WO2010023385A1 - Procede et dispositif de detection de presence d'un organe de depollution installe dans une ligne d'echappement d'un moteur a combustion interne - Google Patents

Procede et dispositif de detection de presence d'un organe de depollution installe dans une ligne d'echappement d'un moteur a combustion interne Download PDF

Info

Publication number
WO2010023385A1
WO2010023385A1 PCT/FR2009/051082 FR2009051082W WO2010023385A1 WO 2010023385 A1 WO2010023385 A1 WO 2010023385A1 FR 2009051082 W FR2009051082 W FR 2009051082W WO 2010023385 A1 WO2010023385 A1 WO 2010023385A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
duration
value
temperature
depollution
counter
Prior art date
Application number
PCT/FR2009/051082
Other languages
English (en)
Inventor
Nicolas Thouvenel
Julien Brunet
Original Assignee
Renault S.A.S.
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Renault S.A.S. filed Critical Renault S.A.S.
Publication of WO2010023385A1 publication Critical patent/WO2010023385A1/fr

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N11/00—Monitoring or diagnostic devices for exhaust-gas treatment apparatus, e.g. for catalytic activity
    • F01N11/002—Monitoring or diagnostic devices for exhaust-gas treatment apparatus, e.g. for catalytic activity the diagnostic devices measuring or estimating temperature or pressure in, or downstream of the exhaust apparatus
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N2550/00—Monitoring or diagnosing the deterioration of exhaust systems
    • F01N2550/02—Catalytic activity of catalytic converters
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N2550/00—Monitoring or diagnosing the deterioration of exhaust systems
    • F01N2550/04—Filtering activity of particulate filters
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N2550/00—Monitoring or diagnosing the deterioration of exhaust systems
    • F01N2550/24—Determining the presence or absence of an exhaust treating device
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N2560/00—Exhaust systems with means for detecting or measuring exhaust gas components or characteristics
    • F01N2560/06—Exhaust systems with means for detecting or measuring exhaust gas components or characteristics the means being a temperature sensor
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N2560/00—Exhaust systems with means for detecting or measuring exhaust gas components or characteristics
    • F01N2560/14—Exhaust systems with means for detecting or measuring exhaust gas components or characteristics having more than one sensor of one kind
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N2900/00—Details of electrical control or of the monitoring of the exhaust gas treating apparatus
    • F01N2900/04—Methods of control or diagnosing
    • F01N2900/0421—Methods of control or diagnosing using an increment counter when a predetermined event occurs
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N2900/00—Details of electrical control or of the monitoring of the exhaust gas treating apparatus
    • F01N2900/04—Methods of control or diagnosing
    • F01N2900/0422—Methods of control or diagnosing measuring the elapsed time
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/40—Engine management systems

