WO2008133599A1 - Mechanism for deactivation of cylinders in internal combustion engines - Google Patents

Mechanism for deactivation of cylinders in internal combustion engines Download PDF

Info

Publication number
WO2008133599A1
WO2008133599A1 PCT/SV2008/000001 SV2008000001W WO2008133599A1 WO 2008133599 A1 WO2008133599 A1 WO 2008133599A1 SV 2008000001 W SV2008000001 W SV 2008000001W WO 2008133599 A1 WO2008133599 A1 WO 2008133599A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
cylinder
valves
cylinders
type
internal combustion
Prior art date
Application number
PCT/SV2008/000001
Other languages
Spanish (es)
French (fr)
Inventor
José Luis Arturo CAMPOS MARCÍA
Original Assignee
Campos Marcia Jose Luis Arturo
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Campos Marcia Jose Luis Arturo filed Critical Campos Marcia Jose Luis Arturo
Publication of WO2008133599A1 publication Critical patent/WO2008133599A1/en

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L13/00—Modifications of valve-gear to facilitate reversing, braking, starting, changing compression ratio, or other specific operations
    • F01L13/0005—Deactivating valves
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D17/00—Controlling engines by cutting out individual cylinders; Rendering engines inoperative or idling
    • F02D17/02—Cutting-out

Abstract

The inventionis a Mechanism for deactivation of cylinders in internal combustion engines summarized as the cancellation of the functioning of one or more cylinders in an internal combustion engine, by means of the release and locking of the springs which close the inlet and exhaust valves in order to keep them closed and open respectively and simultaneously. The closed inlet valve prevents the intake of gases or fuels from the inlet manifold and the open exhaust valve prevents compression of the gas contained in the combustion chamber of the deactivated cylinder, so that the latter avoids fuel consumption and compression efforts during periods of low demand on engine power.

