WO2008141622A2 - Verfahren und einrichtung zur strömungskontrolle an einem hochauftriebssystem am tragflügel eines flugzeugs - Google Patents

Verfahren und einrichtung zur strömungskontrolle an einem hochauftriebssystem am tragflügel eines flugzeugs Download PDF

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WO2008141622A2
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oscillatory movement
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Boris Grohmann
Thomas Lorkowski
Peter JÄNKER
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    • B64C9/14—Adjustable control surfaces or members, e.g. rudders forming slots
    • B64C2009/143—Adjustable control surfaces or members, e.g. rudders forming slots comprising independently adjustable elements for closing or opening the slot between the main wing and leading or trailing edge flaps

Definitions

  • the invention relates to a method for controlling the flow of a high-lift system on the wing of an aircraft according to the preamble of claim 1, and to a corresponding device according to the preamble of claim 14.
  • High lift systems on the wing of an aircraft typically include one or more nose flaps disposed on the upstream side of the wing and one or more high lift flaps disposed on the downstream side of the wing.
  • the flaps are each connected to a main profile body of the wing in such a way that the flaps are extendable by enlarging the profile curvature and with additional release of a gap flows through the high-energy air from the bottom to the top of the wing.
  • This gap is accordingly either between the nose flap or slats on the one hand and main profile body on the other hand or between the main profile body on the one hand and the high-lift flap behind it, depending on the considered high-lift flap.
  • a trailing edge flap is a dynamically pulsed blowing out of compressed air in the flow of the guided through the gap from the bottom to the top of the wing air.
  • a number of spanwise adjacent air outlet slots are provided, which are supplied via fast-switching solenoid valves with compressed air.
  • the injected compressed air is periodic glitches, whereby the flow is maintained by utilizing existing instabilities even at large flap angles on the profile fitting.
  • the object of the invention is to provide an improved method and an improved device for flow control on a high-lift system on the wing of an aircraft.
  • the object is achieved by a method having the features of claim 1. Further, the object is achieved by a device having the features of claim 14. Advantageous embodiments and further developments of the method and device are specified in the respective subclaims.
  • An advantage of the invention is that the flow control on the high-lift system does not entail an increased compressed air requirement and is therefore energy-efficient. Another advantage is a comparatively simple system design, which relies on existing flap technologies.
  • Figure 1 is a schematic cross-sectional view of an airfoil of an aircraft with arranged thereon high-lift flaps in the form of slats or nose flaps and trailing edge flaps.
  • Fig. 2a) and b) are schematic sectional views of Figure 1 for explaining the basic principle of the invention.
  • Fig. 3 is a block diagram showing the essential components for flow control on the high lift system according to an embodiment of the invention.
  • Fig. 4a) and b) two embodiments, as provided for flow control movable areas can be arranged on a respective profile body.
  • Fig. 1 shows in cross section a wing of an aircraft.
  • This comprises a main profile body 1 and arranged on this high-lift flaps 2, 3.
  • a nose flap or a slat 2 With respect to the flow direction in front of the main profile body 1 is a nose flap or a slat 2, downstream of the main profile body is a trailing edge flap 3 is provided.
  • the nose flap 2 and trailing edge flap edge 3 form respective aerodynamically highly effective profile body.
  • the high-lift flaps 2, 3 are under
  • a Gap 12 is formed between a trailing edge portion 11 of the main profile body 1 and a nose portion 33 of the downstream underlying trailing edge flap 3 , and by a trailing edge portion 21 of the nose flap 2 and a nose portion 13 of the main profile body 1, a gap 22 is formed.
  • Fig. 1 shows a known typical high-lift configuration of a modern transport or airliner.
  • FIGS. 2 a) and b) the gap regions 12 and 22 between the main profile body 1 and the trailing edge flap 3 or between the nose flap 2 and the main profile body 1 are shown in detail.
  • a part of the trailing edge region 11 of the upstream of the flow-through gap 12 located main profile body 1 is arranged to be movable relative to the latter and can be subjected to an oscillatory motion, which causes a vibration excitation of the passed through the gap 12 high-energy air.
  • the movable part of the trailing edge region 11 may be formed, for example, as a discrete, rigid flap.
