WO2009153510A1 - Systeme de decharge d'air pour compresseur de turbomachine aeronautique - Google Patents
Systeme de decharge d'air pour compresseur de turbomachine aeronautique Download PDFInfo
- Publication number
- WO2009153510A1 WO2009153510A1 PCT/FR2009/051128 FR2009051128W WO2009153510A1 WO 2009153510 A1 WO2009153510 A1 WO 2009153510A1 FR 2009051128 W FR2009051128 W FR 2009051128W WO 2009153510 A1 WO2009153510 A1 WO 2009153510A1
- Authority
- WO
- WIPO (PCT)
- Prior art keywords
- cam
- valve
- valve body
- discharge
- electric motor
- Prior art date
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02K—JET-PROPULSION PLANTS
- F02K3/00—Plants including a gas turbine driving a compressor or a ducted fan
- F02K3/02—Plants including a gas turbine driving a compressor or a ducted fan in which part of the working fluid by-passes the turbine and combustion chamber
- F02K3/04—Plants including a gas turbine driving a compressor or a ducted fan in which part of the working fluid by-passes the turbine and combustion chamber the plant including ducted fans, i.e. fans with high volume, low pressure outputs, for augmenting the jet thrust, e.g. of double-flow type
- F02K3/075—Plants including a gas turbine driving a compressor or a ducted fan in which part of the working fluid by-passes the turbine and combustion chamber the plant including ducted fans, i.e. fans with high volume, low pressure outputs, for augmenting the jet thrust, e.g. of double-flow type controlling flow ratio between flows
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F04—POSITIVE - DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS FOR LIQUIDS OR ELASTIC FLUIDS
- F04D—NON-POSITIVE-DISPLACEMENT PUMPS
- F04D27/00—Control, e.g. regulation, of pumps, pumping installations or pumping systems specially adapted for elastic fluids
- F04D27/02—Surge control
- F04D27/0207—Surge control by bleeding, bypassing or recycling fluids
- F04D27/0215—Arrangements therefor, e.g. bleed or by-pass valves
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F04—POSITIVE - DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS FOR LIQUIDS OR ELASTIC FLUIDS
- F04D—NON-POSITIVE-DISPLACEMENT PUMPS
- F04D27/00—Control, e.g. regulation, of pumps, pumping installations or pumping systems specially adapted for elastic fluids
- F04D27/02—Surge control
- F04D27/0207—Surge control by bleeding, bypassing or recycling fluids
- F04D27/023—Details or means for fluid extraction
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F05—INDEXING SCHEMES RELATING TO ENGINES OR PUMPS IN VARIOUS SUBCLASSES OF CLASSES F01-F04
- F05D—INDEXING SCHEME FOR ASPECTS RELATING TO NON-POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES OR ENGINES, GAS-TURBINES OR JET-PROPULSION PLANTS
- F05D2270/00—Control
- F05D2270/50—Control logic embodiments
- F05D2270/58—Control logic embodiments by mechanical means, e.g. levers, gears or cams
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T50/00—Aeronautics or air transport
- Y02T50/60—Efficient propulsion technologies, e.g. for aircraft
Abstract
L'invention concerne un système de décharge d'air pour compresseur de turbomachine aéronautique qui comporte au moins une soupape de décharge (10) comprenant chacune un corps de soupape apte à se déplacer entre une position d'ouverture et une position de fermeture de la soupape de décharge, un arbre à came (22) comportant une tige cylindrique munie d'une came montée en appui contre le corps de soupape de sorte que la rotation de l'arbre à came provoque un déplacement du corps de soupape entre ses positions d'ouverture et de fermeture, et des moyens pour maintenir la came en appui permanent contre le corps de soupape. Le système comporte en outre au moins un moteur électrique principal (30) dont le rotor est apte à entraîner en rotation l'arbre à came de chaque soupape de décharge, et un système électronique de commande (32) de chaque moteur électrique principal.
Description
Titre de l'invention
Système de décharge d'air pour compresseur de turbomachine aéronautique
Arrière-plan de l'invention
La présente invention se rapporte au domaine général des systèmes de décharge d'air dans un compresseur de turbomachine aéronautique.
Lors de certaines phases de fonctionnement d'une turbomachine aéronautique du type à double flux, il est connu de dériver une partie de l'air s'écoulant dans le canal primaire de la turbomachine pour l'acheminer dans le canal secondaire (coaxial au canal primaire) afin d'accroître temporairement la stabilité aérodynamique de l'écoulement d'air dans le compresseur. A cet effet, le compresseur de la turbomachine comporte, au niveau de sa virole externe, des orifices de prélèvement d'air débouchant vers le canal secondaire.
