WO2010054643A1 - Verfahren zur reparatur des bauteils einer gasturbine - Google Patents

Verfahren zur reparatur des bauteils einer gasturbine Download PDF

Info

Publication number
WO2010054643A1
WO2010054643A1 PCT/DE2009/001598 DE2009001598W WO2010054643A1 WO 2010054643 A1 WO2010054643 A1 WO 2010054643A1 DE 2009001598 W DE2009001598 W DE 2009001598W WO 2010054643 A1 WO2010054643 A1 WO 2010054643A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
component
powder
layer
damaged
cold gas
Prior art date
Application number
PCT/DE2009/001598
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Erwin Bayer
Stefan Schneiderbanger
Andreas Jakimov
Original Assignee
Mtu Aero Engines Gmbh
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Mtu Aero Engines Gmbh filed Critical Mtu Aero Engines Gmbh
Publication of WO2010054643A1 publication Critical patent/WO2010054643A1/de

Links

Classifications

    • C—CHEMISTRY; METALLURGY
    • C23—COATING METALLIC MATERIAL; COATING MATERIAL WITH METALLIC MATERIAL; CHEMICAL SURFACE TREATMENT; DIFFUSION TREATMENT OF METALLIC MATERIAL; COATING BY VACUUM EVAPORATION, BY SPUTTERING, BY ION IMPLANTATION OR BY CHEMICAL VAPOUR DEPOSITION, IN GENERAL; INHIBITING CORROSION OF METALLIC MATERIAL OR INCRUSTATION IN GENERAL
    • C23C—COATING METALLIC MATERIAL; COATING MATERIAL WITH METALLIC MATERIAL; SURFACE TREATMENT OF METALLIC MATERIAL BY DIFFUSION INTO THE SURFACE, BY CHEMICAL CONVERSION OR SUBSTITUTION; COATING BY VACUUM EVAPORATION, BY SPUTTERING, BY ION IMPLANTATION OR BY CHEMICAL VAPOUR DEPOSITION, IN GENERAL
    • C23C24/00—Coating starting from inorganic powder
    • C23C24/02—Coating starting from inorganic powder by application of pressure only
    • C23C24/04—Impact or kinetic deposition of particles
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B23—MACHINE TOOLS; METAL-WORKING NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B23P—METAL-WORKING NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; COMBINED OPERATIONS; UNIVERSAL MACHINE TOOLS
    • B23P6/00—Restoring or reconditioning objects
    • B23P6/002—Repairing turbine components, e.g. moving or stationary blades, rotors
    • B23P6/007—Repairing turbine components, e.g. moving or stationary blades, rotors using only additive methods, e.g. build-up welding
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F05—INDEXING SCHEMES RELATING TO ENGINES OR PUMPS IN VARIOUS SUBCLASSES OF CLASSES F01-F04
    • F05B—INDEXING SCHEME RELATING TO WIND, SPRING, WEIGHT, INERTIA OR LIKE MOTORS, TO MACHINES OR ENGINES FOR LIQUIDS COVERED BY SUBCLASSES F03B, F03D AND F03G
    • F05B2230/00—Manufacture
    • F05B2230/20—Manufacture essentially without removing material
    • F05B2230/22—Manufacture essentially without removing material by sintering
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F05—INDEXING SCHEMES RELATING TO ENGINES OR PUMPS IN VARIOUS SUBCLASSES OF CLASSES F01-F04
    • F05B—INDEXING SCHEME RELATING TO WIND, SPRING, WEIGHT, INERTIA OR LIKE MOTORS, TO MACHINES OR ENGINES FOR LIQUIDS COVERED BY SUBCLASSES F03B, F03D AND F03G
    • F05B2230/00—Manufacture
    • F05B2230/80—Repairing, retrofitting or upgrading methods
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F05—INDEXING SCHEMES RELATING TO ENGINES OR PUMPS IN VARIOUS SUBCLASSES OF CLASSES F01-F04
    • F05B—INDEXING SCHEME RELATING TO WIND, SPRING, WEIGHT, INERTIA OR LIKE MOTORS, TO MACHINES OR ENGINES FOR LIQUIDS COVERED BY SUBCLASSES F03B, F03D AND F03G
    • F05B2230/00—Manufacture
    • F05B2230/90—Coating; Surface treatment
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F05—INDEXING SCHEMES RELATING TO ENGINES OR PUMPS IN VARIOUS SUBCLASSES OF CLASSES F01-F04
    • F05B—INDEXING SCHEME RELATING TO WIND, SPRING, WEIGHT, INERTIA OR LIKE MOTORS, TO MACHINES OR ENGINES FOR LIQUIDS COVERED BY SUBCLASSES F03B, F03D AND F03G
    • F05B2260/00—Function
    • F05B2260/40—Transmission of power
    • F05B2260/403—Transmission of power through the shape of the drive components
    • F05B2260/4031—Transmission of power through the shape of the drive components as in toothed gearing

