WO2008122272A2 - Vorrichtung zum betrieb eines elektrischen verbrauchers eines kraftfahrzeugs - Google Patents

Vorrichtung zum betrieb eines elektrischen verbrauchers eines kraftfahrzeugs Download PDF

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WO2008122272A2
WO2008122272A2 PCT/DE2008/000552 DE2008000552W WO2008122272A2 WO 2008122272 A2 WO2008122272 A2 WO 2008122272A2 DE 2008000552 W DE2008000552 W DE 2008000552W WO 2008122272 A2 WO2008122272 A2 WO 2008122272A2
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electrical
motor vehicle
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connection
control unit
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Dieter Brozio
Berthold Sieg
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Huf Electronics Gmbh
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
    • B60J7/00—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs
    • B60J7/02—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs of sliding type, e.g. comprising guide shoes
    • B60J7/04—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs of sliding type, e.g. comprising guide shoes with rigid plate-like element or elements, e.g. open roofs with harmonica-type folding rigid panels
    • B60J7/057—Driving or actuating arrangements e.g. manually operated levers or knobs
    • B60J7/0573—Driving or actuating arrangements e.g. manually operated levers or knobs power driven arrangements, e.g. electrical

Definitions

  • the present invention relates to a device for operating an electrical load, in particular an electric motor, of a motor vehicle.
  • an electric motor e.g. a motor vehicle
  • sliding doors and doors are moved by an electric motor.
  • EMC electromagnetic compatibility
  • an electronic module is connected to an electrical consumer via electrical lines, then electromagnetic interference emanating from the electronic module can reach the electrical consumer via the lines.
  • the electrical load and the electrical lines can then act as an antenna and radiate the electromagnetic interference into the environment. If, for example, the electrical load is still connected to a door or flap of a motor vehicle, it is also possible Kiekert AG
  • An electronic component alone will only emit very low levels of interference when using a suitable shielding.
  • electromagnetic interference emissions of the electronic component cause interference voltages, in particular high-frequency common-mode interference voltages, and / or interference currents, in particular high-frequency common-mode interference currents, in the supply lines of the electrical consumer.
  • the electrical load, the leads and the metallic elements to which the load is connected can then act as an antenna and emit the electromagnetic interference to the environment. The strength of this effect also depends on the frequency of the interference voltages.
  • a device which solves the problems described with reference to the prior art at least partially, in particular a device is to be specified, which connects an electronic module via electrical lines with an electrical load so in that no or very little spurious radiation occurs.
  • the device should be inexpensive and flexible positionable in the vehicle and open up the possibility of subsequently improving existing systems (retrofitting).
  • the device according to the invention for operating at least one electrical load of a motor vehicle comprises at least: an electronic control unit that can be connected to a ground potential, at least one electrical load, at least one electrical line that contains the at least one electrical
  • the e-lectric lines with an electronic module are connected.
  • the connection of the electrical load with a ground connection via the control unit to the ground potential is used to prevent or reduce electromagnetic interference emissions.
  • the electronic module emits electromagnetic interference, it may cause a disturbance current, in particular a high-frequency common-mode interference current, in the supply lines to the electrical load.
  • These interference currents can then be emitted by the consumer in the form of electromagnetic interference radiation.
  • a connection of the electrical load to the ground potential diverts the interference currents to the ground potential and can thus reduce the noise emission.
  • an earth potential refers to an electrical potential of an object.
  • the bodywork is an object with ground potential.
  • the electrical leads can e.g. serve to provide an electrical consumer with electrical energy and / or to transmit electrical signals.
  • the electrical load is an electric motor
  • a supply voltage can be made available to the electric motor via an electronic control unit, in particular an electronic control.
  • a control of the electric motor of the electrical control unit can be done in particular using a pulse width modulation (PWM).
  • PWM pulse width modulation
  • the electrical lines (or at least one of them) and the ground connection are made with different cross-section, the ground connection regularly has a larger cross-section - but this is not absolutely necessary.
  • the at least one electrical load comprises at least one electric motor, wherein furthermore the at least one electric motor preferably has a housing and at least two electrical connections, in which in each case an electrical line with an electrical connection and the in particular, a ground connection is connected to the housing.
  • the interference currents flowing in the electrical lines can reach the housing via capacitive couplings and be radiated from there.
  • the electromagnetic interference radiation of the housing is then reduced by connecting the housing of the motor, in particular the metallic or electrically conductive parts of the housing, to the electronic control unit via the ground connection and connecting this control unit to the ground potential.
  • the location of the electrical lines relative to the ground connection has an effect on the magnitude of the noise emission occurring. Layers of the lines to the ground connection, which have low noise emissions are described in the following developments of the invention.
