander angeordnet. Die Kupplungsele- mente 15, 16 und das zweite Antriebsrad 3 weisen mit dem Schaltelement 14 korrespondierende Kupplungsverzahnungen auf und sind als drehfest mit den Nabenabschnitten 9, 1 1 bzw. der Kurbelwelle 5 verbundene Zahn- oder Kupplungsräder oder -Scheiben ausgeführt. Die Kupplungselemente 15, 16 sind hier einteilig mit den Nabenabschnitten 9, 1 1 ausgeführt. The clutch 4 has a switching element 14 for coupling first and second drive wheel 2, 3 with the driven wheel 1. The switching element 14 is arranged so as to be displaceable coaxially with the crankshaft 5 in the cavity 8 surrounded by the radially outer ring section 6 of the first drive wheel 2. The switching element 14 is also half indicated only in partial section and executed here by way of example as a coaxial with the crankshaft 5 arranged sliding sleeve. For coupling with the switching element 14 are in the cavity 8 at the in-reaching axial ends of the hub portions 9, 1 1 each with these rotatably connected coaxially arranged coupling elements 15, 16 are provided. The switching element 14 is also rotatably connected to a first coupling member 15 on the hub portion 9 of the driven gear 1 and at the same time arranged coaxially displaceable to this in the cavity 8. The first coupling element 15 is in this case arranged axially in the middle between the second drive wheel 3 on the one hand and a second coupling element 16 on the hub portion 11 of the first drive wheel 2 on the other hand. In this case, second drive wheel 2, first coupling element 15 and second coupling element 16 are arranged axially one behind the other along the crankshaft 5. The clutch Mente 15, 16 and the second drive wheel 3 have with the switching element 14 corresponding coupling teeth and are designed as non-rotatably connected to the hub portions 9, 1 1 and the crankshaft 5 connected tooth or clutch wheels or discs. The coupling elements 15, 16 are here made in one piece with the hub portions 9, 1 1.
Das Schaltelement 14 ist im Hohlraum 8 aus einer dargestellten neutralen Schaltstellung, in der es vom zweiten Kupplungselement 16 und dem zweiten Antriebsrad 3 entkoppelt ist, in beide axiale Richtungen, wie durch einen Dop- pelpfeil angedeutet, koaxial zur Kurbelwelle 5 verschiebbar. Durch axiales Verschieben aus seiner Neutralstellung in Richtung des zweiten Antriebsrads 3 in eine erste Schaltstellung ist das Schaltelement 14 mit dem zweiten Antriebsrad 3 koppelbar. Durch axiales Verschieben aus der neutralen Schaltstellung in Richtung des ersten Antriebsrads 2 ist das Schaltelement 14 in einer zweiten Schaltstellung mit dem zweiten Kupplungselement 16 am ersten Antriebsrad 2 drehfest koppelbar. Zur Dämpfung der vom Verbrennungsmotor an der Kurbelwelle erzeugten ungleichförmigen Drehbewegung ist am Kurbelwellenende ein angedeutetes Dämpfungselement in das zweite Antriebsrad 3 integriert. Die erfindungsgemäße Vorrichtung erlaubt die Integration einer beidseitig wirkenden Kupplung 4 in ein Antriebsrad 2 einer Antriebsanbindung eines Nebenaggregatetriebs. Die Kupplung 4 kann dabei als reibschlüssig synchronisierende und formschlüssig leistungsübertragende Sonderform einer Synchronisation ausgeführt werden. The switching element 14 is in the cavity 8 from a neutral position shown in which it is decoupled from the second coupling element 16 and the second drive wheel 3, in both axial directions, as indicated by a double arrow, coaxial with the crankshaft 5 slidably. By axial displacement from its neutral position in the direction of the second drive wheel 3 in a first switching position, the switching element 14 with the second drive wheel 3 can be coupled. By axial displacement of the neutral switching position in the direction of the first drive wheel 2, the switching element 14 in a second switching position with the second coupling element 16 on the first drive wheel 2 rotatably coupled. To dampen the non-uniform rotational movement produced by the internal combustion engine on the crankshaft, an indicated damping element is integrated in the second drive wheel 3 at the crankshaft end. The device according to the invention allows the integration of a double-acting clutch 4 in a drive wheel 2 of a drive connection of an accessory drive. The clutch 4 can be executed as a frictional synchronizing and form-fitting power-transmitting special form of synchronization.
