WO2013122493A1 - Internal-combustion or steam-pressure engine in which combustion occurs close to the position at which maximum torque is reached - Google Patents

Internal-combustion or steam-pressure engine in which combustion occurs close to the position at which maximum torque is reached Download PDF

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WO2013122493A1
WO2013122493A1 PCT/PT2013/000008 PT2013000008W WO2013122493A1 WO 2013122493 A1 WO2013122493 A1 WO 2013122493A1 PT 2013000008 W PT2013000008 W PT 2013000008W WO 2013122493 A1 WO2013122493 A1 WO 2013122493A1
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Joaquim António Abrantes CANDEIAS
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Candeias Joaquim Antonio Abrantes
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01B—MACHINES OR ENGINES, IN GENERAL OR OF POSITIVE-DISPLACEMENT TYPE, e.g. STEAM ENGINES
    • F01B9/00—Reciprocating-piston machines or engines characterised by connections between pistons and main shafts and not specific to preceding groups
    • F01B9/02—Reciprocating-piston machines or engines characterised by connections between pistons and main shafts and not specific to preceding groups with crankshaft
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    • F01B2009/061—Reciprocating-piston machines or engines characterised by connections between pistons and main shafts and not specific to preceding groups with rotary main shaft other than crankshaft the piston motion being transmitted by curved surfaces by cams

Definitions

  • the present invention is in the field of internal combustion engines from fossil fuels and can be adapted to other forms of energy such as compressed air, water vapor or other pressure media.
  • the pistons move in a "back" motion two bars (Fig. 3A and Fig. 4A) with at least one groove each (Fig. 3B) into which at least one tooth of a central wheel fits (Fig. 3 C and Fig. 4 C) or are connected to two sprocket segments (Fig. 4 D) that engage the center wheel (Fig. 4 C).
  • This wheel directly transmits its movement to the motor shaft or shaft.
  • Slotted bars and bars along with sprocket segments similar to today's engines, will be referred to hereinafter as connecting rods.
  • the center wheel attached to the axle, has teeth only in part of its diameter. It can have two parts, one with at least one tooth and one without teeth (Fig. 3 C), or have several sections with and without teeth (Fig. 4 C).
  • the sprocket segments which, together with the bars, act as connecting rods, are connected to axles that would respond to the center of the wheels if instead of segments were full wheels (Fig. 5E).
  • the connection point to the bars describes circular section movements.
  • the bars or wheel segments will have slots where fits a stud (Fig. 5 F) allowing movement to compensate for lateral sway.
  • the center wheel has three pianos. In practice three wheels can be built, perhaps simpler to build than a full compact wheel. Once the three wheels are obtained, at least two of them can be welded or bolted or otherwise fixed together to behave as a single two (or three) rigid wheel. plans.
  • the background or layer is shaped like a deformed circle (Fig. 6G and Fig. 7G). In some of the models studied, it resembles a heart.
  • the third plane may or may not be connected to the first two or be in another position on the same axis and essentially serves to balance the movement: a negative shaped part of the deformed circle (background or layer) may be "glued" to a shape Circular. This part will have the flywheel function where you can adjust the rotation balance of the assembly.
  • the immobilization space can be increased or decreased to the point corresponding to the so-called neutral. This will have implications on the relative size of the chambers and pistons relative to the rest of the engine parts.
  • the shape of the marker wheel is made so that, in the part that served to lock to the equivalent To the so-called neutral, as the movement continues, push the connecting rod so that the tooth engages before the tooth hits it so that the groove as such could not exist, but only a bounce of the bars.
  • the guide wheel (Fig. 7 G) must rotate faster than the part that includes the teeth (Fig. 4 C).
  • the treadmill's triple speed allows it to be in the exact position when engaging and disengaging the center wheel teeth in the connecting rod. This is easily accomplished with some sprockets by attaching this part to the axle.
  • something similar to Fig. 8 shown by way of example only
  • a hollow (cup-like) part Fig.
  • the size (diameter) of the spikes / bearings, or even their more or less centered position induces variations in the motor torque and the most favorable positions can be chosen for each application.

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Abstract

The present invention relates to the field of internal-combustion engines using fossil fuels, and it may be adapted to other energy sources, such as compressed air, steam or another pressure means. As an internal-combustion engine, combustion occurs close to the position at which maximum torque is reached, i.e. (contrary to normal engines, in which combustion occurs at top dead center and in which the line that passes through the axis of the piston and of the rod passes close to the axis of the crankshaft), in this new engine, when combustion occurs, the line passing through the axis of the piston and of the rod is approximately normal to the line defined by the axis of the engine (since it has no crankshaft) and the application point of the force. It has a wheel with two planes (or two wheels attached together) of which one has teeth and engages the rod in the desired position at the time of combustion, transmitting the movement to the engine, and the other holds the unit in a relative rigid position such that all of the parts correctly occupy their exact position at all times during engine operation.