Definitions

  • the invention relates to a method for repairing a damaged by fretting member of a gas turbine engine and a component obtainable by the method.
  • the torques are usually transmitted to the rotors by positive splines, in particular curvic gears.
  • Production-related small tolerances can occur between the respective tooth flanks of the splines. Micromovements can therefore lead to increased frictional wear in the connection region of the toothings, in particular on the tooth flanks and / or the end face of the toothing.
  • DE 10 2006 058 677 A1 proposes to strengthen the surface of the toothings by ultrasonic shot peening in order to reduce the risk of frictional wear.
  • laser shock peening, blasting and deep rolling are known.
  • soft lubricating components such as molybdenum disulfide or graphite.
  • the object of the invention is therefore to provide a repair method for the components of a gas turbine, which are damaged by Reibverschl fashion, which is simple and inexpensive to perform and keeps the component load low.
  • the area of the component damaged by fretting wear in particular the tooth flank and / or the end face of a toothing, is removed by conventional machining methods. That on this Way pretreated component is provided in a plant for cold gas spraying in the damaged area with a layer of the component material. To produce the layer, a powder of the component material is provided and deposited by cold gas spraying on the damaged and pretreated area. The thus deposited layer is then reworked to restore the original geometry of the component.
  • cold gas spraying which is also known as cold kinetic compacting or K3 process
  • powdery materials are used, the grain sizes of greater than 5 microns, ideally between 20 and 40 microns have.
  • the material powders are accelerated to such high speeds that the kinetic energy of the material particles is sufficient to form a dense layer composite.
  • the achievable powder speed is up to 2000 m / s, depending on the type of powder and other parameters.
  • the spraying of nanopowders for producing nanostructured coatings is described, for example, in EP 1 806 429 A1.
  • the cold gas spraying process makes it possible to deposit outstandingly dense layers. Due to the low working and substrate temperatures, thermal damage to the component to be repaired is ruled out. Especially with components made of nickel-based alloys, good layer qualities can be produced with a fine-grained microstructure that can withstand high loads. It is particularly advantageous that the cold gas spraying allows the admixture of further surcharges, so that the material properties of the component can be improved in the wear area. After the restoration of the original geometry, the repaired component can be further solidified by standard methods and the resistance to fretting be improved. It is also possible to perform the solidification prior to finishing to produce the original geometry of the component.
  • Splines such as Curvic gears and expensive components such as HDV drums with back sprocket.
  • the powder for the coating is sprayed through a nozzle 12 onto the component 10 to be coated so that a coating 14 is formed there:
  • the powder comes from one or more powder containers 16, the pressure required for cold gas spraying being generated by a high-pressure gas generator 18.
  • the high-pressure gas serves as a carrier gas for the powder, which is supplied to the high-pressure gas in the nozzle 12, so that a cold particle flow 20 is formed.
  • the high-pressure gas can be heated by means of a heater 22.
  • the heater 22 may be integrated in the high pressure gas generator.
  • biasing means that modulate or modulate at least one property of cold stream 20 (eg, temperature, pressure, particle density, particulate matter, velocity, etc.). This influencing of the properties of the particle stream 7 can take place periodically or aperiodically during the coating process. Similarly, during the coating process, coating times with periodic changes may be followed by an aperiodic change or vice versa.
  • Cold gas spraying means that the temperatures of the spray particles do not exceed their melting point.
  • the substrate temperature ie the temperature of the component to be coated is a maximum of 300 0 C, preferably between 80 ° C and 200 C C.
  • the amount particle velocities about 300 m / s to 2000 m / s, in particular up to 900 m / s.
  • the system for cold gas spraying can be arranged in a vacuum chamber.
  • the low component temperature in the cold gas spraying process ensures that there is no danger of oxidation, distortion or thermal damage.
  • the layers produced by the cold gas spraying process are sufficiently dense, less porous and have excellent adhesion.
  • the layers can also be further solidified by subsequent processing.
  • the area of the component damaged by fretting wear in particular the tooth flank and / or the end face of a toothing, is removed by conventional machining processes.
  • the component preferably consists of an alloy commonly used in engine construction, in particular of a nickel-based alloy, a nickel superalloy or an alloy produced by powder metallurgy.
  • the methods used for the production of the original components include mechanical, chemical and electrochemical processes Methods such as grinding, lapping, milling, etching, electropolishing and electrochemical machining (ECM) in question.
  • the component pretreated in this way is provided with a layer of the component material in the cold gas spraying installation described above in the damaged area.
  • a powder of the component material is provided and deposited by cold gas spraying on the damaged and pretreated area.
  • the cold gas spraying is preferably carried out so that the temperature of the component to be coated is at most 300 ° C.
  • a powder of a nickel-based alloy, a nickel superalloy or a powder metallurgy-made alloy is preferably used.
  • the powder has a particle size of about 5 to 80 microns.
  • a finely divided hard material powder can be added to the powder of the component material to produce a coating with improved resistance to fretting.
  • the hard material is then distributed homogeneously in the coating.
  • the coating deposited by cold gas spraying on the damaged and pretreated area of the component is then reworked to restore the original geometry of the component.
  • the post-processing can be carried out by means of the above-mentioned mechanical, chemical and electrochemical processing methods, as are customary for the production of the original components.
  • the reworking of the coating deposited in the damaged area comprises the solidification of the layer, in particular by radiation, very particularly preferably by ultrasonic shot peening.
  • Solidification of the coating may be performed after restoration of the original component geometry, or as an intermediate step after deposition of the coating in the damaged area and prior to further processing of the original geometry restoration component.

