WO2012069111A2 - Stromversorgungseinrichtung, insbesondere für kraftfahrzeuge - Google Patents

Stromversorgungseinrichtung, insbesondere für kraftfahrzeuge Download PDF

Info

Publication number
WO2012069111A2
WO2012069111A2 PCT/EP2011/005294 EP2011005294W WO2012069111A2 WO 2012069111 A2 WO2012069111 A2 WO 2012069111A2 EP 2011005294 W EP2011005294 W EP 2011005294W WO 2012069111 A2 WO2012069111 A2 WO 2012069111A2
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
battery
management system
power supply
supply device
battery management
Prior art date
Application number
PCT/EP2011/005294
Other languages
English (en)
French (fr)
Other versions
WO2012069111A3 (de
Inventor
Michael Grosch
Claus Müller
Andreas LÖFFLER
Original Assignee
Rehau Ag + Co
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Rehau Ag + Co filed Critical Rehau Ag + Co
Priority to DE112011103925T priority Critical patent/DE112011103925A5/de
Publication of WO2012069111A2 publication Critical patent/WO2012069111A2/de
Publication of WO2012069111A3 publication Critical patent/WO2012069111A3/de

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L50/00—Electric propulsion with power supplied within the vehicle
    • B60L50/50—Electric propulsion with power supplied within the vehicle using propulsion power supplied by batteries or fuel cells
    • B60L50/60—Electric propulsion with power supplied within the vehicle using propulsion power supplied by batteries or fuel cells using power supplied by batteries
    • B60L50/64—Constructional details of batteries specially adapted for electric vehicles
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
    • H01M10/00—Secondary cells; Manufacture thereof
    • H01M10/42—Methods or arrangements for servicing or maintenance of secondary cells or secondary half-cells
    • H01M10/48—Accumulators combined with arrangements for measuring, testing or indicating the condition of cells, e.g. the level or density of the electrolyte
    • H01M10/482—Accumulators combined with arrangements for measuring, testing or indicating the condition of cells, e.g. the level or density of the electrolyte for several batteries or cells simultaneously or sequentially
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
    • H01M50/00—Constructional details or processes of manufacture of the non-active parts of electrochemical cells other than fuel cells, e.g. hybrid cells
    • H01M50/20—Mountings; Secondary casings or frames; Racks, modules or packs; Suspension devices; Shock absorbers; Transport or carrying devices; Holders
    • H01M50/204—Racks, modules or packs for multiple batteries or multiple cells
    • H01M50/207—Racks, modules or packs for multiple batteries or multiple cells characterised by their shape
    • H01M50/209—Racks, modules or packs for multiple batteries or multiple cells characterised by their shape adapted for prismatic or rectangular cells
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
    • H01M50/00—Constructional details or processes of manufacture of the non-active parts of electrochemical cells other than fuel cells, e.g. hybrid cells
    • H01M50/20—Mountings; Secondary casings or frames; Racks, modules or packs; Suspension devices; Shock absorbers; Transport or carrying devices; Holders
    • H01M50/249—Mountings; Secondary casings or frames; Racks, modules or packs; Suspension devices; Shock absorbers; Transport or carrying devices; Holders specially adapted for aircraft or vehicles, e.g. cars or trains
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
    • H01M50/00—Constructional details or processes of manufacture of the non-active parts of electrochemical cells other than fuel cells, e.g. hybrid cells
    • H01M50/20—Mountings; Secondary casings or frames; Racks, modules or packs; Suspension devices; Shock absorbers; Transport or carrying devices; Holders
    • H01M50/284—Mountings; Secondary casings or frames; Racks, modules or packs; Suspension devices; Shock absorbers; Transport or carrying devices; Holders with incorporated circuit boards, e.g. printed circuit boards [PCB]
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
    • H01M50/00—Constructional details or processes of manufacture of the non-active parts of electrochemical cells other than fuel cells, e.g. hybrid cells
    • H01M50/50—Current conducting connections for cells or batteries
    • H01M50/502—Interconnectors for connecting terminals of adjacent batteries; Interconnectors for connecting cells outside a battery casing
    • H01M50/519—Interconnectors for connecting terminals of adjacent batteries; Interconnectors for connecting cells outside a battery casing comprising printed circuit boards [PCB]
    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02J—CIRCUIT ARRANGEMENTS OR SYSTEMS FOR SUPPLYING OR DISTRIBUTING ELECTRIC POWER; SYSTEMS FOR STORING ELECTRIC ENERGY
    • H02J7/00—Circuit arrangements for charging or depolarising batteries or for supplying loads from batteries
    • H02J7/00032—Circuit arrangements for charging or depolarising batteries or for supplying loads from batteries characterised by data exchange
    • H02J7/00038—Circuit arrangements for charging or depolarising batteries or for supplying loads from batteries characterised by data exchange using passive battery identification means, e.g. resistors or capacitors
    • H02J7/00041—Circuit arrangements for charging or depolarising batteries or for supplying loads from batteries characterised by data exchange using passive battery identification means, e.g. resistors or capacitors in response to measured battery parameters, e.g. voltage, current or temperature profile
    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02J—CIRCUIT ARRANGEMENTS OR SYSTEMS FOR SUPPLYING OR DISTRIBUTING ELECTRIC POWER; SYSTEMS FOR STORING ELECTRIC ENERGY
    • H02J7/00—Circuit arrangements for charging or depolarising batteries or for supplying loads from batteries
    • H02J7/00047—Circuit arrangements for charging or depolarising batteries or for supplying loads from batteries with provisions for charging different types of batteries
    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02J—CIRCUIT ARRANGEMENTS OR SYSTEMS FOR SUPPLYING OR DISTRIBUTING ELECTRIC POWER; SYSTEMS FOR STORING ELECTRIC ENERGY
    • H02J7/00—Circuit arrangements for charging or depolarising batteries or for supplying loads from batteries
    • H02J7/0042—Circuit arrangements for charging or depolarising batteries or for supplying loads from batteries characterised by the mechanical construction
    • H02J7/0045—Circuit arrangements for charging or depolarising batteries or for supplying loads from batteries characterised by the mechanical construction concerning the insertion or the connection of the batteries
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
    • H01M2220/00—Batteries for particular applications
    • H01M2220/20—Batteries in motive systems, e.g. vehicle, ship, plane
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02E—REDUCTION OF GREENHOUSE GAS [GHG] EMISSIONS, RELATED TO ENERGY GENERATION, TRANSMISSION OR DISTRIBUTION
    • Y02E60/00—Enabling technologies; Technologies with a potential or indirect contribution to GHG emissions mitigation
    • Y02E60/10—Energy storage using batteries
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/70—Energy storage systems for electromobility, e.g. batteries

