WO2010017615A1 - Immediate use spare wheel for vehicles - Google Patents

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WO2010017615A1
WO2010017615A1 PCT/BR2009/000256 BR2009000256W WO2010017615A1 WO 2010017615 A1 WO2010017615 A1 WO 2010017615A1 BR 2009000256 W BR2009000256 W BR 2009000256W WO 2010017615 A1 WO2010017615 A1 WO 2010017615A1
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WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
wheel
spare wheel
immediate
spare
vehicle
Prior art date
Application number
PCT/BR2009/000256
Other languages
French (fr)
Portuguese (pt)
Inventor
Marcelo Linhares Gatti
Original Assignee
Marcelo Linhares Gatti
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Marcelo Linhares Gatti filed Critical Marcelo Linhares Gatti
Publication of WO2010017615A1 publication Critical patent/WO2010017615A1/en

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Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D43/00—Spare wheel stowing, holding, or mounting arrangements
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60B—VEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
    • B60B11/00—Units comprising multiple wheels arranged side by side; Wheels having more than one rim or capable of carrying more than one tyre
    • B60B11/10—Emergency wheels

Definitions

  • Figure 01 Front view of vehicle wheel, with special bolts (8) and plate (5).
  • Figure 02 Perspective view of the spare wheel (1),
  • Figure 03 Front view of the spare wheel (1), and indication of an AA cut.
  • Figure 04 view of an AA section indicated in figure 03.
  • Figure 05 Perspective view of the spare wheel and a flat tire vehicle wheel.
  • Figure 06 Side view of diametrical section of the spare wheel.
  • Figure 07 Perspective view of the spare wheel.
  • Figure 08 sectional view of the wheel of a vehicle, showing the cap (14); coupling (61) to secure the cap (14) to the plate (5), among others.
  • Figure 09 Front view of another model of the patent, where the main device (4) is asymmetrically positioned over the bearing (3).
  • Figure 10 Front view of a vehicle wheel secured by five holes with the plate (5) in place.
  • Figure 11 Side view of diametrical section of the spare wheel of Figure 09.
  • Figure 12 perspective view of a patent model for vehicles whose wheels are secured by five bolts.
  • Figure 13 Optional single lock system (20), with single lock unlocked.
  • Figure 14 Optional single lock system (20), with single lock locked.
  • Figure 15 Front view of the spare wheel (l). We can see an example of a lock (18) whose shape is curved.
  • Figure 17 Special screw (8) that has threaded hole (9).
  • Figure 18 Special screw whose shape is similar to the junction of the two screws (16) and (8) mentioned above.
  • Figure 19 Side view of diametrical section of the spare wheel (1), showing the devices (57) and (58).
  • Figure 20 Side view of diametrical section of the spare wheel (1), to show another device (59).
  • Figure 21 Front view of a spare wheel model (l).
  • Figure 22 plate (5) running inside the spare wheel.
  • Figure 23 Plate (5) that runs inside the spare wheel.
  • Figure 24 Detail perspective view of the main device (4).
  • Figure 25 Front view of the spare wheel prepared to receive plate (5) shown in Figure 26.
  • Figure 26 Plate (5) running inside the spare wheel of Figure 25.
  • Figure 27 Plate (5) running inside the spare wheel of Figure 25.
  • Figure 28 Perspective detail of the main device (4) of Figure 25.
  • Figure 29 Steppe wheel prepared to receive plate (5) from figure 30.
  • Figure 30 Plate (5) running inside the spare wheel of Figure 29.
  • Figure 31 Perspective detail of the main device (4) of figure 29.
  • Figure 32 Steppe wheel prepared to receive plate (5) from figure 33.
  • Figure 33 Plate (5) running inside the spare wheel of Figure 32.
  • Figure 34 Perspective detail of the main device (4) of Figure 32.
  • Figure 35 Steppe wheel prepared to receive plate (5) of Figure 36.
  • Figure 36 Plate (5) running inside the spare wheel of Figure 35.
  • Figure 37 Perspective detail of the main device (4) of Figure 35.
  • Figure 38 Front view of the spare wheel, is basically the same as Figure 21 having to add some supports (36).
  • Figure 39 is a cross-sectional view of the central part of the main device (4) for easy viewing of the supports (36) and the pin (37) to secure the lock (35).
  • Figure 40 Front view of the spare wheel (l).
  • Figure 41 sectional view of the central part of the main device 4 of fig. 40
  • Figure 42 Front view of the spare wheel (1), in this figure we represent a lock (38) which is a sliding bar connected to some supports (39).
  • Figure 43 Front view of the spare wheel (1) in which the opening (40) gradually widens.
  • Figure 44 Front view of part 2.
  • Figure 45 Diametrical sectional view of the vehicle wheel (25) with a "part 2" model (41) positioned in the center of the vehicle wheel.
  • Figure 46 Front view of the spare wheel (l).
  • Figure 47 Diametrical sectional view of the vehicle wheel (25) with part of a "part 2" model (63).
  • Figure 49 Front view of spare wheel (1), suitable for the "part 2" model shown in Figures 47 and 48.
  • Figure 50 Diametrical sectional view of the vehicle wheel (25) with a "part 2" model (44).
  • Figure 51 Diametrical sectional view of the spare wheel (1), in which we have the frame (45) which will be fitted in the "part 2" of figure 50.
  • Figure 52 perspective view in detail of the upper part 44 of "part 2" shown in figure 50.
  • Figure 53 Perspective view of the "Immediate-use spare-wheel” patent with main device (1b) and a vehicle wheel (25).
  • Figure 54 Front view of the "Immediate Steppe Wheel", in this figure the dotted lines shown on the main device (4b) indicate the span (12).
  • Figure 55 A drawing of a plate model (5).
  • Figure 56 Detail perspective view of section AA (indicated in figure 54) of the main device (4b). We only represent the section of the main device (4), we do not place other components of the patent.
  • Figure 57 Front view of the "Immediate Steppe Wheel”.
  • Figure 58 Front view of the "Immediate Steppe Wheel”.
  • Figure 59 Front view of the "Immediate Steppe Wheel”.
  • Figure 60 Front view of the "Immediate Steppe Wheel”.
  • Figure 61 Front view of the "Immediate Steppe Wheel”.
  • Figure 62 Front view of the "Immediate Steppe Wheel”.
  • Figure 64 Front view of another model of the Steppe Wheel (1) and, in perspective, the "part 2" (44) suitable for it.
  • Figure 65 Some special screw models.
  • Figure 66 Side view of the Steppe Wheel (1), showing the optional presence of shims (46).
  • Figure 67 Front view of some examples of plate models (5).
  • Figure 68 Front view of the spare wheel model (l).
  • Figure 69 Front view of Steppe Wheel (l).
  • Figure 70 Front view of Steppe Wheel (l).
  • Figure 71 Front view of Steppe Wheel (1).
  • Figure 72 Simplified side view (in diametrical section) of the spare wheel (1) coupled to a flat tire vehicle wheel (25) (48). In this figure, the main operation of the patent has not yet been activated.
  • Figure 73 Simplified side view (in diametrical section) of the spare wheel (1) coupled to a flat tire vehicle wheel (25), in which the main operation of the patent has already been used.
  • Figure 74 perspective view of the spare wheel (1).
  • Figure 75 perspective view of the screw (8).
  • Figure 76 perspective view of the bracket (54).
  • Figure 77 exploded (perspective) view of the spare wheel and next to it is the wheel of a vehicle.
  • Figure 78 Drawing of a part 2 (60) as an integral part of a vehicle wheel.
  • the "Immediate-use spare wheel” patent is basically composed of a spare wheel (1), which in this patent will be referred to as the spare tire wheel.
  • the spare wheel is in turn composed of a tire (2) and an inner structure, and we can divide this inner structure into some parts, namely:
  • Second - a bearing (3) which, however, may not be placed on some patent models;
  • Third-- locking system we have in this patent several locking systems, indicated by references (11), (13), (18), (20), (21), (33), (35), (38) and (43); and Fourth - rods (10) which are structures that will connect the rim (7) of the spare wheel (1) to the bearing (3) and / or the main devices (4).
  • the indicative number (4) represents part used in a patent model. While the part with indicative number 4b represents the equivalent of the part (4) and in model (b).
  • figure 03 we have a front view of the spare wheel (1), in this, the dashed lines indicate the gap (12) inside the main device (4), we also have automatic locks (11), and the indication of a cut AA.
  • figure 04 we have the view of an AA section indicated in figure 03, where we only represent the main device (4), in this we can see the gap (12).
  • the function of the bearing (3) is so that forces such as traction and braking are not transmitted from the carriage wheel to the spare wheel (1).
  • a pin (13). ) or screw which, when tightened, removes the effect produced by the bearing, that is, it connects the two wheels and makes them dependent on each other (we call this pin or bearing locking bolt (13)).
  • an automatic lock (11) which holds the plate (5) in the correct position for use; a device (24) for unlocking this lock (11); and a set screw (21) of the plate (5), which serves to reinforce the automatic lock (11).
  • Figure 07 we have a perspective view of the patent "Immediate-use spare wheel” showing an automatic lock (11), an automatic lock opening device (24) and a barrel (19) into which the pin will be inserted. bearing lock (13).
  • hubcaps (14) which will be attached to each plate (5) and / or to each wheel of the vehicle, to make the vehicle wheel / plate assembly (5) convex. See figure 08, section view of the wheel of a vehicle, where we have: section, of the vehicle wheel (25); vehicle tire cut (26); plate (5); cap (14); coupling (61) to secure the cap (14) to the plate (5), among others.
  • Figure 09 we have a front view of another model of the "Immediate Steppe Wheel” patent, which differs from that shown in Figure 03. that the main device (4) is positioned asymmetrically on the bearing (3), ie more to one side than the other side of the bearing, this is done for when the "Immediate-use spare wheel” patent "is to be used on vehicles with five-hole wheels attached to it, as shown in this figure only by internal structure of the spare wheel (l);
  • Figure 10 shows a drawing of a vehicle wheel secured by five holes with the plate (5) in place, fixed to the special bolt (8) by the common bolts (23).
  • figure 11 we have a side view of the diametric section of the spare wheel of figure 09, in this figure we indicate a single lock (20), which will be explained later.
  • Figure 12 we have a perspective view of this model of the patent "Immediate-use spare wheel” which serves for vehicles whose wheels are fastened by five bolts.
  • This lock is composed of a screw (27) and at its end we have coupled a device (28) which, having an empty internal area (29), has mobility in relation to the screw, that is, can rise or fall.
  • a device which, having an empty internal area (29), has mobility in relation to the screw, that is, can rise or fall.
  • the tip of the screw is in a region of this void area (29)
  • the tip of the screw is in another region of the hollow inner area (29).
  • This device is driven by a spring (30), and when the plate (5) is placed on the main device (4), when the carriage moves, the plate (5) will pass through the device (28), lower it, and once completely passed, the device will return to the home position and lock plate (5) in a manner similar to that described in this report with other locks.
  • this device Since in this model, this device has an important feature: one of its sides (31) has tilt, when the screw (27) is tightened, the device (28) will be pushed out, causing this side (31) to inclination advance into the main device (4) ( Figure 13 and 14 show a section of part (32) of the main device structure (4)).
  • the single lock is unlocked and we show a section of part of the main device (32). While in Fig. 14 , the screw (27) has been tightened and the single lock is locked and pressing on the plate (5) which in this case should be inside the main device (4), in Fig. 14 we represent a cutting part of the main device (32) and only part of the plate (5).
  • Another component of this lock is a piece (33) that can be fitted to the screw head (27) and serves to nullify the effect of the bearing (3).
  • This part (33) may be fitted externally to the screw head (27) as shown in Figure 13 or this part (33) may be inserted into a hole (34) within the screw (27) as shown in Figure 14. if this part (33) unlocks the bearing (3).
  • Figure 15 we have a front view of the spare wheel (1), the dashed lines in the main device (4) represent a gap (12) within this main device (4), through which the bolt circles (17) will run (16), and we can also see an example of a lock (18) whose shape is curved to better secure the circle (17) of the screw (16) within the main device (4).
  • Figure 19 is a side view of the diametral section of the spare wheel (1), showing a device (57) inserted next to the main device (4) locking the bearing (3), and another device (58) that It is located on the tire, both devices 57 and 58 are movable and are displaced by the centrifugal force generated by the rotation of the wheels.
  • both devices 57 and 58 are movable and are displaced by the centrifugal force generated by the rotation of the wheels.
  • the centrifugal force generated by the rotation of the vehicle wheel will push the device (57) against the other device (58) in the spare wheel (l) , as shown in figure 19, and thus nullifies the effect generated by bearing (3), because we establish a connection between the. two wheels (spare wheel and vehicle wheel) and make them interdependent.
  • Fig. 20 we have a side view of the steppe of the spare wheel (1), to show another device (59) that aims to pass traction from the vehicle wheel to the spare wheel (1), this device is driven by force. centrifuge, generated when the vehicle wheel is accelerated.
  • Figure 22 Plate (5) that runs inside the spare wheel, and we indicate its holes (6).
  • Figure 23 Plate (5) that runs inside the spare wheel but has rounded vertices and we indicate its holes (6).
  • Figure 24 Perspective detail view of the main device (4), in this we can see the gap (12) in the main device, and also, we can see an iron bar (62) that supports the main device (4) ).
  • Figure 25 Steppe wheel prepared to receive plate (5) shown in Figure 26.
  • Figure 26 Plate (5) and its holes (6) running inside the spare wheel of Figure 25.
  • Figure 27 Plate (5) running inside the spare wheel of Figure 25.
  • Figure 28 Detail and perspective view of the main device (4) of figure 25. We can also see the span (12) in the main device, and an iron bar (62) supporting the main device (4). ).