  • the trailing edge region 21 of the nasal valve 2 located upstream of the flowed-through gap 22 may be movably disposed and subjected to oscillatory motion causing vibration excitation of the high-energy air passing through the gap 22.
  • the oscillating trailing edge portion 21 may be formed by a pivotally mounted on the nose flap 2 rigid flap.
  • FIG. 3 shows a schematic circuit diagram of an actuating or regulating device, indicated overall by the reference numeral 40, FIG. which, using the example of a rear edge flap 3 arranged on the main profile body 1, shows how the movable trailing edge region 11 of the main profile body 1 can be controlled to produce its oscillatory movement.
  • Actuator 40 includes an actuator 44 which effects said oscillatory motion.
  • a sensor 43 Arranged on the top of the trailing edge flap 3 is a sensor 43 which measures the pressure, wall shear stresses, local velocity or other characteristic flow boundary layer sizes in the stall critical region at the top of the trailing edge flap 3.
  • Another sensor 41 is arranged in the region of the flow-through gap 12 itself.
  • a fast closed control loop 42 causes an activation of the actuator 44 in response to the signals received from the sensors 41 and 43.
  • the actuator 44 may be a pneumatic actuator, an electromagnetic actuator or a piezoelectric actuator or other suitable actuator.
  • the actuator 44 may include a spring 46, as shown schematically in Fig. 4a), which has a stiffness such that it together with the movable trailing edge region 11; 21 - here formed as a separate, rigid flap - forms a vibratory system whose natural frequency near a desired frequency of the oscillatory movement of the trailing edge region 11; 21 is located.
  • the frequency of the oscillatory movement may, for example, be in the range between 30 Hz and 200 Hz, in particular in the range from about 80 Hz to 150 Hz, typically at about 100 Hz. Amplitude and frequency of the oscillatory motion are determined by the actuator 40 in response to that from the sensors 41 and 43 received signals are controlled so that a stall occurs on the high-lift flap 2 and 3 as late as possible.
  • forward control may also be performed in response to parameters describing the state of the high lift system. These may be, for example, airspeed, angle of attack of the aircraft, deployment state of the flap or other suitable parameters.
  • Trailing edge region 11; 21 about an axis extending in the spanwise direction or direction relative to the profile body 1; 2 adjustable.
  • the movable part of the trailing edge region 11; 21 via a joint 14; 24 with the profile body 1; 2, as shown in Fig. 4a).
  • the movable part of the trailing edge region 11; 21 by a rigid, to the respective profile body 1; 2 hinged flap formed.
  • the adjustable, oscillating part of the trailing edge region 11; 21 rigidly formed.
  • the oscillating part of the trailing edge region 11; 21 also be flexible (eg made of fiber composite material). LIST OF REFERENCE NUMBERS

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  • Aerodynamic Tests, Hydrodynamic Tests, Wind Tunnels, And Water Tanks (AREA)
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Abstract

Verfahren und Einrichtung zur Strömungskontrolle an einem Hochauftriebssystem am Tragflügel eines Flugzeugs, das einen Hauptprofilkörper (1) und mindestens eine an dem Hauptprofilkörper (1) angeordnete, durch einen weiteren Profilkörper gebildete Hochauftriebsklappe (2; 3) umfasst, die unter Vergrößerung der Profilwölbung und Freigabe eines Luft von der Unterseite zur Oberseite des Tragflügels (1) führenden Spaltes (12; 22) ausfahrbar ist, wobei der Spalt (12; 22) durch einen Hinterkantenbereich (11; 21) des einen, stromaufwärtigen Profilkörpers (1; 2) und einen Nasenbereich (33; 13) des anderen, in Strömungsrichtung dahinter befindlichen stromabwärtigen Profilkörpers (3; 1) begrenzt ist. Erfindungsgemäß ist es vorgesehen, dass zumindest ein Teil des Hinterkantenbereichs (11; 21 ) des stromaufwärtigen Profilkörpers (1; 2) in Abhängigkeit von den Strömungsverhältnissen oszillatorische Bewegungen vollzieht.