Description

MEMÓRIA DESCRITIVA  DESCRIPTIVE MEMORY
MOTOR DE COMBUSTÃO INTERNA, OU PRESSÃO DE VAPOR, EM QUE O MOMENTO DA COMBUSTÃO OCORRE PRÓXIMO DA POSIÇÃO EM QUE É CONSEGUIDO UM TORQUE MÁXIMO INTERNAL COMBUSTION ENGINE, OR STEAM PRESSURE, WHEN THE MOMENT OF COMBUSTION OCCURS NEAR THE POSITION THAT A MAXIMUM TORQUE IS OBTAINED
A presente invenção insere-se no domínio dos motores de combustão interna a partir de combustíveis fósseis, podendo ser adaptado a outras formas de energia como o ar comprimido, vapor de água ou outro meio de pressão. The present invention is in the field of internal combustion engines from fossil fuels and can be adapted to other forms of energy such as compressed air, water vapor or other pressure media.
No primeiro caso seriam mais adaptados para veículos, usando os combustíveis tradicionais e no segundo a outras utilizações como a produção eléctrica, usando o Sol, por exemplo, como onte. Há muitos anos que os motores deste tipo não evoluem, para além das tentativas dos motores rotativos, quase todos eles fazem a compressão de gases em câmaras onde ocorrem combustões controladas. Ao momento de maior pressão corresponde uma posição dos êmbolos (pistões) e da biela em que a maior força se exerce quase toda na direcção do eixo da cambota, com a consequente perca de rendimento. É essa falha que este novo motor pretende resolver fazendo com que a combustão ocorra no momento mais favorável: São descritos dois modelos principais, embora se possam criar variantes (Fig. 1 e Fig. 2) .  In the first case they would be more suited to vehicles using traditional fuels and in the second to other uses such as power generation, using the sun, for example, as the yesterday. Engines of this type have not evolved for many years, beyond the attempts of rotary engines, almost all of them do gas compression in chambers where controlled combustion occurs. The moment of greatest pressure corresponds to a position of the pistons (pistons) and connecting rod where the greatest force is exerted almost all towards the crankshaft axis, with the consequent loss of performance. It is this flaw that this new engine intends to address by causing combustion to occur at the most favorable moment: Two main models are described, although variants can be created (Fig. 1 and Fig. 2).
Os pistões fazem deslocar, num movimento "vai-vem", duas barras (Fig. 3 A e Fig. 4 A) com pelo menos uma ranhura cada (Fig. 3 B) onde encaixa pelo menos um dente duma roda central (Fig. 3 C e Fig. 4 C) ou estão ligadas a dois segmentos de rodas dentadas (Fig. 4 D) que engrenam na roda central (Fig. 4 C) . Essa roda transmite directamente o seu movimento ao eixo ou veio do motor. Às barras com ranhuras e às barras junto com segmentos de rodas dentadas, por semelhança aos motores actuais, chamar-lhes-emos daqui por diante biela.  The pistons move in a "back" motion two bars (Fig. 3A and Fig. 4A) with at least one groove each (Fig. 3B) into which at least one tooth of a central wheel fits (Fig. 3 C and Fig. 4 C) or are connected to two sprocket segments (Fig. 4 D) that engage the center wheel (Fig. 4 C). This wheel directly transmits its movement to the motor shaft or shaft. Slotted bars and bars along with sprocket segments, similar to today's engines, will be referred to hereinafter as connecting rods.
A roda central, ligada ao eixo, tem dentes apenas em parte do seu diâmetro. Pode ter duas partes, uma com pelo menos um dente e uma sem dentes (Fig. 3 C) , ou ter diversas secções com e sem dentes (Fig. 4 C) . No segundo caso, os segmentos de roda dentada, que, junto com as barras, funcionam como bielas, estão ligados a eixos que co responderiam ao centro das rodas se em vez de segmentos fossem rodas completas (Fig. 5 E) . O ponto de ligação às barras descreve movimentos de secção circular. Para isso, as barras ou os segmentos de roda terão ranhuras onde encaixa um perno (Fig. 5 F) , permitindo movimento para compensar a oscilação lateral. The center wheel, attached to the axle, has teeth only in part of its diameter. It can have two parts, one with at least one tooth and one without teeth (Fig. 3 C), or have several sections with and without teeth (Fig. 4 C). In the second case, the sprocket segments, which, together with the bars, act as connecting rods, are connected to axles that would respond to the center of the wheels if instead of segments were full wheels (Fig. 5E). The connection point to the bars describes circular section movements. For this, the bars or wheel segments will have slots where fits a stud (Fig. 5 F) allowing movement to compensate for lateral sway.