Des vannes de décharge d'air permettent de réguler le débit d'air qui est prélevé dans le compresseur et injecté dans le canal secondaire. Différents types de vannes de décharge d'air sont connus. Il s'agit par exemple des vannes à papillon ou des vannes à clapet (également appelées « poppet valve »). Ces vannes de décharge sont généralement pilotées de façon indépendante par une commande individuelle (un vérin hydraulique par vanne à papillon et un système pneumatique de type électro-robinet par vanne à clapet).
De telles vannes de décharge d'air présentent de nombreux inconvénients. En particulier, l'utilisation d'organes de commande hydrauliques ou pneumatiques pour l'actionnement des vannes de décharge présente l'inconvénient de nécessiter des canalisations pour acheminer le fluide de commande, ainsi que des servovalves, des filtres, etc. Or, de tels équipements présentent un coût élevé, une masse et un encombrement non négligeable. Par ailleurs, les vannes de décharge de type à papillon ou à clapet ne sont pas précises de sorte qu'il est généralement difficile de réguler parfaitement le débit d'air prélevé. Un risque existe donc que le prélèvement d'air sur le compresseur soit
souvent trop important, avec tous les inconvénients que cela engendre (risque de cassure des aubes, influence sur Ia pressurisation cabine, etc.).
Objet et résumé de l'invention
La présente invention a donc pour but principal de pallier de tels inconvénients en proposant un système de décharge d'air pour compresseur permettant d'obtenir une parfaite régulation du débit d'air prélevé pour un faible coût, une masse et un encombrement réduits et avec une consommation de puissance peu élevée.
Selon l'invention, ce but est atteint grâce à un système de décharge d'air comportant : au moins une soupape de décharge comportant : un corps de soupape apte à se déplacer entre une position d'ouverture correspondant à une ouverture de la soupape de décharge et une position de fermeture correspondant à une fermeture de la soupape de décharge ; un arbre à came comportant une tige cylindrique munie d'une came, ladite came étant montée en appui contre le corps de soupape de sorte que la rotation de l'arbre à came provoque un déplacement du corps de soupape entre ses positions d'ouverture et de fermeture ; et des moyens pour maintenir la came en appui permanent contre le corps de soupape ; au moins un moteur électrique principal dont le rotor est apte à entraîner en rotation l'arbre à came de chaque soupape de décharge ; et un système électronique de commande de chaque moteur électrique principal.
Un tel système de décharge d'air présente de nombreux avantages par rapport à ceux de l'art antérieur. En particulier, un tel système ne comporte aucune canalisation, aucun système de commande hydraulique ou pneumatique, aucune source de puissance hydraulique ou pneumatique, etc. Le coût, la masse et l'encombrement d'un tel système s'en trouvent grandement diminués.
De plus, l'utilisation d'un arbre à came entraîné par un moteur électrique permet de donner une plus grande souplesse de réglage du débit d'air prélevé dans le compresseur (chaque soupape de décharge
peut être pilotée indépendamment des autres avec une grande précision selon la forme de Ia came choisie).
En outre, en ajustant Ia forme de Ia came, il est possible d'obtenir différentes positions d'équilibre pour celle-ci, ces positions d'équilibre pouvant avantageusement correspondre aux positions ouverte et fermée de la soupape de décharge pilotée. Il en résulte une consommation de puissance du système quasi-nulle lorsque la soupape de décharge se trouve dans ces deux positions.
Selon un mode de réalisation, le système comporte une pluralité de soupapes de décharge et un unique moteur électrique principal, les arbres à came des soupapes de décharge étant reliés entre eux par un câble de transmission de mouvement.
Selon un autre mode de réalisation, le système comporte une pluralité de soupapes de décharge, un moteur électrique principal particulier étant associé à chaque soupape de décharge pour l'entraînement en rotation de son arbre à came.
Chaque soupape de décharge peut comporter un ressort monté autour du corps de soupape de façon à maintenir la came en appui permanent contre le corps de soupape.
Alternativement, le corps de soupape de chaque soupape de décharge peut comporter un évidement dans lequel est logée une came de forme circulaire, la came et l'évidement étant dimensionnés de sorte que ladite came soit en appui permanent contre deux parois latérales dudit évidement.
Selon une autre alternative, chaque soupape de décharge peut comporter une douille à billes montée coulissante à l'intérieur d'un bâti fixe et dont la tête est montée en appui contre la came, la douille à bille comprenant un ressort de rappel apte à maintenir la tête en appui permanent contre la came de sorte que celle-ci reste en appui permanent contre le corps de soupape.
De préférence, le système comporte en outre, pour chaque moteur électrique principal, un moteur électrique secondaire dont le rotor est commun avec celui du moteur électrique principal, chaque moteur électrique secondaire étant commandé par le système électronique de commande. L'utilisation d'un moteur secondaire pour l'entraînement du ou
des arbres à came permet de pallier à une éventuelle défaillance du moteur électrique principal.
