WO2012080009A1 - Vorrichtung zum induktiven heizen eines kraftstoffeinspritzventils - Google Patents

Vorrichtung zum induktiven heizen eines kraftstoffeinspritzventils Download PDF

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    • F02M53/06—Injectors with heating, cooling, or thermally-insulating means with fuel-heating means, e.g. for vaporising

Definitions

  • the invention relates to a device for inductive heating of an inductive fuel injection valve in a power ⁇ vehicle with a parallel resonant circuit of a heating ⁇ winding forming resonant circuit coil and a capacitor, wherein the connection points of the resonant circuit coil and the capacitor form a first and a second Schwing Vietnamese- circuit the first resonant circuit connection is connected to a reference potential connection via a first controllable switch and the second oscillating circuit connection is connected to the reference potential connection via a second controllable switch.
  • the control terminal of the controllable switch is connected via a diode poled in the first passage to the second swing ⁇ circuit terminal and the control terminal of the second controllable switch via a second diode polarized in the conducting with the first oscillator circuit connection.
  • a center tap of the oscillation circuit coil are supply voltage terminal for applying the device to a supply voltage with a ballast by means of a choke coil and the control inputs of the controllable switches connected ⁇ .
  • Oscillating circuit coil formed as a primary winding of a transformer, the secondary winding is connected in parallel with the solenoid drive of an electromagnetic Kraftstoffein ⁇ injection valve together with a series-connected filter capacitor to which also the series ⁇ circuit of a heating coil and another filter capacitor are connected in parallel.
  • a resonant circuit in the high-frequency electromagnetic energy over the transformer is ⁇ over, in order to convert these in the heating coil in conjunction with the ferromagnetic material of the valve housing in heat ⁇ .
  • the center tapped oscillating ⁇ circular coil itself is used as a heating coil for inductive heating of the fuel injection valve.
  • the heating coil is designed in principle as an autotransformer, ie only with the primary winding with center tap.
  • control inputs of the controllable switches are each connected via a resistor to the supply connection. Through this Resistors, the current through the first and the second diode is limited.
  • the heating coils required for this purpose - also designed as a Spartrafo - can be switched parallel to the oscillating ⁇ circle coil and thus also supplied by the Os ⁇ zillator with electromagnetic energy.
  • the heating coils are bifilar designed to allow a good magnetic coupling of both partial windings, which in turn compensates the load of the driving switch. By suitable choice of the number of turns and the capacity of the resonant circuit capacitor, both the oscillation frequency and the heating power can be adjusted.
  • the bifilar winding reduces differences in the magnetic flux in the housing of the fuel injector, thus avoiding cross-reactions to the near solenoid drive of the fuel injector.
  • FIG. 1 shows a first device according to the invention
  • Figure 2 shows a device according to the invention with several
  • Winding structure of the oscillating circuit coil Winding structure of the oscillating circuit coil.
  • Figure 1 shows a parallel resonant circuit of a resonant ⁇ circuit capacitor Cl and a resonant circuit coil LI.
  • Oscillating circuit coil LI form a first resonant circuit connection AI and a second resonant circuit connection A2.
  • the first resonant circuit connection AI is connected via a first controllable switch, which is realized in the illustrated embodiment as a MOSFET, to a reference potential terminal A3.
  • the second resonant circuit terminal A2 is also connected to the reference potential terminal A3 via a second controllable switch T2, which is also realized in the illustrated embodiment as a MOSFET.
  • the control terminal of the first controllable switch Tl is connected via a first resistor Rl to a supply potential terminal Vo and via a first forward-biased diode Dl to the second resonant circuit terminal A2.
  • the control terminal of the second controllable switch T2 is connected in the same way via a second resistor R2 to the supply potential terminal Vo and via a forward-biased second diode D2 to the first resonant circuit terminal AI.
  • the reference potential terminal A3 is connected via a third controllable on / off switch T3 to ground potential GND.
  • the on / off switch T3 has its control terminal connected to a power on / off terminal I / O.
  • the oscillating circuit coil LI directly forms the heating coil of the inductive heating of a fuel injection valve.
  • This can be a costly transformer for non-galvanic coupling high-frequency electromagnetic energy in the circuit of the Solenoidantriebs the fuel injection valve can be avoided.
  • FIG. 2 shows a development of the device according to the invention, in which the same parts are provided with the same reference numerals.
  • a plurality of heating coils LH, L12 are provided in accordance with Figure 2, which are indicated by points further possible heating ⁇ developments. Due to this advantageous parallel connection of the heating coils, the energy for all heating coils can be obtained from only one oscillator. In this case, only the values for the resonant circuit coils and the resonant circuit capacitor C1 need to be adjusted accordingly in order to set the required heating power and the desired frequency.
  • the resonant circuit coils LI, LH, L12 are bifilar wound to avoid leakage inductances, which could possibly influence the solenoid drive. With an appropriate structure of the fuel injection valve, this may not be necessary, so that advantageously a simple winding can be used and according to FIG. 3 the oscillating circuit coil can be realized by two simple partial coils L21 and L22 connected in series. Also for this embodiment of a resonant circuit coil can be connected in parallel in the same manner as in Figure 2, according to further realized by partial windings heating coils.

