WO2010023219A1 - Installation portuaire pour le parcage des navires au port - Google Patents

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WO2010023219A1
WO2010023219A1 PCT/EP2009/060985 EP2009060985W WO2010023219A1 WO 2010023219 A1 WO2010023219 A1 WO 2010023219A1 EP 2009060985 W EP2009060985 W EP 2009060985W WO 2010023219 A1 WO2010023219 A1 WO 2010023219A1
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pontoon
nacelle
lifting structure
dock
movement
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PCT/EP2009/060985
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English (en)
Inventor
Lionel Raillard
Original Assignee
Lionel Raillard
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Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63C—LAUNCHING, HAULING-OUT, OR DRY-DOCKING OF VESSELS; LIFE-SAVING IN WATER; EQUIPMENT FOR DWELLING OR WORKING UNDER WATER; MEANS FOR SALVAGING OR SEARCHING FOR UNDERWATER OBJECTS
    • B63C15/00—Storing of vessels on land otherwise than by dry-docking

Definitions

  • the present invention is in the field of port equipment used for the parking of pleasure craft at the port and relates to a port facility capable of increasing the capacity of a marina.
  • the port infrastructure dedicated to the yardage of ships at the port typically includes a dock or pontoon, from which parallel catways radiate defining parking spaces for pleasure craft. These catways are fixed or floating secondary pontoons developing transversely to the main dock or pontoon.
  • the present invention relates to a port facility to increase the capacity of home without increasing the influence on the maritime domain.
  • the port facility according to the invention aimed at increasing the capacity of a marina, provided to be secured to a dock or pontoon 1 of the port, is essentially characterized in that it comprises an elevating structure delimiting a first parking space afloat for a first vessel and a nacelle carried by this lifting structure, designed to receive a second vessel to be parked, at least said nacelle being movable between an immersed extreme low position according to which it is located adjacent to the first parking location and an extreme high position emerged, the movement of the nacelle from one to the other position being a translational movement.
  • This provision is conducive to doubling the parking capacity of a port without increasing the influence on the maritime domain.
  • the translational movement communicated to the nacelle eliminates any risk of pivoting the latter forward or backward so that the vessel in this nacelle occupies a stable position.
  • the nacelle in the low submerged position is located adjacent to the location dedicated to the first vessel and in the high position, above this location.
  • the lifting structure comprises a securing means at the dock or pontoon delimiting the location dedicated to the parking of the first ship, two deformable parallelogram parallel, parallel, spaced from each other and developing each in a lateral vertical plane at the dedicated location, each deformable parallelogram comprising a front upright, a rear upright both hinged by means of attachment and an upper beam, horizontal, hingedly supported by the two uprights, the nacelle being fixed the two longitudinal members, the two deformable parallelograms being moved synchronously between the two extreme positions of the nacelle by a motor means.
  • the securing means comprises two parallel, horizontally spaced, parallel horizontal pontoons, intended to be secured to the dock or pontoon and delimiting the space dedicated to the first ship, the two deformable parallelograms of the lifting structure being secured to one of one of the secondary pontoons and the other of the other secondary pontoon.
  • the drive means comprises two driving half-shafts coupled to the same drive member fixed to the dock or pontoon, and two transmissions multiplying rotational movement ensuring for one the transmission of the movement of rotation between one of the half drive shafts and the rear post of one of the deformable parallelograms 35 and for the other the movement transmission between the other driving half-shaft 50 and the rear post of the other deformable parallelogram.
  • the driving means comprises a drive shaft coupled to the same drive member fixed to the dock or pontoon, the driving member is constituted by a hydraulic jack hinged by its body to a fixed integral fitting of the dock or pontoon and its rod, always articulated to a clevis carried by a transmission lever radially fixed to the transmission shaft and the drive shaft is coupled to two transmissions multiplying rotational movement ensuring the transmission of the rotational movement between this drive shaft and the rear post of each deformable parallelogram.
  • each transmission of movement consists of a toothed pinion fixed in rotation and translation on the shaft or the corresponding half-shaft, of a toothed wheel of larger diameter than that of the pinion, fixed in translation and rotation on the corresponding rear upright, said wheel being centered on the pivot axis of the rear upright and an articulated link chain, meshing with the pinion and the wheel.
  • the lifting structure is provided with at least one float.
  • the float is arranged in ballast and forms the driving means for actuating the lifting structure between its two extreme low and high positions.
  • FIG. 1 shows an installation according to the invention, the nacelle being in extreme low position
  • FIG. 3 is a view of this same installation, the nacelle being in extreme extreme position
  • FIG. 4 is a partial view of an installation according to the invention, provided with a motor means according to a second embodiment
  • FIG. 5 is a partial view of the elevating structure comprising a means motor according to a third embodiment
  • FIG. 6 to 8 show an alternative embodiment of the installation according to the invention, the motor means being constituted by floats arranged in ballast.
  • the port facility aims to increase the capacity of a marina and is intended to be secured to a dock or pontoon 1 of the port.
  • This installation comprises a lifting structure 3 secured to the dock or pontoon 1 delimiting a first dedicated location 2 for the afloat of a first vessel, this location facing the dock or pontoon 1 and extending perpendicular or parallel and more generally adjoining the latter.
  • the installation further comprises a nacelle 4 carried by the lifting structure 3 and provided to receive a second vessel to be parked, at least said nacelle 4 being movable between an immersed extreme low position in which it is located adjacent to the location dedicated in this case back, and an extreme high position emerged, the movement of the nacelle 4 from one to the other position being a translational movement, preferably a translational movement circular.
