WO2009115188A1 - Drive module - Google Patents

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WO2009115188A1
WO2009115188A1 PCT/EP2009/001560 EP2009001560W WO2009115188A1 WO 2009115188 A1 WO2009115188 A1 WO 2009115188A1 EP 2009001560 W EP2009001560 W EP 2009001560W WO 2009115188 A1 WO2009115188 A1 WO 2009115188A1
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WO
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unit
drive module
converter
force flow
freewheel
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PCT/EP2009/001560
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German (de)
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Inventor
Steffen Henzler
Original Assignee
Daimler Ag
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Publication date
Application filed by Daimler Ag filed Critical Daimler Ag
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K6/00—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00
    • B60K6/20—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs
    • B60K6/22—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs characterised by apparatus, components or means specially adapted for HEVs
    • B60K6/40—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs characterised by apparatus, components or means specially adapted for HEVs characterised by the assembly or relative disposition of components
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H45/00—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches
    • F16H45/02—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches with mechanical clutches for bridging a fluid gearing of the hydrokinetic type
    • F16H2045/0221—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches with mechanical clutches for bridging a fluid gearing of the hydrokinetic type with damping means
    • F16H2045/0226—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches with mechanical clutches for bridging a fluid gearing of the hydrokinetic type with damping means comprising two or more vibration dampers
    • F16H2045/0231—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches with mechanical clutches for bridging a fluid gearing of the hydrokinetic type with damping means comprising two or more vibration dampers arranged in series

Definitions

  • the invention relates to a drive module, in particular for a motor vehicle, according to the preamble of claim 1.
  • the invention is in particular the object of providing a compact and simple drive module with a good efficiency. It is achieved according to the invention by the features of claim 1. Further embodiments emerge from the subclaims.
  • the invention is based on a drive module, in particular for a motor vehicle, with a converter unit and with a hybrid drive module.
  • the drive module has a freewheel unit which is provided in at least one operating mode to interrupt a power flow via the converter unit.
  • a freewheeling unit eliminates the need for a complex actuator, which makes a particularly compact drive module available. can be made.
  • a “freewheel unit” should be understood to mean, in particular, a unit which blocks a force flow direction and unlocks it for an opposite direction of force flow, in which case moments can be transmitted by means of a freewheel device
  • a "power flow via the converter unit” should be understood to mean, in particular, a force flow of a torque transmitted via the converter unit.
  • a “braking force flow” should be understood to mean, in particular, a force flow which is directed counter to a driving force flow, for example in a pushing operation, in which a force flow is directed from an output unit in the direction of a drive unit can be understood, which is generated by a drive unit, such as an internal combustion engine or the hybrid drive module, and which is forwarded to an output unit, such as wheels of a motor vehicle.
  • a drive unit such as an internal combustion engine or the hybrid drive module
  • an output unit such as wheels of a motor vehicle.
  • the freewheel unit is provided to forward a driving force flow.
  • units arranged on the input side such as, for example, the internal combustion engine, can advantageously be used for generating a drive torque.
  • the freewheel unit is arranged in a driving force flow on the input side of the converter unit.
  • the drive module advantageously has an input side and an output side.
  • the "output side” is to be understood in particular as meaning a side of the drive module which faces an output unit, such as the wheels of a motor vehicle facing side, to be understood.
  • input side or “output side” should then be understood in particular that the corresponding unit is arranged in the driving force flow on the corresponding side.
  • the driving force flow is advantageously directed from the input side to the output side.
  • the freewheel unit is arranged in a drive force flow on the output side of the converter unit. This also results in advantageous arrangements of the freewheel unit.
  • the freewheel unit is arranged in a driving force flow on the input side of the hybrid drive module.
  • inhibition of a hybrid drive torque can be avoided in a particularly advantageous manner, as a result of which high efficiency can be achieved particularly easily.
  • the drive module has a lock-up clutch, which is provided to bridge the freewheel unit.
  • the converter unit particularly preferably has a converter lockup clutch, which is embodied at least partially in one piece with the lockup clutch. This allows a particularly advantageous and simple embodiment of the lock-up clutch can be achieved.
  • FIG. 1 shows a first embodiment of a drive module with a freewheel unit
  • FIG. 2 shows a drive module with a freewheel unit and an arrangement of a pump unit that is changed in comparison to FIG. 1,
  • FIG. 3 shows a drive module with a modified arrangement of a freewheel unit and in comparison to FIG. 1 and FIG. 3
  • FIG. 4 shows a drive module with a freewheel unit according to FIG. 3 and a pump unit according to FIG. 2.
  • FIG. 1 shows a drive module for a motor vehicle with a converter unit 10a and a hybrid drive module IIa.
  • An input side 15a of the drive module is connected to an internal combustion engine 16a.
  • the internal combustion engine 16a is arranged in a driving force flow in front of the drive module and connected via a helical toothing with the drive module.
  • An output side 17a of the drive module is connected to a transmission unit 18a.
  • the gear unit 18a is arranged in the driving force flow after the drive module.
  • the drive module is provided for a transmission of an internal combustion engine drive torque and for the initiation of a hybrid drive torque.
  • the drive module has a pump device 19a, which is provided in particular for an operating medium supply of the converter unit 10a and the gear unit 18a.
  • the converter unit 10a has a hydrodynamic converter 20a with an impeller 21a, a turbine wheel 22a and a stator 23a.
  • the impeller 21a is provided for introduction of the engine drive torque.
  • the turbine wheel 22a is provided for discharging the engine drive torque.
  • the stator 23a is provided for a deflection of a resource of the converter unit 10a and connected via a freewheeling unit 24a with a housing 25a of the drive module.
  • a lockup clutch 14a is provided, which is provided for bridging the converter 20a. By means of the lockup clutch 14a, the input side 15a and the output side 17a of the drive module can be directly connected to each other.