  • the at least one electrical line and the at least one ground connection which determine a connection path, abut one another for the major part of the connection path, wherein the predominant part is preferably at least 70% or even at least 90% of the connection path.
  • connection path here means the path from the electrical consumer via a ground connection or via an electrical line to the electronic control unit.
  • the abutment of the ground connection and an electrical line also entails that the electrical line is no further than (eg, 5 cm (or even only 2 cm, and optionally not more than 0.8 cm) away from the ground connection (or in direct contact with each other).
  • the abutment of the electrical lines and the ground connection can also be achieved in that the electrical lines are glued to the ground connection, or have a common shell and in this way Kiekert AG
  • a device in which the at least one electrical line with the at least one ground connection is not swallowed.
  • Non-entangled also means that the electrical lead is not twisted with the at least one ground connection, or the electrical lead does not wrap around the ground connection, which is often the thicker connection compared to the electrical lead. Such entanglement can have a detrimental effect on the performance of the interference occurring of the device.
  • a device in which a plurality of electrical lines is provided, wherein a ground connection is positioned centrally to the plurality of electrical lines. Such a positioning is characterized by a particularly low noise radiation power of the device.
  • the central position may mean, for example, that the ground connection between the first and second or between the second and third line is arranged in a plane, or that the lines lie along an imaginary hollow cylinder, which encloses the ground connection , Kiekert AG
  • a device in which two electrical lines are arranged in one plane and a single ground connection is positioned therebetween.
  • this also means that two electrical lines are on the outside and a ground connection between them is positioned adjacent to both lines, optionally in the manner of a so-called flat strip.
  • the invention proposes to use the device for moving a flap on a motor vehicle.
  • the flap can be in particular a door, a "sliding door, a sunroof, a battery compartment lid, a window, the bonnet, the filler door, or other movable, pivotable and / or moveable part of a motor vehicle.
  • the present invention can be associated with doors
  • Such control devices may, for example, be arranged in a sliding door and be designed to be movable together with the latter.
  • the device described here according to the invention is used in a motor vehicle, wherein the at least one electrical load can be fastened to a, in particular electrically insulated, coated body component of the motor vehicle.
  • body components for example, doors, holds, passenger compartments and the like are considered.
  • electrically insulated coated body parts are meant in particular painted body parts. If a body component is electrically connected to the housing of an electrical consumer and if this body component has ground potential, then the disturbance radiation which is caused in particular by the high-frequency common-mode interference currents on the supply lines of the electrical consumer is disturbing. Kiekert AG
  • the connection between the housing and the body component is not conductive, e.g. caused by painting, or the body component has no ground potential because it is e.g. is not electrically connected to the ground potential of another body component, the noise emission is not reduced. On the contrary, then the body component can act as an antenna and amplify the noise emission. This problem is solved here safely, so that there are just advantages in mass production in the automotive industry.
  • the device according to the invention will preferably be used in a motor vehicle, wherein an electrical consumer has an electric motor for actuating a flap of the motor vehicle.
  • FIG. 1 shows a device according to the invention, which is connected to a motor vehicle and serves to operate a flap,
  • Fig. 5 measured level profile at medium waves in a known device
  • FIG. 6 measured level profile at central waves in a device according to the invention.
  • Fig. 1 shows a device 1 according to the invention, which is connected to a motor vehicle 2 and serves to move a flap 11.
  • the electronic control unit 4 is connected via a second ground connection 3 to the ground potential 15 of the motor vehicle 2.
  • the electrical load 10 is fed via the first electrical lines 8 and the second electrical line 12 from the electrical control unit 4.
  • the electrical load 10 is connected to the electrical control unit 4 via a first ground line 14.
  • the electrical load 10 is further attached to a body component 20 and serves to move the flap 11.
  • the radiated from the electronic control unit 4 interference so far caused in the first electrical line 8 and the second electrical line 12 a high-frequency common mode noise 5 and a high-frequency differential mode noise. 6
  • the common mode noise was then radiated to the environment. With the device shown here, this radiation power could be significantly reduced.
  • FIG. 2 shows schematically possible connections and connections of the electronic control unit 4 and of the electrical consumer embodied here as an electric motor 16.
  • the first electrical line 8 and the second electrical line 12 are each connected via a first electrical connection 17 and a second electrical connection 18 to an electric motor 16.
  • the electric motor 16 is located in a housing 9.
  • the housing 9 is connected to the electrical control unit 4 via a first ground connection 14.
  • the first ground connection 14 is the majority of a connection path 19 in the middle and in a plane 21 between the first electrical line 8 and the second electrical line 12th
  • the common mode noise 5 capacitively passes from the first electrical line 8 and the second electrical line 12 to the housing 9 of the electric motor 16. From the housing 9, the common mode noise is conducted via a ground connection 14 to the electronic control unit 4 and connected from there to a ground potential 15. This leads to a significantly lower noise emission.