  • the nacelle 4 can receive a ship, its depth of immersion being greater than the draft of this ship.
  • the nacelle 4 is arranged at a height such that the first ship can leave or reach the dedicated location 2 without the risk of colliding.
  • the lifting structure 3 is deformable and the nacelle in the extreme upper position is located above the slot 2.
  • This lifting structure 3 comprises a securing means at the dock or pontoon 1 delimiting the location 2 dedicated to the parking of the first ship, two parallel deformable parallelograms 35, supported by the securing means 30, these two deformable parallelograms being moved between the two positions extremes of the nacelle 4 by the same motor means 5.
  • these deformable parallelograms 35 are parallel, spaced from each other and each develop in a lateral vertical plane at the parking location 2 of the first ship.
  • the securing means 30 comprises two parallel or fixed horizontal parallel or secondary catways, fixed or floating, secured to the dock or to the main pontoon 1 spaced apart from each other, and delimiting the location 2 the two deformable parallelograms 35 of the lifting structure 3 being integral with one of the catways and the other with the other catway.
  • Each catway 30 may be fixedly installed on vertical piles 11 anchored to the ground or may be slidably mounted on these piles to follow the movement of waves and tide. These catways will be equipped with mooring means for ships such as rings and others and ad hoc floats.
  • the two catways or secondary pontoons 30 are joined rigidly to one another by U-shaped bows 31. This arrangement is intended to prevent any relative movement of the two catways relative to each other and has the effect of effect of forming a solid and indeformable base on which support the two parallelograms of the deformable structure.
  • Each deformable parallelogram 35 comprises a front upright 351, a rear upright 352 both articulated to the attachment means 30 namely the corresponding catway and an upper spar 353, preferably horizontal, hingedly supported by the two uprights 351, 352.
  • the front post 351 is bent at the upper end to form, in the extreme position of the nacelle, a cantilever above the dock or main pontoon 1 In this position, apart from its upper end, the upright 351 develops substantially vertically and bears against the main dock or pontoon 1.
  • the nacelle 4 forms a cradle housing constituting the second vessel, this cradle being formed by two U-shaped arches spaced apart from each other and rigidly fixed each by their lateral branches to the two longitudinal members 353 of the deformable structure. These two U-shaped arches each extend in a vertical plane and downwards with respect to the spars 353. may be braced in any known manner. These two arches 40 can support a protective cover 41 (Fig.5), forming a sealed bottom adapted to retain particular flows of water and other from the second vessel. Thus in the extreme high position, the first ship will be protected from these flows.
  • this protective cover 41 may be provided with a vertical front flank, two vertical lateral flanks and a downwardly inclined rear flank forming a flow spout. Due to this arrangement, these possible flows may be rejected behind the location 2.
  • the nacelle is provided with a front stop 42 in the form of horizontal bent arm, rigidly attached to the two longitudinal members 353 of the deformable structure 3. This provision in particular for the purpose of avoiding that the second ship does not hit the first during the maneuver installation on the platform.
  • the arches 40 and the front stop 42 form a rigid structure which binds in the upper part, the two parallelograms to each other and opposes the kinking of the elevating structure 3.
  • the drive means 5 comprises two driving half-shafts 50 coupled to the same drive member 51 intended to be fixed to the dock or to the pontoon 1, and two transmissions multiplying rotational movement ensuring for the a transmission of the rotational movement between one of the half-shafts of wheels 50 and the rear post of one of the deformable parallelograms and for the other, the transmission of movement between the other half-wheel shaft and the rear pillar of the other deformable parallelogram.
  • the motor member 51 may be arranged in a waterproof box adapted to be fixed in any known manner to the dock or the pontoon 1. This motor unit will incorporate a gear motor of the irreversible type.
  • Each drive half-shaft 50 remote from the drive member 51 can be engaged in a sliding bearing that can be formed in the corresponding catway 30 or in a bearing body intended to be fixed to the dock or pontoon 1.
  • the front post of the corresponding parallelogram 351 may be articulated to this drive half-shaft 50.
  • Each transmission of multiplier movement may be consisting of a toothed pinion 52 fixed in rotation and translation on the corresponding half-shaft 50, of a toothed wheel 53 of larger diameter than that of the pinion 52, fixed in translation and rotation on the corresponding rear post 352, said wheel 53 being centered on the pivot axis of the rear pillar, and a chain 54 with articulated links, meshing with the pinion 52 and the wheel 53.
  • this transmission will be associated with at least one chain tensioner not shown.
  • the motor means 5 in place of the two drive half-shafts, comprises only one drive shaft 50 coupled to the two pinions 52 and motor member 51 is constituted by a hydraulic or pneumatic cylinder hinged by its body to a fixed fitting of the dock or pontoon 1 By its rod, this jack is hingedly attached to a clevis carried by a transmission lever 55 fixed radially to the drive shaft 50. Deployment and retraction of the cylinder rod, relative to the cylinder body, cause the rotation of the drive shaft 50 in one direction or the other.
  • the driving means 5 is constituted by two hydraulic or pneumatic cylinders 56 (FIG.
  • each deformable parallelogram 35 and more precisely the corresponding quadrilateral whose four vertices correspond to the joints of the two uprights 351 and 352 to the catway 30 and the spar 353 is, in the extreme high position of the nacelle, deformed towards forward. In this position, the front post of each parallelogram comes to bear against a stop 10 which may be constituted by the platform 1 itself or by a specific abutment means intended to be fixed to the dock or pontoon.