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Abstract

Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zum induktiven Heizen eines Kraftstoffeinspritzventil mit einem Parallelschwingkreis aus einer eine Heizwicklung bildenden Schwingkreisspule (L1; L11; L12; L21; L22) und einem Kondensator (C1) wobei die Verbindungspunkte der Spule und des Kondensators (C1) einen ersten (A1) und einen zweiten (A2) Schwingkreisanschluss bilden. Der erste Schwingkreisanschluss (A1) ist dabei über einen ersten steuerbaren Schalter (T1) und der zweite Schwingkreisanschluss (A2) über einen zweiten steuerbaren Schalter (T2) mit dem Bezugspotentialanschluss (A3) verbunden. Der Steueranschluss des ersten steuerbaren Schalters (T1) ist über eine in Durchlassrichtung gepolte erste Diode (D1) mit dem zweiten Schwingkreisanschluss (A2) und der Steueranschluss des zweiten steuerbaren Schalters (T2) über eine in Durchlassrichtung gepolte zweite Diode (D2) mit dem ersten Schwingkreisanschluss (A1) verbunden ist. Ein Mittenabgriff der Schwingkreisspule ist ber eine Drosselspule (L2) und die Steuereingnge der steuerbaren Schalter (T1, T2) sind mit einem Versorgungsspannungsanschluss (V0) zur Beaufschlagung mit einer Versorgungsspannung verbunden. In erfindungsgemer Weise bildet die Schwingkreisspule eine Heizwicklung zum induktiven Heizen des Kraftstoffeinspritzventils.

