WO2010040846A1 - Contacteur electrique tournant et module de commande sous-volant associe - Google Patents

Contacteur electrique tournant et module de commande sous-volant associe Download PDF

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WO2010040846A1
WO2010040846A1 PCT/EP2009/063221 EP2009063221W WO2010040846A1 WO 2010040846 A1 WO2010040846 A1 WO 2010040846A1 EP 2009063221 W EP2009063221 W EP 2009063221W WO 2010040846 A1 WO2010040846 A1 WO 2010040846A1
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WO
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track
airbag
flexible connector
ground
data transport
Prior art date
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PCT/EP2009/063221
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English (en)
Inventor
Michel Hallet
Original Assignee
Sc2N
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R16/00—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for
    • B60R16/02—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for electric constitutive elements
    • B60R16/023—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for electric constitutive elements for transmission of signals between vehicle parts or subsystems
    • B60R16/027—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for electric constitutive elements for transmission of signals between vehicle parts or subsystems between relatively movable parts of the vehicle, e.g. between steering wheel and column

Definitions

  • the present invention relates to a rotary electrical contactor comprising a flexible connector, in particular for a motor vehicle.
  • the rotating electrical contactor comprises two coaxial parts mounted in rotation relative to each other, said respectively fixed part and moving part.
  • the fixed part is secured to a fixed body of the steering column and the movable portion is integral in rotation with the steering wheel.
  • the fixed and moving parts of the rotating electrical contactor form a housing in which is housed a flexible connector. The two ends of the flexible connector are respectively connected to the fixed part and to the movable part of the rotating electrical contactor.
  • the flexible connector is wound or unrolled inside the housing in the direction of rotation of the steering wheel.
  • the flexible connector makes it possible to maintain an electrical connection between, on the one hand, an integral member rotating the steering wheel, for example a steering wheel air bag, and on the other hand an airbag control box located in a fixed zone of the airbag. vehicle.
  • the flexible connector is in the form of a ribbon in which is inserted a plurality of electrical tracks. These electrical tracks are arranged in parallel in the length of the flexible connector. Some tracks carry, in the form of electrical pulses, data assigned to an exchange network internal data to the vehicle, such as a network type LIN (for "Local Interconnect Network” in English) or a network type CAN (for "Controller Area Network" in English).
  • the invention proposes a rotary electric contactor which makes it possible to overcome at least partially the aforementioned drawbacks.
  • a first object of the invention relates to a rotary electric switch for a motor vehicle having a housing in which there is present at least one flexible connector comprising a plurality of electrical tracks arranged in parallel in the length of the flexible connector.
  • the flexible connector comprises at least one airbag track, at least one ground track, a data transport track assigned to a data exchange network.
  • the electrical tracks are arranged in the flexible connector so that the airbag track is separated from the data transport track by the ground track.
  • the ground track acts as an electromagnetic screen between the data transport track and the airbag track and protects it from disturbances generated by the operation of the data transport track.
  • the control of the airbag is then ensured with a minimum of disturbances, which increases the safety for the passenger of the vehicle.
  • the data transport track is assigned to a data exchange network of LIN type.
  • the flexible connector comprises a power supply track and the electrical tracks are arranged in the flexible connector so that the data transport track is on one side separated from the feed track by a first ground track and the other side separated from the airbag track by a second ground track.
  • the flexible connector comprises in the following order: the feed track, the first ground track, the data transport track, the second ground track, a first airbag track, a second airbag track.
  • the electrical tracks are arranged in the flexible connector so that the transport track is at the opposite end of the airbag track.
  • the flexible connector comprises a feed track and the electrical tracks are arranged in the flexible connector so that the feed track is on one side separated from the data transport track by a first ground track and the other side separated from the airbag track -A- by a second mass track.
  • the flexible connector comprises in order: the data transport track, the first ground track, the feed track, the second ground track, a first airbag track, a second airbag track.
  • a second object of the invention relates to an underwater control module comprising a rotary electric switch according to the first object of the invention.