Description

MECANISMO PARA LA DESACTIVACIÓN BE CILINDROS EN MOTORES DE MECHANISM FOR DEACTIVATION BE CYLINDERS IN MOTORS
COMBUSTIÓN ESTERNASterling Combustion
SECTOR TÉCNICO: Esta invención se refiere a la tecnología automotriz, particularmente el tema del ahorro de combustible por medio de la desactivación o cancelación de algunos cilindros en motores de combustión interna durante periodos de poca demanda de potencia como son: realeníé y velocidades de crucero.TECHNICAL SECTOR: This invention relates to automotive technology, particularly the issue of fuel economy through the deactivation or cancellation of some cylinders in internal combustion engines during periods of low power demand such as: realeníé and cruising speeds.
TÉCNICA ANTERIOR:PREVIOUS TECHNIQUE:
La desactivación de cilindros en motores de combustión interna na sido propuesta utilizando técnicas muy diversas. Todas ellas encaran el inherente desplazamiento reciprocante de los pistones que al comprimir un volumen de gas significan un gasto importante de energía. Se puede clasificar estas técnicas de acuerdo al logro en reducir esfuerzos o compresiones dentro del cilindro que se desactiva.The deactivation of cylinders in internal combustion engines has been proposed using very different techniques. All of them face the inherent reciprocating displacement of the pistons which, when compressing a volume of gas, means an important energy expenditure. These techniques can be classified according to the achievement in reducing stresses or compressions within the cylinder that is deactivated.
El primer grupo lo constituyen las técnicas en que la compresión del gas dentro del cilindro desactivado ocurre en cada revolución del motor. En estas, las más representativas, cierran o desactivan las válvulas de admisión y escape, lo cual obliga al pistón a comprimir el contenido del cilindro una vez por cada revolución del motor, es decii dos veces por cada ciclo en un motor de 4 tiempos, entre otras se tienen: US 4,414,935 (1983); US 6,557,518 (2003); US 6,837,197 (2005).The first group is the techniques in which the compression of the gas inside the deactivated cylinder occurs at each revolution of the engine. In these, the most representative, close or deactivate the intake and exhaust valves, which forces the piston to compress the contents of the cylinder once for each revolution of the engine, is decii twice for each cycle in a 4-stroke engine, among others there are: US 4,414,935 (1983); US 6,557,518 (2003); US 6,837,197 (2005).
El segundo grupo lo constituyen las técnicas en que la compresión del gas dentro del cilindro desactivado ocurre una vez cada dos revoluciones del motor. Acá predominan las patentes que eliminan el suministro de combustible, en las cuales al continuar operando las válvulas, el pistón comprime el contenido del cilindro una vez cada dos revoluciones del motor, es decir una vez por cada ciclo en un motor de 4 tiempos, entre otras se tienen: US 4,187,824 (1980); US 6,023,929 (2000); US 6,978204 (2005).The second group is the techniques in which the compression of the gas inside the deactivated cylinder occurs once every two revolutions of the engine. Here the patents that eliminate the fuel supply predominate, in which when the valves continue to operate, the piston compresses the contents of the cylinder once every two revolutions of the engine, that is to say once for each cycle in a 4-stroke engine, between others are: US 4,187,824 (1980); US 6,023,929 (2000); US 6,978204 (2005).
El tercer grupo lo constituyen las técnicas en las que no ocurren compresiones o se eliminan. Algunas de estas invenciones, desactivan un grupo de cilindros de un motor uniéndolos a través de sus admisiones. Simultáneamente bloquean abiertas las válvulas de admisión y cerradas las válvulas de escape, logrando que los contenidos de esos cilindros pasen de uno a otro y entre ellos, eliminando de esta manera las compresiones en esos cilindros, entre otras se tienen: US 4,096,845 (1978); US 4,151,842 (1979); y US 4,423,709 (1984) La técnica para desactivar de cilindros eή motores de combustión interna que se aplica con mayor frecuencia corresponde al primer grupo dentro de la clasificación anterior. Al desactivar o cerrar ambas válvulas, esta tecnología presenta algunas limitaciones:The third group is the techniques in which no compressions occur or are eliminated. Some of these inventions, deactivate a group of cylinders of an engine joining them through their admissions. Simultaneously block the intake valves open and the exhaust valves closed, making the contents of those cylinders pass from one to another and between them, thus eliminating the compressions in those cylinders, among others are: US 4,096,845 (1978) ; US 4,151,842 (1979); and US 4,423,709 (1984) The technique for deactivating cylinders and ή internal combustion engines that is most frequently applied corresponds to the first group within the previous classification. When deactivating or closing both valves, this technology has some limitations:
-Se emplea principalmente en motores de seis o más cilindros, debido a los requerimientos de energía.-It is mainly used in engines with six or more cylinders, due to energy requirements.
-Su aplicación se limita a operar a velocidades altas o de crucero. A bajas velocidades, un motor con cilindros desactivados, se sacude demasiado o se apaga.-Your application is limited to operating at high speeds or cruising. At low speeds, an engine with deactivated cylinders shakes too much or shuts down.