  • Figure 29 Steppe wheel prepared to receive plate (5) shown in Figure 30, we also show an automatic lock (11).
  • Figure 30 Plate (5) running inside the spare wheel of Figure 29.
  • Figure 31 Detail and perspective view of the main device (4) of figure 29. In this figure 31 we can see an iron bar (62) supporting the main device (4).
  • Figure 32 Steppe wheel prepared to receive plate (5) shown in Figure 33.
  • Figure 33 Plate (5) running inside the spare wheel of Figure 32.
  • Figure 34 Detail and perspective view of the main device (4) of figure 32 and the grab bar (62).
  • Figure 35 Steppe wheel prepared to receive plate (5) shown in Figure 36.
  • Figure 36 Plate (5) running inside the spare wheel of Figure 35.
  • Figure 37 Detail and perspective view of the main device (4) of figure 35 and the grab bar (62).
  • Fig. 38 The model shown in Fig. 38 is basically the same as Fig. 21 and has to add some pads (36), which are best seen in Fig. 39, which serve to facilitate the tightening of the screws in Figs. 38 and 39.
  • the specific use of these supports in the use of this patent is being presented, the aim is not to have rights to this type of support, as they already exist, the purpose is to register their use in the above patents.
  • this figure we also show another type of lock (35), similar to that used in vehicle caput.
  • figure 39 we have a section view of the central part of the main device (4) to facilitate the visualization of these supports and the pin ( 37) the lock will be fixed (35).
  • Figs. 40 and 41 The pattern shown in Figs. 40 and 41 is similar to that shown in Figs. 38 and 39, differing only in the position of the plate (5) running within the main device (4).
  • the model of the spare wheel (1) shown in Fig. 42 is also similar to that of Fig. 38, with differences in the plate (5) running inside the main device (4) in this figure representing a different lock (38) which is basically a sliding bar connected to some supports (39) to secure it.
  • the model of the spare wheel (1) shown in Figure 43 is very similar to the model presented in Figure 1 of the patent "Wheel that replaces the spare tire” differing from it mainly by the shape of the aperture (40) where part 2 will run, because in this figure 43 the aperture 40 widens gradually.
  • a spring-loaded automatic lock (43) which already exists in the current state of the art, in doors for example.
  • part 2 has already been presented in this report as a special screw (figure 18) and also has another model (figure 44), and resembles a screw with one or two alleys or circles (17) fixed close to his head respectively (figures 18 and 44).
  • part 2 the part that connects the spare wheel to the vehicle wheel, such as the special screw assembly (8), the plate (5), and the plate fixing bolt ( 5) to the special screw (8).
  • figure 45 we have a "part 2" model (41) which is positioned in the center of the vehicle wheel, fixed by common screws (42), just to illustrate, in figure 45 we also represent the vehicle wheel (25) and your tire (26), and in figure 46 we have a spare wheel model (l) suitable for use in conjunction with "part 2" (41) of figure 45.
  • figure 47 the part that will play the role of "part 2" is mounted to the wheel of the vehicle by screwing the screw of figure 48 into the part of "part 2" (63) shown in figure 47, which has a threaded hole (43) at its end.
  • figure 49 we have the spare wheel (1) suitable for the "part 2" model shown in figures 47 and 48.
  • FIG 50 a "part 2" model 44 is shown which will be fixed to the vehicle wheel into which the spare wheel (1) shown in figure 51 will be fitted.
  • this spare wheel model there is a frame (45) that will fit into “part 2" of figure 50.
  • this frame (45) When this frame (45) is fitted, it will not all fit into “part 2” due to the height difference between the spare wheel (l) and the wheel of the vehicle whose tire is punctured, however, when the vehicle moves, its movement will rotate this frame (45) which in turn will rotate the spare wheel (l), and will eventually have the same effect of lifting the vehicle already mentioned, and that is the inventive principle of this patent.
  • Fig. 52 we have a detailed perspective view of the upper part 44 of "part 2" shown in Fig. 50.
  • Figure 53 Perspective view of the "Immediate-use spare wheel” patent it is composed of a spare tire wheel (1) (2), a bearing (3), a main device (4b) in which within it we have a plate (5) that can run inside the main device (4b), this plate (5) will have holes (6) and we can also see in this figure an illustration of a flat tire car wheel (25) and the bolts (8) suitable for use with the accessory.
  • the difference of this model from figures 53 and 54 to that of figures 02 and 03 is that in the model of figures 53 and 54, the plate (5) is permanently inside the main device (4), and in these the main device (4) is followed by the indicative number "4b" to distinguish these two main device models.
  • Figure 54 Front view of the "Immediate Steppe Wheel", in this figure the dotted lines shown on the main device (4b) indicate the span (12) through which the plate (5) runs.
  • Figure 55 A drawing of a plate model (5), this model made with five holes, but there are other models with other shapes and other quantities of holes already represented in the main patent.
  • Figure 56 Perspective sectional view AA (shown in Figure 54) of the main device (4b) to show the gap (12) through which the plate (5) runs.
  • Figure 57 Front view of the "Immediate Steppe Wheel", in this figure the dotted lines shown on the main device (4b) indicate the span (12) through which the plate (5) runs, which in this example has 4 holes (6 ).
  • Figure 58 Front view of the "Immediate Steppe Wheel", in this figure the lines The dotted lines shown in the main device (4b) indicate the span (12) through which the plate (5) runs, which in this example has 2 holes (6). We also represent the bearing (3), the rim (7) of the spare wheel and the voids (56) within the main device (4b).
  • Figure 59 Front view of the "Immediate Steppe Wheel", in this figure the dotted lines shown on the main device (4b) indicate the span (12) through which the plate (5) runs, which in this example has a rounded shape and three holes (6), we also represent a lock (38).
  • Figure 60 Front view of the "Immediate-use spare wheel” patent, in this figure the dotted lines represented with single lines on the main device (4) indicate the space (12) through which the plate (5) runs, this plate (5 ) in this example has a round shape and four holes (6). As the bearing is behind the main device (4) and the plate (5), in order to see it, we represent the bearing (3) with double dashed lines.
  • Figure 61 Front view of the "Immediate-use spare wheel” patent, in this figure the dotted lines represented with single lines in the main device (4) indicate the space (12) through which the plate (5) runs, and this plate ( 5) In this example it has a round shape and two holes (6). As the bearing is behind the main device (4) and the plate (5), in order to see it, we represent the bearing (3) with double dashed lines.
  • Figure 62 Front view of the "Immediate Steppe Wheel" in this one represents a main device (4c) different from the previous ones, in which, instead of running inside this main device (4c) a plate, an alley will run inside it. (17) or circle-shaped plate (17) which is secured near the head of a special shaped screw (16), this alley (17) will run into the hole (40) through the gap (12) shown in this device. 62c, and this alley will eventually perform a function equivalent to that performed by plate (5) in the other models shown above, and the latch (43) will secure the assembly when in use position.
  • Figure 63 Special screw (16) with circle or alley (17) near your head.
  • Figure 64 Another model of the Steppe Wheel patent (1) and the "part 2" (44) suitable for In this we see the holes (45) through which the screws that will hold the "piece 2" will pass.
  • Figure 65 Some models of special screws that can be used in the patent.
  • Figure 66 Side view of the spare wheel (l) to show the optional presence of shims (46). These shims can be movable.
  • Figure 67 Some examples of plate models (5).
  • Figure 69 Another model of the spare wheel (1), in this the main device (4) has a large hole (40). Which is suitable for a part 2 (44) in the shape shown in Figure 64.
  • Figure 71 Another model of the spare wheel (l), the difference between figures 70 and 71, is the shape of the hole (40) inside the main device (4), through which the "part 2" or the screw will run. with alleys in its head (16).
  • Figure 72 Simplified side view (in diametrical section) of the spare wheel (l) coupled to a flat tire vehicle wheel (25) (48), this coupling is made through the special screws (16) with washers (17) , in your head.
  • the main operation of the patent has not yet been activated, note that the vehicle wheel (25) is grounded (47) and is lower than the spare wheel (1).
  • the tire part of the wheel -the steppe above was marked with stronger lines and indicated by the numbering 2a.
  • Figure 73 Simplified side view (in diametrical section) of the spare wheel (1) coupled to a flat tire vehicle wheel (25), this coupling is made through the screws (16) with washers (17) on its head. .
  • Figures 72 and 73 do not represent the bearing, but there could be a bearing in the position already indicated in other figures.
  • the External Replacement Wheel (49) will basically consist of a thin tire wheel (50), a bearing (3) and a base (51), this base will be used to fix the External Replacement Wheel (49) to the wheel of the vehicle whose If the tire has punctured, this base will have holes (64) through which the bolts that will secure the External Replacement Wheel to the vehicle wheel will pass.
  • a detail of the Outer Wheel is that it will have slots or holes (52) that will allow access to tighten the screws that will secure the Outer Wheel to the carriage wheel.
  • the Replacement Outer Wheel tire (50) may be solid or not.
  • figure 77 we have an exploded view of the "Immediate-use spare wheel” accessory, where we indicate some of its components, and also for a better visualization and understanding of the invention we placed a flat tire car wheel (25). In this figure we also put the special screw, which has threaded hole (8), already illustrated in figure 75.
  • FIG. 74 Another important feature of the "Immediate Steppe Wheel" patent in this model shown in Fig. 74 is the use of a bearing (3) coupled to a wheel external to the vehicle (49) which will be attached to the vehicle when a tire of the tire punctures. , which differentiates you from simply taking a flat tire (but without a coupled bearing) and attaching it to the flat tire. We should remember that a spare tire in the current state of the art does not have a coupled bearing.
  • Fig. 78 we have the drawing of a part 2 (60) as an integral part of a vehicle wheel.

Abstract

The present invention relates to a spare wheel for a motor vehicle, for mounting directly on the hub of a wheel with a flat tyre, without the need for lifting the vehicle with a jack or the like. For that purpose, the spare wheel (1) comprises a tyre (2) and an inner structure with a bearing (3), spokes (10) that connect the rim (7) to the bearing (3) of the wheel (1), and at least one interlocking device (4) with grooves (12) into which the coupling element (5) attached to the wheel with the flat tyre is inserted. The coupling element (5) slides in the interlocking device (4) after a complete rotation of the wheel, naturally lifting the vehicle in the area of the wheel with the flat tyre, and is axially secured thereto by a locking system (11).

Description

Roda estepe ou sobressalente de uso imediato para veículos  Immediate spare spare or spare wheel for vehicles
A patente de invenção "Roda-estepe de uso imediato" refere-se ao pedido de PCT das seguintes patentes requeridas pelo mesmo inventor (Marcelo Linhares Gatti): 1ã) Patente de invenção "Roda que substitui o estepe" depositada em 14/08/2008, sob o número de depósito PI0805853-9, cujo título inicial era "Roda- estepe fácil"; 2-) Patente de invenção "Acessório para resolver pneu furado", número de protocolo 020090048706, cujo título inicial era "Roda-estepe fácil 2", número de protocolo 020080138691 , depositada em 05/11/2008; 3â) "Estepe Provisório que Substitui o Pneu", número de protocolo 020090012615, depositada em 06/02/2009 ; 4-) "Rolamento acoplado à roda substituta", número de protocolo 020090068955, depositada em 16/07/2009; 5â)"Roda externa que substitui pneu furado", número de protocolo 020090073127, depositada em 29/07/2009; 6â) "Roda com rolamento substituta para rodas com 5 furos", número de protocolo 020090074079, depositada em 31/07/2009; 7§) Certificado de adição "Acessório para resolver pneu furado", número de protocolo 020090076702, depositada em 11/08/2009; e 8â) "Rolamento acoplado à roda substituta com alteração na chapa", número de protocolo 020090076704, depositada em 11/08/2009. The "Immediate Steppe Wheel" patent refers to the PCT application for the following patents filed by the same inventor (Marcelo Linhares Gatti): 1 ã ) "Steppe Replacement Wheel" patent filed on 14/08 / 2008 under the deposit number PI0805853-9, whose initial title was "Easy Steppe Wheel"; 2-) Patent "Flat Tire Solver Accessory", Protocol Number 020090048706, the initial title of which was "Easy Steppe 2", Protocol Number 020080138691, filed 11/05/2008; 3) "Interim Steppe tire that replaces the" Protocol Number 020 090 012 615, filed on 06/02/2009; (4) "Bearing coupled to the replacement wheel", Protocol No 020090068955, filed 16/07/2009; 5) "outside wheel which replaces flat tire", Protocol Number 020 090 073 127, filed on 29/07/2009; 6) "substitute wheel with bearings for wheels with five holes" protocol number 020 090 074 079, filed on 31/07/2009; § ) Certificate of Addition "Accessory for resolving a flat tire", Protocol No 020090076702, filed on 11/08/2009; and 8 â ) "Bearing coupled to the replacement wheel with change in plate", Protocol No 020090076704, filed 08/11/2009.
Todas essas patentes são referentes a um acessório para automóveis. Este acessório será utilizado quando um ou mais pneus de um veículo esvaziar ou furar. Com o uso deste acessório, o usuário poderá movimentar o veículo sem ter que trocar o pneu vazio.  All of these patents refer to a car accessory. This accessory will be used when one or more tires of a vehicle empties or punctures. Using this accessory, the user can move the vehicle without having to change the flat tire.
No estado atual da técnica, quando um pneu esvazia, o usuário tem que efetuar a troca do pneu furado para então poder levar o veículo ao conserto. Para efetuar esta troca são necessários uma série de procedimentos, entre eles: levantar o carro, soltar parafusos, pegar estepe, trocar o pneu, etc. Estes procedimentos são trabalhosos e desagradáveis. Com o uso da patente "Roda-estepe de uso imediato" o veículo é habilitado para ser movimentado rapidamente.  In the current state of the art, when a tire empties, the user has to change the flat tire in order to be able to take the vehicle for repair. To perform this change, a series of procedures are required, including: lifting the car, loosening bolts, picking the spare tire, changing the tire, etc. These procedures are laborious and unpleasant. With the use of the patent "Immediate-use spare wheel" the vehicle is enabled to move quickly.
