WO2012171767A1 - Injektor, insbesondere kraftstoffinjektor für eine brennkraftmaschine - Google Patents

Injektor, insbesondere kraftstoffinjektor für eine brennkraftmaschine Download PDF

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WO2012171767A1
WO2012171767A1 PCT/EP2012/059614 EP2012059614W WO2012171767A1 WO 2012171767 A1 WO2012171767 A1 WO 2012171767A1 EP 2012059614 W EP2012059614 W EP 2012059614W WO 2012171767 A1 WO2012171767 A1 WO 2012171767A1
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valve
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Peter Bentele
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Robert Bosch Gmbh
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    • F02M2547/003—Valve inserts containing control chamber and valve piston

Definitions

  • Injector in particular fuel injector for an internal combustion engine
  • the present invention relates to an injector, in particular fuel injector for an internal combustion engine, comprising an actuator module dominantly a valve for adjusting a flow of a fluid medium, wherein the valve is a control chamber for
  • Control of a control piston connects to a low pressure area.
  • Injecting fuel into a combustion chamber of an internal combustion engine has one between a closed position and a fuel flow releasing
  • the mitte is a sleeve-shaped valve member having a valve is actuated, and wherein the valve element cooperates with a valve seat arranged on a component.
  • This injector has a pressure pin enclosed by the valve element and separate from the component, and the valve seat is designed as an outer cone.
  • a space is arranged, which via a channel with the
  • the invention is based on the object to provide an injector, which is improved in terms of its manufacturing process.
  • control chamber is connected to a storage volume
  • volume volume length is designed injector independent equal length for different injectors.
  • Such an injection system has a high-pressure pump, which conveys the fluid medium in the form of fuel in a high-pressure accumulator.
  • High-pressure accumulator is connected to an inventively designed injector which injects fuel supplied from the high-pressure accumulator in a combustion chamber of the internal combustion engine assigned to the injector. Due
  • volume space length of the storage volume is designed to be the same length at different injectors, the injectors with respect to the
  • Standardized manufacturing process and thereby reduce manufacturing costs.
  • the manufacturing costs can be reduced since only one drilling tool for producing the storage volume at different lengths of the injectors must be provided.
  • By standardizing the injectors in the range up to and including the storage volume can continue to the accuracy of the injection behavior
  • the embodiment of the injector control chamber with a storage volume is based on the following finding: In the idle state, the closing force is greater than the opening force generated by the fuel in inventively designed injectors. The closing force is varied by a pressure variation in the control chamber, with high pressure in the control room when idle.
  • the control room is connected via an inlet channel with a switched
  • Inlet throttle connected to the high-pressure region of the fuel system, while the control chamber via a flow channel with activated outlet throttle controlled via the
  • Valve is connected to the low pressure region of the fuel system. By pressing the actuator module and thus opening the valve, the pressure in the fuel system.
  • Control chamber lowered and the control piston which is designed in particular as a needle body moves from a valve seat in a valve body tip of the injector.
  • the drainage channel is closed and through the Supply channel nachströmenden fuel, the needle body is moved back to the valve seat. The injection is thus completed.
  • the design and arrangement of the Speiehervolumens for the function of the invention can be varied.
  • the storage volume is a memory space connected to the control chamber, which in turn is arranged in a further embodiment, at least largely in a valve body of the injector. It can then all a specific
  • Injector associated properties in terms of training and the size of the storage volume are taken into account.
  • injectors with different overall lengths have a uniform volume length y, extending from the valve body shoulder to a shoulder on the injection-side end of the storage volume.
  • the storage volume is also made with different injectors with an identical diameter d, so that the same tool can be used for all applications.
  • the diameter d corresponds in relation to
  • the total storage volume of injectors with different lengths is approximately equal.
  • the total storage volume becomes significantly determined by the actual volume of the storage space.