-Cuando el pistón de un cilindro desactivado reduce el volumen del gas en el cilindro, también eleva su temperatura en un proceso irreversible, perdiendo energía, -El uso prolongado de un cilindro desactivado puede conducir a perdidas de gases de su interior al fugarse a través de las aberturas de los anillos del pistón, ocasionando que durante el desplazamiento del pistón se generen presiones negativas dentro del cilindro succionando aceite dentro de la cámara de combustión. Este aceite acumulado deberá quemarse o ser expulsado a través del escape cuando el cilindro se active nuevamente.-When the piston of a deactivated cylinder reduces the volume of the gas in the cylinder, it also raises its temperature in an irreversible process, losing energy, -Long use of a deactivated cylinder can lead to gas losses from its interior when leaking through of the piston ring openings, causing negative pressures to be generated inside the cylinder while sucking the oil into the combustion chamber. This accumulated oil should be burned or expelled through the exhaust when the cylinder is activated again.
DIVULGACIÓN DE LA INVENCIÓN:DISCLOSURE OF THE INVENTION:
Para la divulgación de la técnica de un mecanismo para desactivar cilindros en motores combustión interna se debe tomar en cuenta que un motor de cuatro tiempos funciona en base a la sucesión de desplazamientos reciprocantes del pistón dentro de un cilindro y las condiciones de cerrada o abierta de las válvulas de admisión y escape. El proceso incluye la carrera de admisión, cuando el pistón se desplaza desde su posición mas cercana a las válvulas, asignado como: su punto muerto superior, hacia su posición mas lejana a las válvulas, asignado a su vez, como: su punto muerto inferior. Durante este desplazamiento o carrera, se genera dentro del cilindro una presión negativa que aspira mezcla combustible-aire a través de la válvula de admisión que permanece abierta durante todo ese desplazamiento y durante el cual la válvula de escape permanece cerrada. Cuando el pistón llega al final de su desplazamiento y justo antes de iniciar la carrera o desplazamiento en sentido inverso, la válvula de admisión se cierra y la válvula de escape permanece cerrada. En estas condiciones se inicia la llamada carrera de compresión y el pistón comprime el contenido del cilindro hasta un volumen mínimo, que culmina cuando el pistón alcanza el punto muerto superior. Justo antes de comenzar a desplazarse nuevamente, el gas comprimido, se enciende debido en parte a su alta temperatura y la formación de un arco eléctrico que salta entre de los electrodos de la bujía. Esto inicia la carrera de expansión, durante la cual el pistón se desplaza impulsado por la presión generada. Al final de este desplazamiento, durante el cual ambas válvulas han permanecido cerradas, se abre la válvula de escape para dar salida a los gases de la combustión hacia el escape del motor y permanece abierta durante el consecuente desplazamiento del pistón en dirección a las válvulas, dando nombre a la carrera de escape, hasta el momento en que el pistón llega nuevamente al punto muerto superior, cuando se cierra la válvula de escape y se abre la válvula de admisión iniciando un nuevo ciclo.For the dissemination of the technique of a mechanism to deactivate cylinders in internal combustion engines, it should be taken into account that a four-stroke engine operates based on the succession of reciprocating displacements of the piston within a cylinder and the closed or open conditions of the intake and exhaust valves. The process includes the intake stroke, when the piston moves from its closest position to the valves, assigned as: its upper dead center, to its position farthest from the valves, assigned in turn, such as: its lower dead center . During this displacement or stroke, a negative pressure is generated inside the cylinder that aspirates fuel-air mixture through the intake valve that remains open during that entire displacement and during which the exhaust valve remains closed. When the piston reaches the end of its displacement and just before starting the run or displacement in reverse, the intake valve closes and the exhaust valve remains closed. Under these conditions the so-called compression stroke is started and the piston compresses the contents of the cylinder to a minimum volume, which culminates when the piston reaches the top dead center. Just before starting to move again, the compressed gas ignites due in part to its high temperature and the formation of an electric arc that jumps between the electrodes of the spark plug. This starts the expansion stroke, during which the piston moves driven by the pressure generated. At the end of this displacement, during which both valves have remained closed, it opens the exhaust valve to release the combustion gases towards the engine exhaust and remains open during the consequent displacement of the piston in the direction of the valves, giving name to the exhaust stroke, until the moment the piston arrives again to the top dead center, when the exhaust valve is closed and the intake valve is opened by starting a new cycle.
La desactivación de cilindros en motores combustión interna por medio de la presente invención modifica todo este proceso cuando se eliminan simultáneamente: el ingreso de mezcla combustible-aire y la compresión de gases dentro de un cilindro desactivado; por medio del bloqueo en posición de cerrada la válvula de admisión y en posición de abierta la válvula de escape respectivamente.The deactivation of cylinders in internal combustion engines by means of the present invention modifies this whole process when simultaneously eliminating: the entry of fuel-air mixture and the compression of gases within a deactivated cylinder; by means of the lock in the closed position the intake valve and in the open position the exhaust valve respectively.
