WO2012175305A1 - Fahrzeugluftreifen - Google Patents

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WO2012175305A1 PCT/EP2012/060231 EP2012060231W WO2012175305A1 WO 2012175305 A1 WO2012175305 A1 WO 2012175305A1 EP 2012060231 W EP2012060231 W EP 2012060231W WO 2012175305 A1 WO2012175305 A1 WO 2012175305A1
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pneumatic vehicle
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tire
vehicle tire
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Viktor BLÜMEL
Rafal Nojek
Carole Justine
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Continental Reifen Deutschland Gmbh
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    • B60C9/22—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers built-up from rubberised plies each having all cords arranged substantially parallel the plies being arranged with all cords disposed along the circumference of the tyre
    • B60C2009/2252—Physical properties or dimension of the zero degree ply cords

Definitions

  • the invention relates to a pneumatic vehicle tire with two or more intersecting at an angle, strength member made of steel belt layers and having a single or multi-layer running, strength member having belt bandage.
  • Radial pneumatic tires have u.a. a belt and often a belt bandage on.
  • the belt consisting of two or more belt layers crossing at an angle provides the rigidity of the tread in the longitudinal and transverse directions. This is used when driving the power transmission, improves the side guide and reduces the abrasion of the tire.
  • Belt bandage is essentially used to additionally absorb forces in the circumferential direction, for example, the tire growth due to centrifugal forces in the
  • the belt bandage may cover the belt, or else the belt bandage as a whole or individual bandage layers may be located between or under the belt plies. It is known and customary today to use steel cords as reinforcements in the belt layers of the belt. The steel cords are arranged substantially parallel and spaced from one another within the reinforcement layer, and in
  • Embedded rubber material Belt layers installed in passenger car tires often have steel cords of construction 2 x 0.30 mm, with a setting of 80 epdm or more.
  • the cord construction 2 x 0.30 mm means that two wires (filaments) of 0.30 mm in diameter are twisted together to form a cord, so that the cord has a diameter of about 0.60 mm.
  • the cords of this diameter are forming in Embedded rubber. The larger the cord diameter, the more rubber is generally needed for embedding the cords and the heavier each belt ply and the tire.
  • a belt layer as described above is constructed so as to have a tension of about 20,000 N by the dm width or more at a given elongation of 1%.
  • a disadvantage of the belt layers with the aforementioned steel cords is that these
  • Belt bandages installed in passenger car tires often have one or two layers of 940x2 rubberized nylon cords at 80 epdm.
  • Nylon is often used because this material has heat shrinkage, that is, it shrinks when heated. This is advantageous both in the vulcanization of the tire as well as in high-speed operation, because the belt bandage then the
  • Cohesion of the belt package promotes. In addition, this prevents, however, that the belt bandage comes into operation during operation, which is detrimental to their durability fatigue resistance and can lead to fractures of the bandage material.
  • the object is achieved by having at least one belt ply at a predetermined elongation of 1% in the direction of the reinforcement longitudinal extent of a tension ⁇ 19,000 N by dm width, wherein the reinforcing elements of the belt plies form an angle of 18 ° to 45 ° with the circumferential direction of the tire the reinforcements of the belt bandage are made of a non-metallic material and have a heat shrinkage.
  • strength carriers are used with reduced weight in the belt layers whose reduced modulus by either the
  • the cost and weight savings can be achieved, for example, by reducing the number of reinforcing elements used per dm or the diameter of the reinforcement used.
  • the reinforcements of at least one belt ply may consist of cords twisted into cords, each filament being e.g. one
  • Diameter is less than 0.24mm and the setting is less than or equal to 80 epdm, or single wires of a diameter less than or equal to 0.30mm at a setting of about 110 or 120 epdm.
  • the tire according to the invention is inexpensive, has an improved due to its reduced weight
  • Rolling resistance and also has an improved high speed capability.
