WO2011104457A1 - Dispositif d'amortissement de vibrations entre talons d'aubes adjacentes en materiau composite d'une roue mobile de turbomachine - Google Patents

Dispositif d'amortissement de vibrations entre talons d'aubes adjacentes en materiau composite d'une roue mobile de turbomachine Download PDF

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heel
blade
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damping
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PCT/FR2011/050206
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Stéphane Pierre Guillaume Blanchard
Hubert Illand
Maurice Guy Judet
Clément ROUSSILLE
Guillaume Jean-Claude Robert Renon
Laurent Pierre Joseph Ricou
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Snecma
Snecma Propulsion Solide
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    • F05D2300/6033—Ceramic matrix composites [CMC]

Definitions

  • the present invention relates to the general field of composite material blades of a turbomachine wheel. It relates more particularly to the damping of the vibrations appearing in operation between the heels of two adjacent blades of a moving wheel.
  • a turbomachine mobile wheel such as for example a mobile wheel of a low-pressure turbine stage of a turbojet, comprises a disk on which a plurality of vanes are mounted. At their free radial end, the blades each have a transverse element, called heel, whose particular function is to delimit externally the flow vein of the gas stream passing through the turbine.
  • the heel of such a blade has an upstream edge and a downstream edge oriented perpendicularly to the direction of flow of the gas stream. These edges are interconnected by means of two lateral edges with which the blade of the heel comes into contact with the heels of the two vanes of the mobile wheel which are directly adjacent thereto.
  • these lateral edges have a Z-shaped profile, that is to say that they each comprise two axial portions interconnected by a substantially transverse portion.
  • mount the blades on the disk with a torsional stress around their main axis.
  • this torsion stress results in contacting the transverse portions of the blade root with the transverse portions of the heels of the neighboring blades. The contact and friction forces thus generated at the blade heels make it possible to dissipate the vibratory energy resulting from the operation of the turbine.
  • Such vibration damping is however not applicable to the mobile wheels whose vanes are composite material.
  • a blade CMC ceramic matrix composite
  • the stresses generated by a twisting of the blade are too high compared to the capabilities of the composite material.
  • the use of blades of composite material also has the disadvantage of generating steep steps or large deflections between the adjacent blades of blades when tilting the blades together.
  • the main object of the present invention is therefore to overcome such disadvantages by proposing to effectively damp the vibrations between adjacent blades of composite material without generating excessive stresses in the blades.
  • a vibration damping device between adjacent blades of blades made of composite material of a turbomachine wheel, comprising a damping piece intended to be positioned between the lateral edges of the heels of two adjacent blades.
  • composite material of a mobile wheel of a turbomachine comprising at least two surface elements intended for operation to be supported under each blade heel
  • the device further comprising axial and radial retention means of the damping piece on the heel of the blades.
  • the damping piece has a surface element intended for operation to come into abutment under the heel of one of the two blades and two other surface elements which are intended in operation to bear under the heel of the other dawn.
  • Three-point support is particularly effective in ensuring operation a satisfactory and repetitive contact between the damping piece and the blade heels, especially regardless of the radial offset between the blades.
  • the surface elements of the damping piece are advantageously spherical bearings.
  • the mass of the damping piece is between 2% and 6% - and preferably corresponds to 5% - of the mass of a blade of the moving wheel.
  • the damping piece is in the form of a substantially triangular plate, each vertex is one of the surface elements intended for operation to come under the heels of the blades.
  • the plate may comprise a circumferential rib extending from its outer surface perpendicular to it and intended to be housed in a substantially circumferential notch formed in a blade root so as to ensure axial retention of the blade. damping piece on the heel of the blades, the circumferential rib ending at its free end by a radial retaining flange of the damping piece on the blade root.
  • the plate may comprise an axial rib extending from its outer surface perpendicular thereto and intended to be interposed tangentially between the lateral edges of the blades of the blades, the axial rib ending at its free end by a double retaining rim of the damping piece on the blade heel.
  • two of the surface elements may each comprise a finger extending from the outer surface of the plate perpendicular to it, said fingers being intended to pass right through the heel of one of the blades, the device comprising in addition to holding the fingers of the plate through the heel of the blade in order to favor an orientation to obtain optimal operation.
  • the damping piece is in the form of a sheet whose outer surface has the surface elements, the sheet having two staples extending from its external surface perpendicular to it and intended for to come accommodating substantially circumferential slots in a blade root to provide axial retention of the damping member on the blade root
  • the invention also relates to a turbomachine mobile wheel element comprising a pair of adjacent blades of composite material each comprising at a free radial end a heel, each blade heel having an upstream edge and a downstream edge interconnected by two side edges, and a vibration damping device as defined above which is arranged between the blades of the blades.
  • the invention also relates to a turbomachine mobile wheel comprising a plurality of elements as defined above. Finally, the invention also relates to a turbomachine comprising at least one such moving wheel.
  • FIG. 1 shows schematically the mounting of a vibration damping device according to a first embodiment of the invention in the heel of a blade of composite material
  • FIG. 2 is an enlarged perspective view of the device of FIG. 1;
  • FIG. 3 is a top view of several blades adjacent with devices of Figure 1 between the heels of these blades;
  • FIG. 4 shows the mounting of a vibration damping device according to a second embodiment of the invention in the heel of a blade
  • FIG. 5 is an enlarged perspective view of the device of FIG. 4;
  • FIG. 6 is a view from below of two blades of blades adjacent with the device of FIG. 4 between the heels of these blades;
  • FIG. 7 represents a variant of the damping device according to the second embodiment
  • - Figure 8 shows the mounting of a vibration damping device according to a third embodiment of the invention in the heel of a blade
  • FIG. 9 is an enlarged perspective view of the device of FIG. 8;
  • FIG. 10A is a top view of two adjacent blades with the device of Figure 8 between the heels of these blades;
  • FIG. 10B is a radial sectional view of the blades of FIG. 10A;
  • FIG. 11 shows the mounting of a vibration damping device according to a fourth embodiment of the invention in the heel of a blade
  • FIG. 12 is an enlarged perspective view of the device of FIG. 11;
  • FIG. 13 is a radial sectional view of two blades of blades adjacent with the device of Figure 12;
  • FIG. 14 represents a variant of the device according to the fourth embodiment.