Description

Verfahren und Einrichtung zur Strömungskontrolle an einem Hochauftriebssystem am Tragflügel eines Flugzeugs
Die Erfindung betrifft ein Verfahren zur Strömungskontrolle an einem Hochauftriebssystem am Tragflügel eines Flugzeugs nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1 , sowie eine entsprechende Einrichtung nach dem Oberbegriff des Anspruchs 14.
Hochauftriebssysteme am Tragflügel eines Flugzeugs umfassen typischerweise eine oder mehrere Nasenklappen, die an der in Strömungsrichtung vorderen Seite des Tragflügels angeordnet sind und eine oder mehrere Hochauftriebsklappen, die an der in Strömungsrichtung hinteren Seite des Tragflügels angeordnet sind. Die Klappen sind jeweils mit einem Hauptprofilkörper des Tragflügels in einer solchen Weise verbunden, dass die Klappen unter Vergrößerung der Profilwölbung und unter zusätzlicher Freigabe eines Spaltes ausfahrbar sind, durch den energiereiche Luft von der Unterseite zur Oberseite des Tragflügels strömt. Dieser Spalt liegt dementsprechend entweder zwischen Nasenklappe oder Vorflügel einerseits und Hauptprofilkörper andererseits oder zwischen dem Hauptprofilkörper einerseits und der dahinter befindlichen Hochauftriebsklappe andererseits, je nach betrachteter Hochauftriebsklappe. Die Entwicklung bei modernen Hochauftriebssystemen geht dahin, mit kleineren Flächen, das heißt, einem geringeren Strukturgewicht, mehr Auftrieb zu erzeugen, sogenannte Super- High-Lift-Systeme, wofür ein größerer Klappenwinkel erforderlich ist. Dies kann insbesondere im Extrembereich, das heißt bei hohen Anstellwinkeln und/oder niedrigen Geschwindigkeiten zu einer Strömungsablösung führen und damit den angestrebten Effekt verschlechtern. Die Strömungsablösung erfolgt typischerweise an der Oberseite des bezüglich des durchströmten Spaltes hinten liegenden, also stromabwärtigen Profilkörpers, und ist mit einem signifikanten Rückgang des Auftriebs verbunden. Aus der Veröffentlichung R. Petz, R. Becker, W. Nietsche, R. King, "Aktive Ablösekontrolle an der Hinterkantenklappe einer generischen Hochauftriebskonfiguration unter Einbeziehung von Regelungskonzepten", Deutscher Luft- und Raumfahrtkongress 2005, ist ein Ansatz bekannt, wonach zur Strömungsbeeinflussung an einer Hinterkantenklappe ein dynamisch gepulstes Ausblasen von Druckluft in die Strömung der durch den Spalt von der Unterseite zur Oberseite des Tragflügels geführten Luft erfolgt. Dazu ist im vorderen Teil des Profils der Hinterkantenklappe eine Anzahl von in Spannweitenrichtung nebeneinander angeordneten Luftauslassschlitzen vorgesehen, welche über schnell schaltbare Magnetventile mit Druckluft versorgbar sind. Die eingeblasene Druckluft stellt periodische Störimpulse dar, wodurch die Strömung unter Ausnutzung von bereits vorhandenen Instabilitäten auch bei großen Klappenwinkeln am Profil anliegend gehalten wird.
Die Aufgabe der Erfindung ist es, ein verbessertes Verfahren und eine verbesserte Einrichtung zur Strömungskontrolle an einem Hochauftriebssystem am Tragflügel eines Flugzeugs zu schaffen.
Die Aufgabe wird durch ein Verfahren mit den Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst. Weiter wird die Aufgabe durch eine Einrichtung mit den Merkmalen des Anspruchs 14 gelöst. Vorteilhafte Ausführungsformen und Weiterbildungen von Verfahren und Einrichtung sind in den jeweiligen Unteransprüchen angegeben.
Ein Vorteil der Erfindung ist, dass die Strömungskontrolle am Hochauftriebssystem keinen erhöhten Druckluftbedarf mit sich bringt und somit energieeffizient ist. Ein weiterer Vorteil ist eine vergleichsweise einfache Systemauslegung, welche auf bestehende Klappentechnologien zurückgreift.
