WO2009022888A1 - Moteur à combustion interne à rotor et ailettes - Google Patents

Moteur à combustion interne à rotor et ailettes Download PDF

Info

Publication number
WO2009022888A1
WO2009022888A1 PCT/MD2008/000003 MD2008000003W WO2009022888A1 WO 2009022888 A1 WO2009022888 A1 WO 2009022888A1 MD 2008000003 W MD2008000003 W MD 2008000003W WO 2009022888 A1 WO2009022888 A1 WO 2009022888A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
crankcase
rotor
cylinder
sides
blades
Prior art date
Application number
PCT/MD2008/000003
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Vasilii Sibov
Liviu Sibov
Mikhai Sibov-Medinschi
Original Assignee
Vasilii Sibov
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Vasilii Sibov filed Critical Vasilii Sibov
Publication of WO2009022888A1 publication Critical patent/WO2009022888A1/ru

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01C—ROTARY-PISTON OR OSCILLATING-PISTON MACHINES OR ENGINES
    • F01C1/00—Rotary-piston machines or engines
    • F01C1/30—Rotary-piston machines or engines having the characteristics covered by two or more groups F01C1/02, F01C1/08, F01C1/22, F01C1/24 or having the characteristics covered by one of these groups together with some other type of movement between co-operating members
    • F01C1/34—Rotary-piston machines or engines having the characteristics covered by two or more groups F01C1/02, F01C1/08, F01C1/22, F01C1/24 or having the characteristics covered by one of these groups together with some other type of movement between co-operating members having the movement defined in group F01C1/08 or F01C1/22 and relative reciprocation between the co-operating members
    • F01C1/344—Rotary-piston machines or engines having the characteristics covered by two or more groups F01C1/02, F01C1/08, F01C1/22, F01C1/24 or having the characteristics covered by one of these groups together with some other type of movement between co-operating members having the movement defined in group F01C1/08 or F01C1/22 and relative reciprocation between the co-operating members with vanes reciprocating with respect to the inner member