  • FIG. 15 shows the mounting of a vibration damping device according to a fifth embodiment of the invention in the heel of a blade
  • FIG. 16 is an enlarged perspective view of the device of FIG. 15;
  • FIG. 17 is a top view of two blades adjacent with the device of Figure 15 between the heels of these blades;
  • the invention is applicable to different types of turbomachine blades, in particular compressor and turbine blades of different gas turbine bodies, for example to a moving wheel vane of a low-pressure turbine stage, such as that illustrated in Figure 1.
  • the moving wheel 10 of a low-pressure turbine stage comprises a turbine rotor 12 (partially represented) of axis of rotation XX and on which are mounted several blades 14 substantially identical to each other (in terms of composition, mass, dimensions and geometric shape). For reasons of simplification, only one blade is shown in FIG.
  • the blade 14 of FIG. 1 comprises a blade 16, a foot 18, for example with a bulbous section, extended by a stilt 20, an inner platform 22 located between the stilt and the blade, and a heel 24 located near the free end of the payroll.
  • the blade 16 extends longitudinally between the platform 22 and the heel 24 and has in cross section a curved profile between its leading edge 16a and its trailing edge 16b.
  • the blade 14 is mounted on the turbine rotor 12 by engaging its foot 18 in a housing 26 of corresponding shape arranged at the periphery of the rotor.
  • the blade 16 is connected to the heel 24 on an inner face 28 of the heel which defines, on the outside, the flow vein of the gas stream passing through the turbine.
  • the heel On the outer side, the heel carries teeth-shaped lugs 30 whose ends can penetrate a layer of abradable material of a turbine ring (not shown) to reduce the clearance between the blade tip and the blade. turbine ring.
  • the heel 24 of the blade is of substantially parallelepipedal shape with an upstream edge 24a and a downstream edge 24b oriented perpendicularly to the flow direction f of the gas flow and connected by two lateral edges 24c with which the heel comes into contact with the heels of the two blades of the moving wheel which are directly adjacent thereto.
  • the blade illustrated in Figure 1 is made of composite material, for example CMC, from a manufacturing method such as that described for example in the French patent application No. 08 58090 jointly filed by Snecma and Snecma Propulsion Solid and whose contents are incorporated herein by reference.
  • the process described in this patent application has the particularity that the three-dimensional weave fiber blank is shaped to obtain a one-piece fibrous preform having a first blade preform portion 16 and blade root 18 and a second part forming platform preform 22 or heel 24.
  • a blade of composite material having a fiber reinforcement consisting of the preform and densified by the matrix, and forming a single piece with integrated platform and / or heel.
  • the vanes 14 of the mobile wheel 10 are subjected to vibrations that it is necessary to dampen.
  • it is intended to interpose vibration damping devices between the heels of the adjacent blades.
  • damping devices each comprise a damping piece which is intended to be positioned between the lateral edges 24c facing the heels 24 of the blades. Means are provided to ensure axial and radial retention of the damping piece on the blade heel.
  • damping parts have the particularity of comprising at least two surface elements intended for operation to come in support under each blade heel.
  • each vertex has a surface element 102a, 102b and 102c coming into operation bearing under the heel of the two blades between which is positioned the damping piece .
  • one 102a of these three surface elements comes into operation under the heel of one of the blades and the other two surface elements 10b and 102c bear against the heel of the other blade.
  • these surface elements here are spherical bearing surfaces projecting from its external surface.
  • Each damping piece 100 further comprises a circumferential rib 104 which extends from the outer surface of the plate perpendicular thereto.
  • This rib is intended to be housed in a notch 32 made in the heel of one of the two blades in a substantially tangential direction (the notch being for example made by machining the heel of the blade after the step of densification of the blade).
  • the circumferential rib 104 terminates at its free end by a flange 106 which extends substantially parallel to the outer surface of the plate.
  • This flange 106 makes it possible to maintain the damping piece radially on the heel of the blade. Indeed, when the circumferential rib 104 of the damping piece is housed in the notch of the heel of the blade, the presence of the flange 106 keeps the piece radially on the heel of the blade. In addition, the damping piece is axially locked thereon by contact of the rib in its notch.
  • the notches 32 formed in the blades of the blades are inclined (of a non-zero angle A) with respect to a tangential axis YY of the wheel perpendicular to both to the axis XX and to a radial axis.
  • a non-zero angle avoids shocks at startup of the turbomachine and immobilization of the damping piece that would result from a support on the profile of the adjacent blade.
  • damping piece 100 may, in this embodiment, be made by molding for example.
  • each damping piece 200 of this second embodiment is in the form of a triangular plate, each vertex has a surface element 202a, 202b and 202c (here spherical bearings) coming from operating under the heel of the two blades between which is positioned the damping piece.
  • One 202a of these three surface elements comes into operation under the heel of one of the blades and the other two surface elements 202b and 202c bear against the heel of the other blade.
  • the plate comprises an axial rib 204 which extends from its outer surface perpendicular thereto.
  • This axial rib is intended to be interposed tangentially between the lateral edges 24c of the heels of the two blades between which is positioned the damping piece.
  • the axial rib 204 ends at its free end by a double flange 206 which extends substantially parallel to the outer surface of the plate.
  • this double flange 206 may have a shape that is substantially identical to the triangular shape of the plate, in particular with a branch 206a located on the side of the surface element 202a and two branches 206b, 206c situated respectively on the element side. surface areas 202b, 202c.
  • the double flange 206 serves to maintain both radial and axial of the damping piece 200 on the blade root.
  • the radial retention of the damping piece is obtained by the presence of the branches 206a to 206c of the double flange which retain the plate between the blades of the stubs at the stop of the wheel.
  • As for the axial retention it is obtained by an axial abutment of the branches 206a to 206c of the double flange against the wipers 30 of the blades of the blades (in Figure 6, the branch 206c is shown in contact against a wiper 30 of a heel of dawn).
  • the branch 206 'of the double flange 206' of the damping piece 200 ' is housed tangentially in a groove 34 formed in the radial outer end of the pale 16 of the corresponding dawn.
  • the contact between the branch 206'a of the double flange 206 'in the groove 34 thus makes it possible to ensure axial retention of the part cushioning on the heel of the corresponding dawn.
  • each damping piece 300 of this third embodiment is in the form of a triangular plate, each vertex has a surface element 302a, 302b and 302c (here spherical bearings) coming into effect. operating under the heel of the two blades between which is positioned the damping piece.
  • two of the surface elements each comprise a finger, respectively 304b and 304c, extending from the outer surface of the plate perpendicular thereto. These fingers are intended to pass right through the heel of the corresponding blade (through circular holes 36 formed through the heel).