Die erfindungsgemäße Vorrichtung ermöglicht folgende Betriebszustände:The device according to the invention enables the following operating states:
- Das Abtriebsrad 1 des Nebenaggregatetriebs ist in einer ersten Schaltstellung der Kupplung 4 mit dem zweiten Antriebsrad 3 gekoppelt, während das erste Antriebsrad 2 vom Abtriebsrad 1 entkoppelt ist. Dabei werden die mit dem Nebenaggregatetrieb verbundenen Nebenaggregate durch die Kurbelwelle 5 von einem Verbrennungsmotor des Fahrzeugs angetrieben. - The output gear 1 of the accessory drive is coupled in a first switching position of the clutch 4 with the second drive wheel 3, while the first drive wheel 2 is decoupled from the output gear 1. In this case, the ancillaries connected to the accessory drive are driven by the crankshaft 5 of an internal combustion engine of the vehicle.
- Das Abtriebsrad 1 des Nebenaggregatetriebs ist in einer zweiten Schaltstellung der Kupplung 4 mit dem ersten Antriebsrad 2 gekoppelt, während das zweite Antriebsrad 3 vom Abtriebsrad 1 entkoppelt ist. Dabei werden die Nebenaggregate in unterbrechungsfreier Antriebsverbindung von zumindest einem Fahrzeugrad 24 durch die Bewegungsenergie des rollenden Fahrzeugs angetrieben oder umgekehrt eine antreibbare Achse des Fahrzeugs bzw. zumindest ein mit dieser verbundenes Fahrzeugrad 24 durch eine mit dem Nebenaggregatetrieb in Antriebsverbindung stehende elektrische Maschine, insbesondere ein Riemen-Starter-Generator, angetrieben. - The output gear 1 of the accessory drive is coupled in a second switching position of the clutch 4 with the first drive wheel 2, while the second drive wheel 3 is decoupled from the output gear 1. In this case, the auxiliary units are driven in uninterruptible drive connection of at least one vehicle wheel 24 by the kinetic energy of the rolling vehicle or vice versa a drivable axle of the vehicle or at least one associated with this vehicle wheel 24 by an auxiliary drive in electrical connection with the auxiliary drive, in particular a belt Starter generator, powered.
- Das Abtriebsrad 1 des Nebenaggregatetriebs, erstes und zweites Antriebsrad 2, 3 sind in der neutralen Schaltstellung der Kupplung 4 voneinander entkoppelt. Die Nebenaggregate werden durch den Riemen-Startergenerator angetrieben. - The output gear 1 of the accessory drive, first and second drive wheel 2, 3 are decoupled from each other in the neutral switching position of the clutch 4. The ancillaries are driven by the belt starter generator.
Figur 2 zeigt in einer schematischen Darstellung beispielhaft eine Vorrichtung zur Antriebsanbindung eines Nebenaggregatetriebs an einen Antriebsstrang eines Fahrzeugs und eine erfindungsgemäße Anordnung zum Antrieb eines Nebenaggregatetriebs eines Fahrzeugs. Der Antriebsstrang des Fahrzeugs weist eine Kurbelwelle 5 eines nicht weiter dargestellten Verbrennungsmotors des Fahrzeugs auf. Die Kurbelwelle 5 ist an einem nicht dargestellten Ende über eine lösbare Fahrzeugkupplung mit einem ebenfalls nicht dargestellten schaltbaren Fahrzeuggetriebe verbunden, das mit einem Differenzialgetriebe 22 einer antreibbaren Achse des Fahrzeugs, einem sogenannten Achsdifferen- zial, in Antriebsverbindung steht. Am vom Fahrzeuggetriebe abgewandten freien Ende der Kurbelwelle 5 ist eine Kupplung 4 angeordnet, die ein Abtriebsrad 1 des Nebenaggregatetriebs mit dem ersten und dem zweiten Antriebsrad 2, 3 koppelbar verbindet. Dabei ist das zweite Antriebsrad 3 mit der Kurbelwelle 5 drehfest verbunden und über diese durch den Verbrennungsmotor antreibbar. Abtriebsrad 1 und erstes Antriebsrad 2 sind koaxial verdrehbar zur Kurbelwelle 5 angeordnet. Das erste Antriebsrad 2 steht über einen Zugmitteltrieb 18 in direkter Verbindung mit der antreibbaren Achse des Fahrzeugs und über diese in unterbrechungsfreier Antriebsverbindung mit zumindest einem Fahrzeugrad 24 und ist so durch die Bewegungsenergie des rollenden Fahrzeugs antreibbar. Auf diese Weise sind erstes und zweites Antriebsrad 2, 3 und über die Kupplung 4 das Abtriebsrad 1 bzw. der Nebenaggregatetrieb durch unabhän- gig voneinander betreibbare Antriebspfade antreibbar. Dabei bilden Kupplung 4, Abtriebsrad 1 , erstes und zweites Antriebsrad 2, 3 eine Vorrichtung zur Antriebsanbindung eines Nebenaggregatetriebs und können beispielsweise gemäß Figur 1 ausgeführt sein. FIG. 2 shows, in a schematic representation, by way of example