WO2012017142A2 - Outillage de maintien de roulement ou de joint de roulement de roue de véhicule, procédé d'installation ou de maintenance d'un groupe de roues de véhicule et groupe de roues utilisant un tel outillage - Google Patents

Outillage de maintien de roulement ou de joint de roulement de roue de véhicule, procédé d'installation ou de maintenance d'un groupe de roues de véhicule et groupe de roues utilisant un tel outillage Download PDF

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Definitions

  • Bearing maintenance tool or vehicle wheel bearing seal method of installation or maintenance of a group of vehicle wheels and group of wheels using such tooling
  • the present invention relates to a tool for holding a bearing or a vehicle wheel bearing seal. It also relates to a method of installing / mounting or maintaining a vehicle wheel and a group of vehicle wheels using such tooling. It finds application in the fields of aircraft manufacturing as well as in aircraft maintenance.
  • An aircraft comprises a plurality of landing gear, each constituting a group of one to several wheels. During the manufacture of the aircraft, each wheel must be inserted on its rocket to allow its fixation later. The same kind of operation must be performed during the maintenance of the aircraft.
  • the invention overcomes this disadvantage of the state of the art.
  • the invention relates to a rolling maintenance tooling or a vehicle wheel bearing seal of the kind comprising a rim having a flange and a bearing with or without a rolling joint, the tool being intended to be mounted on the rim of the wheel, characterized in that the tooling retaining member comprises a plate carrying at least one support member and at least one tool locking means on the rim so as to bring into contact said at least one support member on the bearing or the bearing joint.
  • An advantage of this arrangement is to block the outer bearing of the wheel during assembly or disassembly, for example on the landing gear, whether it is a central train or a wing train.
  • the same advantage is brought to a vehicle wheel like that of a truck or a bus.
  • the wheel comprising a rolling joint, said at least one support member of the tool plate, such as a support flange, comes in range on the bearing seal disposed outside the bearing; an advantage of this arrangement is to block the rolling seal, preferably interposed on the outer bearing of the wheel, and during assembly, respectively disassembly, of the wheel on the landing gear: the invention applies identically a seal-free layout directly on the bearing, or on the retaining gasket when it is installed, which is usually the normal situation;
  • the plate has an axial central opening, said at least one support member being arranged at the periphery of the central axial opening on one of the two opposite faces of the plate which is intended to be placed opposite the the rim of the wheel; this arrangement of the tooling is particularly simple and effective and the central opening allows the insertion of equipment (s) and allows free access to the rocket on which is mounted the wheel; one or more support members are disposed at the periphery of the opening over the entire circumference or only a part thereof, for example distributed circumferentially; said at least one support member extends axially away from the face of the plate on which it is arranged; thus, the plate is positioned against the rim flange while the axial extension of said at least one support member allows the latter to come into contact with the bearing or the bearing seal; it should be noted that the axial extension has an axial dimension which is at least substantially equal to the axial thickness or extension of the rim flange in order to be able to maintain the rolling bearing or the rolling joint in position while the plate is in contact
  • said at least one support member is a support flange; this arrangement is particularly simple in design; alternatively, the flange is replaced by a series of flange portions or arcs disposed circumferentially at the periphery of the central opening of the plate;
  • the support collar extends axially relative to the plate so as to form a bearing flange; alternatively, a series of circumferentially disposed flange portions or arcs peripherally of the central opening of the plate extend axially with respect to the plate so as to form a plurality of support flanges;
  • said at least one locking means comprises a hooking member which is movable between a rest position and an active position, the movement of the hooking member from the rest position to the active position making it possible to hook said fastening member on the rim flange and thus lock the tool on the rim;
  • At least one locking means comprises at least one movable rod which is adapted to cooperate with the rim flange to lock the tool on the rim; the rod is for example arranged in a plane substantially parallel to that of the rim flange when the tool is in the installation position on the rim and this plane corresponds to that of the rim flange when the rod cooperates with the rim and locks the rim. tooling in position;
  • said at least one locking means comprises at least one cylindrical rod whose central part bears a notch and which can rotate around its axis so as to pass the flange of the rim during assembly of the tooling, then to go down inside the flange to apply the at least one support member on the bearing and / or the rolling joint in a locked state; an advantage of this arrangement is to take advantage of a profile of the rim, or by equivalence of another part of the wheel, to come there to lock the tooling;
  • the cylindrical rod is carried at each of its ends by two bearings which are integral with the tool on the face of the plate which is opposite to that on which is disposed said at least one support member such as a collar of support; an advantage of this arrangement is to rotate securely the properly profiled locking rod:
  • One of the bearings carries a ball pusher pressing a marking of the cylindrical rod resting towards the inside of the rim when the tool is installed on the wheel, more particularly on the rim of the wheel; an advantage of this arrangement is to make the locking relatively stable during the time of assembly, respectively disassembly, the wheel for example on the landing gear; the same advantage is provided for a group of vehicle wheels such as a truck or bus axle;
  • the central portion of the rod is inserted into an envelope which is made of a material to ensure the protection of the rim flange;
  • One of the ends of the rod carries a button allowing, by actuation thereof, the rotation of a half-turn of the rod on the bearings during installation of the tool or its removal;
  • the tool comprises two diametrically opposed locking means, for example on the plate and in particular with respect to the wheel rim; an advantage of this arrangement is to balance the forces on the tooling mounted on the rim.