  • the lockup clutch 14a For damping torsional vibrations, the lockup clutch 14a has a torsion damper 26a with two stages.
  • the torque converter lock-up clutch 14a is designed as a wet clutch and is connected to the converter 20a in a common resource volume. men 27a arranged.
  • the lockup clutch 14a and the converter 20a use the same resource.
  • the hybrid drive module IIa has an electric machine 28a, which is provided for generating the additional hybrid drive torque.
  • the electric machine 28a is connected to the output side 17a of the drive module. It is arranged in the driving force flow after the converter unit 10a.
  • the pump device 19a has a pump unit 29a, an electric motor unit 30a and two free-wheel units 31a, 32a.
  • the pump unit 29a can be driven by means of the internal combustion engine 16a or by means of the electric motor unit 30a.
  • a first operation mode in which the electric motor unit 30a overruns the engine 16a, the first idler unit 31a connected to the electric motor unit 30a locks and the pump unit 29a is driven by the electric motor unit 30a.
  • the second one-way unit 32a connected to the input side 15a locks, and the pump unit 29a is driven by the engine 16a.
  • the drive module has a freewheeling unit 12a, by means of which in a full hybrid operating mode a force flow via the converter unit 10a is interrupted.
  • the freewheel unit 12a is connected to the impeller 21a of the converter 20a, which is provided for the introduction of the engine drive torque in the converter 20a, and thus arranged on the input side or in the driving force flow in front of the converter unit 10a.
  • the free wheel unit 12a unlocks.
  • a braking force flow which is directed as a power flow from the output side 17a of the drive module or from the hybrid drive module IIa via the converter 20a to the input side 15a of the drive module, is interrupted.
  • the turbine wheel 22a of the converter 20a is driven in this operating mode by the output side 17a and the hybrid drive module IIa, whereby the impeller 21a is driven.
  • the coasting unit 12a locks and the driving force flow is relayed from the engine 16a via the converter unit 10a to the output side 17a of the drive module.
  • this Brennkraft ceremoniessmodus can be introduced by the hybrid drive module IIa a hybrid drive torque in the motive power flow.
  • the drive module has a lock-up clutch 13a.
  • the lock-up clutch 13a is arranged in a force flow parallel to the free-wheeling unit 12a and can thereby bridge over the free-wheeling unit 12a.
  • the lock-up clutch 13a is formed integrally with the lockup clutch 14a.
  • FIG. 2 to 4 show further exemplary embodiments of the invention.
  • the letter a in the reference numerals of the embodiment in Figure 1 by the letters b to d in the reference numerals of the embodiments in Figures 2 to 4 is replaced.
  • the following description is essentially limited to the differences from the exemplary embodiment in FIG. 1, reference being made to the description of the exemplary embodiment in FIG. 1 with regard to components, features and functions remaining the same.
  • FIG. 2 shows an exemplary embodiment of a drive module in which, unlike the exemplary embodiment in FIG. 1, an embodiment of a pump device 19b is changed.
  • the pump device 19b has two pump units 29b, 33b.
  • the first pump unit 29b is connected to an input side 15b of the drive module and can be driven by means of an internal combustion engine 16b. It has a greater pumping capacity and is provided in particular for a supply of equipment to a converter 20b of a converter unit 10b and to a transmission unit 18b arranged after the drive module.
  • the first pump unit 29b is connected via an impeller 21b of the converter 20b to the input side 15b of the drive module.
  • the second pump unit 33b is connected to a separate electric motor unit 30b and can be driven by means of this. It has a smaller pumping capacity and is provided in particular for a supply of operating means to a transmission unit 18b arranged after the drive module.
  • FIG. 3 shows an exemplary embodiment of a drive module with an arrangement of a freewheel unit 12c that is changed in comparison to FIG. 1, by means of which in a hybrid drive mode a force flow is interrupted via a converter unit 10c.
  • the freewheel unit 12 c is arranged on the output side or in a drive-force flow downstream of the converter unit 10 c.
  • the freewheel unit is arranged with a turbine wheel 22c of a converter 20c of the converter unit 10c.
  • a lockup clutch 13c integrally formed with a lockup clutch 14c.
  • the free wheel unit 12c unlocks and a braking force flow from the output side 17c of the drive module to the input side 15c of the drive module is interrupted. Due to the output-side arrangement of the freewheel unit 12c all elements of the converter 20c are excluded from the braking force flow.
  • a brake mode by closing the lockup clutch 13c and the lockup clutch 14c, respectively, the overrunning unit 12c and the converter 20c can be bypassed, whereby the braking force flow from the output side 17c is forwarded to the input side 15c and can be discharged in the internal combustion engine 16c.
  • FIG. 4 shows an embodiment of a drive module, an embodiment of a pen device is changed Pum ⁇ 19d in which, in contrast to FIG. 3
  • the pump device 19d has two pump units 29d, 33d and is executed analogously to the embodiment in Figure 2.
  • the first pump unit 29d is connected to an input side 15d of the drive module and can be driven by means of an internal combustion engine 16d. It has a greater pumping capacity and is provided in particular for an operating medium supply of a converter 2Od of a converter unit 10d and a transmission unit 18d arranged after the drive module. The first pump unit 29d is connected via an impeller 21d of the converter 2Od to the input side 15d of the drive module.
  • the second pump unit 33d is connected to a separate electric motor unit 30d and can be driven by this. It has a smaller pump power and is provided in particular for an operating medium supply of a drive unit arranged after the transmission unit 18d.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Hybrid Electric Vehicles (AREA)

Abstract

The invention relates to a drive module, particularly for a motor vehicle, comprising a converter unit (10a; 10b; 10c; 10d) and comprising a hybrid drive module (11a; 11b; 11c; lld). According to the invention, the drive module comprises a freewheel unit (12a; 12b; 12c; 12d), which is provided to interrupt a power flow via the converter unit (10a; 10b; 10c; 10d) in at least one operating mode.