Definitions

  • the present invention relates to the field of the treatment of the exhaust gases of a motor vehicle internal combustion engine, and more particularly to a method and a device for detecting the presence of a pollution control member installed in an exhaust line. of a motor vehicle.
  • the invention applies to all types of treatment systems, such as particulate filter, nitrogen oxide trap, catalytic converter or oxidizing function, ....
  • the absence of a diesel oxidation catalyst type component can in particular make it more difficult to regenerate a particle filter or may result in complete clogging of the latter and lead to a failure.
  • Publication FR 2 886 347 discloses a method for detecting the presence of a gaseous effluent treatment system in an exhaust line of an internal combustion engine of a motor vehicle from the determination of the derivative of the temperature upstream of the treatment system and the temperature derivative downstream of the treatment system. This method further comprises a step of comparing the derivative of the temperature downstream of the treatment system with a value of absence detection threshold of the treatment system, from a predetermined level of the derivative of the temperature upstream of the treatment system.
  • This method requires the calculation of the temperature derivative upstream and downstream of the gaseous effluent treatment system. These operations are time-consuming and resource-intensive for an electronic control unit. In addition, this solution is complex and is not robust.
  • the object of the invention is to alleviate the drawbacks of the state of the art and to allow the rapid and robust detection of the presence of a depoll ution device installed in a machine.
  • Exhaust line of an automotive engine of automobile veh icle reliably, simple and inexpensive.
  • Another object of the invention is to propose a method and a diagnostic device that does not require a long learning phase and can therefore be used quickly after the start of the operation of the engine.
  • the object of the invention is therefore, according to a first aspect, a method for detecting the presence of a depollution member installed in the exhaust line of an internal combustion engine of a motor vehicle, characterized in that that: a) a temperature is measured upstream of the depollution device,
  • a temperature is measured downstream of the depollution member, c) measuring a duration during which the temperature downstream of the pollution control member is greater than the temperature upstream of the pollution control device,
  • step d) is carried out if the duration during which the temperature downstream of the pollution control member is greater than the temperature upstream of the pollution control member is greater than a predetermined value of the setting threshold. of decision.
  • each time the presence threshold value is exceeded a counter of successive occurrences of presence of the pollution control device is incremented and a counter of absence occurrences of the pollution control device is initialized. depollution body.
  • the organ is declared as being present when the value of the counter of successive occurrences of presence is equal to a predetermined threshold.
  • the duration during which the temperature downstream of the pollution control member is greater than the temperature upstream of the pollution control member, is less than the threshold value of the duration of presence a counter of successive occurrences of absence of the depollution device is incremented and a counter of successive occurrences of presence of the depollution device is initialized.
  • the organ is declared as being absent when the value of the counter of occurrences successive absence of the depollution device is equal to a predetermined threshold.
  • the subject of the invention is also a device for detecting the presence of a depollution device installed in an exhaust line of an internal combustion engine, the device comprising:
  • a temperature sensor arranged upstream of the depollution device; a temperature sensor disposed downstream of the depollution device;
  • an electronic control unit connected to each temperature sensor, characterized in that the electronic control unit comprises means for measuring the time during which the temperature downstream of the pollution control member is greater than the temperature upstream of the depollution device and first means for comparing the previous duration with a predetermined presence duration threshold value in order to determine the presence or absence of the depollution device.
  • the electronic control unit comprises second means for comparing the duration during which the temperature downstream of the pollution control device is greater than the temperature upstream of the pollution control device, at a temperature of predetermined decision threshold value.
  • the device comprises: a counter of successive occurrences of the presence of the pollution control device controlled by the output of the first comparison means, which is incremented each time the duration threshold value is exceeded; of presence and which is initialized when the threshold value of duration of presence is not exceeded, and a counter of occurrences of absence of the pollution control device controlled by the output of the first means of comparison which is initialized at each exceeding of the presence threshold value and which is incremented when the presence duration threshold value is not exceeded.
  • the device comprises:
  • FIG 1 is a schematic view of an internal combustion engine equipped with an exhaust line provided with a device for detecting the presence of a pollution control member according to the invention
  • FIG. 2 is a logic diagram illustrating the various steps of the method according to the invention
  • FIG. 3 shows curves illustrating the temperatures recorded upstream and downstream of the installation site of a depollution device, the latter being present
  • FIG. 4 shows curves illustrating the temperatures recorded upstream and downstream of the installation phase of a depollution device, the latter being absent.
  • FIG. 1 diagrammatically shows the general structure of an internal combustion engine of a motor vehicle, designated by the general reference numeral 10.
  • the motor 10 is provided with four cylinders 12 in line.
  • the cylinders 1 2 are supplied with air via an inlet distributor 14, which is then fed into a line 1 6 provided with an air filter (not shown) and a A turbocharger 18 for superimposing the engine in air.
  • An exhaust manifold 20 recovers the exhaust gases from the combustion and discharges the latter outwards, via the compressor 18 and an exhaust line 22.
  • An exhaust gas recirculation circuit 21 recovers a portion of the exhaust gas from the exhaust manifold 20 and returns it to the intake manifold 14, so as to mimic the amount of nitrogen oxides produced by combustion while avoiding the formation of smoke in the exhaust.
  • the recirculation circuit 21 essentially comprises a recirculated exhaust gas flow control valve, designated by the reference numeral 24.
  • this essentially comprises a pollution control member 28 constituted, for example, by a particulate filter, a nitrogen oxide trap, or by any type of catalytic converter or oxidizing function of conventional type.
  • the engine 10 is associated with an electronic control unit 30 controlling the operation of the engine 10, in particular the adjustment of its operating parameters, as well as the control of the operation of the pollution control device 28, and the diagnosis of its operating state.
  • the electronic control unit 30 is duly programmed to provide presence detection of the pollution control member 28 to, for example, emit an alarm signal in case of disassembly of the treatment system.