Description

Beschreibung
Vorrichtung zum induktiven Heizen eines Kraftstoffeinspritz- ventils
Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zum induktiven Heizen eines induktiven Kraftstoffeinspritzventils in einem Kraft¬ fahrzeug mit einem Parallelschwingkreis aus einer eine Heiz¬ wicklung bildenden Schwingkreisspule und einem Kondensator, wobei die Verbindungspunkte der Schwingkreisspule und des Kondensators einem ersten und einem zweiten Schwingkreisan- schluss bilden, wobei der erste Schwingkreisanschluss über einen ersten steuerbaren Schalter mit einem Bezugspotentialanschluss und der zweite Schwingkreisanschluss über einen zweiten steuerbaren Schalter mit dem Bezugspotentialanschluss verbunden sind. Der Steueranschluss des steuerbaren Schalters ist über eine in Durchlass gepolte erste Diode mit dem zweiten Schwing¬ kreisanschluss und der Steueranschluss des zweiten steuerbaren Schalters über eine in Durchlass gepolte zweite Diode mit dem ersten Schwingkreisanschluss verbunden. Ein Mittenabgriff der Schwingkreisspule ist über eine Drosselspule und die Steuer¬ eingänge der steuerbaren Schalter sind mit einem Versor- gungsspannungsanschluss zur Beaufschlagung der Vorrichtung mit einer Versorgungsspannung verbunden.
Eine solche Vorrichtung ist aus der US 2007/200006 AI bekannt. Diese Vorrichtung bildet einen Oszillator, der hochfrequente elektromagnetische Energie in der Schwingkreisspule erzeugt. Bei der Vorrichtung der US 2007/200006 AI ist jedoch die
Schwingkreisspule als Primärwicklung eines Transformators ausgebildet, dessen Sekundärwicklung zusammen mit einem in Serie zur Sekundärwicklung geschalteten Filterkondensator parallel zum Solenoidantrieb eines elektromagnetischen Kraftstoffein¬ spritzventils geschaltet ist, zu dem außerdem die Serien¬ schaltung aus einer Heizwicklung und einem weiteren Filterkondensator parallel geschaltet sind. Hierbei bilden die Se¬ kundärwicklung des Transformators, die beiden Filterkonden- satoren und die Heizwicklung einen Schwingkreis, in den über den Transformator hochfrequente elektromagnetische Energie über¬ tragen wird, um diese in der Heizwicklung in Verbindung mit dem ferromagnetischen Material des Ventilgehäuses in Wärme umzu¬ setzen. Der Vorteil der dortigen aufwändigen Konstruktion ist, dass nur zwei Verbindungsleitungen zum Einspritzventil geführt werden müssen.
Allerdings ist für die hierfür erforderliche drahtlose
Einkopplung der hochfrequenten elektromagnetischen Energie des Oszillators der Transformator erforderlich, der bei der geforderten Leistung von ca. 1 kW und den typischen Werten für die Frequenz von 50 kHz bis 100 kHz sehr teuer ist, zumal er aus mehreren teil angezapften Wicklungen aufgebaut sein muss, die zudem gegeneinander isoliert sind. Wegen des bei den hohen Frequenzen auftretenden Skineffetes müssen die Wicklungen zudem aus Litze mit Einzeladerisolierung - sog. HF-Litze - angefertigt werden, was die Kosten weiter erhöht.
Sollen nun, wie bei einem üblichen Vierzylindermotor naheliegend, mehrere Kraftstoffeinspritzventile induktiv geheizt werden, so führt eine funktional, technisch und kostenmäßig vorteilhafte Ausgestaltung sehr leicht zu einer Mehrzahl von Induktivitäten und Transformatoren.
Es ist daher die Aufgabe der Erfindung, eine Vorrichtung anzugeben, die kostengünstiger ist.
Die Aufgabe wird gelöst durch eine gattungsgemäße Vorrichtung, bei der gemäß Patentanspruch 1 die mittenangezapfte Schwing¬ kreisspule selbst als Heizwicklung zum induktiven Heizen des Kraftstoffeinspritzventils verwendet wird. Die Heizwicklung ist dabei im Prinzip als Spartransformator ausgeführt, also nur mit der Primärwicklung mit Mittenanzapfung.
In vorteilhafter Weiterbildung der Erfindung sind die Steuereingänge der steuerbaren Schalter jeweils über einen Widerstand mit dem Versorgungsanschluss verbunden. Durch diese Widerstände wird der Strom durch die erste und die zweite Diode begrenzt .
Für den Fall, dass weitere Einspritzventile beheizt werden sollen, können die hierfür erforderlichen Heizwicklungen - ebenfalls als Spartrafo ausgebildet - parallel zur Schwing¬ kreisspule geschaltet werden und somit ebenfalls von dem Os¬ zillator mit elektromagnetischer Energie versorgt werden. In vorteilhafter Weise sind die Heizwicklungen bifilar ausgeführt, um eine gute magnetische Kopplung beider Teilwicklungen zu ermöglichen, was wiederum die Belastung der ansteuernden Schalter ausgleicht. Durch geeignete Wahl der Windungszahl und der Kapazität des Schwingkreiskondensators lassen sich sowohl die Schwingfrequenz als auch die Heizleistung einstellen. Des Weiteren reduziert die bifilare Wicklungsweise Unterschiede im magnetischen Fluss im Gehäuse des Kraftstoffeinspritzventils, so dass Querwirkungen auf den nahebefindlichen Solenoidantrieb des Kraftstoffeinspritzventils vermieden werden.