Quando, num movimento de "vai-vera" da biela, um dos lados chega ao fim do engate dos dentes da roda central, esta continua o seu movimento até encaixar nas ranhuras da biela do lado contrário. Nesse momento, a biela inverte o sentido do seu movimento por acção da expansão dos gases dentro da câmara correspondente. Assim, a roda dentada central continua o seu movimento, agora puxada pela biela do lado contrário, enquanto o primeiro lado apanha uma secção sem dentes da roda central, permitindo-lhe acompanhar o movimento, agora invertido, sem interferir no movimento da roda central. Também, quando um dos lados da biela perde o contacto com o último dente da roda central que arrastava, o pistão à frente do sentido do movimento aproxima-se do fim do seu curso, parando no momento em que efectuou a compressão máxima do gás na respectiva câmara. Esta paragem é auxiliada por acção mecânica entre uma segunda camada da roda central, de que falaremos mais à frente, e a biela. A expansão dos gases que acontece de seguida faz inverter o movimento, ajudando ao engate e continuação do movimento do sistema.  When, in a "go-see" movement of the connecting rod, one side reaches the end of the center wheel teeth engagement, it continues its movement until it engages with the opposite side of the connecting rod grooves. At this point, the connecting rod reverses the direction of its movement by the expansion of gases within the corresponding chamber. Thus, the center sprocket continues its movement, now pulled by the opposite side rod, while the first side picks up a toothless section of the center wheel, allowing it to follow the now inverted movement without interfering with the movement of the center wheel. Also, when one side of the connecting rod loses contact with the last tooth of the dragging center wheel, the piston in front of the direction of movement approaches the end of its stroke, stopping at the moment when the maximum compression of the gas in respective camera. This stopping is aided by mechanical action between a second layer of the center wheel, which we will talk about later, and the connecting rod. The following gas expansion causes the motion to reverse, helping to engage and continue system motion.
Quando o engate dos dentes de um dos lados cessa e, antes do engate do lado contrário, apesar da tendência da biela ser para atingir o fim do curso dos pistões, e também da tendência da roda central de, por inércia, ser de continuar o movimento até engatar nos dentes do outro lado da biela, há um momento em que a roda está livre. Ora, mesmo que as peças fossem feitas para que assim que os dentes se libertam de um lado encaixassem de imediato no lado contrário, por uma qualquer razão de mau funcionamento ou por encravamento do veio, haveria a possibilidade de encaval itamento dos dentes. Por outro lado, haveria uma forte pancada dos dentes da roda central nos dentes da biela, ao menor atraso ou desafinação do momento da combustão. Isto também obrigaria a uma inversão do movimento da biela quase instantâneo. Todos estes inconvenientes são descartados pela segunda camada da roda central, que se descreve de seguida.  When the engagement of the teeth on one side ceases and before the engagement on the opposite side, despite the tendency of the connecting rod to reach the end of the piston stroke, and also the tendency of the center wheel to inertially continue the movement until it engages the teeth on the other side of the connecting rod, there is a moment when the wheel is free. Now, even if the pieces were made so that as soon as the teeth are free from one side they immediately fit into the opposite side, for any reason of malfunctioning or jamming of the shaft, there would be a possibility of splitting the teeth. On the other hand, there would be a strong knocking of the central wheel teeth on the connecting rod teeth at the slightest delay or mismatch at the moment of combustion. This would also require an almost instantaneous reversal of connecting rod movement. All these drawbacks are eliminated by the second center wheel layer, which is described below.
A roda central tem três pianos. Na prática podem-se construir três rodas, talvez mais simples de construir que uma roda completa compacta. Uma vez obtidas as três rodas, pelo menos duas delas podem soldar-se ou aparafusar-se ou por qualquer outra forma serem fixas entre si, de forma a comportarem-se como uma única roda rígida de dois (ou três) planos. O segundo plano ou camada tem forma de um círculo deformado (Fig. 6 G e Fig. 7 G) . Nalguns dos modelos estudados, assemelha-se a um coração. The center wheel has three pianos. In practice three wheels can be built, perhaps simpler to build than a full compact wheel. Once the three wheels are obtained, at least two of them can be welded or bolted or otherwise fixed together to behave as a single two (or three) rigid wheel. plans. The background or layer is shaped like a deformed circle (Fig. 6G and Fig. 7G). In some of the models studied, it resembles a heart.
O terceiro plano pode ou não estar ligado aos primeiros dois ou estar noutra posição no mesmo eixo e serve essencialmente para equilibrar o movimento: uma peça com a forma do negativo do circulo deformado (segundo plano ou camada) pode ser "colada" a uma forma circular. Esta peça terá a função de volante do motor onde se poderá fazer o ajuste de equilíbrio de rotação do conjunto.  The third plane may or may not be connected to the first two or be in another position on the same axis and essentially serves to balance the movement: a negative shaped part of the deformed circle (background or layer) may be "glued" to a shape Circular. This part will have the flywheel function where you can adjust the rotation balance of the assembly.