  • the exhaust line 22 is provided, on either side of the pollution control system 28, with a first temperature sensor 38 intended to measure the temperature upstream of the treatment system 28, and a second temperature sensor 40 for measuring the temperature downstream of the treatment system 28.
  • the presence detection method according to the invention is based on the measurement of the temperatures upstream and downstream of the place in the exhaust line which should normally be the depollution device 28 and, on the measurement of the durations during which the temperature downstream of this place is higher than the temperature upstream of this place.
  • the presence or absence of the depollution device is concluded by comparing these durations at different thresholds.
  • a first step E1 the electronic control unit 30 verifies that the motor 10 is in a normal operating zone.
  • normal operation is meant a range of operation in which the engine is rotating and stable, outside the regeneration or purge phase of the nitrogen oxide trap (Noxtrap) for example.
  • the electronic control unit tests whether the temperature Taval downstream of the pollution control unit delivered by the sensor 40 is greater than the temperature Tamont delivered by the sensor 22 placed upstream of the device. depollution. If this is not the case, step E1 is performed again. If the test of step E2 is true, in step E3 the electronic control unit 30 measures the duration D during which the temperature Taval is greater than the temperature Tamont.
  • step E4 the electronic control unit 30 compares this duration D with a first decision threshold value Sdecis.
  • the decision threshold Sdecis can take a value of between three and five seconds.
  • the threshold value Sdecis is in fact a duration below which it is not possible to conclude that the depollution device 28 is present or absent. This threshold value Sdecis makes it possible to avoid false detections. . If the decision threshold Sdecis is not crossed, that is, if the temperature Taval has not remained above the temperature Tamont long enough, the step E1 is performed again. If the test of step E4 is true, the electronic control unit tests in step E5 if the duration D is greater than a presence threshold value S réelle.
  • the presence threshold S Tavern can take a value of the order of seventeen or eighteen seconds. This means that the temperature Taval has remained above the temperature Tamont for a time long enough for the electronic control unit 30 to consider that the pollution control member is present. If the test of step E5 is true, in step E6 the electronic control unit 30 increments a counter C gleich which counts the number of consecutive occurrences for which the depollution device is considered as present by the unit. In step E7 the electronic control unit 30 initializes to zero the counter Cabs which counts the number of consecutive occurrences for which the electronic control unit 30 has considered the depollution device to be absent. .
  • step E8 the electronic control unit 30 compares the value of the consecutive presence detection counter Cunc to a threshold value CseuilPres. If these values are equal, in step E9 the electronic control unit 30 declares the depollution device as present. If the value of the counter C Tavern is lower than the value CseuilPres the step E1 is performed again.
  • step E10 the electronic control unit 30 increments a counter Cabs which counts the number of consecutive occurrences for which the depollution device is considered to be absent by the unit.
  • step E1 1 the electronic control unit 30 initializes to zero the counter Cpres which counts the number of consecutive occurrences during which the electronic control unit 30 considered the depollution device as being present.
  • step E12 the electronic control unit 30 compares the value of the consecutive absence detection counter C gleich with a threshold value CseuilAbs. If these values are equal, in step E13 the electronic control unit 30 declares the depollution device to be absent. If the value of the counter Cabs is lower than the value CseuilAbs step E1 is performed again.
  • the initialization stages E7 and E1 1 of the counters Cpres and Cabs make it possible to avoid false detections. Indeed, thanks to these steps of the method according to the invention it is only after CseuilPres consecutive detections of the presence of the pollutant 28 or CseuilAbs detections consecutive absence of the pollution control member 28 that the electronic unit 30 will declare it as actually present or indeed absent.
  • the method according to the invention may comprise an additional step subsequent to step E13 in which a visual or audible indication is sent to the driver to warn him of the absence of the pollution control member 28.
  • this information of The absence can also be stored in the memory of the electronic control unit so that it can be read later.
  • FIG. 3 shows the curves C1, C2 and C3 respectively giving the evolution over time of the Tamont temperature upstream of the location of the implantation of an oxidation catalyst 28 installed in the exhaust line of FIG. an internal combustion engine measured by the sensor 38, the temperature Taval downstream of the same location measured by the sensor 40, and the difference between these two temperatures calculated by the electronic control unit 30, the organ depollution 28 being present.
  • the zones where the presence detection of the depollution device is effective are surrounded in FIG. 3. These are the zones where the temperature Taval downstream of the depollution device is greater than the temperature Tamont upstream of this device. same organ.
  • the depollution device 28 which is here an oxidation catalyst, is detected present six times in succession and once the conclusion on the presence or absence of the depollution device 28 is impossible, the decision threshold Sdecis has not been reached.
  • the temperature Taval downstream of the pollution control member 28 remained higher than the temperature Tamont upstream of the pollution control member for a duration D so short that it is not visible on
  • this non-decision duration is not taken into account for the increment of the counter Cpres which counts the number of consecutive times during which the electronic control unit 30 has considered the depollution device as present. Thus this non-decision does not affect the result of the test.
  • the method according to the invention makes no false detection.
  • FIG. 4 shows the curves C1 ', C2' and C3 'respectively giving the evolution over time of the temperature upstream of the location of implantation of an oxidation catalyst 28 installed in the line exhaust system of an internal combustion engine measured by the sensor 38, the temperature downstream of the same location measured by the sensor 40, and the difference between these two temperatures calculated by the electronic control unit 30, the depollution device 28 being absent.
  • the depollution device 28 which is here an oxidation catalyst, is detected absent nineteen times, present twice and six times the conclusion on the presence or absence of the pollution control body 28 is impossible, the Sdecis decision threshold has not been reached.
  • the threshold CseuilAbs can be set to a value between three and five. Thus even when a detection of incorrect presence or absence occurs during a succession of detection of correct absences or correct presences, this incorrect detection has no influence on the final result of the test.
  • FIGS. 3 and 4 thus clearly show that the method and the device according to the invention make it possible to detect in a simple and reliable manner the presence or the absence of the depollution device 28.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Chemical Kinetics & Catalysis (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Exhaust Gas After Treatment (AREA)
  • Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)