  • this locking means may be constituted by an articulated arm having a hook shape adapted, by pivoting the arm, to engage around the front post 351 or in a hook shape that may present. latest.
  • To this locking means may be added an electrical contactor prohibiting the power supply of the motor as long as the locking means is active.
  • the spar 353 of each deformable parallelogram carries a vertical strut supported by its lower end on the corresponding secondary pontoon, in the extreme high position of the nacelle.
  • This leg will be equipped with a ladder so that the user can access the second ship.
  • the lifting structure 3 is provided with at least one float 354, so as to follow the movement of the waves and the tide.
  • the lifting structure will be provided with two floats carried respectively by the two longitudinal members 353 and occupying a fixed position relative to the latter. These two floats 354 are also intended to facilitate the lifting maneuver of the nacelle.
  • Each float 354 is arranged in watertight case, of parallelepipedal shape having a longitudinal axis extending vertically. In the upper part, each watertight box has rigid attachment means to the corresponding spar.
  • the lifting structure 3 may be provided with floats 354 and strut, but preferably, the two floats will constitute the legs of force mentioned above.
  • FIGS 6 to 8 show another embodiment of the invention in the various stages of elevation of the lifting structure 3.
  • This lifting structure are always associated two lateral floats 355.
  • Each of these floats 355 has an arm 356 , extending forwards, by which it is articulated to the corresponding catway 30.
  • the float 355 receives in articulation a link 357 articulated to the corresponding amount 352.
  • each deformable parallelogram 35 may be associated with a gas spring 358, mechanically interposed between one of the uprights 351, 352 and the adjacent secondary pontoon 30.
  • gas springs 358 are visible in Figures 7 and 8. It can be seen that each of these is articulated on the one hand to the amount 352 and the other side pontoon 30 adjacent.
  • Each float 355 will have a stepped shape for access to the second vessel in the upper position of the nacelle.
  • the floats 355 are arranged in ballast and each have an air inlet coupled to a source of compressed air via a pipe comprising a control valve, and secondly a water inlet associated with a pipe and to a second control valve.
  • Each float 355 will further comprise, in the upper part, an air outlet and in the lower part a water outlet each associated with a control valve.
  • This ballast arrangement has the advantage of constituting a variant of the motor means 5 for actuating the lifting structure 3 between the two extreme positions.
  • each float is partially submerged.
  • water will be introduced into the floats in order to weigh down the latter. The air contained in these will be hunted by passage through the dedicated evacuation.
  • ballast arrangement to be adopted for the floats 354.
  • these floats and ballast arrangements will constitute the driving means 5.
  • first motor means 5 comprising chain and pinion transmissions and / or cylinders and second motor means constituted by floats arranged in ballast.
  • second motor means constituted by floats arranged in ballast.
  • At each secondary pontoon 30 may be added at least one ballast 36 with neutral buoyancy constituted, for example, by a watertight box filled in part by a heavy weight. This ballast will be fixed to the secondary pontoon in its front part (part near the dock) and will have the effect of constituting a counterweight capable of opposing the depression of the rear part of the catway 30 in particular during the movement of the lifting structure 3 and the ship she is carrying.
  • the heavy mass will consist of a suitable quantity of water.
  • ballast 36 is shown in FIG.
  • ballast 36 may be movably mounted along the catway 30 which receives it. It goes without saying that the present invention is not limited to the embodiments described above but on the contrary it encompasses the embodiments.

Landscapes

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  • Ocean & Marine Engineering (AREA)
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Abstract

L'installation portuaire selon l'invention vise à augmenter la capacité d'accueil d'un port de plaisance. Cette installation est solidarisée à un quai ou ponton (1) du port et délimite un emplacement (2) dédié au parcage d'un premier navire. Cette installation comprend une structure élévatrice (3) avec moyen moteur (5), solidarisée au quai et une nacelle (4) portée par cette structure élévatrice (3) et prévue pour recevoir un second navire à parquer, au moins ladite nacelle (4) étant mobile entre une position extrême basse immergée selon laquelle elle est située de manière attenante à l'emplacement (2) et une position extrême haute émergée, le mouvement de la nacelle (4) de l'une à l'autre position étant un mouvement de translation. La structure élévatrice comprend deux parallélogrammes déformables (35) et le moyen moteur (5) est constitué par exemple par des flotteurs (355) agencés en ballast et agissant sur les parallélogrammes déformables.

Description

INSTALLATION PORTUAIRE POUR LE PARCAGE DES NAVIRES AU PORT. Domaine technique
La présente invention est du domaine équipements portuaires utilisés pour le parcage des navires de plaisance au port et a pour objet une installation portuaire apte à accroître la capacité d'accueil d'un port de plaisance.
Etat de la technique antérieure.
Les infrastructures portuaires dédiées au parcage des navires au port comprennent typiquement un quai ou ponton, duquel rayonnent des catways, parallèles définissant des emplacements de parcage pour des navires de plaisance. Ces catways sont des pontons secondaires fixes ou flottants se développant de manière transversale par rapport au quai ou au ponton principal.
Ils sont habituellement équipés de moyen d'amarrage du bateau, tels qu'anneaux et autres.
On sait que de nombreux ports de plaisance sont parvenus à saturation et la seule possibilité qui leur est offerte d'accroître leur capacité d'accueil est d'augmenter leur emprise sur le domaine maritime. Cependant cette solution, onéreuse en soi, ne peut être adoptée que si la réglementation en vigueur le permet.