De préférence, pour chaque moteur électrique, le système électronique de commande comporte un dispositif de mesure du courant nécessaire à l'actionnement du moteur avant le démarrage de celui-ci et des moyens de comparaison de la valeur du courant mesuré avec une valeur de seuil prédéterminée. La valeur de seuil est prédéterminée selon la valeur de courant nécessaire à l'actionnement du moteur électrique en cas de fonctionnement normal de celui-ci. Ainsi, si la valeur du courant mesuré est supérieure à cette valeur de seuil, le système électronique de commande en déduira qu'il y a un effort résistant ou un frottement anormal dans la cinématique et pourra émettre une alarme en conséquence.
Le système électronique de commande est avantageusement un module électronique d'un système de régulation automatique à pleine autorité de la turbomachine
L'invention concerne également un compresseur de turbomachine aéronautique et une turbomachine aéronautique comportant un système de décharge d'air tel que défini précédemment.
Brève description des dessins
D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention ressortiront de la description faite ci-dessous, en référence aux dessins annexés qui en illustrent des exemples de réalisation dépourvus de tout caractère limitatif. Sur les figures :
- la figure 1 est une vue en coupe longitudinale d'un système partiel de décharge d'air selon l'invention ;
- la figure 2 est une vue en coupe selon IHI de la figure 1 ;
- la figure 3 est une vue en coupe longitudinale d'un système de décharge d'air selon une variante de réalisation ;
- les figures 4A et 4B sont des vues en coupe longitudinale d'une soupape d'un système de décharge d'air selon une autre variante de réalisation ; et
- les figures 5A et 5B sont des vues en coupe longitudinale d'une soupape d'un système de décharge d'air selon encore une autre variante de réalisation.
Description détaillée de modes de réalisation
Le système de décharge d'air selon l'invention s'applique aux compresseurs de turbomachine aéronautique. Il permet de dériver une partie de l'air s'écoulant dans le canal primaire de la turbomachine pour l'acheminer dans le canal secondaire (coaxial au canal primaire) de celle-ci afin d'accroître temporairement la stabilité aérodynamique de l'écoulement d'air dans le compresseur.
De façon connue en soi, un tel système de décharge d'air comporte plusieurs soupapes de décharge et des moyens d'actionnement de ces soupapes.
La figure 1 représente, en coupe longitudinale, un exemple de réalisation d'une soupape de décharge 10 pouvant équiper le système de décharge d'air selon l'invention.
Chaque soupape de décharge 10 est disposée entre le canal primaire 12 de la turbomachine (au niveau de l'un de ses compresseurs) et le canal secondaire 14 de celle-ci. Plus précisément, le compresseur annulaire de la turbomachine comporte, au niveau de sa virole externe, un ou plusieurs orifices de prélèvement d'air (non représentés) débouchant vers le canal secondaire 14 par l'intermédiaire des soupapes de décharge.
Chaque soupape de décharge 10 comporte notamment un passage d'air 16 sensiblement cylindrique monté entre les canaux primaire 12 et secondaire 14 et un corps de soupape 18 de révolution centré sur l'axe longitudinal 20 du passage d'air et monté à l'intérieur de celui-ci.
Le corps de soupape 18 est apte à se déplacer axialement à l'intérieur du passage d'air 16 sous l'action des moyens d'actionnement décrits ultérieurement.
De façon plus précise, le corps de soupape 18 peut se déplacer à l'intérieur du passage d'air 16 selon un mouvement de va-et-vient entre deux positions axiales extrêmes ; à savoir une position dite « d'ouverture » (schématisée en traits pointillés sur la figure 1) permettant à une fraction de l'air circulant dans le canal primaire 12 d'être dérivée et injectée dans le canal secondaire 14 en empruntant le passage d'air (en contournant le corps de soupape 18) ; et une position opposée dite « de fermeture » (en traits pleins sur la figure 1) dans laquelle le corps de soupape 18 vient obturer le passage d'air, empêchant ainsi l'air circulant dans le canal primaire d'être injecté dans le canal secondaire.
Pour chaque soupape, le système de décharge d'air comporte en outre un arbre à came 22. Celui-ci comprend une tige cylindrique 24 (figure 2) munie d'une came 26, Ia came étant montée en appui contre le corps de soupape 18 de sorte que la rotation de l'arbre à came provoque un déplacement du corps de soupape entre ses positions d'ouverture et de fermeture.
La came 26 est plus précisément montée en appui contre l'extrémité du corps de soupape 18 qui est opposée à celle venant obturer le passage d'air 16 lorsque le corps de soupape est en position de fermeture. Par ailleurs, la tige cylindrique 24 est disposée selon une direction sensiblement perpendiculaire par rapport à l'axe longitudinal 20 du passage d'air 16.