Definitions

  • the intermediate elements are designed as spring elements. Due to their compression during assembly of the battery management system on the battery stack, they experience a corresponding pretension, so that even when the motor vehicle is traveling very unevenly, chere electrical connection between the battery management system and battery stack is guaranteed.
  • the spring elements may in this case be designed as coil springs and / or leaf springs.
  • the intermediate elements produce a plug connection between the battery management system and electrical contact elements of the battery module.
  • the intermediate elements are mechanically biased during assembly of the battery management system and thereby clamped on the electrical contact elements of the battery module. In this way, a secure electrical connection between the battery management system and battery module is also guaranteed, which is maintained even in significant vehicle vibrations.
  • the battery management system has a board on which - preferably on the underside - the intermediate elements are arranged together.
  • the intermediate elements may also be gold plated at the electrical contact points.
  • Fig. 1 shows a power supply device according to the invention in a three-dimensional exploded view
  • Fig. 2 shows the view X of the circuit board shown in FIG. 1 and
  • the intermediate elements 5 are mechanically biased by the mounting of the battery management system 3 on the battery stack 2.
  • the intermediate elements 5 are formed as flag-shaped leaf springs.
  • the battery management system 3 has a board 6, on the underside of which the flag-shaped leaf springs 5 are arranged together. To avoid corrosion, the leaf springs 5 are gold plated at least at the contact points.
  • the board 6 is initially electrically conductive the upper part 8 of the battery management system 3 mounted before this on the

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • General Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Electrochemistry (AREA)
  • Chemical Kinetics & Catalysis (AREA)
  • Power Engineering (AREA)
  • Sustainable Energy (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
  • Sustainable Development (AREA)
  • Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
  • Manufacturing & Machinery (AREA)
  • Battery Mounting, Suspending (AREA)
  • Secondary Cells (AREA)