  • a storage compartment determines the total storage volume, the storage compartment being determined by the resulting actual volume from the shoulder to the valve seat, so that the differences in the overall length of the respective injectors with the consequent different
  • Total storage volume is not significant. However, the resulting differences can be compensated for example by an adapted Einragtiefe the needle body guide into the storage space.
  • the ratio of the total storage volume of a smallest possible injector to a longest possible injector in the range of 0.8 to 1.2, preferably in the range of 0.95 to 1.05. This embodiment has proved to be particularly advantageous.
  • Figure 1 shows a longitudinal section through the injector according to the invention
  • FIG. 2 each show a longitudinal section through two valve bodies for injectors of different lengths.
  • FIG. 1 shows a fuel injector which is used in particular for common-rail injection systems for self-igniting internal combustion engines.
  • a high-pressure pump supplies fuel to a high-pressure accumulator (rail) and stores it in the high-pressure accumulator.
  • the fuel injector according to the invention is connected to the high-pressure accumulator via a high-pressure line, which is screwed to the connecting piece 1 of the fuel injector.
  • a filter 2 is used, which is intended to keep possible impurities in the fuel from the fuel injector.
  • the supplied via the connecting piece 1 fuel is supplied via an inlet channel 3 with throttle inserted a control chamber 4, which is arranged end of a needle body 5 in a needle body guide 6.
  • the needle body guide 6 is in turn arranged and fixed in a valve body 7 on a valve body paragraph 20, wherein the connecting piece 1 is screwed into the valve body 7. Furthermore, adjacent to the needle body guide 6 and the
  • Valve body 7 arranged an actuator module 8, whose function will be described below.
  • valve body 7 a Opposite to the control chamber 4 is on the valve body 7 a
  • Valve body tip 9 is fastened by means of a union nut 10.
  • the needle body 5 extends with a needle body tip 1 1 into the end region of the
  • Valve body tip 9 and forms a valve seat 19, of which in the needle body tip 1 1 injection channels 12, through which in the open state of the needle body. 5 Fuel is injected into the combustion chambers of the internal combustion engine, are shut off by the fuel supply explained below.
  • the inlet channel 3 is connected via a flow channel along the needle body 5 with a space in front of the valve seat 19.
  • a storage space 16 in the valve body 7 surrounding the needle body 5 is turned on.
  • a needle pressure spring chamber 18 a likewise not shown flow connection up to the needle body tip 1 1 subsequent to the valve seat 1 9.
  • the needle body 5 is further arranged by a in the needle body spring chamber 18
  • the needle body spring 13 is pressed in the direction of the valve seat 19 and thus supports the pressure force exerted by the fuel pressure prevailing in the control chamber 4 on the needle body 5.
  • control chamber 4 In order to control the fuel pressure in the control chamber 4 targeted, the control chamber 4 via a drain passage 14 with a throttle on with one of the
  • Actuator module 8 actuated valve 15 is connected, wherein the valve 15 is connected on the actuator module side with a low pressure region of the fuel system. If the valve 15 is moved by the actuator module 8 in its open position, fuel flows from the
  • the throttle in the inlet channel 3 and the outlet channel 14 are tuned so that more fuel can flow through the drain channel 14 as through the inlet channel 3 in the
  • Control chamber 4 flows.
  • Storage space 16 connected, which is arranged around the needle body 5 in the valve body 7.
  • the storage space 16 extends with a large diameter and consequently large volume from the control chamber 4 to a first shoulder 17 in the valve body 7 (and another storage compartment further with a smaller
  • FIG. 2 shows two valve bodies 7 of differently long injectors.
  • the length y which is defined by the valve body paragraph 20 to the paragraph 17, is the same length in both valve bodies 7.

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Abstract

Injektor, insbesondere Kraftstoffinjektor für eine Brennkraftmaschine, aufweisend ein Aktormodul (8) beherrschend ein Ventil (15) zur Einstellung eines Durchflusses eines fluiden Mediums, wobei das Ventil (15) einen Steuerraum (14) zur Steuerung eines Steuerkolbens mit einem Niederdruckbereich verbindet. Erfindungsgemäß wird ein Injektor bereitgestellt, der hinsichtlich seines Fertigungsprozesses verbessert ist. Erreicht wird dies dadurch, dass der Steuerraum (4) mit einem Speichervolumen verschaltet ist, dessen Volumenraumlänge injektorunabhängig gleich lang für unterschiedliche Injektoren ausgestaltet ist.