Enfin, un ressort de rappel 28 est monté autour du corps 18 de chaque soupape de façon à maintenir la came 26 en appui permanent contre le corps de soupape.
On décrira maintenant différentes variantes de réalisation de l'actionnement des soupapes du système de décharge d'air selon l'invention.
Dans un premier mode de réalisation illustré par les figures 1 et 2, les moyens d'actionnement des soupapes comportent un moteur électrique principal 30 pour chaque soupape de décharge 10. Plus précisément, la tige cylindrique 24 de l'arbre à came 22 de chaque soupape de décharge 10 est reliée au rotor d'un moteur électrique principal 30 pour être entraînée en rotation par celui-ci.
Par ailleurs, dans ce premier mode de réalisation, chaque moteur électrique principal est commandé par un système électronique de commande 32 (figure 2). Le système électronique de commande 32 peut par exemple être un module électronique du système de régulation automatique à pleine autorité du moteur de l'avion (communément appelé FADEC pour « FuII Authority Digital Engine Control »).
Le fonctionnement du système de décharge d'air selon ce premier mode de réalisation est le suivant. En fonction du régime de fonctionnement de la turbomachîne, le système électronique de commande 32 envoie à chaque moteur électrique principal 30 un ordre d'actionnement de l'arbre à came 22 associé à la soupape de décharge 10 correspondante pour ouvrir ou fermer celle-ci. Le système électronique 32
commandant indépendamment chaque soupape du système de décharge d'air, il est possible d'obtenir une grande souplesse de réglage du débit d'air prélevé dans Ie compresseur.
Dans Ie second mode de réalisation illustré par la figure 3, les moyens d'actionnement des soupapes de décharge 10 comportent un unique moteur électrique principal 30 commandant l'ensemble des soupapes de décharge.
De façon plus précise, les arbres à came 22 des soupapes de décharge sont reliés entre eux par un câble 34 de transmission de mouvement au moyen de bielles de commande 36 reliées aux tiges cylindriques. Par un système de roue dentée 38 couplée au moteur électrique principal 30 et engrenant une portion dentée 34a du câble de transmission, le mouvement de rotation du moteur 30 est transformé en un mouvement de rotation du câble autour de l'axe longitudinal X-X du compresseur.
Comme pour le premier mode de réalisation, le moteur électrique principal 30 est commandé par un système électronique de commande 32 (pouvant être le FADEC de la turbomachine).
Le fonctionnement du système de décharge d'air selon ce second mode de réalisation est le suivant. En fonction du régime de fonctionnement de la turbomachine, le système électronique de commande 32 envoie au moteur électrique principal 30 un ordre d'actionnement qui est converti en mouvement de rotation du câble 34 de transmission de mouvement. La rotation du câble autour de l'axe X-X (dans un sens de rotation ou dans l'autre) entraîne un pivotement des cames associées à chaque soupape de décharge pour ouvrir ou fermer celles-ci simultanément.
Dans ce premier mode de réalisation, les positions angulaires au repos des cames peuvent être réglées différemment (par rapport à un repère commun) pour chaque soupape de décharge. Ainsi, il est possible de réaliser un décalage de l'ouverture et de la fermeture des soupapes de décharge. Le réglage du débit d'air prélevé dans le compresseur y gagne en souplesse.
Il est possible d'imaginer des variantes de réalisation de ce second mode de réalisation. Par exemple, les arbres à came de l'ensemble des soupapes de décharge pourraient être reliés entre eux par un câble de
commande mécanique de type « push-pull » (pour « va-et-vient »), ce câble étant associé à un actionneur électrique.
On décrira maintenant certaines caractéristiques communes aux deux modes de réalisation du système de décharge d'air décrits précédemment.
Les figures 4A et 4B représentent en particulier une variante de réalisation d'une soupape du système de décharge d'air. Par rapport au mode de réalisation décrit en liaison avec les figures 1 et 2, la soupape de décharge 10' illustrée sur ces figures ne comporte pas de ressort de rappel pour maintenir la came en appui permanent contre le corps de soupape 18.
A la place, le corps de soupape 18 de la soupape de décharge comporte un évidement 18a dans lequel est logée une came 26' de forme circulaire, la came et l'évidement étant dimensionnés de sorte que la came soit en permanence en appui contre deux parois latérales dudit évidement. Par ailleurs, l'axe de rotation Y-Y de la came 26' étant excentré par rapport à son axe de symétrie, la rotation de la came 26' entraîne un déplacement longitudinal du corps de soupape. Ainsi, sur la figure 4A, le corps de soupape est dans sa position de fermeture et après rotation de la came 26' autour de l'axe Y-Y, le corps de soupape est dans sa position d'ouverture (figure 4B).