  • FIG. 1 shows an exploded perspective view of a first rotary electric switch according to the invention
  • FIG. 2 represents a first organization of the electric tracks in the rotary electrical switch of FIG. 1;
  • FIG. 3 represents a second organization of the electric tracks in the rotary electrical switch of FIG. 1;
  • FIG. 4 shows a sectional view from above of a second rotary electric switch according to the invention.
  • FIG. 1 represents an exploded perspective view of a rotary electric switch 1 according to the invention.
  • the contactor 1 comprises a mobile part and a fixed part.
  • the movable part comprises a hollow-shaped belt 2, a cover 3, a winding rotor 4.
  • the movable part comprises a sole 5 and a hub 6.
  • the cover 3, the rotor 4, the sole 5, the means 6 are moldable plastic parts having centrally an opening.
  • the hub 6 is provided with an axial sleeve provided with notches to form notched lugs 7.
  • the notched lugs penetrate into the lid 3 to engage by clipping with notches formed in this lid 3.
  • the means 6 and the lid 3 are thus coupled axially.
  • the belt 2 has toothed tabs 8 directed towards the sole 5, which is provided with notches for attachment with the toothed tabs 8 of the belt 2.
  • the sole 5 and the belt 2 are thus assembled by clipping and form a hollow housing in which is housed a flexible connector 9.
  • the flexible connector 9 is in the form of an overmolded ribbon able to wind and unwind around of the winding rotor 4.
  • the flexible connector 9 is respectively secured at its ends with a first rigid connector 10 and a second rigid connector 11.
  • the first rigid connector 10 is adapted to be housed in a chimney 12 of the lid 3.
  • the second rigid connector 11 is adapted to be housed in a chimney 13 of the sole 5.
  • the two ends of the flexible connector are thus respectively connected to the fixed part and to the moving part of the contactor. rotating electric 1.
  • the flexible connector 9 comprises a plurality of electrical tracks arranged in parallel in the length of the flexible connector.
  • the electrical tracks are isolated from each other by a non-conductive material.
  • Each electric track has a particular function.
  • the flexible connector also comprises one or more track (s) of mass, whose potential is close to the zero value and a power track for the power supply of organs of the vehicle under a determined voltage, for example under 5 volts .
  • the flexible connector 9 comprises a data transport track assigned or reserved for a data exchange network internal to the motor vehicle.
  • the data exchange network enables several bodies (automatic cruise control, engine, brakes, etc.) of the motor vehicle to exchange information in the form of electrical pulses.
  • CAN type network There are two major internal networks for data exchange in a motor vehicle, namely the CAN type network and the LIN type network.
  • the network type LIN is a network where the electrical pulses can be very short, of the order of a hundred microseconds. This generates important magnetic electric fields parasitizing the operation of other tracks in the flexible connector 9.
  • Figures 2 and 3 show a first arrangement and a second arrangement of the electric tracks in the flexible connector 9.
  • Figure 2 shows a flexible connector 9 comprising six electrical tracks.
  • the number of electrical tracks present in the flexible connector 9 may be less than or greater than six.
  • the electrical tracks are arranged in a predetermined order between the two ends of the flexible connector 9.
  • the flexible connector 9 thus comprises, starting from the left and going to the right, a feed track 14, a first ground track 15, a transport track 16 of data associated with the LIN network, a second ground track 17, a first airbag track 18, a second airbag track 19.
  • the first airbag track 18 and the second airbag track 19 are respectively distinguished by the types of control they carry.
  • the first airbag track 18 carries for example a command associated with the diagnosis of the airbag and the second airbag track 19 carries a command associated with the triggering of the airbag.
  • the first airbag track 18 is separated from the data transport track 16 by the second ground track 17.
  • the ground track 17 acts here as an electromagnetic screen which protects the first airbag track 18 and the second air track 18.
  • the negative effects of the data transport track 16 on the airbag tracks 18, 19 are thus limited.
  • the data transport track 16 is separated from the feed track 14 by the first ground track 15. This also protects the data transport track 16 from electromagnetic fields generated by the operation of the feed track 14.