  • the invention also relates to an assembly comprising a tool as briefly mentioned above and a vehicle wheel having a rim having a flange and a bearing with or without a rolling joint.
  • the invention also relates to a method of installing or maintaining a vehicle wheel, such as a wheel of an aircraft landing gear, characterized in that it comprises:
  • the invention also relates to a group of vehicle wheels such as an aircraft landing gear using rolling maintenance tooling or aircraft wheel bearing joint according to the invention.
  • FIG. 1 is a schematic view showing a wheel mounted on the rocket with the tool of the invention
  • FIG. 2 shows three states (a), (b) and (c) of a locking means which can cooperate with the flange of the rim of the wheel;
  • FIG. 3 shows two states (a) and (b) of the locking means when installed on the edge of the rim;
  • - Figures 4a and 4b are respectively a front view and a side view of the tooling ready to be mounted on a wheel before mounting;
  • Figures 5A and 5B are respectively a side view and a front view of a bearing used in the tool of Figures 4a and 4b;
  • Figures 6A and 6B are respectively a section line shown in Figure 6B and a top view indicating the section line of another bearing used to produce the tool of the invention.
  • FIG. 1 there is shown a wheel having mainly around its axis A a rim 2 on which is mounted an outer bearing 4 which surrounds a bore allowing the bearing to come on the rocket 1.
  • the bearing 4 is called “ “outside” because it is outside the landing gear once the wheel is up.
  • a rolling joint 5 is provided to protect the bearing 4.
  • another inner bearing 3 is most often installed with its bearing seal 6, on the inside, when the wheel is mounted on the gear train. landing.
  • the rocket 1, at its right end in Figure 1, carries a centering pin 7 of the wheel.
  • the wheel (rim 2) is inserted from right to left according to the arrow F, the outer bearing 4 and the rolling joint 5 undergo a reaction on the mounting pin 7 which tends to eject them outwards, to the right of Figure 1.
  • the invention provides, before insertion on the rocket, a tool for maintaining the rolling seal, and therefore the bearing that the seal protects, which comprises a plate 11.
  • the plate 11 has a bore central 12 (central axial opening) intended to allow access to the hub and the olive 7.
  • the rim 2 has the side of the wheel hub, a folded rim 20, 29 whose invention puts the profile to advantage to come place at least one locking means 9.
  • any projection provided on the rim and, providing the same advantages as the rim 20, 29, can be used to lock the tool on the rim.
  • This locking means which will be better described in the subsequent figures comprises, in this example, mainly a rod for example of cylindrical shape 9 which has a notch.
  • a second locking means 13 is disposed diametrically opposite to the locking means 9.
  • the two locking means 9 and 13 are symmetrically arranged with respect to the wheel axle A (FIGS. 1 and 4a). ).
  • the plate 11 carries at least one support member 10 such as a support flange.
  • the support flange surrounds the central hole of the rim whose axis is aligned with the wheel axle when the tool is mounted on the rim.
  • the axis of the central axial opening 12 is also aligned with the previous axes.
  • the collar extends axially with respect to the plate so as to form a bearing flange which, here, has for example an annular shape.
  • FIG 2 there is shown three successive states of a locking means 9 (see Figure 1) during the introduction of the maintenance tool of the rolling joint on the folded edge 20 in the center of the rim.
  • the locking means is shown without the plate 11 which carries it and allows the operator to present it on the rim 2 of the wheel being mounted.
  • a cylindrical rod 9 of the locking means has in its central part a notch 27, which extends approximately on half of the section of the cylindrical rod.
  • the notch 27 is presented in a position such that the cylindrical rod 9 of the locking means can cross the free edge 29 of the outer rim fold when the tooling is moved axially towards the rim.
  • the cylindrical rod 9 of the locking means is arranged in the space vacuum 23 formed between the main web 26 of the rim 1 and the folded edge 20 (state (b)).
  • a button or actuating member 22, mounted on one end of the cylindrical rod 9, makes it possible to turn the cylindrical rod 9 of the locking means by 180 ° when it is rotated according to the arrow 28 half a turn.
  • the solid part of the cylindrical rod 9 situated above the notch 27 in FIG. 4b passes to the level located below the folded rim 29 of the rim.
  • the solid part is thus found below the notch 27 (notch in the active position).
  • the seal maintenance tool which carries the locking means 9 is then fixed and thus locked on the folded edge of the rim (rim flange).
  • the folded edge of the rim serves as a stop for the rod, which prevents axial withdrawal.
  • notch of the rod 9 acts as a fastener which moves from a rest position to an active locking position in Figures 2c and 3c.
  • FIG. 4a is a front view of a particular embodiment of the tool, seen from the inside (inside face of the plate on which is arranged the flange 30) intended to bear on the rolling bearing seal.
  • the tool mainly comprises a plate 33 of generally rectangular shape.
  • the plate 33 is for example made of rigid plastic material.
  • the center of the plate is pierced with a bore 12 (axial opening) around which is arranged at the periphery a support member such as a flange 30 which is intended to bear against the rolling bearing seal when the Seal maintenance tool is mounted on the rim.