Im Folgenden werden Ausführungsbeispiele der Erfindung anhand der Zeichnung erläutert. Es zeigt:
Fig. 1 eine schematisierte Querschnittsdarstellung eines Tragflügels eines Flugzeugs mit daran angeordneten Hochauftriebsklappen in Form von Vorflügeln oder Nasenklappen und Hinterkantenklappen;
Fig. 2a) und b) schematisierte Ausschnittsdarstellungen von Fig. 1 zur Erläuterung des Grundprinzips der Erfindung;
Fig. 3 ein Blockdiagramm, welches die wesentlichen Komponenten zur Strömungskontrolle an dem Hochauftriebssystem gemäß einem Ausführungsbeispiel der Erfindung zeigt; und
Fig. 4a) und b) zwei Ausführungsbeispiele, wie zur Strömungskontrolle vorgesehene bewegliche Bereiche an einem jeweiligen Profilkörper angeordnet sein können.
Fig. 1 zeigt im Querschnitt einen Tragflügel eines Flugzeugs. Dieser umfasst einen Hauptprofilkörper 1 sowie an diesem angeordnete Hochauftriebsklappen 2, 3. Bezüglich der Strömungsrichtung vor dem Hauptprofilkörper 1 angeordnet ist eine Nasenklappe oder ein Vorflügel 2, in Strömungsrichtung dem Hauptprofilkörper nachgeordnet ist eine Hinterkantenklappe 3 vorgesehen. Die Naseklappe 2 bzw. Hinterkantenklappenkante 3 bilden jeweilige aerodynamisch hoch wirksame Profilkörper. Die Hochauftriebsklappen 2, 3 sind unter
Vergrößerung der Wölbung des Gesamtflügelprofils und unter Freigabe eines energiereiche Luft von der Unterseite des Tragflügels 10 zu dessen Oberseite führenden Spaltes 12 bzw. 22 in an sich wohlbekannter Weise ausfahrbar. So ist zwischen einem Hinterkantenbereich 11 des Hauptprofilkörpers 1 und einem Nasenbereich 33 der stromabwärts dahinter liegenden Hinterkantenklappe 3 ein Spalt 12 gebildet, und durch einen Hinterkantenbereich 21 der Nasenklappe 2 und einen Nasenbereich 13 des Hauptprofilkörpers 1 ist ein Spalt 22 gebildet. Im ausgefahrenen Zustand der Klappe 2, 3 führen die Spalte 12, 22 energiereiche, d.h. eine hohe Strömungsgeschwindigkeit aufweisende Luft von der Unterseite 10 des Tragflügels zu seiner Oberseite, wodurch im Zusammenspiel mit der besagten Vergrößerung der Profilwölbung und einer effektiven Verlängerung des wirksamen Profils in Profilsehnenrichtung eine signifikante Erhöhung des Auftriebs stattfindet. Insoweit zeigt Fig. 1 eine an sich bekannte typische Hochauftriebskonfiguration eines modernen Transport- oder Verkehrsflugzeugs.
In den Fig. 2a) und b) sind ausschnittsweise die Spaltbereiche 12 bzw. 22 zwischen dem Hauptprofilkörper 1 und der Hinterkantenklappe 3 bzw. zwischen der Nasenklappe 2 und dem Hauptprofilkörper 1 dargestellt. Wie in Fig. 2a) angedeutet ist, ist ein Teil des Hinterkantenbereichs 11 des stromaufwärts des durchströmten Spaltes 12 befindlichen Hauptprofilkörpers 1 gegenüber letzterem beweglich angeordnet und kann einer oszillatorischen Bewegung unterworfen werden, welche eine Schwingungsanregung der durch den Spalt 12 geführten energiereichen Luft bewirkt. Der bewegliche Teil des Hinterkantenbereiches 11 kann dabei beispielsweise als diskrete, starre Klappe ausgebildet sein.
Ähnlich kann, wie in Fig. 2b) angedeutet, der Hinterkantenbereich 21 der stromaufwärts des durchströmten Spaltes 22 befindlichen Nasenklappe 2 beweglich angeordnet sein und einer oszillatorischen Bewegung unterworfen werden, durch die eine Schwingungsanregung der durch den Spalt 22 geführten energiereichen Luft bewirkt wird. Auch hier kann der oszillierende Hinterkantenbereich 21 durch eine schwenkbar an der Nasenklappe 2 angeordnete starre Klappe ausgebildet sein.