Abstract

Die vorliegende Erfindung umfasst eine Stromversorgungseinrichtung, insbesondere für Kraftfahrzeuge, mit einem aus mindestens einem Batteriemodul (1) bestehenden Batteriestack (2) zur Bereitstellung elektrischer Energie und einem auf dem Batteriestack (2) montieren Batteriemanagementsystem (3) zur Zustandsüberwachung des Batteriemoduls (1), wobei das Batteriemanagementsystem (3) hierzu elektrisch leitend mit dem Batteriemodul (1) verbunden ist und zwischen Batteriemanagementsystem (3) und Batteriestack (2) zur Herstellung des elektrischen Kontaktes elektrisch leitende Zwischenelemente (5) vorgesehen sind, die durch die Montage des Batteriemanagementsystems (3) auf dem Batteriestack (2) mechanisch vorgespannt sind. Ferner erfasst die Erfindung ein Kraftfahrzeug, insbesondere Elektro-Kraftfahrzeug mit einer erfindungsgemäßen Stromversorgungseinrichtung.

Description

Stromversorgungseinrichtung, insbesondere für Kraftfahrzeuge
Die Erfindung betrifft eine Stromversorgungseinrichtung, insbesondere für Kraftfahrzeuge, mit
- einem aus mindestens einem Batteriemodul bestehenden Batteriestack zur Bereit- Stellung elektrischer Energie und
- einem auf dem Batteriestack montierten Batteriemanagementsystem zur Zustands- überwachung des Batteriemoduls, wobei das Batteriemanagementsystem hierzu elektrisch leitend mit dem Batteriemodul verbunden ist.
Batteriestacks für Kraftfahrzeuge dienen zur Bereitstellung elektrischer Energie für den Fahrzeugantrieb und bestehen in der Regel aus mehreren, häufig plattenförmigen, Batte- riemodulen, die miteinander elektrisch verschaltet sind. Zur Zustandsüberwachung der Batteriemodule wird ein so genanntes Batteriemanagementsystem eingesetzt, das im Stand der Technik über eine separate Verdrahtung mit den einzelnen Batteriemodulen des Batteriestacks elektrisch verbunden ist. Die Überwachung erfolgt beispielsweise hinsichtlich des Spannungsniveaus und / oder der Temperatur der einzelnen Batteriemodule, wobei die Temperatur zum Beispiel mittels Thermoelementen erfasst wird. Sofern das Spannungsniveau und / oder die Temperatur im einzelnen Batteriemodul von einem bestimmten Sollwert zu stark abweicht, meldet das Batteriemanagementsystem eine entsprechende Warnung und schaltet ggf. auch dieses Batteriemodul aus Sicherheitsgründen ab. Gemäß dem Stand der Technik erfolgt die elektrische Kontaktierung der Batteriemodule mit dem Batteriemanagementsystem üblicherweise mittels einer Schraubverbindung oder mittels einer Verlötung, die einen großen Aufwand bei der Erstmontage der Stromversorgungseinrichtung verursacht. Insbesondere sofern ein Batteriemodul - beispielsweise auf- grund einer vom Batteriemanagementsystem ermittelten Sollwertabweichung bzgl. der Temperatur und/oder des Spannungsniveaus - ausgetauscht werden muss, ist ebenfalls ein großer Arbeitsaufwand erforderlich, um die Lötverbindung zu entfernen und eine neue Lötverbindung am neuen Batteriemodul anzubringen. Darüber hinaus besteht die Gefahr von fehlerhaften Verlötungen, so genannten kalten Lötstellen. Auch bei der beschrieben Schraubverbindung muss der elektrische Kontakt zwischen Batteriemanangementsystem und Batteriestack über einen separaten Arbeitsgang hergestellt werden.
Vor diesem Hintergrund liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, eine Stromversorgungs- einrichtung mit den eingangs beschriebenen Merkmalen anzugeben, die einfach montierbar ist und darüber hinaus einen einfach durchzuführenden und kostengünstigen Austausch eines defekten Batteriemoduls gewährleistet.