Für den Fall, dass eine Kompensation der Gleichstromanteile in den Teilwicklungen der Heizwicklung nicht erforderlich ist, so kann auf eine bifilare Wicklung verzichtet werden. Die Zu¬ sammenschaltung von mehreren Heizwicklungen erfolgt dann in einfacher Weise. Dies spart zudem Kosten für Verbindungslei¬ tungen und Steckverbindungen.
Um die Heizung der Kraftstoffemspitzventile ein- und aus¬ schalten zu können, ist in einer Weiterbildung der Erfindung da Bezugspotential über einen Ein-/Ausschalter mit einem Massepotential verbunden.
Die Erfindung soll nachfolgend anhand von Ausführungsbeispielen mit Hilfe von Figuren näher beschrieben werden. Dabei zeigen
Figur 1 eine erste erfindungsgemäße Vorrichtung, Figur 2 eine erfindungsgemäße Vorrichtung mit mehreren
Heizwicklungen und
Figur 3 eine erfindungsgemäße Vorrichtung mit vereinfachtem
Wicklungsaufbau der Schwingkreisspule.
Figur 1 zeigt einen Parallelschwingkreis aus einem Schwing¬ kreiskondensator Cl und einer Schwingkreisspule LI. Die Verbindungspunkte des Schwingkreiskondensators Cl und der
Schwingkreisspule LI bilden einen ersten Schwingkreisanschluss AI und einen zweiten Schwingkreisanschluss A2. Der erste Schwingkreisanschluss AI ist über einen ersten steuerbaren Schalter, der im dargestellten Ausführungsbeispiel als MOSFET realisiert ist, mit einem Bezugspotentialanschluss A3 verbunden. Desgleichen ist der zweite Schwingkreisanschluss A2 über einen zweiten steuerbaren Schalter T2, der im dargestellten Ausführungsbeispiel ebenfalls als MOSFET realisiert ist, ebenfalls mit dem Bezugspotentialanschluss A3 verbunden.
Der Steueranschluss des ersten steuerbaren Schalters Tl ist über einen ersten Widerstand Rl mit einem Versorgungspotentialan- schluss Vo und über eine erste in Durchlassrichtung gepolte Diode Dl mit dem zweiten Schwingkreisanschluss A2 verbunden. Der Steueranschluss des zweiten steuerbaren Schalters T2 ist in gleicher Weise über einen zweiten Widerstand R2 mit dem Ver- sorgungspotentialanschluss Vo und über eine in Durchlassrichtung gepolte zweite Diode D2 mit dem ersten Schwingkreisanschluss AI verbunden. Der Bezugspotentialanschluss A3 ist über einen dritten steuerbaren Ein-/Ausschalt-Schalter T3 mit Massepotential GND verbunden. Der Ein-/Ausschaltschalter T3 ist mit seinem Steueranschluss mit einem Einschalt-/Ausschaltanschluss E/A verbunden.
In erfindungsgemäßer Weise bildet die Schwingkreisspule LI direkt die Heizwicklung der induktiven Heizung eines Kraftstoffeinspritzventils . Hierdurch kann ein kostenintensiver Transformator zur nichtgalvanischen Einkopplung hochfrequenter elektromagnetischer Energie in den Stromkreis des Solenoidantriebs des Kraftstoffeinspritzventils vermieden werden .
Figur 2 zeigt eine Weiterbildung der erfindungsgemäßen Vor- richtung, bei der gleiche Teile mit gleichen Bezugszeichen versehen sind. Um mehrere Kraftstoffeinspritzventile induktiv heizen zu können, sind gemäß Figur 2 mehrere Heizwicklungen LH, L12 vorgesehen, wobei durch Punkte weitere mögliche Heiz¬ wicklungen angedeutet sind. Durch diese vorteilhafte Paral- lelschaltung der Heizwicklungen kann die Energie für sämtliche Heizwicklungen aus nur einem Oszillator bezogen werden. Dabei müssen lediglich die Werte für die Schwingkreisspulen und den Schwingkreiskondensator Cl entsprechend angepasst werden, um die erforderliche Heizleistung und die gewünschte Frequenz ein- zustellen.
In vorteilhafter Weise sind die Schwingkreisspulen LI, LH, L12 bifilar gewickelt, um Streuinduktivitäten zu vermeiden, die gegebenenfalls den Solenoidantrieb beeinflussen könnten. Bei entsprechendem Aufbau des Kraftstoffeinspritzventils ist dies edoch gegebenenfalls nicht nötig, so dass in vorteilhafter Weise eine einfache Wicklung verwendet werden kann und gemäß Figur 3 die Schwingkreisspule durch zwei in Serie geschaltete einfache Teilspulen L21 und L22 realisiert werden kann. Auch zu dieser Ausbildung einer Schwingkreisspule können in gleicher Weise wie in Figur 2 gezeigt, entsprechend weitere durch Teilwicklungen realisierte Heizwicklungen parallel geschaltet werden.
Durch die Einsparungen des bzw. der teuren Transformatoren gelingt es, ein System zur induktiven Kraftstoffheizung herzustellen, das wirtschaftlich konkurrenzfähig ist und zugleich noch wesentliche, für den Nutzer wahrnehmbare Vorteile bietet.