Les figures 5A et 5B représentent une autre variante de réalisation d'une soupape du système de décharge d'air. Par rapport aux modes de réalisation précédents, la soupape de décharge 10" illustrée sur ces figures ne comporte ni ressort ni évidement pour maintenir la came en appui permanent contre le corps de soupape 18.
A la place, la soupape de décharge 10" comporte une douille à billes 100 qui est montée coulissante à (Intérieur d'un bâti fixe 102 et dont la tête 104 est en appui contre la came 26. Par ailleurs, la douille 100 est fixée à une extrémité d'un ressort de rappel 106 dont l'autre extrémité est fixée sur le bâti 102. Le ressort de rappel est prétendu de sorte à maintenir la tête 104 de la douille à billes en appui permanent contre la came 26. Ainsi, la came se trouve en appui permanent contre le corps de soupape 18.
Dans cette variante de réalisation, la tête 104 est une bille rotative. Toutefois, cette bille pourrait être remplacée par une lame
souple. Par ailleurs, Ia came 26 présente une encoche 26a dans laquelle repose la tête 104 lorsque la soupape de décharge est dans la position illustrée sur la figure 5A. Cette position d'équilibre correspond avantageusement à une position de fermeture de la soupape de décharge, la figure 5B représentant la soupape de décharge 10" dans une position d'ouverture.
Avec une telle variante de réalisation, il est ainsi aisé d'indexer angulairement chacune soupape de décharge de façon à obtenir une grande précision dans le réglage de l'ouverture et de la fermeture des soupapes de décharge.
Selon une caractéristique avantageuse de l'invention commune à l'ensemble des modes de réalisation décrits précédemment, à chaque moteur électrique principal 30 est associé un moteur électrique secondaire 40 dont le rotor est commun avec celui du moteur électrique principal (figures 2 et 3).
Chaque moteur électrique secondaire 40 est commandé par le système électronique de commande 32 de façon indépendante du moteur principal 30. Par ailleurs, les moteurs électriques principal et secondaire présentent chacun un couple suffisant pour assurer un entraînement des arbres à came de l'ensemble du système de décharge d'air, même en cas de mise en court-circuit de l'un de ces moteurs électriques. Une telle redondance permet de pallier à une éventuelle défaillance du moteur électrique principal.
Selon une autre caractéristique avantageuse de l'invention commune à l'ensemble des modes de réalisation décrits précédemment, pour chaque moteur électrique (principal et/ou secondaire), le système électronique de commande 32 comporte un dispositif 42 de mesure du courant nécessaire à l'actionnement du moteur avant le démarrage de celui-ci et des moyens de comparaison de la valeur du courant mesuré avec une valeur de seuil prédéterminée.
La valeur de seuil est prédéterminée selon la valeur de courant nécessaire à l'actionnement du moteur électrique 30, 40 en cas de fonctionnement normal de celui-ci. Ainsi, si la valeur du courant mesuré est supérieure à cette valeur de seuil, le système électronique de commande 42 en déduira qu'il y a un effort résistant ou un frottement
anormal dans Ia cinématique d'entraînement des soupapes de décharge concernées et pourra émettre une alarme en conséquence.
De manière plus générale, Ie système de décharge d'air selon l'invention peut être réglé de diverses façons. En particulier, chaque soupape du système de décharge d'air peut présenter un dimensionnement particulier lui conférant un débit d'air particulier. De même, la forme de la came peut varier d'une soupape de décharge à une autre afin d'autoriser un décalage d'ouverture et de fermeture entre les soupapes. Enfin, en ajustant la forme de chaque came, il est possible d'obtenir différentes positions d'équilibre pour celle-ci, ces positions d'équilibre pouvant avantageusement correspondre aux positions ouverte et fermée de la soupape de décharge pilotée.
Claims
1. Système de décharge d'air pour compresseur de turbomachine aéronautique, caractérisé en ce qu'il comporte ; au moins une soupape de décharge (10, 10', 10") comportant : un corps de soupape (18) apte à se déplacer entre une position d'ouverture correspondant à une ouverture de la soupape de décharge et une position de fermeture correspondant à une fermeture de la soupape de décharge ; un arbre à came (22) comportant une tige cylindrique (24) munie d'une came (26, 26'), ladite came étant montée en appui contre le corps de soupape de sorte que la rotation de l'arbre à came provoque un déplacement du corps de soupape entre ses positions d'ouverture et de fermeture ; et des moyens (28, 18a, 106) pour maintenir la came en appui permanent contre le corps de soupape ; au moins un moteur électrique principal (30) dont le rotor est apte à entraîner en rotation l'arbre à came de chaque soupape de décharge ; un moteur électrique secondaire (40) dont le rotor est commun avec celui du moteur électrique principal ; et un système électronique de commande (32) des moteurs électriques principal et secondaire.