Erfindungsgemäß wird die Aufgabe dadurch gelöst, dass zwischen Batteriemanagement- system und Batteriestack zur Herstellung des elektrischen Kontaktes elektrisch leitende Zwischenelemente vorgesehen sind, die durch die Montage des Batteriemanagementsystems auf den Batteriestack mechanisch vorgespannt sind. Die erfindungsgemäße, auf einer Klemmwirkung basierende elektrische Kontaktierung des Batteriemoduls erlaubt eine einfache Erstmontage der Stromversorgungseinrichtung und auch einen sehr einfachen Aus- tausch eines defekten Batteriemoduls, da die Klemmwirkung bei der ohnehin obligatorischen Demontage des Batteriemanagementsystems zum Austausch des Batteriemoduls automatisch aufgehoben wird. Insofern erfolgt erfindungsgemäß durch die Montage des Batteriemanagementsystems auf dem Batteriestack gleichsam auch die Herstellung des elektrischen Kontaktes zum Batteriemodul in einem einzigen Arbeitsgang. Eine separate Herstellung des elektrischen Kontaktes vor der Montage des Batteriemanagementsystems auf dem Batteriestack ist nicht mehr erforderlich. Die Demontage des Batteriemanagementsystems vom Batteriestack verursacht entsprechend unmittelbar auch eine Trennung der elek-trischen Verbindung zwischen defektem Batteriemodul und Batteriemanagementsystem, wodurch der Austausch des defekten Batteriemoduls durch ein neues Element sehr schnell und ohne großen Aufwand durchgeführt werden kann.
Gemäß einer besonders zweckmäßigen Ausführungsform der Erfindung sind die Zwischenelemente als Federelemente ausgebildet. Diese erfahren aufgrund ihrer Kompression bei der Montage des Batteriemanagementsystems auf dem Batteriestack eine entspre- chende Vorspannung, so dass auch bei sehr unruhiger Fahrt des Kraftfahrzeuges eine si- chere elektrische Verbindung zwischen Batteriemanagementsystem und Batteriestack gewährleistet ist. Die Federelemente können hierbei als Schraubenfedern und/oder Blattfedern ausgebildet sein. Im Rahmen der Erfindung liegt es aber auch, dass die Zwischenelemente eine Steckverbindung zwischen dem Batteriemanagementsystem und elektrischen Kontaktelementen des Batteriemoduls herstellen. Auch bei dieser Verbindungsart werden die Zwischenelemente bei der Montage des Batteriemanagementsystems mechanisch vorgespannt und hierbei auf den elektrischen Kontaktelementen des Batteriemoduls festgeklemmt. Auf diese Weise wird ebenfalls eine sichere elektrische Verbindung zwischen Batteriemanagementsystem und Batteriemodul gewährleistet, die auch bei erheblichen Fahrzeugerschütterungen erhalten bleibt.
Zweckmäßigerweise weist das Batteriemanagementsystem eine Platine auf, auf der - vorzugsweise an deren Unterseite - die Zwischenelemente gemeinsam angeordnet sind. Zwecks Vermeidung einer Beeinträchtigung der elektrischen Verbindung durch Korrosion können die Zwischenelemente an den elektrischen Kontaktstellen auch vergoldet sein.
Im Rahmen der Erfindung liegt es ferner, dass der Batteriestack mehrere Batteriemodule aufweist, die gemeinsam in einer rahmenförmigen Aufnahmevorrichtung des Batteriemanagementsystems zusammengefasst sind. Bei dieser Ausführungsform der Erfindung übernimmt das Batteriemanagementsystem zusätzlich die Funktion der Vereinigung der einzelnen, üblicherweise plattenförmig ausgebildeten, Batteriemodule zum Batteriestack. Das Batteriemanagementsystem weist zweckmäßigerweise Einrichtungen zur Überwachung der Temperatur und/oder des Spannungsniveaus in dem Batteriemodul auf. Die hierzu beispielsweise eingesetzten Temperatursensoren können derart angeordnet sein, dass unmittelbar die Temperatur an der Oberfläche des Batteriemoduls gemessen wird. Es ist allerdings auch möglich, mit Hilfe der Temperatursensoren die Temperatur in den Zwi- schenelementen zu messen. Diese besitzen aufgrund ihrer guten elektrischen Leitfähigkeit in der Regel auch eine gute Wärmeleitfähigkeit, so dass anhand deren Temperatur ein Rückschluss auf die Oberflächentemperatur des entsprechenden Batteriemoduls möglich ist. Hinsichtlich der Temperaturmessung ist es auch denkbar, dass auf der Platine des Batteriemanagementsystems Temperatursensoren vorgesehen sind, die über Wärmeleitpaste mit dem Batteriemodul verbunden sind. Das Batteriemanagementsystem kann auf den Batteriestack aufgeschraubt oder aufgeclipst sein. Durch diesen Montagevorgang wird automatisch die elektrische Verbindung von Batteriemanagementsystem und Batteriestack hergestellt, so dass ein separater Montagevorgang zur Herstellung dieser Verbindung entfällt.