  • the two ground tracks act as a Faraday cage protecting the data transport track 16 from any electromagnetic field.
  • FIG. 3 shows a second arrangement of the electrical tracks in the flexible connector 9.
  • the flexible connector 9 thus comprises, starting from the left and going to the right, a transport track 20 associated with the LIN network, a first ground track 21, a feed track 22, a second ground track 23, a first airbag track 24, a second airbag track 25.
  • the data transport track 20 is located at an opposite end of the first airbag track 24 and the second airbag track 25 in the flexible connector 9.
  • the airbag tracks 24, 25 are thus placed at a maximum distance from the data transport track 20. This further reduces the effects of the electromagnetic field generated by the data transport track 20 in the airbag tracks 24, 25.
  • the feed track 22 is on one side separated from the data transport track 20 by the first ground track 21 and on the other side separated from the airbag track 24 by the second ground track 23.
  • the protection of the airbag tracks 24, 25 vis-à-vis the data transport track 20 is improved.
  • arrangement of the two ground tracks 21, 23 on each side of the feed track 22, the airbag tracks 24, 25 and the data transport track 20 are protected from the electromagnetic disturbances generated by the feed track 22.
  • FIG. 4 shows a sectional view from above of a second rotary electric switch 1 according to the invention.
  • the rotary electric switch 1 of FIG. rotary electric contactor 1 of Figure 1 in that it comprises a plurality of flexible connectors 9a, 9b, 9c. These flexible connectors 9a, 9b, 9c are guided during their winding or during unwinding around the rotor 4 by three caterpillar reels 26, 27, 28.
  • the number of flexible connectors 9a, 9b, 9c is here three. Of course, the number of flexible connectors may be less than or greater than three.
  • All the flexible connectors 9a, 9b, 9c are arranged according to the first arrangement of FIG. 2. As a variant, all the flexible connectors 9a, 9b, 9c are arranged according to the second arrangement mode of FIG.
  • one or more connector (s) are arranged according to the first mode of arrangement and one or more connector (s) are arranged (s) according to the second arrangement mode.
  • the invention also relates to a submarine control module comprising a rotary electric contactor 1 according to FIG. 1 or FIG. 4.
  • the sub-steering control module comprises a plurality of connectors for the control of other functions in the motor vehicle (eg control of lights).

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Air Bags (AREA)

Abstract

L'invention concerne un contacteur électrique tournant pour véhicule automobile comportant un logement dans lequel est présent au moins un connecteur souple (9) comprenant une pluralité de pistes électriques (14, 15, 16, 17, 18, 19; 20, 21, 22, 23, 24, 25) disposées en parallèle dans la longueur du connecteur souple, ledit connecteur souple comprenant au moins une piste d'airbag (18, 19; 24, 25), au moins une piste de masse (15, 17; 21, 23), une piste de transport de données (16; 20) affectée à un réseau d'échange de données, les pistes électriques sont agencées dans le connecteur souple de sorte que la piste d'airbag (18; 24) est séparée de la piste de transport de données (16; 20) par la piste de masse (17; 21, 24).

Description

Contacteur électrique tournant et module de commande sous-volant associé
La présente invention est relative à un contacteur électrique tournant comprenant un connecteur souple, en particulier pour véhicule automobile.
Il est connu d'intégrer un contacteur électrique tournant (ou « clock-spring » en anglais) sur une colonne de direction de véhicule. Le contacteur électrique tournant comprend deux parties coaxiales montées en rotation l'une par rapport à l'autre, dites respectivement partie fixe et partie mobile. La partie fixe est solidaire d'un corps fixe de colonne de direction et la partie mobile est solidaire en rotation du volant de direction. Les parties fixes et mobiles du contacteur électrique tournant forment un boîtier dans lequel est logé un connecteur souple. Les deux extrémités du connecteur souple sont reliées respectivement à la partie fixe et à la partie mobile du contacteur électrique tournant.