Definitions

  • the invention relates to engine construction, to the design of engines and compressors.
  • the engine eliminates the aforementioned drawbacks by the fact that it comprises a crankcase with a cooling jacket, two covers rigidly fixed to the crankcase in which there are suction and exhaust windows, and a rotor located in the crankcase.
  • the engine additionally contains a cylinder rotatably coaxial in the crankcase, and in which a through hole is made in the form of a polyhedron, the number of its sides is equal to the number of combustion chambers, on the sides of which are installed sealing elements and in which radial openings are made for oil drainage, and in the covers there are cylindrical grooves in which two bushings are installed, the inner part of which is made in the form of a polyhedron, the number of sides of which is equal to the number of combustion chambers, in the covers made coaxially along the opening, which are offset relative to the axis of the cylinder, in which the rotor axis is installed in which the longitudinal channel is made, lateral and longitudinal grooves are made on the rotor, in which, respectively, the sealing elements are installed you and the blades, which consist of the inner part and the outer parts, in the inner part of which counterweights are installed with levers, one end of which is rigidly fixed to the inner part, and the second is rigidly fixed to
  • the rotary vane internal combustion engine is characterized in that there are no radial channels 11 for supplying oil and the oil is supplied with the fuel.
  • the result is to reduce specific fuel consumption of 50 ... 70 g / kWh and to reduce atmospheric pollution by exhaust gases by 3 ... 4 times.
  • External mixed heat supply is carried out by heating the fuel with exhaust gas heat, while at the same time simple sealing elements can increase the service life of the rotary vane engine compared to piston internal combustion engines.
  • the simplicity of the design of the rotor-vane engine allows you to reduce weight by 5 ... 7 times, and the cost of manufacturing by 2 ... 3 times.
  • FIG. 1 ... 4 depict: FIG. 1, a cross section of a rotary vane internal combustion engine; FIG. 2, a longitudinal section of a rotary vane internal combustion engine; FIG. 3, a general view of the blades; FIG. 4, the cross section of the blades.
  • the rotary vane internal combustion engine contains a crankcase 1 with a cooling jacket, a cylinder 2 placed in the crankcase coaxially with it for rotation, and in which a through hole is made in the form of a polyhedron, the number of its sides is equal to the number of combustion chambers, on the sides of which there are sealing elements 3 and in which radial holes 4 are made for draining the oil, two covers 5 and 6 are rigidly fixed to the crankcase 1 and at the same time there are suction windows 7 and exhaust 8 in them, lids 5 and 6 are made Drum grooves in which two bushings 9 are installed, the inner part of which is made in the form of a polyhedron, the number of sides of which is equal to the number of combustion chambers, at the same time in the caps 5 and 6 is made coaxially along the hole, which are offset relative to the axis of the cylinder, in which the axis of the rotor 10, in which a longitudinal channel and radial channels 11 for supplying oil are made, made inside the blades, a
  • the rotary vane internal combustion engine is characterized in that there are no radial channels 11 for supplying oil and the oil is supplied with the fuel.
  • the rotary vane internal combustion engine operates as follows according to the principle of forced ignition.
  • the suction device Before turning on the motor, the suction device is turned on (not indicated in the drawings) and the rotational movement of the rotor 12 and cylinder 2 begins. Through the suction window 7, a working agent is introduced between the two working blades 13, cylinder 2 and the covers 5 and 6. After filling the combustion chamber her message with the window is interrupted suction 7 and inlet of flammable fuel. During rotation of the rotor 12 to the top dead center, which is diametrically opposite the bottom dead center and the suction windows 7 and exhaust 8, a compression stroke is performed. At this point, a forced ignition of the mixture of fuel and working agent occurs using a forced ignition system (not indicated on the drawings).
  • oil is supplied to the inner part 14 of the blades 13, and then it is drained into the oil bath through the radial channel of the cylinder 2.
  • the oil is supplied to the working volume together with the working agent.
  • the number of which is equal to the number of blades, all working cycles are carried out. After which the cycle repeats.
  • the rotary vane internal combustion engine operates as follows according to the principle of self-ignition according to the second embodiment.
  • the suction device Before turning on the motor, the suction device (not shown in the drawings) is turned on and the rotational movement of the rotor 12 and cylinder 2. Through the suction window 7, a working agent and oil are introduced into the combustion chamber between the two working blades 13, cylinder 2 and covers 5 and 6. After filling the combustion chamber, its message with the suction window 7 is interrupted and liquid or gaseous fuel is inlet. During rotation of the rotor 12 to the top dead center, which is diametrically opposite the bottom dead center and the suction windows 7 and exhaust 8, a compression stroke is performed. At this point, self-ignition of liquid or gaseous fuel occurs. At the top dead center after ignition, the mixture expands and, until the combustion chamber communicates with the exhaust window 8, a combustion and expansion stroke takes place.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Structures Of Non-Positive Displacement Pumps (AREA)
  • Lubrication Of Internal Combustion Engines (AREA)