Gegenstand der Erfindung ist auch ein Kraftfahrzeug, insbesondere Elektro-Kraftfahrzeug mit einer Stromversorgungseinrichtung nach einem der Ansprüche 1 - 9.
Im Folgenden wird die Erfindung anhand einer lediglich ein Ausführungsbeispiel darstellen- den Zeichnung ausführlich erläutert. Es zeigen schematisch:
Fig. 1 eine erfindungsgemäße Stromversorgungseinrichtung in dreidimensionaler Explosionsdarstellung, Fig. 2 die Ansicht X der in Fig. 1 dargestellte Platine und
Fig. 3 die Ansicht X der in Fig. 1 dargestellten Stromversorgungseinrichtung im montierten Zustand. Die Fig. 1 zeigt eine Stromversorgungseinrichtung, die als Antriebseinheit für ein Elektro- fahrzeug dient. Sie weist zur Bereitstellung elektrischer Energie einen aus acht Batteriemodulen 1 bestehenden Batteriestack 2 und ein auf dem Batteriestack 2 montiertes Batteriemanagementsystem 3 zur Zustandsüberwachung der Batteriemodule 1 auf. Das Batteriemanagementsystem 3 ist hierzu elektrisch leitend mit elektrischen Kontaktelementen 4, sogenannten Stromfahnen, der Batteriemodule 1 verbunden. Zwischen Batteriemanagementsystem 3 und Batteriestack 2 sind zur Herstellung des elektrischen Kontaktes separate elektrisch leitende Zwischenelemente 5 vorgesehen. Insbesondere einer vergleichenden Betrachtung mit den Fig. 2 und 3 ist zu entnehmen, dass die Zwischenelemente 5 durch die Montage des Batteriemanagementsystems 3 auf den Batteriestack 2 mechanisch vorge- spannt werden. Im Ausführungsbeispiel sind die Zwischenelemente 5 als fahnenförmige Blattfedern ausgebildet. Den Figuren ist ferner zu entnehmen, dass das Batteriemanagementsystem 3 eine Platine 6 aufweist, auf deren Unterseite die fahnenförmigen Blattfedern 5 gemeinsam angeordnet sind. Zwecks Vermeidung von Korrosion sind die Blattfedern 5 zumindest an den Kontaktstellen vergoldet. Die Platine 6 wird zunächst elektrisch leitend an dem Oberteil 8 des Batteriemanagementsystems 3 montiert, bevor dieses auf den
Batteriestack 2 aufgesetzt wird.
Die Fig. 2 zeigt die Platine 6 des Batteriemanagementsystems 3 in einer Einzeldarstellung. In dieser Darstellung weisen die fahnenförmigen Blattfedern 5 keine Vorspannung auf. Anhand der Fig. 3 ist zu erkennen, dass durch die Montage des Batteriemanagementsystems 3 auf dem Batteriestack 2 eine mechanische Vorspannung der fahnenförmigen Blattfedern 5 erzeugt wird, welche eine sichere Kontaktierung der Blattfedern 5 zu den elektrischen Kontaktelementen 4 der Batteriemodule 1 sicherstellt.
Den Fig. 1 und 3 ist ferner zu entnehmen, dass die Batteriemodule 1 gemeinsam in einer rahmenförmigen Aufnahmevorrichtung 7 des Batteriemanagementsystems 3 zusammenge- fasst sind. Entsprechend übernimmt das Batteriemanagementsystem 3 zusätzlich die Funktion der Vereinigung der acht einzelnen Batteriemodule 1 zum Batteriestack 2. Diese Verei- nigung kann beispielsweise über ein (nicht näher dargestelltes) Aufschrauben und / oder Aufclipsen des Batteriemanagementsystems 3 auf den Batteriestack 2 erfolgen. Dieser Montagevorgang stellt gleichzeitig die elektrische Kontaktierung des Batteriemanagementsystems 3 mit den einzelnen Batteriemodulen 1 sicher, wie vorstehend bereits beschrieben. Das Batteriemanagementsystem 3 weist nicht näher dargestellte Einrichtungen zur Überwachung der Temperatur und / oder des Spannungsniveaus in den Batteriemodulen 1 auf. Der Batteriestrom selbst fließt nicht über das Batteriemanagementsystem 3, sondern über eine separate (nicht näher dargestellte) Verdrahtung, da die hohe Amperezahl des Batteriestroms nicht über die Platine 6 des Batteriemanagementsystems 3 ableitbar ist. Der Batteriestack 2 besitzt üblicherweise eine Länge L von 15 - 25 cm und eine Breite B von 6 - 10 cm.
- Patentansprüche -