  • HT high-Tensile
  • UHT ultra-high-Tensile
  • Reinforcements of the high-tensile range have, depending on the filament diameter, a breaking strength of about 3000 MPa to 3500MPa, while corresponding
  • the reinforcements of the belt bandage are preferably materials from the classes polyester or polyamide. Also, hybrid constructions of cellulose based materials (such as rayon or lyocell), PVA, PEN, POK, Vectran, or aramid can each be used with polyester or nylon. It is essential that at least one material of the reinforcement has heat shrink properties. It is advantageous if the reinforcements of the belt layer have the construction 1 x 0.28, 1 x 0.29, 1 x 0.30, 1 x 0.31 or 1 x 0.32 and are arranged in each belt ply with about 110 epdm, and / or if only one belt bandage is used, what the
  • Example is achieved in that the strength member of the belt bandage is a polyester cord of construction 1440 x 2 at 105 epdm.
  • the tire has a particularly low rolling resistance, without sacrificing other essential properties. It is essential that the structures of the reinforcements of the belt layers and the bandage are adjusted to one another according to the invention in order to obtain a suitable dynamic ground contact surface during operation of the tire.
  • the belt bandage may be spooled and have a patchy winding pattern such that the effective cord density is reduced.
  • the tire according to the invention is reduced in weight, the use in comparatively heavy run-flat tires, such as in an SSR tire or a tire with a self-adhesive viscous sealing layer arranged radially inwardly of the tire inner layer, is suitable.
  • SSR tires are tires with reinforcing profiles in the
  • Tires with a sealing layer which is located between the shoulders under the tread on the tire inner layer, are characterized in that when a foreign body penetrates the tread of the pneumatic vehicle tire, this is enclosed by the sealing layer and a possible
  • a preferred example of a construction according to the invention of a passenger tire of tire dimension 205/55 R 16 comprises a 2-ply belt made of HT steel wires Construction 1 x 0.30 at about 110 epdm with the HT steel cords at an angle of 28 ° with the tire circumferential direction, and has a 1440 x 2 14-gauge polyester single-layer bandage at about 105 epdm, wherein the cords of polyester are arranged approximately in the tire circumferential direction and the
  • Each belt layer has a predetermined elongation of 1% in
  • a tension of about 16,500 N per dm width and the belt bandage has a predetermined elongation of 1%, a tension of about 2,000 N per dm width.
  • a suitable dynamic ground contact patch is obtained.
  • a tire tire 205/55 R 16 tire design has a 2-ply belt wherein the 1st belt ply of HT steel wires of the construction is 1 x 0.30 at about 120 epdm and an angle of 32 ° with the tire circumferential direction, the 2nd belt ply of HT steel cords of construction 2 x 0.30 at about 80 epdm and enclosing an angle of 24 ° with the tire circumferential direction, and has a 1-ply bandage with cords made of nylon 940 x 2 construction at about 80 epdm, with the nylon cords arranged approximately in the tire circumferential direction and covering the belt plies.
  • the first belt layer has a predetermined elongation of 1% in the direction of
  • the pneumatic vehicle tire according to the invention may be a passenger car, van, or a light truck pneumatic tire.
  • a vehicle pneumatic tire according to the invention in its most general form has two or more belt layers crossing at an angle and having a strength carrier with one or more layers, wherein the reinforcements of the belt layers and the belt bandage are arranged substantially parallel and spaced from one another embedded in rubber material, and wherein at least one belt ply at a given elongation of 1% in the direction of the reinforcing longitudinal strength has a tension of ⁇ 19000 N by the width, and wherein the reinforcing members of the belt plies form an angle of 18 ° to 45 ° with the circumferential direction of the tire, and wherein the reinforcing members of the
  • Belt bandage are disposed within the reinforcement layer approximately in the tire circumferential direction and are made of a material having a heat shrink.