In Fig. 3 ist in einem schematisierten Schaltbild eine insgesamt mit dem Bezugszeichen 40 bezeichnete Betätigungs- bzw. Regeleinrichtung dargestellt, welche am Beispiel einer am Hauptprofilkörper 1 angeordneten Hinterkantenklappe 3 zeigt, wie der bewegliche Hinterkantenbereich 11 des Hauptprofilkörpers 1 zur Erzeugung von dessen oszillatorischer Bewegung angesteuert werden kann. Die Betätigungseinrichtung 40 umfasst einen Aktuator 44, welcher die besagte oszillatorische Bewegung bewirkt. An der Oberseite der Hinterkantenklappe 3 ist ein Sensor 43 angeordnet, der den Druck, Wandschubspannungen, lokale Geschwindigkeit oder andere charakteristische Strömungs- bzw. Grenzschichtgrößen der strömenden Luft in dem hinsichtlich eines Strömungsabrisses kritischen Bereich an der Oberseite der Hinterkantenklappe 3 misst. Ein weiterer Sensor 41 ist im Bereich des durchströmten Spaltes 12 selbst angeordnet. Eine schnelle geschlossene Regelschleife 42 bewirkt eine Ansteuerung des Aktuators 44 in Ansprache auf die von den Sensoren 41 und 43 erhaltenen Signale. Der Aktuator 44 kann ein pneumatischer Aktuator, ein elektromagnetischer Aktuator oder ein piezoelektrischer Aktuator oder ein anderer geeigneter Aktuator sein.
Der Aktuator 44 kann eine Feder 46 enthalten, wie schematisch in Fig. 4a) gezeigt, welche eine solche Steifheit aufweist, dass sie zusammen mit dem beweglichen Hinterkantenbereich 11 ; 21 - hier ausgebildet als separate, starre Klappe - ein schwingungsfähiges System bildet, dessen Eigenfrequenz nahe einer gewünschten Frequenz der oszillatorischen Bewegung des Hinterkantenbereichs 11 ; 21 liegt. Die Frequenz der oszillatorischen Bewegung kann beispielsweise im Bereich zwischen 30Hz und 200Hz liegen, insbesondere beispielsweise im Bereich von etwa 80Hz bis 150Hz, typischerweise bei etwa 100 Hz. Amplitude und Frequenz der oszillatorischen Bewegung werden durch die Betätigungseinrichtung 40 in Ansprache auf die von den Sensoren 41 und 43 erhaltenen Signale so gesteuert, dass ein Strömungsabriss an der Hochauftriebsklappe 2 bzw. 3 so spät wie möglich erfolgt. Die anhand der Fig. 3 für den Spalt 12 an einer Hinterkantenklappe 3 erläuterte Betätigungseinrichtung 40 kann entsprechend für den Spalt 22 zwischen Nasenklappe 2 und Hauptprofilkörper 1 verwendet werden. Anstelle der beschriebenen Regelung mit einer geschlossenen Schleife kann auch eine Vorwärtssteuerung in Abhängigkeit von Parametern erfolgen, welche den Zustand des Hochauftriebssystems beschreiben. Dies können beispielsweise Fluggeschwindigkeit, Anstellwinkel des Flugzeugs, Ausfahrzustand der Klappe oder andere geeignete Parameter sein.
Es können mehrere in Spannweitenrichtung nebeneinander befindliche Teile des beweglichen Hinterkantenbereichs 11 bzw. 21 vorgesehen sein, die jeweils mittels eines eigenen Aktuators 44 einer eigenen oszillatorischen Bewegung nach Amplitude, Frequenz und ggf. Phase unterworfen werden.