Exposé de l'invention. La présente invention a pour objet une installation portuaire visant à accroître les capacités d'accueil sans pour autant accroître l'emprise sur le domaine maritime.
À cet effet l'installation portuaire selon l'invention, visant à augmenter la capacité d'accueil d'un port de plaisance, prévue pour être solidarisée à un quai ou un ponton 1 du port, se caractérise essentiellement en ce qu'elle comprend une structure élévatrice délimitant un premier emplacement de parcage à flot pour un premier navire et une nacelle portée par cette structure élévatrice, prévue pour recevoir un second navire à parquer, au moins ladite nacelle étant mobile entre une position extrême basse immergée selon laquelle elle est située de manière attenante au premier emplacement de parcage et une position extrême haute émergée, le mouvement de la nacelle de l'une à l'autre position étant un mouvement de translation.
Cette disposition est propice à doubler les capacités de parcage d'un port de plaisance sans pour autant augmenter l'emprise sur le domaine maritime.
Le mouvement de translation communiqué à la nacelle écarte tout risque de pivotement de cette dernière vers l'avant ou l'arrière de sorte que le navire dans cette nacelle occupe une position stable. Selon une caractéristique additionnelle, la nacelle en position basse immergée est située de manière attenante à l'emplacement dédié au premier navire et en position haute, au-dessus de cet emplacement.
En raison de cette disposition, l'on maximise la capacité de parcage sans pour autant gêner la navigation dans le port. Selon une autre caractéristique de l'invention, la structure élévatrice comprend un moyen de solidarisation au quai ou ponton délimitant l'emplacement dédié au parcage du premier navire, deux parallélogrammes déformables latéraux, parallèles, écartés l'un de l'autre et se développant chacun selon un plan vertical latéral à l'emplacement dédié, chaque parallélogramme déformable comportant un montant avant, un montant arrière articulés tous deux au moyen de fixation et un longeron supérieur, horizontal, supporté de manière articulée par les deux montants, la nacelle étant fixée aux deux longerons, les deux parallélogrammes déformables étant mus de manière synchrone entre les deux positions extrêmes de la nacelle par un moyen moteur. Selon une autre caractéristique de l'invention, le moyen de solidarisation comprend deux pontons secondaires, parallèles, écartés l'un de l'autre, horizontaux, prévus pour être solidarisés au quai ou au ponton et délimitant l'emplacement dédié au premier navire, les deux parallélogrammes déformables de la structure élévatrice étant solidaires pour l'un de l'un des pontons secondaires et pour l'autre de l'autre ponton secondaire.
Selon une autre caractéristique de l'invention, le moyen moteur comprend deux demi-arbres d'entraînement accouplés à un même organe moteur fixé au quai ou au ponton, et deux transmissions démultiplicatrices de mouvement de rotation assurant pour l'une la transmission du mouvement de rotation entre l'un des demi-arbres d'entraînement et le montant arrière de l'un des parallélogrammes déformables 35 et pour l'autre la transmission de mouvement entre l'autre demi-arbre d'entraînement 50 et le montant arrière de l'autre parallélogramme déformable. Selon une autre caractéristique de l'invention, le moyen moteur comprend un arbre d'entraînement accouplé à un même organe moteur fixé au quai ou au ponton, l'organe moteur est constitué par un vérin hydraulique fixé de manière articulée par son corps à une ferrure solidaire du quai ou ponton et par sa tige, toujours de manière articulée à une chape portée par un levier de transmission fixé radialement à l'arbre de transmission et l'arbre d'entraînement est accouplé à deux transmissions démultiplicatrices de mouvement de rotation assurant la transmission du mouvement de rotation entre cet arbre d'entraînement et le montant arrière de chaque parallélogramme déformable. Selon une autre caractéristique de l'invention, chaque transmission de mouvement est constituée d'un pignon denté fixé en rotation et translation sur l'arbre ou le demi-arbre correspondant, d'une roue dentée de plus grand diamètre que celui du pignon, fixée en translation et rotation sur le montant arrière correspondant, ladite roue étant centrée sur l'axe de pivotement du montant arrière et d'une chaîne à maillons articulés, engrenée avec le pignon et la roue.
Selon une autre caractéristique de l'invention, que la structure élévatrice est dotée d'au moins un flotteur.
Selon une autre caractéristique de l'invention, le flotteur est agencé en ballast et forme le moyen moteur d'actionnement de la structure élévatrice entre ses deux positions extrêmes basse et haute. Description sommaire des figures et des dessins.
D'autres avantages et caractéristiques de l'invention apparaîtront à la lecture de la description d'une forme préférée de réalisation donnée à titre d'exemple non limitatif en se référant aux dessins annexés en lesquels :
- la figure 1 montre une installation selon l'invention, la nacelle étant en position extrême basse,
- la figure 2 montre cette même installation, la nacelle étant en cours de levage,
- la figure 3 est une vue de cette même installation, la nacelle étant en position extrême haute,
- la figure 4 est vue partielle d'une installation selon l'invention, dotée d'un moyen moteur selon une deuxième forme de réalisation,
- la figure 5 est une vue partielle de la structure élévatrice comportant un moyen moteur selon une troisième forme de réalisation,
- les figures 6 à 8 montrent une variante d'exécution de l'installation selon l'invention, le moyen moteur étant constitué par des flotteurs agencés en ballast.
Meilleures manières de réaliser l'invention. Telle que représentée aux figures jointes, l'installation portuaire vise à augmenter la capacité d'accueil d'un port de plaisance et est destinée à être solidarisée à un quai ou à un ponton 1 de ce port.