2. Système selon la revendication 1, comportant une pluralité de soupapes de décharge (10, 10', 10") et un unique moteur électrique principal (30), les arbres à came (22) des soupapes de décharge étant reliés entre eux par un câble (34) de transmission de mouvement.
3. Système selon la revendication 1, comportant une pluralité de soupapes de décharge (10, 10', 10"), un moteur électrique principal (30) particulier étant associé à chaque soupape de décharge pour l'entraînement en rotation de son arbre à came (22).
4. Système selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, dans lequel chaque soupape de décharge (10) comporte un ressort (28) monté autour du corps de soupape (18) de façon à maintenir la came (26) en appui permanent contre le corps de soupape.
5. Système selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, dans lequel le corps de soupape (18) de chaque soupape de décharge (10') comporte un évidement (18a) dans lequel est logée une came (260 de forme circulaire, la came et l'évidement étant dimensionnés de sorte que ladite came soit en appui permanent contre deux parois latérales dudit évidement.
6. Système selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, dans lequel chaque soupape de décharge (10") comporte en outre une douille à billes (100) montée coulissante à l'intérieur d'un bâti (102) fixe et dont la tête (104) est montée en appui contre la came (26), la douille à bille comprenant un ressort de rappel (106) apte à maintenir la tête en appui permanent contre la came (26) de sorte que celle-ci reste en appui permanent contre le corps de soupape (18).
7. Système selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, dans lequel, pour chaque moteur électrique (30, 40), le système électronique de commande (32) comporte un dispositif (42) de mesure du courant nécessaire à l'actionnement du moteur avant le démarrage de celui-ci et des moyens de comparaison de la valeur du courant mesuré avec une valeur de seuil prédéterminée.
8. Système selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, dans lequel le système électronique de commande (32) est un module électronique d'un système de régulation automatique à pleine autorité de la turbornachine.
9. Compresseur de turbomachine aéronautique comportant un système de décharge d'air selon l'une quelconque des revendications 1 à 8.
10. Turbomachine aéronautique comportant un système de décharge d'air selon l'une quelconque des revendications 1 à 8.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| US12/999,790 US8858164B2 (en) | 2008-06-18 | 2009-06-15 | Air discharge system for an aeronautical turbine engine compressor |
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR0854012 | 2008-06-18 | ||
| FR0854012A FR2932855B1 (fr) | 2008-06-18 | 2008-06-18 | <p>SYSTEME DE DECHARGE D'AIR POUR COMPRESSEUR DE TURBOMACHINE AERONAUTIQUE</p> |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| WO2009153510A1 true WO2009153510A1 (fr) | 2009-12-23 |
Family
ID=40175104
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| PCT/FR2009/051128 WO2009153510A1 (fr) | 2008-06-18 | 2009-06-15 | Systeme de decharge d'air pour compresseur de turbomachine aeronautique |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US8858164B2 (fr) |
| FR (1) | FR2932855B1 (fr) |
| WO (1) | WO2009153510A1 (fr) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP2434163A1 (fr) * | 2010-09-24 | 2012-03-28 | Siemens Aktiengesellschaft | Compresseur |
| ITCO20120021A1 (it) * | 2012-05-02 | 2013-11-03 | Nuovo Pignone Srl | Valvola con azionamento positivo per compressore alternativo e metodo |
| CN112228411A (zh) * | 2020-11-17 | 2021-01-15 | 盐城亚恩科技有限公司 | 一种玻璃钢风机用的高效减震降噪机构 |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE102012017705B4 (de) * | 2012-09-07 | 2023-07-06 | Voith Patent Gmbh | Schalt- oder Stetigventil |
| US10273884B2 (en) | 2016-06-09 | 2019-04-30 | Hamilton Sundstrand Corporation | Altitude compensating bleed valve |
| FR3096084B1 (fr) * | 2019-05-16 | 2021-04-16 | Safran Aircraft Engines | Procédé et dispositif d’estimation d’une zone morte d’une vanne de décharge de turbomachine |
Citations (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US2562918A (en) * | 1949-02-09 | 1951-08-07 | William M Hynes | Aircraft cabin air conditioning system and control valve therefor |