Landscapes

  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Chemical Kinetics & Catalysis (AREA)
  • Materials Engineering (AREA)
  • Metallurgy (AREA)
  • Organic Chemistry (AREA)
  • Other Surface Treatments For Metallic Materials (AREA)

Abstract

Die Erfindung betrifft ein Verfahren, bei dem der durch Reibverschleiß beschädigte Bereich eines Bauteils, insbesondere die Zahnflanke und/oder die Stirnfläche einer Verzahnung, durch übliche Bearbeitungsverfahren abgetragen wird. Das auf diese Weise vorbehandelte Bauteil wird in einer Anlage zum Kaltgasspritzen im beschädigten Bereich mit einer Schicht aus dem Bauteilwerkstoff versehen. Zur Herstellung der Schicht wird ein Pulver aus dem Bauteilwerkstoff bereitgestellt und durch Kaltgasspritzen auf dem beschädigten und vorbehandelten Bereich abgeschieden. Die so abgeschiedene Schicht wird dann zur Wiederherstellung der ursprünglichen Geometrie des Bauteils nachbearbeitet.

Description

Verfahren zur Reparatur des Bauteils einer Gasturbine
Die Erfindung betrifft ein Verfahren zur Reparatur eines durch Reibverschleiß beschädigten Bauteils einer Gasturbine sowie ein durch das Verfahren erhältliches Bauteil.
Im Triebwerksbau werden die Drehmomente an den Rotoren üblicherweise durch formschlüssige Steckverzahnungen, insbesondere Curvic-Verzahnungen, übertragen. Zwischen den jeweiligen Zahnflanken der Steckverzahnungen können fertigungsbedingte geringe Toleranzen auftreten. Durch Mikrobewegungen kann es daher im Verbindungsbereich der Verzahnungen, insbesondere an den Zahnflanken und/oder der Stirnfläche der Verzahnung, zu einem erhöhten Reibverschleiß (Fretting) kommen.
Aus der DE 103 47 363 A1 ist bekannt, hochbelastete metallische Bauteile mit einer Verschleißschutzschicht zu versehen. Die DE 10 2006 058 677 A1 schlägt vor, die Oberfläche der Verzahnungen durch Ultraschall-Kugelstrahlen zu verfestigen, um die Gefahr eines Reibverschleißes zu vermindern. Als weitere Verfestigungsverfahren sind Laser- Shock-Peening, Strahlen und Festwalzen bekannt. Ferner wurde bereits vorgeschlagen, die Verzahnungen mit weichen, schmierenden Bestandteilen wie Molybdändisulfid oder Graphit zu versehen.
Die vorgenannten Maßnahmen beziehen sich jedoch alle auf Bauteile im Neuzustand. Insbesondere bei der Verzahnung von Bauteilen aus unterschiedlichen Werkstoffen wie Inconel 718, Udimet 720 oder pulvermetallurgisch hergestellten Legierungen kann das Fretting aber nicht vollständig unterdrückt werden, da der weichere Materialpartner vorzeitig verschleißt.
Aufgabe der Erfindung ist daher, ein Reparaturverfahren für die Bauteile einer Gasturbine bereitzustellen, die durch Reibverschleiß beschädigt sind, das einfach und kostengünstig durchzuführen ist und die Bauteilbelastung gering hält.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch ein Verfahren mit den Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst. Gegenstand der Erfindung ist ferner ein durch dieses Verfahren erhältliches Bauteil gemäß Anspruch 10.
Bei dem erfindungsgemäßen Verfahren ist vorgesehen, dass der durch Reibverschleiß beschädigte Bereich des Bauteils, insbesondere die Zahnflanke und/oder die Stirnfläche einer Verzahnung, durch übliche Bearbeitungsverfahren abgetragen wird. Das auf diese Weise vorbehandelte Bauteil wird in einer Anlage zum Kaltgasspritzen im beschädigten Bereich mit einer Schicht aus dem Bauteilwerkstoff versehen. Zur Herstellung der Schicht wird ein Pulver aus dem Bauteilwerkstoff bereitgestellt und durch Kaltgasspritzen auf dem beschädigten und vorbehandelten Bereich abgeschieden. Die so abgeschiedene Schicht wird dann zur Wiederherstellung der ursprünglichen Geometrie des Bauteils nachbearbeitet.