a device for the drive connection of an auxiliary drive to a drive train of a vehicle and an arrangement according to the invention for driving an auxiliary drive of a vehicle. The drive train of the vehicle has a crankshaft 5 of an internal combustion engine (not further shown) of the vehicle. The crankshaft 5 is connected at an end, not shown, via a detachable vehicle clutch to a switchable vehicle transmission, also not shown, which is in drive connection with a differential gear 22 of a drivable axle of the vehicle, a so-called axle differential. At the free end of the crankshaft 5 remote from the vehicle transmission, a clutch 4 is arranged, which connects a driven wheel 1 of the auxiliary drive with the first and the second drive wheel 2, 3 coupled. In this case, the second drive wheel 3 is rotatably connected to the crankshaft 5 and driven by these by the internal combustion engine. Output gear 1 and first drive wheel 2 are arranged coaxially rotatable to the crankshaft 5. The first drive wheel 2 is connected via a traction mechanism drive 18 in direct connection with the drivable axle of the vehicle and via this in uninterruptible drive connection with at least one vehicle wheel 24 and is thus drivable by the kinetic energy of the rolling vehicle. In this way, the first and second drive wheels 2, 3 and via the clutch 4, the output gear 1 and the auxiliary drive by inde pendent gig drive from each other operable drive paths. In this case, the clutch 4, output gear 1, first and second drive wheel 2, 3 form a device for the drive connection of an accessory drive and can be designed, for example, according to FIG.
Der Nebenaggregatetrieb bildet einen ersten Zugmitteltrieb 17, bei dem das Abtriebsrad 1 als eine Riemenscheibe über ein Zugmittel, hier einen Riemen, mit Nebenaggregaten des Fahrzeugs, wie zum Beispiel einem Riemen-Starter- Generator RSG, einem Klimakompressor A/C und einer Kühlwasserpumpe WP, antriebsverbunden ist. The accessory drive forms a first traction mechanism drive 17, in which the output gear 1 as a pulley via a traction means, here a belt, with ancillaries of the vehicle, such as a belt starter generator RSG, an air compressor A / C and a cooling water pump WP, is drive connected.
Das erste Antriebsrad 2 ist über ein Zugmittel eines zweiten Zugmitteltriebs 18, hier ein Riemen eines Riementriebs, direkt mit einer antreibbaren Achse des Fahrzeugs verbunden. Der zweite Zugmitteltrieb 18 besteht aus dem ersten Antriebsrad 2, dem Zugmittel und einem weiteren Rad 19. Dieses ist hier als eine Riemenscheibe ausgeführt und koaxial auf einer Hohlwelle 20 drehfest mit dieser verbunden angeordnet. Die Hohlwelle 20 ist ihrerseits koaxial verdrehbar zur antreibbaren Achse des Fahrzeugs, hier einer Antriebs- oder Achswelle 21 angeordnet. Der zweite Zugmitteltrieb 18 ist somit am Rad 19 direkt mit der antreibbaren Achse des Fahrzeugs verbunden. Das Rad 19 steht dabei über den zweiten Zugmitteltrieb 18 in direkter Antriebsverbindung mit dem ersten Antriebsrad 2. Die Hohlwelle 20 steht an einem Ende mit einem Differenzialge- triebe 22, beispielsweise mit einem Differenzialkorb oder einem Differenzialge- häuse, in Antriebsverbindung. Am anderen Ende der Hohlwelle 20 ist das Rad 19 festverbunden mit dieser angeordnet. Die antreibbare Achse ist beispielhaft als Vorderachse eines Front-Quer-Antriebs ausgeführt. Die Achse weist zwei Antriebs- oder Achswellen 21 , 23 auf, die jeweils über ein Gleichlaufgelenk das Differenzialgetriebe mit einem antreibbaren Fahrzeugrad 24, hier einem Vorderrad, unterbrechungsfrei verbinden. Der zweite Zugmitteltrieb 18 ist in paral- leler Triebebene zum Nebenaggregatetrieb angeordnet und einstufig ausgeführt. Durch die erfindungsgemäße Vorrichtung kann in Abhängigkeit vom Betriebszustand des Fahrzeugs der Nebenaggregatetrieb mit der Kurbelwelle 5 oder direkt mit einer antreibbaren Achse des Fahrzeugs zur Übertragung einer Antriebsleistung verbunden werden. Der Nebenaggregatetrieb und die mit diesem verbundenen Nebenaggregate des Fahrzeugs können so in Abhängigkeit vom Betriebszustand des Fahrzeugs wechselweise vom Verbrennungsmotor oder über eine rotierende Achse durch die Bewegungsenergie des rollenden Fahrzeugs bei optimiertem Wirkungsgrad angetrieben werden. Auf diese Weise wird ein besonders effektiver Betrieb der Nebenaggregate ermöglicht. The first drive wheel 2 is