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Tires In General (AREA)

Abstract

Die Erfindung betrifft einen Fahrzeugluftreifen mit zwei oder mehr sich in einem Winkel kreuzenden, Festigkeitsträger aufweisenden Gürtellagen und mit einer, ein- oder mehrlagig ausgeführten, Festigkeitsträger aufweisenden Gürtelbandage. Die Festigkeitsträger der Gürtellagen sind ausschließlich aus Stahl, wobei mindestens eine Gürtellage bei vorgegebener Dehnung um 1% eine Spannung < 19.000N per dm Breite aufweist, und wobei die Festigkeitsträger der Gürtellagen einen Winkel von 18° bis 45° mit der Umfangsrichtung des Reifens einschließen. Die Festigkeitsträger der Gürtelbandage sind aus einem nicht-metallischen Werkstoffmit Heißschrumpf.

Description

Beschreibung
Fahrzeugluftreifen
Die Erfindung betrifft einen Fahrzeugluftreifen mit zwei oder mehr sich in einem Winkel kreuzenden, Festigkeitsträger aus Stahl aufweisenden Gürtellagen und mit einer, ein- oder mehrlagig ausgeführten, Festigkeitsträger aufweisenden Gürtelbandage.
Konstruktionen von Fahrzeugluftreifen sind dem Fachmann hinreichend bekannt.
Radialluftreifen weisen u.a. einen Gürtel und häufig eine Gürtelbandage auf. Der aus zwei oder mehr sich in einem Winkel kreuzenden Gürtellagen bestehende Gürtel sorgt für die Steifigkeit der Lauffläche in Längs- und Querrichtung. Dieses dient beim Fahren der Kraftübertragung, verbessert die Seitenführung und verringert den Abrieb des Reifens. Die aus einer oder mehreren umfangsorientierten Lagen bestehende
Gürtelbandage dient im Wesentlichen dazu, zusätzlich Kräfte in Umfangsrichtung aufzunehmen, um beispielsweise das Reifenwachstums aufgrund von Fliehkräften im
Betrieb des Reifens zu begrenzen. Die Gürtelbandage kann den Gürtel abdecken, oder aber auch kann die Gürtelbandage insgesamt oder können einzelne Bandagenlagen sich zwischen oder unter den Gürtellagen befinden. Es ist bekannt und heutzutage üblich, Stahlkorde als Festigkeitsträger in den Gürtellagen des Gürtels einzusetzen. Die Stahlkorde sind innerhalb der Festigkeitsträgerlage im Wesentlichen parallel und beabstandet zueinander angeordnet sind und in
Kautschukmaterial eingebettet. In PKW-Luftreifen verbaute Gürtellagen weisen häufig Stahlkorde der Konstruktion 2 x 0,30 mm auf, bei einer Einstellung von 80 epdm oder mehr. Die Kordkonstruktion 2 x 0,30 mm bedeutet, dass zwei Drähte (Filamente) von 0,30 mm Durchmesser miteinander zu einem Kord verdreht sind, so dass der Kord einen Durchmesser von ca. 0,60 mm hat. Die Korde dieses Durchmessers sind lagenbildend in Kautschuk eingebettet. Je größer der Korddurchmesser ist, desto mehr Kautschuk wird im allgemeinen für die Einbettung der Korde benötigt und desto schwerer ist jede Gürtellage und der Reifen.
Eine vorbeschriebene Gürtellage ist derart konstruiert, dass diese bei einer vorgegebenen Dehnung von 1% eine Spannung von ca. 20.000 N per dm Breite oder mehr aufweist. Nachteilig an den Gürtellagen mit vorgenannten Stahlkorden ist, dass diese
vergleichsweise schwer an Gewicht und materialaufwendig sind.