  • the particular position of the first ground connection 14, the first electrical line 8 and the second electrical line 12 to each other also causes a reduced noise emission.
  • FIGS. 3 and 4 schematically show the measured level profile 26 of the interference radiation of a known device (FIG. 3) and a device according to the invention (FIG. 4) in comparison.
  • an electric motor was examined, which serves for opening or pivoting a tailgate or for opening and closing of sliding doors.
  • first of all the long waves have been considered, in particular in a range from 150 kHz to 300 kHz, wherein the illustrated frequency range 25 extends for example just above this range.
  • FIG. 4 shows the level profile 26 which could be achieved with a modification according to the invention which remains below the first limit 22 over the entire frequency range 25 considered here.

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Abstract

Die vorliegende Erfindung betrifft eine Vorrichtung (1) zum Betrieb eines elektrischen Verbrauchers (10), insbesondere eines Elektromotors, eines Kraftfahrzeugs (2). Die Vorrichtung (1) umfassend eine elektronische Kontrolleinheit (4), die mit einem Massepotenzial (15) verbindbar ist, wenigstens einen elektrischen Verbraucher (10), mindestens eine elektrische Leitung (8, 12), die den/die Verbraucher (10) mit der elektronischen Kontrolleinheit (4) verbindet und mindestens eine Masseverbindung (14), die den/die elektrischen Verbraucher (10) über die elektronische Kontrolleinheit (4) mit dem Massepotenzial (15) verbindet. Mit der Vorrichtung können z.B. Klappen, Schiebetüren und Türen elektromotorisch bewegt werden.

Description

Kiekert AG
Vorrichtung zum Betrieb eines elektrischen Verbrauchers eines Kraftfahrzeugs
Die vorliegende Erfindung betrifft eine Vorrichtung zum Betrieb eines elektrischen Verbrauchers, insbesondere eines Elektromotors, eines Kraftfahrzeugs. Mit der Vorrichtung können z.B. Klappen, Schiebetüren und Türen elektromotorisch bewegt werden.
Die Entwicklung elektronischer Baugruppen zeigt, dass Informationen mit immer geringeren Energiepegeln verarbeitet werden, dass ihre Funktionalität ständig zunimmt und dass sich dabei ihre Größe stetig verringert. Diese Entwicklung führt aber auch dazu, dass die Funktion von elektronischen Baugruppen durch elektro- magnetische Störstrahlungen leichter gestört werden kann. Um eine ausreichende Zuverlässigkeit und die Funktion solcher Baugruppen zu gewährleisten, spielt die elektromagnetische Verträglichkeit (EMV) eine wesentliche Rolle. Eine verbesserte elektromagnetische Verträglichkeit von Bauelementen kann z.B. erreicht werden, indem die Leistung von Störausstrahlungen verringert wird und/oder die Abschirmung von empfindlichen elektronischen Baugruppen gegen elektromagnetische Störungen verbessert wird.
Ist eine elektronische Baugruppe über elektrische Leitungen mit einem elektrischen Verbraucher verbunden, so können elektromagnetische Störungen, die von der elektronischen Baugruppe ausgehen, über die Leitungen zu dem elektrischen Verbraucher gelangen. Der elektrische Verbraucher und die elektrischen Leitungen können dann als Antenne wirken und die elektromagnetische Störung in die Umgebung abstrahlen. Ist der elektrische Verbraucher weiterhin zum Beispiel mit einer Tür oder einer Klappe eines Kraftfahrzeugs verbunden, so ist es auch mög- Kiekert AG
lieh, dass diese Teile des Kraftfahrzeugs die Abstrahlung der elektromagnetischen Störung begünstigen.
Ein elektronisches Bauteil alleine wird bei Verwendung einer geeigneten Ab- schirmung nur sehr geringe Störstrahlungen aussenden. Ist ein elektronisches Bauelement jedoch über elektrische Leiter mit einem elektrischen Verbraucher verbunden, verursachen elektromagnetische Störaussendungen des elektronischen Bauteils Störspannungen, insbesondere hochfrequente Gleichtaktstörspannungen, und/oder Störströme, insbesondere hochfrequente Gleichtaktstörströme, in den Zuleitungen des elektrischen Verbrauchers. Der elektrische Verbraucher, die Zuleitungen und die metallischen Elemente mit denen der Verbraucher verbunden ist, können dann als Antenne wirken und die elektromagnetische Störung an die Umgebung abgeben. Die Stärke dieses Effekts hängt auch von der Frequenz der Störspannungen ab.