Abstract

Procédé de détection de présence d'un organe de dépollution (28) installé dans la ligne d'échappement (22) d'un moteur à combustion interne de véhicule automobile, caractérisé en ce que: a) on mesure une température (Tamont) en amont de l 'organe de dépollution, b) on mesure une température (Taval) en aval de l 'organe de dépollution, c) on mesure une durée (D) durant laquelle la température (Taval) en aval de l'organe de dépollution est supérieure à la température (Tamont) en amont de l'organe de dépollution, d) on compare la durée (D) précédente à une valeur de seuil (Spres) de durée de présence prédéterminée pour déterminer la présence ou l'absence de l'organe de dépollution.

Description

PROCEDE ET DISPOSITIF DE DETECTION DE PRESENCE
D'UN ORGANE DE DEPOLLUTION INSTALLE DANS UNE
LIGNE D'ECHAPPEMENT D'UN MOTEUR A COMBUSTION
INTERN E.
La présente invention concerne le domaine du traitement des gaz d'échappement d'un moteur à combustion interne de véhicule automobile, et plus particulièrement, un procédé et un dispositif de détection de présence d'un organe de dépollution installé dans une ligne d'échappement d'un véhicule automobile.
L'invention s'applique à tous types de systèmes de traitement, du type filtre à particules, piège à oxyde d'azote, convertisseur catalytique ou à fonction oxydante, ....
Certaines réglementations en vigueur imposent que des systèmes de diagnostic embarqués, qui procèdent à un contrôle du bon fonctionnement des dispositifs de traitement des effluents gazeux, se chargent en outre de détecter la présence d'un tel système.
L'absence d'un de ces organes de dépollution conduit à l'augmentation des gaz polluants émis par le véhicule et ce, aussi bien, dans le cas de moteur essence que dans le cas de moteur diesel .
Par exemple, l'absence d'un composant de type catalyseur d'oxydation diesel peut notamment rendre plus difficile la régénération d'un filtre à particule voire peut aboutir au colmatage complet de ce dernier et conduire à une panne.
Divers types de technique sont à ce jour utilisés pour détecter la présence ou l'absence d'un organe de dépollution installé dans une ligne d'échappement.
La publ ication FR2 886 347 divulgue un procédé de détection de présence d'un système de traitement d'effluents gazeux dans une ligne d'échappement d'un moteur à combustion interne de véh icule automobile à partir de la détermination de la dérivée de la température en amont du système de traitement et de la dérivée de la température en aval du système de traitement. Ce procédé comporte en outre une étape de comparaison de la dérivée de la température en aval du système de traitement avec une valeur de seu il de détection d'absence du système de traitement, à partir d'un n iveau prédéterminé de la dérivée de la température en amont du système de traitement.
Ce procédé requ iert le calcul de la dérivée des températures en amont et en aval du système de traitement d'effluents gazeux. Ces opérations sont gourmandes en temps et en ressources de calcu l pour une un ité de commande électron ique. En outre cette solution est complexe et n'est pas robuste.
Au vu de ce qu i précède, le but de l 'invention est de pall ier les inconvén ients de l'état de la techn ique et de permettre la détection rapide et robuste de la présence d'un organe de dépoll ution installé dans une l igne d'échappement d'un moteur à combustion interne de véh icule automobile, de man ière fiable, simple et peu coûteuse.
Un autre but de l'invention est de proposer un procédé et un d ispositif de d iagnostic ne nécessitant pas une longue phase d'apprentissage et pouvant donc être util isé rapidement après le début du fonctionnement du moteur.
L'invention a donc pour objet selon un prem ier aspect, un procédé de détection de présence d'un organe de dépol lution instal lé dans la l igne d'échappement d'un moteur à combustion interne de véh icule automobile, caractérisé en ce que: - a) on mesure une température en amont de l'organe de dépol lution ,
- b) on mesure une température en aval de l'organe de dépol lution , - c) on mesure une durée durant laquelle la température en aval de l'organe de dépollution est supérieure à la température en amont de l'organe de dépollution,
- d) on compare la durée précédente à une valeur de seuil de durée de présence prédéterminée pour déterminer la présence ou l'absence de l'organe de dépollution .
Avantageusement, l'étape d) est effectuée si, la durée durant laquelle, la température en aval de l'organe de dépollution est supérieure à la température en amont de l'organe de dépollution, est supérieure à une valeur prédéterminée de seuil de prise de décision .
Selon un mode de mise en œuvre, à chaque dépassement de la valeur de seuil de durée de présence, on incrémente un compteur d'occurrences successives de présence de l'organe de dépollution et on initialise un compteur d'occurrences d'absence de l'organe de dépollution .
Avantageusement, on déclare l'organe comme étant présent lorsque la valeur du compteur d'occurrences successives de présence est égale à un seuil prédéterminé.
Selon une caractéristique de l'invention, si, la durée durant laquelle la température en aval de l'organe de dépollution est supérieure à la température en amont de l'organe de dépollution, est inférieure à la valeur de seuil de durée de présence, on incrémente un compteur d'occurrences successives d'absence de l'organe de dépollution et on initialise un compteur d'occurrences successives de présence de l'organe de dépollution .
Selon une autre caractéristique de l'invention, on déclare l'organe comme étant absent lorsque la valeur du compteur d'occurrences successives d'absence de l'organe de dépollution est égale à un seuil prédéterminé.
L'invention a également pour objet un dispositif de détection de présence d'un organe de dépollution installé dans une ligne d'échappement d'un moteur à combustion interne, le dispositif comportant :
- un capteur de température disposé en amont l'organe de dépollution, - un capteur de température disposé en aval de l'organe de dépollution,
- un unité de commande électronique connectée à chaque capteur de température, caractérisé en ce que l'unité électronique de commande comporte des moyens pour mesurer la durée durant laquelle la température en aval de l'organe de dépollution est supérieure à la température en amont de l'organe de dépollution et, des premiers moyens pour comparer la durée précédente à une valeur de seuil de durée de présence prédéterminée afin de déterminer la présence ou l'absence de l'organe de dépollution.
Dans un mode de réalisation particulier, l'unité de commande électronique comporte des seconds moyens de comparaison de la durée durant laquelle la température en aval de l'organe de dépollution est supérieure à la température en amont de l'organe de dépollution, à une valeur prédéterminée de seuil de prise de décision.