  • the lower and upper edges of the plate 33 respectively bear two locking means 13 and 9 diametrically opposite on the plate and with respect to the axis A of rotation of the wheel.
  • the locking means respectively comprise two bearings 31 'and 32' on the one hand, and 31 and 32 on the other hand, and a cylindrical rod, already described with reference to FIGS. 1 to 3, and which is provided with a notch as the notch 27 on the rod 9.
  • an actuating member such as a button 22 (respectively 22 ').
  • the button 22 (respectively 22 '), as described in particular with the help of Figures 2a-c and 3a-b for the button 22, allows to rotate the notch 27, so as to allow pass the tool over the central rim fold. Then, by rotating in opposite directions the buttons 22 and 22 'of the two locking means, the operator can ergonomically lock the two rods 9 and 13 in the rim flange.
  • FIG. 4b is a side view in which the button 22 and the bearing 31 are represented for the upper locking means and the button 22 'and the bearing 31' for the lower locking means and the plate 33 and the collar support 30.
  • FIG. 5A there is shown a side view in mounting section of the bearing 31 on the plate 33 of the wheel joint maintenance tooling.
  • FIG. 5B which is a view from above, represents only the bearing 31.
  • the bearing 31 has two threaded holes 41 and 42 as well as two smooth holes 43 and 44 on either side of a cylindrical bore 40 of axis 49 intended for receive the cylindrical rod of the locking means.
  • the bore 40 is perpendicular to the holes 41-44.
  • the threaded holes like the hole 41 seen in FIG. 5A, correspond with a housing 47 and a threaded hole 46 in the plate 33.
  • a headless nut (not shown in FIG. 5A) makes it possible to fix the bearing 31 to the plate 33.
  • the smooth holes 43 and 44 pins such as the pin 45, which penetrate the smooth holes, as the corresponding smooth hole 48 in the thickness of the plate 33.
  • FIG. 6A is a sectional side view of the mounting of the second bearing 32 of the first locking means 9 on the plate 33 and FIG. 6B is a top view of the bearing 32 alone, without the plate 33.
  • the bearing 32 is substantially identical to the bearing 31 and has like it two threaded holes 51 and 52 and two smooth holes 54 and 53 to receive a screw hammer 59 or pins like the pin 55.
  • the bearing 32 has a smooth hole 50 (perpendicular to the holes 51-54) for receiving the end of the rod 9 of the upper locking means.
  • the bearing 32 comprises a ball pusher 61 installed touchingly in a bore 60 of the bearing 32 and which must receive the end of the cylindrical rod 9 opposite to that which carries the button 22
  • the pusher 61 comprises a ball 64 pushed by a support spring (not shown) and which comes in a notch 63, formed on the cylindrical rod 9 when it is in the locking position. As a result, the locking of the cylindrical rod 9 is maintained under the action of the ball pusher 61.
  • the ball pusher 61 has a hexagon socket 62 for adjusting the bearing force of the ball pusher 61, and a mounting nut 60 which is installed in a hole for this purpose on the underside of the ball. plate 33.
  • the method according to the invention allows the operator, after mounting the holding tool on the rim, to engage in mounting operations of the wheel on the landing gear without risking mounting non-conformities.
  • the same advantage emerges from disassembly and reassembly operations during landing gear maintenance operations.
  • the assembly of the tools can be summarized as follows:
  • the disassembly of the tooling which must at least be carried out after the installation of the wheel on the landing gear, comprises the following operations:

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Abstract

La présente invention concerne un outillage de maintien de roulement ou de joint de roulement de roue de véhicule. Elle trouve application dans les domaines de la fabrication des aéronefs ainsi que dans la maintenance des aéronefs. La roue d'aéronef est du genre comportant une jante (2) présentant un rebord du côté du moyeu et un roulement (5), montée sur une fusée (1). L'outillage de maintien comporte une plaque (11) portant une collerette d'appui (10) sur le roulement (4). Un moyen de verrouillage (9;13) sur le rebord de jante porte en contact verrouillé la collerette d'appui (10) sur le roulement (4).

Description

Outillage de maintien de roulement ou de joint de roulement de roue de véhicule, procédé d'installation ou de maintenance d'un groupe de roues de véhicule et groupe de roues utilisant un tel outillage
La présente invention concerne un outillage de maintien de roulement ou de joint de roulement de roue de véhicule. Elle concerne aussi un procédé d'installation/montage ou de maintenance de roue de véhicule et un groupe de roues de véhicule utilisant un tel outillage. Elle trouve application dans les domaines de la fabrication des aéronefs ainsi que dans la maintenance des aéronefs.
Un aéronef comporte plusieurs trains d'atterrissage, chacun constituant un groupe de une à plusieurs roues. Lors de la fabrication de l'aéronef, chaque roue doit être insérée sur sa fusée pour permettre sa fixation ultérieurement. Le même genre d'opération doit être exécuté lors de la maintenance de l'aéronef.
Lorsque l'aéronef est de taille très importante, les masses mises en mouvement lors du montage sont élevées alors que les opérations dans l'orientation et le positionnement du moyeu de roue sur la fusée sont extrêmement précises.