Al analizar el comportamiento de un motor de cuatro tiempos bajo la condición permanente de válvula de admisión cerrada y válvula de escape abierta, se tiene que cuando el pistón se desplaza para generar la carrera de admisión, la válvula de admisión cerrada impide el ingreso de mezcla combustible-aire y la válvula de escape abierta permite el ingreso de gases del escape, anulando la generación de presiones negativas y por lo tanto eliminando esfuerzos. Durante la carrera de compresión, con la válvula de admisión cerrada y la válvula de escape abierta, el esfuerzo requerido para comprimir el contenido de la cámara de combustión se elimina y permite que los gases contenidos en el cilindro regresen al escape. Durante las carreras de potencia y escape, se repite el proceso anterior y el pistón se desplaza arrastrado sin esfuerzo en su desplazamiento reciprocante. Esta libertad de movimiento de los pistones dentro de los cilindros desactivados, permite el funcionamiento de un motor con pocos y hasta con un cilindro activo. Sin embargo, la supresión de un número razonable de cilindros garantiza un desplazamiento con suficiente potencia y la operación de accesorios como: aire acondicionado, timón y frenos de poder y alternador. En algunos casos, cuando la posición o el alcance del pistón en su punto muerto superior golpea la válvula que permanece abierta, se puede horadar una cavidad en la cabeza del pistón que dé cabida a la válvula de escape abierta.When analyzing the behavior of a four-stroke engine under the permanent condition of closed intake valve and open exhaust valve, it is necessary that when the piston moves to generate the intake stroke, the closed intake valve prevents the ingress of mixing fuel-air and the open exhaust valve allows the entry of exhaust gases, canceling the generation of negative pressures and therefore eliminating efforts. During the compression stroke, with the intake valve closed and the exhaust valve open, the effort required to compress the contents of the combustion chamber is eliminated and allows the gases contained in the cylinder to return to the exhaust. During the power and exhaust races, the previous process is repeated and the piston moves effortlessly in its reciprocating movement. This freedom of movement of the pistons inside the deactivated cylinders allows the operation of an engine with few and even an active cylinder. However, the suppression of a reasonable number of cylinders guarantees a displacement with sufficient power and the operation of accessories such as: air conditioning, rudder and power brakes and alternator. In some cases, when the position or scope of the piston in its upper dead center hits the valve that remains open, a cavity in the piston head that accommodates the open exhaust valve can be allowed.
En motores con inyección de combustible, se hace necesaria la supresión de los inyectores y en el caso de motores diesel, se requiere el empleo de válvulas controladas eléctricamente, para desviar el combustible desde las tuberías que lo conducen desde la bomba de inyección a los inyectores, hacia el conducto de retorno al tanque durante períodos de desactivación. En conteste con técnicas anteriores y de empleo en la actualidad, esta invención presenta las siguientes ventajas: -Permite que un motor con cilindros desactivados funcione a cualquier velocidad, incluyendo en realenté.In engines with fuel injection, the suppression of the injectors is necessary and in the case of diesel engines, the use of electrically controlled valves is required, to divert the fuel from the pipes that lead it from the injection pump to the injectors , towards the return duct to the tank during deactivation periods. In response to prior art and current employment, this invention has the following advantages: -Allows an engine with deactivated cylinders to run at any speed, including when I restarted.
-Un motor se puede poner en marcha con un cilindro activo.-A motor can be started with an active cylinder.
-Puede aplicarse a cualquier motor, inclusive de fabricación previa y de dos o más cilindros, ampliando el sector de usuarios que apliquen esta técnica.-It can be applied to any engine, including pre-fabrication and two or more cylinders, expanding the sector of users who apply this technique.
-La desactivación se ejerce con un mínirno de esfuerzo, por lo que no se consume energía.-The deactivation is exercised with a minimum of effort, so no energy is consumed.
-El desgaste de partes móviles del motor como camisas, anillos de pistón y balancines no se incrementa, porque la lubricación no se afecta.-The wear of moving parts of the engine such as sleeves, piston rings and rockers is not increased, because lubrication is not affected.
-Los mecanismos de desactivación utilizados son sencillos no requiriendo de sistemas complejos. Analizando su utilización en un vehículo de transporte pesado, cuando este se conduce sin cargamento, la desactivación de algunos cilindros reduciría el consumo de combustible sensiblemente. Esto se puede interpretar como que durante periodos de poca demanda, un motor de gran capacidad se reemplace por un motor pequeño pero capaz aun de desplazar el vehículo, empleando una fracción del combustible que se consumiría si el motor tuviese todos sus cilindros activos.-The deactivation mechanisms used are simple, not requiring complex systems. Analyzing its use in a heavy transport vehicle, when it is driven without loading, the deactivation of some cylinders would significantly reduce fuel consumption. This can be interpreted as that during periods of low demand, a large capacity engine is replaced by a small engine but still capable of moving the vehicle, using a fraction of the fuel that would be consumed if the engine had all its active cylinders.