Description

Antriebsmodul drive module
Die Erfindung betrifft ein Antriebsmodul, insbesondere für ein Kraftfahrzeug, nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1.The invention relates to a drive module, in particular for a motor vehicle, according to the preamble of claim 1.
Es sind bereits Antriebsmodule, insbesondere für ein Kraftfahrzeug, mit einer Wandlereinheit und mit einem Hybridantriebsmodul bekannt.There are already known drive modules, in particular for a motor vehicle, with a converter unit and with a hybrid drive module.
Der Erfindung liegt insbesondere die Aufgabe zugrunde, ein kompaktes und einfaches Antriebsmodul mit einer guten Effizienz bereitzustellen. Sie wird gemäß der Erfindung durch die Merkmale des Anspruchs 1 gelöst. Weitere Ausgestaltungen ergeben sich aus den Unteransprüchen.The invention is in particular the object of providing a compact and simple drive module with a good efficiency. It is achieved according to the invention by the features of claim 1. Further embodiments emerge from the subclaims.
Die Erfindung geht aus von einem Antriebsmodul, insbesondere für ein Kraftfahrzeug, mit einer Wandlereinheit und mit einem Hybridantriebsmodul .The invention is based on a drive module, in particular for a motor vehicle, with a converter unit and with a hybrid drive module.
Es wird vorgeschlagen, dass das Antriebsmodul eine Freilaufeinheit aufweist, die in zumindest einem Betriebsmodus dazu vorgesehen ist, einen Kraftfluss über die Wandlereinheit zu unterbrechen. Dadurch können Verluste, die durch eine Weiterleitung des Kraftflusses mittels der Wandlereinheit entstehen können, vermieden werden, wodurch eine Effizienz des Antriebsmoduls gesteigert werden kann. Außerdem kann durch eine Freilaufeinheit auf eine aufwendige Aktuatorik verzichtet werden, wodurch ein besonders kompaktes Antriebsmodul bereit- gestellt werden kann. Unter einer „Freilaufeinheit" soll dabei insbesondere eine Einheit verstanden werden, die für eine Kraftflussrichtung sperrt und die für eine entgegengesetzte Kraftflussrichtung entsperrt, wobei mittels einer Freilaufeinrichtung insbesondere Momente übertragen werden können. Als Freilaufeinheit sind dabei insbesondere mechanische Freilaufeinheiten, wie beispielsweise ein Klemmkörperfreilauf, vorteilhaft. Unter einem „Kraftfluss über die Wandlereinheit" soll dabei insbesondere ein Kraftfluss eines über die Wandlereinheit übertragenen Drehmoments verstanden werden.It is proposed that the drive module has a freewheel unit which is provided in at least one operating mode to interrupt a power flow via the converter unit. As a result, losses that can arise by forwarding the power flow by means of the converter unit, can be avoided, whereby an efficiency of the drive module can be increased. In addition, a freewheeling unit eliminates the need for a complex actuator, which makes a particularly compact drive module available. can be made. A "freewheel unit" should be understood to mean, in particular, a unit which blocks a force flow direction and unlocks it for an opposite direction of force flow, in which case moments can be transmitted by means of a freewheel device A "power flow via the converter unit" should be understood to mean, in particular, a force flow of a torque transmitted via the converter unit.
Dabei wird vorgeschlagen, dass die Freilaufeinheit dazu vorgesehen ist, einen Bremskraftfluss zu unterbrechen. Unter einem „Bremskraftfluss" soll dabei insbesondere ein Kraftfluss verstanden werden, der einem Antriebskraftfluss entgegengerichtet ist, wie beispielsweise in einem Schubbetrieb, bei dem ein Kraftfluss von einer Abtriebseinheit in Richtung einer Antriebseinheit gerichtet ist. Unter einem „Antriebs- kraftfluss" soll insbesondere ein Kraftfluss verstanden werden, der durch eine Antriebseinheit, wie beispielsweise eine Brennkraftmaschine oder das Hybridantriebsmodul, erzeugt wird, und der an eine Abtriebseinheit, wie beispielsweise Räder eines Kraftfahrzeugs, weitergeleitet wird. Durch eine Unterbrechung des Bremskraftflusses können insbesondere Schleppverluste, die durch ein Mitlaufen von antriebsseitig angeordneten Einheiten, wie insbesondere der Brennkraftmaschine in einem Hybridantriebsmodus, oder durch Schleppverluste in der Wandlereinheit bei stehender Brennkraftmaschine in einem Hybridantriebsmodus entstehen können, verringert werden. Unter „vorgesehen" soll insbesondere speziell ausgestattet und/oder ausgelegt verstanden werden, wobei in diesem Zusammenhang unter „vorgesehen" insbesondere eine Einbaulage der Freilaufeinheit verstanden werden soll. Vorteilhafterweise ist die Freilaufeinheit dazu vorgesehen, einen Antriebskraftfluss weiterzuleiten. Dadurch können ein- gangsseitig angeordnete Einheiten, wie beispielsweise die Brennkraftmaschine, vorteilhaft für eine Erzeugung eines Antriebsmoments genutzt werden.It is proposed that the freewheel unit is provided to interrupt a braking force flow. A "braking force flow" should be understood to mean, in particular, a force flow which is directed counter to a driving force flow, for example in a pushing operation, in which a force flow is directed from an output unit in the direction of a drive unit can be understood, which is generated by a drive unit, such as an internal combustion engine or the hybrid drive module, and which is forwarded to an output unit, such as wheels of a motor vehicle. By interrupting the braking force flow in particular drag losses, which may occur by running along drive side arranged units, such as in particular the internal combustion engine in a hybrid drive mode, or by drag losses in the converter unit with the engine in a hybrid drive mode can be reduced. By "provided" is to be understood in particular to be specially equipped and / or designed, in which context "intended" is to be understood in particular to mean an installation position of the freewheel unit. Advantageously, the freewheel unit is provided to forward a driving force flow. As a result, units arranged on the input side, such as, for example, the internal combustion engine, can advantageously be used for generating a drive torque.