Le connecteur souple s'enroule ou se déroule à l'intérieur du boîtier selon le sens de rotation du volant. Ainsi, le connecteur souple permet de maintenir une connexion électrique entre d'une part un organe solidaire en rotation du volant, par exemple un airbag de volant, et d'autre part un boîtier de commande de l'airbag situé dans une zone fixe du véhicule. Plus précisément, le connecteur souple se présente sous la forme d'un ruban dans lequel est inséré une pluralité de pistes électriques. Ces pistes électriques sont disposées en parallèle dans la longueur du connecteur souple. Certaines pistes transportent, sous la forme d'impulsions électriques, des données affectées à un réseau d'échange de données interne au véhicule, comme par exemple un réseau de type LIN (pour « Local Interconnect Network » en anglais) ou un réseau de type CAN (pour « Controller Area Network » en anglais). Or ces impulsions électriques génèrent des champs électromagnétiques parasites qui peuvent perturber la commande de l'airbag entraînant dans le pire des cas un déclenchement intempestif de celui-ci. Le déclenchement intempestif de l'airbag peut gêner le conducteur et entraîner un accident du véhicule.
L'invention propose un contacteur électrique tournant qui permet de s'affranchir au moins partiellement des inconvénients précités.
Un premier objet de l'invention concerne un contacteur électrique tournant pour véhicule automobile comportant un logement dans lequel est présent au moins un connecteur souple comprenant une pluralité de pistes électriques disposées en parallèle dans la longueur du connecteur souple. Le connecteur souple comprend au moins une piste d'airbag, au moins une piste de masse, une piste de transport de données affectée à un réseau d'échange de données. Les pistes électriques sont agencées dans le connecteur souple de sorte que la piste d'airbag est séparée de la piste de transport de données par la piste de masse.
La piste de masse agit comme un écran électromagnétique entre la piste de transport de données et la piste d'airbag et protège cette dernière des perturbations générées par le fonctionnement de la piste de transport de données. La commande de l'airbag est alors assurée avec un minimum de perturbations, ce qui accroît la sécurité pour le passager du véhicule.
Dans une variante de l'invention, la piste de transport de données est affectée à un réseau d'échange de données de type LIN. Dans une variante de l'invention, le connecteur souple comprend une piste d'alimentation et les pistes électriques sont agencées dans le connecteur souple de sorte que la piste de transport de données est d'un côté séparée de la piste d'alimentation par une première piste de masse et de l'autre côté séparée de la piste d'airbag par une seconde piste de masse.
On protège ainsi la piste de transport de données de phénomènes électromagnétiques générés par le fonctionnement de la piste d'alimentation. Les deux pistes de masse agissent alors comme une cage de Faraday protégeant la piste de transport de données de tout champ électromagnétique.
Dans une variante de l'invention, le connecteur souple comprend dans l'ordre : la piste d'alimentation, la première piste de masse, la piste de transport de données, la seconde piste de masse, une première piste d'airbag, une seconde piste d'airbag.
Dans une autre variante de l'invention, les pistes électriques sont agencées dans le connecteur souple de sorte que la piste de transport est à l'extrémité opposée de la piste d'airbag.
On place ainsi la piste d'airbag a une distance maximale de la piste de transport de données pour diminuer davantage les effets du champ électromagnétique généré par la piste de transport de données.
Dans une autre variante de l'invention, le connecteur souple comprend une piste d'alimentation et les pistes électriques sont agencées dans le connecteur souple de sorte que la piste d'alimentation est d'un côté séparée de la piste de transport de données par une première piste de masse et de l'autre côté séparée de la piste d'airbag -A- par une seconde piste de masse.
En utilisant deux pistes de masse, on améliore la protection de la piste d'airbag vis-à-vis de la piste de transport de données. En outre grâce à l'agencement des deux pistes de masse de chaque côté de la piste d'alimentation, on protège la piste de transport de données et la piste d'airbag des phénomènes électromagnétiques générés par la piste d'alimentation.