Beim Kaltgasspritzen, das auch als kaltkinetisches Kompaktieren oder K3-Verfahren bekannt ist, kommen pulverförmige Werkstoffe zum Einsatz, die Korngrößen von größer 5 μm, idealerweise zwischen 20 und 40 μm aufweisen. Die Werkstoffpulver werden auf so hohe Geschwindigkeiten beschleunigt, dass die kinetische Energie der Werkstoffpartikel zur Ausbildung eines dichten Schichtverbundes ausreicht. Die erreichbare Pulvergeschwindigkeit liegt je nach Pulverart und anderer Parameter bei bis zu 2000 m/s. Das Verspritzen von Nanopulvern zur Herstellung nanostrukturierter Beschichtungen ist beispielsweise in der EP 1 806 429 A1 beschrieben.
Durch das Kaltgasspritzverfahren lassen sich hervorragend dichte Schichten abscheiden. Wegen der niedrigen Arbeits- und Substrattemperaturen ist eine thermische Schädigung des zu reparierenden Bauteils ausgeschlossen. Insbesondere bei Bauteilen aus Nickelbasislegierungen lassen sich gute Schichtqualitäten mit einem feinkörnigen Gefüge herstellen, das hohe Belastungen erträgt. Besonders vorteilhaft ist, dass das Kaltgasspritzen die Beimischung weiterer Zuschläge erlaubt, so dass die Werkstoffeigenschaften des Bauteils im Verschleißbereich verbessert werden können. Nach der Wiederherstellung der Originalgeometrie kann das reparierte Bauteil durch Standardverfahren weiter verfestigt und die Beständigkeit gegen Reibverschleiß verbessert werden. Es ist auch möglich, die Verfestigung vor der Endbearbeitung zur Herstellung der Originalgeometrie des Bauteils durchzuführen.
Besonders geeignet ist das erfindungsgemäße Verfahren zur Reparatur von
Steckverzahnungen wie Curvic-Verzahnungen und teuren Bauteilen wie HDV-Trommeln mit rückseitigem Zahnkranz.
Vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen angegeben. __,
Weitere Merkmale und Vorteile der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung bevorzugter Ausführungsformen unter Bezugnahme auf die Zeichnung. In der Zeichnung zeigt:
Figur 1 schematisch eine Anlage zur Durchführung des Kaltgasspritzverfahrens. Das Pulver für die Beschichtung wird durch eine Düse 12 auf das zu beschichtende Bauteil 10 aufgespritzt, sodass sich dort eine Beschichtung 14 bildet: Das Pulver kommt aus einem oder mehreren Pulverbehältern 16, wobei der für das Kaltgasspritzen notwendige Druck durch einen Hochdruckgaserzeuger 18 erzeugt wird. Das Hochdruckgas dient als Trägergas für das Pulver, das dem Hochdruckgas in der Düse 12 zugeführt wird, so dass ein kalter Partikelstrom 20 entsteht. Das Hochdruckgas kann ggf. mittels eines Heizers 22 erhitzt werden. Der Heizer 22 kann im Hochdruckgaserzeuger integriert sein. Ferner können ein oder mehrere Beeinflussungsmittel (nicht gezeigt) vorhanden sein, die zumindest eine Eigenschaft des kalten Partikelstroms 20 (z. B. Temperatur, Druck, Partikeldichte, Partikelmaterial, Geschwindigkeit, etc.) verändern bzw. modulieren. Diese Beeinflussung der Eigenschaften des Partikelstroms 7 kann periodisch oder aperiodisch während des Beschichtungsvorgangs erfolgen. Ebenso kann während des Beschichtungsvorgangs auf Beschichtungszeiten mit periodischen Änderungen eine aperiodische Änderung folgen oder umgekehrt.