connected via a traction means of a second traction mechanism drive 18, here a belt of a belt drive, directly to a drivable axle of the vehicle. The second traction mechanism drive 18 consists of the first drive wheel 2, the traction means and another wheel 19. This is designed here as a pulley and arranged coaxially on a hollow shaft 20 rotatably connected thereto. The hollow shaft 20 is in turn coaxially rotatable to the driven axle of the vehicle, here a drive or axle 21 is arranged. The second traction mechanism drive 18 is thus connected to the wheel 19 directly to the drivable axle of the vehicle. The wheel 19 is in direct drive connection with the first drive wheel 2 via the second traction mechanism drive 18. The hollow shaft 20 is drive-connected at one end to a differential transmission 22, for example with a differential cage or a differential housing. At the other end of the hollow shaft 20, the wheel 19 is fixedly connected thereto. The drivable axle is exemplified as a front axle of a front-transverse drive. The axle has two drive or axle shafts 21, 23 which each connect via a constant velocity joint the differential gear with a drivable vehicle wheel 24, here a front wheel, without interruption. The second traction mechanism drive 18 is arranged in the auxiliary drive plane for auxiliary drive operation and executed in one stage. By means of the device according to the invention, depending on the operating state of the vehicle, the auxiliary drive can be connected to the crankshaft 5 or directly to a drivable axle of the vehicle for transmission of a drive power. The accessory drive and associated with this ancillary components of the vehicle can be alternately driven depending on the operating condition of the vehicle alternately from the engine or a rotating axis by the kinetic energy of the rolling vehicle with optimized efficiency. In this way, a particularly effective operation of the ancillaries is possible.
In einem ersten Betriebszustand, insbesondere wenn die Fahrzeuggeschwindigkeit kleiner als eine vorbestimmte Mindestgeschwindigkeit ist, wird der Nebenaggregatetrieb in einen mit der Kurbelwelle 5 gekoppelten und zugleich in einen von der antreibbaren Achse abgekoppelten Zustand überführt und/oder in diesem Zustand gehalten. Dabei wird der Nebenaggregatetrieb allein durch die Kurbelwelle 5 angetrieben. In a first operating state, in particular when the vehicle speed is less than a predetermined minimum speed, the accessory drive is transferred to a coupled to the crankshaft 5 and at the same time decoupled from the drivable axle state and / or kept in this state. In this case, the accessory drive is driven solely by the crankshaft 5.
In einem zweiten Betriebszustand kann der Nebenaggregatetrieb in einen mit der rotierenden Fahrzeugachse gekoppelten und zugleich von der Kurbelwelle 5 abgekoppelten Zustand überführt und/oder in diesem Zustand gehalten werden. Dabei kann der Nebenaggregatetrieb allein durch die rotierende Achse des rollenden Fahrzeugs angetrieben werden. Außerdem ist ein direkter Durchtrieb zwischen einer mit dem Nebenaggregatetrieb in Antriebsverbindung stehenden elektrischen Maschine, insbesondere einem Starter-Generator RSG, und einer Achse des Fahrzeugs möglich. Ergänzend oder alternativ kann hierbei an der elektrischen Maschine rekuperiert oder durch die elektrische Maschine die Achse angetrieben werden. Dabei kann die Antriebsleistung direkt zwischen Nebenaggregatetrieb und Achse, ohne Wirkungsgradverluste im Antriebsstrang des Fahrzeugs, insbesondere im Fahrzeuggetriebe, übertragen werden. In a second operating state of the auxiliary drive can be converted into a coupled with the rotating vehicle axle and at the same time decoupled from the crankshaft 5 state and / or kept in this state. In this case, the accessory drive can be driven solely by the rotating axis of the rolling vehicle. In addition, a direct drive between an electric machine that is in drive connection with the accessory drive, in particular a starter-generator RSG, and an axle of the vehicle is possible. Additionally or alternatively, this can be recuperated on the electric machine or driven by the electric machine, the axis. The drive power can be transmitted directly between auxiliary drive and axle, without loss of efficiency in the drive train of the vehicle, especially in the vehicle transmission.