Description

Titel:
Injektor, insbesondere Kraftstoffiniektor für eine Brennkraftmaschine
Die vorliegende Erfindung betrifft einen Injektor, insbesondere Kraftstoffinjektor für eine Brennkraftmaschine, aufweisend ein Aktormodul beherrschend ein Ventil zur Einstellung eines Durchflusses eines fluiden Mediums, wobei das Ventil einen Steuerraum zur
Steuerung eines Steuerkolbens mit einem Niederdruckbereich verbindet.
Stand der Technik Ein derartiger Injektor ist aus der DE 10 2007 044 356 AI bekannt. Dieser Injektor zum
Einspritzen von Kraftstoff in einen Brennraum einer Brennkraftmaschine weist einen zwischen einer Schließstellung und einer den Kraftstofffluss freigebenden
Öffnungsstellung verstellbaren Nadelkörper auf, der mitteis eines ein hülsen förmiges Ventilelement aufweisenden Ventils ansteuerbar ist, und wobei das Ventilelement mit einem an einem Bauelement angeordneten Ventilsitz zusammenwirkt. Dieser Injektor weist ein von dem Ventilelement umschlossenen und von dem Bauelement separaten Druckstift auf und der Ventilsitz ist als Außenkonus ausgebildet. Schließlich ist in einem Ventilkörper des Injektors ein Raum angeordnet, der über einen Kanal mit dem
Niederdruckbereich des Injektors verbunden ist.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zu Grunde, einen Injektor bereitzustellen, der hinsichtlich seines Fertigungsprozesses verbessert ist.
Offenbarung der Erfindung
Vorteile der Erfindung
Diese Aufgabe wird dadurch gelöst, dass der Steuerraum mit einem Speichervolumen verschaltet ist, dessen Volumenraumlänge injektorunabhängig gleich lang für unterschiedliche Injektoren ausgestaltet ist. Dieser Ausgestaltung liegt die Erkenntnis zu Grunde, dass aufgrund von konstruktiven Gegebenheiten und aufgrund von
Kundenwünschen Injektoren mit unterschiedlichen Gesamtlängen beispielsweise bei Brennkraftmaschinen verbaut werden, wobei die Injektoren insbesondere Teil eines Einspritzsystems sind. Ein solches Einspritzsystem weist eine Hochdruckpumpe auf, die das fluide Medium in Form von Kraftstoff in einen Hochdruckspeicher fördert. Dieser
Hochdruckspeicher ist mit einem erfindungsgemäß ausgestalteten Injektor verschaltet, der aus dem Hochdruckspeicher zugeführten Brennstoff in einem den Injektor zugeordneten Brennraum der Brennkraftmaschine einspritzt. Bedingt durch
beispielsweise unterschiedlich konstruierte Zyiinderköpfe der Brennkraftmaschine weisen Injektoren für verschiedene Brennkraftmaschinen unterschiedliche Gesamtlängen auf.
Dadurch, dass nun die Volumenraumlänge des Speichervolumens bei unterschiedlichen Injektoren gleich lang ausgestaltet ist, können die Injektoren hinsichtlich des
Fertigungsprozesses vereinheitlicht und dadurch die Fertigungskosten reduziert werden. Die Fertigungskosten können reduziert werden, da nur ein Bohrwerkzeug zur Fertigung des Speichervolumens bei unterschiedlichen Längen der Injektoren bereitgestellt werden muss. Durch die Vereinheitlichung der Injektoren im Bereich bis einschließlich des Speichervolumens kann weiterhin die Genauigkeit des Einspritzverhaltens
unterschiedlicher Injektoren besser aufeinander abgestimmt werden. Dadurch lassen sich beispielsweise insbesondere Vereinfachungen in den Steuergeräten erreichen, die nicht mehr unterschiedlich auf den jeweiligen Injektor abgestimmt werden müssen.