Hiervon ausgehend ist es Aufgabe der vorliegenden Erfindung eine Vorrichtung anzugeben, welche die mit Bezug auf den Stand der Technik geschilderten Probleme zumindest teilweise löst, wobei insbesondere eine Vorrichtung angegeben werden soll, die eine elektronische Baugruppe über elektrische Leitungen mit ei- nem elektrischen Verbraucher so verbindet, dass keine bzw. sehr geringe Störab- strahlungen auftreten. Zudem soll die Vorrichtung preiswert und flexibel im Fahrzeug positionierbar sein und die Möglichkeit eröffnen, bestehende Systeme nachträglich zu verbessern (Nachrüstung).
Diese Aufgaben werden gelöst mit einer Vorrichtung gemäß den Merkmalen des unabhängigen Anspruchs. Weitere vorteilhafte Ausgestaltungen sind in den jeweils abhängig formulierten Ansprüchen angegeben. Es ist darauf hinzuweisen, dass die in den Patentansprüchen einzeln aufgeführten Merkmale in beliebiger, technologisch sinnvoller, Weise miteinander kombiniert werden können, und Kiekert AG
weitere Ausgestaltungen der Erfindung aufzeigen. Die Beschreibung, insbesondere im Zusammenhang mit den Figuren, gibt Hinweise auf weitere bevorzugte Ausgestaltungen der Erfindung.
Somit umfasst die erfindungsgemäße Vorrichtung zum Betrieb mindestens eines elektrischen Verbrauchers eines Kraftfahrzeugs zumindest: eine elektronische Kontrolleinheit, die mit einem Massepotenzial verbindbar ist, wenigstens einen elektrischen Verbraucher, - mindestens eine elektrische Leitung, die den mindestens einen elektrischen
Verbraucher mit der elektronischen Kontrolleinheit verbindet, und wenigstens eine Masseverbindung, die den mindestens einen elektrischen
Verbraucher über die elektronische Kontrolleinheit mit dem Massepotenzial verbindet.
Als elektrischer Verbraucher kommen zum Beispiel ein elektrischer Antrieb oder ein elektrischer Schalter, ein Radio, eine Lautsprecherbox, eine Antenne oder ein ähnlicher elektrischer Verbraucher eines Kraftfahrzeugs in Betracht, der über e- lektrische Leitungen mit einer elektronischen Baugruppe, insbesondere einer Steuerung und/oder Regeleinheit, verbunden sind. Die Verbindung des elektrischen Verbrauchers mit einer Masseverbindung über die Kontrolleinheit zum Massepotenzial dient der Vermeidung bzw. der Verringerung von elektromagnetischen Störabstrahlungen. Strahlt die elektronische Baugruppe elektromagnetischen Störungen aus, so können diese einen Störstrom, insbesondere einen hochfrequenten Gleichtaktstörstrom, in den Zuleitungen zu dem elektrischen Verbraucher verursachen. Diese Störströme können dann von dem Verbraucher in Form von elektromagnetischer Störstrahlung abgestrahlt werden. Eine Verbindung des elektrischen Verbrauchers mit dem Massepotenzial, leitet die Störströme zum Massepotenzial ab und kann so die Störabstrahlung verringern. Kiekert AG
Als Massepotenzial ist insbesondere ein elektrisches Potential eines Gegenstandes gemeint. Bei einem Kraftfahrzeug kann z.B. die Karosserie ein Gegenstand mit Massepotenzial sein. Die elektrische Anbindung eines Gegenstandes mit Masse- potenzial an ein anderes Bauteil, insbesondere eine Kontrolleinheit, oder einen elektrischen Verbraucher, erfolgt über eine Masseverbindung, die das Bauteil e- lektrisch leitend mit einem Massepotenzial bzw. mit einem Gegenstand der ein Massepotenzial besitzt verbindet.
Die elektrischen Leitungen können z.B. dazu dienen, einen elektrischen Verbraucher mit elektrischer Energie zu versorgen und/oder auch elektrische Signale zu übertragen. Handelt es sich bei dem elektrischen Verbraucher um einen Elektromotor, so kann dem Elektromotor eine Versorgungsspannung über eine elektronische Kontrolleinheit, insbesondere eine elektronische Steuerung, zur Verfügung gestellt werden. Eine Ansteuerung des Elektromotors von der elektrischen Kontrolleinheit kann insbesondere unter Nutzung einer Pulsweitenmodulation (PWM) geschehen.
Zumeist werden die elektrischen Leitungen (bzw. zumindest eine davon) und die Masseverbindung mit unterschiedlichem Querschnitt ausgeführt, wobei die Masseverbindung regelmäßig einen größeren Querschnitt hat - dies ist aber nicht zwingend erforderlich.