Cette installation comprend une structure élévatrice 3 solidarisée au quai ou au ponton 1 délimitant un premier emplacement dédié 2 pour le parcage à flot d'un premier navire, cet emplacement faisant face au quai ou ponton 1 et s'étendant perpendiculairement ou parallèlement et plus généralement de manière attenante à ce dernier.
L'installation comprend de plus une nacelle 4 portée par la structure élévatrice 3 et prévue pour recevoir un second navire à parquer, au moins ladite nacelle 4 étant mobile entre une position extrême basse immergée selon laquelle elle est située de manière attenante à l'emplacement dédié en l'espèce en arrière, et une position extrême haute émergée, le mouvement de la nacelle 4 de l'une à l'autre position étant un mouvement de translation, de préférence un mouvement de translation circulaire. En position extrême basse, la nacelle 4 peut recevoir un navire, sa profondeur d'immersion étant supérieure au tirant d'eau de ce navire. En position extrême haute, la nacelle 4 est disposée selon une hauteur telle que le premier navire peut quitter ou rejoindre l'emplacement dédié 2 sans risquer de la heurter. Selon la forme préférée de réalisation, la structure élévatrice 3 est déformable et la nacelle en position supérieure extrême est située au-dessus de l'emplacement 2.
Cette structure élévatrice 3 comprend un moyen de solidarisation au quai ou ponton 1 délimitant l'emplacement 2 dédié au parcage du premier navire, deux parallélogrammes déformables latéraux 35, supportés par le moyen 30 de solidarisation, ces deux parallélogrammes déformables étant mus entre les deux positions extrêmes de la nacelle 4 par un même moyen moteur 5.
Comme on peut le voir, ces parallélogrammes déformables 35 sont parallèles, écartés l'un de l'autre et se développent chacun selon un plan vertical latéral à l'emplacement 2 de parcage du premier navire.
Selon la forme préférée de réalisation, le moyen de solidarisation 30 comprend deux pontons secondaires ou catways, horizontaux parallèles, fixes ou flottant, solidarisés au quai ou au ponton principal 1 à écartement l'un de l'autre, et délimitant l'emplacement 2, les deux parallélogrammes déformables 35 de la structure élévatrice 3 étant solidaires pour l'un de l'un des catways et pour l'autre de l'autre catway.
Chaque catway 30 pourra être installé fixement sur des pieux 11 verticaux ancrés au sol ou bien pourra être monté de manière coulissante sur ces pieux afin de suivre le mouvement des vagues et de la marée. Ces catways seront dotés de moyens d'amarrage pour navires tels qu'anneaux et autres et flotteurs ad hoc.
Les deux catways ou pontons secondaires 30 sont réunis rigidement l'un à l'autre par des arceaux en U 31. Cette disposition a pour but d'éviter tout mouvement relatif des deux catways l'un par rapport à l'autre et a pour effet de former une assise solide et indéformable sur laquelle prennent appui les deux parallélogrammes de la structure déformable.
Chaque parallélogramme déformable 35 comporte un montant avant 351 , un montant arrière 352 articulés tous deux au moyen de fixation 30 à savoir au catway correspondant et un longeron supérieur 353, préférentiellement horizontal, supporté de manière articulée par les deux montants 351 , 352. Aux deux longerons 353 de la structure déformable est fixée la nacelle 4. On remarque sur les figures jointes que le montant avant 351 est coudé en extrémité supérieure pour former, en position extrême haute de la nacelle, un encorbellement au-dessus du quai ou ponton principal 1. Dans cette position, hormis son extrémité supérieure, le montant 351 se développe sensiblement de manière verticale et prend appui contre le quai ou ponton principal 1.
Préférentiellement, la nacelle 4 forme un berceau constituant logement au second navire, ce berceau étant formé par deux arceaux en U 40 écartés l'un de l'autre et fixés rigidement chacun par leurs branches latérales aux deux longerons 353 de la structure déformable. Ces deux arceaux en U s'étendent chacun selon un plan vertical et vers le bas par rapport aux longerons 353. Ils pourront être contreventés de toute manière connue. Ces deux arceaux 40 pourront supporter un cache de protection 41 (Fig.5), formant un fond étanche apte à retenir notamment les écoulements d'eau et autres en provenance du second navire. Ainsi en position extrême haute, le premier navire sera protégé de ces écoulements. Avantageusement ce cache de protection 41 pourra être doté d'un flanc avant vertical, de deux flancs latéraux verticaux et d'un flanc arrière incliné vers le bas formant bec d'écoulement. En raison de cette disposition, ces éventuels écoulements pourront être rejetés en arrière de l'emplacement 2. La nacelle est pourvue d'une butée avant 42 sous forme de bras coudé horizontal, rigidement fixée aux deux longerons 353 de la structure déformable 3. Cette disposition à notamment pour but d'éviter que le second navire ne vienne percuter le premier lors de la manœuvre de mise en place sur la nacelle. Les arceaux 40 et la butée avant 42 forment une structure rigide liant en partie supérieure, les deux parallélogrammes l'un à l'autre et s'opposant au vrillage de la structure élévatrice 3.
Selon une forme préférée de réalisation, le moyen moteur 5 comprend deux demi-arbres d'entraînement 50 accouplés à un même organe moteur 51 prévu pour être fixé au quai ou au ponton 1 , et deux transmissions démultiplicatrices de mouvement de rotation assurant pour l'une la transmission du mouvement de rotation entre l'un des demi-arbres de roues 50 et le montant arrière de l'un des parallélogrammes déformables et pour l'autre, la transmission de mouvement entre l'autre demi-arbre de roue et le montant arrière de l'autre parallélogramme déformable. L'organe moteur 51 pourra être disposé dans un caisson étanche prévu pour être fixé de toute manière connue au quai ou au ponton 1. Cet organe moteur intégrera un moto réducteur du type irréversible.