Weiter wird vorgeschlagen, dass die Freilaufeinheit in einem Antriebskraftfluss eingangsseitig von der Wandlereinheit angeordnet ist. Dadurch kann eine besonders einfache erfindungsgemäße Anordnung gefunden werden. Das Antriebsmodul weist vorteilhafterweise eine Eingangsseite und eine Ausgangsseite auf. Unter der „Ausgangsseite" soll dabei insbesondere eine Seite des Antriebsmoduls verstanden werden, die einer Abtriebseinheit, wie beispielsweise den Rädern eines Kraftfahrzeuges, zugewandt ist. Unter der „Eingangsseite" soll dabei insbesondere die einer Antriebsmaschine zugewandte Seite, wie beispielsweise die der Brennkraftmaschine eines Kraftfahrzeuges zugewandte Seite, verstanden werden. Unter „eingangsseitig" bzw. „ausgangsseitig" soll dann insbesondere verstanden werden, dass die entsprechende Einheit im Antriebskraftfluss auf der entsprechenden Seite angeordnet ist. Der Antriebskraftfluss ist dabei vorteilhafterweise von der Eingangsseite zu der Ausgangsseite gerichtet.It is further proposed that the freewheel unit is arranged in a driving force flow on the input side of the converter unit. As a result, a particularly simple arrangement according to the invention can be found. The drive module advantageously has an input side and an output side. The "output side" is to be understood in particular as meaning a side of the drive module which faces an output unit, such as the wheels of a motor vehicle facing side, to be understood. By "input side" or "output side" should then be understood in particular that the corresponding unit is arranged in the driving force flow on the corresponding side. The driving force flow is advantageously directed from the input side to the output side.
Ebenfalls vorteilhaft ist es, wenn die Freilaufeinheit in einem Antriebskraftfluss ausgangsseitig von der Wandlereinheit angeordnet ist. Dadurch ergeben sich ebenfalls vorteilhafte Anordnungen der Freilaufeinheit .It is also advantageous if the freewheel unit is arranged in a drive force flow on the output side of the converter unit. This also results in advantageous arrangements of the freewheel unit.
Ferner wird vorgeschlagen, dass die Freilaufeinheit in einem Antriebskraftfluss eingangsseitig von dem Hybridantriebsmodul angeordnet ist. Dadurch kann besonders vorteilhaft eine Hemmung eines Hybridantriebsmoments vermieden werden, wodurch sich eine hohe Effizienz besonders einfach erreichen lässt. In einer besonders vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung wird vorgeschlagen, dass das Antriebsmodul eine Überbrü- ckungskupplung aufweist, die dazu vorgesehen ist, die Freilaufeinheit zu überbrücken. Dadurch kann ein Bremsmoment von eingangsseitig angeordneten Komponenten, wie insbesondere einer Brennkraftmaschine, vorteilhaft genutzt werden.It is also proposed that the freewheel unit is arranged in a driving force flow on the input side of the hybrid drive module. As a result, inhibition of a hybrid drive torque can be avoided in a particularly advantageous manner, as a result of which high efficiency can be achieved particularly easily. In a particularly advantageous embodiment of the invention, it is proposed that the drive module has a lock-up clutch, which is provided to bridge the freewheel unit. As a result, a braking torque of components arranged on the input side, in particular of an internal combustion engine, can be advantageously utilized.
Besonders bevorzugt weist die Wandlereinheit dabei eine Wand- lerüberbrückungskupplung auf, die zumindest teilweise einstückig mit der Überbrückungskupplung ausgeführt ist. Dadurch kann eine besonders vorteilhafte und einfache Ausgestaltung der Überbrückungskupplung erreicht werden.In this case, the converter unit particularly preferably has a converter lockup clutch, which is embodied at least partially in one piece with the lockup clutch. This allows a particularly advantageous and simple embodiment of the lock-up clutch can be achieved.
Weitere Vorteile ergeben sich aus der folgenden Zeichnungsbeschreibung. In den Zeichnungen sind Ausführungsbeispiele der Erfindung dargestellt. Die Zeichnungen, die Beschreibung und die Ansprüche enthalten zahlreiche Merkmale in Kombination. Der Fachmann wird die Merkmale zweckmäßigerweise auch einzeln betrachten und zu sinnvollen weiteren Kombinationen zusammenfassen.Further advantages emerge from the following description of the drawing. In the drawings, embodiments of the invention are shown. The drawings, the description and the claims contain numerous features in combination. The person skilled in the art will expediently also consider the features individually and combine them into meaningful further combinations.