Gemäß einer Weiterbildung der Erfindung wird eine Vorrichtung vorgeschlagen, wobei der mindestens eine elektrische Verbraucher mindestens einen Elektromotor umfasst, wobei weiter der mindestens eine Elektromotor bevorzugt ein Gehäuse und mindestens zwei elektrische Anschlüsse hat, bei dem jeweils eine elektrische Leitung mit einem elektrischen Anschluss und die, insbesondere eine, Masseverbindung mit dem Gehäuse verbunden ist. Kiekert AG
Die in den elektrischen Leitungen fließenden Störströme können über kapazitive Kopplungen zu dem Gehäuse gelangen und von dort abgestrahlt werden. Die e- lektromagnetische Störabstrahlung des Gehäuses wird nun so verringert, indem das Gehäuse des Motors, insbesondere die metallischen bzw. elektrisch leitenden Teile des Gehäuses, über die Masseverbindung mit der elektronischen Kontrolleinheit verbunden wird und diese Kontrolleinheit mit dem Massepotenzial verbunden ist.
Die Lage der elektrischen Leitungen relativ zu der Masseverbindung hat eine Auswirkung auf die Größe der auftretenden Störabstrahlung. Lagen der Leitungen zu der Masseverbindung, die geringe Störabstrahlungen aufweisen, werden in den folgenden Weiterbildungen der Erfindung beschrieben.
Gemäß einer Weiterbildung der Vorrichtung liegen die mindestens eine elektrische Leitung und die mindestens eine Masseverbindung, die einen Verbindungsweg bestimmen, zum überwiegenden Teil des Verbindungsweges aneinander an, wobei der überwiegende Anteil bevorzugt wenigstens 70 % oder sogar wenigstens 90 % des Verbindungsweges beträgt.
Der Verbindungsweg meint hier den Weg von dem elektrischen Verbraucher über eine Masseverbindung oder über eine elektrische Leitung hin zu der elektronischen Kontrolleinheit. Das Aneinanderanliegen der Masseverbindung und einer elektrischen Leitung umfasst auch, dass die elektrische Leitung nicht weiter als z.B. 5 cm (oder sogar nur 2 cm sowie gegebenenfalls höchstens 0,8 cm) von der Masseverbindung entfernt liegen (oder mit direktem Kontakt zueinander). Das Aneinanderanliegen der elektrischen Leitungen und der Masseverbindung kann auch dadurch erreicht werden, dass die elektrischen Leitungen an die Masseverbindung geklebt sind, bzw. eine gemeinsame Hülle aufweisen und auf diese Weise Kiekert AG
ein Kabel bilden, das die elektrischen Leitungen und die Masseverbindung einschließt. Die elektrischen Leitungen und die Masseverbindung sind dabei gegeneinander elektrisch isoliert. Dies weist den Vorteil auf, dass bei der Installation im Kraftfahrzeug nur das eine Kabel verlegt werden muss, und die elektrischen Lei- tungen sich bereits in geeigneter Position relativ zu der Masseverbindung befinden.
Gemäß einer weiteren Weiterbildung der Erfindung wird eine Vorrichtung vorgeschlagen, bei der die mindestens eine elektrische Leitung mit der mindestens ei- nen Masseverbindung nicht verschlungen ist. Nicht verschlungen bedeutet auch, dass die elektrische Leitung nicht mit der mindestens einen Masseverbindung verdrillt ist bzw. die elektrische Leitung die Masseverbindung, die häufig die dickere Verbindung im Vergleich zu der elektrischen Leitung ist, nicht umschlingt. Ein solches Verschlingen kann sich nachteilig auf die Leistung der auftretenden Stör- abstrahlung der Vorrichtung auswirken.
Gemäß einer weiteren Weiterbildung der Erfindung wird eine Vorrichtung vorgeschlagen, bei der eine Mehrzahl von elektrischen Leitungen vorgesehen ist, wobei eine Masseverbindung mittig zu der Mehrzahl von elektrischen Leitungen positio- niert ist. Eine solche Positionierung zeichnen sich durch eine besonders geringe Störabstrahlleistungen der Vorrichtung aus.
Bei drei elektrischen Leitungen und einer Masseverbindung kann die mittige Lage z.B. bedeuten, dass die Masseverbindung zwischen der ersten und zweiten bzw. zwischen der zweiten und dritten Leitung in einer Ebene angeordnet ist, oder dass die Leitungen entlang eines gedachten Hohlzylinders liegen, der die Masseverbindung umschließt. Kiekert AG
Gemäß einer Weiterbildung der Erfindung wird eine Vorrichtung vorgeschlagen, bei der zwei elektrische Leitungen in einer Ebene angeordnet sind und eine einzelne Masseverbindung dazwischen positioniert ist. Mit anderen Worten heißt das auch, dass zwei elektrische Leitungen außen liegen und eine Masseverbindung dazwischen an beiden Leitungen anliegend positioniert ist, gegebenenfalls nach Art eines so genannten Flachbandes. Eine solche Anordnung ermöglicht ein einfaches Verlegen der Leitungen im Fahrzeug bei gleichzeitig minimierten Störabstrahlleistungen der Vorrichtung.