Außerdem ist es möglich, bei einem sogenannten Segelbetrieb des Fahrzeugs, bei dem der Verbrennungsmotor vom Antriebsstrang abgekoppelt und/oder abgeschaltet ist, den Nebenaggregatetrieb von der Kurbelwelle abzukoppeln und mit der rotierenden Achse zu koppeln und durch das rollende Fahrzeug anzutreiben. Die Erfindung ist mit beliebig ausgeführten Fahrzeuggetrieben kombinierbar. Sie erlaubt insbesondere bei manuell geschalteten Getrieben eine kostengünstige Erweiterung der Motor-Stopp-Start-Systeme um eine Segelfunktion. In addition, it is possible in a so-called sailing operation of the vehicle in which the internal combustion engine is decoupled from the drive train and / or is disconnected to decouple the auxiliary drive from the crankshaft and to couple with the rotating axle and driven by the rolling vehicle. The invention can be combined with arbitrarily executed vehicle transmissions. It allows a cost-effective extension of the engine stop-start systems to a sailing function especially for manual transmissions.
Ferner kann über das erste Antriebsrad 2 und über den zweiten Zugmitteltrieb 18 im direkten Durchtrieb auf die rotierende Achse des Fahrzeugs durch eine mit dem Nebenaggregatetrieb verbundene elektrischen Maschine, insbesondere einem Starter-Generator RSG, ein elektrisches Zutreiben, ein sogenanntes Boosten, durchgeführt werden. Dabei kann der Antriebsstrang des Fahrzeugs, insbesondere in bestimmten Betriebssituationen, beispielsweise bei Beschleu- nigungsvorgangen, entlastet werden, wobei durch ein sogenanntes passives Boosten mehr Energie zum Antrieb des Fahrzeugs zur Verfügung steht. Denkbar ist auch ein sogenanntes aktives Segeln, bei dem der Verbrennungsmotor vom Antriebstrang abgekoppelt und/oder abgeschaltet wird und über das erste Antriebsrad 2 im Durchtrieb am zweiten Zugmitteltrieb 18 auf die rotierenden Achse diese wie oben beschrieben elektrisch angetrieben wird. Dadurch kann die Verzögerung des ausrollenden Fahrzeugs reduziert und damit dessen Ausrollstrecke vergrößert werden. Möglich ist weiterhin auch ein sogenanntes elektrisches Kriechen des Fahrzeugs, bei dem dieses während eines Anfahrvorgangs von der elektrischen Maschine über den Nebenaggregatetrieb an der Achse angetrieben wird. In diesen Betriebszuständen übernehmen Abtriebsrad 1 und erstes Antriebsrad 2 jeweils die umgekehrte Funktion Antrieb bzw. Abtrieb. Des Weiteren ist ein direktes rekuperatives Bremsen der Achse über die elektrische Maschine des Nebenaggregatetriebs frei von Schleppmomenten des Verbrennungsmotors möglich. Furthermore, via the first drive wheel 2 and via the second traction mechanism drive 18 in the direct drive to the rotating axle of the vehicle by an electric machine connected to the auxiliary drive, in particular a starter-generator RSG, an electrical driving, a so-called boosting, are performed. In this case, the drive train of the vehicle, in particular in certain operating situations, for example acceleration processes, can be relieved, whereby more energy is available for driving the vehicle by means of so-called passive boosting. Also conceivable is so-called active sailing, in which the internal combustion engine is decoupled from the drive train and / or switched off and electrically driven via the first drive wheel 2 in the drive on the second traction drive 18 on the rotating axis as described above. As a result, the delay of the ausrollenden vehicle can be reduced and thus the Ausrollstrecke be increased. Also possible is a so-called electrical creep of the vehicle, in which this is driven during a start-up of the electric machine via the auxiliary drive on the axis. In these operating states take output gear 1 and first drive wheel 2 each have the reverse function drive or output. Furthermore, a direct recuperative braking of the axle via the electric machine of the accessory drive is possible without drag torques of the internal combustion engine.