Dabei zeigen:Showing:
Fig. 1 ein erstes Ausführungsbeispiel eines Antriebsmoduls mit einer Freilaufeinheit,1 shows a first embodiment of a drive module with a freewheel unit,
Fig. 2 ein Antriebsmodul mit einer Freilaufeinheit und einer im Vergleich zu Figur 1 geänderten Anordnung einer Pumpeneinheit,2 shows a drive module with a freewheel unit and an arrangement of a pump unit that is changed in comparison to FIG. 1,
Fig. 3 ein Antriebsmodul mit einer im Vergleich zu Figur 1 und Figur 2 geänderten Anordnung einer Freilaufeinheit undFIG. 3 shows a drive module with a modified arrangement of a freewheel unit and in comparison to FIG. 1 and FIG
Fig. 4 ein Antriebsmodul mit einer Freilaufeinheit gemäß Figur 3 und einer Pumpeneinheit gemäß Figur 2. Figur 1 zeigt ein Antriebsmodul für ein Kraftfahrzeug mit einer Wandlereinheit 10a und einem Hybridantriebsmodul IIa. Eine Eingangsseite 15a des Antriebsmoduls ist mit einer Brennkraftmaschine 16a verbunden. Die Brennkraftmaschine 16a ist in einem Antriebskraftfluss vor dem Antriebsmodul angeordnet und über eine Schrägverzahnung mit dem Antriebsmodul verbunden. Eine Ausgangsseite 17a des Antriebsmoduls ist mit einer Getriebeeinheit 18a verbunden. Die Getriebeeinheit 18a ist im Antriebskraftfluss nach dem Antriebsmodul angeordnet. Das Antriebsmodul ist für eine Übertragung eines Brennkraftmaschi- nenantriebsmoments sowie für eine Einleitung eines Hybridantriebsmoments vorgesehen. Weiter weist das Antriebsmodul eine Pumpenvorrichtung 19a auf, die insbesondere für eine Betriebsmittelversorgung der Wandlereinheit 10a sowie der Getriebeeinheit 18a vorgesehen ist.4 shows a drive module with a freewheel unit according to FIG. 3 and a pump unit according to FIG. 2. FIG. 1 shows a drive module for a motor vehicle with a converter unit 10a and a hybrid drive module IIa. An input side 15a of the drive module is connected to an internal combustion engine 16a. The internal combustion engine 16a is arranged in a driving force flow in front of the drive module and connected via a helical toothing with the drive module. An output side 17a of the drive module is connected to a transmission unit 18a. The gear unit 18a is arranged in the driving force flow after the drive module. The drive module is provided for a transmission of an internal combustion engine drive torque and for the initiation of a hybrid drive torque. Furthermore, the drive module has a pump device 19a, which is provided in particular for an operating medium supply of the converter unit 10a and the gear unit 18a.
Die Wandlereinheit 10a weist einen hydrodynamischen Wandler 20a mit einem Pumpenrad 21a, ein Turbinenrad 22a und ein Leitrad 23a auf. Das Pumpenrad 21a ist für eine Einleitung des Brennkraftmaschinenantriebsmoments vorgesehen. Das Turbinenrad 22a ist für eine Ausleitung des Brennkraftmaschinenan- triebsmoments vorgesehen. Das Leitrad 23a ist für eine Umlenkung eines Betriebsmittels der Wandlereinheit 10a vorgesehen und über eine Freilaufeinheit 24a mit einem Gehäuse 25a des Antriebsmoduls verbunden. Im Kraftfluss parallel zu dem Wandler 20a ist eine Wandlerüberbrückungskupplung 14a angeordnet, die für eine Überbrückung des Wandlers 20a vorgesehen ist. Mittels der Wandlerüberbrückungskupplung 14a können die Eingangsseite 15a und die Ausgangsseite 17a des Antriebsmoduls direkt miteinander verbunden werden. Zur Dämpfung von Drehschwingungen weist die Wandlerüberbrückungskupplung 14a einen Torsionsdämpfer 26a mit zwei Stufen auf. Die Wandlerüberbrückungskupplung 14a ist als eine Nasskupplung ausgeführt und mit dem Wandler 20a in einem gemeinsamen Betriebsmittelvolu- men 27a angeordnet. Die Wandlerüberbrückungskupplung 14a und der Wandler 20a verwenden das gleiche Betriebsmittel.The converter unit 10a has a hydrodynamic converter 20a with an impeller 21a, a turbine wheel 22a and a stator 23a. The impeller 21a is provided for introduction of the engine drive torque. The turbine wheel 22a is provided for discharging the engine drive torque. The stator 23a is provided for a deflection of a resource of the converter unit 10a and connected via a freewheeling unit 24a with a housing 25a of the drive module. In the power flow parallel to the converter 20a, a lockup clutch 14a is provided, which is provided for bridging the converter 20a. By means of the lockup clutch 14a, the input side 15a and the output side 17a of the drive module can be directly connected to each other. For damping torsional vibrations, the lockup clutch 14a has a torsion damper 26a with two stages. The torque converter lock-up clutch 14a is designed as a wet clutch and is connected to the converter 20a in a common resource volume. men 27a arranged. The lockup clutch 14a and the converter 20a use the same resource.
Das Hybridantriebsmodul IIa weist eine Elektromaschine 28a auf, die für eine Erzeugung des zusätzlichen Hybridantriebsmoments vorgesehen ist. Die Elektromaschine 28a ist mit der Ausgangsseite 17a des Antriebsmoduls verbunden. Sie ist in dem Antriebskraftfluss nach der Wandlereinheit 10a angeordnet .The hybrid drive module IIa has an electric machine 28a, which is provided for generating the additional hybrid drive torque. The electric machine 28a is connected to the output side 17a of the drive module. It is arranged in the driving force flow after the converter unit 10a.
Die Pumpenvorrichtung 19a weist eine Pumpeneinheit 29a, eine Elektromotoreinheit 30a und zwei Freilaufeinheiten 31a, 32a auf. Die Pumpeneinheit 29a ist mittels der Brennkraftmaschine 16a oder mittels der Elektromotoreinheit 30a antreibbar. In einem ersten Betriebsmodus, in dem die Elektromotoreinheit 30a die Brennkraftmaschine 16a überholt, sperrt die erste Freilaufeinheit 31a, die mit der Elektromotoreinheit 30a verbunden ist, und die Pumpeneinheit 29a wird über die Elektromotoreinheit 30a angetrieben. In einem zweiten Betriebsmodus, in dem die Brennkraftmaschine 16a die Elektromotoreinheit 30a überholt, sperrt die zweite Freilaufeinheit 32a, die mit der Eingangsseite 15a verbunden ist, und die Pumpeneinheit 29a wird über die Brennkraftmaschine 16a angetrieben.The pump device 19a has a pump unit 29a, an electric motor unit 30a and two free-wheel units 31a, 32a. The pump unit 29a can be driven by means of the internal combustion engine 16a or by means of the electric motor unit 30a. In a first operation mode in which the electric motor unit 30a overruns the engine 16a, the first idler unit 31a connected to the electric motor unit 30a locks and the pump unit 29a is driven by the electric motor unit 30a. In a second operation mode in which the engine 16a overrides the electric motor unit 30a, the second one-way unit 32a connected to the input side 15a locks, and the pump unit 29a is driven by the engine 16a.