Der Ausgestaltung des Injektors Steuerraums mit einem Speichervolumen liegt die folgende Erkenntnis zu Grunde: Im Ruhezustand ist bei erfindungsgemäß ausgebildeten Injektoren die Schließkraft größer als die durch den Kraftstoff generierte Öffnungskraft. Variiert wird die Schließkraft durch eine Druckvariation im Steuerraum, wobei im Ruhezustand im Steuerraum Hochdruck herrscht. Der Steuerraum ist über einen Zulaufkanal mit einer eingeschalteten
Zulaufdrossel mit dem Hochdruckbereich des Kraftstoffsystems verbunden, während der Steuerraum über einen Ablaufkanal mit eingeschalteter Ablaufdrossel gesteuert über das
Ventil mit dem Niederdruckbereich des Kraftstoffsystems verschaltet ist. Durch Betätigen des Aktormoduls und einer so bewirkten Öffnung des Ventils wird der Druck im
Steuerraum abgesenkt und der Steuerkolben, der insbesondere als Nadelkörper ausgebildet ist, bewegt sich aus einem Ventilsitz in einer Ventilkörperspitze des Injektors. Beim Schließen des Ventils wird der Ablaufkanal geschlossen und durch über den Zulaufkanal nachströmenden Kraftstoff wird der Nadelkörper wieder auf den Ventilsitz bewegt. Die Einspritzung ist somit abgeschlossen. Es ist nun beobachtet worden, dass bei den Öffnungs- und Schließvorgängen der Einspritzkanäle sowie durch die
Druckunterschiede im Steuerraum Druckwellen ausgelöst werden, die die
Einspritzmengengenauigkeit sowie die Mehrfacheinspritzfähigkeit direkt beeinflussen.
Bei sehr kurzen Abständen zwischen zwei Einspritzungen werden bei den bisherigen Injektoren sehr große Mengenwellen erzeugt. Durch den Anbau eines S pe ic nervo I u mens als sogenanntes„Minirail" an dem Injektor, wobei das Speichervolumen unter
Kraftstoffhochdruck steht, werden diese Druckschwingungen gedämpft. Dies hat zur Folge, dass die Mengenwellen zwischen zwei Einspritzungen deutlich reduziert und die
Einspritzgenauigkeit erhöht wird. Grundsätzlich ist die Ausbildung und Anordnung des Speiehervolumens für die erfindungsgemäße Funktion variierbar. Es hat sich aber als vorteilhaft erwiesen, wenn, das Speichervolumen ein mit dem Steuerraum verschalteter Speicherraum ist, der wiederum in weiterer Ausgestaltung zumindest weitgehend in einen Ventilkörper des Injektors angeordnet ist. Dabei können dann alle einen bestimmten
Injektor zugehörigen Eigenschaften hinsichtlich der Ausbildung und der Größe des Speichervolumens berücksichtigt werden.
Dabei ist wiederum in weiterer Ausgestaltung vorgesehen, dass sich der Speicherraum anschließend an einen Ventilkörperabsatz entlang des Ventilkörpers umgebend den
Nadelkörper erstreckt. Dabei ragt eine Ventilkörperführung mit einem endseitigen Abschnitt in den Speicherraum hinein und ist in diesem Bereich geführt. Somit lässt sich der Speicherraum ohne aufwendige Änderung eines Injektors in diesen integrieren. In Weiterbildung der Erfindung weisen Injektoren mit unterschiedlichen Gesamtlängen eine einheitliche Volumenraumlänge y, sich erstreckend von dem Ventilkörperabsatz bis zu einem Absatz an dem spritzseitigen Ende des Speichervolumens, auf. Dabei ist das Speichervolumen bei unterschiedlichen Injektoren darüber hinaus mit einem identischen Durchmesser d gefertigt, so dass für alle Anwendungsfälle das gleiche Werkzeug verwendet werden kann. Der Durchmesser d entspricht im Bezug zum
Außendurchmesser dA des Ventilkörpers etwa d = 0,3 x dA bis d = 0,55 x dA und die Gesamtlänge y entspricht im Bezug zum Durchmesser d etwa y = 6 x d bis y = 9,5 x d.