  • a conical countersink 37 is preferably integrated in each orifice 36 of the heel of the corresponding blade in order to favor a circular, circular contact between the damping piece and the blade root (see FIG. 10B).
  • the free end of the fingers 304b and 304c is further folded at 90 ° to form a hook 306b and 306c so as to maintain the fingers through the heel of the blade. With these hooks, the damping piece is held both radially and axially on the heel of the blade.
  • the spherical bearing surfaces 302a to 302c of the damping parts will come to press against the inner face 28 of the blades of the blades and rub on it in order to dissipate the vibratory energy resulting from the rotation of the wheel.
  • the hook / heel blade connection must be made in such a way as to avoid any disengagement of the heel damping piece of the corresponding blade. The disengagement of the damping piece can be done here only when the corresponding blade is previously disconnected from the moving wheel, that is to say without the presence of neighboring blades.
  • each damping piece 400 is in the form of a triangular plate, each vertex having a surface element 402a, 402b and 402c (here spherical bearing surfaces) coming into operation in support under the heel of the two blades between which is positioned the damping piece.
  • One 402a of these three surface elements comes into operation under the heel of one of the blades and the other two surface elements 402b and 402c bear against the heel of the other blade.
  • two of the surface elements each comprise a finger, respectively 404b and 404c, extending from the outer surface of the plate perpendicular thereto. These fingers are intended to pass right through the heel of the corresponding blade (through circular holes 36 formed through the heel).
  • a conical countersink 37 is preferably integrated in each orifice 36 of the heel of the corresponding blade in order to favor a circular, circular contact between the damping piece and the heel of the blade (FIGS. 13 and 14).
  • each finger 404b, 404c of the plate there is provided a washer 406b, 406c centered on the finger and held between the free end of the finger and the outer surface of the heel of the blade (see Figure 13 in particular ).
  • These washers 406b_, 406c which are for example welded to the free end of the fingers 404b, 404c once they passed through the orifices 36, allow to maintain both radial and axial of the damping piece on the heel of the corresponding blade.
  • the spherical bearings 402a to 402c of the damping parts will come to press against the inner face 28 of the blades of the blades and rub on it in order to dissipate the vibratory energy resulting from the rotation of the wheel.
  • the washers 406b, 406c are fixed on the free end of the fingers 404b, 404c so as to provide a clearance J between the outer surface of the heel of the corresponding blade and the washers.
  • This clearance is calculated so as always to respect a contact between the conical milling 37 of the orifices 36 and the respective spherical bearing surfaces 402b and 402c.
  • This clearance is also calculated to ensure a limited degree of freedom of rotation of the damping piece to make up different radial positions of the blade heels.
  • Figure 14 shows a variant of this fourth embodiment.
  • the washers 406b, 406c are threaded onto the free ends of the fingers by the top of the heel of dawn. Then, the free end of the fingers is bent at 90 ° over the washers. In this way, the damping piece is held axially and radially on the heel of the blade. Note that to maintain the clearance J, it is possible, during the folding operation of the free end of the fingers, to temporarily insert shims between the washers and the outer surface of the blade root (not shown in the figures).
  • the damping piece 500 of this fifth embodiment is in the form of a sheet whose outer surface has two surface elements 502a and 502b, namely here portions of the outer surface of prison. Each of these two surface elements comes into operation under the heel of one of the two blades between which is positioned the damping piece.
  • the sheet has two clips (or tabs) 504a and 504b which extend from its outer surface perpendicularly thereto. These staples are intended to be housed in notches 38 made in a substantially circumferential direction in the heel of the blade on which is mounted the damping piece (see Figure 15). Thus, these clips can ensure both radial and axial of the damping piece on the heel of the corresponding blade.
  • the staples 504a and 504b are folded at their free end towards each other to ensure a radial retention of the damping piece on the heel of the corresponding blade. Also, to prevent the staples 504a and 504b from locking in their respective notches 38 in operation, it is necessary for these notches to have a width that is sufficient relative to the thickness of the staples. In addition, always in order to avoid a blockage of the damping piece, bevels 40 can be made in these notches ( Figure 18).
  • the 504a and 504b of the damping piece 500 ' are however folded towards the wipers 30 of the heel of the corresponding blade. In this way, it is possible to limit the axial movement of the damping piece in the notches 38 so as to avoid any blockage thereof on the heel of the blade.
  • the damping piece 500 has a substantially triangular shape with three surface elements 502a, 502b and 502c, namely here spherical bearings. 502a of these surface elements comes into operation in support under the heel of one of the blades and the other two surface elements 502b and 502c bear against the heel of the other blade.
  • each damping piece has a mass which is between 2% and 6% - and preferably equal to 5% - of the mass of a blade 14 of the moving wheel.
  • a mass allows the damping parts to perfectly fulfill their function of vibration dampers.
  • the damping parts of all the embodiments can be made of metal.

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Abstract

L'invention concerne un dispositif d'amortissement de vibrations entre talons d'aubes adjacentes en matériau composite d'une roue mobile de turbomachine, comprenant une pièce d'amortissement (100) destinée à être positionnée entre les bords latéraux (24c) des talons (24) de deux aubes (14) adjacentes en matériau composite d'une roue mobile de turbomachine, la pièce d'amortissement comprenant un élément surfacique (102a) destiné en fonctionnement à venir en appui sous le talon de l'une des deux aubes et deux autres éléments surfaciques (102b, 102c) qui sont destinés en fonctionnement à venir en appui sous le talon de l'autre aube, le dispositif comprenant en outre des moyens de maintien axial et radial de la pièce d'amortissement sue le talon des aubes.

Description

Titre de [Invention
Dispositif d'amortissement de vibrations entre talons d'aubes adjacentes en matériau composite d'une roue mobile de turbomachine Arrière-plan de l'invention
La présente invention se rapporte au domaine général des aubes en matériau composite d'une roue mobile de turbomachine. Elle concerne plus particulièrement l'amortissement des vibrations apparaissant en fonctionnement entre les talons de deux aubes adjacentes d'une roue mobile.
Une roue mobile de turbomachine, comme par exemple une roue mobile d'un étage de turbine basse-pression d'un turboréacteur, comprend un disque sur lequel sont montées une pluralité d'aubes. Au niveau de leur extrémité radiale libre, les aubes présentent chacune un élément transversal, appelé talon, qui a notamment pour fonction de délimiter à l'extérieur la veine d'écoulement du flux gazeux traversant la turbine.