O plano dos dentes já foi descrito anteriormente. Relativamente ao segundo plano, quando uma das barras de ligação (Fig. 6 H e Fig. 7 H) das duas semi-bielas se aproxima do centro de movimento da roda central, (e os dentes da roda central se soltam da biela) faz com que. um espigão da dita barra se aproxime do plano, ou roda em forma de círculo deformado (ou segundo plano) , acabando por roçar nele. Para facíJ.itar este "encosto deslizante", o espigão pode ser um rolamento de alta pressão fixo à mesma (Fig. 6 I e Fig. 7 I) . Este contacto contribui também, junto com o gás comprimido e o seu efeito de mola, para travar a biela antes de atingir o ponto extremo dos pistões. O seu perímetro, na zona do encosto, inicialmente aproxima-se do centro, mas tendencialmente transforma-se num circulo com centro no eixo do motor, o que acaba por fazer parar a biela. Alterando o desenho desta peça, pode aumentar-se ou diminuir-se o espaço de imobilização até ao ponto correspondente ao chamado ponto morto. Isso terá implicações no tamanho relativo das câmaras e pistões relativamente ao resto das peças do motor.  The plane of the teeth has been described previously. With respect to the background, when one of the connecting bars (Fig. 6 H and Fig. 7 H) of the two half rods approaches the center of motion of the center wheel, (and the center wheel teeth come loose from the connecting rod) it makes with what. a spike of said bar approaches the plane, or rotates in the shape of a deformed circle (or background), eventually rubbing against it. To facilitate this "sliding backrest", the post may be a high pressure bearing attached thereto (Fig. 6 I and Fig. 7 I). This contact also contributes, together with the compressed gas and its spring effect, to locking the connecting rod before reaching the piston end point. Its perimeter, in the backrest area, initially approaches the center, but tends to become a circle centered on the motor shaft, which eventually stops the connecting rod. By changing the design of this part, the immobilization space can be increased or decreased to the point corresponding to the so-called neutral. This will have implications on the relative size of the chambers and pistons relative to the rest of the engine parts.
O encosto da biela à peça com forma de circulo deformado, a que, a partir de agora chamaremos "roda balizadora", através do rolamento / espigão, dar-se-á ao mesmo tempo que, do lado oposto, a mesma peça se aproxima de um outro rolamento / espigão. Na continuação do movimento, acaba por encostar também neste rolamento / espigão, impedindo a biela de ficar para trás, por resistência do gás comprimido e obrigando-a a atingir o ponto extremo da compressão máxima do pistão correspondente. A interacção da roda balizadora com os espigões / rolamentos faz com que os dentes da roda central e da biela se encaixem com toda a precisão que se pretenda. No momento da expansão dos gases, e após esta, os dentes já encaixaram na roda central na parte correspondente da biela e o circulo desencosta-se dos espigões / rolamentos, permitindo que o movimento da roda central (agora composta pelos dois planos descritos) continue para o passo seguinte. Nesse entretanto, toda a força da combustão dos gases é aplicada na posição mais favorável pois a direcção do impulso faz cerca de 90° com o diâmetro definido pelo centro da roda e o dente onde a biela engata. The support of the connecting rod to the deformed circle-shaped part, which we will henceforth call the "guide wheel", through the bearing / spigot, will occur at the same time that, on the opposite side, the same part is approaching. of another bearing / post. Continuing the movement, it also touches this bearing / spike, preventing the connecting rod from falling behind due to compressed gas resistance and forcing it to reach the extreme point of the maximum compression of the corresponding piston. The interaction of the guide wheel with the spikes / bearings makes the teeth of the center wheel and connecting rod fit as precisely as desired. At the moment of the expansion of the gases, and after this, the teeth have already engaged the central wheel in the corresponding part of the connecting rod and the circle disengages from the spikes / bearings, allowing the movement of the center wheel (now composed of the two planes described) to continue to the next step. In the meantime, the full force of gas combustion is applied in the most favorable position as the thrust direction is about 90 ° with the diameter defined by the center of the wheel and the tooth where the connecting rod engages.
Para que o dente da roda central não bata na biela, além da combustão, ou entrada de gases na câmara, que põem a biela em movimento, também a forma da roda balizadora é feita para que, na parte que serviu para travar até ao equivalente ao chamado ponto morto, na continuação do movimento impulsione a biela de forma que o encaixe do dente ocorre antes de o dente bater na mesma de tal forma que poderia não existir a ranhura como tal, mas apenas um ressalto das barras. É contudo conveniente que exista a ranhura, pois no arranque do motor, com, por exemplo um motor auxiliar (motor de arranque) pode acontecer que o dente tenha que empurrar a biela exactamente nessa posição.  In order that the center wheel tooth does not hit the connecting rod, in addition to combustion, or gases entering the chamber, which set the connecting rod in motion, also the shape of the marker wheel is made so that, in the part that served to lock to the equivalent To the so-called neutral, as the movement continues, push the connecting rod so that the tooth engages before the tooth hits it so that the groove as such could not exist, but only a bounce of the bars. However, it is convenient to have the groove, as when starting the engine with, for example, an auxiliary motor (starter motor) it may happen that the tooth has to push the rod in exactly that position.