Apresentação das figuras: Presentation of the figures:
Figura 01 : vista frontal de roda de veículo, com parafusos especiais(8) e chapa(5). Figura 02: vista em perspectiva da roda-estepe (1),  Figure 01: Front view of vehicle wheel, with special bolts (8) and plate (5). Figure 02: Perspective view of the spare wheel (1),
Figura 03: vista frontal da roda-estepe (1 ), e a indicação de um corte AA.  Figure 03: Front view of the spare wheel (1), and indication of an AA cut.
Figura 04, visão de um corte AA indicado na figura 03. Figure 04, view of an AA section indicated in figure 03.
Figura 05: vista em perspectiva da roda-estepe e de uma roda de veículo com pneu furado. Figura 06: Vista lateral de corte diametral da roda-estepe. Figure 05: Perspective view of the spare wheel and a flat tire vehicle wheel. Figure 06: Side view of diametrical section of the spare wheel.
Figura 07: vista em perspectiva da roda-estepe.. Figure 07: Perspective view of the spare wheel.
Figura 08: vista de corte da roda de um veículo, onde evidenciamos a calota (14); engate(61) para fixar a calota(14) na chapa(5), entre outros.  Figure 08: sectional view of the wheel of a vehicle, showing the cap (14); coupling (61) to secure the cap (14) to the plate (5), among others.
Figura 09: vista frontal de outro modelo da patente, onde o dispositivo principal(4) encontra-se posicionado de maneira assimétrica sobre o rolamento(3) Figure 09: Front view of another model of the patent, where the main device (4) is asymmetrically positioned over the bearing (3).
Figura 10: vista frontal de uma roda de veículo presa por cinco furos com a chapa (5) posicionada. Figure 10: Front view of a vehicle wheel secured by five holes with the plate (5) in place.
Figura 11 : vista lateral de corte diametral da roda-estepe da figura 09.  Figure 11: Side view of diametrical section of the spare wheel of Figure 09.
Figura 12: vista em perspectiva de modelo da patente que serve para veículos cujas rodas sejam presas por cinco parafusos. Figure 12: perspective view of a patent model for vehicles whose wheels are secured by five bolts.
Figura 13: sistema opcional de trava única(20), com a trava única destravada.  Figure 13: Optional single lock system (20), with single lock unlocked.
Figura 14: sistema opcional de trava única (20), com a trava única travada. Figure 14: Optional single lock system (20), with single lock locked.
Figura 15:Vista frontal da roda-estepe(l). podemos ver um exemplo de trava (18) cujo formato é curvo. Figure 15: Front view of the spare wheel (l). We can see an example of a lock (18) whose shape is curved.
Figura 16: parafuso especial (16).  Figure 16: Special screw (16).
Figura 17: parafuso especial (8) que possui furo com rosca (9).  Figure 17: Special screw (8) that has threaded hole (9).
Figura 18: parafuso especial, cujo formato seja semelhante a junção dos dois parafusos (16) e (8) citados acima. Figure 18: Special screw whose shape is similar to the junction of the two screws (16) and (8) mentioned above.
Figura 19: vista lateral de corte diametral da roda-estepe(l), onde evidenciamos os dispositivos(57) e (58). Figure 19: Side view of diametrical section of the spare wheel (1), showing the devices (57) and (58).
Figura 20: vista lateral de corte diametral da roda-estepe(l), para evidenciar um outro dispositivo (59).  Figure 20: Side view of diametrical section of the spare wheel (1), to show another device (59).
Figura 21 : vista frontal de um modelo de roda-estepe(l).  Figure 21: Front view of a spare wheel model (l).
Figura 22: chapa (5) que corre por dentro da roda-estepe. Figure 22: plate (5) running inside the spare wheel.
Figura 23: Chapa (5) que corre por dentro da roda-estepe.  Figure 23: Plate (5) that runs inside the spare wheel.
Figura 24: Vista em detalhe em perspectiva do dispositivo principal (4).  Figure 24: Detail perspective view of the main device (4).
Figura 25: vista frontal da roda-estepe preparada para receber chapa (5) representada na figura 26.  Figure 25: Front view of the spare wheel prepared to receive plate (5) shown in Figure 26.
Figura 26: Chapa (5) que corre por dentro da roda-estepe da figura 25. Figure 26: Plate (5) running inside the spare wheel of Figure 25.
Figura 27: Chapa (5) que corre por dentro da roda-estepe da figura 25.  Figure 27: Plate (5) running inside the spare wheel of Figure 25.
Figura 28: detalhe em perspectiva do dispositivo principal (4) da figura 25.  Figure 28: Perspective detail of the main device (4) of Figure 25.
Figura 29: Roda-estepe preparada para receber chapa (5) da figura 30.  Figure 29: Steppe wheel prepared to receive plate (5) from figure 30.
Figura 30: Chapa (5) que corre por dentro da roda-estepe da figura 29. Figura 31 : Detalhe em perspectiva do dispositivo principal (4) da figura 29. Figure 30: Plate (5) running inside the spare wheel of Figure 29. Figure 31: Perspective detail of the main device (4) of figure 29.
Figura 32: Roda-estepe preparada para receber chapa (5) da figura 33. Figure 32: Steppe wheel prepared to receive plate (5) from figure 33.
Figura 33: Chapa (5) que corre por dentro da roda-estepe da figura 32. Figure 33: Plate (5) running inside the spare wheel of Figure 32.
Figura 34: detalhe em perspectiva do dispositivo principal (4) da figura 32. Figura 35: Roda-estepe preparada para receber chapa (5) da figura 36. Figure 34: Perspective detail of the main device (4) of Figure 32. Figure 35: Steppe wheel prepared to receive plate (5) of Figure 36.
Figura 36: Chapa (5) que corre por dentro da roda-estepe da figura 35.  Figure 36: Plate (5) running inside the spare wheel of Figure 35.
Figura 37: detalhe em perspectiva do dispositivo principal (4) da figura 35. Figura 38: Vista frontal da roda-estepe,é basicamente o mesmo da figura 21 tendo a acrescentar alguns apoios (36). Figure 37: Perspective detail of the main device (4) of Figure 35. Figure 38: Front view of the spare wheel, is basically the same as Figure 21 having to add some supports (36).
Figura 39: vista de um corte da parte central do dispositivo principal (4) para facilitar a visualização dos apoios (36) e do pino (37) que se fixará a trava (35).  Figure 39 is a cross-sectional view of the central part of the main device (4) for easy viewing of the supports (36) and the pin (37) to secure the lock (35).
Figura 40: vista frontal da roda-estepe(l).  Figure 40: Front view of the spare wheel (l).
Figura 41 : vista de corte da parte central do dispositivo principal (4) da fig. 40.  Figure 41: sectional view of the central part of the main device 4 of fig. 40
Figura 42: Vista frontal da roda-estepe(l), nesta figura representamos uma trava (38) que é uma barra que corre ligada a alguns apoios(39). Figure 42: Front view of the spare wheel (1), in this figure we represent a lock (38) which is a sliding bar connected to some supports (39).
Figura 43: Vista frontal da roda-estepe(l) na qual a abertura(40) se alarga gradualmente.  Figure 43: Front view of the spare wheel (1) in which the opening (40) gradually widens.
Figura 44: Vista frontal da peça 2.  Figure 44: Front view of part 2.
Figura 45: Vista de corte diametral da roda do veículo(25) com um modelo de "peça 2" (41) que se posiciona no centro da roda do veículo.  Figure 45: Diametrical sectional view of the vehicle wheel (25) with a "part 2" model (41) positioned in the center of the vehicle wheel.
Figura 46: Vista frontal da roda-estepe(l). Figure 46: Front view of the spare wheel (l).
Figura 47: Vista de corte diametral da roda do veículo(25) com parte de um modelo de "peça 2" (63).  Figure 47: Diametrical sectional view of the vehicle wheel (25) with part of a "part 2" model (63).
Figura 48: vista lateral do parafuso (16)  Figure 48: Side View of Screw (16)
Figura 49: vista frontal de roda-estepe(l), adequada ao modelo de "peça 2" apresentado nas figuras 47 e 48. Figure 49: Front view of spare wheel (1), suitable for the "part 2" model shown in Figures 47 and 48.
Figura 50: Vista de corte diametral da roda do veículo(25) com um modelo de "peça 2"(44).  Figure 50: Diametrical sectional view of the vehicle wheel (25) with a "part 2" model (44).
Figura 51 : Vista de corte diametral da roda-estepe(l), na qual temos a estrutura(45) que será encaixada na "peça 2" da figura 50.  Figure 51: Diametrical sectional view of the spare wheel (1), in which we have the frame (45) which will be fitted in the "part 2" of figure 50.
Figura 52: vista em perspectiva, em detalhe, da parte superior (44) da "peça 2" representada na figura 50.  Figure 52: perspective view in detail of the upper part 44 of "part 2" shown in figure 50.
Figura 53: Vista em perspectiva da patente "Roda-estepe de uso imediato", com dispositivo principal (1b) e de uma roda de veículo (25). Figura 54: Vista frontal da "Roda-estepe de uso imediato", nesta figura as linhas tracejadas representadas no dispositivo principal (4b) indicam o vão (12). Figura 55: Um desenho de um modelo da chapa (5). Figure 53: Perspective view of the "Immediate-use spare-wheel" patent with main device (1b) and a vehicle wheel (25). Figure 54: Front view of the "Immediate Steppe Wheel", in this figure the dotted lines shown on the main device (4b) indicate the span (12). Figure 55: A drawing of a plate model (5).
Figura 56: Vista de detalhe em perspectiva de corte AA (indicado na figura 54) do dispositivo principal (4b)., representamos apenas o corte do dispositivo principal (4), não colocamos outros componentes da patente.  Figure 56: Detail perspective view of section AA (indicated in figure 54) of the main device (4b). We only represent the section of the main device (4), we do not place other components of the patent.
Figura 57: Vista frontal da "Roda-estepe de uso imediato". Figure 57: Front view of the "Immediate Steppe Wheel".
Figura 58: Vista frontal da "Roda-estepe de uso imediato". Figure 58: Front view of the "Immediate Steppe Wheel".
Figura 59: Vista frontal da "Roda-estepe de uso imediato". Figure 59: Front view of the "Immediate Steppe Wheel".
Figura 60: Vista frontal da "Roda-estepe de uso imediato". Figure 60: Front view of the "Immediate Steppe Wheel".
Figura 61 : Vista frontal da "Roda-estepe de uso imediato". Figure 61: Front view of the "Immediate Steppe Wheel".
Figura 62: Vista frontal da "Roda-estepe de uso imediato". Figure 62: Front view of the "Immediate Steppe Wheel".
Figura 63: Parafuso especial (16). Figure 63: Special Screw (16).
Figura 64: vista frontal de outro modelo da Roda-estepe(l) e , em perspectiva, a "peça 2"(44) adequada a este.  Figure 64: Front view of another model of the Steppe Wheel (1) and, in perspective, the "part 2" (44) suitable for it.
Figura 65: Alguns modelos de parafusos especiais.  Figure 65: Some special screw models.
Figura 66: Vista lateral de corte diametral da Roda-estepe(l), para evidenciar a presença opcional de calços(46).  Figure 66: Side view of the Steppe Wheel (1), showing the optional presence of shims (46).
Figura 67: vista frontal de alguns exemplos de modelos de chapa(5).  Figure 67: Front view of some examples of plate models (5).
Figura 68: Vista frontal de modelo de Roda-estepe(l). Figure 68: Front view of the spare wheel model (l).
Figura 69: vista frontal de Roda-estepe(l). Figure 69: Front view of Steppe Wheel (l).
Figura 70: vista frontal de Roda-estepe(l). Figure 70: Front view of Steppe Wheel (l).
Figura 71 : vista frontal de Roda-estepe(1 ). Figure 71: Front view of Steppe Wheel (1).
Figura 72: vista lateral simplificada (em corte diametral) da roda-estepe(l) acoplada a uma roda de veículo (25) com pneu furado(48). Nesta figura, o funcionamento principal da patente ainda não foi acionado.  Figure 72: Simplified side view (in diametrical section) of the spare wheel (1) coupled to a flat tire vehicle wheel (25) (48). In this figure, the main operation of the patent has not yet been activated.
Figura 73: vista lateral simplificada (em corte diametral) da roda-estepe(l) acoplada a uma roda de veículo com pneu furado(25), nesta o funcionamento principal da patente já foi utilizado.  Figure 73: Simplified side view (in diametrical section) of the spare wheel (1) coupled to a flat tire vehicle wheel (25), in which the main operation of the patent has already been used.
Figura 74: vista em perspectiva da roda-estepe(l). Figure 74: perspective view of the spare wheel (1).
Figura 75: vista em perspectiva do parafuso (8). Figure 75: perspective view of the screw (8).
Figura 76: vista em perspectiva do suporte (54). Figure 76: perspective view of the bracket (54).
Figura 77: vista (em perspectiva) explodida da roda-estepe e próxima a esta temos a roda de um veículo. Figura 78: desenho de uma peça 2 (60), como parte integrante de uma roda de um veículo. Figure 77: exploded (perspective) view of the spare wheel and next to it is the wheel of a vehicle. Figure 78: Drawing of a part 2 (60) as an integral part of a vehicle wheel.