Le talon d'une telle aube comporte un bord amont et un bord aval orientés perpendiculairement au sens d'écoulement du flux gazeux. Ces bords sont reliés entre eux par l'intermédiaire de deux bords latéraux avec lesquels le talon de l'aube vient en contact avec les talons des deux aubes de la roue mobile qui lui sont directement adjacentes.
Généralement, dans le cas d'aubes métalliques, ces bords latéraux ont un profil dit en Z, c'est-à-dire qu'ils comportent chacun deux portions axiales reliées entre elles par une portion sensiblement transversale. En effet, afin d'amortir les vibrations auxquelles elles sont soumises lors du fonctionnement de la turbine, il est connu de monter les aubes sur le disque avec une contrainte de torsion autour de leur axe principal. Au niveau du talon d'une aube particulière, cette contrainte de torsion se traduit par une mise en contact des portions transversales du talon de l'aube avec les portions transversales des talons des aubes voisines. Les efforts de contact et de frottement ainsi générés au niveau des talons des aubes permettent de dissiper l'énergie vibratoire résultant du fonctionnement de la turbine.
Un tel amortissement des vibrations n'est cependant pas applicable aux roues mobiles dont les aubes sont en matériau composite. En particulier, dans le cas d'une aube en CMC (composite à matrice céramique), les contraintes générées par une mise en torsion de l'aube sont trop élevées au regard des capacités du matériau composite. Par ailleurs, le recours à des aubes en matériau composite a également pour inconvénient d'engendrer de fortes marches ou d'importants débattements entre les talons d'aubes adjacentes en cas de basculement des aubes entre elles.
Objet et résumé de l'invention
La présente invention a donc pour but principal de pallier de tels inconvénients en proposant d'amortir efficacement les vibrations entre talons d'aubes adjacentes en matériau composite sans générer de contraintes excessives dans les aubes.
Ce but est atteint grâce à un dispositif d'amortissement de vibrations entre talons d'aubes adjacentes en matériau composite d'une roue mobile de turbomachine, comprenant une pièce d'amortissement destinée à être positionnée entre les bords latéraux des talons de deux aubes adjacentes en matériau composite d'une roue mobile de turbomachine, la pièce d'amortissement comprenant au moins deux éléments surfaciques destinés en fonctionnement à venir en appui sous chaque talon d'aube, le dispositif comprenant en outre des moyens de maintien axial et radial de la pièce d'amortissement sur le talon des aubes.
En fonctionnement, sous l'effet de la force centrifuge de rotation de la roue, les éléments surfaciques de la pièce d'amortissement viennent se plaquer et frotter contre les faces intérieures des talons des aubes. Ce frottement permet de limiter le déplacement des aubes et ainsi de dissiper l'énergie vibratoire liée à la rotation de la roue mobile. Aucune contrainte n'est appliquée sur les aubes pour obtenir une telle dissipation d'énergie. La durée de vie des aubes s'en trouve augmentée. Le montage et le démontage du dispositif d'amortissement sont aussi aisés et l'ajout de masse réduit.
De préférence, la pièce d'amortissement présente un élément surfacique destiné en fonctionnement à venir en appui sous le talon de l'une des deux aubes et deux autres éléments surfaciques qui sont destinés en fonctionnement à venir en appui sous le talon de l'autre aube. Un appui en trois points est particulièrement efficace pour garantir en fonctionnement un contact satisfaisant et répétitif entre la pièce d'amortissement et les talons des aubes, notamment quel que soit le décalage radial entre les aubes.
Les éléments surfaciques de la pièce d'amortissement sont avantageusement des portées sphériques.
Selon une disposition avantageuse, la masse de la pièce d'amortissement est comprise entre 2% et 6% - et correspond de préférence à 5% - de la masse d'une aube de la roue mobile.
Selon un mode de réalisation, la pièce d'amortissement se présente sous la forme d'une plaque sensiblement triangulaire dont chaque sommet constitue l'un des éléments surfaciques destinés en fonctionnement à venir en appui sous les talons des aubes.
Dans ce cas, la plaque peut comprendre une nervure circonferentielle s'étendant depuis sa surface externe perpendiculairement à celle-ci et destinée à venir se loger dans une encoche sensiblement circonferentielle pratiquée dans un talon d'aube de façon à assurer un maintien axial de la pièce d'amortissement sur le talon des aubes, la nervure circonferentielle se terminant à son extrémité libre par un rebord de maintien radial de la pièce d'amortissement sur le talon des aubes.
Alternativement, la plaque peut comprendre une nervure axiale s'étendant depuis sa surface externe perpendiculairement à celle-ci et destinée à venir s'intercaler tangentiellement entre les bords latéraux des talons des aubes, la nervure axiale se terminant à son extrémité libre par un double rebord de maintien de la pièce d'amortissement sur le talon des aubes.
Alternativement encore, deux des éléments surfaciques peuvent comprendre chacun un doigt s'étendant depuis la surface externe de la plaque perpendiculairement à celle-ci, ces doigts étant destinés à traverser de part en part le talon d'une des aubes, le dispositif comprenant en outre des moyens de maintien des doigts de la plaque au travers du talon de l'aube afin de privilégier une orientation permettant d'obtenir un fonctionnement optimal.
Selon un autre mode de réalisation, la pièce d'amortissement se présente sous la forme d'une tôle dont la surface externe présente les éléments surfaciques, la tôle ayant deu agrafes s'étendant depuis sa surface externe perpendiculairement à celle-ci et destinées à venir se loger dans des encoches sensiblement circonférentielles pratiquées dans un talon d'aube de façon à assurer un maintien axial de la pièce d'amortissement sur le talon des aubes
L'invention concerne également un élément de roue mobile de turbomachine comprenant une paire d'aubes adjacentes en matériau composite comprenant chacune à une extrémité radiale libre un talon, chaque talon d'aube ayant un bord amont et un bord aval reliés entre eux par deux bords latéraux, et un dispositif d'amortissement de vibrations tel que défini précédemment qui est disposé entre les talons des aubes.