Description

POTOPHO ЛОПАСТНОЙ ДВИГАТЕЛЬ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ
ОПИСАНИЕ
Изобретение относится к двигат.елестроению, к конструкции двигателей и компрессоров.
Известен ,,Poтopный двигатель Карфидова и способ подачи горючих смесей в его камеру сгорания" который содержит корпус снабженный двумя роторами, шаровые камеры, которые представляют собой камеры горения, которые соединены полой перемычкой, одновременно каждый ротор содержит прилегающий диск установленный диагонально в пазе внутри корпуса, с конусами прилегающими к корпусу, рабочей поверхности сферы и диска, вершины которых выполнены с выемками сопряженными шаровыми опорами, в которых выполнены окна в месте их наложения с окнами шаровых камер, с созданием первого и второго объёма, разделенные диском, жестко закрепленные шаровой опорой и сферой, между которыми установлены две лопасти во вращающихся креплениях, жестко связанные с конусами в которых выполнены окна прилегающие к лопастям, а в шаровых опорах на осях вращения жёстко закреплены скользящие элементы установленные в канавках выполненных на наружных поверхностях шаровых камер параллельно лопастям [1].
Недостаток состоит в том что во время вращения шаровых камер появляются центробежные силы которые достигают критических значений и используется неэффективная система смазки, что приводит к дополнительному износу шаровых камер и рабочей камеры.
Двигатель, согласно первому варианту изобретения, устраняет выше указанные недостатки тем, что содержит картер с охлаждающей рубашкой, две крышки, жёстко закрепленные на картере в которых выполнены окна всасывания и выхлопа, и ротор размещённый в картере. Новизна состоит в том, что двигатель дополнительно содержит цилиндр, размещённый в картере соосно ему с возможностью вращения, и в котором выполнено сквозное отверстие в форме многогранника, количество его сторон равно количеству камер сгорания, по боковым сторонам которого установлены уплотнительные элементы и в котором выполнены радиальные отверстия для слива масла, а в крышках выполнены цилиндрические пазы, в которых установлены две втулки, внутренняя часть которых выполнена в форме многогранника, количество сторон которого равно количеству камер сгорания, в крышках выполнено соосно по отверстию, которые смещены относительно оси цилиндра, в которых установлена ось ротора в котором выполнен продольный канал, на роторе выполнены боковые и продольные пазы, в которых, соответственно, установлены уплотнительные элементы и лопасти, которые состоят из внутренней части и внешних частей, во внутренней части которых установлены противовесы с рычагами, один конец которых жестко закреплён к внутренней части, а второй - жестко закреплён к внешним частям, на которых выполнены выступы.
Согласно второму варианту роторно-лопастной двигатель внутреннего сгорания отличается тем, что радиальные каналы 11 для подачи масла отсутствуют и масло подаётся вместе с топливом.
Результат состоит в уменьшении удельного расхода топлива 50...70 г/кВт-ч и в уменьшении загрязнения атмосферы отработанными газами в 3...4 раза. Внешний смешанный подвод тепла осуществляется подогревом топлива теплом отработанных газов, в то же время простые уплотняющие элементы позволяют увеличить моторесурс роторно-лопастного двигателя по сравнению с поршневыми двигателями внутреннего сгорания. Простота конструкции роторно-лопастного двигателя позволяет сократить вес в 5...7 раз, а себестоимость изготовления в 2...3 раза.
Изобретение поясняется чертежами, представленными на фиг. 1...4, на которых изображено: фиг. 1, поперечное сечение роторно-лопастного двигателя внутреннего сгорания; фиг. 2, продольное сечение роторно-лопастного двигателя внутреннего сгорания; фиг. 3, общий вид лопастей; фиг. 4, поперечное сечение лопастей. Роторно-лопастной двигатель внутреннего сгорания содержит картер 1 с охлаждающей рубашкой, цилиндр 2 размещённый в картере соосно ему с возможностью вращения, и в котором выполнено сквозное отверстие в форме многогранника, количество его сторон равно количеству камер сгорания, по боковым сторонам которого установлены уплотнительные элементы 3 и в котором выполнены радиальные отверстия 4 для слива масла, две крышки 5 и 6 жёстко закрепленные на картере 1 и одновременно в них выполнены окна всасывания 7 и выхлопа 8, в крышках 5 и 6 выполнены цилиндрические пазы в которых установлены две втулки 9, внутренняя часть которых выполнена в форме многогранника количество сторон которого равно количеству камер сгорания, одновременно в крышках 5 и 6 выполнено соосно по отверстию, которые смещены относительно оси цилиндра, в которых установлена ось ротора 10, в котором выполнены продольный канал и радиальные каналы 11 для подачи масла, выполненные внутри лопастей, ротор 12 на котором выполнены боковые и продольные пазы, в которых соответственно установлены уплотнительные элементы 3 и лопасти 13, которые состоят из внутренней части 14 внутри которой выполнены радиальные каналы 11 и установлены противовесы 15 с рычагами 16, и внешних частей 17, 18, 19, 20, один конец рычагов 16 жестко закреплён к внутренней части 14, а второй жестко закреплён к внешним частям 17, 18, 19, 20, на которых выполнены выступы 21, 22.