Todas as patentes citadas acima partem inicialmente de uma mesma idéia em comum, que é o acoplamento de uma roda-estepe(l) a roda do veículo cujo pneu está vazio para poder movimentar o veículo. Entretanto, quando um usuário tentar fazer este acoplamento encontrará dificuldade por causa da diferença de altura entre a roda-estepe e o pneu do carro que está vazio, então para que este acoplamento possa ser feito e funcione, foi necessário desenvolver um mecanismo e este mecanismo é o principal princípio inventivo dessa patente.  All the above mentioned patents initially start from the same common idea, which is the coupling of a spare wheel (1) to the wheel of the vehicle whose tire is flat to be able to move the vehicle. However, when a user attempts to make this coupling encounter difficulty because of the difference in height between the spare tire and the car tire that is empty, so for this coupling to be able to be made and working, it was necessary to develop a mechanism and this mechanism. is the main inventive principle of this patent.
Todas as patentes citadas acima (no primeiro parágrafo), com exceção apenas da 5â patente ("Roda externa que substitui o pneu furado") utilizam-se basicamente deste mesmo mecanismo ou princípio inventivo. All patents cited above (in the first paragraph), except only 5 of the patent ( "outer wheel which replaces flat tire") are used basically of the same inventive principle or mechanism.
A patente "Roda-estepe de uso imediato" é composta basicamente por uma roda-estepe (1), que nesta patente doravante será designada como roda-estepe. A roda-estepe por sua vez é composta por um pneu (2) e uma estrutura interior, sendo que podemos dividir essa estrutura interior em algumas partes, a saber: A primeira - É a principal delas, é o dispositivo principal (4) que possibilitará o funcionamento do mecanismo do princípio inventivo da patente (este dispositivo nesta patente será chamado de dispositivo principal); Segunda - um rolamento (3) que, entretanto, pode não ser colocado em alguns modelos da patente; Terceira-- sistema de travas, temos nessa patente diversos sistemas de travas, indicadas pelas referências (11), (13), (18), (20), (21), (33), (35),(38) e (43); e Quarta - hastes (10) que são estruturas que ligarão o aro (7) da roda-estepe (1) ao rolamento (3) e/ou aos dispositivos principais (4).  The "Immediate-use spare wheel" patent is basically composed of a spare wheel (1), which in this patent will be referred to as the spare tire wheel. The spare wheel is in turn composed of a tire (2) and an inner structure, and we can divide this inner structure into some parts, namely: The first - It is the main one, is the main device (4) that it will enable the inventive principle mechanism to function (this device in this patent will be called the master device); Second - a bearing (3) which, however, may not be placed on some patent models; Third-- locking system, we have in this patent several locking systems, indicated by references (11), (13), (18), (20), (21), (33), (35), (38) and (43); and Fourth - rods (10) which are structures that will connect the rim (7) of the spare wheel (1) to the bearing (3) and / or the main devices (4).
Também compõe a patente: peças que são ligadas as rodas do veículo que em geral são parafusos com formato especial (8); e Chapas (5) de diversos formatos que serão mostradas ao longo deste relatório. Estas chapas (5) correm por dentro do dispositivo principal (4) ou em alguns modelos correm apenas junto a este dispositivo principal.  Also part of the patent are parts that are attached to the wheels of the vehicle which are usually special shaped screws (8); and Sheets (5) of various shapes that will be shown throughout this report. These plates (5) run inside the main device (4) or on some models run only next to this main device.
Para ajudar na compreensão da patente e dos desenhos, relacionamos cada componente mencionado no relatório ao ilustrado nos desenhos através de números indicativos. Sendo que, como nesta patente são descritas algumas variações da mesma invenção, junto ao número indicativo, colocaremos letras, para explicitar que aquele componente é utilizado em um determinado modelo do acessório. Por exemplo, o número indicativo:(4) representa peça usada num modelo da patente. Enquanto que a peça com número indicativo 4b representa o equivalente da peça (4) sendo que no modelo (b). To assist in understanding the patent and the drawings, we relate each component mentioned in the report to that illustrated in the drawings by indicative numbers. Since, as described in this patent, some variations of the same invention are described, next to the indicative number, we will put letters, to explain that that component is used in a certain model of the accessory. For example, the indicative number: (4) represents part used in a patent model. While the part with indicative number 4b represents the equivalent of the part (4) and in model (b).
Observação: Sempre representamos os modelos da roda-estepe com o número indicativo:(1), mesmo que existam diferenças entre os modelos de roda-estepe apresentados no relatório.  Note: We always represent the spare wheel models with the indicative number: (1), even if there are differences between the spare wheel models shown in the report.
Começaremos descrevendo o funcionamento básico da patente, tomando como exemplo, o modelo representado na patente "Rolamento acoplado à roda substituta".  We will begin by describing the basic operation of the patent, taking, for example, the model represented in the patent "Bearing attached to the replacement wheel".
Funcionamento básico da patente: Nas rodas do veículo serão fixadas chapas (5) que possuem furos (6), para fixar essas chapas (5) utilizaremos parafusos especiais (8) cuja principal característica é possuir um furo com rosca (9) em sua cabeça. Estes parafusos especiais (8) são utilizados para prender a roda original do veículo(25), e, em seguida, as chapas (5) são fixadas a estes parafusos especiais (8), por parafusos comuns(23), ver figura 01. Na figura 02, representamos em perspectiva a roda-estepe (1), nesta figura indicamos o pneu (2), o rolamento (3), o dispositivo principal (4), as hastes(10) que ligam o rolamento ao aro (7) da roda-estepe e o vão (12) existente dentro do dispositivo principal.  Basic operation of the patent: In the wheels of the vehicle will be fixed plates (5) that have holes (6), to fix these plates (5) we will use special screws (8) whose main characteristic is to have a threaded hole (9) in its head. . These special bolts (8) are used to secure the original vehicle wheel (25), and then the plates (5) are fixed to these special bolts (8) by common bolts (23), see figure 01. In figure 02 we represent in perspective the spare wheel (1), in this figure we indicate the tire (2), the bearing (3), the main device (4), the rods (10) that connect the bearing to the rim (7 ) of the spare wheel and the gap (12) within the main device.
Na figura 03, temos uma vista frontal da roda-estepe (1), nesta, as linhas tracejadas indicam o vão (12) existente dentro do dispositivo principal (4), temos também travas automáticas(11), e a indicação de um corte AA.  In figure 03 we have a front view of the spare wheel (1), in this, the dashed lines indicate the gap (12) inside the main device (4), we also have automatic locks (11), and the indication of a cut AA.
Funcionamento da patente: Quando o pneu do veículo furar, encaixa-se a roda-estepe (1) na chapa (5) que se encontra fixada à roda do veículo. Este encaixe é feito enfiando essa chapa (5) peio vão (12) existente dentro do dispositivo principal (4). Indicamos este procedimento na figura 05, através da seta imaginária (55). Feito este encaixe, movimenta-se um pouco o veículo e este movimento fará girar a chapa (5), por estar presa à roda do veículo, que por sua vez fará girar a roda-estepe (1), porque a roda-estepe (1) foi engatada à chapa (5) através do vão (12) e simultaneamente a chapa (5) se deslocará por dentro do dispositivo principal (4) o que acabará levantando o veículo e depois pela ação da força da gravidade acabará posicionando a chapa (5) na posição correta para o uso. Quando a chapa (5) estiver nessa posição, uma trava (11) impedirá que a chapa (5) saia desta posição.  Operation of the patent: When the vehicle tire punctures, the spare wheel (1) fits into the plate (5) attached to the vehicle wheel. This engagement is made by threading this plate (5) through the gap (12) within the main device (4). We indicate this procedure in figure 05, through the imaginary arrow (55). Having done this, the vehicle moves a little and this movement will turn the plate (5), because it is attached to the vehicle wheel, which in turn will turn the spare wheel (1), because the spare wheel ( 1) was engaged to the plate (5) through the span (12) and simultaneously the plate (5) will move inside the main device (4) which will eventually lift the vehicle and then by the action of gravity force will eventually position the plate (5) In correct position for use. When the plate (5) is in this position, a lock (11) will prevent the plate (5) from leaving this position.
Na figura 04, temos a visão de um corte AA indicado na figura 03, onde representamos apenas o dispositivo principal (4), nesta podemos ver o vão (12).In figure 04, we have the view of an AA section indicated in figure 03, where we only represent the main device (4), in this we can see the gap (12).
Na figura 06, temos uma vista lateral da patente "Roda-estepe de uso imediato" na qual evidenciamos alguns mecanismos, entre estes alguns que servem para desfazer o efeito criado pelo rolamento. In figure 06 we have a side view of the patent "Immediate-use spare wheel" in which we highlight some mechanisms, among them some that serve to undo the effect created by the bearing.
A função do rolamento (3) é para que forças como tração e frenagem não sejam transmitidas da roda do carro para a roda-estepe (1). Entretanto, em alguns momentos, se faz necessária que a roda com pneu furado passe tração para a roda-estepe que lhe foi acoplada, para atender a esta necessidade temos alguns dispositivos que poderão ser utilizados, a seguir, um exemplo, um pino (13) ou parafuso que quando apertado retira o efeito produzido pelo rolamento, ou seja, liga as duas rodas e as tornam dependentes uma da outra (denominamos nesta patente este pino ou parafuso de: trava do rolamento (13)). Também vemos nesta figura 06: uma trava automática (11), que prende a chapa(5) na posição correta para uso; um dispositivo(24) para destravar esta trava(11); e um parafuso fixador(21) da chapa (5), que serve para dar reforço a trava automática(11 ).  The function of the bearing (3) is so that forces such as traction and braking are not transmitted from the carriage wheel to the spare wheel (1). However, at times, it is necessary that the flat tire wheel has traction to the attached spare wheel, to meet this need we have some devices that can be used, as an example, a pin (13). ) or screw which, when tightened, removes the effect produced by the bearing, that is, it connects the two wheels and makes them dependent on each other (we call this pin or bearing locking bolt (13)). We also see in this figure 06: an automatic lock (11), which holds the plate (5) in the correct position for use; a device (24) for unlocking this lock (11); and a set screw (21) of the plate (5), which serves to reinforce the automatic lock (11).
Na figura 07, temos uma vista em perspectiva da patente "Roda-estepe de uso imediato" onde evidenciamos uma trava automática (11 ), um dispositivo de abertura da trava automática (24) e um cano (19) na qual será enfiado o pino trava do rolamento (13).  In Figure 07 we have a perspective view of the patent "Immediate-use spare wheel" showing an automatic lock (11), an automatic lock opening device (24) and a barrel (19) into which the pin will be inserted. bearing lock (13).
Como parte do acessório descrito nesta patente, para evitar um problema previsto na legislação de trânsito, conhecido como emaranhamento de vestes, também teremos calotas (14), que serão fixadas uma em cada chapa (5) e/ou em cada roda do veículo, para tornar o conjunto roda do veículo/chapa (5) convexo. Ver figura 08, vista de corte da roda de um veículo, onde temos: corte, da roda do veiculo(25); corte do pneu do veículo(26); chapa(5); calota (14); engate(61 ) para fixar a calota(14) na chapa(5), entre outros.  As part of the accessory described in this patent, in order to avoid a traffic law problem known as tangle of garments, we will also have hubcaps (14), which will be attached to each plate (5) and / or to each wheel of the vehicle, to make the vehicle wheel / plate assembly (5) convex. See figure 08, section view of the wheel of a vehicle, where we have: section, of the vehicle wheel (25); vehicle tire cut (26); plate (5); cap (14); coupling (61) to secure the cap (14) to the plate (5), among others.
A seguir conteúdos extraídos da patente "Roda com rolamento substituta para rodas com 5 furos": Na figura 09 temos uma vista frontal de um outro modelo da patente "Roda-estepe de uso imediato", cuja diferença em relação ao apresentado na figura 03 é que o dispositivo principal (4) encontra-se posicionado sobre o rolamento (3) de maneira assimétrica, ou seja, mais para um lado do que para o outro do rolamento, isto é feito para quando a patente "Roda-estepe de uso imediato" for ser utilizada em veículos cujas rodas sejam presas com cinco furos, ainda nesta figura indicamos, apenas como exemplo, espaços vazios(22) da estrutura interna da roda-estepe(l); na figura 10 temos o desenho de uma roda de veículo presa por cinco furos com a chapa (5) posicionada, fixada ao parafuso especial (8) pelos parafusos comuns(23). Na figura 11 temos uma visão lateral de corte diametral da roda-estepe da figura 09, nesta figura indicamos uma trava única (20), que será explicada mais adiante. Na figura 12 temos uma vista em perspectiva deste modelo da patente "Roda-estepe de uso imediato" que serve para veículos cujas rodas sejam presas por cinco parafusos. The following is extracted from the "5-wheel replacement wheel bearing" patent: In Figure 09 we have a front view of another model of the "Immediate Steppe Wheel" patent, which differs from that shown in Figure 03. that the main device (4) is positioned asymmetrically on the bearing (3), ie more to one side than the other side of the bearing, this is done for when the "Immediate-use spare wheel" patent "is to be used on vehicles with five-hole wheels attached to it, as shown in this figure only by internal structure of the spare wheel (l); Figure 10 shows a drawing of a vehicle wheel secured by five holes with the plate (5) in place, fixed to the special bolt (8) by the common bolts (23). In figure 11 we have a side view of the diametric section of the spare wheel of figure 09, in this figure we indicate a single lock (20), which will be explained later. In Figure 12 we have a perspective view of this model of the patent "Immediate-use spare wheel" which serves for vehicles whose wheels are fastened by five bolts.