L'invention concerne encore une roue mobile de turbomachine comprenant une pluralité d'éléments tels que définis ci-dessus. Enfin, l'invention concerne aussi une turbomachine comprenant au moins une telle roue mobile. Brève description des dessins
D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention ressortiront de la description faite ci-dessous, en référence aux dessins annexés qui en illustrent des exemples de réalisation dépourvus de tout caractère limitatif. Sur les figures :
- la figure 1 montre de façon schématique le montage d'un dispositif d'amortissement de vibrations selon un premier mode de réalisation de l'invention dans le talon d'une aube en matériau composite ;
- la figure 2 est une vue agrandie et en perspective du dispositif de la figure 1 ;
- la figure 3 est une vue de dessus de plusieurs aubes adjacentes avec des dispositifs de la figure 1 entre les talons de ces aubes ;
- la figure 4 montre le montage d'un dispositif d'amortissement de vibrations selon un deuxième mode de réalisation de l'invention dans le talon d'une aube ;
- la figure 5 est une vue agrandie et en perspective du dispositif de la figure 4 ;
- la figure 6 est une vue de dessous de deux talons d'aubes adjacentes avec le dispositif de la figure 4 entre les talons de ces aubes ;
- la figure 7 représente une variante du dispositif d'amortissement selon le deuxième mode de réalisation ; - la figure 8 montre le montage d'un dispositif d'amortissement de vibrations selon un troisième mode de réalisation de l'invention dans le talon d'une aube ;
- la figure 9 est une vue agrandie et en perspective du dispositif de la figure 8 ;
- la figure 10A est une vue de dessus de deux aubes adjacentes avec le dispositif de la figure 8 entre les talons de ces aubes ;
- la figure 10B est une vue en coupe radiale des aubes de la figure 10A ;
- la figure 11 montre le montage d'un dispositif d'amortissement de vibrations selon un quatrième mode de réalisation de l'invention dans le talon d'une aube ;
- la figure 12 est une vue agrandie et en perspective du dispositif de la figure 11 ;
- la figure 13 est une vue en coupe radiale de deux talons d'aubes adjacentes avec le dispositif de la figure 12 ;
- la figure 14 représente une variante du dispositif selon le quatrième mode de réalisation ;
- la figure 15 montre le montage d'un dispositif d'amortissement de vibrations selon un cinquième mode de réalisation de l'invention dans le talon d'une aube ;
- la figure 16 est une vue agrandie et en perspective du dispositif de la figure 15 ;
- la figure 17 est une vue de dessus de deux aubes adjacentes avec le dispositif de la figure 15 entre les talons de ces aubes ; et
- les figures 18 et 19 représentent deux variantes du dispositif selon le cinquième mode de réalisation.
Description détaillée de_ modes de réalisation
L'invention est applicable à différents types d'aubes de turbomachine, notamment des aubes de compresseur et de turbine de différents corps de turbines à gaz, par exemple à une aube de roue mobile d'un étage de turbine basse-pression, telle que celle illustrée par la figure 1.
De façon bien connue en soi, la roue mobile 10 d'un étage de turbine basse-pression comprend un rotor de turbine 12 (partiellement représenté) d'axe de rotation X-X et sur lequel sont montées plusieurs aubes 14 sensiblement identiques les unes aux autres (en terme de composition, masse, dimensions et forme géométrique). Pour des raisons de simplification, une seule aube est représentée sur la figure 1.
L'aube 14 de la figure 1 comprend une pale 16, un pied 18, par exemple à section en forme de bulbe, prolongé par une échasse 20, une plateforme intérieure 22 située entre l'échasse et la pale, et un talon 24 situé au voisinage de l'extrémité libre de la paie.
La pale 16 s'étend en direction longitudinale entre la plateforme 22 et le talon 24 et présente en section transversale un profil incurvé entre son bord d'attaque 16a et son bord de fuite 16b. L'aube 14 est montée sur le rotor de turbine 12 par engagement de son pied 18 dans un logement 26 de forme correspondante aménagé à la périphérie du rotor.
A son extrémité radiale externe, la pale 16 se raccorde au talon 24 sur une face intérieure 28 du talon qui délimite, à l'extérieur, la veine d'écoulement du flux gazeux traversant la turbine. Du côté externe, le talon porte des léchettes 30 à profil en forme de dents dont les extrémités peuvent pénétrer dans une couche de matériau abradable d'un anneau de turbine (non représenté) pour réduire le jeu entre le sommet d'aube et l'anneau de turbine.
Le talon 24 de l'aube est de forme sensiblement parallélépipédique avec un bord amont 24a et un bord aval 24b orientés perpendiculairement au sens f d'écoulement du flux gazeux et reliés par des deux bords latéraux 24ç avec lesquels le talon vient en contact avec les talons des deux aubes de la roue mobile qui lui sont directement adjacentes.
L'aube illustrée sur la figure 1 est réalisée en matériau composite, par exemple en CMC, à partir d'un procédé de fabrication tel que celui décrit par exemple dans la demande de brevet français n° 08 58090 déposée conjointement par Snecma et Snecma Propulsion Solide et dont le contenu est incorporé ici par référence.
Le procédé décrit dans cette demande de brevet présente la particularité que l'ébauche fibreuse réalisée par tissage tridimensionnel est mise en forme pour obtenir une préforme fibreuse en une seule pièce ayant une première partie formant préforme de pale 16 et pied 18 d'aube et une deuxième partie formant préforme de plateforme 22 ou de talon 24. Ainsi, après densification de la préforme, on obtient une aube en matériau composite ayant un renfort fibreux constitué par la préforme et densifié par la matrice, et formant une seule pièce avec plateforme et/ou talon intégrés.
Bien entendu, d'autres procédés de fabrication d'une aube en matériau composite peuvent être utilisés pour la réalisation des aubes.
En fonctionnement, les aubes 14 de la roue mobile 10 sont soumises à des vibrations qu'il est nécessaire d'amortir. A cet effet, il est prévu d'intercaler des dispositifs d'amortissement de vibrations entre les talons des aubes adjacentes.
Ces dispositifs d'amortissement comprennent chacun une pièce d'amortissement qui est destinée à être positionnée entre les bords latéraux 24ç en regard des talons 24 des aubes. Des moyens sont prévus pour assurer un maintien axial et radial de cette pièce d'amortissement sur le talon des aubes. Ces pièces d'amortissement ont la particularité de comprendre au moins deux éléments surfaciques destinés en fonctionnement à venir en appui sous chaque talon d'aube. Différents modes de réalisation vont à présent être décrits. Premier mode de réalisation (figures 1 à 3)
En liaison avec les figures 1 à 3, chaque pièce d'amortissement
100 selon ce premier mode de réalisation se présente sous la forme d'une plaque sensiblement triangulaire dont chaque sommet présente un élément surfacique 102a, 102b et 102ç venant en fonctionnement en appui sous le talon des deux aubes entre lesquelles est positionnée la pièce d'amortissement.