Es ist ebenfalls bekannt und heutzutage üblich, Gürtelbandagen in Kombination mit Stahlgürteln einzusetzen. In Pkw-Luftreifen verbaute Gürtelbandagen weisen häufig ein oder zwei Lagen gummierte Nylonkorde der Konstruktion 940x2 bei 80 epdm auf. Nylon wird häufig verwendet, weil dieses Material einen Heißschrumpf aufweist, das heißt, es schrumpft bei Erhitzen. Das ist sowohl bei der Vulkanisation des Reifens als auch beim Hochgeschwindigkeitsbetrieb von Vorteil, weil die Gürtelbandage dann den
Zusammenhalt des Gürtelpaketes fördert. Außerdem wird dadurch dagegen vorgebeugt, dass die Gürtelbandage beim Betrieb in Kompression gerät, was nachteilig für deren Dauerermüdungsbeständigkeit ist und zu Brüchen des Bandagenmaterials führen kann.
Die Bestrebungen der Reifenentwicklungen gehen beständig dahin, einen kostengünstigen Reifen mit geringem Gewicht bereitzustellen, bei dem aber die Performance auf einem hohen Niveau gehalten ist.
Es ist daher die Aufgabe der Erfindung, einen kostengünstigen Fahrzeugluftreifen geringen Gewichtes bereitzustellen, der aber dennoch eine gute Performance aufweist.
Die Aufgabe wird gelöst, indem mindestens eine Gürtellage bei vorgegebener Dehnung um 1% in Richtung der Festigkeitsträgerlängserstreckung eine Spannung < 19.000 N per dm Breite aufweist, wobei die Festigkeitsträger der Gürtellagen einen Winkel von 18° bis 45° mit der Umfangsrichtung des Reifens einschließen, wobei die Festigkeitsträger der Gürtelbandage aus einem nicht-metallischen Werkstoff sind und einen Heißschrumpf aufweisen. Erfindungsgemäß ist erreicht, dass Festigkeitsträger mit verringertem Gewicht in den Gürtellagen eingesetzt werden, deren verringerter Modul durch entweder den
vergleichsweise hohen Kraftaufbau bei Dehnung der Gürtelbandage kompensiert wird, oder dadurch, dass in der anderen Gürtellage ein hinreichend starkes Material verwendet wird. Die Kosten- und Gewichtsersparnis ist beispielsweise dadurch erzielbar, dass die Anzahl der eingesetzten Festigkeitsträger pro dm oder der Durchmesser der eingesetzten Festigkeitsträger reduziert ist. Die Festigkeitsträger mindestens einer Gürtellage können aus zu Korden verdrehten Filamenten bestehen, wobei jedes Filament z.B. einen
Durchmesser kleiner als 0,24mm aufweist und die Einstellung kleiner oder gleich 80 epdm ist, oder aus Einzeldrähten von einem Durchmesser kleiner oder gleich 0,30mm bei einer Einstellung von ca. 110 oder 120 epdm.
Es ist eine hohe Performance erreicht, da im Betrieb des Reifens eine geeignete dynamische Bodenaufstandsfläche erhalten ist. Durch den Einsatz von Festigkeitsträgern mit verringertem Durchmesser in den Gürtellagen wird das Gewicht des
Fahrzeugluftreifens vorteilhafterweise reduziert. Der erfindungsgemäße Reifen ist kostengünstig, weist aufgrund seines verringerten Gewichtes einen verbesserten
Rollwiderstand auf und besitzt zudem eine verbesserte Hochgeschwindigkeitstauglichkeit.
Vorteilhaft ist es, wenn die Festigkeitsträger der Gürtellage Stähle aus dem
Festigkeitsbereich High-Tensile (HT) oder Ultra-High-Tensile (UHT) sind. Die
Festigkeitsträger des High-Tensile-Bereichs weisen, je nach Filamentdurchmesser, eine Bruchfestigkeit von etwa 3000 MPa bis 3500MPa auf, während entsprechende
Festigkeitsträger des Ultra-High-Tensile-Bereichs eine um etwa 500 MPa höhere
Festigkeit aufweisen.