Claims

Patentansprüche
1. Stromversorgungseinrichtung, insbesondere für Kraftfahrzeuge, mit einem aus mindestens einem Batteriemodul (1 ) bestehenden Batteriestack (2) zur Bereitstellung elektrischer Energie und einem auf dem Batteriestack (2) montieren Batteriemanagementsystem (3) zur Zustandsüberwachung des Batteriemoduls (1 ), wobei das Batteriemanagementsystem (3) hierzu elektrisch leitend mit dem Batteriemodul (1) verbunden ist, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, dass zwischen Batteriemanagementsystem (3) und Batteriestack (2) zur Herstellung des elektrischen Kontaktes elektrisch leitende Zwischenelemente (5) vorgesehen sind, die durch die Montage des Batteriemanagementsystems (3) auf dem Batteriestack (2) mechanisch vorgespannt sind.
2. Stromversorgungsvorrichtung nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass die Zwischenelemente (5) als Federelemente ausgebildet sind.
3. Stromversorgungseinrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Federelemente (5) als Schraubenfedern oder Blattfedern ausgebildet sind.
4. Stromversorgungseinrichtung nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass die Zwischenelemente (5) eine Steckverbindung zwischen dem Batteriemanagementsystem (3) und elektrischen Kontaktelementen (4) des Batteriemoduls (1 ) herstellen.
5. Stromversorgungseinrichtung nach einem der Ansprüche 1-4, dadurch gekennzeichnet, dass das Batteriemanagementsystem (3) eine Platine (6) aufweist, auf der die Zwischenelemente (5) gemeinsam angeordnet sind.
6. Stromversorgungeinrichtung nach einem der Ansprüche 1-5, dadurch gekennzeichnet, dass die Zwischenelemente (5) vergoldet sind.
7. Stromversorgungseinrichtung nach einem der Ansprüche 1-6, dadurch gekennzeichnet, dass der Batteriestack (2) mehrere Batteriemodule (1) aufweist, die gemeinsam in einer rahmenförmigen Aufnahmevorrichtung (7) des Batteriemanagementsystems (3) zusammengefasst sind.
8. Stromversorgungseinrichtung nach einem der Ansprüche 1-7, dadurch gekennzeichnet, dass das Batteriemanagementsystem (3) Einrichtungen zur Überwachung der Temperatur und / oder des Spannungsniveaus in dem Batteriemodul (1) aufweist.
9. Stromversorgungseinrichtung nach einem der Ansprüche 1-8, dadurch gekennzeichnet, dass das Batteriemanagementsystem (3) auf den Batteriestack (2) aufgeschraubt oder aufgeclipst ist.
10. Kraftfahrzeug, insbesondere Elektro-Kraftfahrzeug mit einer Stromversorgungseinrichtung nach einem der Ansprüche 1-9.
PCT/EP2011/005294 2010-11-26 2011-10-20 Stromversorgungseinrichtung, insbesondere für kraftfahrzeuge WO2012069111A2 (de)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE112011103925T DE112011103925A5 (de) 2010-11-26 2011-10-20 Stromversorgungseinrichtung, insbesondere für Kraftfahrzeuge

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE202010015854U DE202010015854U1 (de) 2010-11-26 2010-11-26 Stromversorgungseinrichtung, insbesondere für Kraftfahrzeuge
DE202010015854.0 2010-11-26

Publications (2)

Publication Number Publication Date
WO2012069111A2 true WO2012069111A2 (de) 2012-05-31
WO2012069111A3 WO2012069111A3 (de) 2013-06-06

Family

ID=44913224

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
PCT/EP2011/005294 WO2012069111A2 (de) 2010-11-26 2011-10-20 Stromversorgungseinrichtung, insbesondere für kraftfahrzeuge

Country Status (2)

Country Link
DE (2) DE202010015854U1 (de)
WO (1) WO2012069111A2 (de)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102013002341A1 (de) * 2013-02-09 2014-08-14 Volkswagen Aktiengesellschaft Vorrichtung zur elektrisch leitfähigen Verbindung eines Zell-Controllers mit einer Mehrzahl elektrischer Speicherzellen