Nas figuras 13 e 14, representamos um sistema opcional de trava única (20) que aqui chamaremos de "trava única" que fica junto ao dispositivo principal (4), que visa em certo momento anular o efeito gerado pelo rolamento (3) e depois visa travar a chapa (5) dentro do dispositivo principal (4) quando esta chapa (5) tiver alcançado a posição ideal para o veículo locomover-se, ao mesmo tempo em que pode destravar o rolamento(3).  In Figures 13 and 14, we represent an optional single lock system (20) which we will call here the "single lock" which is adjacent to the main device (4), which at some point aims to nullify the effect generated by the bearing (3) and then Aims to lock the plate (5) inside the main device (4) when this plate (5) has reached the ideal position for the vehicle to move while at the same time unlocking the bearing (3).
Esta trava é composta por um parafuso (27) e em sua extremidade temos acoplado um dispositivo(28) que por possuir uma área interna vazia(29) possui mobilidade em relação ao parafuso, ou seja, pode subir ou descer. Na figura 13, a ponta do parafuso está numa região desta área vazia(29), enquanto que na figura 14, a ponta do parafuso está em outra região da área interna vazia(29). Este dispositivo é impulsionado por uma mola(30), e quando a chapa (5) for colocada no dispositivo principal (4), quando o carro mover-se , a chapa(5) passará pelo dispositivo(28), o abaixará, e após ter passado completamente, o dispositivo voltará a posição inicial e travará a chapa (5) de maneira semelhante a já descrita neste relatório, em outras travas. Sendo que neste modelo, este dispositivo tem uma importante característica: uma de suas laterais(31) possui inclinação, quando o parafuso(27) for apertado, o dispositivo(28) será empurrado para fora, fazendo com que esta lateral(31) com inclinação avance para dentro do dispositivo principal (4) (representamos ,nas figuras 13 e 14, um corte de parte(32) da estrutura do dispositivo principal (4)).  This lock is composed of a screw (27) and at its end we have coupled a device (28) which, having an empty internal area (29), has mobility in relation to the screw, that is, can rise or fall. In Figure 13, the tip of the screw is in a region of this void area (29), while in Figure 14, the tip of the screw is in another region of the hollow inner area (29). This device is driven by a spring (30), and when the plate (5) is placed on the main device (4), when the carriage moves, the plate (5) will pass through the device (28), lower it, and once completely passed, the device will return to the home position and lock plate (5) in a manner similar to that described in this report with other locks. Since in this model, this device has an important feature: one of its sides (31) has tilt, when the screw (27) is tightened, the device (28) will be pushed out, causing this side (31) to inclination advance into the main device (4) (Figure 13 and 14 show a section of part (32) of the main device structure (4)).
Na figura 13, a trava única está destravada e representamos um corte de parte do dispositivo principal(32). Enquanto que na figura 14,,, o parafuso(27) foi apertado e a trava única encontra-se travada e pressionando a chapa(5) que neste caso deverá encontrar-se dentro do dispositivo principal(4), nesta figura 14 representamos um corte de parte do dispositivo principal (32) e apenas uma parte da chapa(5). Outro componente desta trava é uma peça(33) que pode ser encaixada na cabeça do parafuso (27) e serve para anular o efeito do rolamento(3) . Esta peça(33) pode ser encaixada externamente à cabeça do parafuso(27) como representado na figura 13 ou esta peça (33) pode ser introduzida num orifício(34) existente dentro do parafuso(27) como representado na figura 14. Retirando-se esta peça (33) destrava-se o rolamento (3). In Figure 13, the single lock is unlocked and we show a section of part of the main device (32). While in Fig. 14 ,, the screw (27) has been tightened and the single lock is locked and pressing on the plate (5) which in this case should be inside the main device (4), in Fig. 14 we represent a cutting part of the main device (32) and only part of the plate (5). Another component of this lock is a piece (33) that can be fitted to the screw head (27) and serves to nullify the effect of the bearing (3). This part (33) may be fitted externally to the screw head (27) as shown in Figure 13 or this part (33) may be inserted into a hole (34) within the screw (27) as shown in Figure 14. if this part (33) unlocks the bearing (3).
O conteúdo a seguir foi extraído da patente "Rolamento acoplado à roda substituta com alteração na chapa", depositada em 11/08/2009: podemos opcionalmente ao invés de utilizar uma chapa (5) para nesta acoplar a roda estepe (1), substituir esta chapa (5) por dois parafusos especiais(16) (ver figura 16) com círculos em suas extremidades , neste caso, são esses círculos (17) existentes próximos a cabeça do parafuso (16) que entrarão e correrão por dentro do vão (12) existente no dispositivo principal (4). O formato do vão (12) existente dentro do dispositivo principal (4) também foi dimensionado para adaptar-se aos círculos (17) existentes nos parafusos especiais (16).  The following content has been extracted from the patent "Roller coupling with replacement plate change", filed on 08/11/2009: we can optionally instead of using a plate (5) to engage the spare wheel (1), replace this plate (5) by two special screws (16) (see figure 16) with circles at their ends, in this case, it is those circles (17) near the screw head (16) that will enter and run into the gap ( 12) in the main device (4). The shape of the gap (12) within the main device (4) has also been sized to fit the circles (17) in the special screws (16).
Na figura 15, temos uma vista frontal da roda-estepe(l), as linhas tracejadas no dispositivo principal (4) representam um vão (12) existente dentro deste dispositivo principal (4), por onde correrão os círculos (17) dos parafusos (16), e também podemos ver um exemplo de trava (18) cujo formato é curvo para melhor fixar o círculo (17) do parafuso (16) dentro do dispositivo principal (4).  In Figure 15 we have a front view of the spare wheel (1), the dashed lines in the main device (4) represent a gap (12) within this main device (4), through which the bolt circles (17) will run (16), and we can also see an example of a lock (18) whose shape is curved to better secure the circle (17) of the screw (16) within the main device (4).
Estes parafusos (16) com círculos podem ser fixados nos parafusos especiais (8) em seu furo com rosca (9), ver figura (17). Ou, se o usuário preferir poderá ao invés de ter dois parafusos especiais - parafuso com círculo (16) e parafuso com rosca (8) - ter apenas um parafuso cujo formato seja semelhante a junção dos dois parafusos citados acima (ver figura 18).  These screws (16) with circles can be attached to the special screws (8) in their threaded hole (9), see figure (17). Or, if the user prefers, instead of having two special screws - circle screw (16) and threaded screw (8) - have only one screw whose shape is similar to the junction of the two screws mentioned above (see figure 18).
O conteúdo a seguir foi extraído das patentes "Estepe provisório que substitui o pneu" e "Rolamento acoplado à roda substituta" cujo conteúdo é basicamente o mesmo, diferenciando-se entre si, pelo fato de na patente "Rolamento acoplado à roda substituta haver um rolamento(3) acoplado a roda-estepe(l). Continuamos utilizando o mesmo princípio inventivo, vamos a seguir apresentar algumas variações das medidas e formato do dispositivo principal (4) e da chapa (5). Alguns dos desenhos que serão apresentados a seguir foram feitos sem o rolamento (3) entretanto, opcionalmente, em todos estes modelos poderá haver um rolamento, que será colocado preferencialmente, entre o dispositivo principal (4) e as hastes (10) que ligarão este rolamento até o aro (7) da roda-estepe conforme já representado nas figuras (3) e (4). The following content is taken from the "Temporary spare tire replacement" and "Spare wheel coupling bearing" patents whose content is essentially the same, differing from the fact that in the "Spare wheel coupling bearing" patent there is a bearing (3) coupled to the spare wheel (l) .We continue to use the same inventive principle, hereinafter we present some variations of the dimensions and shape of the main device (4) and the plate (5). below were made without bearing (3) however, optionally, in all these models there may be a bearing, which will be placed preferably between the main device (4) and the rods (10) that will connect this bearing to the spare wheel rim (7) as shown in figures (3) and (4).
Na figura 19, representamos uma vista lateral de corte diametral da roda- estepe(1), onde evidenciamos um dispositivo(57) inserido junto ao dispositivo principal(4) que trava o rolamento(3), e um outro dispositivo(58) que fica na roda- estepe, ambos dispositivos (57) e (58) tem mobilidade e são deslocados pela força centrífuga gerada com a rotação das rodas. Quando a roda do veículo girar rapidamente e a roda-estepe(l) não girar, a força centrífuga gerada pela rotação da roda do veículo empurrará o dispositivo(57) contra o outro dispositivo(58) que fica na roda-estepe(l), como representado na figura 19, e assim anula-se o efeito gerado pelo rolamento(3), pois estabelecemos uma conexão entre as. duas rodas(roda-estepe e roda do veículo) e as tornamos interdependentes.  Figure 19 is a side view of the diametral section of the spare wheel (1), showing a device (57) inserted next to the main device (4) locking the bearing (3), and another device (58) that It is located on the tire, both devices 57 and 58 are movable and are displaced by the centrifugal force generated by the rotation of the wheels. When the vehicle wheel rotates rapidly and the spare wheel (l) does not rotate, the centrifugal force generated by the rotation of the vehicle wheel will push the device (57) against the other device (58) in the spare wheel (l) , as shown in figure 19, and thus nullifies the effect generated by bearing (3), because we establish a connection between the. two wheels (spare wheel and vehicle wheel) and make them interdependent.
Na figura 20, temos uma vista lateral de corte diametral da roda-estepe(l), para evidenciar um outro dispositivo (59) que visa passar tração da roda do veículo para a roda-estepe(l), este dispositivo é acionado pela força centrífuga, gerada quando a roda do veículo é acelerada.  In Fig. 20 we have a side view of the steppe of the spare wheel (1), to show another device (59) that aims to pass traction from the vehicle wheel to the spare wheel (1), this device is driven by force. centrifuge, generated when the vehicle wheel is accelerated.
Na Figura 21 : Temos um modelo de roda-estepe. In Figure 21: We have a spare wheel model.
Figura 22: Chapa (5) que corre por dentro da roda-estepe, e indicamos seus furos(6).  Figure 22: Plate (5) that runs inside the spare wheel, and we indicate its holes (6).
Figura 23: Chapa (5) que corre por dentro da roda-estepe mas que possui, vértices arredondados e indicamos seus furos(6). Figure 23: Plate (5) that runs inside the spare wheel but has rounded vertices and we indicate its holes (6).
Figura 24: Vista em detalhe em perspectiva do dispositivo principal (4), nesta podemos ver o vão(12) existente no dispositivo principal, e também, podemos ver uma barra de ferro (62) que serve de apoio para o dispositivo principal (4).  Figure 24: Perspective detail view of the main device (4), in this we can see the gap (12) in the main device, and also, we can see an iron bar (62) that supports the main device (4) ).
Figura 25: Roda-estepe preparada para receber chapa (5) representada na figura 26. Figure 25: Steppe wheel prepared to receive plate (5) shown in Figure 26.
Figura 26: Chapa (5) e seus furos(6) que corre por dentro da roda-estepe da figura 25.  Figure 26: Plate (5) and its holes (6) running inside the spare wheel of Figure 25.
Figura 27: Chapa (5) que corre por dentro da roda-estepe da figura 25.  Figure 27: Plate (5) running inside the spare wheel of Figure 25.
Figura 28: Vista em detalhe e em perspectiva do dispositivo principal (4) da figura 25. Também podemos ver o vão(12) existente no dispositivo principal, e uma barra de ferro (62) que serve de apoio para o dispositivo principal (4). Figure 28: Detail and perspective view of the main device (4) of figure 25. We can also see the span (12) in the main device, and an iron bar (62) supporting the main device (4). ).
Figura 29: Roda-estepe preparada para receber chapa (5) representada na figura 30, também evidenciamos uma trava automática(11). Figura 30: Chapa (5) que corre por dentro da roda-estepe da figura 29. Figure 29: Steppe wheel prepared to receive plate (5) shown in Figure 30, we also show an automatic lock (11). Figure 30: Plate (5) running inside the spare wheel of Figure 29.
Figura 31 : Vista em detalhe e em perspectiva do dispositivo principal (4) da figura 29. Nesta figura 31 , podemos ver uma barra de ferro (62) que serve de apoio para o dispositivo principal (4). Figure 31: Detail and perspective view of the main device (4) of figure 29. In this figure 31 we can see an iron bar (62) supporting the main device (4).
Figura 32: Roda-estepe preparada para receber chapa (5) representada na figura 33. Figure 32: Steppe wheel prepared to receive plate (5) shown in Figure 33.
Figura 33: Chapa (5) que corre por dentro da roda-estepe da figura 32.  Figure 33: Plate (5) running inside the spare wheel of Figure 32.
Figura 34: Vista em detalhe e em perspectiva do dispositivo principal (4) da figura 32 e da barra de apoio(62). Figure 34: Detail and perspective view of the main device (4) of figure 32 and the grab bar (62).
Figura 35: Roda-estepe preparada para receber chapa (5) representada na figura 36. Figure 35: Steppe wheel prepared to receive plate (5) shown in Figure 36.
Figura 36: Chapa (5) que corre por dentro da roda-estepe da figura 35.  Figure 36: Plate (5) running inside the spare wheel of Figure 35.
Figura 37: Vista em detalhe e em perspectiva do dispositivo principal (4) da figura 35 e da barra de apoio(62).  Figure 37: Detail and perspective view of the main device (4) of figure 35 and the grab bar (62).
O modelo apresentado na figura 38 é basicamente o mesmo da figura 21 tendo a acrescentar alguns apoios (36), que são mais bem notados na figura, 39,- e que servem para facilitar o momento de apertar os parafusos, nestas figuras 38 e 39 está sendo apresentado o uso específico destes apoios no uso desta patente em epígrafe, objetivo não é ter direitos sobre este tipo de apoio, pois os mesmos já existem, o objetivo é registrar o seu uso nas patentes em epígrafe. Nesta figura também evidenciamos um outro tipo de trava (35), semelhante a que é utilizada em caput de veículos Na figura 39 temos uma visão de um corte da parte central do dispositivo principal (4) para facilitar a visualização destes apoios e do pino (37) que se fixará a trava (35).  The model shown in Fig. 38 is basically the same as Fig. 21 and has to add some pads (36), which are best seen in Fig. 39, which serve to facilitate the tightening of the screws in Figs. 38 and 39. The specific use of these supports in the use of this patent is being presented, the aim is not to have rights to this type of support, as they already exist, the purpose is to register their use in the above patents. In this figure we also show another type of lock (35), similar to that used in vehicle caput. In figure 39 we have a section view of the central part of the main device (4) to facilitate the visualization of these supports and the pin ( 37) the lock will be fixed (35).