Claims

Patentansprüche
1. Vorrichtung zum induktiven Heizen eines Kraftstoffein- spritzventils
- mit einem Parallelschwingkreis aus einer eine Heizwicklung bildenden Schwingkreisspule (LI; LH; L12; L21; L22) und einem Kondensator (Cl) wobei die Verbindungspunkte der Spule (LI; LH; L12; L21; L22) und des Kondensators (Cl) einen ersten (AI) und einen zweiten (A2) Schwingkreisanschluss bilden,
- wobei der erste Schwingkreisanschluss (AI) über einen ersten steuerbaren Schalter (Tl) mit einem Bezugspotentialanschluss (A3) verbunden ist,
- wobei der zweite Schwingkreisanschluss (A2) über einen zweiten steuerbaren Schalter (T2) mit dem Bezugspotentialanschluss (A3) verbunden ist, - wobei der Steueranschluss des ersten steuerbaren Schalters (Tl) über eine in Durchlassrichtung gepolte erste Diode (Dl) mit dem zweiten Schwingkreisanschluss (A2) und der Steueranschluss des zweiten steuerbaren Schalters (T2) über eine in Durchlassrichtung gepolte zweite Diode (D2) mit dem ersten Schwing- kreisanschluss (AI) verbunden ist und
- wobei sowohl ein Mittenabgriff der Schwingkreisspule (LI; LH; L12; L21; L22) über eine Drosselspule (L2) als auch die Steuereingänge der steuerbaren Schalter (Tl, T2) mit einem Versorgungsspannungsanschluss (V0) zur Beaufschlagung mit einer Versorgungsspannung verbunden sind, dadurch gekennzeichnet, dass die Schwingkreisspule (LI; LH; L12; L21; L22) eine Heizwicklung zum induktiven Heizen des Kraftstoffeinspritz- ventils bildet.
2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Steuereingänge der steuerbaren Schalter (Tl, T2) jeweils über einen Widerstand (Rl, R2 ) mit dem Versorgungspotentialanschluss (Vo) verbunden sind.
3. Vorrichtung nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Schwingkreisspule (LI) weitere Spulen (LH; L12) als Heizwicklungen für weitere Einspritzventile parallel geschaltet sind.
4. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Schwingkreisspule (LI) und gegebenenfalls die weiteren Heizwicklungen (LH, L12) als Serienschaltung aus zwei Spulen (L21, L22) gebildet sind und der Verbindungspunkt der Spulen den Mittenabgriff bildet.
5. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Schwingkreisspule bzw. die Schwing- kreisspulen (LI; LH, L12; L21, L22) bifilar gewickelt sind.
6. Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Bezugspotentialanschluss (A3) über einen Einschalt- / Ausschaltschalter (T3) mit einem Massepo- tential (GND) verbunden ist.
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