| US4179944A (en) * | 1977-06-27 | 1979-12-25 | United Technologies Corporation | Fail safe redundant actuator |
| WO1997023719A1 (fr) * | 1995-12-26 | 1997-07-03 | General Electric Company | Blocage de commande de tuyere en cas de defaillance hydraulique |
| CA2208801A1 (fr) * | 1997-06-24 | 1998-12-24 | Rolls-Royce Plc | Appareil de purge d'une turbine a gaz |
| US20020170295A1 (en) * | 2001-05-16 | 2002-11-21 | Honeywell International, Inc. | Smart surge bleed valve system and method |
| WO2004104377A2 (fr) * | 2003-05-09 | 2004-12-02 | The Nordam Group, Inc. | Tuyere d'echappement rotative et reglable |
| EP1637784A1 (fr) * | 2000-09-22 | 2006-03-22 | Ichimaru Giken Co., Ltd. | Vanne commandée électriquement à action directe |
| EP1793477A1 (fr) * | 2005-12-02 | 2007-06-06 | The Boeing Company | Actionneur électromagnétique tolérant aux défauts avec système de détection et de contrôle de couple |
Family Cites Families (12)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR905786A (fr) * | 1943-06-26 | 1945-12-13 | Escher Wyss & Cie Const Mec | Procédé pour éviter le pompage dans les compresseurs centrifuges à plusieurs étages |
| AT251361B (de) * | 1964-09-11 | 1966-12-27 | Hoerbiger Ventilwerke Ag | Vorrichtung zur Druckentlastung von Gas- oder Flüssigkeitsleitungen, Behältern u. dgl. |
| FR2109367A5 (fr) * | 1970-10-14 | 1972-05-26 | Avco Corp | |
| US3996964A (en) * | 1972-09-15 | 1976-12-14 | The Bendix Corporation | Control apparatus particularly for a plurality of compressor bleed valves of a gas turbine engine |
| IT1146518B (it) * | 1981-07-17 | 1986-11-12 | Finike Italiana Marposs | Apparecchiatura per il controllo del gioco tra le camme di un albero di distribuzione di un motore e le relative valvole |
| US5262918A (en) * | 1991-06-28 | 1993-11-16 | Syquest Technology, Inc. | Removable cartridge with a 2.5 inch form factor and an interlocking mechanism adapted for use in a disk drive |
| GB2319307B (en) * | 1996-11-12 | 2000-11-08 | Rolls Royce Plc | Gas turbine engine cooling air flow control |
| DE10109954A1 (de) * | 2001-03-01 | 2002-09-05 | Ina Schaeffler Kg | Ventiltrieb einer Brennkraftmaschine |
| GB2473578B (en) * | 2006-01-20 | 2011-08-03 | Rolls Royce Power Eng | Gas turbine engine system |
| US20070272185A1 (en) * | 2006-05-24 | 2007-11-29 | Schaeffler Kg | Hydraulic lash adjuster for an internal combustion engine |
| FR2902142B1 (fr) * | 2006-06-09 | 2008-09-05 | Snecma Sa | Systeme de decharge d'un compresseur a basse pression de turbomachine |
| EP2263031A4 (fr) * | 2008-04-07 | 2015-12-09 | Lisk Co G W | Système de soupape de commande de moteur, avec moteur |
-
2008
- 2008-06-18 FR FR0854012A patent/FR2932855B1/fr active Active
-
2009
- 2009-06-15 US US12/999,790 patent/US8858164B2/en active Active
- 2009-06-15 WO PCT/FR2009/051128 patent/WO2009153510A1/fr active Application Filing
Patent Citations (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US2562918A (en) * | 1949-02-09 | 1951-08-07 | William M Hynes | Aircraft cabin air conditioning system and control valve therefor |
| US4179944A (en) * | 1977-06-27 | 1979-12-25 | United Technologies Corporation | Fail safe redundant actuator |
| WO1997023719A1 (fr) * | 1995-12-26 | 1997-07-03 | General Electric Company | Blocage de commande de tuyere en cas de defaillance hydraulique |
| CA2208801A1 (fr) * | 1997-06-24 | 1998-12-24 | Rolls-Royce Plc | Appareil de purge d'une turbine a gaz |
| EP1637784A1 (fr) * | 2000-09-22 | 2006-03-22 | Ichimaru Giken Co., Ltd. | Vanne commandée électriquement à action directe |
| US20020170295A1 (en) * | 2001-05-16 | 2002-11-21 | Honeywell International, Inc. | Smart surge bleed valve system and method |
| WO2004104377A2 (fr) * | 2003-05-09 | 2004-12-02 | The Nordam Group, Inc. | Tuyere d'echappement rotative et reglable |
| EP1793477A1 (fr) * | 2005-12-02 | 2007-06-06 | The Boeing Company | Actionneur électromagnétique tolérant aux défauts avec système de détection et de contrôle de couple |
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP2434163A1 (fr) * | 2010-09-24 | 2012-03-28 | Siemens Aktiengesellschaft | Compresseur |
| ITCO20120021A1 (it) * | 2012-05-02 | 2013-11-03 | Nuovo Pignone Srl | Valvola con azionamento positivo per compressore alternativo e metodo |