O modelo apresentado nas figuras 40 e 41 é semelhante ao apresentado nas figuras 38 e 39, diferenciando-se destas apenas pela posição da chapa(5) que corre por dentro do dispositivo principal(4).  The pattern shown in Figs. 40 and 41 is similar to that shown in Figs. 38 and 39, differing only in the position of the plate (5) running within the main device (4).
O modelo da roda-estepe (1) apresentado na figura 42 também é semelhante ao da figura 38, com diferenças na chapa(5) que corre por dentro do dispositivo principal(4) nesta figura representamos uma trava diferente(38) que basicamente é uma barra que corre ligada a alguns apoios(39), para dar firmeza à mesma.  The model of the spare wheel (1) shown in Fig. 42 is also similar to that of Fig. 38, with differences in the plate (5) running inside the main device (4) in this figure representing a different lock (38) which is basically a sliding bar connected to some supports (39) to secure it.
O modelo da roda-estepe(l) apresentado na figura 43 é muito semelhante ao modelo apresentado na figura 1 da patente "Roda que substitui o estepe" diferenciando-se do mesmo principalmente pelo formato da abertura (40) rçor onde correrá a peça 2, pois nesta figura 43, a abertura(40) se alarga gradualmente. Representamos também, apenas como exemplo, uma trava automática (43) acionada por mola, que já existe no estado atual da técnica, em portas por exemplo. The model of the spare wheel (1) shown in Figure 43 is very similar to the model presented in Figure 1 of the patent "Wheel that replaces the spare tire" differing from it mainly by the shape of the aperture (40) where part 2 will run, because in this figure 43 the aperture 40 widens gradually. For example only, a spring-loaded automatic lock (43), which already exists in the current state of the art, in doors for example.
A peça que aqui chamamos de "peça 2" já foi apresentada neste relatório como parafuso especial (figura 18) e também possui um outro modelo (figura 44), e assemelha-se a um parafuso com uma ou duas ruelas ou círculos (17) fixadas próximas a sua cabeça respectivamente (figuras 18 e 44).  The part we call here "part 2" has already been presented in this report as a special screw (figure 18) and also has another model (figure 44), and resembles a screw with one or two alleys or circles (17) fixed close to his head respectively (figures 18 and 44).
Neste relatório, denominaremos "peça 2" como: peça que liga a roda-estepe à roda do veículo, como, por exemplo, o conjunto formado pelo parafuso especial(8), a chapa(5) e o parafuso que fixa a chapa(5) ao parafuso especial(8).  In this report, we will call "part 2" the part that connects the spare wheel to the vehicle wheel, such as the special screw assembly (8), the plate (5), and the plate fixing bolt ( 5) to the special screw (8).
Na figura 45, temos um modelo de "peça 2" (41) que se posiciona no centro da roda do veículo, fixada por parafusos comuns(42), apenas para ilustrar, na figura 45 representamos também a roda do veículo(25) e seu pneu(26), e na figura 46 temos um modelo da roda-estepe(l) adequado para ser usado em conjunto com a "peça 2"(41 ) da figura 45.  In figure 45 we have a "part 2" model (41) which is positioned in the center of the vehicle wheel, fixed by common screws (42), just to illustrate, in figure 45 we also represent the vehicle wheel (25) and your tire (26), and in figure 46 we have a spare wheel model (l) suitable for use in conjunction with "part 2" (41) of figure 45.
Na figura 47, a peça que desempenhará o papel de "peça 2" é montada na roda do veículo quando se aparafusa o parafuso da figura 48 na parte da "peça 2"(63) representada na figura 47, que possui um furo com rosca(43) em sua extremidade. Na figura 49, temos a roda-estepe(l) adequada ao modelo de "peça 2" apresentado nas figuras 47 e 48.  In figure 47, the part that will play the role of "part 2" is mounted to the wheel of the vehicle by screwing the screw of figure 48 into the part of "part 2" (63) shown in figure 47, which has a threaded hole (43) at its end. In figure 49 we have the spare wheel (1) suitable for the "part 2" model shown in figures 47 and 48.
Na figura 50, está representada um modelo de "peça 2"(44) que será fixada à roda do veículo na qual será encaixada a roda-estepe(l) representada na figura 51. Observe, que neste modelo de roda-estepe existe uma estrutura(45) que será encaixada na "peça 2" da figura 50. Quando esta estrutura(45) for encaixada, ela não entrará toda na "peça 2", devido a diferença de altura entre a roda-estepe(l) e a roda do veículo cujo pneu está furado, entretanto, quando o veículo mover-se, o seu movimento rodará esta estrutura(45) que por sua vez rodará a roda-estepe(l ), e acabará ocorrendo o mesmo efeito de levantar o veículo já mencionado, e que é o princípio inventivo desta patente.  In figure 50 a "part 2" model 44 is shown which will be fixed to the vehicle wheel into which the spare wheel (1) shown in figure 51 will be fitted. Note that in this spare wheel model there is a frame (45) that will fit into "part 2" of figure 50. When this frame (45) is fitted, it will not all fit into "part 2" due to the height difference between the spare wheel (l) and the wheel of the vehicle whose tire is punctured, however, when the vehicle moves, its movement will rotate this frame (45) which in turn will rotate the spare wheel (l), and will eventually have the same effect of lifting the vehicle already mentioned, and that is the inventive principle of this patent.
Na figura 52, temos uma vista em perspectiva, em detalhe, da parte superior (44) da "peça 2" representada na figura 50.  In Fig. 52 we have a detailed perspective view of the upper part 44 of "part 2" shown in Fig. 50.
A seguir, conteúdos extraídos das patentes "Acessório para resolver pneu furado" e do certificado de adição a esta patente e de mesmo nome, "Acessório para resolver pneu furado". Observe, que apesar das variações de formatos dos componentes da patente, o seu princípio inventivo continua o mesmo, que é uma roda-estepe que será ligada à roda do veículo cujo pneu está furado, através de alguma peça, que pode correr por dentro de um dispositivo principal (4) ou (4b) que possui um vão (12), e quando houver movimento da roda do veículo, uma chapa (5) será conduzida por este vão (12) e levantará o veículo, e após isso a roda-estepe(1 ) assume o lugar da roda do veículo. The following is extracted from the "Flat Tire Solver Accessory" patents and the Certificate of Addition to this patent of the same name, "Flat Tire Solver Accessory". Note that, despite variations in the shape of the patent components, its inventive principle remains the same, which is a spare wheel that will be attached to the wheel of the vehicle whose tire is punctured through some part that can run inside. a main device (4) or (4b) having a span (12), and when the vehicle wheel is moved, a plate (5) will be driven by this span (12) and lift the vehicle, and thereafter the wheel -step (1) takes the place of the vehicle wheel.
Na Figura 53: Vista em perspectiva da patente "Roda-estepe de uso imediato" esta é composto por uma roda-estepe (1) com pneu (2), um rolamento (3), um dispositivo principal (4b) na qual dentro deste temos uma chapa (5) que poderá correr por dentro do dispositivo principal (4b), esta chapa (5) possuirá furos (6) e também podemos ver nesta figura uma ilustração de uma roda de carro com pneu furado (25) e os parafusos especiais(8) adequados para usar junto com o acessório. A diferença deste modelo das figuras 53 e 54 para o das figuras 02 e 03, é que no modelo das figuras 53 e 54, a chapa(5) fica permanentemente dentro do dispositivo principal(4), e nestas o dispositivo principal (4) é seguido do número indicativo "4b", para diferenciarmos estes dois modelos de dispositivo principal.  In Figure 53: Perspective view of the "Immediate-use spare wheel" patent it is composed of a spare tire wheel (1) (2), a bearing (3), a main device (4b) in which within it we have a plate (5) that can run inside the main device (4b), this plate (5) will have holes (6) and we can also see in this figure an illustration of a flat tire car wheel (25) and the bolts (8) suitable for use with the accessory. The difference of this model from figures 53 and 54 to that of figures 02 and 03 is that in the model of figures 53 and 54, the plate (5) is permanently inside the main device (4), and in these the main device (4) is followed by the indicative number "4b" to distinguish these two main device models.
Observação: Na figura 54 não desenhamos a chapa(5) para facilitar a visualização dos demais componentes da invenção e representamos os espaços vazios(56) dentro do dispositivo principal(4b). Note: In Fig. 54 we did not draw the plate (5) for easy viewing of the other components of the invention and represent the voids (56) within the main device (4b).
Figura 54: Vista frontal da "Roda-estepe de uso imediato", nesta figura as linhas tracejadas representadas no dispositivo principal (4b) indicam o vão (12) por onde corre a chapa (5).  Figure 54: Front view of the "Immediate Steppe Wheel", in this figure the dotted lines shown on the main device (4b) indicate the span (12) through which the plate (5) runs.
Figura 55: Um desenho de um modelo da chapa (5), este modelo fizemos com cinco furos, mas existem outros modelos com outros formatos e outras quantidades de furos já representados na patente principal.  Figure 55: A drawing of a plate model (5), this model made with five holes, but there are other models with other shapes and other quantities of holes already represented in the main patent.
Figura 56: Vista em perspectiva de corte AA (indicado na figura 54) do dispositivo principal (4b), para evidenciar o vão (12) por onde corre a chapa (5). Para facilitar a visualização neste desenho representamos apenas o corte do dispositivo principal (4), não colocamos outros componentes da patente "Roda-estepe de uso imediato". Figura 57: Vista frontal da "Roda-estepe de uso imediato", nesta figura as linhas tracejadas representadas no dispositivo principal (4b) indicam o vão (12) por onde corre a chapa (5), que neste exemplo possui 4 furos(6).  Figure 56: Perspective sectional view AA (shown in Figure 54) of the main device (4b) to show the gap (12) through which the plate (5) runs. For ease of viewing in this drawing we only represent the cutting of the main device (4), we do not place other components of the "Immediate Steppe Wheel" patent. Figure 57: Front view of the "Immediate Steppe Wheel", in this figure the dotted lines shown on the main device (4b) indicate the span (12) through which the plate (5) runs, which in this example has 4 holes (6 ).
Figura 58: Vista frontal da "Roda-estepe de uso imediato", nesta figura as linhas tracejadas representadas no dispositivo principal (4b) indicam o vão (12) por onde corre a chapa (5), que neste exemplo possui 2 furos(6). Representamos também o rolamento (3), o aro (7) da roda-estepe e os espaços vazios (56) existentes dentro do dispositivo principal (4b). Figure 58: Front view of the "Immediate Steppe Wheel", in this figure the lines The dotted lines shown in the main device (4b) indicate the span (12) through which the plate (5) runs, which in this example has 2 holes (6). We also represent the bearing (3), the rim (7) of the spare wheel and the voids (56) within the main device (4b).
Figura 59: Vista frontal da "Roda-estepe de uso imediato", nesta figura as linhas tracejadas representadas no dispositivo principal (4b) indicam o vão (12) por onde corre a chapa (5), que neste exemplo, possui formato arredondado e três furos(6), também representamos uma trava(38). Figure 59: Front view of the "Immediate Steppe Wheel", in this figure the dotted lines shown on the main device (4b) indicate the span (12) through which the plate (5) runs, which in this example has a rounded shape and three holes (6), we also represent a lock (38).
Figura 60: Vista frontal da patente "Roda-estepe de uso imediato", nesta figura as linhas tracejadas representadas com linhas simples no dispositivo principal (4) indicam o vão (12) por onde corre a chapa (5), esta chapa(5) neste exemplo possui formato arredondado e quatro furos(6). Como o rolamento encontra-se atrás do dispositivo principal (4) e da chapa (5), para podermos visualizá-lo representamos o rolamento (3) com linhas tracejadas duplas.  Figure 60: Front view of the "Immediate-use spare wheel" patent, in this figure the dotted lines represented with single lines on the main device (4) indicate the space (12) through which the plate (5) runs, this plate (5 ) in this example has a round shape and four holes (6). As the bearing is behind the main device (4) and the plate (5), in order to see it, we represent the bearing (3) with double dashed lines.
Observação: Na figuras 60 e 61 , indicamos o dispositivo principal com o número (4), mas poderia ter sido indicado pelo número (4b), tal possibilidade deve-se ao fato de ambas as possibilidades estarem previstas nesta patente. Note: In Figures 60 and 61, we indicate the main device with the number (4), but could have been indicated by the number (4b), this possibility is due to the fact that both possibilities are provided for in this patent.
Figura 61 : Vista frontal da patente "Roda-estepe de uso imediato", nesta figura as linhas tracejadas representadas com linhas simples no dispositivo principal (4) indicam o vão (12) por onde corre a chapa (5), e esta chapa(5) neste exemplo possui formato arredondado e dois furos(6). Como o rolamento encontra-se atrás do dispositivo principal (4) e da chapa(5), para podermos visualizá-lo representamos o rolamento(3) com linhas tracejadas duplas.  Figure 61: Front view of the "Immediate-use spare wheel" patent, in this figure the dotted lines represented with single lines in the main device (4) indicate the space (12) through which the plate (5) runs, and this plate ( 5) In this example it has a round shape and two holes (6). As the bearing is behind the main device (4) and the plate (5), in order to see it, we represent the bearing (3) with double dashed lines.