Die Festigkeitsträger der Gürtelbandage sind bevorzugt Materialien aus den Klassen Polyester oder Polyamid. Es können ebenfalls Hybridkonstruktionen aus Zellulose basierten Materialien (wie z.B. Rayon oder Lyocell), aus PVA, PEN, POK, Vectran oder Aramid jeweils mit Polyester oder Nylon eingesetzt werden. Wesentlich ist, dass zumindest ein Material des Festigkeitsträgers Heißschrumpfeigenschaften besitzt. Vorteilhaft ist, wenn die Festigkeitsträger der Gürtellage die Konstruktion 1 x 0,28, 1 x 0.29, 1 x 0,30, 1 x 0,31 oder 1 x 0.32 aufweisen und in jeder Gürtellage mit etwa 110 epdm angeordnet sind, und/ oder wenn nur eine Gürtelbandage verwendet wird, was zum
Beispiel dadurch erreicht wird, dass der Festigkeitsträger der Gürtelbandage ein Polyester- Kord der Konstruktion 1440 x 2 bei 105 epdm ist. Bei dieser Kombination weist der Reifen einen besonders niedrigen Rollwiderstand auf, ohne Abstriche in anderen wesentlichen Eigenschaften aufweisen. Wesentlich ist, dass die Konstruktionen der Festigkeitsträger der Gürtellagen und der Bandage aufeinander erfindungsgemäß eingestellt sind, um im Betrieb des Reifens eine geeignete dynamische Bodenaufstandsfläche zu erhalten. Die Gürtelbandage kann gespult sein und ein lückenhaftes Spulmuster aufweisen, derart, dass die effektive Korddichte verringert ist.
Da der erfindungsgemäße Reifen an Gewicht verringert ist, bietet sich der Einsatz in vergleichsweise schweren Notlaufreifen wie in einem SSR-Reifen oder einem Reifen mit einer radial innen an der Reifeninnenschicht angeordneten, selbsthaftenden viskosen Dichtschicht an.
Das„Mehrgewicht" dieser Notlaufreifen kann vorteilhafterweise durch die
vorbeschriebene Gürtellagen- und Bandagenkonstruktion kompensiert werden. SSR-Reifen (Self-Supporting-Runflat) sind Reifen mit Verstärkungsprofilen in den
Reifenseitenwänden, durch die der Reifen auch bei Entlüftung über eine gewisse
Fahrstrecke selbsttragend erhalten bleibt. Reifen mit Dichtschicht, welche sich zwischen den Schultern unter dem Laufstreifen auf der Reifeninnenschicht befindet, zeichnen sich dadurch aus, dass, wenn ein Fremdkörper die Lauffläche des Fahrzeugluftreifens penetriert, dieser durch die Dichtschicht umschlossen wird und einem eventuellen
Luftverlust durch quasi sofortiges Abdichten vorbeugt.
Ein bevorzugtes Beispiel einer erfindungsgemäßen Konstruktion eines PKW-Reifens der Reifendimension 205/55 R 16 weist einen 2-lagigen Gürtel aus HT-Stahl-Drähten der Konstruktion 1 x 0.30 bei etwa 110 epdm auf, wobei die HT-Stahl- Korde einen Winkel von 28° mit der Reifenumfangsrichtung einschließen, und weist eine 1 -lagige Bandage mit Korden aus Polyester der Konstruktion 1440 x 2 bei in etwa 105 epdm auf, wobei die Korde aus Polyester in etwa in Reifenumfangsrichtung angeordnet sind und die
Gürtellagen abdecken. Jede Gürtellage weist bei vorgegebener Dehnung um 1% in
Richtung der Festigkeitsträg erlängserstreckung eine Spannung von etwa 16.500 N per dm Breite auf und die Gürtelbandage weist bei vorgegebener Dehnung um 1% eine Spannung von etwa 2.000 N per dm Breite auf. Im Betrieb des PKW-Reifens ist eine geeignete dynamische Bodenaufstandsfläche erhalten.