Para uma forma de encosto (entre a roda balizadora e os espigões / rolamentos) segundo um ângulo mais favorável, no modelo com várias secções de dentes (Fig. 4 e Fig. 7), a roda balizadora (Fig. 7 G) deve rodar mais rápido que a peça que inclui os dentes (Fig. 4 C) . No caso do modelo apresentado com três secções de dentes, pode rodar ao triplo da velocidade. Uma vez que há três posições extremas de compressão por cilindro por cada volta da roda central, a velocidade tripla da roda balizadora permite-lhe estar na posição exacta, aquando do engate e desengate dos dentes da roda central na biela. Isso consegue-se facilmente com algumas rodas dentadas ligando esta peça ao eixo. Pode usar-se, por exemplo algo similar à Fig. 8 (apresentada apenas a titulo de exemplo) , uma peça cavada, (tipo copo) (Fig. 8 J) , com dentes da parte de dentro que faz rodar algumas rodas dentadas fixas à estrutura (Fig. 8 K) . Estas, por sua vez transmitem o movimento aos dentes de um eixo tubular (Fig. 8 L) da roda em forma de circulo deformado que, tendo um terço dos dentes da peça cavada, passa a rodar três vezes mais rápido que aquela. O número de dentes do desenho é muito baixo em relação a peças reais, para que o movimento esquemático se perceba melhor. O facto de rodar em sentido contrário ao da roda com dentes, ou no mesmo sentido, é indiferente para o funcionamento do motor, desde que a forma da peça seja, naturalmente, adaptada ao sentido do movimento usado . Voltando novamente aos modelos possíveis dos motores apresentados, será desnecessário dizer que pode haver modelos com uma câmara e um pistão, duas câmaras e dois pistões como nos desenhos apresentados, ou múltiplas câmaras, pistões e rodas dentadas ligadas ao mesmo eixo. For a backrest shape (between the guide wheel and the spikes / bearings) at a more favorable angle, in the multi-section model (Fig. 4 and Fig. 7), the guide wheel (Fig. 7 G) must rotate faster than the part that includes the teeth (Fig. 4 C). For the model with three tine sections, it can rotate at triple speed. Since there are three extreme cylinder compression positions for each turn of the center wheel, the treadmill's triple speed allows it to be in the exact position when engaging and disengaging the center wheel teeth in the connecting rod. This is easily accomplished with some sprockets by attaching this part to the axle. For example, something similar to Fig. 8 (shown by way of example only) may be used, a hollow (cup-like) part (Fig. 8 J) with teeth on the inside that rotates some fixed sprockets to the structure (Fig. 8 K). These in turn transmit movement to the teeth of a tubular axle (Fig. 8L) of the deformed circle wheel which, having a third of the teeth of the dug piece, rotates three times faster than that. The number of teeth in the drawing is too low relative to actual parts, so that the schematic movement is better perceived. The fact that it rotates counterclockwise or in the same direction is indifferent to engine operation, provided that the shape of the part is naturally adapted to the direction of movement used. Going back to the possible models of the engines presented, it goes without saying that there may be models with one chamber and one piston, two chambers and two pistons as in the drawings shown, or multiple chambers, pistons and sprockets attached to the same axle.
Para um modelo mais equilibrado, em termos de vibrações, podemos ter quatro cilindros todos no mesmo lado, como nos motores convencionais, em que por exemplo, quando os dois centrais descem, os exteriores sobem. As bielas correspondentes aos dois centrais contêm em simultâneo os mesmos rolamentos, fixos de cada lado a cada uma das bielas, para mais rigidez, ficando no meio uma roda balizadora. Este modelo, dadas as directrizes actuais que proíbem os motores a dois tempos, funcionaria a 4 tempos. Quando duas das bielas sobem ou descem, com uma simples roda dentada intercalada entre cada uma das bielas exteriores e as interiores, poderia obrigar-se a que a subida de umas obrigasse as outras a descer e vice-versa. Poder-se-ía assim, em alguns modelos, prescindir de mais rodas balizadoras, podendo a acção da roda balizadora central ser suficiente para controlar o movimento de todos os pistões.  For a more balanced vibration model, we can have four cylinders all on the same side, as in conventional engines, where, for example, when the two centrals go down, the exteriors go up. The connecting rods corresponding to the two centrals simultaneously contain the same bearings, fixed on each side to each of the connecting rods, for more rigidity, being a beacon wheel in the middle. This model, given current guidelines prohibiting two-stroke engines, would operate at 4-stroke. When two of the connecting rods go up or down, with a single sprocket interleaved between each outer and inner connecting rods, one could force the ascent of one to force the other down and vice versa. In some models, this would require more steering wheels, and the action of the center steering wheel may be sufficient to control the movement of all pistons.