Bei den dargestellten Ausführungsbeispielen ist der bewegliche Teil des
Hinterkantenbereichs 11 ; 21 um eine in Spannweitenrichtung verlaufende Achse oder Richtung gegenüber dem Profilkörper 1 ; 2 verstellbar. Dabei kann der bewegliche Teil des Hinterkantenbereichs 11; 21 über ein Gelenk 14; 24 mit dem Profilkörper 1 ; 2 verbunden sein, wie in Fig. 4a) gezeigt. Gemäß eines besonders bevorzugten Ausführungsform wird der bewegliche Teil des Hinterkantenbereichs 11 ; 21 durch eine starre, an den jeweiligen Profilkörper 1 ; 2 angelenkte Klappe gebildet. Gemäß einer weiteren alternativen Ausführungsform ist der bewegliche Teil des Hinterkantenbereichs 11; 21 über einen flexiblen Bereich 15; 25, wie in Fig. 4b) gezeigt, mit dem Profilkörper 1 ; 2 verbunden. Auch in diesem Fall ist der verstellbare, oszillierende Teil des Hinterkantenbereichs 11 ; 21 starr ausgebildet. Selbstverständlich kann der oszillierende Teil des Hinterkantenbereichs 11 ; 21 auch flexibel (z.B. aus Faserverbundwerkstoff) ausgebildet sein. Bezugszeichenliste
1 Hauptprofilkörper
2 Nasenklappe
5 3 Hinterkantenklappe
11 ; 21 beweglicher Hinterkantenbereich
12; 22 durchströmter Spalt
13; 23; 33 Nasenbereich
14; 24 Gelenk
10 15; 25 flexibler Bereich
10 Tragflügelunterseite
40 Betätigungseinrichtung
41 Sensor
42 schnelle Regelschleife
15 43 Sensor
44 Aktuator
46 Feder

Claims

Patentansprüche
1. Verfahren zur Strömungskontrolle an einem Hochauftriebssystem am Tragflügel eines Flugzeugs, das einen Hauptprofilkörper (1) und mindestens eine an dem Hauptprofilkörper (1) angeordnete, durch einen weiteren Profilkörper gebildete Hochauftriebsklappe (2; 3) umfasst, die unter Vergrößerung der Profilwölbung und Freigabe eines Luft von der Unterseite zur Oberseite des Tragflügels (1) führenden Spaltes (12; 22) ausfahrbar ist, wobei der Spalt (12; 22) durch einen Hinterkantenbereich (11; 21) des einen, stromaufwärtigen Profilkörpers (1 ; 2) und einen Nasenbereich (33; 13) des anderen, in
Strömungsrichtung dahinter befindlichen stromabwärtigen Profilkörpers (3; 1) begrenzt ist, dadurch gekennzeichnet, dass zumindest ein Teil des Hinterkantenbereichs (11 ; 21) des stromaufwärtigen Profilkörpers (1; 2) in Abhängigkeit der durch den Spalt (12; 22) geführten Luft einer oszillatorischen Bewegung unterworfen wird.
2. Verfahren nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass die Amplitude der oszillatorischen Bewegung kontrolliert wird.
3. Verfahren nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Frequenz der oszillierenden Bewegung kontrolliert wird.
4. Verfahren nach Anspruch 1, 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Frequenz der oszillatorischen Bewegung zwischen ungefähr 30Hz und 200Hz liegt.
5. Verfahren nach Anspruch 1, 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Frequenz der oszillatorischen Bewegung zwischen ungefähr 80Hz und 150Hz liegt.
6. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass die oszillatorische Bewegung in Abhängigkeit vom Strömungszustand kontrolliert wird.
5
7. Verfahren nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass die oszillatorische Bewegung in Abhängigkeit von den Zustand des Hochauftriebssystems beschreibenden Parametern gesteuert wird.
ιo 8. Verfahren nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass die oszillatorische Bewegung in Abhängigkeit von mindestens einer den Strömungszustand repräsentierenden gemessenen Größe geregelt wird.
9. Verfahren nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass der Druck, 15 Wandschubspannungen oder lokale Geschwindigkeiten an der Oberseite des stromabwärtigen Profilkörpers (3; 1) gemessen und zur Regelung der oszillatorischen Bewegung verwendet wird.
10. Verfahren nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass der Druck, 20 Wandschubspannungen oder lokale Geschwindigkeiten an der Oberseite des stromabwärtigen Profilkörpers (3; 1) an mindestens zwei in Strömungsrichtung beabstandeten Stellen gemessen und die Regelung in Abhängigkeit von der Differenz der gemessenen Größen durchgeführt wird.