Particulièrement, on s'est aperçu que, lors du montage, un effet dynamique de la fusée sur le roulement qui équipe la roue conduit à l'éjection du roulement ou, plus précisément, du joint de roulement qui le protège de l'extérieur. Lorsqu'une telle situation arrive dans le domaine aéronautique, une non-conformité est déclenchée dans la procédure de fabrication et il existe alors une possibilité de refus du montage de la roue par les autorités de contrôle de la sécurité de l'aéronef.
Une telle situation entraîne des coûts importants et l'obligation de recommencer l'opération de montage avec une roue nouvelle. Cette exigence allonge aussi le temps d'indisponibilité lors de la maintenance ou le temps de montage lors de la fabrication de l'appareil.
La présente invention remédie à cet inconvénient de l'état de la technique. En effet, l'invention concerne un outillage de maintien de roulement ou de joint de roulement de roue de véhicule du genre comportant une jante qui présente un rebord et un roulement avec ou sans joint de roulement, l'outil étant destiné à être monté sur la jante de la roue, caractérisé en ce que l'outillage de maintien comporte une plaque portant au moins un organe d'appui et au moins un moyen de verrouillage de l'outillage sur la jante de façon à amener en contact ledit au moins un organe d'appui sur le roulement ou le joint de roulement.
Un avantage de cette disposition est de bloquer le roulement extérieur de la roue pendant son montage, respectivement son démontage, par exemple sur le train d'atterrissage, qu'il soit un train central ou un train de voilure. Le même avantage est apporté à une roue de véhicule comme celle d'un camion ou d'un bus.
Selon d'autres caractéristiques avantageuses prises isolément ou en combinaison :
- la roue comprenant un joint de roulement, ledit au moins un organe d'appui de la plaque de l'outillage, tel qu'une collerette d'appui, vient en portée sur le joint de roulement disposé à l'extérieur du roulement ; un avantage de cette disposition est de bloquer le joint de roulement, préférentiellement intercalé sur le roulement extérieur de la roue, et ce pendant le montage, respectivement le démontage, de la roue sur le train d'atterrissage : l'invention s'applique identiquement à une disposition sans joint portant directement sur le roulement, ou sur le joint de maintien quand il est installé, ce qui est généralement la situation normale ;
- la plaque présente une ouverture centrale axiale, ledit au moins un organe d'appui étant agencé à la périphérie de l'ouverture centrale axiale sur une des deux faces opposées de la plaque qui est destinée à être placée en vis-à-vis de la jante de la roue ; cet agencement de l'outillage est particulièrement simple et efficace et l'ouverture centrale permet l'insertion d'équipement(s) et laisse libre l'accès à la fusée sur laquelle est montée la roue ; un ou plusieurs organes d'appui sont disposés en périphérie de l'ouverture sur la totalité de la circonférence ou sur une partie seulement de celle-ci en étant par exemple répartis sur la circonférence ; - ledit au moins un organe d'appui s'étend axialement en éloignement de la face de la plaque sur laquelle il est agencé ; ainsi, la plaque est positionnée contre le rebord de jante tandis que l'extension axiale dudit au moins un organe d'appui permet à ce dernier de venir en contact avec le roulement ou le joint de roulement ; on notera que l'extension axiale possède une dimension axiale qui est au moins sensiblement égale à l'épaisseur ou extension axiale du rebord de jante afin de pouvoir maintenir le roulement ou le joint de roulement en position tandis que la plaque est en contact avec le rebord de jante ;
- ledit au moins un organe d'appui est une collerette d'appui ; cet agencement est particulièrement simple de conception ; selon une variante, la collerette est remplacée par une série de portions de collerette ou d'arcs disposés suivant une circonférence, en périphérie de l'ouverture centrale de la plaque ;
- la collerette d'appui s'étend axialement par rapport à la plaque de manière à former un rebord d'appui; selon une variante, une série de portions de collerette ou d'arcs disposés suivant une circonférence, en périphérie de l'ouverture centrale de la plaque, s'étendent axialement par rapport à la plaque de manière à former plusieurs rebords d'appui ;
- ledit au moins un moyen de verrouillage comporte un organe d'accrochage qui est mobile entre une position de repos et une position active, le déplacement de l'organe d'accrochage de la position de repos à la position active permettant d'accrocher ledit organe d'accrochage sur le rebord de jante et ainsi de verrouiller l'outillage sur la jante ;
- ledit au moins un moyen de verrouillage comporte au moins une tige mobile qui est adaptée à coopérer avec le rebord de jante pour verrouiller l'outillage sur la jante ; la tige est par exemple agencée dans un plan sensiblement parallèle à celui du rebord de jante lorsque l'outillage est en position d'installation sur la jante et ce plan correspond à celui du rebord de jante lorsque la tige coopère avec le rebord et verrouille l'outillage en position ;
- ledit au moins un moyen de verrouillage comporte au moins une tige cylindrique dont la partie centrale porte une encoche et qui peut tourner autour de son axe de façon à passer le rebord de la jante lors du montage de l'outillage, puis à redescendre à l'intérieur du rebord pour appliquer ledit au moins un organe d'appui sur le roulement et/ou le joint de roulement dans un état verrouillé ; un avantage de cette disposition est de profiter d'un profil de la jante, ou par équivalence d'une autre partie de la roue, pour venir y verrouiller l'outillage ;