In weiterer Ausgestaltung der Erfindung ist das Gesamtspeichervolumen von Injektoren mit unterschiedlichen Längen angenähert gleich. Das Gesamtspeichervolumen wird maßgeblich von dem tatsächlichen Volumen des Speicherraums bestimmt. In einem geringen Maße bestimmt zusätzlich ein Speicherteilraum das Gesamtspeicherv'olumen, wobei der Speicherteilraum durch das sich ergebende tatsächlich Volumen von dem Absatz bis zu dem Ventilsitzbestimmt ist, so dass die Unterschiede in der Gesamtlänge der jeweiligen Injektoren mit den sich daraus ergebenden unterschiedlichen
Gesamtspeichervolumen nicht gravierend ins Gewicht fallen. Die sich ergebenden Unterschiede können aber beispielsweise durch eine angepasste Einragtiefe der Nadelkörperführung in den Speicherraum ausgeglichen werden.
In Weiterbildung der Erfindung liegt das Verhältnis der Gesamtspeichervolumen eines kleinstmöglichen Injektors zu einem längst möglichen Injektors im Bereich von 0,8 bis 1,2, vorzugsweise im Bereich von 0,95 bis 1,05. Diese Ausgestaltung hat sich als besonders vorteilhaft erwiesen.
Zusammenfassend lassen sich durch die erfindungsgemäße Ausgestaltung folgende Vorteile erreichen:
- Die Fördermenge der Flochdruckpumpe wird minimiert,
- Die (Neu-) Startfreigabe bei einem niedrigerem Druck erfolgen,
- Die Werkzeugvielfalt wird minimiert,
- Es wird eine Verringerung der druckbeaufschlagten Fläche erreicht.
- Das tdiff -Verhalten des Injektors wird verbessert.
- Das Gesamtspeichervolumen innerhalb der Injektoren wird unabhängig von der
Injektorlänge angenähert vereinheitlicht,
- Es wird eine Vereinfachung des Fertigungsprozesses erzielt,
- Der Startfreigabedruck wird unabhängig von der Injektorlänge verbessert und
angenähert vereinheitlicht,
- Es wird eine Steigerung der Druckschwellfestigkeit wegen einer weniger
druckbeaufschlagten Fläche erzielt,
- Die Fähigkeit einer Mehrfacheinspritzung wird erhöht (tdiff -Verhalten) und
- Die Genauigkeit der Einspritzmengen wird gesteigert (t^ff -Verhalten).
Weitere vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind der Zeichnungsbeschreibung zu entnehmen, in der ein in den Figuren dargestelltes Ausführungsbeispiel der Erfindung näher beschrieben ist. Kurze Beschreibung der Zeichnung Es zeigen:
Figur 1 einen Längsschnitt durch den erfindungsgemäßen Injektor und
Figur 2 jeweils einen Längsschnitt durch zwei Ventilkörper für unterschiedlich lang ausgebildete Injektoren.
Ausführungsform der Erfindung
Figur 1 zeigt einen Kraftstoffinjektor, der insbesondere bei Common-Rail- Einspritzsystemen für selbstzündende Brennkraftmaschinen eingesetzt wird. Bei einem solchen Common-Rail-Einspritzsystem wird von einer Hochdruckpumpe Kraftstoff einem Hochdruckspeicher (Rail) zugeführt und in dem Hochdruckspeicher gespeichert. Der erfindungsgemäße Kraftstoffinjektor ist mit dem Hochdruckspeicher über eine Hochdruckleitung verbunden, die mit dem Anschlussstutzen 1 des Kraftstoffinjektors verschraubt ist. In dem Anschlussstutzen 1 ist ein Filter 2 eingesetzt, der mögliche Verunreinigungen in dem Kraftstoff von dem Kraftstoffinjektor fernhalten soll.