Chaque demi-arbre d'entraînement 50 à distance de l'organe moteur 51 , pourra être engagé dans un palier lisse pouvant être formé dans le catway 30 correspondant ou bien dans un corps de palier prévu pour être fixé au quai ou ponton 1. Dans le premier cas de figure, le montant avant du parallélogramme 351 correspondant pourra être articulé à ce demi-arbre d'entraînement 50. Chaque transmission de mouvement démultiplicatrice pourra être constituée d'un pignon denté 52 fixé en rotation et translation sur le demi-arbre 50 correspondant, d'une roue dentée 53 de plus grand diamètre que celui du pignon 52, fixée en translation et rotation sur le montant arrière 352 correspondant, ladite roue 53 étant centrée sur l'axe de pivotement du montant arrière, et d'une chaîne 54 à maillons articulés, engrenée avec le pignon 52 et la roue 53. Comme connu à cette transmission sera associé au moins un tendeur de chaîne non représenté.
Il y a lieu de noter que les raisons des deux transmissions de mouvement de la structure élévatrice 3 seront identiques et que les demi-arbres d'entraînement 50 du moyen moteur 5 tourneront à la même vitesse angulaire. En raison de ces dispositions, les deux parallélogrammes déformables 35 seront entraînés par le moyen moteur 5 de manière parfaitement synchrone ce qui écarte les risques de contraintes mécaniques parasites dans les éléments composant la nacelle. Selon une autre forme de réalisation, comme représentée en figure 4, le moyen moteur 5, en lieu et place des deux demi-arbres d'entraînement, ne comporte qu'un seul arbre d'entraînement 50 accouplé aux deux pignons 52 et l'organe moteur 51 est constitué par un vérin hydraulique ou pneumatique fixé de manière articulée par son corps à une ferrure solidaire du quai ou ponton 1 Par sa tige, ce vérin est fixé de manière articulée à une chape portée par un levier de transmission 55 fixé radialement à l'arbre de transmission 50. Le déploiement et la rétraction de la tige du vérin, par rapport au corps de vérin, engendrent la rotation de l'arbre de transmission 50 dans un sens ou dans l'autre. Selon un autre mode de réalisation, le moyen moteur 5 est constitué par deux vérins hydrauliques ou pneumatiques 56 (Fig.5) connectés à un circuit hydraulique ou pneumatique commun, l'un des vérins étant articulés à l'un des catways 30 et au montant arrière 352 correspondant et l'autre vérin 56 étant articulé à l'autre catway 30 et à l'autre montant arrière 352. Il va de soi que le circuit hydraulique ou pneumatique sera doté de moyens connus en soi aptes à assurer un fonctionnement synchrone des deux vérins.
Avantageusement, le fluide hydraulique utilisé sera de l'eau ou de l'air. De cette façon, une fuite dans le circuit hydraulique n'engendrera aucune pollution. On remarque sur les figures jointes que chaque parallélogramme déformable 35, et plus précisément le quadrilatère correspondant dont les quatre sommets correspondent aux articulations des deux montants 351 et 352 au catway 30 et au longeron 353 est, en position extrême haute de Ia nacelle, déformé vers l'avant. Dans cette position, le montant avant de chaque parallélogramme vient porter contre une butée 10 qui peut être constituée par le quai 1 lui-même ou bien par un moyen de butée spécifique prévu pour être fixé au quai ou ponton. De ce qui précède, il en résulte que la structure élévatrice 3, en position extrême haute de la nacelle 4, sous l'effet de son propre poids, de celui de nacelle et du navire éventuellement porté par cette dernière, vient d'elle- même en appui contre la butée 10 sus évoquée.
Bien que la position extrême haute soit une position d'équilibre stable, il est avantageux pour renforcer la sécurité, d'adjoindre à la structure élévatrice un moyen de verrouillage, non représenté, interdisant lorsqu'il est actif la manœuvre de cette dernière. À titre d'exemple, ce moyen de verrouillage pourra être constitué par un bras articulé présentant une forme de crochet apte, par pivotement du bras, à venir s'engager autour du montant avant 351 ou bien dans une forme de crochet que peut présenter ce dernier.
À ce moyen de verrouillage pourra être adjoint un contacteur électrique interdisant l'alimentation électrique du moteur tant que le moyen de verrouillage est actif.
Avantageusement, pour renforcer la stabilité de la structure en position extrême haute, le longeron 353 de chaque parallélogramme déformable porte une jambe de force verticale prenant appui par son extrémité inférieure sur le ponton secondaire correspondant, en position extrême haute de la nacelle. Cette jambe de force sera dotée d'une échelle de façon que l'utilisateur puisse accéder au second navire.
Selon une autre disposition de l'invention, la structure élévatrice 3 est dotée d'au moins un flotteur 354, de façon à suivre le mouvement des vagues et de la marée. De préférence, la structure élévatrice sera dotée de deux flotteurs portés respectivement par les deux longerons 353 et occupant une position fixe par rapport à ces derniers. Ces deux flotteurs 354 ont également pour but de faciliter la manœuvre de levage de la nacelle. Chaque flotteur 354 est agencé en caisson étanche, de forme parallélépipédique possédant un axe longitudinal s'étendant verticalement. En partie supérieure, chaque caisson étanche présente des moyens de fixation rigide au longeron correspondant.