Eine andere Möglichkeit besteht darin, den Nebenaggregatetrieb bei Erreichen einer vorbestimmten Fahrzeugmindestgeschwindigkeit vom Verbrennungsmotor abzukoppeln und direkt durch die rotierende Achse des rollenden Fahr- zeugs mechanisch anzutreiben. Vorzugsweise wird bei Erreichen einer Fahrzeuggeschwindigkeit, die kleiner ist als die vorbestimmte Fahrzeugmindestgeschwindigkeit der Nebenaggregatetrieb von der Achse abgekoppelt und mit der Kurbelwelle zur Übertragung einer Antriebsleistung gekoppelt. Auf diese Weise kann der Nebenaggregatetrieb in Abhängigkeit der Fahrzeuggeschwindigkeit wechselweise von der Kurbelwelle oder der rotierenden Achse des Fahrzeugs wirkungsgradoptimiert angetrieben werden. Another possibility is to decouple the auxiliary drive from the internal combustion engine when a predetermined minimum vehicle speed has been reached and to move it directly through the rotating axle of the rolling vehicle. driving mechanically. Preferably, upon reaching a vehicle speed that is less than the predetermined minimum vehicle speed, the accessory drive is decoupled from the axle and coupled to the crankshaft for transmission of drive power. In this way, the accessory drive depending on the vehicle speed can be alternately driven efficiency optimized by the crankshaft or the rotating axis of the vehicle.
In einem dritten Betriebszustand, insbesondere in einer Standphase des Fahr- zeugs, wird der Nebenaggregatetrieb in einen von der Kurbelwelle 5 und von der Achse entkoppelten Zustand überführt. Vorzugsweise wird dabei der Nebenaggregatetrieb durch eine mit diesem in Antriebsverbindung stehende elektrische Maschine, insbesondere einem Starter-Generator RSG, elektrisch angetrieben. Dadurch wird beispielsweise eine Standklimatisierung des Fahr- zeugs ermöglicht. In a third operating state, in particular in a stance phase of the vehicle, the accessory drive is converted into a state decoupled from the crankshaft 5 and from the axle. In this case, the accessory drive is preferably driven electrically by an electric machine that is in drive connection therewith, in particular a starter-generator RSG. This allows, for example, a stationary air conditioning of the vehicle.
BezugszeichenlisteLIST OF REFERENCE NUMBERS
1 Abtriebsrad 1 driven wheel
2 erstes Antriebsrad  2 first drive wheel
3 zweites Antriebsrad  3 second drive wheel
4 Kupplung  4 clutch
5 Kurbelwelle  5 crankshaft
6 Ringabschnitt  6 ring section
7 Ringabschnitt  7 ring section
8 Hohlraum  8 cavity
9 Nabenabschnitt  9 hub section
10 Ringraum  10 annulus
1 1 Nabenabschnitt  1 1 hub section
12 Verzahnung  12 toothing
13 Verzahnung  13 toothing
14 Schaltelement  14 switching element
15 Kupplungselement  15 coupling element
16 Kupplungselement  16 coupling element
17 Zugmitteltrieb  17 traction drive
18 Zugmitteltrieb  18 traction drive
19 Rad  19 wheel
20 Hohlwelle  20 hollow shaft
21 Antriebswelle, Achswelle  21 Drive shaft, axle shaft
22 Differenzialgetriebe  22 differential gear
23 Antriebswelle, Achswelle  23 Drive shaft, axle shaft
24 Fahrzeugrad 24 vehicle wheel
RSG Riemen-Starter-Generator  RSG belt starter generator
A/C Klimakompressor  A / C air conditioning compressor
WP Wasserpumpe  WP water pump

Claims

Patentansprüche claims
1 . Vorrichtung zur Antriebsanbindung eines Nebenaggregatetriebs eines Fahrzeugs, dadurch gekennzeichnet, dass ein Abtriebsrad (1 ) des Nebenaggregatetriebs durch eine Kupplung (4) zur Übertragung einer Antriebsleistung mit einem ersten Antriebsrad (2) und einem zweiten Antriebsrad (3) koppelbar ist, wobei das erste Antriebsrad (2) einen Hohlraum (8) bil- det, in dem die Kupplung (4) und das zweite Antriebsrad (3) zumindest teilweise angeordnet sind. 1 . Device for the drive connection of an accessory drive of a vehicle, characterized in that a driven wheel (1) of the auxiliary drive by a coupling (4) for transmitting a drive power with a first drive wheel (2) and a second drive wheel (3) can be coupled, wherein the first drive wheel (2) a cavity (8) is formed, in which the clutch (4) and the second drive wheel (3) are at least partially arranged.