Weiter weist das Antriebsmodul eine Freilaufeinheit 12a auf, mittels der in einem Vollhybridbetriebsmodus ein Kraftfluss über die Wandlereinheit 10a unterbrochen wird. Die Freilaufeinheit 12a ist mit dem Pumpenrad 21a des Wandlers 20a, das für die Einleitung des Brennkraftmaschinenantriebsmoments in den Wandler 20a vorgesehen ist, verbunden und somit eingangs- seitig bzw. in dem Antriebskraftfluss vor der Wandlereinheit 10a angeordnet. In dem Vollhybridbetriebsmodus, in dem das Hybridantriebsmodul IIa die Brennkraftmaschine 16a überholt, entsperrt die Freilaufeinheit 12a. Dadurch wird ein Bremskraftfluss, der als ein Kraftfluss von der Ausgangsseite 17a des Antriebsmoduls bzw. von dem Hybridantriebsmodul IIa über den Wandler 20a zu der Eingangsseite 15a des Antriebsmoduls gerichtet ist, unterbrochen. Das Turbinenrad 22a des Wandlers 20a wird in diesem Betriebsmodus durch die Ausgangsseite 17a bzw. das Hybridantriebsmodul IIa angetrieben, wodurch auch das Pumpenrad 21a angetrieben wird.Furthermore, the drive module has a freewheeling unit 12a, by means of which in a full hybrid operating mode a force flow via the converter unit 10a is interrupted. The freewheel unit 12a is connected to the impeller 21a of the converter 20a, which is provided for the introduction of the engine drive torque in the converter 20a, and thus arranged on the input side or in the driving force flow in front of the converter unit 10a. In the full hybrid operating mode in which the hybrid drive module IIa overhauls the engine 16a, the free wheel unit 12a unlocks. Thereby, a braking force flow, which is directed as a power flow from the output side 17a of the drive module or from the hybrid drive module IIa via the converter 20a to the input side 15a of the drive module, is interrupted. The turbine wheel 22a of the converter 20a is driven in this operating mode by the output side 17a and the hybrid drive module IIa, whereby the impeller 21a is driven.
In einem Brennkraftbetriebsmodus, in dem die Brennkraftmaschine 16a das Hybridantriebsmodul IIa überholt, sperrt die Freilaufeinheit 12a und der Antriebskraftfluss wird von der Brennkraftmaschine 16a über die Wandlereinheit 10a zu der Ausgangsseite 17a des Antriebsmoduls weitergeleitet. In diesem Brennkraftbetriebsmodus kann durch das Hybridantriebsmodul IIa ein Hybridantriebsmoment in den Antriebskraftfluss eingeleitet werden.In an engine operation mode in which the engine 16a overrides the hybrid drive module IIa, the coasting unit 12a locks and the driving force flow is relayed from the engine 16a via the converter unit 10a to the output side 17a of the drive module. In this Brennkraftbetriebsmodus can be introduced by the hybrid drive module IIa a hybrid drive torque in the motive power flow.
Um in einem Bremsmodus eine Bremskraft der Brennkraftmaschine 16a nutzen zu können, weist das Antriebsmodul eine Überbrü- ckungskupplung 13a auf. Die Überbrückungskupplung 13a ist in einem Kraftfluss parallel zu der Freilaufeinheit 12a angeordnet und kann dadurch die Freilaufeinheit 12a überbrücken. Die Überbrückungskupplung 13a ist einstückig mit der Wandlerüber- brückungskupplung 14a ausgeführt. Durch ein Schließen der Ü- berbrückungskupplung 13a bzw. der Wandlerüberbrückungskupp- lung 14a werden der Wandler 20a und die Freilaufeinheit 12a überbrückt und die Eingangsseite 15a und die Ausgangsseite 17a des Antriebsmoduls direkt miteinander verbunden, wodurch der Bremskraftfluss von der Ausgangsseite 17a an die Eingangsseite 15a des Antriebsmoduls weitergeleitet wird. In den Figuren 2 bis 4 sind weitere Ausführungsbeispiele der Erfindung gezeigt. Zur Unterscheidung der Ausführungsbeispiele ist der Buchstabe a in den Bezugszeichen des Ausführungsbeispiels in der Figur 1 durch die Buchstaben b bis d in den Bezugszeichen der Ausführungsbeispiele in den Figuren 2 bis 4 ersetzt. Die nachfolgende Beschreibung beschränkt sich im Wesentlichen auf die Unterschiede zu dem Ausführungsbeispiel in der Figur 1, wobei bezüglich gleich bleibender Bauteile, Merkmale und Funktionen auf die Beschreibung des Ausführungsbeispiels in der Figur 1 verwiesen werden kann.In order to be able to use a braking force of the internal combustion engine 16a in a braking mode, the drive module has a lock-up clutch 13a. The lock-up clutch 13a is arranged in a force flow parallel to the free-wheeling unit 12a and can thereby bridge over the free-wheeling unit 12a. The lock-up clutch 13a is formed integrally with the lockup clutch 14a. By closing the lockup clutch 13a or the lockup clutch 14a, the converter 20a and the free wheeling unit 12a are bridged and the input side 15a and the output side 17a of the drive module are directly connected to each other, whereby the braking force flow from the output side 17a to the input side 15a of the Drive module is forwarded. FIGS. 2 to 4 show further exemplary embodiments of the invention. To distinguish the embodiments, the letter a in the reference numerals of the embodiment in Figure 1 by the letters b to d in the reference numerals of the embodiments in Figures 2 to 4 is replaced. The following description is essentially limited to the differences from the exemplary embodiment in FIG. 1, reference being made to the description of the exemplary embodiment in FIG. 1 with regard to components, features and functions remaining the same.