Selon un mode de réalisation particulier, le dispositif comporte : - un compteur d'occurrences successives de présence de l'organe de dépollution piloté par la sortie des premiers moyens de comparaison, qui s'incrémente à chaque dépassement de la valeur de seuil de durée de présence et qui s'initialise lorsque la valeur de seuil de durée de présence n'est pas dépassée, - et un compteur d'occurrences d'absence de l'organe de dépollution piloté par la sortie des premiers moyens de comparaison qui s'initialise à chaque dépassement de la valeur de seuil de durée de présence et qui s'incrémente lorsque la valeur de seuil de durée de présence n'est pas dépassée.
Selon une caractéristique, le dispositif, comporte :
- des moyens pour déclarer l'organe comme étant présent lorsque la valeur du compteur d'occurrences successives est égale à un seuil prédéterminé et - des moyens pour déclarer l'organe comme étant absent lorsque la valeur du compteur d'occurrences successives d'absence de l'organe de dépollution est égale à un seuil prédéterminé.
D'autres buts, caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description suivante, donnée uniquement à titre d'exemple non limitatif, et faite en référence aux dessins annexés, sur lesquels :
-la figure 1 est une vue schématique d'un moteur à combustion interne équipé d'une ligne d'échappement pourvue d'un dispositif de détection de présence d'un organe de dépollution conforme à l'invention ;
-la figure 2 est un logigramme illustrant les différentes étapes du procédé selon l'invention; -la figure 3 montre des courbes illustrant les températures enregistrées en amont et en aval du lieu d'installation d'un organe de dépollution, ce dernier étant présent; -la figure 4 montre des courbes illustrant les températures enregistrées en amont et en aval du l ieu d'installation d'un organe de dépollution, ce dernier étant absent. Sur la figure 1 , on a représenté de façon schématique la structure générale d'un moteur à combustion interne d'un véhicule automobile, désigné par la référence numérique générale 10.
Dans l'exemple de réalisation considéré, le moteur 10 est pourvu de quatre cyl indres 12 en ligne.
Les cyl indres 1 2 sont al imentés en air par l' interméd ia ire d'un répartiteur d'adm ission 14, l u i-même al imenté par une conduite 1 6 pourvue d'un filtre à air (non représenté) et d'un turbocompresseur 1 8 de sural imentation du moteur en air.
Un collecteur d'échappement 20 récupère les gaz d'échappement issus de la combustion et évacue ces derniers vers l'extérieur, en passant par le compresseur 18 et par une l igne d'échappement 22.
Un circuit de recirculation des gaz d'échappement 21 récupère une partie des gaz d'échappement en provenance du collecteur d'échappement 20 et les renvoient dans le répartiteur d'admission 14, de manière à l imiter la quantité d'oxydes d'azote produits par la combustion tout en évitant la formation de fumées dans les gaz d'échappement.
Comme on le voit sur la figure 1 , le circuit de recirculation 21 comporte essentiellement une soupape de réglage du flux de gaz d'échappement recirculé, désignée par la référence numérique 24.
En ce qui concerne la ligne d'échappement 22, celle-ci comporte essentiellement un organe de dépollution 28 constitué, par exemple, par un filtre à particules, un piège à oxydes d'azote, ou par tout type de convertisseur catalytique ou à fonction oxydante de type classique.
Enfin, le moteur 10 est associé à une unité de commande électronique 30 assurant le contrôle du fonctionnement du moteur 10, notamment le réglage de ses paramètres de fonctionnement, ainsi que le contrôle du fonctionnement de l'organe de dépollution 28, et le diagnostic de son état de fonctionnement.
En outre, l'unité de commande électronique 30 est dûment programmée pour assurer une détection de présence de l'organe de dépollution 28 afin, par exemple, d'émettre un signal d'alarme en cas de démontage du système de traitement.
Pour procéder au contrôle du fonctionnement du moteur 10, celui-ci est pourvu d'un capteur 32 de pression de suralimentation et d'un capteur 33 de température d'admission d'air dans le répartiteur d'admission 14, ainsi qu'un capteur 34 de débit équipant la conduite 16 d'alimentation . Ces capteurs, ainsi que les principaux organes fonctionnels du moteur et son circuit d'alimentation en air, sont raccordés à I1U . C. E 30.
En ce qui concerne la détection de présence d'un organe de dépollution 28, la ligne d'échappement 22 est pourvue, de part et d'autre du système de dépollution 28, d'un premier capteur de température 38 destiné à mesurer la température en amont du système de traitement 28, et d'un deuxième capteur de température 40 destiné à mesurer la température en aval du système de traitement 28.
Le procédé de détection de présence conforme à l'invention est basé sur la mesure des températures en amont et en aval du lieu dans la ligne d'échappement où doit normalement se trouver l'organe de dépollution 28 et, sur la mesure des durées durant lesquelles la température en aval de ce lieu est supérieure à la température en amont de ce lieu. On conclut sur la présence ou sur l'absence de l'organe de dépollution en comparant ces durées à différents seuils.
On se reporte à présent à la figure 2 sur laquelle sont représentées les différentes étapes du procédé selon l'invention .
Lors d'une première étape E1 , l'unité de commande électronique 30 vérifie que le moteur 10 est dans une zone de fonctionnent normal . On entend par fonctionnement normal une plage de fonctionnement dans laquelle le moteur est tournant et stable, hors phase de régénération ou de purge du piège à oxydes d'azote (Noxtrap) par exemple. Puis à l'étape E2 l'unité électron ique de commande teste si la température Taval en aval de l'organe de dépollution délivrée par le capteur 40 est supérieure à la température Tamont dél ivrée par le capteur 22 placé en amont de l'organe de dépollution . Si tel n'est pas le cas, l'étape E1 est de nouveau effectuée. Si le test de l'étape E2 est vrai, à l'étape E3 l'unité de commande électronique 30 mesure la durée D durant laquelle la température Taval est supérieure à la température Tamont. Puis, à l'étape E4 l'unité électronique de commande 30 compare cette durée D à une première valeur de seuil de décision Sdecis. A titre d'exemple le seuil de décision Sdecis peut prendre une valeur comprise entre trois et cinq secondes. La valeur de seuil Sdecis est en fait une durée en deçà de laquelle il n'est pas possible de conclure à la présence ou à l'absence de l'organe de dépollution 28. Cette valeur de seuil Sdecis permet d'éviter les fausses détections. Si le seuil de décision Sdecis n'est pas franchi, autrement dit si la température Taval n'est pas restée supérieure à la température