Weiterhin wird erfindungsgemäß vorgeschlagen, die Vorrichtung zum Bewegen einer Klappe an einem Kraftfahrzeug zu verwenden. Die Klappe kann insbesondere eine Tür, eine "Schiebetür, ein Schiebedach, eine Laderaumklappe, ein Fenster, die Motorraumklappe, die Tankdeckelklappe oder ein anderes bewegliches, verschwenkbares und/oder verfahrbares Teil eines Kraftfahrzeugs sein. Besonders vorteilhaft kann die vorliegende Erfindung im Zusammenhang mit Türen bzw. Schiebetüren eingesetzt werden, die eine elektronische Steuerungseinrichtung aufweisen. Solche Steuerungseinrichtungen können beispielsweise in einer Schiebetür angeordnet und mit dieser zusammen beweglich ausgebildet sein.
Insbesondere findet die hier erfindungsgemäß beschriebene Vorrichtung ihren Einsatz in einem Kraftfahrzeug, wobei der wenigstens eine elektrische Verbraucher an einem, insbesondere elektrisch isoliert beschichteten, Karosseriebauteil des Kraftfahrzeugs befestigbar ist. Als Karosseriebauteile werden zum Beispiel Türen, Laderäume, Insassenräume und Ähnliches angesehen. Mit elektrisch iso- liert beschichteten Karosseriebauteilen sind insbesondere lackierte Karosseriebauteile gemeint. Ist ein Karosseriebauteil mit dem Gehäuse eines elektrischen Verbrauchers elektrisch verbunden und besitzt diese Karosseriebauteil Massepotenzial, so ist die Störabstrahlung, die insbesondere von den hochfrequenten Gleichtaktstörströmen auf den Zuleitungen des elektrischen Verbrauchers verur- Kiekert AG
sacht wird, deutlich vermindert. Ist jedoch die Verbindung zwischen dem Gehäuse und dem Karosseriebauteil nicht leitend, z.B. verursacht durch die Lackierung, oder besitzt das Karosseriebauteil kein Massepotenzial, weil es z.B. nicht elektrisch leitend mit dem Massepotenzial eines anderen Karosseriebauteils verbunden ist, so wird die Störabstrahlung nicht vermindert. Im Gegenteil kann dann das Karosseriebauteil als Antenne wirken und die Störabstrahlung noch verstärken. Dieses Problem wird hier sicher gelöst, so dass sich gerade Vorteile bei der Massenfertigung im Automobilbau ergeben.
Die erfindungsgemäße Vorrichtung wird vorzugsweise in einem Kraftfahrzeug eingesetzt werden, wobei ein elektrischer Verbraucher einen Elektromotor zum Betätigen einer Klappe des Kraftfahrzeugs aufweist.
Die Erfindung sowie das technische Umfeld werden nun anhand der Figuren nä- her erläutert. Es ist darauf hinzuweisen, dass die in den Figuren veranschaulichten Ausführungsvarianten die Erfindung nicht beschränken. Regelmäßig werden gleiche Bauteile in allen Figuren mit den gleichen Bezugszeichen versehen. Es zeigen schematisch:
Fig. 1 : eine erfindungsgemäße Vorrichtung, die mit einem Kraftfahrzeug verbunden ist und zur Bedienung einer Klappe dient,
Fig. 2: Anschlüsse und Verbindungen zwischen einer elektrischen Kontrolleinheit und einem elektrischen Verbraucher,
Fig. 3: gemessener Pegelverlauf bei Langwellen bei einer bekannten Vorrichtung,
Fig. 4: gemessener Pegelverlauf bei Langwellen bei einer erfindungsgemäßen Vorrichtung, Kiekert AG
Fig. 5: gemessener Pegelverlauf bei Mittelwellen bei einer bekannten Vorrichtung, und
Fig. 6: gemessener Pegelverlauf bei Mittelwellen bei einer erfindungsgemäßen Vorrichtung.
