WO2008156913A3 - Moteur harmonique - Google Patents

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WO2008156913A3
WO2008156913A3 PCT/US2008/061285 US2008061285W WO2008156913A3 WO 2008156913 A3 WO2008156913 A3 WO 2008156913A3 US 2008061285 W US2008061285 W US 2008061285W WO 2008156913 A3 WO2008156913 A3 WO 2008156913A3
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Charles L Bennett
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L Livermore Nat Security Llc
Charles L Bennett
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    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02G—HOT GAS OR COMBUSTION-PRODUCT POSITIVE-DISPLACEMENT ENGINE PLANTS; USE OF WASTE HEAT OF COMBUSTION ENGINES; NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • F02G1/00—Hot gas positive-displacement engine plants
    • F02G1/04—Hot gas positive-displacement engine plants of closed-cycle type
    • F02G1/043—Hot gas positive-displacement engine plants of closed-cycle type the engine being operated by expansion and contraction of a mass of working gas which is heated and cooled in one of a plurality of constantly communicating expansible chambers, e.g. Stirling cycle type engines
    • F02G1/044—Hot gas positive-displacement engine plants of closed-cycle type the engine being operated by expansion and contraction of a mass of working gas which is heated and cooled in one of a plurality of constantly communicating expansible chambers, e.g. Stirling cycle type engines having at least two working members, e.g. pistons, delivering power output

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Abstract

L'invention concerne un moteur harmonique à efficacité élevée sur la base d'un détendeur à piston alternatif de manière résonante qui extrait une action à partir de la chaleur et met sous pression un fluide de travail dans un compresseur à piston alternatif. Le moteur comprend de préférence des soupapes d'oscillateur harmonique pouvant osciller à une fréquence de résonance pour réguler le flux de fluide de travail dans le détendeur et à l'extérieur de celui-ci, ainsi que de préférence une ligne de dérivation reliant une chambre de détente du détendeur à une chambre tampon du détendeur pour réduire à un minimum les variations de pression dans les circuits hydrauliques du moteur. Le moteur est spécialement conçu pour fonctionner à une entrée de température très élevée vers le détendeur et à une entrée de température très basse vers le compresseur, afin de fournir une efficacité de conversion thermique très élevée.
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