Em todos os modelos falados anteriormente, quando o último dente desencaixa das bielas, o binário (ou torque) é continuado pelo encosto do espigão / rolamento (do lado da última combustão) na roda balizadora. No entanto, se este espigão / rolamento estiver sempre encostado à roda balizadora, conseguir-se-ia que o binário desde o primeiro momento fosse aplicado através dele. Isso permitiria um modelo em -que a primeira camada da roda central (a que tem dente (s) ) se tornasse desnecessária. Por um lado, o binário inicial poderia atingir um valor menos elevado, mas evitar- se-ia uma peça, ficando o motor ainda mais simples. Por outro lado ainda, seria mais fácil, por pequenos ajustes na forma da roda balizadora, interferir com a distribuição do binário e avanço dos êmbolos dentro da câmara ao longo de todo o ciclo.  In all previously mentioned models, when the last tooth disengages from the connecting rods, the torque (or torque) is continued by the backrest / bearing (on the last combustion side) on the marker wheel. However, if this post / bearing is always against the guide wheel, torque would be applied from the first moment through it. This would allow a model in which the first layer of the center wheel (the one with teeth) became unnecessary. On the one hand, the initial torque could reach a lower value, but one part would be avoided, making the engine even simpler. On the other hand, it would be easier, by slight adjustments to the shape of the guide wheel, to interfere with torque distribution and piston advancement within the chamber throughout the cycle.
Naturalmente que a dimensão (diâmetro) dos espigões / rolamentos, ou até a sua posição mais ou menos centrada induz variações no binário do motor, podendo escolher-se, para cada aplicação, as posições mais favoráveis.  Naturally, the size (diameter) of the spikes / bearings, or even their more or less centered position, induces variations in the motor torque and the most favorable positions can be chosen for each application.
Note-se, para finalizar, que no motor clássico biela- manivela, a compressão da mistura dentro das câmaras contribui para um grande travamento do motor, enquanto que no motor agora apresentado, isso é conseguido pela roda balizadora cóm um "efeito de cunha" e de uma forma bastante desmul tiplicada com efeito de travamento quase nulo. Finally, it should be noted that in the classic crankshaft engine, the compression of the mixture within the chambers contributes to a large engine stall, while In the engine now presented, this is achieved by the steering wheel with a "wedge effect" and in a very simple way with almost zero locking effect.
Por outro lado, quando o inicio da combustão nó motor biela-manivela se dá com alguns graus de adiantamento em relação ao ponto-morto superior, para melhor combustão, o pistão ainda está a subir, contribuindo também para o seu travamento, enquanto que neste novo motor o avanço da combustão dá-se com o êmbolo parado ou até poderá ser construído por forma a haver já um ligeiro início de descida, após o que acontece uma aceleração repentina do movimento continuando o movimento de inércia do eixo do motor sem os "soluços" do acelera-trava do motor biela- manivela .  On the other hand, when the start of combustion in the crankshaft engine occurs with some degrees of advance over the upper dead center, for better combustion, the piston is still rising, also contributing to its locking, while in this the new engine the combustion advance with the piston stopped or it may even be built so that there is already a slight start of descent, after which a sudden acceleration of the movement happens continuing the inertia movement of the motor shaft without the " hiccups "of the crankshaft engine acceleration.
Naturalmente que, pelo exposto, o aquecimento e consequentes perdas de calor serão bastante menores neste motor .  Naturally, by the above, the heating and consequent heat losses will be much smaller in this engine.
Quarta-feira, 13 de Fevereiro de 2013 Wednesday, February 13, 2013

Claims

REIVINDICAÇÕES
1- Motor de combustão interna ou pressão de vapor, caracterizado por os pistões accionarem barras (Fig. 3 A) com função semelhante a das bielas, que actuam numa peça com dois planos ou camadas (ou duas peças fixas entre si correspondendo cada uma a uma das camadas, doravante designadas por "roda dentada" e "roda balizadora" ) , em que a roda dentada (Fig. 3 C) tem pelo menos um dente através do qual lhe é transmitido o movimento das barras, por engate através de ranhuras (Fig. 3 B) que estas possuem e que por sua vez o transmite ao eixo do motor, e a roda balizadora (Fig. 6 G) , no momento em que o dente, ou dentes, da roda dentada, se liberta (m) das barras, encosta a pernos fixos ás barras (Fig.6 I e Fig.7 I), fazendo com que, a partir desse instante, as barras mantenham um movimento controlado pela rotação da roda balizadora, de tal forma que, por um lado, as barras são progressivamente travadas até parar por o perno que se aproxima do eixo do motor encostar à roda balizadora cuja sequência de pontos de contacto progressivamente tendem para ficar equidistantes do eixo e por outro por os pistões serem obrigados a seguir correctamente o seu curso dentro das câmaras por acção da parte da roda balizadora que encosta no perno que se afasta do eixo do motor, o que acaba por os conduzir até à posição extrema das câmaras de combustão (ou de pressão de vapor) , e ainda, a roda balizadora, ao interagir com os pernos das barras leva a que a(s) ranhura (s) das barras e o(s) dente (s) da roda dentada se encaixem na correcta posição de iniciar novo ciclo de movimento por impulso da combustão, ou entrada de vapor, na câmara correspondente. 