Kaltgasspritzen bedeutet, dass die Temperaturen der Spritzpartikel deren Schmelzpunkt nicht überschreiten. Die Substrattemperatur, d.h. die Temperatur des zu beschichtenden Bauteils, liegt bei höchstens 300 0C, vorzugsweise zwischen 80 °C und 200 CC. Die Teilchengeschwindigkeiten betragen etwa 300 m/s bis 2000 m/s, insbesondere bis 900 m/s. Die Anlage zum Kaltgasspritzen kann in einer Vakuumkammer angeordnet sein.
Die niedrige Bauteiltemperatur beim Kaltgasspritzverfahren gewährleistet, dass keine Gefahr von Oxidation, Verzug oder thermischer Schädigung besteht. Die durch das Kaltgasspritzverfahren erzeugten Schichten sind ausreichend dicht, wenig porös und weisen eine hervorragende Haftfestigkeit auf. Die Schichten können ferner durch nachfolgende Bearbeitung weiter verfestigt werden.
Erfindungsgemäß ist daher vorgesehen, dass der durch Reibverschleiß beschädigte Bereich des Bauteils, insbesondere die Zahnflanke und/oder die Stirnseite einer Verzahnung, durch übliche Bearbeitungsverfahren abgetragen wird.
Das Bauteil besteht vorzugsweise aus einer im Triebwerksbau üblicherweise verwendeten Legierung, insbesondere aus einer Nickelbasislegierung, einer Nickel-Superlegierung oder einer pulvermetallurgisch hergestellten Legierung.
Als Bearbeitungsverfahren kommen insbesondere die auch für die Herstellung der Originalbauteile verwendeten Verfahren mechanischen, chemischen und elektrochemischen Verfahren wie Schleifen, Läppen, Fräsen, Ätzen, Elektropolieren und elektrochemisches Bearbeiten (ECM) in Frage.
Das auf diese Weise vorbehandelte Bauteil wird in der oben beschriebenen Anlage zum Kaltgasspritzen im beschädigten Bereich mit einer Schicht aus dem Bauteilwerkstoff versehen. Zur Herstellung der Schicht wird ein Pulver aus dem Bauteilwerkstoff bereitgestellt und durch Kaltgasspritzen auf dem beschädigten und vorbehandelten Bereich abgeschieden.
Das Kaltgasspritzen wird bevorzugt so durchgeführt, dass die Temperatur des zu beschichtenden Bauteils höchstens 300 0C beträgt.
Als Pulver zur Herstellung der Beschichtung wird vorzugsweise ein Pulver aus einer Nickelbasislegierung, einer Nickel-Superlegierung oder einer pulvermetallurgisch hergestellten Legierung verwendet. Besonders bevorzugt weist das Pulver eine Korngröße von etwa 5 bis 80 μm auf.
Gemäß einer weiteren Ausführungsform kann dem Pulver aus dem Bauteilwerkstoff zur Herstellung einer Beschichtung mit verbesserter Beständigkeit gegen Reibverschleiß ein feinteiliges Hartstoffpulver zugemischt werden. Der Hartstoff wird dann homogen in der Beschichtung verteilt.
Die durch Kaltgasspritzen auf dem beschädigten und vorbehandelten Bereich des Bauteils abgeschiedene Beschichtung wird danach zur Wiederherstellung der ursprünglichen Geometrie des Bauteils nachbearbeitet. Auch die Nachbearbeitung kann mittels der oben genannten mechanischen, chemischen und elektrochemischen Bearbeitungsverfahren erfolgen, wie sie für die Herstellung der Originalbauteile üblich sind.
Besonders bevorzugt umfasst das Nachbearbeiten der in dem beschädigten Bereich abgeschiedenen Beschichtung die Verfestigung der Schicht, insbesondere durch Strahlen ganz besonders bevorzugt durch Ultraschall-Kugelstrahlen.
Die Verfestigung der Beschichtung kann nach der Wiederherstellung der ursprünglichen Bauteilgeometrie durchgeführt werden, oder als Zwischenschritt nach der Abscheidung der Beschichtung in dem beschädigten Bereich und vor der weiteren Bearbeitung des Bauteils zur Wiederherstellung der Originalgeometrie.