La desactivación de cilindros en motores de combustión interna, por otro lado, requiere de un control autónomo que determine momentos de poca demanda de potencia, el realenté, desplazamientos a velocidades de crucero o pendientes en descenso, para desactivar los cilindros innecesarios.The deactivation of cylinders in internal combustion engines, on the other hand, requires autonomous control that determines moments of low power demand, the revival, travel at cruising speeds or slopes in descent, to deactivate unnecessary cylinders.
DESCRIPCIÓN BREVE DE LOS DIBUJOS:BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS:
Con referencia a los dibujos, el dibujo 1 es una sección transversal de un motor de combustión interna, con los mecanismos de desactivación.With reference to the drawings, drawing 1 is a cross section of an internal combustion engine, with deactivation mechanisms.
El dibujo 2 presenta, en perspectiva, el conjunto del mecanismo que bloquea la válvula de admisión.Drawing 2 presents, in perspective, the whole mechanism that blocks the intake valve.
El dibujo 3 presenta, en perspectiva, el conjunto del mecanismo que bloquea la válvula de escape.Drawing 3 presents, in perspective, the assembly of the mechanism that blocks the exhaust valve.
Los dibujos 4, 5, 6, 7, 8, 9 y 10 muestran las partes de los mecanismos.Drawings 4, 5, 6, 7, 8, 9 and 10 show the parts of the mechanisms.
El dibujo 11 esquematiza el control del mecanismo de desactivación.Drawing 11 schematizes the control of the deactivation mechanism.
DESCRIPCIÓN DETALLADA DE LOS DIBUJOS:DETAILED DESCRIPTION OF THE DRAWINGS:
El dibujo 1 es una sección transversal de un motor de combustión interna (1) al cual se le han practicado pequeñas perforaciones (2) en la culata (3) y cercanos a las válvulas de admisión (4) y escape (5), donde se han colocado pernos (6) para estabilizar los mecanismos de desactivación (7). Estos dispositivos contienen los resortes de las válvulas (8). Asimismo se muestran los balancines (9) que desplazan las válvulas (4) y (5) al comprimir los resortes (8). El desplazamiento reciprocante del pistón (10) genera los cambios de volumen de la cámara de combustión (11). El dibujo 2, presenta en perspectiva, el conjunto del mecanismo que bloquea la válvula de admisión (4). Durante períodos de funcionamiento con cilindros activos, el perno del balancín (14) presiona el alza (15) cuya función es aportar el espesor necesario para abrir la válvula de admisión (4), y se mantiene en posición porque su extremo libre se aloja en la ranura (18) de la pieza exterior (17). Cuando el balancín presiona para abrir la válvula, descienden: el alza (15), la pieza superior (19); la cual corre vertícalmente siguiendo las guías (22) de la pieza base o inferior (21) por medio de las pestañas (20) y el resorte (8), abriendo la válvula (no visible). Cuando la pieza exterior (17) se desplaza, accionada por el cable de doble acción (25), desplaza el alza (15) que a su vez gira en torno al pivote (16), de tal modo que cuando el balancín (9) desciende nuevamente, no logra comprimir el resorte (8), consecuentemente la válvula de admisión permanece cerrada. La activación del cilindro ocurre siguiendo el proceso inverso; cuando el balancín (9) se eleva, asistido por un resorte que no se muestra, cede espacio y permite el desplazamiento del alza (15) que accionado por la pieza exterior (17) llega hasta el tope de la abertura (22) en la pieza interior (21), aportando el espesor bajo el balancín (9), para que en su descenso abra la válvula. El dibujo 3 presenta el conjunto del mecanismo que bloquea a Ia válvula de escape. En períodos de funcionamiento con cilindros activos, el perno del balancín presiona la pieza superior (19) haciéndola descender guiada por las pestañas (20) que a su vez corren verticalmente por las ranuras (22) de las piezas: interior (21) y exterior (17), que permanecen fijas. En su descenso, la pieza superior (19), comprime el resorte (8) y la válvula de escape (no visible) abriéndola. Para desactivar el cilindro o bloquear abierta Ia válvula de escape, la pieza exterior (17) gira, accionada por el cable de doble acción (25), desplazándola. En el momento en que la pestaña (20) de la pieza superior (19) se encuentra bajo el cerrojo (24) de la pieza exterior (17), dicho cerrojo (24) se desplaza sobre Ia pestaña (20) bloqueando su carrera ascendente, manteniendo comprimido el resorte (8) y abierta la válvula. Durante los siguientes descensos del balancín la pestaña (20) de la pieza superior (19) correrá verticalmente en el espacio bajo el cerrojo (24), pero este impedirá que la válvula se cierre hasta que la pieza exterior (17) sea accionada nuevamente por el cable (25) a su posición de no bloqueo, liberando el resorte (8) y la válvula de escape pueda trabajar regularmente. El dibujo 4 presenta la pieza interior (21) correspondiente al mecanismo que desactiva la válvula de admisión. Esta dispone de un segmento roscado (29) en donde se acopla la pieza exterior para permitirle que gire sin que se desplace verticalmente. La aleta (28) da soporte a la brida (27) que sujeta el forro (26) del cable rígido (25). El dibujo 5 presenta la pieza interior (21) correspondiente al mecanismo que desactiva la válvula de escape. Se describe como el dibujo 4.Drawing 1 is a cross section of an internal combustion engine (1) which has had small perforations (2) in the cylinder head (3) and close to the intake (4) and exhaust valves (5), where Bolts (6) have been placed to stabilize the deactivation mechanisms (7). These devices contain the valve springs (8). The rocker arms (9) that move the valves (4) and (5) when compressing the springs (8) are also shown. The reciprocating displacement of the piston (10) generates the volume changes of the combustion chamber (11). Drawing 2, presents in perspective, the assembly of the mechanism that blocks the intake valve (4). During periods of operation with active cylinders, the rocker arm bolt (14) presses the lift (15) whose