Plus précisément, l'un 102a de ces trois éléments surfaciques vient en fonctionnement en appui sous le talon de l'une des aubes et les deux autres éléments surfaciques 10 b et 102ç viennent en appui sous le talon de l'autre aube. Comme représenté de façon plus précise sur la figure 2, ces éléments surfaciques sont ici des portées sphériques faisant saillie par rapport à sa surface externe.
Chaque pièce d'amortissement 100 comprend en outre une nervure circonférentielle 104 qui s'étend depuis la surface externe de la plaque perpendiculairement à celle-ci. Cette nervure est destinée à venir se loger dans une encoche 32 pratiquée dans le talon de l'une des deu aubes selon une direction sensiblement tangentielle (l'encoche étant par exemple réalisée par usinage du talon de l'aube après l'étape de densification de l'aube).
La nervure circonférentielle 104 se termine à son extrémité libre par un rebord 106 qui s'étend de façon sensiblement parallèle à la surface externe de la plaque. Ce rebord 106 permet d'assurer un maintien radial de la pièce d'amortissement sur le talon de l'aube. En effet, lorsque la nervure circonférentielle 104 de la pièce d'amortissement est logée dans l'encoche du talon de l'aube, la présence du rebord 106 permet de maintenir radialement la pièce sur le talon de l'aube. En outre, la pièce d'amortissement est bloquée axialement sur celui-ci par contact de la nervure dans son encoche.
En fonctionnement, sous l'effet de la force centrifuge de rotation de la roue mobile, les portées sphériques 102a à 102ç des pièces d'amortissement vont venir se plaquer contre la face intérieure 28 des talons des aubes et frotter sur celle-ci. Un tel frottement va avoir pour conséquence de dissiper l'énergie vibratoire résultant de la rotation de la roue.
Selon une disposition avantageuse de ce premier mode de réalisation représentée sur la figure 3, les encoches 32 pratiquées dans les talons des aubes sont inclinées (d'un angle A non nul) par rapport à un axe tangentiel Y-Y de la roue perpendiculaire à la fois à l'axe X-X et à un axe radial. Un angle non nul permet d'éviter les chocs au démarrage de la turbomachine et une immobilisation de la pièce d'amortissement qui résulterait d'un appui sur le profil de l'aube adjacente.
Par ailleurs, la pièce d'amortissement 100 peut, dans ce mode de réalisation, être réalisée par moulage par exemple.
Deuxième mode de réalisation (figures 4 à 7)
Comme pour le précédent mode de réalisation, chaque pièce d'amortissement 200 de ce deuxième mode de réalisation se présente sous la forme d'une plaque triangulaire dont chaque sommet présente un élément surfacique 202a, 202b et 202c (ici des portées sphériques) venant en fonctionnement en appui sous le talon des deux aubes entre lesquelles est positionnée la pièce d'amortissement. L'un 202a de ces trois éléments surfaciques vient en fonctionnement en appui sous le talon de l'une des aubes et les deux autres éléments surfaciques 202b et 202ç viennent en appui sous le talon de l'autre aube.
Par ailleurs, la plaque comprend une nervure axiale 204 qui s'étend depuis sa surface externe perpendiculairement à celle-ci. Cette nervure axiale est destinée à venir s'intercaler tangentiellement entre les bords latéraux 24c des talons des deux aubes entre lesquelles est positionnée la pièce d'amortissement.
La nervure axiale 204 se termine à son extrémité libre par un double rebord 206 qui s'étend de façon sensiblement parallèle à la surface externe de la plaque. Comme représenté sur la figure 5, ce double rebord 206 peut présenter une forme sensiblement identique à la forme triangulaire de la plaque avec notamment une branche 206a située du côté de l'élément surfacique 202a et deux branches 206b, 206ç situées respectivement du côté des éléments surfaciques 202b, 202ç.
Le double rebord 206 a pour fonction d'assurer un maintien à la fois radial et axial de la pièce d'amortissement 200 sur le talon des aubes. Le maintien radial de la pièce d'amortissement est obtenu par la présence des branches 206a à 206c du double rebord qui retiennent la plaque entre les talons des aubes à l'arrêt de la roue. Quant au maintien axial, il est obtenu par une mise en butée axiale des branches 206a à 206ç du double rebord contre les léchettes 30 des talons des aubes (sur la figure 6, la branche 206ç est montrée en contact contre une léchette 30 d'un talon d'aube).
En fonctionnement, sous l'effet de la force centrifuge de rotation de la roue mobile, les portées sphériques 202a à 202ç des pièces d'amortissement vont venir se plaquer contre les faces intérieures 28 des talons des aubes et frotter sur celles-ci afin de dissiper l'énergie vibratoire résultant de la rotation de la roue.
Dans une variante de ce deuxième mode de réalisation illustrée sur la figure 7, la branche 206'a du double rebord 206' de la pièce d'amortissement 200' vient se loger tangentiellement dans une rainure 34 pratiquée dans l'extrémité radiale externe de la pale 16 de l'aube correspondante. Le contact entre la branche 206'a du double rebord 206' dans la rainure 34 permet ainsi d'assurer un maintien axial de la pièce d'amortissement sur le talon de l'aube correspondante. Par ailleurs, il est possible avec cette variante de réalisation de maîtriser l'orientation de la pièce d'amortissement 200' lors des excitations vibratoires, cette maîtrise se faisant toutefois au détriment de sa masse,
Troisième mode de réalisation (figures 8 à 0A et 10B)
Comme pour les précédents modes de réalisation, chaque pièce d'amortissement 300 de ce troisième mode de réalisation se présente sous la forme d'une plaque triangulaire dont chaque sommet présente un élément surfacique 302a, 302b et 302ç (ici des portées sphériques) venant en fonctionnement en appui sous le talon des deux aubes entre lesquelles est positionnée la pièce d'amortissement.
L'un 302a de ces trois éléments surfaciques vient en fonctionnement en appui sous le talon de l'une des aubes et les deux autres éléments surfaciques 302b et 302ç viennent en appui sous le talon de l'autre aube (figures 10A et 10B).