1- Internal combustion engine or vapor pressure, characterized in that the pistons drive rods (Fig. 3 A) with a function similar to the connecting rods, which act on a part with two planes or layers (or two pieces fixed together corresponding to each other). one of the layers, hereinafter referred to as the "sprocket" and "guide wheel"), wherein the sprocket (Fig. 3C) has at least one tooth through which the movement of the bars is transmitted to it by engaging through grooves. (Fig. 3 B) which they have and which in turn transmits it to the motor shaft, and the guide wheel (Fig. 6 G) at the moment when the tooth (s) of the sprocket is released (m ) of the bars, abutting the studs fixed to the bars (Fig.6 I and Fig.7 I), causing from that moment the bars maintain a movement controlled by the rotation of the beacon wheel, such that for a On the other hand, the bars are progressively locked until they stop as the bolt approaching the motor shaft touches the wheel b. which sequence of contact points progressively tends to be equidistant from the axle and on the other hand because the pistons are required to correctly follow their course within the chambers by the part of the beacon wheel that touches the bolt away from the motor shaft, which eventually leads them to the extreme position of the combustion (or vapor pressure) chambers, and further, the beacon wheel, when interacting with the bar studs, causes the bar slot (s) and the sprocket teeth (s) fit into the correct position to start a new cycle of motion by combustion pulse or steam inlet in the corresponding chamber.
2- Motor de combustão interna, ou pressão de vapor, de acordo com a primeira reivindicação, caracterizado por a roda dentada e a roda balizadora serem independentes, tendo a roda dentada pelo menos três conjuntos de dentes (Fig. 4 C) , correspondendo a pelo menos 3 combustões para se completar uma volta da roda dentada, e a roda balizadora estar ligada de tal forma ao eixo do motor que a cada volta da roda dentada correspondem um número de voltas da roda balizadora igual ao número de conjuntos de dentes, e as barras estarem ligadas, através de fendas a pernos (ou de pernos a fendas) (Fig. 5 F) , a peças que têm um ponto de fixação rotativo (Fig. 5 E) , e quando as barras fazem as peças oscilar em torno do seu eixo, os dentes das mesmas transmitem o movimento à roda dentada.  Internal combustion engine or vapor pressure according to the first claim, characterized in that the sprocket and the idler wheel are independent, the sprocket having at least three sets of teeth (Fig. 4 C), corresponding to at least 3 combustions to complete one gearwheel revolution, and the idler wheel is so connected to the motor shaft that each idler wheel corresponds to a number of turns of the idler wheel equal to the number of sets of teeth, and the bars are connected, through stud slots (or studs through slots) (Fig. 5 F), to parts that have a pivot attachment point (Fig. 5 E), and when the bars make the pieces oscillate around of its axis, their teeth transmit the movement to the sprocket.
3- Motor de combustão interna ou pressão de vapor, de acordo com a segunda reivindicação, caracterizado por a roda balizadora rodar em sentido inverso ao da roda dentada.  Internal combustion engine or vapor pressure according to the second claim, characterized in that the guide wheel rotates in the opposite direction of the gear wheel.
4- Motor de combustão interna ou pressão de vapor, de acordo com a segunda reivindicação, caracterizado por ser a roda dentada a  Internal combustion engine or vapor pressure according to the second claim, characterized in that the sprocket is the
1 transmitir o movimento ao eixo do motor. 1 transmit motion to the motor shaft.
5- Motor de combustão interna ou pressão de vapor, de acordo com a segunda reivindicação, caracterizado por ser a roda balizadora a transmitir o movimento ao eixo do motor.  Internal combustion engine or vapor pressure according to the second claim, characterized in that the guide wheel transmits the movement to the engine axis.
6- Motor de combustão interna ou pressão de vapor, de acordo com a primeira e segunda reivindicações, caracterizado por as barras terem rolamentos no lugar dos pernos que encostam à roda balizadora .  Internal combustion engine or vapor pressure according to the first and second claims, characterized in that the bars have bearings in place of the studs which abut the guide wheel.
7- Motor de combustão interna ou pressão de vapor, de acordo com a primeira e segunda reivindicações, caracterizado por possuir um pistão e uma só câmara.  Internal combustion engine or vapor pressure according to the first and second claims, characterized in that it has a piston and a single chamber.
8- Motor de combustão interna ou pressão de vapor, de acordo com a primeira e segunda reivindicações, caracterizado por possuir dois pistões e duas câmaras.  Internal combustion engine or vapor pressure according to the first and second claims, characterized in that it has two pistons and two chambers.