| WO2013164369A1 (fr) * | 2012-05-02 | 2013-11-07 | Nuovo Pignone Srl | Soupape actionnée par un entraînement positif pour compresseur alternatif et procédé |
| CN104395659A (zh) * | 2012-05-02 | 2015-03-04 | 诺沃皮尼奥内股份有限公司 | 用于往复式压缩机的主动驱动促动阀和方法 |
| US10830231B2 (en) | 2012-05-02 | 2020-11-10 | Nuovo Pignone Srl | Positive drive actuated valve for reciprocating compressor and method |
| CN112228411A (zh) * | 2020-11-17 | 2021-01-15 | 盐城亚恩科技有限公司 | 一种玻璃钢风机用的高效减震降噪机构 |
| CN112228411B (zh) * | 2020-11-17 | 2022-04-26 | 盐城亚恩科技有限公司 | 一种玻璃钢风机用的减震降噪机构 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| FR2932855B1 (fr) | 2014-04-11 |
| US20110097196A1 (en) | 2011-04-28 |
| US8858164B2 (en) | 2014-10-14 |
| FR2932855A1 (fr) | 2009-12-25 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| EP2331791B1 (fr) | Systeme de commande d'equipements a geometrie variable d'une turbomachine | |
| WO2009153510A1 (fr) | Systeme de decharge d'air pour compresseur de turbomachine aeronautique | |
| EP1724472B1 (fr) | Système de commande d'étages d'aubes de stator à angle de calage variable de turbomachine | |
| EP2344726B1 (fr) | Systeme de commande d'equipements a geometrie variable d'une turbomachine, notamment par guignols | |
| EP2720941B1 (fr) | Pale, en particulier a calage variable, helice comprenant de telles pales, et turbomachine correspondante | |
| CA2923212C (fr) | Dispositif d'alimentation en fluide hydraulique d'un verin et mecanisme de commande de pas des pales d'une helice de turbomoteur comportant le verin | |
| FR2936561A1 (fr) | Systeme de commande d'au moins deux equipements a geometrie variable d'un moteur a turbine a gaz, notamment par mecanisme a came | |
| EP1953084A1 (fr) | Turbopropulseur à hélice à pas réglable | |
| FR2936565A1 (fr) | Systeme de commande d'equipements a geometrie variable d'une turbomachine notamment, par guignols articules. | |
| EP3295005B1 (fr) | Vanne papillon de decharge d'un compresseur pour turbomachine d'aeronef | |
| WO2017118810A1 (fr) | Systeme de commande de l'orientation des pales de soufflante d'une turbomachine a pion de blocage de mise en drapeau | |
| FR2982904A1 (fr) | Moyeu de carter pour turboreacteur d'aeronef comprenant des moyens de commande de vannes de decharge ameliores | |
| FR3036141B1 (fr) | Arbre de commande radial pour dispositif de commande de l'orientation des pales de soufflante d'une turbomachine a soufflante non carenee et procede de montage d'un tel arbre. | |
| EP2344725B1 (fr) | Systeme de commande d'equipements a geometrie variable d'un moteur a turbine a gaz comportant notamment une liaison par pistes de guidage | |
| FR2957986A1 (fr) | Dispositif de mise en drapeau des pales de souffante d'un turbopropulseur | |
| FR3054006A1 (fr) | Ensemble pour la commande d'aubes a calage variable dans une turbomachine | |
| FR2964945A1 (fr) | Helice et systeme d'helices contrarotatives comprenant des moyens ameliores de limitation du calage, et turbomachine les comprenant | |
| FR3075862A1 (fr) | Dispositif de freinage d'une soufflante de turbomachine | |
| FR3141442A1 (fr) | Mécanisme de changement de pas avec dispositif de verrouillage de pas en porte-à-faux | |
| FR3072430B1 (fr) | Anneau de commande d'un etage d'aubes a calage variable pour une turbomachine | |
| FR2950947A1 (fr) | Vanne destinee, notamment, a etre implantee dans un circuit d'admission d'air d'un moteur thermique | |
| WO2024089377A1 (fr) | Mecanisme de changement de pas a cinematique inversee | |
| FR3137062A1 (fr) | Mecanisme de changement de pas avec dispositif de verrouillage de pas comprenant une vis a rouleaux satellites | |
| FR3126018A1 (fr) | Systeme de changement de pas des pales d’une soufflante d’un ensemble propulsif | |
| FR3123884A1 (fr) | Systeme de changement de pas des pales d’une helice d’une turbomachine |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| 121 | Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application |
Ref document number: 09766072 Country of ref document: EP Kind code of ref document: A1 |
|
| WWE | Wipo information: entry into national phase |
Ref document number: 12999790 Country of ref document: US |
|
| NENP | Non-entry into the national phase |
Ref country code: DE |
|
| 122 | Ep: pct application non-entry in european phase |
Ref document number: 09766072 Country of ref document: EP Kind code of ref document: A1 |