- la tige cylindrique est portée à chacune de ses extrémités par deux paliers qui sont solidaires de l'outillage sur la face de la plaque qui est opposée à celle sur laquelle est disposé ledit au moins un organe d'appui tel qu'une collerette d'appui ; un avantage de cette disposition est de solidariser de manière rotative la tige de verrouillage correctement profilée :
- l'un des paliers porte un poussoir à bille appuyant sur un marquage de la tige cylindrique en appui vers l'intérieur de la jante lorsque l'outillage est installé sur la roue, plus particulièrement sur la jante de la roue ; un avantage de cette disposition est de rendre relativement stable le verrouillage pendant le temps du montage, respectivement du démontage, de la roue par exemple sur le train d'atterrissage ; le même avantage est apporté pour un groupe de roues de véhicule tel qu'un essieu de camion ou de bus ;
- la partie centrale de la tige est insérée dans une enveloppe qui est réalisée dans une matière permettant d'assurer la protection du rebord de jante ;
- l'une des extrémités de la tige porte un bouton autorisant, par actionnement de ce dernier, la rotation d'un demi-tour de la tige sur les paliers lors de l'installation de l'outillage ou sa dépose ; un avantage de cette disposition est de permettre une intervention ergonomique d'un opérateur de la roue pendant son montage, respectivement son démontage, par exemple sur le train d'atterrissage ;
- l'outillage comporte deux moyens de verrouillage diamétralement opposés, par exemple sur la plaque et notamment par rapport à la jante de roue ; un avantage de cette disposition est d'équilibrer les efforts sur l'outillage monté sur la jante. L'invention a également pour objet un ensemble comprenant un outillage tel que brièvement mentionné ci-dessus et une roue de véhicule comportant une jante qui présente un rebord et un roulement avec ou sans joint de roulement.
L'invention concerne aussi un procédé d'installation ou de maintenance de roue de véhicule, telle qu'une roue d'un train d'atterrissage d'aéronef, caractérisé en ce qu'il comporte:
- une étape de pose d'un outillage de maintien de roulement ou de joint de roulement de roue de véhicule, tel que brièvement mentionné ci- dessus, sur un rebord de jante d'une roue à monter ou à démonter sur le véhicule ;
- une étape de verrouillage d'au moins un moyen de verrouillage dudit outillage de maintien sur la jante de la roue ; et
- une étape de montage de la roue sur une fusée, respectivement de démontage de la roue d'une fusée.
Parmi les avantages du procédé de l'invention, on note l'ergonomie des opérations d'installation/montage et/ou de maintenance des trains d'atterrissage d'aéronef, la sécurité de la fixation de l'outillage et la protection apportée au joint de maintien et à son roulement.
L'invention concerne aussi un groupe de roues de véhicule tel qu'un train d'atterrissage d'aéronef utilisant un outillage de maintien de roulement ou de joint de roulement de roue d'aéronef selon l'invention.
D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention seront mieux compris à l'aide de la description qui va suivre et des figures annexées parmi lesquelles :
- la figure 1 est une vue schématique montrant une roue montée sur la fusée avec l'outillage de l'invention ;
- la figure 2 représente trois états (a), (b) et (c) d'un moyen de verrouillage qui peut coopérer avec le rebord de la jante de la roue ;
- la figure 3 représente deux états (a) et (b) du moyen de verrouillage lorsqu'il est installé sur le rebord de la jante ; - les figures 4a et 4b sont respectivement une vue de face et une vue de côté de l'outillage prêt à être monté sur une roue avant le montage ;
- les figures 5A et 5B sont respectivement une vue de côté et une vue de face d'un palier utilisé dans l'outillage des figures 4a et 4b ; et
- les figures 6A et 6B sont respectivement une ligne de coupe représentée à la figure 6B et une vue de dessus indiquant la ligne de coupe d'un autre palier utilisé pour réaliser l'outillage de l'invention.
A la figure 1 , on a représenté une roue comportant principalement autour de son axe A une jante 2 sur laquelle est monté un roulement extérieur 4 qui entoure un alésage permettant au roulement de venir sur la fusée 1. Le roulement 4 est qualifié d'« extérieur » parce qu'il se situe à l'extérieur du train d'atterrissage une fois la roue montée. Préférentiellement, un joint de roulement 5 est prévu pour protéger le roulement 4. On note qu'un autre roulement intérieur 3 est le plus souvent installé avec son joint de roulement 6, du côté intérieur, lorsque la roue est montée sur le train d'atterrissage.
La fusée 1 , à son extrémité à droite sur la figure 1 , porte une olive de centrage 7 de la roue. Lorsque la roue (jante 2) est insérée de la droite vers la gauche selon la flèche F, le palier extérieur 4 et le joint de roulement 5 subissent une réaction sur l'olive de montage 7 qui tend à les éjecter vers l'extérieur, vers la droite de la figure 1.
Pour contrer cet effet dynamique, l'invention prévoit de disposer, avant son insertion sur la fusée, un outillage de maintien de joint de roulement, et donc du roulement que le joint protège, qui comporte une plaque 11. La plaque 11 présente un alésage central 12 (ouverture centrale axiale) destiné à laisser l'accès au moyeu et à l'olive 7. La jante 2 présente du côté du moyeu de roue, un rebord plié 20, 29 dont l'invention met le profil à profit pour venir placer au moins un moyen de verrouillage 9.