Fig. 1 zeigt eine erfindungsgemäße Vorrichtung 1 , die an einem Kraftfahrzeug 2 angeschlossen ist und zum Bewegen einer Klappe 11 dient. Die elektronische Kontrolleinheit 4 ist über eine zweite Masseverbindung 3 mit dem Massepotenzial 15 des Kraftfahrzeugs 2 verbunden. Der elektrische Verbraucher 10 wird über die erste elektrischen Leitungen 8 und die zweite elektrische Leitung 12 von der e- lektrischen Kontrolleinheit 4 gespeist. Der elektrische Verbraucher 10 ist über eine erste Masseleitung 14 mit der elektrischen Kontrolleinheit 4 verbunden. Der elektrische Verbraucher 10 ist weiterhin an einem Karosseriebauteil 20 befestigt und dient zum Bewegen der Klappe 11. Die von der elektronischen Kontrolleinheit 4 ausgestrahlten Störstrahlungen verursachten bislang in der ersten elektrischen Leitung 8 und der zweiten elektrischen Leitung 12 eine hochfrequente Gleichtaktstörung 5 sowie eine hochfrequente Gegentaktstörung 6. Insbesondere die Gleichtaktstörung wurde dann an die Umgebung abgestrahlt. Mit der hier gezeigten Vorrichtung konnte diese Abstrahlungsleistung deutlich verringert werden.
Fig. 2 zeigt schematisch mögliche Verbindungen und Anschlüsse der elektroni- sehen Kontrolleinheit 4 und des hier als Elektromotor 16 ausgebildeten elektrischen Verbrauchers. Die erste elektrische Leitung 8 und die zweite elektrische Leitung 12 sind jeweils über einen ersten elektrischen Anschluss 17 und einen zweiten elektrischen Anschluss 18 mit einem Elektromotor 16 verbunden. Der Elektromotor 16 befindet sich in einem Gehäuse 9. Die erste elektrische Leitung 8 Kiekert AG
und die zweite elektrische Leitung 12 sind imaginär über die erste kapazitive Kopplung 7 und die zweite kapazitive Kopplung 13 mit dem Gehäuse 9 verbunden. Die Anordnung aus dem Elektromotor 16, der Leitungen 8 und 12 sowie dem Gehäuse 9 weist damit eine parasitäre kapazitive Kopplung auf. Das Gehäuse 9 ist über eine erste Masseverbindung 14 mit der elektrischen Kontrolleinheit 4 verbunden. Die erste Masseverbindung 14 liegt den überwiegenden Teil eines Verbindungsweges 19 mittig und in einer Ebene 21 zwischen der ersten elektrischen Leitung 8 und der zweiten elektrischen Leitung 12.
Die Gleichtaktstörung 5 gelangt von der ersten elektrischen Leitung 8 und der zweiten elektrische Leitung 12 kapazitiv zu dem Gehäuse 9 des Elektromotors 16. Vom Gehäuse 9 werden die Gleichtaktstörungen über eine Masseverbindung 14 zur elektronischen Kontrolleinheit 4 geleitet und von dort mit einem Massepotenzial 15 verbunden. Dies fuhrt zu einer erheblich geringeren Störabstrahlung. Die besondere Lage der ersten Masseverbindung 14, der ersten elektrischen Leitung 8 und der zweiten elektrischen Leitung 12 zueinander bewirkt ebenfalls eine verringerte Störabstrahlung.
Fig. 3 und Fig. 4 zeigen schematisch den gemessenen Pegelverlauf 26 der Störab- Strahlung einer bekannten Vorrichtung (Fig. 3) und einer erfindungsgemäßen Vorrichtung (Fig. 4) im Vergleich. Hierbei wurde ein Elektromotor untersucht, der zum Öffnen bzw. Verschwenken einer Heckklappe oder zum Auf- und Zufahren von Schiebetüren dient. Dabei sind zunächst die Langwellen betrachtet worden, insbesondere in einem Bereich von 150 kHz bis 300 kHz, wobei der darge- stellte Frequenzbereich 25 sich beispielsweise gerade über diesen Bereich erstreckt. Gezeigt ist zudem ein erstes Limit 22, welches insbesondere die maximale Verträglichkeit anderen Bauteile des Kraftfahrzeuges veranschaulicht (z.B. 10 dbμV; 10 Dezibel-Mikrovolt). Es ist erkennbar, dass die Spitzen bzw. Maximalwerte des Pegelverlaufes 26 Pegel der Störstrahlung 24 erreichen, die das Dop- Kiekert AG
pelte, das Dreifache, das Vierfache oder sogar darüber hinausgehende Vielfache dieses ersten Limits 22 erreichen (vergleiche Fig. 3). In Fig. 4 ist dahingegen der Pegelverlauf 26 gezeigt, der mit einer erfindungsgemäßen Abwandlung erreicht werden konnte, der über den gesamten hier betrachteten Frequenzbereich 25 un- terhalb des ersten Limits 22 bleibt.