25 11. Verfahren nach Anspruch 9 oder 10, dadurch gekennzeichnet, dass der Druck, Wandschubspannungen oder lokale Geschwindigkeiten in dem durch den stromaufwärtigen Profilkörper (1; 2) und den stromabwärtigen Profilkörper (3; 1) begrenzten Spalt (12; 22) gemessen und als weitere den Strömungszustand repräsentierende Größe zur Regelung der oszillatorischen Bewegung verwendet
30 wird.
12. Verfahren nach einem der Ansprüche 8 bis 11 , dadurch gekennzeichnet, dass mehrere in Spannweitenrichtung nebeneinander angeordnete Teile des Hinterkantenbereichs (11 ; 21) des stromaufwärtigen Profilkörpers (1 ; 2) jeweils einer eigenen oszillatorischen Bewegung unterworfen werden.
13. Einrichtung zur Strömungskontrolle an einem Hochauftriebssystem am Tragflügel eines Flugzeugs, das einen Hauptprofilkörper (1) und mindestens eine an dem Hauptprofilkörper (1) angeordnete, durch einen weiteren Profilkörper gebildete Hochauftriebsklappe (2; 3) umfasst, die unter Vergrößerung der Profilwölbung und Freigabe eines Luft von der Unterseite zur Oberseite des Tragflügels (1) führenden Spaltes (12; 22) ausfahrbar ist, wobei der Spalt (12; 22) durch einen Hinterkantenbereich (11; 21) des einen, stromaufwärtigen Profilkörpers (1; 2) und einen Nasenbereich (33; 13) des anderen, in Strömungsrichtung dahinter befindlichen stromabwärtigen Profilkörpers (3; 1) begrenzt ist, dadurch gekennzeichnet, dass zumindest ein Teil des Hinterkantenbereichs (11 ; 21) des stromaufwärtigen Profilkörpers (1; 2) gegenüber dem Profilkörper (1 ; 2) selbst beweglich ausgebildet ist, und dass eine Betätigungseinrichtung (40) zum oszillatorischen Bewegen desselben im Sinne einer Anregung der durch den Spalt (12; 22) geführten Luft vorgesehen ist.
14. Einrichtung nach Anspruch 13, dadurch gekennzeichnet, dass die Betätigungseinrichtung (40) zum oszillatorischen Bewegen des Teils des Hinterkantenbereichs (11; 21) mit einer kontrollierten Amplitude der oszillatorischen Bewegung vorgesehen ist.
15. Einrichtung nach Anspruch 13, dadurch gekennzeichnet, dass die Betätigungseinrichtung (40) zum oszillatorischen Bewegen des Teils des Hinterkantenbereichs (11 ; 21) mit einer kontrollierten Frequenz der oszillatorischen Bewegung vorgesehen ist.
16. Einrichtung nach Anspruch 13, 14 oder 15, dadurch gekennzeichnet, dass die Betätigungseinrichtung (40) zum oszillatorischen Bewegen des mindestens einen Teils des Hinterkantenbereichs (11; 21) mit einer in Abhängigkeit vom Strömungszustand kontrollierten oszillatorischen Bewegung vorgesehen ist.
17. Einrichtung nach Anspruch 16, dadurch gekennzeichnet, dass die Betätigungseinrichtung (40) dazu vorgesehen ist, die oszillatorische Bewegung in Abhängigkeit von den Zustand des Hochauftriebssystems beschreibenden Parametern zu steuern.
18. Einrichtung nach Anspruch 16, dadurch gekennzeichnet, dass die Betätigungseinrichtung (40) dazu vorgesehen ist, die oszillatorische Bewegung in Abhängigkeit von mindestens einer den Strömungszustand repräsentierenden gemessenen Größe zu regeln.
19. Einrichtung nach Anspruch 18, dadurch gekennzeichnet, dass mindestens ein Sensor (43) zum Messen von Druck, Wandspannungen oder lokalen Geschwindigkeiten an der Oberseite des stromabwärtigen Profilkörpers (3; 1) vorgesehen ist, welcher ein Ausgangssignal liefert, auf welches ansprechend die Betätigungseinrichtung (40) die oszillatorische Bewegung regelt.