La structure élévatrice 3 pourra être dotée de flotteurs 354 et de jambe de force, mais préférentieilement, les deux flotteurs constitueront les jambes de force sus évoquées.
En figures 6 à 8 est représentée une autre forme de réalisation de l'invention dans les différents stades d'élévation de la structure élévatrice 3. À cette structure élévatrice sont toujours associés deux flotteurs latéraux 355. Chacun de ces flotteurs 355 présente un bras 356, s'étendant vers l'avant, par lequel il est articulé au catway 30 correspondant. Par ailleurs, le flotteur 355 reçoit en articulation une biellette 357 articulée au montant 352 correspondant. Enfin à chaque parallélogramme déformable 35 pourra être associé un ressort à gaz 358, mécaniquement interposé entre l'un des montants 351 , 352 et le ponton secondaire 30 adjacent. De tels ressorts à gaz 358 sont visibles sur les figures 7 et 8. On peut voir que chacun de ces derniers est articulé d'une part au montant 352 et d'autre part au ponton secondaire 30 adjacent. Ces ressorts à gaz sont en complète compression en position extrême haute de la structure élévatrice 3 et en se détendant ont pour but de faciliter l'amorce du mouvement de cette structure élévatrice 3 depuis la position haute vers la position basse. Chaque flotteur 355 sera dotée d'une forme en escalier pour l'accès au second navire en position haute de la nacelle.
De préférence, les flotteurs 355 sont agencés en ballast et présentent chacun une entrée d'air couplée à une source d'air comprimé via une conduite comportant une vanne de commande, et d'autre part une entrée d'eau associée à une conduite et à une seconde vanne de commande. Chaque flotteur 355 comportera de plus, en partie supérieure, une évacuation d'air et en partie inférieure une évacuation d'eau associée chacune à une vanne de commande.
Cet agencement en ballast présente l'avantage de constituer une variante du moyen moteur 5 d'actionnement de la structure élévatrice 3 entre les deux positions extrêmes.
Pour l'actionnement de la structure élévatrice 3 de la position immergée vers sa position haute, de l'air comprimé sera introduit dans chaque flotteur et sous l'effet de la pression d'air, l'eau contenue dans ce dernier sera chassée par passage au travers de l'évacuation dédiée. La structure élévatrice 3 pourra alors atteindre sa position extrême haute. Il y a lieu de noter que dans cette position, chaque flotteur est en partie immergé. Pour mouvoir la structure élévatrice 3 depuis sa position haute vers sa position basse, de l'eau sera introduite dans les flotteurs afin d'alourdir ces derniers. L'air contenu dans ces derniers sera chassé par passage au travers de l'évacuation dédiée.
Une telle disposition de ballast pour être adoptée pour les flotteurs 354. Dans ce cas de figure, ces flotteurs et dispositions de ballast constitueront le moyen moteur 5.
Alternativement, l'installation pourra être dotée de premiers moyens moteurs 5 comportant des transmissions à chaîne et pignons et/ou des vérins et des seconds moyens moteurs constitués par des flotteurs agencés en ballast. À chaque ponton secondaire 30 pourra être adjoint au moins un lest 36 à flottabilité neutre constitué, par exemple, par un caisson étanche rempli en partie par une masse pesante. Ce lest sera fixé au ponton secondaire dans sa partie avant (partie proche du quai) et aura pour effet de constituer un contrepoids apte à s'opposer à l'enfoncement de la partie arrière du catway 30 notamment lors du mouvement de la structure élévatrice 3 et du navire qu'elle porte.
Avantageusement, la masse pesante sera constituée par une quantité appropriée d'eau. Un tel lest 36 est représenté en figure 5.
Additionnellement, le lest 36 pourra être monté de manière déplaçable le long du catway 30 qui le reçoit. II va de soi que la présente invention n'est pas limitée aux formes de réalisations précédemment décrites mais qu'au contraire elle en englobe les variantes d'exécution.

Claims

REVENDICATIONS
1/ Installation portuaire visant à augmenter la capacité d'accueil d'un port de plaisance, ladite installation étant prévue pour être solidarisée à un quai ou un ponton (1 ) du port, caractérisée en ce qu'elle comprend une structure élévatrice (3) délimitant un premier emplacement de parcage à flot (2) pour un premier navire et une nacelle (4) portée par cette structure élévatrice (3) et prévue pour recevoir un second navire à parquer, au moins ladite nacelle (4) étant mobile entre une position extrême basse immergée selon laquelle elle est située de manière attenante au premier emplacement (2) et une position extrême haute émergée, le mouvement de la nacelle de l'une à l'autre position étant un mouvement de translation.
2/ Installation selon la revendication 1 , caractérisée en ce que la structure élévatrice (3) comporte un moyen de verrouillage pour immobiliser la nacelle (4) en position extrême haute. 3/ Installation selon la revendication 1 ou la revendication 2, caractérisée en ce que le mouvement de la nacelle (4) entre ses deux positions extrêmes basse et haute est un mouvement de translation circulaire.
4/ Installation selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que la nacelle (4) en position extrême haute est située au- dessus et à distance de l'emplacement (2) destiné au parcage du premier navire.