function is to provide the necessary thickness to open the intake valve (4), and remains in position because its free end is housed in the groove (18) of the outer part (17). When the rocker presses to open the valve, they descend: the lift (15), the upper part (19); which runs vertically following the guides (22) of the base or lower part (21) by means of the tabs (20) and the spring (8), opening the valve (not visible). When the outer part (17) moves, actuated by the double-acting cable (25), it moves the rise (15) which in turn revolves around the pivot (16), so that when the rocker (9) descends again, fails to compress the spring (8), consequently the intake valve remains closed. Cylinder activation occurs following the reverse process; when the rocker arm (9) is raised, assisted by a spring that is not shown, it gives up space and allows the movement of the lift (15) that is activated by the outer part (17) to reach the top of the opening (22) in the inner piece (21), providing the thickness under the rocker arm (9), so that in its descent the valve opens. Drawing 3 shows the assembly of the mechanism that blocks the exhaust valve. In periods of operation with active cylinders, the rocker arm bolt presses the upper part (19), causing it to descend guided by the flanges (20) which in turn run vertically through the grooves (22) of the parts: interior (21) and exterior (17), which remain fixed. In its descent, the upper part (19), compresses the spring (8) and the exhaust valve (not visible) by opening it. To deactivate the cylinder or block the exhaust valve open, the outer part (17) rotates, actuated by the double acting cable (25), moving it. At the moment when the flange (20) of the upper part (19) is under the bolt (24) of the outer piece (17), said bolt (24) moves over the flange (20) blocking its upward stroke , keeping the spring (8) compressed and the valve open. During the following rocker descents the flange (20) of the upper part (19) will run vertically in the space under the bolt (24), but this will prevent the valve from closing until the outer part (17) is actuated again by the cable (25) to its non-blocking position, releasing the spring (8) and the exhaust valve can work regularly. Drawing 4 shows the inner part (21) corresponding to the mechanism that deactivates the intake valve. It has a threaded segment (29) where the outer part is coupled to allow it to rotate without moving vertically. The fin (28) supports the flange (27) that holds the liner (26) of the rigid cable (25). Drawing 5 shows the inner part (21) corresponding to the mechanism that deactivates the exhaust valve. It is described as drawing 4.
Los dibujos 6 y 7 presentan las piezas exteriores (17) de los mecanismos que desactivan a la válvula de admisión y escape respectivamente. En ambas se presenta el segmento roscado (29) con que se acopla a las piezas interiores (21). El dibujo 7 muestra el cerrojo (24) que bloquea la válvula de escape.Drawings 6 and 7 show the outer parts (17) of the mechanisms that deactivate the intake and exhaust valve respectively. In both, the threaded segment (29) with which it is coupled to the inner parts (21) is presented. Drawing 7 shows the bolt (24) that blocks the exhaust valve.
Los dibujos 8 y 9 muestran las piezas superiores de los mecanismos que bloquean las válvulas de admisión y escape, en ese orden. Los agujeros (31) se ajustan a las cabezas de las válvulas. El dibujo 10 presenta el alza (15) para la desactivación de la válvula de admisión. Cuando se desplaza girando respecto al agujero (32) que aloja al pivote (16), aporta el espesor necesario para que el balancín comprima el resorte (8) de la válvula de admisión (4).Drawings 8 and 9 show the upper parts of the mechanisms that block the intake and exhaust valves, in that order. The holes (31) fit the valve heads. Drawing 10 shows the rise (15) for deactivation of the intake valve. When it is rotated with respect to the hole (32) that houses the pivot (16), it provides the thickness necessary for the rocker to compress the spring (8) of the intake valve (4).
La figura 11 presenta el esquema del control del mecanismo durante períodos de realenté y que percibe el momento en que suelta el pedal del acelerador (33), el interruptor (34) envía una señal al microprocesador (35) que la interpreta como reposo que, si luego de cierto período de tiempo la condición no cambia, se envía una señal por el cableado (36) al servo motor (37) que acciona el cable forrado (23) que a su vez mueve el mecanismo para la desactivación del cilindro, (ver dibujos 2 y 3). Cuando se presiona nuevamente el acelerador, el micro interruptor suspende la señal al microprocesador, el cual sin demora cambia la acción del servo motor (37), invirtiendo el proceso. El interruptor (38) ubicado en el tablero del vehículo envía una señal a voluntad del conductor, para desactivar o activar los cilindros durante otros períodos de poca demanda de potencia. Figure 11 shows the scheme of the mechanism control during periods of re-heating and perceiving the moment when you release the accelerator pedal (33), the switch (34) sends a signal to the microprocessor (35) that interprets it as rest that, If after a certain period of time the condition does not change, a signal is sent by the wiring (36) to the servo motor (37) that drives the cable sheath (23) which in turn moves the cylinder deactivation mechanism, ( see drawings 2 and 3). When the accelerator is pressed again, the micro switch suspends the signal to the microprocessor, which without delay changes the action of the servo motor (37), reversing the process. The switch (38) located on the dashboard of the vehicle sends a signal at the driver's will, to deactivate or activate the cylinders during other periods of low power demand.