9- Motor de combustão interna ou pressão de vapor, de acordo com a primeira e segunda reivindicações, caracterizado por possuir vários grupos de pistões e câmaras associados a várias barras e rodas dentadas.  Internal combustion engine or vapor pressure according to the first and second claims, characterized in that it has several groups of pistons and chambers associated with several bars and sprockets.
10- Motor de combustão interna ou pressão de vapor, de acordo com a primeira e segunda reivindicações, caracterizado por possuir duas rodas balizadoras por cada barra com função de biela, correspondendo cada uma a um dos pernos ou rolamentos. Internal combustion engine or vapor pressure according to the first and second claims, characterized in that it has two guide wheels for each rod with rod function, each corresponding to one of the studs or bearings.
11- Motor de combustão interna ou pressão de vapor, de acordo com a décima reivindicação, caracterizado por ter pelo menos duas rodas balizadoras para cada perno. Internal combustion engine or vapor pressure according to the tenth claim, characterized in that it has at least two guide wheels for each stud.
12- Motor de combustão interna ou pressão de vapor, de acordo com a décima e décima primeira reivindicações, caracterizado por as rodas balizadoras estarem numa zona exterior ao polígono definido pelas barras que suportam os pernos.  Internal combustion engine or vapor pressure according to the eleventh and eleventh claims, characterized in that the guide wheels are located outside the polygon defined by the bars supporting the studs.
13- Motor de combustão interna ou pressão de vapor, de acordo com a primeira reivindicação, caracterizado por a transmissão de movimento à roda central se fazer através de segmentos de roda, conforme a segunda reivindicação.  Internal combustion engine or vapor pressure according to the first claim, characterized in that the transmission of motion to the central wheel is through wheel segments according to the second claim.
14- Motor de combustão interna ou pressão de vapor, de acordo com a segunda reivindicação, caracterizado por a transmissão de movimento das barras à roda central se fazer directamente conforme primeira reivindicação.  Internal combustion engine or vapor pressure according to the second claim, characterized in that the movement of the bars to the central wheel is transmitted directly according to the first claim.
15- Motor de combustão interna ou pressão de vapor, de acordo com todas as reivindicações, caracterizado por utilizar sistema de combustão a dois tempos.  Internal combustion engine or vapor pressure according to any one of the claims, characterized in that it uses a two-stroke combustion system.
16- Motor de combustão interna ou pressão de vapor, de acordo com todas as reivindicações, caracterizado por utilizar sistema de combustão a quatro tempos .  Internal combustion engine or vapor pressure according to any one of the claims, characterized in that it uses a four-stroke combustion system.
17- Motor dé combustão interna ou pressão de vapor, de acordo com todas as reivindicações, caracterizado por utilizar sistema  Internal combustion engine or vapor pressure according to any one of the claims, characterized by using
2 de combustão com tempos intermitentes, em função do numero de câmaras e pistões. 2 intermittent combustion times, depending on the number of chambers and pistons.
18- Motor de combustão interna ou pressão de vapor, de acordo com todas as reivindicações, caracterizado por ser accionado a ar comprimido.  Internal combustion engine or vapor pressure according to any of the claims, characterized in that it is driven by compressed air.
19- Motor de combustão interna ou pressão de vapor, de acordo com todas as reivindicações, caracterizado por a(s) roda(s) balizadora (s) possuir (em) uma forma que ajuda ao inicio da inversão dò movimento das barras, auxiliando a acção da combustão, por forma a evitar que o(s) dente (s) da roda central bata (m) violentamente nas ditas barras ou segmentos de roda dentada.  Internal combustion engine or vapor pressure according to any one of the claims, characterized in that the guide wheel (s) have a shape which assists in the initiation of the inversion of the movement of the bars, assisting combustion action so as to prevent the central wheel teeth (s) from striking violently on said sprocket bars or segments.
20- Motor de combustão interna ou pressão de vapor, de acordo com todas as reivindicações, caracterizado por possuir uma roda equivalente ao negativo da roda ou rodas balizadoras para ajudar a equilibrar o sistema.  Internal combustion engine or vapor pressure according to any of the claims, characterized in that it has a wheel equivalent to the negative wheel or idler wheels to help balance the system.
21- Motor de combustão interna ou pressão de vapor, de acordo com todas as reivindicações, caracterizado por a roda balizadora ter uma forma que permita que o binário lhe seja transmitido directamente desde o momento da combustão, permitindo a eliminação da roda dentada.  Internal combustion engine or vapor pressure according to any one of the claims, characterized in that the guide wheel has a shape which allows the torque to be transmitted directly to it from the moment of combustion, allowing the gear wheel to be eliminated.
22- Motor de combustão interna ou pressão de vapor, de acordo com todas as reivindicações, caracterizado por possuir elementos deslizantes ao longo do perímetro da roda balizadora de forma a que os pernos/rolamentos possam ser peças fixas.  Internal combustion engine or vapor pressure according to any one of the claims, characterized in that it has sliding elements along the perimeter of the guide wheel so that the pins / bearings can be fixed parts.
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