Figura 62: Vista frontal da "Roda-estepe de uso imediato" neste representamos um dispositivo principal (4c) diferente dos anteriores, na qual, ao invés de correr por dentro deste dispositivo principal (4c) uma chapa, correrá por dentro deste uma ruela (17) ou chapa em forma de círculo (17) que fica presa próximo a cabeça de um parafuso de formato especial (16), esta ruela (17) correrá por dentro do furo(40), pelo vão(12) representado neste dispositivo principal(4c) da figura 62, e esta ruela acabará desempenhando função equivalente a desempenhada pela chapa(5) nos outros modelos representados acima, e a trava(43) fixará o conjunto quando estiver na posição de uso.  Figure 62: Front view of the "Immediate Steppe Wheel" in this one represents a main device (4c) different from the previous ones, in which, instead of running inside this main device (4c) a plate, an alley will run inside it. (17) or circle-shaped plate (17) which is secured near the head of a special shaped screw (16), this alley (17) will run into the hole (40) through the gap (12) shown in this device. 62c, and this alley will eventually perform a function equivalent to that performed by plate (5) in the other models shown above, and the latch (43) will secure the assembly when in use position.
Figura 63: Parafuso especial (16) com círculo ou ruela (17) próximo a sua cabeça. Figura 64: Outro modelo da patente da Roda-estepe(l) e a "peça 2"(44) adequada a este, nesta vemos os furos (45) por onde passarão os parafusos que prenderão a" peça 2". Figure 63: Special screw (16) with circle or alley (17) near your head. Figure 64: Another model of the Steppe Wheel patent (1) and the "part 2" (44) suitable for In this we see the holes (45) through which the screws that will hold the "piece 2" will pass.
Figura 65: Alguns modelos de parafusos especiais, que podem ser utilizados na patente.  Figure 65: Some models of special screws that can be used in the patent.
Figura 66: Vista lateral da Roda-estepe(l), para evidenciar a presença opcional de calços(46). Estes calços podem ser móveis. Figure 66: Side view of the spare wheel (l) to show the optional presence of shims (46). These shims can be movable.
Figura 67: Alguns exemplos de modelos de chapa(5). Figure 67: Some examples of plate models (5).
Figura 68: Outro modelo de Roda-estepe(l). Figure 68: Another Steppe Wheel model (l).
Figura 69: Outro modelo de Roda-estepe(l), neste o dispositivo principal(4) possui um grande orifício(40). Que é adequado a uma peça 2 (44) com formato indicado na figura 64.  Figure 69: Another model of the spare wheel (1), in this the main device (4) has a large hole (40). Which is suitable for a part 2 (44) in the shape shown in Figure 64.
A seguir, matéria extraída da patente de invenção "Roda-que substitui o estepe": Figura 70: Outro modelo de Roda-estepe(l).  The following is an excerpt from the "Steppe Replacing Wheel" patent: Figure 70: Another model of the Steppe Wheel (1).
Figura 71 : Outro modelo de Roda-estepe(l), a diferença entre as figuras 70 e 71 , é o formato do furo(40) existente dentro do dispositivo principal(4), por onde correrá a "peça 2" ou o parafuso com ruelas em sua cabeça(16).  Figure 71: Another model of the spare wheel (l), the difference between figures 70 and 71, is the shape of the hole (40) inside the main device (4), through which the "part 2" or the screw will run. with alleys in its head (16).
Figura 72: vista lateral simplificada (em corte diametral) da roda-estepe(l) acoplada a uma roda de veículo (25) com pneu furado(48), este acoplamento é feito através dos parafusos especiais (16) com ruelas(17), em sua cabeça. Nesta figura, o funcionamento principal da patente ainda não foi acionado, repare que a roda do veículo(25) está apoiada no solo (47) e é mais baixa que a roda-estepe(1).Observe que a parte do pneu da roda-estepe que se encontra por cima foi marcada com linhas mais fortes, e indicada pela numeração 2a.  Figure 72: Simplified side view (in diametrical section) of the spare wheel (l) coupled to a flat tire vehicle wheel (25) (48), this coupling is made through the special screws (16) with washers (17) , in your head. In this figure, the main operation of the patent has not yet been activated, note that the vehicle wheel (25) is grounded (47) and is lower than the spare wheel (1). Note that the tire part of the wheel -the steppe above was marked with stronger lines and indicated by the numbering 2a.
Figura 73: vista lateral simplificada (em corte diametral) da roda-estepe(l) acoplada a uma roda de veículo com pneu furado(25), este acoplamento é feito através dos parafusos(16) com ruelas(17), em sua cabeça.  Figure 73: Simplified side view (in diametrical section) of the spare wheel (1) coupled to a flat tire vehicle wheel (25), this coupling is made through the screws (16) with washers (17) on its head. .
Observação Importante: Nesta figura 73, o funcionamento principal da patente foi acionado, ou seja, andamos um pouco com o veículo, e assim os parafusos especiais(16) correram por dentro da roda-estepe(l) e levantaram a roda do veículo(25), repare que nesta figura a roda do veículo(25) não se encontra apoiada no solo (47). E devido a movimentação da roda do veículo, a parte da roda-estepe que se encontrava por cima na figura 72, indicamos esta no pneu com o número indicativo(2a) e linhas tracejadas fortes, aparece na parte de baixo na figura 73, devido a rotação da roda-estepe. Da mesma maneira, o parafuso especial (16) também se deslocou pelo furo(40) existente dentro do dispositivo principal(4), pois a roda-estepe(l) deu meia volta. Important Note: In this figure 73, the main operation of the patent was triggered, that is, we walked a little with the vehicle, and so the special bolts (16) slipped inside the spare wheel (l) and lifted the vehicle wheel ( 25), note that in this figure the vehicle wheel (25) is not resting on the ground (47). And due to the wheel movement of the vehicle, the spare part of the spare wheel in Figure 72, we indicate this on the tire with the indicative number (2a) and strong dashed lines, appears at the bottom in Figure 73, because the rotation of the spare wheel. Similarly, the special screw (16) it also moved through the hole (40) within the main device (4), as the spare wheel (1) turned around.
Observação: nas figuras 72 e 73, não representamos o rolamento, mas poderia haver um rolamento, na posição já indicada em outras figuras.  Note: Figures 72 and 73 do not represent the bearing, but there could be a bearing in the position already indicated in other figures.
A seguir, conteúdo extraído da patente "Roda externa que substitui pneu furado", depositada em 29/07/2009, o objetivo desta patente é o mesmo do das anteriores, porém não utiliza-se do mesmo princípio inventivo, pois nesta patente, o que ocorre é o acoplamento de uma Roda substituta Externa (49) à roda do carro cujo pneu furou, mas o que torna este conceito uma invenção é que esta Roda substituta Externa (49), possui características especiais, pois trata-se de uma roda- estepe, que não faz parte do veículo, mas que possui um rolamento integrado a sua estrutura, o que lhe diferencia de simplesmente uma pessoa pegar uma roda com pneu cheio (mas sem rolamento acoplado) e prender no pneu furado. Lembre que em um veículo, o estepe não está com o rolamento acoplado.  Following, extracted from the patent "External wheel that replaces flat tire", filed on 07/29/2009, the purpose of this patent is the same as the previous one, but does not use the same inventive principle, because in this patent the What occurs is the coupling of an External Replacement Wheel (49) to the wheel of the car whose tire has punctured, but what makes this concept an invention is that this External Replacement Wheel (49) has special features, since it is a wheel - The spare tire, which is not part of the vehicle, but has a bearing integrated into its structure, which differentiates it from simply taking a wheel with a full tire (but without a coupled bearing) and attaching it to the flat tire. Remember that in a vehicle, the spare tire does not have the bearing attached.
Neste relatório, chamaremos esta Roda substituta Externa, que foi descrita na patente "Roda externa que substitui pneu furado" com o nome de Roda substituta Externa (49).  In this report we will call this Outer Wheel, which was described in the "Outer Wheel Replacing Flat Tire" patent with the name Outer Wheel (49).
Com a patente "Roda-estepe de uso imediato" quando o pneu furar, levanta-se o carro e prende-se este acessório descrito nesta patente (figura 74) na roda cujo pneu furou, seja, diretamente nesta roda cujo pneu furou ou nos parafusos que fixam esta roda no veículo, para isto, neste caso, estes parafusos que prendem a roda do veículo tem formato especial (figura 75), observe que estes parafusos especiais (8) possuem em seu interior um furo com rosca (9), e é nestes furos com rosca que serão inseridos e apertados os parafusos que irão prender o acessório Roda substituta Externa na roda do veículo.  With the "Immediate-use spare wheel" patent when the tire punctures, the car is lifted and this accessory described in this patent (figure 74) is attached to the wheel whose tire has punctured, either directly into this wheel whose tire has punctured or to bolts that secure this wheel to the vehicle, so in this case these screws that hold the vehicle wheel have special shape (figure 75), note that these special screws (8) have a threaded hole inside them (9), and it is in these threaded holes that the screws that will attach the External Replacement Wheel accessory to the vehicle wheel will be inserted and tightened.
A Roda Substituta Externa (49) será composta basicamente por uma roda com pneu fino(50), um rolamento(3) e uma base(51), esta base servirá para a fixação da Roda substituta Externa(49) na roda do veículo cujo pneu furou, esta base terá furos(64) pelos quais passarão os parafusos que irão fixar a Roda substituta Externa à roda do veículo.  The External Replacement Wheel (49) will basically consist of a thin tire wheel (50), a bearing (3) and a base (51), this base will be used to fix the External Replacement Wheel (49) to the wheel of the vehicle whose If the tire has punctured, this base will have holes (64) through which the bolts that will secure the External Replacement Wheel to the vehicle wheel will pass.
Um detalhe da Roda substituta Externa é que a mesma terá rasgos ou furos (52) que permitirão acesso para o aperto dos parafusos que fixarão a Roda substituta Externa à roda do carro.  A detail of the Outer Wheel is that it will have slots or holes (52) that will allow access to tighten the screws that will secure the Outer Wheel to the carriage wheel.
O pneu da Roda substituta Externa (50) poderá ser maciço ou não. Poderemos ter alguma guia (53) para ajudar o posicionamento da Roda substituta Externa no momento de sua colocação, colocamos um exemplo desta guia na figura 77. The Replacement Outer Wheel tire (50) may be solid or not. We may have some guide (53) to assist the positioning of the Outer Wheel at the moment of its placement, we put an example of this guide in figure 77.
Como parte integrante do Kit necessário para a utilização da patente "Roda- estepe de uso imediato", neste modelo cuja matéria foi extraída da patente "Roda externa que substitui pneu furado" temos: a Roda substituta Externa (figura 49), os parafusos com furo com rosca (figura 75), e um suporte(54) (na figura 76, temos dois modelos de suporte) que ajudará a levantar o veículo com pneu furado.  As an integral part of the Kit required for the use of the "Immediate-use spare wheel" patent, in this model whose material was extracted from the "External wheel replacing flat tire" patent we have: the External Replacement Wheel (figure 49), the screws with threaded hole (figure 75), and a bracket (54) (in figure 76, we have two bracket models) that will help lift the flat tire vehicle.
Na figura 77, temos uma visão explodida do acessório "Roda-estepe de uso imediato", onde indicamos alguns de seus componentes, e também para uma melhor visualização e compreensão da invenção colocamos uma roda de carro com pneu furado(25). Nesta figura também colocamos o parafuso especial, que possui furo com roscas (8), já ilustrado na figura 75.  In figure 77, we have an exploded view of the "Immediate-use spare wheel" accessory, where we indicate some of its components, and also for a better visualization and understanding of the invention we placed a flat tire car wheel (25). In this figure we also put the special screw, which has threaded hole (8), already illustrated in figure 75.
Observação: nesta figura 77, para facilitar a visualização colocamos apenas um parafuso com rosca(8), mas na prática poderão ser usados 2,3,4,5 ou mais.  Note: In this figure 77, for ease of viewing, we have only placed a threaded screw (8), but in practice 2,3,4,5 or more may be used.
Outra característica importante da patente "Roda-estepe de uso imediato", neste modelo apresentado na figura 74 é a utilização de um rolamento(3) acoplado a uma roda externa ao veículo(49) que será fixada ao veículo, quando um pneu deste furar, o que lhe diferencia de simplesmente uma pessoa pegar um pneu cheio (mas sem rolamento acoplado) e prender no pneu furado. Devemos lembrar que um pneu estepe no estado atual da técnica não possui um rolamento acoplado.  Another important feature of the "Immediate Steppe Wheel" patent in this model shown in Fig. 74 is the use of a bearing (3) coupled to a wheel external to the vehicle (49) which will be attached to the vehicle when a tire of the tire punctures. , which differentiates you from simply taking a flat tire (but without a coupled bearing) and attaching it to the flat tire. We should remember that a spare tire in the current state of the art does not have a coupled bearing.
Na figura 78, temos o desenho de uma peça 2 (60), como parte integrante de uma roda de um veículo.  In Fig. 78 we have the drawing of a part 2 (60) as an integral part of a vehicle wheel.