Der über den Anschlussstutzen 1 zugeführte Kraftstoff wird über einen Zulaufkanal 3 mit eingesetzter Drossel einem Steuerraum 4 zugeführt, der endseitig eines Nadelkörpers 5 in einer Nadelkörperführung 6 angeordnet ist. Die Nadelkörperführung 6 ist seinerseits in einen Ventilkörper 7 an einem Ventilkörperabsatz 20 anliegend angeordnet und festgelegt, wobei auch der Anschlussstutzen 1 in dem Ventilkörper 7 eingeschraubt ist. Weiterhin ist benachbart zu der Nadelkörperführung 6 beziehungsweise dem
Ventilkörper 7 ein Aktormodul 8 angeordnet, dessen Funktion nachfolgend noch beschrieben wird.
Gegenüberliegend zu dem Steuerraum 4 ist an dem Ventilkörper 7 eine
Ventilkörperspitze 9 mittels einer Überwurfmutter 10 befestigt. Der Nadelkörper 5 erstreckt sich mit einer Nadelkörperspitze 1 1 bis in den endseitigen Bereich der
Ventilkörperspitze 9 und bildet einen Ventilsitz 19, von dem in die Nadelkörperspitze 1 1 eingelassene Einspritzkanäle 12, durch die im geöffneten Zustand des Nadelkörpers 5 Kraftstoff in die Brennräume der Brennkraftmaschine eingespritzt wird, von der nachfolgend erläuterten Kraftstoffzuführung abgesperrt sind.
Zur Kraftstoffzuführung zu dem den Einspritzkanälen 12 vorgeschalteten Ventilsitz 19, der von der Nadelkörperspitze 11 und der Ventilkörperspitze 9 gebildet wird, ist der Zulaufkanal 3 über einen Strömungskanal entlang des Nadelkörpers 5 mit einem Raum vor dem Ventilsitz 19 verbunden. In diesen Strömungskanal ist ein Speicherraum 16 in den Ventilkörper 7 umgebend den Nadelkörper 5 eingeschaltet. Weiterhin führt von einem Nadeldruckfederraum 18 eine ebenfalls nicht dargestellte Strömungsverbindung bis zu der Nadelkörperspitze 1 1 anschließend an den Ventilsitz 1 9. Der Nadelkörper 5 wird weiterhin von einer in dem Nadelkörperfederraum 18 angeordneten
Nadelkörperfeder 13 in Richtung zu dem Ventilsitz 19 gedrückt und unterstützt somit die von dem in den Steuerraum 4 herrschenden Kraftstoffdruck ausgeübte Druckkraft auf den Nadelkörper 5.
Um den Nadelkörper 5 und dessen Nadelkörperspitze 1 1 in die geöffnete Position zur Einspritzung von Kraftstoff durch die Einspritzkanäle 12 zu bewegen, wird der
Kraftstoffdruck in den Steuerraum 4 soweit reduziert, bis der anstehende Kraftstoffdruek den Nadelkörper 5 gegen die Kraft der Nadelkörperfeder 13 in Richtung zu dem
Steuerraum 4 drückt.
Um den Kraftstoffdruck in dem Steuerraum 4 gezielt zu steuern, ist der Steuerraum 4 über einen Ablaufkanal 14 mit einer eingeschalteten Drossel mit einem von dem
Aktormodul 8 betätigten Ventil 15 verbunden, wobei das Ventil 15 aktormodulseitig mit einem Niederdruckbereich des Kraftstoffsystems verschaltet ist. Wird das Ventil 15 von dem Aktormodul 8 in seine offene Position bewegt, strömt Kraftstoff aus dem
Steuerraum 4 über den Ablaufkanal 14 durch das Ventil 15 in den Niederdruckbereich des Kraftstoffsystems und der Druck in dem Steuerraum 4 wird folglich reduziert. Dabei sind die Drossel in den Zulaufkanal 3 und dem Ablaufkanal 14 so abgestimmt, dass mehr Kraftstoff durch den Ablaufkanal 14 abströmen kann als durch den Zulaufkanal 3 in den
Steuerraum 4 nachströmt.