Dans une autre variante de l'invention, le connecteur souple comprend dans l'ordre : la piste de transport de données, la première piste de masse, la piste d'alimentation, la seconde piste de masse, une première piste d'airbag, une seconde piste d'airbag.
Un deuxième objet de l'invention concerne un module de commande sous-volant comportant un contacteur électrique tournant conforme au premier objet de l'invention.
D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront de la description suivante, donnée à titre d'exemple, sans caractère limitatif, en regard des dessins annexés sur lesquels :
- la figure 1 représente une vue en perspective éclatée d'un premier contacteur électrique tournant conforme à l'invention;
- la figure 2 représente une première organisation des pistes électriques dans le contacteur électrique tournant de la figure 1; - la figure 3 représente une seconde organisation des pistes électriques dans le contacteur électrique tournant de la figure 1;
- la figure 4 représente une vue en coupe de dessus d'un second contacteur électrique tournant conforme à l'invention.
Dans la description qui va suivre, des éléments sensiblement identiques ou similaires seront désignés par des références identiques.
La figure 1 représente une vue en perspective éclatée d'un contacteur électrique tournant 1 conforme à l'invention. Le contacteur 1 comporte une partie mobile et une partie fixe. La partie mobile comprend une ceinture 2 de forme creuse, un couvercle 3, un rotor d'enroulement 4. La partie mobile comprend une semelle 5 et un moyeu 6. Le couvercle 3, le rotor 4, la semelle 5, le moyen 6 sont des pièces en matière plastique moulable présentant centralement une ouverture. Le moyeu 6 est doté d'un manchon axial muni d'échancrures pour former des pattes crantées 7. Les pattes crantées pénètrent dans le couvercle 3 pour venir en prise par clipsage avec des crans formés dans ce couvercle 3. Le moyen 6 et le couvercle 3 sont ainsi attelés axialement. La ceinture 2 présente des pattes crantées 8 dirigées vers la semelle 5, laquelle est dotée d'encoches pour l'accrochage avec les pattes crantées 8 de la ceinture 2.
La semelle 5 et la ceinture 2 sont ainsi assemblées par clipsage et forment un boîtier creux dans lequel se loge un connecteur souple 9. Le connecteur souple 9 se présente sous la forme d'un ruban surmoulé apte à s'enrouler et à se dérouler autour du rotor d'enroulement 4. Le connecteur souple 9 est respectivement solidaire à ses extrémités d'un premier connecteur rigide 10 et d'un second connecteur rigide 11. Le premier connecteur rigide 10 est apte à venir se loger dans une cheminée 12 du couvercle 3.
Le second connecteur rigide 11 est apte à venir se loger dans une cheminée 13 de la semelle 5.
Les deux extrémités du connecteur souple sont ainsi reliées respectivement à la partie fixe et à la partie mobile du contacteur électrique tournant 1.
Le connecteur souple 9 comprend une pluralité de pistes électriques disposées en parallèle dans la longueur du connecteur souple. Les pistes électriques sont isolées les unes des autres par un matériau non conducteur.
Chaque piste électrique a une fonction particulière. On distingue particulièrement une ou plusieurs piste(s) affectée(s) au contrôle d'un airbag, par exemple un airbag de volant. Le connecteur souple comprend également une ou plusieurs piste(s) de masse, dont le potentiel est proche de la valeur nulle et une piste d'alimentation permettant l'alimentation électrique d'organes du véhicule sous une tension déterminée, par exemple sous 5 Volts. En outre, le connecteur souple 9 comprend une piste de transport de données affectée ou réservée à un réseau d'échange de données interne au véhicule automobile. Le réseau d'échange de données permet à plusieurs organes (régulateur de vitesse automatique, moteur, freins ....) du véhicule automobile de s'échanger des informations sous forme d'impulsions électriques.
On distingue particulièrement deux grands réseaux internes d'échange de données dans un véhicule automobile, à savoir le réseau de type CAN et le réseau de type LIN.