Claims

REIVINDICACIONES:CLAIMS:
1- Mecanismo para la desactivación de cilindros en motores de combustión interna, del tipo que contienen una cantidad de cilindros y dentro de cada uno de estos se desplaza un pistón (10) en carreras reciprocantes desde un extremo abierto pero que es ocluido por el mismo pistón hasta el otro extremo del cilindro que está cerrado por un bloque o culata (3), que contiene conductos (12) y (13) que alojan válvulas de al menos dos tipos: el primero, llamado válvula de admisión (4) para permitir el ingreso de gases al espacio limitado por el cilindro, el pistón (10) y la culata (3) que se llama cámara de combustión (11) y el segundo tipo llamado: válvula de escape (5) que permite la expulsión de los gases contenidos dentro del mismo espacio o cámara de combustión (11). Dicho pistón (10) tiene el propósito de contener dentro de la cámara de combustión (11) una sustancia volátil e inflamable que mezclada con el aire admitido explota de manera controlada empujándolo por el interior del cilindro hacia el extremo abierto y haciéndolo capaz de realizar un trabajo y CARACTERIZADO POR la interrupción del ingreso de elementos requeridos para la ulterior explosión al mantener cerradas las válvulas del primer tipo o válvulas de admisión (4) que el cilindro a desactivar pueda contener y simultáneamente elimine las presiones dentro del mismo volumen o cámara de combustión (11) al mantener abierta al menos una de las válvulas del segundo tipo o válvula de escape (5) que el mismo cilindro pueda contener.1- Mechanism for the deactivation of cylinders in internal combustion engines, of the type that contain a number of cylinders and within each of these a piston (10) moves in reciprocating strokes from an open end but which is occluded by it piston to the other end of the cylinder that is closed by a block or cylinder head (3), which contains ducts (12) and (13) that house valves of at least two types: the first, called the intake valve (4) to allow the entry of gases into the space limited by the cylinder, the piston (10) and the cylinder head (3) called the combustion chamber (11) and the second type called: exhaust valve (5) that allows the expulsion of gases contained within the same space or combustion chamber (11). Said piston (10) has the purpose of containing within the combustion chamber (11) a volatile and flammable substance which, mixed with the admitted air, explodes in a controlled manner by pushing it inside the cylinder towards the open end and making it capable of carrying out work and CHARACTERIZED BY the interruption of the entry of elements required for the subsequent explosion by keeping closed the valves of the first type or intake valves (4) that the cylinder to deactivate may contain and simultaneously eliminate the pressures within the same volume or combustion chamber (11) by keeping at least one of the valves of the second type or exhaust valve (5) open that the same cylinder may contain.
2- Mecanismo para desactivar cilindros en motores combustión interna de acuerdo a reivindicación 1 y CARACTERIZADO PORQUE el bloqueo en posición de cerradas las válvulas del primer tipo o válvulas de admisión (4) que el cilindro a desactivar pueda contener y por el bloqueo en posición de abierta de al menos una de las válvulas del segundo tipo o válvula de escape (5) que el cilindro a desactivar pueda contener, sea efectuado por medios mepánicos, hidráulicos, neumáticos o eléctricos o por la suspensión de sus acciones para lograr los mismos propósitos.2- Mechanism for deactivating cylinders in internal combustion engines according to claim 1 and CHARACTERIZED BECAUSE the lock in closed position the valves of the first type or intake valves (4) that the cylinder to deactivate may contain and for the lock in the position of Open at least one of the valves of the second type or exhaust valve (5) that the cylinder to be deactivated may contain, whether carried out by mechanical, hydraulic, pneumatic or electrical means or by the suspension of its actions to achieve the same purposes.
3- Mecanismo para la desactivación de cilindros en motores de combustión interna de acuerdo a reivindicación 1 y 2 y CARACTERIZADO POR ser mecanismos que incluyan cuñas, trinquetes o cerrojos, que en el caso de que las válvulas del primero o segundo tipo sean cerradas por resortes, sean capaces de modificar el efecto de dichos resortes sobre aquellas para modificar su libre actuar.3- Mechanism for the deactivation of cylinders in internal combustion engines according to claims 1 and 2 and CHARACTERIZED FOR being mechanisms that include wedges, ratchets or bolts, which in the event that the first or second type valves are closed by springs , are able to modify the effect of these springs on those to modify their free action.
A- Mecanismo para la desactivación de cilindros en motores de combustión interna de acuerdo a reivindicaciones 1, 2 y 3 y se caracterice porque el mecanismo emplee el desplazamiento en descenso de los balancines como ventaja para modificar el trabajo normal de los resortes o piezas que los contengan con el propósito de mantener al menos una válvula del segundo tipo o válvula de escape (5) en posición de abierta y simultáneamente emplee el desplazamiento del mismo balancín como medio para liberarlo de su función, con el propósito de mantener las válvulas del primer tipo o válvula de admisión (4) que el cilindro pueda contener, en posición de cerradas. A- Mechanism for deactivating cylinders in internal combustion engines according to claims 1, 2 and 3 and characterized in that the mechanism employs the displacement of the rocker arms as an advantage to modify the normal work of the springs or parts that contain for the purpose of maintaining at least one valve of the second type or valve Exhaust (5) in the open position and simultaneously use the movement of the same rocker as a means to release it from its function, in order to keep the valves of the first type or intake valve (4) that the cylinder can contain, in position of closed.
PCT/SV2008/000001 2007-04-26 2008-04-26 Mechanism for deactivation of cylinders in internal combustion engines WO2008133599A1 (en)

Applications Claiming Priority (4)

Application Number Priority Date Filing Date Title
SV2007005384 2007-04-26
SV20070005384 2007-04-26
SV20070005692 2007-07-26
SV2007005692 2007-07-26

Publications (1)

Publication Number Publication Date
WO2008133599A1 true WO2008133599A1 (en) 2008-11-06

Family

ID=39925934

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
PCT/SV2008/000001 WO2008133599A1 (en) 2007-04-26 2008-04-26 Mechanism for deactivation of cylinders in internal combustion engines

Country Status (1)