Ein anderes bevorzugtes Beispiel einer erfindungsgemäßen Konstruktion eines PKW- Reifens der Reifendimension 205/55 R 16 weist einen 2-lagigen Gürtel auf, wobei die 1. Gürtellage aus HT-Stahl-Drähten der Konstruktion 1 x 0.30 bei etwa 120 epdm besteht und einen Winkel von 32° mit der Reifenumfangsrichtung einschließt, die 2. Gürtellage aus HT-Stahl-Korden der Konstruktion 2 x 0.30 bei etwa 80 epdm besteht und einen Winkel von 24° mit der Reifenumfangsrichtung einschließt, und weist eine 1 -lagige Bandage mit Korden aus Nylon der Konstruktion 940 x 2 bei in etwa 80 epdm auf, wobei die Korde aus Nylon in etwa in Reifenumfangsrichtung angeordnet sind und die Gürtellagen abdecken. Die 1. Gürtellage weist bei vorgegebener Dehnung um 1% in Richtung der
Festigkeitsträgerlängserstreckung eine Spannung von etwa 18.500 N per dm Breite auf und die 2. Gürtellage weist bei vorgegebener Dehnung um 1% eine Spannung von etwa 24.000 N per dm Breite auf. Dieses Beispiel einer bevorzugten Konstruktion weist eine erhöhte Durchschlagsfestigkeit gegenüber Beschädigungen als das erste Beispiel auf. Der erfindungsgemäße Fahrzeugluftreifen kann ein PKW-, Van-, oder ein Light Truck- Luftreifen sein.
Ein erfindungsgemäßer Fahrzeugluftreifen in seiner allgemeinsten Form weist zwei oder mehr sich in einem Winkel kreuzende, Festigkeitsträger aufweisende Gürtellagen sowie eine, ein- oder mehrlagig ausgeführte, Festigkeitsträger aufweisende Gürtelbandage auf, wobei die Festigkeitsträger der Gürtellagen und der Gürtelbandage im Wesentlichen parallel und beabstandet zueinander angeordnet und in Kautschukmaterial eingebettet sind, und wobei mindestens eine Gürtellage bei vorgegebener Dehnung um 1% in Richtung der Festigkeitsträgerlängserstreckung eine Spannung < 19000 N per dm Breite aufweist, und wobei die Festigkeitsträger der Gürtellagen einen Winkel von 18° bis 45° mit der Umfangsrichtung des Reifens einschließen, und wobei die Festigkeitsträger der
Gürtelbandage innerhalb der Festigkeitsträgerlage in etwa in Reifenumfangsrichtung angeordnet sind und aus einem Werkstoff sind, welcher einen Heißschrumpf aufweist. Die Merkmale der Ansprüche 1 - 10 können vorteilhafte Ausgestaltungen des Gegenstandes des Anspruchs 11 sein.

Claims

Patentansprüche
1. Fahrzeugluftreifen mit zwei oder mehr sich in einem Winkel kreuzenden,
Festigkeitsträger aufweisenden Gürtellagen und mit einer, ein- oder mehrlagig ausgeführten, Festigkeitsträger aufweisenden Gürtelbandage,
wobei die Festigkeitsträger der Gürtellagen ausschließlich aus Stahl sind, welche innerhalb jeder Gürtellage im Wesentlichen parallel und beabstandet zueinander angeordnet und in Kautschukmaterial eingebettet sind,
dadurch gekennzeichnet, dass mindestens eine Gürtellage bei vorgegebener Dehnung um 1% in Richtung der Festigkeitsträgerlängserstreckung eine Spannung < 19.000 N per dm Breite aufweist,
dass die Festigkeitsträger der Gürtellagen einen Winkel von 18° bis 45° mit der Umfangsrichtung des Reifens einschließen,
und dass die Festigkeitsträger der Gürtelbandage aus einem nicht-metallischen Werkstoff sind, welche innerhalb der Festigkeitsträgerlage im Wesentlichen parallel und beabstandet zueinander in etwa in Reifenumfangsrichtung angeordnet sind und einen Heißschrumpf aufweisen.