Le réseau de type LIN est un réseau où les impulsions électriques peuvent être très courtes, de l'ordre d'une centaine de microsecondes. Ceci engendre des champ s électriques magnétiques importants parasitant le fonctionnement d'autres pistes dans le connecteur souple 9.
Les figures 2 et 3 représentent un premier agencement et un second agencement des pistes électriques dans le connecteur souple 9. La figure 2 présente un connecteur souple 9 comprenant six pistes électriques. Bien entendu, le nombre de pistes électriques présentes dans le connecteur souple 9 peut être inférieur ou supérieur à six.
Dans la figure 2, les pistes électriques sont agencées dans un ordre prédéterminé entre les deux extrémités du connecteur souple 9. Le connecteur souple 9 comprend ainsi en partant de la gauche et en allant vers la droite, une piste d'alimentation 14, une première piste de masse 15, une piste de transport 16 de données associées au réseau LIN, une seconde piste de masse 17, une première piste d'airbag 18, une seconde piste d'airbag 19.
La première piste d'airbag 18 et la seconde piste d'airbag 19 se distinguent respectivement par les types de commande qu'elles transportent. La première piste d'airbag 18 transporte par exemple une commande associée au diagnostic de l'airbag et la seconde piste d'airbag 19 transporte une commande associée au déclenchement de l'airbag.
La première piste d'airbag 18 est séparée de la piste de transport de données 16 par la seconde piste de masse 17. La piste de masse 17 agit ici comme un écran électromagnétique qui protège la première piste d'airbag 18 et la seconde piste d'airbag 19 des perturbations générées par le fonctionnement de la piste de transport de données 16. Les effets négatifs de la piste de transport de données 16 sur les pistes d'airbag 18, 19 sont ainsi limités.
La piste de transport de données 16 est séparée de la piste d'alimentation 14 par la première piste de masse 15. On protège ainsi également la piste de transport de données 16 de champs électromagnétiques générés par le fonctionnement de la piste d'alimentation 14. Les deux pistes de masse agissent comme une cage de Faraday protégeant la piste de transport de données 16 de tout champ électromagnétique. La figure 3 présente un second agencement des pistes électriques dans le connecteur souple 9.
Dans la figure 3, les pistes électriques sont agencées dans un ordre prédéterminé différent de l'ordre prédéterminé de la figure 2. Le connecteur souple 9 comprend ainsi en partant de la gauche et en allant vers la droite, une piste de transport 20 associée au réseau LIN, une première piste de masse 21, une piste d'alimentation 22, une seconde piste de masse 23, une première piste d'airbag 24, une seconde piste d'airbag 25. La piste de transport de données 20 est située à une extrémité opposée de la première piste d'airbag 24 et de la seconde piste d'airbag 25 dans le connecteur souple 9. Les pistes d'airbag 24, 25 sont ainsi placées à une distance maximale de la piste de transport de données 20. Ceci permet de diminuer davantage les effets du champ électromagnétique généré par la piste de transport de données 20 dans les pistes d'airbag 24, 25.
Dans le second mode d'agencement, la piste d'alimentation 22 est d'un côté séparée de la piste de transport de données 20 par la première piste de masse 21 et de l'autre côté séparée de la piste d'airbag 24 par la seconde piste de masse 23. En utilisant deux pistes de masse 21, 23, on améliore la protection des pistes d'airbag 24, 25 vis-à-vis de la piste de transport de données 20. En outre, grâce à l'agencement des deux pistes de masse 21, 23 de chaque côté de la piste d'alimentation 22, on protège les pistes d'airbag 24, 25 et la piste de transport de données 20 des perturbations électromagnétiques générées par la piste d'alimentation 22.
La figure 4 présente une vue en coupe de dessus d'un second contacteur électrique tournant 1 conforme à l'invention. Le contacteur électrique tournant 1 de la figure 4 se distingue du contacteur électrique tournant 1 de la figure 1 en ce qu'il comporte une pluralité de connecteurs souples 9a, 9b, 9c. Ces connecteurs souples 9a, 9b, 9c sont guidés lors de leur enroulement ou lors de leur déroulement autour du rotor 4 par trois enrouleurs à chenille 26, 27, 28. Le nombre de connecteurs souples 9a, 9b, 9c est ici de trois. Bien entendu, le nombre de connecteurs souples peut être inférieur ou supérieur à trois.