Families Citing this family (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102013113799A1 (de) * 2013-12-10 2015-06-11 Akasol Gmbh Batteriemodul

Family Cites Families (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE19810746B4 (de) * 1998-03-12 2008-10-16 Varta Automotive Systems Gmbh Platine mit einer Schaltung zur Überwachung einer mehrzelligen Akkumulatorenbatterie
US6423441B1 (en) * 2000-01-12 2002-07-23 Delphi Technologies, Inc. Battery pack signal routing system
CN101861666B (zh) * 2007-11-21 2014-08-13 株式会社Lg化学 安全性提高的电池模块和含有所述电池模块的中型或大型电池组

Non-Patent Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Title
None

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102013002341A1 (de) * 2013-02-09 2014-08-14 Volkswagen Aktiengesellschaft Vorrichtung zur elektrisch leitfähigen Verbindung eines Zell-Controllers mit einer Mehrzahl elektrischer Speicherzellen

Also Published As

Publication number Publication date
DE202010015854U1 (de) 2012-02-27
DE112011103925A5 (de) 2013-09-26
WO2012069111A3 (de) 2013-06-06

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP2483949B1 (de) Einrichtung zum elektrischen zusammenschalten von zellen eines batteriepacks mittels zellverbindern und batteriepack mit solchen zellverbindern
EP2639857B1 (de) Verbindungssystem für eine Energiespeichereinrichtung und Energiespeichereinrichtung mit dem Verbindungssystem
DE102010013025A1 (de) Batterie und Verfahren zur Herstellung einer Batterie mit einer in einem Batteriegehäuse angeordneten Kühlplatte
DE102011120511A1 (de) Batterie und Zellblock für eine Batterie
DE102009046564A1 (de) Batterie-Steuergerät-Architektur
WO2011045088A1 (de) Zellverbinder
DE102012218500A1 (de) Vorrichtung zum Verbinden von elektrischen Energiespeichern zu einer Batterie und Herstellungsverfahren für eine solche Vorrichtung
WO2011054586A1 (de) Verfahren zur verbindung eines batteriepols an einer ersten batteriezelle mit einem batteriepol an einer zweiten batteriezelle sowie batterie mit miteinander verbundenen batteriezellen und batteriesystem
DE102013021549A1 (de) Hochvoltbatterie
DE102016124963A1 (de) Stromtransporteinrichtung, insbesondere elektrische oder elektromechanische Stromschiene
DE102004013351A1 (de) Vorrichtung zur Ladeverteilung und Überwachung von mehreren Akkumulatoren
DE102005039462A1 (de) Polklemme mit Stromableitung und Sicherungsanordnung
DE102012018113B4 (de) Batterie aus einer Vielzahl von Batterieeinzelzellen
WO2012069111A2 (de) Stromversorgungseinrichtung, insbesondere für kraftfahrzeuge
DE102013217784A1 (de) Zellkontaktierungssystem für eine elektrochemische Vorrichtung und Verfahren zum Herstellen eines Zellkontaktierungssystems
DE202008009796U1 (de) Verpolschutzeinrichtung
EP2692000A1 (de) Batterie für ein kraftfahrzeug und zugehöriges herstellungsverfahren
DE102012222866A1 (de) Abdeckung für ein Batteriemodul
DE102012202694B4 (de) Modul für eine Traktionsbatterie und Traktionsbatterie
DE102015120550B3 (de) Verbindungsvorrichtung und verbindungsverfahren
DE102013220119A1 (de) Batteriegehäuse, Batterie und Verfahren zum Montieren einer Batterie
DE102015217790A1 (de) Anordnung zur Kühlung von Batteriezellen eines Antriebsenergiespeichers eines Kraftfahrzeuges
DE102008001378A1 (de) Sicherung
DE102012012025A1 (de) Brückeneinrichtung für elektrische Einrichtungen
EP1353131A2 (de) Elektrische Heizvorrichtung, insbesondere für ein Kraftfahrzeug

Legal Events

Date Code Title Description
WWE Wipo information: entry into national phase

Ref document number: 112011103925

Country of ref document: DE

Ref document number: 1120111039255

Country of ref document: DE

122 Ep: pct application non-entry in european phase

Ref document number: 11773691

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A2