Alternativement, toute saillie aménagée sur la jante et, apportant les mêmes avantages que le rebord 20, 29, peut être utilisée pour verrouiller l'outillage sur la jante.
On notera que dans l'exemple le rebord plié 20, 29 est agencé sur la périphérie intérieure de la jante et délimite un trou central de la jante. Ce moyen de verrouillage qui sera mieux décrit dans les figures ultérieures comporte, dans cet exemple, principalement une tige par exemple de forme cylindrique 9 qui présente une encoche.
Dans un mode particulier de réalisation, un second moyen de verrouillage 13 est disposé de façon diamétralement opposée au moyen de verrouillage 9. Les deux moyens de verrouillage 9 et 13 sont symétriquement disposés par rapport à l'axe de roue A (Figures 1 et 4a).
Une fois l'outillage positionné et verrouillé sur le rebord extérieur 20 de la jante 2, il est alors possible de venir insérer la roue sur la fusée sans que l'olive 7 n'entraîne l'éjection du joint de roulement.
Dans un mode particulier de réalisation, la plaque 11 porte au moins un organe d'appui 10 tel qu'une collerette d'appui. La collerette d'appui entoure le trou central de la jante dont l'axe est aligné sur l'axe de roue lorsque l'outillage est monté sur la jante. L'axe de l'ouverture centrale axiale 12 est également aligné avec les axes précédents. Un avantage de l'outillage de maintien de roulement ou de joint de roulement est d'éviter sa détérioration lors du montage ou du démontage de la roue sur la fusée.
On notera que la collerette s'étend axialement par rapport à la plaque de manière à former un rebord d'appui qui, ici, a par exemple une forme annulaire.
A la figure 2, on a représenté trois états successifs d'un moyen de verrouillage 9 (voir figure 1) lors de l'introduction de l'outillage de maintien du joint de roulement sur le bord plié 20 au centre de la jante. Le moyen de verrouillage est représenté sans la plaque 11 qui le porte et permet à l'opérateur de le présenter sur la jante 2 de la roue en cours de montage.
Dans l'état (a), une tige cylindrique 9 du moyen de verrouillage présente dans sa partie centrale une encoche 27, qui s'étend à peu près sur la moitié de la section de la tige cylindrique. Lors de la pose de l'outillage sur le rebord central 20 de la jante 2, l'encoche 27 est présentée en position telle que la tige cylindrique 9 du moyen de verrouillage peut franchir le bord libre 29 du repli extérieur de jante lorsque l'outillage est déplacé axialement vers la jante. Ainsi, la tige cylindrique 9 du moyen de verrouillage est disposée dans l'espace vide 23 ménagé entre le voile principal 26 de la jante 1 et le bord plié 20 (état (b)).
Dans l'état (b), le moyen 9 de verrouillage est installé au-delà du repli 29 de la jante.
Dans l'état (c), un bouton ou organe d'actionnement 22, monté sur une extrémité de la tige cylindrique 9, permet de faire tourner de 180° la tige cylindrique 9 du moyen de verrouillage, lorsqu'il est tourné selon la flèche 28 d'un demi-tour. De la sorte, la partie pleine de la tige cylindrique 9 située au- dessus de l'encoche 27 sur la Figure 4b passe au niveau situé en-dessous du rebord plié 29 de la jante. La partie pleine se retrouve ainsi en-dessous de l'encoche 27 (encoche en position active). Il en résulte que l'outillage de maintien de joint qui porte le moyen de verrouillage 9 est alors fixé et donc verrouillé sur le bord plié central de jante (rebord de jante).
A la figure 3, on a représenté les états successifs (a) correspondant à l'état (b) de la figure 2 et (b) correspondant à l'état (c) de la figure 2 en vue de face. Comme à la figure 2, la plaque 11 de l'outillage n'a pas été représentée pour permettre de voir les parties utilisées.
Dans l'état (a), l'encoche 27 de la tige cylindrique 9 est dirigée vers le bas de sorte que le bord libre 29 plié de la jante peut être dépassé lors de l'introduction de l'outillage sur la jante.
Dans l'état (b), le bouton 22 monté sur la tige cylindrique 9 est tourné d'un demi-tour. On constate que la partie pleine de la tige 9 se trouve à l'intérieur de l'espace ménagé par le repli de jante et en position inversée par rapport à l'état (a), ce qui verrouille en position de façon efficace l'outillage de maintien de joint de roue.
En effet, le rebord plié de la jante fait office de butée pour la tige, ce qui empêche tout retrait axial.
On notera que l'encoche de la tige 9 joue le rôle d'un organe d'accrochage qui passe d'une position de repos à une position active de verrouillage sur les Figures 2c et 3c.
La figure 4a est une vue de face d'un mode particulier de réalisation de l'outillage, vu du côté intérieur (face intérieure de la plaque sur laquelle est disposée la collerette 30) destiné à venir porter sur le joint de maintien de roulement. L'outillage comporte principalement une plaque 33 de forme générale rectangulaire. La plaque 33 est par exemple réalisée en matériau plastique rigide.