5/ Installation selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que la structure élévatrice (3) comprend un moyen de fixation au quai ou ponton délimitant l'emplacement dédié au parcage du premier navire, deux parallélogrammes déformables latéraux (35), parallèles écartés l'un de l'autre et se développant chacun selon un plan vertical latéral à l'emplacement dédié (2), chaque parallélogramme déformable comportant un montant avant (351 ), un montant arrière (352) articulés tous deux au moyen de fixation et un longeron supérieur (353), horizontal, supporté de manière articulée par les deux montants (351 , 352), la nacelle (4) étant fixée aux deux longerons (353), les deux parallélogrammes déformables étant mus de manière synchrone entre les deux positions extrêmes de la nacelle (4) par un moyen moteur (5).
6/ Installation selon la revendication précédente caractérisée en ce que le moyen de solidarisation comprend deux pontons secondaires (30), parallèles, écartés l'un de l'autre, horizontaux, prévus pour être solidarisés au quai ou au ponton (1 ) et délimitant l'emplacement dédié au premier navire, les deux parallélogrammes déformables (35) de la structure élévatrice (3) étant solidaires pour l'un de l'un des pontons secondaires (30) et pour l'autre de l'autre ponton secondaire (30).
7/ Installation selon la revendication précédente, caractérisée en ce que les pontons secondaires sont réunis rigidement l'un à l'autre par des arceaux.
8/ Installation selon l'une quelconque des revendications 6 ou la revendication 7, caractérisée en ce que le longeron (353) de chaque parallélogramme déformable porte une jambe de force verticale prenant appui par son extrémité inférieure sur le ponton secondaire correspondant, en position extrême haute de la nacelle.
9/ Installation selon l'une quelconque des revendications 5 à 8, caractérisée en ce que la structure élévatrice (3) est dotée d'au moins un flotteur (354, 355).
10/ Installation selon les revendications 8 et 9 prises ensemble, caractérisée en ce que la jambe de force est agencée en caisson étanche et que le flotteur (354) est constitué par cette jambe de force.
11/ Installation selon la revendication 9, caractérisée en ce que le flotteur (354, 355) est agencé en ballast, ce flotteur formant le moyen moteur (5) d'actionnement de la structure élévatrice (3) entre les deux positions extrêmes haute et basse.
12/ Installation selon la revendication 11 , caractérisée en ce qu'elle est équipée de deux flotteurs (355), que chaque flotteur (355) présente un bras (356) par lequel il est articulé au ponton secondaire correspondant (30) et que ce flotteur (355) reçoit en articulation une biellette (357) articulée au montant (352) correspondant.
13/ Installation selon la revendication précédente, caractérisée en ce qu'à chaque parallélogramme déformable (35) est associé un ressort à gaz (358), mécaniquement interposé entre un l'un des montants (351 , 352) et le ponton secondaire (30) adjacent.
14/ Installation selon l'une quelconque des revendications 5 à 9, caractérisée en ce que le moyen moteur (5) comprend deux demi-arbres d'entraînement (50) accouplés à un même organe moteur (51) fixé au quai ou au ponton, et deux transmissions démultiplicatrices de mouvement de rotation assurant pour l'une la transmission du mouvement de rotation entre l'un des demi-arbres d'entraînement (50) et le montant arrière (352) de l'un des parallélogramme déformable (35) et pour l'autre la transmission de mouvement entre l'autre demi-arbre d'entraînement (50) et le montant arrière (352) de l'autre parallélogramme déformable.
15/ Installation selon l'une quelconque des revendications 5 à 9, caractérisée en ce que le moyen moteur (5) comprend un arbre d'entraînement (50) accouplé à un même organe moteur (51) fixé au quai ou au ponton, que l'organe moteur (51 ) est constitué par un vérin hydraulique fixé de manière articulée par son corps à une ferrure destinée à être solidaire du quai ou ponton (1 ) et par sa tige, toujours de manière articulée à une chape portée par un levier de transmission (55) fixé radialement à l'arbre d'entraînement (50) et que l'arbre d'entraînement (50) est accouplé à deux transmissions démultiplicatrices de mouvement de rotation assurant la transmission du mouvement de rotation entre cet arbre d'entraînement (50) et le montant arrière (352) de chaque parallélogramme déformable (35).
16/ Installation selon la revendication 14 ou la revendication 15, caractérisée en ce que chaque transmission de mouvement est constituée d'un pignon denté (52) fixé en rotation et translation sur l'arbre ou le demi-arbre (50) correspondant, d'une roue dentée (53) de plus grand diamètre que celui du pignon, fixée en translation et rotation sur le montant arrière (352) correspondant, ladite roue (53) étant centrée sur l'axe de pivotement du montant arrière (352) et d'une chaîne (54) à maillons articulés, engrenée avec le pignon et la roue.
17/ Installation selon l'une quelconque des revendications 5 à 9, caractérisée en ce que le moyen moteur (5) est constitué par deux vérins hydrauliques (56) connectés à un circuit hydraulique commun, l'un des vérins étant articulés à l'un des pontons secondaires (30) et au montant arrière (352) attenant et l'autre vérin (56) étant articulé à l'autre ponton secondaire (30) et à l'autre montant arrière (352), le circuit hydraulique étant doté de moyens aptes à assurer un fonctionnement synchrone des deux vérins (56). 18/ Installation selon la revendication 15 ou la revendication 17, caractérisée en ce que le vérin hydraulique est un vérin à eau.
19/ Installation selon la revendication 6, caractérisée par au moins un lest (36) à flottabilité neutre, fixé au ponton secondaire (30) dans sa partie avant pour constituer un contrepoids apte à s'opposer à l'enfoncement de la partie arrière du ponton secondaire (30) lors du mouvement de la structure élévatrice (3) et du navire qu'elle porte.
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