Согласно второму варианту роторно-лопастной двигатель внутреннего сгорания отличается тем, что радиальные каналы 11 для подачи масла отсутствуют и масло подаётся вместе с топливом.
Роторно-лопастной двигатель внутреннего сгорания работает следующим образом по принципу принудительного воспламенения.
Перед включением мотора включается всасывающее устройство (не указано на чертежах) и начинается вращательное движение ротора 12 и цилиндра 2. Через окно всасывания 7 в камеру сгорания вводится рабочий агент между двумя рабочими лопастями 13, цилиндром 2 и крышками 5 и 6. После заполнения камеры сгорания прерывается её сообщение с окном всасывания 7 и выполняется впуск легковоспламеняющегося топлива. Во время вращения ротора 12 до верхней мёртвой точки, которая находится диаметрально напротив нижней мёртвой точки и окон всасывания 7 и выхлопа 8 выполняются такт сжатия. В этот момент происходит принудительное воспламенение смеси топлива и рабочего агента при помощи системы принудительного воспламенения (не указано на чертежах). В верхней мёртвой точке после воспламенения происходит расширение смеси и до сообщения камеры сгорания с окном выхлопа 8 происходит такт сгорания и расширения. В момент сообщения камер сгорания с окном выхлопа 8 происходит выхлоп газов горения, одновременно до закрытия сообщения с окном выхлопа 8 начинается сообщение с окном всасывания 7. В момент когда оба окна всасывания 7 и выхлопа 8 сообщаются с камерой сгорания происходит полная продувка газов горения. После прерывания сообщения с окном выхлопа 8 через окно всасывания 7 происходит заполнение камеры сгорания рабочим агентом. Центробежные силы лопаток 13 компенсируются противовесами 15 до силы нужной для герметизации, поэтому сила прижатия между лопастей 13 на цилиндр 2 постоянна на всех оборотах ротора 12.
Согласно первому варианту из продольного канала в оси ротора 10 через радиальные каналы 11 масло подаётся во внутреннюю часть 14 лопастей 13, а потом через радиальный канал цилиндра 2 сливается в масляную ванну.
Согласно второму варианту масло подаётся в рабочий объём вместе с рабочим агентом. За один оборот двигателя в каждой камере сгорания, количество которых равно количеству лопастей, осуществляются все рабочие такты. После чего цикл повторяется.
Роторно-лопастной двигатель внутреннего сгорания работает следующим образом по принципу самовоспламенения согласно второму варианту.
Перед включением мотора включается всасывающее устройство (не указано на чертежах) и начинается вращательное движение ротора 12 и цилиндра 2. Через окно всасывания 7 вводится рабочий агент и масло в камеру сгорания между двумя рабочими лопастями 13, цилиндром 2 и крышками 5 и 6. После заполнения камеры сгорания прерывается её сообщение с окном всасывания 7 и выполняется впуск жидкого или газообразного топлива. Во время вращения ротора 12 до верхней мёртвой точки, которая находится диаметрально напротив нижней мёртвой точки и окон всасывания 7 и выхлопа 8 выполняются такт сжатия. В этот момент происходит самовоспламенение жидкого или газообразного топлива. В верхней мёртвой точке после воспламенения происходит расширение смеси и до сообщения камеры сгорания с окном выхлопа 8 происходит такт сгорания и расширения. В момент сообщения камер сгорания с окном выхлопа 8 происходит выхлоп газов горения, одновременно до закрытия сообщения с окном выхлопа 8 начинается сообщение с окном всасывания 7. В момент когда оба окна всасывания 7 и выхлопа 8 сообщаются с камерой сгорания происходит полная продувка газов горения. После прерывания сообщения с окном выхлопа 8 через окно всасывания 7 происходит заполнение камеры сгорания рабочим агентом и маслом. Центробежные силы лопаток 13 компенсируются противовесами 15 до силу нужной для герметизации, поэтому сила прижатия между лопастей 13 и цилиндра 2 постоянна на всех оборотах ротора 12. За один оборот двигателя в каждой камере сгорания, количество которых равно количеству лопастей, все рабочие такты. После чего цикл повторяется.
1. SU 2133840 C1 1997.11.05