Claims

Ansprüche
1. Verfahren zur Reparatur eines durch Reibverschleiß beschädigten Bauteils für eine Gasturbine, insbesondere einer Verzahnung, welches die folgenden Schritte umfasst:
Abtragen eines beschädigten Bereichs des Bauteils; - Bereitstellen eines Pulvers aus dem Bauteilwerkstoff und Kaltgasspritzen des
Pulvers zur Abscheidung einer Schicht aus dem Bauteilwerkstoff auf dem beschädigten Bereich; und
- Nachbearbeiten der Schicht aus dem Bauteilwerkstoff zur Wiederherstellung der ursprünglichen Geometrie des Bauteils.
2. Verfahren nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass das Bauteil eine Curvic- Verzahnung ist.
3. Verfahren nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass das Bauteil aus einer Nickelbasislegierung, einer Nickel-Superlegierung oder einer pulvermetallurgisch hergestellten Legierung zusammengesetzt ist.
4. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass das Abtragen des beschädigten Bereichs durch ein mechaniches, chemisches oder elektrochemisches Verfahren erfolgt.
5. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Kaltgasspritzen bei einer Bauteiltemperatur bis höchstens 300 0C erfolgt.
6. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass dass das Pulver eine Korngröße von etwa 5 bis 80 μm aufweist.
7. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass dem Pulver aus dem Bauteilwerkstoff ein Hartstoffpulver zugemischt wird.
8. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Nachbearbeiten der auf dem beschädigten Bereich abgeschiedenen Schicht die Verfestigung der Schicht umfasst.
9. Verfahren nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass die Verfestigung durch Strahlen, insbesondere Ultraschall-Kugelstrahlen, erfolgt.
10. Bauteil einer Gasturbine, erhältlich durch ein Verfahren gemäß einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass das Bauteil eine Verzahnung ist.
PCT/DE2009/001598 2008-11-13 2009-11-10 Verfahren zur reparatur des bauteils einer gasturbine WO2010054643A1 (de)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE200810057162 DE102008057162A1 (de) 2008-11-13 2008-11-13 Verfahren zur Reparatur des Bauteils einer Gasturbine
DE102008057162.8 2008-11-13

Publications (1)

Publication Number Publication Date
WO2010054643A1 true WO2010054643A1 (de) 2010-05-20

Family

ID=41606705

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
PCT/DE2009/001598 WO2010054643A1 (de) 2008-11-13 2009-11-10 Verfahren zur reparatur des bauteils einer gasturbine

Country Status (2)

Country Link
DE (1) DE102008057162A1 (de)
WO (1) WO2010054643A1 (de)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN114032538A (zh) * 2021-11-26 2022-02-11 集美大学 船用尾轴磨损位修复方法与涂层

Families Citing this family (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN112171383A (zh) * 2020-09-03 2021-01-05 国营芜湖机械厂 一种机上冷喷涂原位修复的表面预处理方法