20. Einrichtung nach Anspruch 19, dadurch gekennzeichnet, dass mehrere Sensoren (43) zum Messen von Druck, Wandspannungen oder lokalen Geschwindigkeiten an der Oberseite des stromabwärtigen Profilkörpers (3; 1) an mindestens zwei in Strömungsrichtung beabstandeten Stellen vorgesehen sind, und dass die Betätigungseinrichtung (40) dazu vorgesehen ist, die Regelung in Abhängigkeit von der Differenz der gemessenen Drücke durchzuführen.
21. Einrichtung nach Anspruch 19 oder 20, dadurch gekennzeichnet, dass zusätzlich ein Sensor (41) zum Messen von Druck, Wandspannungen oder lokalen Geschwindigkeiten in dem durch den stromaufwärtigen Profilkörper (1 ; 2) und den stromabwärtigen Profilkörper (3; 1) begrenzten Spalt (12; 22) vorgesehen ist, und dass der durch diesen gemessene Druck von der Betätigungseinrichtung (40) als weitere den Strömungszustand repräsentierende Größe verwendet wird.
22. Einrichtung nach einem der Ansprüche 18 bis 21 , dadurch gekennzeichnet, dass die Betätigungseinrichtung (40) eine geschlossene schnelle Regelschleife (42) enthält.
23. Einrichtung nach einem der Ansprüche 13 bis 22, dadurch gekennzeichnet, dass mehrere in Spannweitenrichtung nebeneinander befindliche Teile des Hinterkantenbereichs (11; 21) des stromaufwärtigen Profilkörpers (1; 2) vorgesehen sind, die durch jeweils einen Aktuator (44) einer eigenen oszillatorischen Bewegung unterworfen sind.
24. Einrichtung nach einem der Ansprüche 13 bis 23, dadurch gekennzeichnet, dass der bewegliche Teil des Hinterkantenbereichs (11; 21) um eine in Spannweitenrichtung verlaufende Richtung gegenüber dem Profilkörper (1 ; 2) verstellbar ist.
25. Einrichtung nach Anspruch 24, dadurch gekennzeichnet, dass der bewegliche Teil des Hinterkantenbereichs (11; 21) über ein Gelenk (14; 24) mit dem Profilkörper (1 ; 2) verbunden ist.
26. Einrichtung nach Anspruch 24, dadurch gekennzeichnet, dass der bewegliche Teil des Hinterkantenbereichs (11; 21) über einen flexiblen Bereich (15; 25) mit dem Profilkörper (1; 2) verbunden ist.
27. Einrichtung nach einem der Ansprüche 13 bis 26, dadurch gekennzeichnet, dass die Betätigungseinrichtung (40) einen pneumatischen, elektromagnetischen oder piezoelektrischen Aktuator (44) enthält.
28. Einrichtung nach einem der Ansprüche 13 bis 27, dadurch gekennzeichnet, dass der Aktuator (44) ein elastisches Element (46) enthält.
29. Einrichtung nach Anspruch 28, dadurch gekennzeichnet, dass das elastische Element (46) eine einstellbare Steifheit aufweist.
30. Einrichtung nach einem der Ansprüche 13 bis 29, dadurch gekennzeichnet, dass der bewegliche Teil Bestandteil des Hinterkantenbereichs (11) des Hauptprofilkörpers (1) ist, und der stromabwärtige Profilkörper (3) eine an dem Hauptprofilkörper (1) angeordnete Hinterkantenklappe (3) ist.
31. Einrichtung nach einem der Ansprüche 13 bis 30, dadurch gekennzeichnet, dass der bewegliche Teil Bestandteil des Hinterkantenbereichs (21) eines Vorflügels oder einer Nasenklappe (2) ist, der an dem Hauptprofilkörper (1) angeordnet ist.
32. Einrichtung nach einem der Ansprüche 13 bis 31 , dadurch gekennzeichnet, dass der zumindest eine oszillierende Teil des Hinterkantenbereichs (11 ; 21) durch ein starres Element, insbesondere eine starre Klappe, ausgebildet ist.
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