Claims

Формула
1. Роторно-лопастной двигатель внутреннего сгорания, который содержит картер с охлаждающей рубашкой, две крышки, жёстко закрепленные на картере в которых выполнены окна всасывания и выхлопа, и ротор, размещённый в картере, отличающийся тем, что дополнительно содержит цилиндр, размещённый в картере соосно ему с возможностью вращения, и в котором выполнено сквозное отверстие в форме многогранника, количество его сторон равно количеству камер сгорания, по боковым сторонам которого установлены уплотнительные элементы и в котором выполнены радиальные отверстия для слива масла, а в крышках выполнены цилиндрические пазы, в которых установлены две втулки, внутренняя часть которых выполнена в форме многогранника, количество сторон которого равно количеству камер сгорания, в крышках выполнено соосно по отверстию, которые смещены относительно оси цилиндра, в которых установлена ось ротора в котором выполнены продольный канал и радиальные каналы для подачи масла, выполненные внутри лопастей, на роторе выполнены боковые и продольные пазы, в которых, соответственно, установлены уплотнительные элементы и лопасти, которые состоят из внутренней части и внешних частей, во внутренней части которых установлены противовесы с рычагами, один конец которых жестко закреплён к внутренней части, а второй - жестко закреплён к внешним частям, на которых выполнены выступы.
2. Роторно-лопастной двигатель внутреннего сгорания, который содержит картер с охлаждающей рубашкой, две крышки, жёстко закрепленные -на картере в которых выполнены окна всасывания и выхлопа, и ротор, размещённый в картере, отличающийся тем, что дополнительно содержит цилиндр, размещённый в картере соосно ему с возможностью вращения, и в котором выполнено сквозное отверстие в форме многогранника, количество его сторон равно количеству камер сгорания, по боковым сторонам которого установлены уплотнительные элементы и в котором выполнены радиальные отверстия для слива масла, а в крышках выполнены цилиндрические пазы, в которых установлены две втулки, внутренняя часть которых выполнена в форме многогранника, количество сторон которого равно количеству камер сгорания, в крышках выполнено соосно по отверстию, которые смещены относительно оси цилиндра, в которых установлена ось ротора в котором выполнен продольный канал, на роторе выполнены боковые и продольные пазы, в которых, соответственно, установлены уплотнительные элементы и лопасти, которые состоят из внутренней части и внешних частей, во внутренней части которых установлены противовесы с рычагами, один конец которых жестко закреплён к внутренней части, а второй - жестко закреплён к внешним частям, на которых выполнены выступы.
PCT/MD2008/000003 2007-08-16 2008-09-23 Moteur à combustion interne à rotor et ailettes WO2009022888A1 (fr)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
MDA20070227A MD3756G2 (ru) 2007-08-16 2007-08-16 Роторно-лопастной двигатель внутреннего сгорания (варианты)
MDA20070227 2007-08-16

Publications (1)

Publication Number Publication Date
WO2009022888A1 true WO2009022888A1 (fr) 2009-02-19

Family

ID=40097506

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
PCT/MD2008/000003 WO2009022888A1 (fr) 2007-08-16 2008-09-23 Moteur à combustion interne à rotor et ailettes

Country Status (2)

Country Link
MD (1) MD3756G2 (ru)
WO (1) WO2009022888A1 (ru)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CH706441A1 (de) * 2012-04-26 2013-10-31 Hermann Schnyder Schwingkolbenmotor mit vieleckförmigem Kolben.

Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US1637958A (en) * 1926-01-13 1927-08-02 Frederick M Newson Internal-combustion engine
US4225293A (en) * 1977-05-20 1980-09-30 Lee Goh H Rotary engine with arcuate sealing vanes
RU2099556C1 (ru) * 1994-11-01 1997-12-20 Андрей Геннадьевич Курочкин Роторный двигатель курочкина
RU2215160C2 (ru) * 2001-07-31 2003-10-27 Иркутский институт инженеров железнодорожного транспорта Роторная пластинчатая машина
RU2285127C2 (ru) * 2004-12-02 2006-10-10 Юрий Валентинович Воробьев Бесклапанный орбитальный двигатель

Family Cites Families (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2133840C1 (ru) * 1997-11-05 1999-07-27 Карфидов Владимир Николаевич Роторный двигатель карфидова и способ подачи горючих смесей в его камеру сгорания