2. Vorrichtung nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass zur Ausbildung des Hohlraums (8) das erste Antriebsrad (2) einen hohlzylindrischen Ringabschnitt (6) aufweist, der den Hohlraum (8) radial umschließt. 2. Apparatus according to claim 1, characterized in that for the formation of the cavity (8), the first drive wheel (2) has a hollow cylindrical annular portion (6) which surrounds the cavity (8) radially.
3. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass das Abtriebsrad (1 ) an einem hohlzylindrischen Ringabschnitt (7) radial außen und an einem Nabenabschnitt (9) radial innen einen Ring- räum (10) begrenzt, wobei das erste Antriebsrad (2) im Ringraum (10) koaxial angeordnet und teilweise von diesem umschlossen ist. 3. Device according to one of claims 1 or 2, characterized in that the output gear (1) on a hollow cylindrical ring portion (7) radially on the outside and on a hub portion (9) radially inwardly a ring cavities (10) limited, wherein the first Drive wheel (2) in the annular space (10) arranged coaxially and partially enclosed by this.
4. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, dass der Ringabschnitt (6) des ersten Antriebsrads (2) teilweise vom Ringabschnitt (7) des Abtriebsrads (1 ) und der Nabenabschnitt (9) des Ab- triebrads (1 ) von einem Nabenabschnitt (1 1 ) des ersten Antriebsrads (2) umschlossen ist. 4. Device according to one of claims 2 or 3, characterized in that the annular portion (6) of the first drive wheel (2) partially from the ring portion (7) of the output gear (1) and the hub portion (9) of the Ab- drive wheel (1). by a hub portion (1 1) of the first drive wheel (2) is enclosed.
5. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 2 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass Abtriebsrad (1 ) und erstes Antriebsrad (2) jeweils am Außendurchmesser ihrer Ringabschnitte (6,7) eine Verzahnung (12, 13) zur Kraft- und Bewegungsübertragung bilden. 5. Device according to one of claims 2 to 4, characterized in that the output gear (1) and first drive wheel (2) each form a toothing (12, 13) for force and motion transmission on the outer diameter of their ring sections (6,7).
6. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass Abtriebsrad (1 ) und erstes Antriebsrad (2) jeweils als Riemenscheibe ausgebildet sind. 6. Device according to one of claims 1 to 5, characterized in that the output gear (1) and the first drive wheel (2) are each formed as a pulley.
7. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 2 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Kupplung (4) zum Koppeln des Abtriebsrads (1 ) mit erstem und zweitem Antriebsrad (2, 3) ein im Hohlraum (8) koaxial verschiebbar angeordnetes Schaltelement (14) aufweist, wobei Abtriebsrad (1 ) und erstes Antriebsrad (2) sich an ihren Nabenabschnitten (9, 1 1 ) zum Koppeln mit dem Schaltelement (14) jeweils an einem Ende koaxial in den Hohlraum (8) erstrecken und ein drehfest mit den Nabenabschnitten (9, 1 1 ) verbundenes Kupplungselement (15, 16) aufweisen. 7. Device according to one of claims 2 to 6, characterized in that the coupling (4) for coupling the output gear (1) with the first and second drive wheel (2, 3) in the cavity (8) coaxially slidably arranged switching element (14) wherein output gear (1) and first drive wheel (2) at its hub portions (9, 1 1) for coupling with the switching element (14) each extend coaxially into the cavity (8) at one end and a rotationally fixed to the hub portions ( 9, 1 1) connected coupling element (15, 16).
8. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 2 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass die Kupplung (4) ein Schaltelement (14) aufweist, das im Hohlraum8. Device according to one of claims 2 to 7, characterized in that the coupling (4) has a switching element (14) in the cavity
(8) mit einem ersten Kupplungselement (15) am Nabenabschnitt (9) des Abtriebsrads (1 ) drehfest verbunden und zugleich verschiebbar zu diesem angeordnet ist, wobei zum Koppeln mit dem Schaltelement (14) das erste Kupplungselement (15) axial mittig zwischen dem zweiten Antriebsrad (3) einerseits und einem zweiten Kupplungselement (16) am Nabenabschnitt (1 1 ) des ersten Antriebsrads (2) angeordnet ist. (8) with a first coupling element (15) on the hub portion (9) of the output gear (1) rotatably connected and at the same time arranged displaceable thereto, wherein for coupling with the switching element (14), the first coupling element (15) axially midway between the second Drive wheel (3) on the one hand and a second coupling element (16) on the hub portion (1 1) of the first drive wheel (2) is arranged.
9. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass das Abtriebsrad (1 ) und das erste und zweite Antriebsrad (2, 3) koa- xial zur Kurbelwelle (5) des Verbrennungsmotors eines Fahrzeugs angeordnet sind, wobei das Abtriebsrad (1 ) und das erste Antriebsrad (2) zur Kurbelwelle (5) verdrehbar angeordnet und das zweite Antriebsrad (3) drehfest mit einem freien Ende der Kurbelwelle (5) verbunden ist. 9. Device according to one of claims 1 to 8, characterized in that the output gear (1) and the first and second drive wheel (2, 3) coaxially to the crankshaft (5) of the internal combustion engine of a vehicle are arranged, wherein the output gear ( 1) and the first drive wheel (2) to the crankshaft (5) arranged rotatably and the second drive wheel (3) rotatably connected to a free end of the crankshaft (5).
10.Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass das erste Antriebsrad (2) in unterbrechungsfreier Antriebsverbindung mit zumindest einem Fahrzeugrad (24) steht. 10.Vorrichtung according to one of claims 1 to 9, characterized in that the first drive wheel (2) in uninterruptible drive connection with at least one vehicle wheel (24).
1 1 . Anordnung zum Antrieb eines Nebenaggregatetriebs eines Fahrzeugs, wobei der Nebenaggregatetrieb von einer Kurbelwelle (5) eines Verbrennungsmotors des Fahrzeugs antreibbar ist und die Kurbelwelle (5) an einem Ende über eine Fahrzeugkupplung mit einem Fahrzeuggetriebe ver- bunden ist, das über ein Differenzialgetriebe (22) in Antriebsverbindung mit einer antreibbaren Achse des Fahrzeugs steht, dadurch gekennzeichnet, dass am vom Fahrzeuggetriebe abgewandten Ende der Kurbelwelle (5) ein Abtriebsrad (1 ) des Nebenaggregatetriebs über eine Kupplung (4) zur Übertragung einer Antriebsleistung mit einem ersten Antriebsrad (2), das in unterbrechungsfreier Antriebsverbindung mit zumindest einem Fahrzeugrad (24) steht, und mit einem zweiten Antriebsrad (3) zum Antrieb durch die Kurbelwelle (5) koppelbar ist. 1 1. Arrangement for driving an accessory drive of a vehicle, wherein the auxiliary drive is drivable by a crankshaft (5) of an internal combustion engine of the vehicle and the crankshaft (5) is connected at one end via a vehicle clutch to a vehicle transmission which is connected via a differential gear (22). is in driving connection with a drivable axle of the vehicle, characterized in that at the end facing away from the vehicle transmission end of the crankshaft (5) a driven wheel (1) of the auxiliary drive via a coupling (4) for transmitting a drive power with a first drive wheel (2) in uninterruptible drive connection with at least one vehicle wheel (24), and with a second drive wheel (3) for driving through the crankshaft (5) can be coupled.
12. Anordnung nach Anspruch 1 1 , dadurch gekennzeichnet, dass das erste Antriebsrad (2) über einen Zugmitteltrieb (18) mit der antreibbaren Achse des Fahrzeugs zur Übertragung einer Antriebsleistung verbunden ist, wobei der Zugmitteltrieb (18) zur Anbindung an die antreibbare Achse des Fahrzeugs ein Antriebsrad (19) aufweist, das koaxial zur Achse angeordnet und drehfest mit dieser verbunden ist. 12. The arrangement according to claim 1 1, characterized in that the first drive wheel (2) via a traction drive (18) is connected to the drivable axle of the vehicle for transmitting a drive power, wherein the traction mechanism (18) for connection to the drivable axle of Vehicle has a drive wheel (19) which is arranged coaxially to the axis and rotatably connected thereto.
13. Anordnung nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet, dass das Antriebsrad (19) zur Anbindung an die antreibbare Achse des Fahrzeugs drehfest auf einer koaxial und verdrehbar zur Achse ausgebildeten Hohlwelle (20) angeordnet ist, die drehfest mit dem Differenzialgetriebe (22) verbun- den ist. 13. The arrangement according to claim 12, characterized in that the drive wheel (19) for connection to the drivable axle of the vehicle rotationally fixed on a coaxial and rotatable to the axis formed hollow shaft (20) is arranged, the non-rotatably connected to the differential gear (22). that is.
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