Country Link
WO (1) WO2008133599A1 (en)

Citations (11)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US2354606A (en) * 1942-07-17 1944-07-25 Clarence M Oertel Internal-combustion engine valve control
US4050435A (en) * 1975-12-02 1977-09-27 Harold L. Fuller, Jr. Valve control for cylinder cutout system
US4151824A (en) * 1975-01-13 1979-05-01 Gilbert Raymond D Valve train system of internal combustion engines
US4200081A (en) * 1975-12-15 1980-04-29 Eaton Corporation Valve selector
JPS5879637A (en) * 1981-11-04 1983-05-13 Honda Motor Co Ltd Valve driving device provided with idle function
US4401069A (en) * 1981-02-10 1983-08-30 Foley James E Camshaft lobes which provide selective cylinder cutout of an internal combustion engine
US4414935A (en) * 1981-02-09 1983-11-15 Curtis Nikolaus A Cylinder deactivation device with slotted sleeve mechanism
US4481919A (en) * 1981-12-07 1984-11-13 Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha Intake/exhaust valve assembly for an internal combustion engine
DE9010217U1 (en) * 1990-07-05 1991-11-07 Landthaler, Berthold, 7960 Aulendorf, De
US5247913A (en) * 1992-11-30 1993-09-28 John Manolis Variable valve for internal combustion engine
US6435156B1 (en) * 2000-08-31 2002-08-20 David A. Copus System and method for disabling cylinders in an internal combustion engine

Patent Citations (11)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US2354606A (en) * 1942-07-17 1944-07-25 Clarence M Oertel Internal-combustion engine valve control
US4151824A (en) * 1975-01-13 1979-05-01 Gilbert Raymond D Valve train system of internal combustion engines
US4050435A (en) * 1975-12-02 1977-09-27 Harold L. Fuller, Jr. Valve control for cylinder cutout system
US4200081A (en) * 1975-12-15 1980-04-29 Eaton Corporation Valve selector
US4414935A (en) * 1981-02-09 1983-11-15 Curtis Nikolaus A Cylinder deactivation device with slotted sleeve mechanism
US4401069A (en) * 1981-02-10 1983-08-30 Foley James E Camshaft lobes which provide selective cylinder cutout of an internal combustion engine
JPS5879637A (en) * 1981-11-04 1983-05-13 Honda Motor Co Ltd Valve driving device provided with idle function
US4481919A (en) * 1981-12-07 1984-11-13 Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha Intake/exhaust valve assembly for an internal combustion engine
DE9010217U1 (en) * 1990-07-05 1991-11-07 Landthaler, Berthold, 7960 Aulendorf, De
US5247913A (en) * 1992-11-30 1993-09-28 John Manolis Variable valve for internal combustion engine
US6435156B1 (en) * 2000-08-31 2002-08-20 David A. Copus System and method for disabling cylinders in an internal combustion engine

Similar Documents

Publication Publication Date Title
ES2391046T3 (en) Hybrid split-cycle air engine
US5025756A (en) Internal combustion engine
US20070137595A1 (en) Radial engine power system
ES2425094T3 (en) Alternative turbocharged piston engine, with a pressure tank connected to overcome the turbo lag, and a method for the operation of said engine
KR100699603B1 (en) Operating method and device for supplementary compressed air injection engine operating with mono-energy or bi-energy in two or three powering modes
ES2379758T3 (en) Engine for a hybrid air vehicle
US8490584B2 (en) Air hybrid engine with dual chamber cylinder
KR20120027536A (en) Split-cycle air-hybrid engine with minimized crossover port volume
CN110094269A (en) For providing the system and method for engine braking
GB2469939A (en) Split-cycle engines
RU2692435C2 (en) Rotary engine
GB2403772A (en) Regenerative air hybrid engine comprising an internal combustion engine connected to a compressed air storage tank via shut-off valves
JP6484624B2 (en) Piston machine
JP2019534974A (en) Spark ignition internal combustion engine
JP2017166386A (en) Control device for gaseous fuel direct injection engine
CN104727931A (en) Supercharging engine
CN103147815B (en) Electric hydaulic variable valve lift system
WO2008133599A1 (en) Mechanism for deactivation of cylinders in internal combustion engines
KR101509676B1 (en) Engine for hybrid electric vehicle
CN102086779B (en) Motor
WO2004080744A1 (en) Regenerative air hybrid engine
CN101782014A (en) Hydraulic internal combustion engine
CN105822407A (en) Ignition system utilizing controllably vented pre-chamber
WO2020139902A1 (en) Cylinder system with relative motion occupying structure
EP3842616A1 (en) Four stroke relative motion cylinder with dedicated compression space

Legal Events

Date Code Title Description
121 Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application

Ref document number: 08754039

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1

NENP Non-entry into the national phase

Ref country code: DE

122 Ep: pct application non-entry in european phase

Ref document number: 08754039

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1