Le centre de la plaque est percé d'un alésage 12 (ouverture axiale) autour duquel est aménagé en périphérie un organe d'appui tel qu'une collerette 30 qui est destinée à venir en appui sur le joint de maintien de roulement lorsque l'outillage de maintien de joint est monté sur la jante.
Les bords inférieur et supérieur de la plaque 33 portent respectivement deux moyens de verrouillage 13 et 9 diamétralement opposés sur la plaque et par rapport à l'axe A de rotation de la roue. Les moyens de verrouillage comportent respectivement chacun deux paliers 31' et 32' d'une part, et 31 et 32 d'autre part, ainsi qu'une tige cylindrique, déjà décrite à l'aide des figures 1 à 3, et qui est pourvue d'une encoche comme l'encoche 27 sur la tige 9. A une extrémité de la tige 9 (respectivement de la tige 13) est monté un organe d'actionnement tel qu'un bouton 22 (respectivement 22'). Le bouton 22 (respectivement 22'), ainsi qu'on l'a décrit notamment à l'aide des figures 2a-c et 3a-b pour le bouton 22, permet de faire tourner l'encoche 27, de façon à permettre de passer l'outillage au dessus du repli central de jante. Puis, en faisant tourner en sens contraire les boutons 22 et 22' des deux moyens de verrouillage, l'opérateur peut verrouiller de manière ergonomique les deux tiges 9 et 13 dans le rebord de jante.
La figure 4b est une vue de côté dans laquelle on a représenté le bouton 22 et le palier 31 pour le moyen de verrouillage supérieur et le bouton 22' et le palier 31' pour le moyen de verrouillage inférieur ainsi que la plaque 33 et la collerette d'appui 30.
A la figure 5A, on a représenté une vue de côté en coupe de montage du palier 31 sur la plaque 33 de l'outillage de maintien de joint de roue. La figure 5B, qui est une vue de dessus, représente seulement le palier 31.
Le palier 31 présente deux trous filetés 41 et 42 ainsi que deux trous lisses 43 et 44 de part et d'autre d'un perçage cylindrique 40 d'axe 49 destiné à recevoir la tige cylindrique du moyen de verrouillage. Le perçage 40 est perpendiculaire aux trous 41-44.
Les trous filetés, comme le trou 41 vu à la figure 5A, correspondent avec un logement 47 et un trou fileté 46 dans la plaque 33. Un écrou à tête perdue (non représenté à la Figure 5A) permet de fixer le palier 31 à la plaque 33. Pour le centrage du palier 31 à la plaque 33, on dispose dans les trous lisses 43 et 44 des pions, comme le pion 45, qui pénètrent dans les trous lisses, comme le trou lisse 48 correspondant dans l'épaisseur de la plaque 33.
La figure 6A est une vue de côté en coupe du montage du second palier 32 du premier moyen de verrouillage 9 sur la plaque 33 et la figure 6B est une vue de dessus du palier 32 seul, sans la plaque 33.
Le palier 32 est sensiblement identique au palier 31 et comporte comme lui deux trous filetés 51 et 52 et deux trous lisses 54 et 53 pour recevoir une vis à tête perdue 59 ou des pions comme le pion 55. Le palier 32 comporte un trou lisse 50 (perpendiculaire aux trous 51-54) destiné à recevoir le bout de la tige 9 du moyen de verrouillage supérieur.
En plus des dispositions déjà décrites pour le palier 31 , le palier 32 comporte un poussoir à bille 61 installé à effleurement dans un alésage 60 du palier 32 et qui doit recevoir l'extrémité de la tige cylindrique 9 opposée à celle qui porte le bouton 22. Le poussoir 61 comporte une bille 64 repoussée par un ressort d'appui (non représenté) et qui vient dans une encoche 63, pratiquée sur la tige cylindrique 9 quand elle est en position de verrouillage. Il en résulte que le verrouillage de la tige cylindrique 9 est maintenu sous l'action du poussoir à bille 61.
Le poussoir à bille 61 comporte un six-pans creux 62 pour le réglage de la force d'appui du poussoir à bille 61 , ainsi qu'un écrou de montage 60 qui est installé dans un trou à cet effet sur la face inférieure de la plaque 33.
Le procédé selon l'invention permet à l'opérateur, après avoir monté l'outillage de maintien sur la jante, de se livrer aux opérations de montage de la roue sur le train d'atterrissage sans risquer des non-conformités de montage. Le même avantage ressort des opérations de démontage et de remontage lors des opérations de maintenance des trains d'atterrissage. Le montage de l'outillage peut se résumer de la façon suivante :
• Mise en position de l'outillage devant l'axe A de roue ;
• Rotation des deux boutons des moyens de verrouillage pour placer les encoches des tiges d'une position de repos à une position permettant de faire passer les tiges au-delà du rebord plié de jante ;
• Placement de l'outillage en position sur la roue ;
• Rotation des deux boutons des moyens de verrouillage pour placer les encoches des tiges dans une position active de verrouillage à l'intérieur du rebord plié de jante.
Les opérations ultérieures d'installation de roue ou de maintenance peuvent alors être effectuées.