Citations (10)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE10347363A1 (de) 2003-10-11 2005-05-12 Mtu Aero Engines Gmbh Verfahren zur lokalen Alitierung, Silizierung oder Chromierung von metallischen Bauteilen
US6905728B1 (en) * 2004-03-22 2005-06-14 Honeywell International, Inc. Cold gas-dynamic spray repair on gas turbine engine components
EP1666635A1 (de) * 2004-12-03 2006-06-07 United Technologies Corporation Reparatur von Bauteilen aus Superlegierungen unter Verwendung von Kaltgasspritzen
EP1674595A2 (de) * 2004-12-21 2006-06-28 United Technologies Corporation Strukturelle Reparatur durch Kaltspritzverfahren von Aluminumwerkstoffen
US20060240192A1 (en) * 2005-04-25 2006-10-26 Honeywell International, Inc. Magnesium repair and build up
EP1806429A1 (de) 2006-01-10 2007-07-11 Siemens Aktiengesellschaft Kaltspritzanlage und Kaltspritzverfahren mit moduliertem Gasstrom
EP1829988A1 (de) * 2006-03-02 2007-09-05 Praxair Surface Technologies GmbH Verfahren zur Reparatur und wiederherstellung von dynamisch beanspruchten Komponenten aus Aluminiumlegierungen für luftfahrtechnische Anwendungen
DE102006058677A1 (de) 2006-12-13 2008-06-19 Mtu Aero Engines Gmbh Verfahren und Vorrichtung zur Verbesserung der Verschleißeigenschaften des Bauteils einer Gasturbine
EP2011964A1 (de) * 2007-07-06 2009-01-07 United Technologies Corporation Korrosionsschutzbeschichtung durch Kaltspray
WO2009065385A1 (de) * 2007-11-23 2009-05-28 Mtu Aero Engines Gmbh Verfahren zur reparatur eines gasturbinenbauteils

Family Cites Families (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US6491208B2 (en) * 2000-12-05 2002-12-10 Siemens Westinghouse Power Corporation Cold spray repair process
US6706319B2 (en) * 2001-12-05 2004-03-16 Siemens Westinghouse Power Corporation Mixed powder deposition of components for wear, erosion and abrasion resistant applications
US20060045785A1 (en) * 2004-08-30 2006-03-02 Yiping Hu Method for repairing titanium alloy components
US20060134321A1 (en) * 2004-12-22 2006-06-22 United Technologies Corporation Blade platform restoration using cold spray
EP1816316B1 (de) * 2006-01-24 2009-01-07 Siemens Aktiengesellschaft Bauteilreparaturverfahren
DE102007046386B3 (de) * 2007-09-21 2008-10-02 Siemens Ag Verfahren zur Reparatur eines Bauteils durch Beschichten

Patent Citations (10)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE10347363A1 (de) 2003-10-11 2005-05-12 Mtu Aero Engines Gmbh Verfahren zur lokalen Alitierung, Silizierung oder Chromierung von metallischen Bauteilen
US6905728B1 (en) * 2004-03-22 2005-06-14 Honeywell International, Inc. Cold gas-dynamic spray repair on gas turbine engine components
EP1666635A1 (de) * 2004-12-03 2006-06-07 United Technologies Corporation Reparatur von Bauteilen aus Superlegierungen unter Verwendung von Kaltgasspritzen
EP1674595A2 (de) * 2004-12-21 2006-06-28 United Technologies Corporation Strukturelle Reparatur durch Kaltspritzverfahren von Aluminumwerkstoffen
US20060240192A1 (en) * 2005-04-25 2006-10-26 Honeywell International, Inc. Magnesium repair and build up
EP1806429A1 (de) 2006-01-10 2007-07-11 Siemens Aktiengesellschaft Kaltspritzanlage und Kaltspritzverfahren mit moduliertem Gasstrom
EP1829988A1 (de) * 2006-03-02 2007-09-05 Praxair Surface Technologies GmbH Verfahren zur Reparatur und wiederherstellung von dynamisch beanspruchten Komponenten aus Aluminiumlegierungen für luftfahrtechnische Anwendungen
DE102006058677A1 (de) 2006-12-13 2008-06-19 Mtu Aero Engines Gmbh Verfahren und Vorrichtung zur Verbesserung der Verschleißeigenschaften des Bauteils einer Gasturbine
EP2011964A1 (de) * 2007-07-06 2009-01-07 United Technologies Corporation Korrosionsschutzbeschichtung durch Kaltspray
WO2009065385A1 (de) * 2007-11-23 2009-05-28 Mtu Aero Engines Gmbh Verfahren zur reparatur eines gasturbinenbauteils