Tamont suffisamment longtemps, l'étape E1 est de nouveau effectuée. Si le test de l'étape E4 est vrai, l'unité électronique de commande teste à l'étape E5 si la durée D est supérieure à une valeur de seuil de présence Sprès. A titre d'exemple le seuil de présence Sprès peut prendre une valeur de l'ordre de dix-sept ou dix-hu it secondes. Ceci signifie que la température Taval est restée supérieure à la température Tamont durant un temps suffisamment long pour que l'unité électronique de commande 30 considère que l'organe de dépollution est présent. Si le test de l'étape E5 est vrai, à l'étape E6 l'unité de commande électronique 30 incrémente un compteur Cprès qui compte le nombre d'occurrences consécutives pour lesquelles l'organe de dépollution est considéré comme présent par l'unité de commande électronique 30. A l'étape E7 l'unité de commande électronique 30 initialise à zéro le compteur Cabs qui compte le nombre d'occurrences consécutives pour lesquelles l'unité de commande électronique 30 a considéré l'organe de dépollution comme étant absent. A l'étape E8, l'unité de commande électronique 30 compare la valeur du compteur de détection de présences consécutives Cprès à une valeur de seuil CseuilPres. Si ces valeurs sont égales, à l'étape E9 l'unité de commande électronique 30 déclare l'organe de dépollution comme étant présent. Si la valeur du compteur Cprès est inférieure à la valeur CseuilPres l'étape E1 est de nouveau effectuée.
Si le test de l'étape E5 est faux, à l'étape E10 l'unité de commande électronique 30 incrémente un compteur Cabs qui compte le nombre d'occurrences consécutives pour lesquelles l'organe de dépollution est considéré comme absent par l'unité de commande électronique 30. A l'étape E1 1 l'unité de commande électronique 30 initialise à zéro le compteur Cpres qui compte le nombre d'occurrences consécutives durant lesquelles l'unité de commande électronique 30 a considéré l'organe de dépollution comme étant présent. A l'étape E12, l'unité de commande électronique 30 compare la valeur du compteur de détection d'absences consécutives Cprès à une valeur de seuil CseuilAbs. Si ces valeurs sont égales, à l'étape E13 l'unité de commande électronique 30 déclare l'organe de dépollution comme étant absent. Si la valeur du compteur Cabs est inférieure à la valeur CseuilAbs l'étape E1 est de nouveau effectuée.
Les étapes E7 et E1 1 d'initial isation des compteurs Cpres et Cabs permettent d'éviter les fausses détections. En effet grâce à ces étapes du procédé selon l'invention ce n'est qu'après CseuilPres détections consécutives de présence de l'organe de pollution 28 ou CseuilAbs détections consécutives d'absence de l'organe de dépollution 28 que l'unité électronique 30 déclarera celui-ci comme étant effectivement présent ou effectivement absent.
Le procédé selon l'invention peut comporter une étape supplémentaire postérieure à l'étape E13 au cours de laquelle une indication visuelle ou sonore est envoyée au conducteur pour le prévenir de l'absence de l'organe de dépollution 28. De plus cette information d'absence peut également être enregistrée dans la mémoire de l'unité électronique de commande de manière à être lue ultérieurement.
On a représenté à la figure 3 les courbes C1 , C2 et C3 donnant respectivement l'évolution au cours du temps de la température Tamont en amont du lieu d'implantation d'un catalyseur d'oxydation 28 installé dans la ligne d'échappement d'un moteur à combustion interne mesurée par le capteur 38, la température Taval en aval de ce même lieu d'implantation mesurée par le capteur 40, et la différence entre ces deux températures calculée par l'unité de commande électronique 30, l'organe de dépollution 28 étant présent. Les zones où la détection de présence de l'organe de dépollution est effective sont entourées sur la figure 3. Il s'agit des zones où la température Taval en aval de l'organe de dépollution est supérieure à la température Tamont en amont de ce même organe. En utilisant le procédé selon l'invention durant mille deux cents secondes, l'organe de dépollution 28, qui est ici un catalyseur d'oxydation, est détecté présent six fois successives et une fois la conclusion sur la présence ou l'absence de l'organe de dépollution 28 est impossible, le seuil de prise de décision Sdecis n'ayant pas été atteint. Dans le cas de la non détection, la température Taval en aval de l'organe de dépollution 28 est restée supérieure à la température Tamont en amont de l'organe de dépollution durant une durée D si courte qu'elle n'est pas visible sur la figure 3. En outre, selon l'invention , cette durée de non prise de décision n'est pas prise en compte pour l'incrément du compteur Cpres qui compte le nombre de fois consécutives durant lesquelles l'unité de commande électronique 30 a considéré l'organe de dépollution comme étant présent. Ainsi cette non prise de décision n'influe pas sur le résultat du test.
Ainsi, lorsqu'un organe de dépollution est présent dans la l igne d'échappement, le procédé selon l'invention ne fait aucune fausse détection .
On a représenté à la figure 4 les courbes C1 ', C2' et C3' donnant respectivement, l'évolution au cours du temps de la température en amont du lieu d'implantation d'un catalyseur d'oxydation 28 installé dans la l igne d'échappement d'un moteur à combustion interne mesuré par le capteur 38, la température en aval de ce même lieu d'implantation mesuré par le capteur 40, et la différence entre ces deux températures calculée par l'unité de commande électronique 30, l'organe de dépollution 28 étant absent.
En utilisant le procédé selon l'invention durant 1500 secondes, l'organe de dépollution 28, qui est ici un catalyseur d'oxydation, est détecté absent dix neuf fois, présent deux fois et six fois la conclusion sur la présence ou l'absence de l'organe de dépollution 28 est impossible, le seuil de prise de décision Sdecis n'ayant pas été atteint.
Comme mentionné précédemment, les non prises de décision n'ont pas d'influence sur le résultat final du test.
Une bonne calibration du seuil CseuilAbs au-delà duquel on considère l'organe de dépollution 28 comme absent permet également de s'affranchir des deux mauvaises détections de présence de l'organe de dépollution survenues lors de ce test. On pourra à titre d'exemple calibré le seuil CseuilAbs à une valeur comprise entre trois et cinq . Ainsi même lorsqu'une détection de présence incorrecte ou d'absence incorrecte intervient lors d'une succession de détection d'absences correctes ou de présences correctes, cette détection incorrecte n'a pas d'influence sur le résultat final du test.
Les chronogrammes des figures 3 et 4 montrent donc bien que le procédé et le dispositif selon l'invention permettent de détecter d'une manière simple et fiable la présence ou l'absence de l'organe de dépollution 28.