Figur 2 zeigt ein Ausführungsbeispiel eines Antriebsmoduls, bei dem im Unterschied dem Ausführungsbeispiel in Figur 1 eine Ausführung einer Pumpenvorrichtung 19b geändert ist. Die Pumpenvorrichtung 19b weist zwei Pumpeneinheiten 29b, 33b auf.FIG. 2 shows an exemplary embodiment of a drive module in which, unlike the exemplary embodiment in FIG. 1, an embodiment of a pump device 19b is changed. The pump device 19b has two pump units 29b, 33b.
Die erste Pumpeneinheit 29b ist mit einer Eingangsseite 15b des Antriebsmoduls verbunden und mittels einer Brennkraftmaschine 16b antreibbar. Sie weist eine größere Pumpleistung auf und ist insbesondere für eine Betriebsmittelversorgung eines Wandlers 20b einer Wandlereinheit 10b und einer nach dem Antriebsmodul angeordneten Getriebeeinheit 18b vorgesehen. Die erste Pumpeneinheit 29b ist über ein Pumpenrad 21b des Wandlers 20b mit der Eingangsseite 15b des Antriebsmoduls verbunden.The first pump unit 29b is connected to an input side 15b of the drive module and can be driven by means of an internal combustion engine 16b. It has a greater pumping capacity and is provided in particular for a supply of equipment to a converter 20b of a converter unit 10b and to a transmission unit 18b arranged after the drive module. The first pump unit 29b is connected via an impeller 21b of the converter 20b to the input side 15b of the drive module.
Die zweite Pumpeneinheit 33b ist mit einer separaten Elektromotoreinheit 30b verbunden und kann mittels dieser angetrieben werden. Sie weist eine kleinere Pumpleistung auf und ist insbesondere für eine Betriebsmittelversorgung einer nach dem Antriebsmodul angeordneten Getriebeeinheit 18b vorgesehen. Figur 3 zeigt ein Ausführungsbeispiel eines Antriebsmoduls mit einer im Vergleich zu Figur 1 geänderten Anordnung einer Freilaufeinheit 12c, mittels der in einem Hybridantriebsmodus ein Kraftfluss über eine Wandlereinheit 10c unterbrochen wird.The second pump unit 33b is connected to a separate electric motor unit 30b and can be driven by means of this. It has a smaller pumping capacity and is provided in particular for a supply of operating means to a transmission unit 18b arranged after the drive module. FIG. 3 shows an exemplary embodiment of a drive module with an arrangement of a freewheel unit 12c that is changed in comparison to FIG. 1, by means of which in a hybrid drive mode a force flow is interrupted via a converter unit 10c.
Die Freilaufeinheit 12c ist, im Unterschied zu dem Ausführungsbeispiel in Figur 1, ausgangsseitig bzw. in einem An- triebskraftfluss nach der Wandlereinheit 10c angeordnet. Die Freilaufeinheit ist mit einem Turbinenrad 22c eines Wandlers 20c der Wandlereinheit 10c angeordnet. In einem Kraftfluss parallel zu der Freilaufeinheit 12c und dem Wandler 20c ist eine Überbrückungskupplung 13c angeordnet, die einstückig mit einer Wandlerüberbrückungskupplung 14c ausgeführt ist.In contrast to the exemplary embodiment in FIG. 1, the freewheel unit 12 c is arranged on the output side or in a drive-force flow downstream of the converter unit 10 c. The freewheel unit is arranged with a turbine wheel 22c of a converter 20c of the converter unit 10c. In a power flow parallel to the free wheel unit 12c and the converter 20c, there is disposed a lockup clutch 13c integrally formed with a lockup clutch 14c.
In einem Hybridantriebsmodus, in dem das Hybridantriebsmodul llc eine Brennkraftmaschine 16c überholt, entsperrt die Freilaufeinheit 12c und ein Bremskraftfluss von der Ausgangsseite 17c des Antriebsmoduls zu der Eingangsseite 15c des Antriebsmoduls wird unterbrochen. Durch die ausgangsseitige Anordnung der Freilaufeinheit 12c sind sämtliche Elemente des Wandlers 20c aus dem Bremskraftfluss ausgenommen.In a hybrid drive mode in which the hybrid drive module 11c overruns an engine 16c, the free wheel unit 12c unlocks and a braking force flow from the output side 17c of the drive module to the input side 15c of the drive module is interrupted. Due to the output-side arrangement of the freewheel unit 12c all elements of the converter 20c are excluded from the braking force flow.
In einem Bremsmodus kann durch Schließen der Überbrückungskupplung 13c bzw. der Wandlerüberbrückungskupplung 14c die Freilaufeinheit 12c und der Wandler 20c überbrückt werden, wodurch der Bremskraftfluss von der Ausgangsseite 17c auf die Eingangsseite 15c weitergeleitet wird und in der Brennkraftmaschine 16c abgeleitet werden kann.In a brake mode, by closing the lockup clutch 13c and the lockup clutch 14c, respectively, the overrunning unit 12c and the converter 20c can be bypassed, whereby the braking force flow from the output side 17c is forwarded to the input side 15c and can be discharged in the internal combustion engine 16c.