Tous les connecteurs souples 9a, 9b, 9c sont agencés selon le premier mode d'agencement de la figure 2. En variante, tous les connecteurs souples 9a, 9b, 9c sont agencés selon le second mode d'agencement de la figure 3.
Dans une autre variante, un ou plusieurs connecteur(s) sont agencé(s) selon le premier mode d'agencement et un ou plusieurs connecteur(s) sont agencé(s) selon le second mode d'agencement.
L'invention concerne également un module de commande sous- volant comprenant un contacteur électrique tournant 1 conforme à la figure 1 ou à la figure 4. Outre un contacteur électrique tournant 1, le module de commande sous-volant comprend une pluralité de connectiques pour la commande d'autres fonctions dans le véhicule automobile (par exemple la commande de phares).

Claims

REVENDICATIONS
1. Contacteur électrique tournant pour véhicule automobile comportant un logement dans lequel est présent au moins un connecteur souple (9) comprenant une pluralité de pistes électriques (14, 15, 16, 17, 18, 19; 20, 21, 22, 23, 24, 25) disposées en parallèle dans la longueur du connecteur souple, caractérisé en ce que ledit connecteur souple comprend :
- au moins une piste d'airbag (18, 19; 24, 25); - au moins une piste de masse (15, 17; 21, 23);
- une piste de transport de données (16; 20) affectée à un réseau d'échange de données; caractérisé en ce que les pistes électriques sont agencées dans le connecteur souple de sorte que la piste d'airbag (18, 19; 24, 25) est séparée de la piste de transport de données (16; 20) par la piste de masse (17; 21, 24).
2. Contacteur électrique tournant selon la revendication 1 dans lequel la piste de transport de données (16; 20) est affectée à un réseau d'échange de données de type LIN.
3. Contacteur électrique tournant selon l'une quelconque des revendications 1 ou 2 dans lequel le connecteur souple (9) comprend en outre une piste d'alimentation (14) et en ce que les pistes électriques sont agencées dans ledit connecteur souple de sorte que la piste de transport de données (16) est d'un côté séparée de la piste d'alimentation (14) par une première piste de masse (15) et de l'autre côté séparée de la piste d'airbag (18, 19) par une seconde piste de masse (17).
4. Contacteur électrique tournant selon la revendication précédente comprenant dans l'ordre :
- la piste d'alimentation (14);
- la première piste de masse (15); - la piste de transport de données (16);
- la seconde piste de masse (17);
- une première piste d'airbag (18);
- une seconde piste d'airbag (19).
5. Contacteur électrique tournant selon l'une quelconque des revendications 1 ou 2 dans lequel les pistes électriques sont agencées dans le connecteur souple (9) de sorte que la piste de transport (20) est à l'extrémité opposée de la piste d'airbag (24, 25).
6. Contacteur électrique tournant selon la revendication précédente dans lequel le connecteur souple comprend en outre une piste d'alimentation (22) et en ce que les pistes électriques sont agencées dans ledit connecteur souple de sorte que la piste d'alimentation (22) est d'un côté séparée de la piste de transport de données (20) par une première piste de masse (21) et de l'autre côté séparée de la piste d'airbag (24, 25) par une seconde piste de masse (23).
7. Contacteur électrique tournant selon la revendication précédente comprenant dans l'ordre :
- la piste de transport de données (20);
- la première piste de masse (21);
- la piste d'alimentation (22); - la seconde piste de masse (23); - une première piste d'airbag (24);
- une seconde piste d'airbag (25).
8. Module de commande sous-volant comprenant un contacteur i électrique tournant selon l'une quelconque des revendications 1 à
7.
PCT/EP2009/063221 2008-10-09 2009-10-09 Contacteur electrique tournant et module de commande sous-volant associe WO2010040846A1 (fr)

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