Le démontage de l'outillage, qui doit au moins être effectué après la pose de la roue sur le train d'atterrissage, comporte les opérations suivantes :
• Rotation des deux boutons des moyens de verrouillage pour placer les encoches des tiges en position permettant de faire passer les tiges au-delà du rebord plié de jante ;
• Retrait de l'outillage de la jante de la roue montée.

Claims

REVENDICATIONS
1. Outillage de maintien de roulement ou de joint de roulement de roue de véhicule du genre comportant une jante (2) qui présente un rebord (20) et un roulement (4) avec ou sans joint de roulement (5), l'outil étant destiné à être monté sur la jante (2) de la roue, caractérisé en ce que l'outillage de maintien comporte une plaque (11) portant au moins un organe d'appui (10) et au moins un moyen de verrouillage (9 ; 13) de l'outillage sur la jante (2) de façon à amener en contact ledit au moins un organe d'appui (10) sur le roulement (4) ou le joint de roulement (5).
2. Outillage selon la revendication 1 , la roue comprenant un joint de roulement (5), caractérisé en ce que ledit au moins un organe d'appui (10 ; 30) vient en portée sur le joint de roulement (5) disposé à l'extérieur du roulement (4).
3. Outillage selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que la plaque présente une ouverture centrale axiale, ledit au moins un organe d'appui étant agencé à la périphérie de l'ouverture centrale axiale sur une des deux faces opposées de la plaque qui est destinée à être placée en vis-à-vis de la jante (2) de la roue.
4. Outillage selon la revendication 3, caractérisé en ce que ledit au moins un organe d'appui s'étend axialement en éloignement de la face de la plaque sur laquelle il est agencé.
5. Outillage selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que ledit au moins un organe d'appui est une collerette d'appui (10).
6. Outillage selon les revendications 3 à 5, caractérisé en ce que la collerette d'appui (10) s'étend axialement par rapport à la plaque de manière à former un rebord d'appui.
7. Outillage selon les revendications 1 à 6, caractérisé en ce que ledit au moins un moyen de verrouillage (9, 13) comporte un organe d'accrochage (27) qui est mobile entre une position de repos et une position active, le déplacement de l'organe d'accrochage de la position de repos à la position active permettant d'accrocher ledit organe d'accrochage sur le rebord de jante (20) et ainsi de verrouiller l'outillage sur la jante (2).
8. Outillage selon l'une des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que ledit au moins un moyen de verrouillage comporte au moins une tige mobile qui est adaptée à coopérer avec le rebord de jante (20) pour verrouiller l'outillage sur la jante.
9. Outillage selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que ledit au moins un moyen de verrouillage comporte au moins une tige cylindrique (9) dont la partie centrale porte une encoche (27) et qui peut tourner autour de son axe de façon à passer le rebord (29) de la jante lors du montage de l'outillage, puis à redescendre à l'intérieur du rebord pour appliquer ledit au moins organe d'appui (10 ; 30) sur le roulement (4) et/ou le joint (5) de roulement dans un état verrouillé.
10. Outillage selon la revendication 9, caractérisé en ce que la tige cylindrique (9 ; 13) est portée à chacune de ses extrémités par deux paliers (31 ,
32) qui sont solidaires de l'outillage sur la face de la plaque qui opposée à celle sur laquelle est disposé ledit au moins un organe d'appui (10 ; 30).
11. Outillage selon la revendication 10, caractérisé en ce que l'un des paliers porte un poussoir à bille (61) appuyant sur un marquage (63) de la tige cylindrique en appui à l'intérieur du rebord lorsque l'outillage est installé sur la jante de la roue.
12. Outillage selon l'une quelconque des revendications 9 à 11 , caractérisé en ce que la partie centrale de la tige est insérée dans une enveloppe qui est réalisée dans une matière permettant d'assurer la protection du rebord de jante.
13. Outillage selon l'une quelconque des revendications 9 à 12, caractérisé en ce que l'une des extrémités de la tige (9 ; 13) porte un bouton (22, 22') autorisant la rotation d'un demi-tour de la tige sur les paliers lors de l'installation de l'outillage ou sa dépose.
14. Outillage selon l'une quelconque des revendications 1 à 13, caractérisé en ce qu'il comporte deux moyens de verrouillage (9, 13) diamétralement opposés.
15. Ensemble comprenant un outillage selon l'une des revendications 1 à 14 et une roue de véhicule comportant une jante (2) qui présente un rebord (20) et un roulement (4) avec ou sans joint de roulement (5).
16. Procédé d'installation ou de maintenance de roue de véhicule, telle qu'une roue d'un train d'atterrissage d'aéronef, caractérisé en ce qu'il comporte:
- une étape de pose d'un outillage de maintien de roulement ou de joint de roulement de roue de véhicule selon l'une quelconque des revendications 1 à 14 sur un rebord de jante d'une roue à monter ou à démonter sur le véhicule ;
- une étape de verrouillage d'au moins un moyen de verrouillage dudit outillage de maintien sur la jante de la roue ; et
- une étape de montage de la roue sur une fusée (1), respectivement de démontage de la roue d'une fusée (1).
17. Groupe de roues de véhicule tel qu'un train d'atterrissage d'aéronef utilisant un outillage de maintien de roulement ou de joint de roulement de roue de véhicule selon l'une des revendications 1 à 14 ou comprenant un ensemble selon la revendication 15.
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