Claims

REIVINDICAÇÕES: CLAIMS:
1) "Roda-estepe de uso imediato" trata-se de uma roda-estepe e seus acessórios para ser usada quando o pneu do veículo furar, substituindo o pneu furado sem ter que retirá-lo, pois a roda-estepe será acoplada a este. "Roda-estepe de uso imediato" é caracterizada por ser composta por uma roda com pneu que nesta patente é designada como roda-estepe(l). A roda-estepe(l) por sua vez é composta por um pneu (2) e uma estrutura interior, sendo que podemos dividir essa estrutura interior em algumas partes, a saber: A primeira - É a principal delas, é o dispositivo principal (4) que possibilitará o funcionamento do mecanismo do princípio inventivo da patente (este dispositivo nesta patente será chamado de dispositivo principal); Segunda - um rolamento (3) que, entretanto, pode não ser colocado em alguns modelos da patente; Terceira - sistema de travas, temos nessa patente diversos sistemas de travas, indicadas pelas referências (11),(13),(18),(20),(21),(33),(35),(38) e (43); e Quarta - hastes (10) que são estruturas que ligarão o aro (7) da roda- estepe (1) ao rolamento (3) e/ou aos dispositivos principais (4);  1) "Immediate spare wheel" is a spare wheel and its accessories to be used when the vehicle tire punctures, replacing the flat tire without having to remove it, as the spare wheel will be attached to This one. "Immediate spare wheel" is characterized by a tire wheel which in this patent is referred to as a spare wheel (l). The spare wheel (1) is in turn composed of a tire (2) and an inner structure, and we can divide this inner structure into some parts, namely: The first - It is the main one, is the main device ( 4) which will enable the inventive principle mechanism to function (this device in this patent will be called the master device); Second - a bearing (3) which, however, may not be placed on some patent models; Third - locking system, we have in this patent several locking systems, indicated by references (11), (13), (18), (20), (21), (33), (35), (38) and ( 43); and Fourth - rods (10) which are structures that will connect the rim (7) of the spare wheel (1) to the bearing (3) and / or the main devices (4);
2) "Roda-estepe de uso imediato", de acordo com a reivindicação anterior, caracterizada a mais por utilizar para seu funcionamento um dispositivo principal(4) e seu formato, cujas variações de formato foram mostradas no relatório descritivo, e designadas pelos números indicativos: (4), (4b) e (4c), sendo que essas variações representam fundamentalmente o mesmo dispositivo principal(4). Este dispositivo principal(4) serve de condutor da chapa(5), dos parafusos especiais (16) ou da peça 2 [(41),(44)] quando o veículo for movimentado. Tal condução é de suma importância para o funcionamento da patente, devido a diferença de altura entre o centro da roda-estepe(l) e da roda do veículo que será substituída pela roda- estepe(1 ); , 2) "Immediate spare wheel" according to the preceding claim, further characterized by the use of a main device (4) for its operation and its format, the variations of which are shown in the descriptive report and designated by the numerals. (4), (4b) and (4c), and these variations represent essentially the same main device (4). This main device (4) serves as a driver for the plate (5), special screws (16) or part 2 [(41), (44)] when the vehicle is moved. Such driving is of paramount importance to the operation of the patent due to the difference in height between the center of the spare wheel (1) and the vehicle wheel which will be replaced by the spare wheel (1); ,
3) "Roda-estepe de uso imediato", de acordo com as reivindicações anteriores, caracterizada a mais por utilizar para seu funcionamento um dispositivo principal(4), que pode ter variações de formato, que foram mostradas no relatório descritivo, entre estes formatos, temos: dispositivo principal(4) que lembra o formato da letra "U", sendo que possui um vão(12), na qual por este vão correrá a chapa(5), os parafusos especiais(16) ou a peça 2 [(41), (44)];  3) "Immediate spare wheel" according to the preceding claims, further characterized by using a main device (4) for its operation, which may have variations of format, which have been shown in the descriptive report, between these formats. , we have: main device (4) that resembles the shape of the letter "U", having a gap (12), which will run through it the plate (5), the special screws (16) or the part 2 [ (41), (44)];
4) "Roda-estepe de uso imediato", de acordo com as reivindicações anteriores, caracterizada a mais pelo posicionamento do dispositivo principal(4) poder ser centralizado em relação ao rolamento(3) ou não; 5) "Roda-estepe de uso imediato", de acordo com as reivindicações anteriores, caracterizada a mais pelo formato do dispositivo principal(4b), por este ser uma estrutura fechada. Que pode ter forma retangular ou não, com espaço vazio(56) em seu interior e vão(12), por onde corre a chapa(5). Diferenciando-se da reivindicação 3, pelo fato da chapa(5) ficar permanentemente dentro do dispositivo principal(4b);"Immediate spare wheel" according to the preceding claims, characterized in that the positioning of the main device (4) can be centered with respect to the bearing (3) or not; The "immediate use spare wheel" according to the preceding claims, further characterized by the shape of the main device (4b) in that it is a closed structure. Which may have a rectangular shape or not, with empty space (56) inside and span (12), where the plate (5) runs. Differing from claim 3 in that the plate (5) is permanently within the main device (4b);
6) "Roda-estepe de uso imediato", de acordo com as reivindicações anteriores, caracterizada a mais pelo formato do dispositivo principal(4c), que neste caso possui uma abertura(40) mais larga próximo ao pneu da roda-estepe(1 ) do que em seu centro; The "immediate use spare wheel" according to the preceding claims, further characterized by the shape of the main device (4c), which in this case has a wider opening (40) close to the spare tire of the spare wheel (1). ) than at its center;
7)"Roda-estepe de uso imediato", de acordo com as reivindicações anteriores, caracterizada a mais pelos demais formatos do dispositivo principal(4) apresentados neste relatório; 7) "Immediate spare wheel" according to the preceding claims, further characterized by the other main device formats (4) presented in this report;
8) "Roda-estepe de uso imediato", de acordo com as reivindicações anteriores, caracterizada a mais pelo vão(12) existente no dispositivo principal(4) possuir diversos formatos de acordo com o formato da chapa(5)," dos parafusos especiais(16) ou da peça 2 [(41 ), (44)], que for ser utilizada; 8) "Immediate spare wheel" according to the preceding claims, further characterized in that the opening (12) in the main device (4) has various shapes according to the shape of the plate (5), " of the screws ". (16) or part 2 [(41), (44)] to be used;
9) "Roda-estepe de uso imediato", de acordo com as reivindicações anteriores, caracterizada a mais por ter como opção para acoplar a roda-estepe(l) à roda do veículo, um conjunto composto por: parafusos especiais(8) que possuem furo com rosca(9) próximo a sua cabeça; chapa(5) e parafusos comuns;  9) "Immediate spare wheel" according to one of the preceding claims, further characterized by the option of coupling the spare wheel (1) to the vehicle wheel, an assembly consisting of: special screws (8) which have threaded holes (9) near their head; plate (5) and common screws;
10) "Roda-estepe de uso imediato", de acordo com as reivindicações anteriores, caracterizada a mais por ter como opção para acoplar a roda-estepe(l ) à roda do veículo, um conjunto composto por: parafusos especiais(8) que possuem furo com rosca(9) próximo a sua cabeça e parafusos especiais(16) com círculo (17) òu ruela próximo a sua cabeça;  10) "Immediate spare wheel" according to the preceding claims, further characterized by the option of attaching the spare wheel (1) to the vehicle wheel, an assembly consisting of: special screws (8) which have threaded holes (9) near their head and special screws (16) with a circle (17) or alley near their head;
11 ) "Roda-estepe de uso imediato", de acordo com as reivindicações anteriores, caracterizada a mais por ter como opção para acoplar a roda-estepe(l ) à roda do veículo, uma peça nomeada neste relatório como peça 2 [(41), (44)]; ,  11. "Immediate spare wheel" according to the preceding claims, further characterized by the option of coupling the spare wheel (1) to the vehicle wheel, a part named in this report as part 2 [(41 ), (44)]; ,
12) "Roda-estepe de uso imediato", de acordo com as reivindicações anteriores, caracterizada a mais por utilizar uma chapa(5) que, conforme o modelo de roda- estepe, ora pode estar dentro da roda-estepe, ora pode estar presa a roda do veículo;  12. "Immediate spare wheel" according to one of the preceding claims, further characterized by the use of a plate (5) which, depending on the spare wheel model, may sometimes be contained within the spare wheel, sometimes it may be attached to the wheel of the vehicle;
13) "Roda-estepe de uso imediato", de acordo com as reivindicações anteriores, caracterizada a mais pelos diversos formatos de chapas(5), no uso da patente em epígrafe, apresentados neste relatório; 13. "Immediate use spare wheel" according to the preceding claims, further characterized by the various plate shapes (5) in the use of the patent in question. section, presented in this report;
14) "Roda-estepe de uso imediato", de acordo com as reivindicações anteriores, caracterizada a mais pela estrutura(45), no uso desta na patente em epígrafe;  "Immediate-use spare wheel" according to the preceding claims, further characterized by the structure (45) in its use in the above patent;
15) "Roda-estepe de uso imediato", de acordo com as reivindicações anteriores, caracterizada a mais por poder utilizar uma calota(14) que torna o conjunto roda do veículo(25) e chapa(5) convexo. Que pode ser fixada a chapa(5) por um engate(61); 15. "Immediate spare wheel" according to the preceding claims, characterized in that it can use a hubcap (14) which makes the wheel assembly of the vehicle (25) and plate (5) convex. That the plate (5) may be fixed by a coupling (61);
16) "Roda-estepe de uso imediato", de acordo com as reivindicações anteriores, caracterizada a mais por utilizar os sistemas de travas descritos neste relatório, com seu uso específico na roda-estepe; (16) "immediate use spare wheel" according to the preceding claims, further characterized by the use of the locking systems described in this report, with their specific use on the spare wheel;
17)"Roda-estepe de uso imediato", de acordo com as reivindicações anteriores, caracterizada a mais por poder utilizar a trava nomeada trava do rolamento(13), no uso da patente em epígrafe; The "immediate use spare wheel" according to the preceding claims, further characterized by the fact that it can use the bearing lock (13) in the use of the above patent;
18) "Roda-estepe de uso imediato", de acordo com as reivindicações anteriores, caracterizada a mais por poder utilizar uma trava única. Esta trava é composta por um parafuso (27) e em sua extremidade temos acoplado um dispositivo(28) que por possuir uma área interna vazia(29) possui mobilidade em relação ao parafuso, ou seja, pode subir ou descer, este dispositivo(28) é impulsionado por uma mola(30), sendo que este dispositivo tem uma importante característica: uma de suas laterais(31) possui inclinação, quando o parafuso(27) for apertado, o dispositivo(28) será empurrado para fora, fazendo com que esta lateral(31) com inclinação avance para dentro do dispositivo principal (4). Também compõe a trava única, uma peça(33) que pode ser encaixada na cabeça do parafuso (27) e serve para anular o efeito do rolamento(3) . Esta peça(33) pode ser encaixada externamente à cabeça do parafuso(27) ou pode ser introduzida num orifício(34) existente dentro do parafuso(27);  18. "Immediate spare wheel" according to the preceding claims, further characterized in that it can be used with a single lock. This lock is composed of a screw (27) and at its end we have coupled a device (28) which has an empty internal area (29) has mobility in relation to the screw, that is, can move up or down, this device (28) ) is driven by a spring (30), and this device has an important feature: one of its sides (31) has tilt, when the screw (27) is tightened, the device (28) will be pushed outward, causing that this inclined side (31) advances into the main device (4). It also makes up the single lock, a piece (33) that can be fitted to the screw head (27) and serves to nullify the effect of the bearing (3). This part (33) may be fitted externally to the screw head (27) or may be inserted into a hole (34) within the screw (27);
19) "Roda-estepe de uso imediato", de acordo com as reivindicações anteriores, caracterizada a mais por possuir um sistema trava de rolamento(3), que utiliza os dispositivos(57) e (58) acionados por força centrífuga;  19) "Immediate spare wheel" according to the preceding claims, characterized in that it has a rolling locking system (3) using centrifugal force-driven devices (57) and (58);
20) "Roda-estepe de uso imediato", de acordo com as reivindicações anteriores, caracterizada a mais por possuir um sistema trava de rolamento(3), que utiliza o dispositivo (59) acionado por força centrífuga.  The "immediate use spare wheel" according to the preceding claims, further characterized by a rolling locking system (3) utilizing the centrifugal force-driven device (59).
21) "Roda-estepe de uso imediato", de acordo com as reivindicações anteriores, caracterizada a mais por representar modelo de peça 2 (60), que é integrado a roda do veículo; 22)"Roda-estepe de uso imediato", de acordo com as reivindicações anteriores, caracterizada a mais por ser composta por uma roda substituta externa(49), que por sua vez é composta por um pneu fino(50), um rolamento(3) e uma base(51), esta base serve para fixação da Roda substituta externa(49) no veículo. Neste modelo da patente, a mesma é composta por um kit, neste kit temos: A Roda substituta Extema(49), parafusos especiais(8), que se caracterizam por possuir em seu interior um furo com rosca(9), para que através destes seja fixada roda substituta externa(49); e um suporte auxiliar(54) que ajudará a levantar o veículo. Uma característica importante deste modelo é a utilização de um rolamento(3) acoplado a uma roda substituta externa(49) que será fixada no veículo quando o pneu furar, o que lhe diferencia de simplesmente uma pessoa pegar um pneu cheio (mas sem rolamento acoplado) e prender no pneu furado, para poder resolver o problema do pneu furado. 21) "Immediate spare wheel" according to the preceding claims, further characterized in that it represents part model 2 (60) which is integrated with the vehicle wheel; The "spare tire" according to the preceding claims, further characterized by an external replacement wheel (49), which in turn comprises a thin tire (50), a bearing ( 3) and a base (51), this base serves to attach the external Replacement Wheel (49) to the vehicle. In this model of the patent, it consists of a kit, in this kit we have: The Replacement Wheel (49), special screws (8), which are characterized by having a threaded hole (9) inside, so that through of these an external replacement wheel (49) is fixed; and an auxiliary support (54) that will help lift the vehicle. An important feature of this model is the use of a bearing (3) coupled to an external replacement wheel (49) that will be fixed to the vehicle when the tire punctures, which differentiates it from simply taking a full tire (but without a coupled bearing). ) and attach to the flat tire to solve the flat tire problem.
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