Claims

REVENDICATIONS
1 . Procédé de détection de présence d'un organe de dépoll ution (28) instal lé dans la l igne d'échappement (22) d'un moteur à combustion interne de véh icule automobile, caractérisé en ce que: a) on mesure une température (Tamont) en amont de l'organe de dépollution , b) on mesure une température (Taval) en aval de l'organe de dépol lution , c) on mesure une durée (D) durant laquelle la température (Taval) en aval de l'organe de dépollution est supérieure à la température (Tamont) en amont de l'organe de dépollution , d) on compare la durée (D) précédente à une valeur de seu il (Spres) de durée de présence prédéterm inée pour déterminer la présence ou l 'absence de l'organe de dépol lution (28).
2. Procédé selon la revend ication précédente caractérisé en ce que l'étape d) est effectuée si , la durée (D) durant laquel le la température (Taval) en aval de l'organe de dépollution est supérieure à la température (Tamont) en amont de l'organe de dépol lution , est supérieure à une valeur prédéterminée (Sdécis) de seu il de prise de décision .
3. Procédé selon l 'une des revend ications précédentes caractérisé en ce que, à chaque dépassement de la valeur (Spres) de seu il de durée de présence, on incrémente un compteur (Cpres) d'occurrences successives de présence de l'organe de dépollution (28) et on in itial ise un compteur (Cabs) d'occurrences d'absences de l 'organe de dépoll ution (28).
4. Procédé selon la revend ication 3 caractérisé en ce que l 'on déclare l'organe comme étant présent lorsque la valeur du compteur (Cpres) d'occurrences successives de présence est égale à un seu il prédéterm iné (Cseu il Pres ).
5. Procédé selon la revend ication 1 ou 2 caractérisé en ce que si la du rée (D) est inférieure à la valeur de seu il (Spres) de durée de présence, on incrémente un compteur (Cabs) d'occurrences successives d'absence de l 'organe de dépoll ution (28) et on in itial ise un compteur (Cpres) d'occurrences successives de présence de l 'organe de dépoll ution (28).
6. Procédé selon la revend ication 5 caractérisé en ce que l'on déclare l'organe comme étant absent lorsque la valeur du compteur (Cabs) d'occurrences successives d'absence de l'organe de dépollution (28) est égale à un seu il prédéterm iné (Cseu iAb).
7. Dispositif de détection de présence d'un organe de dépol lution installé dans une l igne d'échappement d'un moteur à combustion interne, comportant :
- un capteur de température (38) d isposé en amont l'organe de dépollution (28),
- un capteur de température (40) d isposé en aval de l'organe de dépollution ,
- une un ité de commande électron ique (30) connectée à chaque capteur de température, caractérisé en ce que l'un ité électron ique de commande (30) comporte des moyens pour mesurer la durée (D) durant laquelle la température (Taval) en aval de l'organe de dépol lution (28) est supérieure à la température (Tamont) en amont de l'organe de dépoll ution et, des premiers moyens pour comparer la durée D précédente à une valeur de seuil de durée de présence (Spres) prédéterminée afin de déterminer la présence ou l'absence de l'organe de dépollution.
8. Dispositif selon la revendication précédente caractérise en ce que l'unité de commande électronique (30) comporte des moyens de comparaison de la durée (D) précédente à une valeur prédéterminée (Sdécis) de seuil de prise de décision.
9. Dispositif selon l'une des revendications 6 à 8 caractérisé en ce qu'il comporte :
- un compteur (Cpres) d'occurrences successives de présence de l'organe de dépollution (28) piloté par la sortie des premiers moyens de comparaison qui s'incrémente à chaque dépassement de la valeur (Spres) de seuil de durée de présence et qui s'initialise lorsque la valeur (Spres) de seuil de durée de présence n'est pas dépassée et, - un compteur (Cabs) d'occurrences d'absence de l'organe de dépollution (28) piloté par la sortie des premiers moyens de comparaison qui s'initialise à chaque dépassement de la valeur (Spres) de seuil de durée de présence et qui s'incrémente lorsque la valeur (Spres) de seuil de durée de présence n'est pas dépassée.
10. Dispositif selon la revendication précédente caractérisé en ce qu'il comporte : - des moyens pour déclarer l'organe comme étant présent lorsque la valeur du compteur (Cpres) d'occurrences successives est égale à un seuil prédéterminé (CseuilPres) et - des moyens pour déclarer l'organe comme étant absent lorsque la valeur du compteur (Cabs) d'occurrences successives d'absence de l'organe de dépollution (28) est égale à un seuil prédéterminé (CseuiAb).
PCT/FR2009/051082 2008-08-29 2009-06-09 Procede et dispositif de detection de presence d'un organe de depollution installe dans une ligne d'echappement d'un moteur a combustion interne WO2010023385A1 (fr)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR0855814 2008-08-29
FR0855814A FR2935439B1 (fr) 2008-08-29 2008-08-29 Procede et dispositif de detection de presence d'un organe de depollution installe dans une ligne d'echappement d'un moteur a combustion interne

Publications (1)

Publication Number Publication Date
WO2010023385A1 true WO2010023385A1 (fr) 2010-03-04

Family

ID=40524839

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
PCT/FR2009/051082 WO2010023385A1 (fr) 2008-08-29 2009-06-09 Procede et dispositif de detection de presence d'un organe de depollution installe dans une ligne d'echappement d'un moteur a combustion interne

Country Status (2)

Country Link
FR (1) FR2935439B1 (fr)
WO (1) WO2010023385A1 (fr)

Cited By (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR3019212A1 (fr) * 2014-03-28 2015-10-02 Peugeot Citroen Automobiles Sa Moteur a combustion de vehicule automobile a detection d'absence de filtre a particules
CN111764991A (zh) * 2019-04-01 2020-10-13 联合汽车电子有限公司 一种颗粒物捕集器移除故障的诊断装置及诊断方法
CN112211704A (zh) * 2018-12-25 2021-01-12 丰田自动车株式会社 内燃机的控制装置
CN114622974A (zh) * 2022-05-16 2022-06-14 山东新凌志检测技术有限公司 一种机动车尾气智能检测诊断系统及方法

Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR2864145A1 (fr) * 2003-12-19 2005-06-24 Renault Sas Procede de detection de la presence d'un systeme de depollution par mesure de temperature
FR2883329A1 (fr) * 2005-03-18 2006-09-22 Renault Sas Dispositif de surveillance d'un filtre a particules equipant la ligne d'echappement d'un moteur a combustion interne.
FR2886347A1 (fr) * 2005-05-31 2006-12-01 Renault Sas Procede et dispositif de detection de presence d'un systeme de traitement d'effluents gazeux dans une ligne d'echappement d'un moteur a combustion interne.
FR2902460A1 (fr) * 2006-06-19 2007-12-21 Toyota Motor Co Ltd Dispositif de diagnostic d'anomalie pour un moteur a combustion interne et procedes de diagnostic d'anomalie pour celui-ci

Patent Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR2864145A1 (fr) * 2003-12-19 2005-06-24 Renault Sas Procede de detection de la presence d'un systeme de depollution par mesure de temperature
FR2883329A1 (fr) * 2005-03-18 2006-09-22 Renault Sas Dispositif de surveillance d'un filtre a particules equipant la ligne d'echappement d'un moteur a combustion interne.
FR2886347A1 (fr) * 2005-05-31 2006-12-01 Renault Sas Procede et dispositif de detection de presence d'un systeme de traitement d'effluents gazeux dans une ligne d'echappement d'un moteur a combustion interne.
FR2902460A1 (fr) * 2006-06-19 2007-12-21 Toyota Motor Co Ltd Dispositif de diagnostic d'anomalie pour un moteur a combustion interne et procedes de diagnostic d'anomalie pour celui-ci

Cited By (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR3019212A1 (fr) * 2014-03-28 2015-10-02 Peugeot Citroen Automobiles Sa Moteur a combustion de vehicule automobile a detection d'absence de filtre a particules
CN112211704A (zh) * 2018-12-25 2021-01-12 丰田自动车株式会社 内燃机的控制装置
CN112211704B (zh) * 2018-12-25 2024-05-14 丰田自动车株式会社 内燃机的控制装置
CN111764991A (zh) * 2019-04-01 2020-10-13 联合汽车电子有限公司 一种颗粒物捕集器移除故障的诊断装置及诊断方法
CN114622974A (zh) * 2022-05-16 2022-06-14 山东新凌志检测技术有限公司 一种机动车尾气智能检测诊断系统及方法

Also Published As

Publication number Publication date
FR2935439A1 (fr) 2010-03-05
FR2935439B1 (fr) 2010-08-27

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US7793538B2 (en) Apparatus for diagnosing abnormal operation of pressure difference detection apparatus of internal combustion engine exhaust system
US8074442B2 (en) Method of determining abnormality in particulate filter
EP1891315B1 (fr) Procede et dispositif de detection de presence d'un systeme de traitement d'effluents gazeux dans une ligne d'echappement d'un moteur a combustion interne
FR3021356A1 (fr) Procede et dispositif de diagnostic d'un filtre a particules
FR2774421A1 (fr) Systeme de gestion du fonctionnement d'un filtre a particules associe a un moteur diesel notamment de vehicule automobile
EP1323905B1 (fr) Procédé et dispositif de contrôle de l'état de fonctionnement d'un convertisseur catalytique d'une ligne d'échappement d'un moteur à combustion interne
FR2728941A1 (fr) Appareil d'auto-diagnostic dans le systeme de commande du rapport air-carburant d'un moteur a combustion interne
EP1316693B1 (fr) Procéde et dispositif de diagnostic de l'état de fonctionnement d'une ligne d'échappement d'un moteur à combustion interne
WO2010023385A1 (fr) Procede et dispositif de detection de presence d'un organe de depollution installe dans une ligne d'echappement d'un moteur a combustion interne
EP2932059B1 (fr) Procede de diagnostic d'un piege a oxydes d'azote
FR2954952A1 (fr) Procede de diagnostic fonctionnel d'un capteur de suie
EP2134940B1 (fr) Procede et dispositif de controle de l'etat de fonctionnement d'un convertisseur catalytique d'une ligne d'echappement d'un moteur a combustion interne
FR2829799A1 (fr) Procede et dispositif de surveillance d'un signal de pression
WO2008035018A2 (fr) Procede de diagnostic de la deterioration d'un turbocompresseur
WO2007031669A1 (fr) Systeme et procede de regeneration d'un filtre a particules catalytique situe dans la ligne d'echappement d'un moteur diesel
FR2864145A1 (fr) Procede de detection de la presence d'un systeme de depollution par mesure de temperature
FR2910535A1 (fr) Moteur a combustion interne pour vehicule automobile comprenant un dispositif de filtrage et procede de controle correspondant
EP3765720B1 (fr) Procédé et dispositif de détermination de la présence et du fonctionnement d'un filtre à particules
EP2312137A2 (fr) Procédé de diagnostic d'une anomalie dans une ligne d'échappement d'un moteur a combustion équipé d'un filtre a particules
FR2951501B1 (fr) Procede de gestion d'un dispositif de post-traitement des gaz d'echappement et installation de commande et/ou de regulation pour sa mise en oeuvre
FR2919667A3 (fr) Systeme et procede de diagnostic de changement de filtre a particules
WO2021249681A1 (fr) Dispositif de diagnostic de filtre à particules
FR3100277A1 (fr) Procédé de commande d’un moteur thermique pour la détection d’un bouchon de gel d’un capteur de pression différentielle à moteur tournant
FR3114124A1 (fr) Procédé de diagnostic d’un piège à oxydes d’azote.
FR2933737A1 (fr) Procede de detection de soufre dans un carburant et moteur a combustion interne utilisant ce procede

Legal Events

Date Code Title Description
121 Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application

Ref document number: 09809386

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1

NENP Non-entry into the national phase

Ref country code: DE

122 Ep: pct application non-entry in european phase

Ref document number: 09809386

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1