Patent Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US1637958A (en) * 1926-01-13 1927-08-02 Frederick M Newson Internal-combustion engine
US4225293A (en) * 1977-05-20 1980-09-30 Lee Goh H Rotary engine with arcuate sealing vanes
RU2099556C1 (ru) * 1994-11-01 1997-12-20 Андрей Геннадьевич Курочкин Роторный двигатель курочкина
RU2215160C2 (ru) * 2001-07-31 2003-10-27 Иркутский институт инженеров железнодорожного транспорта Роторная пластинчатая машина
RU2285127C2 (ru) * 2004-12-02 2006-10-10 Юрий Валентинович Воробьев Бесклапанный орбитальный двигатель

Cited By (9)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CH706441A1 (de) * 2012-04-26 2013-10-31 Hermann Schnyder Schwingkolbenmotor mit vieleckförmigem Kolben.
WO2013159239A1 (de) * 2012-04-26 2013-10-31 Hermann Schnyder Schwingkolbenmotor mit vieleckförmigem kolben
KR20150003892A (ko) * 2012-04-26 2015-01-09 헤르만 슈나이더 다각형 형태의 피스톤을 구비한 진동식 피스톤 엔진
CN104350234A (zh) * 2012-04-26 2015-02-11 H·施奈德 带有多角形活塞的摆动活塞式发动机
JP2015518106A (ja) * 2012-04-26 2015-06-25 ヘアマン シュニーダーＨｅｒｍａｎｎ Ｓｃｈｎｙｄｅｒ 多角形のピストンを備えた振動式ピストンエンジン
CN104350234B (zh) * 2012-04-26 2017-09-22 H·施奈德 带有多角形活塞的摆动活塞式发动机
RU2638117C2 (ru) * 2012-04-26 2017-12-11 Херманн ШНИДЕР Двигатель с качающимся многоугольным поршнем
US9995208B2 (en) 2012-04-26 2018-06-12 Hermann Schnyder Oscillating piston engine having a polygonal piston
KR101993433B1 (ko) * 2012-04-26 2019-06-26 헤르만 슈나이더 다각형 형태의 피스톤을 구비한 진동식 피스톤 엔진

Also Published As

Publication number Publication date
MD3756G2 (ru) 2009-07-31
MD3756F1 (en) 2008-11-28

Similar Documents

Publication Publication Date Title
KR101711778B1 (ko) 회전 피스톤 기계 및 제어 기어 장치
US5352295A (en) Rotary vane engine
US7258082B2 (en) Oscillating-piston machine
JP3136698U (ja) ロータリー内燃機関
US20070125320A1 (en) Oil-cooled internal combustion engine with rotary piston wall
CN100504033C (zh) 回转活塞式发动机
KR20010031930A (ko) 레이디얼 모터/펌프
KR930012225B1 (ko) 회전식 이행정 내연기관
US3922118A (en) Rotary vane piston devices with stationary spur gears and crankshaft hub bearings
CN102606291A (zh) 一种发动机
WO2009022888A1 (fr) Moteur à combustion interne à rotor et ailettes
JP2004530828A5 (ru)
RU2410554C2 (ru) Роторный двигатель внутреннего сгорания
RU2374454C2 (ru) Устройство поршневой машины и способ выполнения ее рабочего объема для организации термодинамического цикла
RU2397326C1 (ru) Роторная машина
KR20020090286A (ko) 로타리 기관
RU2472018C2 (ru) Роторно-поршневой двигатель
RU111198U1 (ru) Роторно-поршневой двигатель
RU2042036C1 (ru) Роторный двигатель внутреннего сгорания
RU2220302C2 (ru) Роторно-пластинчатый двигатель
RU2413078C2 (ru) Роторный двигатель а.и.т.
RU2209317C2 (ru) Роторно-поршневой двигатель внутреннего сгорания
RU2268377C2 (ru) Роторный двигатель внутреннего сгорания (варианты), способ работы роторного двигателя, способ смазки роторного двигателя, способ охлаждения смазочной жидкости роторного двигателя, устройство для охлаждения смазочной жидкости
RU2178824C2 (ru) Двигатель внутреннего сгорания
RU2336427C1 (ru) Роторный двигатель внутреннего сгорания

Legal Events

Date Code Title Description
121 Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application

Ref document number: 08827554

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1

NENP Non-entry into the national phase

Ref country code: DE

122 Ep: pct application non-entry in european phase

Ref document number: 08827554

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1