Bei den Öffnungs- und Schließvorgängen des Ventils 15 sowie der Einspritzkanäle 12 durch den Nadelkörper 5 werden Druckwellen ausgelöst, die die
Einspritzmengengenauigkeit und die Mehrfacheinspritzfähigkeit direkt beeinflussen. Diese Druckwellen breiten sich in dem gesamte zuvor definierten Strömungskanal bis zu dem Ventilsitz 19 und den anschließenden Einspritzkanälen 12 aus.
Um diese Druckwellen zumindest zu reduzieren, ist der Steuerraum 4 mit dem
Speicherraum 16 verschaltet, der den Nadelkörper 5 umgebend in dem Ventilkörper 7 angeordnet ist. Der Speicherraum 16 erstreckt sich mit einem großen Durchmesser und folglich großen Volumen von dem Steuerraum 4 bis zu einem ersten Absatz 17 in dem Ventilkörper 7 (und ein weiterer Speicherteilraum weiter mit einem geringerem
Durchmesser über den Nadelkörperfederraum 18 bis zu dem Ventilsitz 19).
In Figur 2 sind zwei Ventilkörper 7 unterschiedlich langer Injektoren dargestellt. Die Länge y, die von dem Ventilkörperabsatz 20 bis zu dem Absatz 17 definiert ist , ist bei beiden Ventilkörpern 7 gleich lang.

Claims

Ansprüche
1. Injektor, insbesondere Kraftstoffinjektor für eine Brennkraftmaschine, aufweisend ein Aktormodul (8) beherrschend ein Ventil (15) zur Einstellung eines Durchflusses eines fluiden Mediums, wobei das Ventil (15) einen Steuerraum (14) zur Steuerung eines Steuerkolbens mit einem Niederdruckbereich verbindet,
dadurch gekennzeichnet, dass der Steuerraum (4) mit einem Speichervolumen verschaltet ist, dessen Volumenraumiänge injektorunabhängig gleich lang für unterschiedliche Injektoren ausgestaltet ist.
2. Injektor nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet, dass das Speichervolumen ein Speicherraum (16) ist.
3. Inj ektor nach Anspruch 2,
dadurch gekennzeichnet, dass der Speicherraum (16) in einem Ventilkörper (7) des Injektors angeordnet ist.
4. Injektor nach Anspruch 2 oder 3,
dadurch gekennzeichnet, dass der Speicherraum (16) sich anschließend an einen
Ventilkörperabsatz (20) entlang des Ventilkörpers (7) umgebend den als Nadelkörper 5 ausgebildeten Steuerkolben erstreckt.
5. Injektor nach einem der vorherigen Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, dass das Gesantspeichervolumen größer als 1500 cm3, insbesondere größer als 2000cm3 ist.
6. Injektor nach einem der vorherigen Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, dass Injektoren mit unterschiedlichen Gesamtlängen eine einheitliche Volumenraumlänge y, sich erstreckend von dem Ventilkörperabsatz (20) bis zu einem Absatz (17) aufweisen.
7. Injektor nach einem der vorherigen Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, dass das Gesamtspeichervolumen von Injektoren mit unterschiedlichen Längen angenähert gleich ist. 9. Injektor nach einem der vorherigen Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, dass das Verhältnis der Gesamtspeichervolumen eines kleinstmöglichen Injektors zu einem längstmöglichen Injektors im Bereich von 0,8 bis 1 ,2, vorzugsweise im Bereich von 0,95 bis 1 ,05 liegt.
PCT/EP2012/059614 2011-06-16 2012-05-23 Injektor, insbesondere kraftstoffinjektor für eine brennkraftmaschine WO2012171767A1 (de)

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