Figur 4 zeigt ein Ausführungsbeispiel eines Antriebsmoduls, bei dem im Unterschied zu Figur 3 eine Ausführung einer Pum¬ penvorrichtung 19d geändert ist. Die Pumpenvorrichtung 19d weist zwei Pumpeneinheiten 29d, 33d auf und ist analog dem Ausführungsbeispiel in Figur 2 ausgeführt.Figure 4 shows an embodiment of a drive module, an embodiment of a pen device is changed Pum ¬ 19d in which, in contrast to FIG. 3 The pump device 19d has two pump units 29d, 33d and is executed analogously to the embodiment in Figure 2.
Die erste Pumpeneinheit 29d ist mit einer Eingangsseite 15d des Antriebsmoduls verbunden und mittels einer Brennkraftmaschine 16d antreibbar. Sie weist eine größere Pumpleistung auf und ist insbesondere für eine Betriebsmittelversorgung eines Wandlers 2Od einer Wandlereinheit 10d und einer nach dem Antriebsmodul angeordneten Getriebeeinheit 18d vorgesehen. Die erste Pumpeneinheit 29d ist über ein Pumpenrad 21d des Wandlers 2Od mit der Eingangsseite 15d des Antriebsmoduls verbunden.The first pump unit 29d is connected to an input side 15d of the drive module and can be driven by means of an internal combustion engine 16d. It has a greater pumping capacity and is provided in particular for an operating medium supply of a converter 2Od of a converter unit 10d and a transmission unit 18d arranged after the drive module. The first pump unit 29d is connected via an impeller 21d of the converter 2Od to the input side 15d of the drive module.
Die zweite Pumpeneinheit 33d ist mit einer separaten Elektromotoreinheit 3Od verbunden und kann mittels dieser angetrieben werden. Sie weist eine kleinere Pumpleistung auf und ist insbesondere für eine Betriebsmittelversorgung einer nach dem Antriebsmodul angeordneten Getriebeeinheit 18d vorgesehen. The second pump unit 33d is connected to a separate electric motor unit 30d and can be driven by this. It has a smaller pump power and is provided in particular for an operating medium supply of a drive unit arranged after the transmission unit 18d.

Claims

Patentansprüche claims
1. Antriebsmodul, insbesondere für ein Kraftfahrzeug, mit einer Wandlereinheit (10a; 10b; 10c; 1Od) und mit einem Hybridantriebsmodul (IIa; IIb; 11c; lld) , gekennzeichnet durch eine Freilaufeinheit (12a; 12b; 12c; 12d) , die in zumindest einem Betriebsmodus dazu vorgesehen ist, einen Kraftfluss über die Wandlereinheit (10a; 10b; 10c; 1Od) zu unterbrechen.A drive module, in particular for a motor vehicle, comprising a converter unit (10a, 10b, 10c, 10d) and a hybrid drive module (IIa, IIb, 11c, 11d), characterized by a freewheel unit (12a, 12b, 12c, 12d) is provided in at least one operating mode to interrupt a power flow through the converter unit (10a, 10b, 10c, 10d).
2. Antriebsmodul nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Freilaufeinheit (12a; 12b; 12c; 12d) dazu vorgesehen ist, einen Bremskraftfluss zu unterbrechen.2. Drive module according to claim 1, characterized in that the freewheel unit (12a, 12b, 12c, 12d) is provided to interrupt a braking force flow.
3. Antriebsmodul nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Freilaufeinheit (12a; 12b; 12c; 12d) dazu vorgesehen ist, einen Antriebskraftfluss weiterzuleiten. 3. Drive module according to claim 1 or 2, characterized in that the freewheel unit (12a, 12b, 12c, 12d) is provided to forward a driving force flow.
4. Antriebsmodul nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Freilaufeinheit (12a; 12b) in einem Antriebskraft- fluss eingangsseitig von der Wandlereinheit (10a; 10b;) angeordnet ist.4. Drive module according to one of the preceding claims, characterized in that the freewheeling unit (12a, 12b) in a driving force flow on the input side of the converter unit (10a, 10b;) is arranged.
5. Antriebsmodul nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Freilaufeinheit (12c; 12d) in einem Antriebskraft- fluss ausgangsseitig von der Wandlereinheit (10c; 1Od) angeordnet ist.5. Drive module according to one of the preceding claims, characterized in that the freewheeling unit (12c, 12d) is arranged in a driving force flow on the output side of the converter unit (10c, 10d).
6. Antriebsmodul nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Freilaufeinheit (12a; 12b; 12c; 12d) in einem An- triebskraftfluss eingangsseitig von dem Hybridantriebsmodul (IIa; IIb; 11c; lld) angeordnet ist.6. Drive module according to one of the preceding claims, characterized in that the freewheel unit (12a; 12b; 12c; 12d) is arranged in a drive power flow on the input side of the hybrid drive module (IIa; IIb; 11c;
7. Antriebsmodul nach einem der vorhergehenden Ansprüche, gekennzeichnet durch eine Überbrückungskupplung (13a; 13b; 13c; 13d) , die dazu vorgesehen ist, die Freilaufeinheit (12a; 12b; 12c; 12d) zu überbrücken.7. Drive module according to one of the preceding claims, characterized by a lock-up clutch (13a, 13b, 13c, 13d), which is intended to bridge the freewheel unit (12a, 12b, 12c, 12d).
8. Antriebsmodul nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass die Wandlereinheit (10a; 10b; 10c; 1Od) eine Wandlerüber- brückungskupplung (14a; 14b; 14c; 14d) aufweist, die zumindest teilweise einstückig mit der Überbrückungskupplung (13a; 13b; 13c; 13d) ausgeführt ist. 8. Drive module according to claim 7, characterized in that the converter unit (10a; 10b; 10c; 10d) has a converter bridging clutch (14a; 14b; 14c; 14d) which is at least partially integral with the lock-up clutch (13a; 13b; 13c ; 13d) is executed.
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