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN114032538A (zh) * 2021-11-26 2022-02-11 集美大学 船用尾轴磨损位修复方法与涂层

Also Published As

Publication number Publication date
DE102008057162A1 (de) 2010-05-20

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP2317078B1 (de) Abrasive einkristalline Turbinenschaufel
DE102019212844A1 (de) Bremsscheibe und Verfahren zum Herstellen einer Bremsscheibe
DE102010049398A1 (de) Verschleiss- und oxidationsbeständige Turbinenschaufel
DE19807636C1 (de) Verfahren zum Herstellen einer korrosions- und oxidationsbeständigen Schlickerschicht
DE102016200951A1 (de) Verfahren zum Erzeugen einer verschleiß- und/oder korrosionsfesten Beschichtung auf einer Reibfläche eines Bremskörpers sowie nach dem Verfahren herstellbarer Bremskörper
DE102013220040A1 (de) Gesinterte Spritzpulver auf Basis von Molybdänkarbid
DE102009049707A1 (de) Verfahren zur Herstellung einer Lauf- oder Statorschaufel und eine derartige Schaufel
WO2010094273A2 (de) Herstellung einer turbinenblisk mit einer oxidations- bzw. korrosionsschutzschicht
EP2462257A1 (de) Abreibbarer schaufelspitzenbelag
WO2007147387A2 (de) Verfahren zur reparatur von einlaufbelägen
DE102006009751A1 (de) Verfahren zur Reparatur und Wiederherstellung von dynamisch beanspruchten Komponenten aus Aluminiumlegierungen für luftfahrtechnische Anwendungen
DE2208070A1 (de) Plasma-flammgespritzte titancarbidwerkzeugstahl-ueberzuege auf metallsubstraten, die so gebildeten verbundwerkstoffe und verfahren zu deren herstellung
DE102009032564A1 (de) Verfahren zur Panzerung von Bauteilen aus einem TiAI-Basiswerkstoff, sowie entsprechende Bauteile
DE102013205956A1 (de) Blisk mit Titanaluminid-Schaufeln und Verfahren zur Herstellung
EP3647615B1 (de) Metallisches wälzlagerbauteil
WO2010054643A1 (de) Verfahren zur reparatur des bauteils einer gasturbine
WO2011088817A1 (de) Strukturierte oberflächenbeschichtung mittels kinetischem kaltgasspritzen
DE202018102704U1 (de) Bremskörper für ein Fahrzeug
DE10208868A1 (de) Verfahren zur Herstellung eines Bauteils und/oder einer Schicht aus einer schwingungsdämpfenden Legierung oder intermetallischen Verbindung sowie Bauteil, das durch dieses Verfahren hergestellt wurde
EP1639152A1 (de) Verfahren zur herstellung einer schutzschicht, schutzschicht, verwendung derselben und bauteil mit einer schutzschicht
DE102010052729B4 (de) Oxidationsbeständige Panzerung von Schaufelspitzen
WO2014146997A1 (de) Generatives verfahren insbesondere zur herstellung eines überzugs, vorrichtung zur durchführung des verfahrens, überzug und ein bauteilfertigungsverfahren sowie ein bauteil
DE102010048336A1 (de) Bauteil und Verfahren zum Ausbilden, Reparieren und/oder Aufbauen eines derartigen Bauteils
DE102012105521A1 (de) Verwendung einer Kohlenstoffbeschichtung sowie Maskierungsmittel und Beschichtungsanlage zum thermischen Spritzen
WO1997028289A1 (de) Spritzwerkstoff auf eisenbasis zum herstellen einer korrosionsbeständigen beschichtung, herstellungsverfahren für die beschichtung sowie verwendung der schicht

Legal Events

Date Code Title Description
121 Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application

Ref document number: 09796938

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1

122 Ep: pct application non-entry in european phase

Ref document number: 09796938

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1