Par ailleurs, deux des éléments surfaciques (à savoir les éléments 302b et 302ç) comprennent chacun un doigt, respectivement 304b et 304c, s'étendant depuis la surface externe de la plaque perpendiculairement à celle-ci. Ces doigts sont destinés à traverser de part en part le talon de l'aube correspondante (en passant par des orifices circulaires 36 formées au travers du talon). Une fraisure conique 37 est de préférence intégrée dans chaque orifice 36 du talon de l'aube correspondante pour privilégier un contact linéique circulaire entre la pièce d'amortissement et le talon de l'aube (voir la figure 10B).
L'extrémité libre des doigts 304b et 304c est en outre pliée à 90° pour former un crochet 306b et 306ç de façon à assurer un maintien des doigts au travers du talon de l'aube. Grâce à ces crochets, la pièce d'amortissement est maintenue à la fois radialement et axialement sur le talon de l'aube.
En fonctionnement, sous l'effet de la force centrifuge de rotation de la roue mobile, les portées sphériques 302a à 302c des pièces d'amortissement vont venir se plaquer contre la face intérieure 28 des talons des aubes et frotter sur celle-ci afin de dissiper l'énergie vibratoire résultant de la rotation de la roue. On notera que la liaison crochet / talon d'aube doit être réalisée de façon à éviter tout désengagement de la pièce d'amortissement du talon de l'aube correspondante. Le désengagement de la pièce d'amortissement ne peut se faire ici que lorsque l'aube correspondante est désolidarisée au préalable de la roue mobile, c'est-à-dire sans la présence des aubes voisines.
On notera également que si l'encombrement des crochets 306b et 306ç s'avère délicat, il est possible de réaliser ces crochets par déformation (les extrémités libres des doigts sont repliées à 90° une fois les doigts passés au travers des orifices 36 dans les talons des aubes).
Quatrième mode de réalisation (figures 11 à 14)
Ce quatrième mode de réalisation est proche du précédent : chaque pièce d'amortissement 400 se présente sous la forme d'une plaque triangulaire dont chaque sommet présente un élément surfacique 402a, 402b et 402ç (ici des portées sphériques) venant en fonctionnement en appui sous le talon des deux aubes entre lesquelles est positionnée la pièce d'amortissement.
L'un 402a de ces trois éléments surfaciques vient en fonctionnement en appui sous le talon de l'une des aubes et les deux autres éléments surfaciques 402b et 402c viennent en appui sous le talon de l'autre aube.
Par ailleurs, deux des éléments surfaciques (à savoir les éléments 402b et 402ç) comprennent chacun un doigt, respectivement 404b et 404c, s'étendant depuis la surface externe de la plaque perpendiculairement à celle-ci. Ces doigts sont destinés à traverser de part en part le talon de l'aube correspondante (en passant par des orifices circulaires 36 formées au travers du talon). Une fraisure conique 37 est de préférence intégrée dans chaque orifice 36 du talon de l'aube correspondante pour privilégier un contact linéique circulaire entre la pièce d'amortissement et le talon de l'aube (figures 13 et 14).
En outre, pour chaque doigt 404b, 404ç de la plaque, il est prévu une rondelle 406b, 406c centrée sur le doigt et maintenue entre l'extrémité libre du doigt et la surface externe du talon de l'aube (voir la figure 13 notamment). Ces rondelles 406b_, 406c, qui sont par exemple soudées sur l'extrémité libre des doigts 404b, 404c une fois ces derniers passés au travers des orifices 36, permettent d'assurer un maintien à la fois radial et axial de la pièce d'amortissement sur le talon de l'aube correspondante.
En fonctionnement, sous l'effet de la force centrifuge de rotation de la roue mobile, les portées sphériques 402a à 402ç des pièces d'amortissement vont venir se plaquer contre la face intérieure 28 des talons des aubes et frotter sur celle-ci afin de dissiper l'énergie vibratoire résultant de la rotation de la roue.
On notera que les rondelles 406b, 406ç sont fixées sur l'extrémité libre des doigts 404b, 404ç de sorte à ménager un jeu J entre la surface externe du talon de l'aube correspondante et les rondelles. Ce jeu est calculé de sorte à toujours respecter un contact entre les fraisures coniques 37 des orifices 36 et les portées sphériques respectives 402b et 402c Ce jeu est également calculé pour assurer un degré de liberté limité de rotation de la pièce d'amortissement pour rattraper les différentes positions radiales des talons des aubes.
La figure 14 représente une variante de ce quatrième mode de réalisation. Dans cette variante, une fois les doigts 404b et 404ç de la pièce d'amortissement 400' montés au travers des orifices 36 du talon de l'aube, les rondelles 406b, 406ç sont enfilées sur les extrémités libres des doigts par le dessus du talon de l'aube. Ensuite, l'extrémité libre des doigts est pliée à 90° par-dessus les rondelles. De la sorte, la pièce d'amortissement est maintenue axialement et radialement sur le talon de l'aube. On notera que pour conserver le jeu J, il est possible, lors de l'opération de pliage de l'extrémité libre des doigts, d'insérer provisoirement des cales entre les rondelles et la surface externe du talon de l'aube (non représentée sur les figures).
Cinquième mode de réalisation (figures 15 à 19)
Contrairement aux autres modes de réalisation, la pièce d'amortissement 500 de ce cinquième mode de réalisation se présente sous la forme d'une tôle dont la surface externe présente deux éléments surfaciques 502a et 502b, à savoir ici des portions de la surface externe de la tôle. Chacun de ces deux éléments surfaciques vient en fonctionnement en appui sous le talon de l'une des deux aubes entre lesquelles est positionnée la pièce d'amortissement. Par ailleurs, la tôle présente deux agrafes (ou pattes) 504a et 504b qui s'étendent depuis sa surface externe perpendiculairement à celle-ci. Ces agrafes sont destinées à venir se loger dans des encoches 38 pratiquées selon une direction sensiblement circonférentielle dans le talon de l'aube sur lequel est montée la pièce d'amortissement (voir la figure 15). Ainsi, ces agrafes permettent d'assurer à la fois radial et axial de la pièce d'amortissement sur le talon de l'aube correspondante.
En fonctionnement, sous l'effet de la force centrifuge de rotation de la roue mobile, les éléments surfaciques 502a et 502b des pièces d'amortissement vont venir se plaquer contre la face intérieure 28 des talons des aubes et frotter sur celle-ci afin de dissiper l'énergie vibratoire résultant de la rotation de la roue.