In entsprechender Weise wurden die Untersuchungen auch mittleren Frequenzbereich durchgeführt, insbesondere im Frequenzbereich 25 von 500 kHz bis 1,7 MHz, Messungen durchgeführt, die in Fig. 5 und Fig. 6 gegenübergestellt sind. Dabei wurde nun ein zweites Limit 23, das insbesondere kleiner als das erste Limit 22 ist - z.B. 6 dBμV betrachtet. Auch aus dem Vergleich dieser beiden Figuren geht die überraschend positive Wirkung der erfindungsgemäßen Vorrichtung hervor, die wiederum beispielhaft für einen Elektromotor einer Schiebetür eines Kraftfahrzeuges getestet wurde. Es ließ sich zudem feststellen, dass die Erfindung besonders wirksam im Frequenzbereich bis ca. 1,7 MHz ist, da hier insbesondere alle signifikanten EMV-Maxima unterdrückt werden.
Kiekert AG
Bezugszeichenhste
1 Vorrichtung
2 Kraftfahrzeug
3 zweite Masseverbindung
4 elektronische Kontrolleinheit
5 Gleichtaktstörung
6 Gegentaktstörung
7 erste kapazitive Kopplung
8 erste elektrische Leitung
9 Gehäuse
10 Verbraucher
11 Klappe
12 zweite elektrische Leitung
13 zweite kapazitive Kopplung
14 erste Masseverbindung
15 Massepotenzial
16 Elektromotor
17 erster elektrischer Anschluss
18 zweiter elektrischer Anschluss
19 Verbindungsweg
20 Karosseriebauteil
21 Ebene
22 erstes Limit
23 zweites Limit
24 Pegel der Störstrahlung
25 Frequenzbereich
26 Pegelverlauf

Claims

Kiekert AGAnsprüche
1. Vorrichtung (1) zum Betrieb mindestens eines elektrischen Verbrauchers (10) eines Kraftfahrzeugs (2) umfassend zumindest
- eine elektronische Kontrolleinheit (4), die mit einem Massepotenzial (15) verbindbar ist,
- wenigstens einen elektrischen Verbraucher (10), - mindestens eine elektrische Leitung (8, 12), die den mindestens einen
Verbraucher (10) mit der elektronischen (4) Kontrolleinheit verbindet,
- mindestens eine Masseverbindung (14), die den mindestens einen elektrischen Verbraucher (10) über die elektronische Kontrolleinheit (4) mit dem Massepotenzial (15) verbindet.
2. Vorrichtung (1) nach Anspruch 1, wobei der mindestens eine elektrische Verbraucher (10) mindestens einen Elektromotor (16) umfasst, wobei weiter der mindestens eine Elektromotor (16) bevorzugt ein Gehäuse (9) und mindestens zwei elektrische Anschlüsse (17, 18) hat, bei dem jeweils eine elektri- sehe Leitung (8, 12) mit einem elektrischen Anschluss (17, 18) und die, insbesondere eine, Masseverbindung (14) mit dem Gehäuse (9) verbunden ist.
3. Vorrichtung (1) nach einem der vorherigen Ansprüche, wobei die mindestens eine elektrische Leitung (8, 12) und die mindestens eine Masseverbindung (14) einen Verbindungsweg (19) bestimmen und zum überwiegenden Anteil des Verbindungsweges (19) aneinander anliegen, wobei der überwiegende Anteil bevorzugt wenigstens 70 % oder sogar wenigstens 90% des Verbindungswegs (19) beträgt. Kiekert AG
4. Vorrichtung (1) nach einem der vorherigen Ansprüche, wobei die mindestens eine elektrische Leitung (8, 12) mit der mindestens einen Masseverbindung (14) nicht verschlungen ist.
5. Vorrichtung (1) nach einem der vorherigen Ansprüche, wobei eine Mehrzahl von elektrischen Leitungen (8,12) vorgesehen ist, wobei eine Masseverbindung (14) mittig zu der Mehrzahl von elektrischen Leitungen (8, 12) positioniert ist.
6. Vorrichtung (1) nach Anspruch 5, wobei zwei elektrische Leitungen (8, 12) in einer Ebene (21) angeordnet sind und eine einzelne Masseverbindung (14) dazwischen positioniert ist.
7. Verwendung der Vorrichtung (1) nach einem der vorherigen Ansprüche zum Bewegen einer Klappe (1 1) an einem Kraftfahrzeug (2).
8. Kraftfahrzeug (2) mit der Vorrichtung (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 6, wobei der wenigstens eine elektrische Verbraucher (10) an einem, insbesondere elektrisch isoliert beschichteten, Karosseriebauteil (20) des Kraftfahr- zeugs (2) befestigt ist.
9. Kraftfahrzeug (2) nach Anspruch 8, wobei ein elektrischer Verbraucher (10) einen Elektromotor (16) zum Betätigen einer Klappe (11) des Kraftfahrzeuges (2) aufweist.
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