2. Fahrzeugluftreifen nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet, dass die Festigkeitsträger der Gürtellage Stähle aus dem High-Tensile (HT) - oder aus dem Ultra-High-Tensile (UHT) - Festigkeitsbereich sind.
3. Fahrzeugluftreifen nach Anspruch 1 ,
dadurch gekennzeichnet, dass die Festigkeitsträger der Gürtelbandage Materialien aus den Klassen Polyester, Polyamid sind oder Hybridkonstruktionen aus Zellulose basierten Materialien (wie z.B. Rayon oder Lyocell), aus PVA, PEN, POK, Vectran oder Aramid jeweils mit Polyester oder Nylon sind.
4. Fahrzeugluftreifen nach Anspruch 2,
dadurch gekennzeichnet, dass die Festigkeitsträger der Gürtellage die Konstruktion 1 x 0,28, 1 x 0.29, 1 x 0,30, 1 x 0,31 oder 1 x 0.32 aufweisen und in jeder
Gürtellage mit etwa 110 epdm angeordnet sind.
5. Fahrzeugluftreifen nach einem oder mehreren der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Festigkeitsträger der Gürtelbandage ein
Polyester-Kord der Konstruktion 1440 x 2 bei 105 epdm ist.
6. Fahrzeugluftreifen nach einem oder mehreren der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Festigkeitsträger jeder Gürtellage einen Winkel von 27° bis 35°, vorzugsweise von etwa 28° mit der Reifenumfangsrichtung einschließen.
7. Fahrzeugluftreifen nach einem oder mehreren der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass eine Gürtellage bei vorgegebener Dehnung um 1% in Richtung der Festigkeitsträgerlängserstreckung eine niedrigere Spannung per dm Breite aufweist als die andere(n), und dass die Festigkeitsträger dieser einen Gürtellage einen größeren Winkel mit der Reifenumfangsrichtung einschließen als diejenigen der anderen Gürtellage(n).
8. Fahrzeugluftreifen nach einem oder mehreren der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Gürtellagen geschnittene Gürtellagen sind.
9. Fahrzeugluftreifen nach einem oder mehreren der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Fahrzeugluftreifen Notlaufeigenschaften durch unterhalb des Gürtels im Reifenschulterbereich und innerhalb der Seitenwände des Reifens angeordnete, im Querschnitt mondsichelförmige, über den Umfang der Seitenwand ringförmig geschlossene Verstärkungsprofile aufweist.
10. Fahrzeugluftreifen nach einem oder mehreren der vorangehenden Ansprüche 1 - 8, dadurch gekennzeichnet, dass der Fahrzeugluftreifen radial innen an der
Reifeninnenschicht eine selbsthaftende viskose Dichtschicht aufweist.
11. Fahrzeugluftreifen mit zwei oder mehr sich in einem Winkel kreuzenden,
Festigkeitsträger aufweisenden Gürtellagen und mit einer, ein- oder mehrlagig ausgeführten, Festigkeitsträger aufweisenden Gürtelbandage, wobei die
Festigkeitsträger der Gürtellagen und der Gürtelbandage im Wesentlichen parallel und beabstandet zueinander angeordnet und in Kautschukmaterial eingebettet sind, und wobei mindestens eine Gürtellage bei vorgegebener Dehnung um 1% in Richtung der Festigkeitsträg erlängserstreckung eine Spannung < 19.000 N per dm Breite aufweist,
und wobei die Festigkeitsträger der Gürtellagen einen Winkel von 18° bis 45° mit der Umfangsrichtung des Reifens einschließen,
und wobei die Festigkeitsträger der Gürtelbandage innerhalb der
Festigkeitsträgerlage in etwa in Reifenumfangsrichtung angeordnet sind und aus einem Werkstoff sind, welcher einen Heißschrumpf aufweist.
PCT/EP2012/060231 2011-06-23 2012-05-31 Fahrzeugluftreifen WO2012175305A1 (de)

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DE (1) DE102011051288A1 (de)
ES (1) ES2651146T3 (de)
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