Dans l'exemple de réalisation des figures 15 à 17, les agrafes 504a et 504b sont repliées à leur extrémité libre l'une vers l'autre pour assurer un maintien radial de la pièce d'amortissement sur le talon de l'aube correspondante. Aussi, pour éviter qu'en fonctionnement les agrafes 504a et 504b ne viennent se bloquer dans leur encoche 38 respective, il est nécessaire que ces encoches présentent une largeur suffisante par rapport à l'épaisseur des agrafes. En outre, toujours dans le but d'éviter un blocage de la pièce d'amortissement, des chanfreins 40 peuvent être réalisés dans ces encoches (figure 18).
Dans la variante de réalisation de la figure 18, les 504a et 504b de la pièce d'amortissement 500' sont en revanche repliées en direction des léchettes 30 du talon de l'aube correspondante. De la sorte, il est possible de limiter le débattement axial de la pièce d'amortissement dans les encoches 38 de façon à éviter tout blocage de celle-ci sur le talon de l'aube.
Enfin, dans la variante de réalisation de la figure 19, la pièce d'amortissement 500" présente une forme sensiblement triangulaire avec trois éléments surfaciques 502a, 502b et 502c, à savoir ici des portées sphériques. Aussi, dans cette variante, l'un 502a de ces éléments surfaciques vient en fonctionnement en appui sous le talon de l'une des aubes et les deux autres éléments surfaciques 502b et 502c viennent en appui sous le talon de l'autre aube. On décrira maintenant certaines caractéristiques avantageuses communes à l'ensemble de ces modes de réalisation.
En particulier, chaque pièce d'amortissement possède une masse qui est comprise entre 2% et 6% - et de préférence égale à 5% - de la masse d'une aube 14 de la roue mobile. Une telle masse permet aux pièces d'amortissement de parfaitement remplir leur fonction d'amortisseurs de vibrations. Par ailleurs, les pièces d'amortissement de tous les modes de réalisation peuvent être réalisées en métal.

Claims

REVENDICATIONS
1. Dispositif d'amortissement de vibrations entre talons d'aubes adjacentes en matériau composite d'une roue mobile de turbomachine, comprenant une pièce d'amortissement (100 à 500) destinée à être positionnée entre les bords latéraux (24ç) des talons (24) de deux aubes ( 14) adjacentes en matériau composite d'une roue mobile ( 10) de turbomachine, la pièce d'amortissement comprenant un élément surfacique ( 102a) destiné en fonctionnement à venir en appui sous le talon de l'une des deux aubes et deux autres éléments surfaciques (102a, 102b) qui sont destinés en fonctionnement à venir en appui sous le talon de l'autre aube, le dispositif comprenant en outre des moyens de maintien axial et radial de la pièce d'amortissement sur le talon des aubes.
2. Dispositif selon la revendication 1, dans lequel les éléments surfaciques de la pièce d'amortissement sont des portées sphériques.
3. Dispositif selon l'une des revendications 1 et 2, dans lequel la masse de la pièce d'amortissement est comprise entre 2% et 6% de la masse d'une aube de la roue mobile.
4. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, dans lequel la masse de la pièce d'amortissement correspond à 5% de la masse d'une aube de la roue mobile.
5. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, dans lequel la pièce d'amortissement ( 100 à 400) se présente sous la forme d'une plaque sensiblement triangulaire dont chaque sommet constitue l'un des éléments surfaciques destinés en fonctionnement à venir en appui sous les talons des aubes.
6. Dispositif selon la revendication 5, dans lequel la plaque comprend une nervure circonférentielle (104) s'étendant depuis sa surface externe perpendiculairement à celle-ci et destinée à venir se loger dans une encoche (32) sensiblement circonférentielle pratiquée dans un talon d'aube de façon à assurer un maintien axial de la pièce d'amortissement sur le talon des aubes, la nervure circonférentielle se terminant à son extrémité libre par un rebord (106) de maintien radial de la pièce d'amortissement sur le talon des aubes.
7. Dispositif selon la revendication 5, dans lequel la plaque comprend une nervure axiale (204) s'étendant depuis sa surface externe perpendiculairement à celle-ci et destinée à venir s'intercaler tangentiellement entre les bords latéraux des talons des aubes, la nervure axiale se terminant à son extrémité libre par un double rebord (206) de maintien de la pièce d'amortissement sur le talon des aubes.
8. Dispositif selon la revendication 5, dans lequel deux des éléments surfaciques comprennent chacun un doigt (304b, 304ç ; 404b, 404ç) s'étendant depuis la surface externe de la plaque perpendiculairement à celle-ci, ces doigts étant destinés à traverser de part en part le talon d'une des aubes, le dispositif comprenant en outre des moyens de maintien des doigts de la plaque au travers du talon de l'aube.
9. Dispositif selon la revendication 8, dans lequel l'extrémité libre des doigts (304b, 304ç) est pliée pour former un crochet (306b, 306ç) de façon à assurer un maintien desdits doigts au travers du talon de l'aube.
10. Dispositif selon la revendication 8, comprenant pour chaque doigt (404b, 404ç) de la plaque une rondelle (406b, 406ç) centrée sur le doigt et maintenue entre l'extrémité libre du doigt et la surface externe du talon de l'aube de façon à assurer un maintien desdits doigts au travers du talon de l'aube.
11. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, dans lequel la pièce d'amortissement (500) se présente sous la forme d'une tôle dont la surface externe présente les éléments surfaciques (502a, 502b), la tôle ayant deux agrafes (504a, 504b) s'étendant depuis sa surface externe perpendiculairement à celle-ci et destinées à venir se loger dans des encoches sensiblement circonférentielles pratiquées dans un talon d'aube de façon à assurer un maintien axial de la pièce d'amortissement sur le talon des aubes.
12. Elément de roue mobile de turbomachine comprenant ; une paire d'aubes (14) adjacentes en matériau composite comprenant chacune à une extrémité radiale libre un talon (24), chaque talon d'aube ayant un bord amont (24a) et un bord aval (24b) reliés entre eux par deux bords latéraux (24ç), et
un dispositif d'amortissement de vibrations (100 à 500) selon l'une quelconque des revendications 1 à 11 qui est disposé entre les talons des aubes.
13. Elément selon la revendication 12, dans lequel les aubes sont en matériau composite à matrice céramique et la pièce d'amortissement du dispositif d'amortissement des vibrations est en métal.
14. Roue mobile de turbomachine comprenant une pluralité d'éléments selon l'une des revendications 12 et 13.
15. Turbomachine comprenant au moins une roue mobile selon la revendication 14.
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