WO2008095957A1 - Measurement of relative humidity on the inside of a vehicle and calibration of a humidity sensor - Google Patents

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WO2008095957A1
WO2008095957A1 PCT/EP2008/051453 EP2008051453W WO2008095957A1 WO 2008095957 A1 WO2008095957 A1 WO 2008095957A1 EP 2008051453 W EP2008051453 W EP 2008051453W WO 2008095957 A1 WO2008095957 A1 WO 2008095957A1
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humidity
vehicle
air
sensor
interior
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PCT/EP2008/051453
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Eduard Pankratz
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Behr-Hella Thermocontrol Gmbh
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    • G01—MEASURING; TESTING
    • G01N—INVESTIGATING OR ANALYSING MATERIALS BY DETERMINING THEIR CHEMICAL OR PHYSICAL PROPERTIES
    • G01N27/00—Investigating or analysing materials by the use of electric, electrochemical, or magnetic means
    • G01N27/02—Investigating or analysing materials by the use of electric, electrochemical, or magnetic means by investigating impedance
    • G01N27/22—Investigating or analysing materials by the use of electric, electrochemical, or magnetic means by investigating impedance by investigating capacitance
    • G01N27/223—Investigating or analysing materials by the use of electric, electrochemical, or magnetic means by investigating impedance by investigating capacitance for determining moisture content, e.g. humidity
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
    • B60H1/00642—Control systems or circuits; Control members or indication devices for heating, cooling or ventilating devices
    • B60H1/00735—Control systems or circuits characterised by their input, i.e. by the detection, measurement or calculation of particular conditions, e.g. signal treatment, dynamic models
    • B60H1/00785—Control systems or circuits characterised by their input, i.e. by the detection, measurement or calculation of particular conditions, e.g. signal treatment, dynamic models by the detection of humidity or frost

Definitions

  • the invention relates to a device for measuring the relative humidity in the interior of a vehicle. Furthermore, the invention relates to a method for calibrating a humidity sensor for measuring the relative humidity in the interior of a vehicle. Finally, the invention also relates to a method for the air conditioning of the interior of a vehicle, in particular of a motor vehicle, wherein the abovementioned device is used to measure the relative humidity and the previously mentioned method is used to calibrate the humidity sensor of this device.
  • One of the safety requirements for air conditioning systems for vehicles is the prevention of fogging on the inside of the particular windshield and the effective removal of fog on the windshield. Fogging on the windshield of a vehicle is primarily prevented by first dehumidifying the air to be supplied to the interior for the purpose of tempering the same. This is then not necessary and is therefore disadvantageous from the point of view of energy optimization, if due to the current ambient conditions condensation of atmospheric moisture on, for example, the windshield is not to be feared. In addition, too dry air is perceived by the occupants as unpleasant and irritates the mucous membranes. Therefore, in modern vehicle air conditioning systems, the humidity in the interior of the vehicle is detected metrologically and the air conditioning controlled so that the humidity is below the critical value for fogging the disc or discs.
  • the humidity sensors used for these purposes are quite costly and require a great deal of effort in their calibration.
  • the behavior of the humidity sensors changes over time, whereby their measured values are no longer the actual reflect relative humidity. This applies in particular to capacitive humidity sensors, in which a resonant circuit is detuned by a moisture-sensitive capacitor. The frequency of the resonant circuit can then be evaluated as a reference to the humidity.
  • the object of the invention is to provide a device for measuring the relative humidity in the interior of a vehicle, which is dynamically calibrated or calibrated using simple means during operation.
  • a device for measuring the relative humidity in the interior of a vehicle is proposed with the invention, wherein the device is provided with a fog sensor for detecting condensed on a Kondenstechniks Stifen, a Kondensticiansfiamba temperature sensor for measuring the temperature the condensing surface,
  • a humidity sensor for measuring the relative humidity of the air in the interior space of the vehicle, an air temperature sensor for measuring the temperature of the air in the interior of the vehicle and an evaluation unit which receives the signals of all the sensors and for the calibration of the humidity sensor the output signal of the humidity sensor the latter, when the humidity of the air condenses on the condensing surface detected by the fogging sensor, releases it to that relative air humidity which results, mathematically, from the output signals of the condensing surface temperature sensor and the air temperature sensor present in this state.
  • the invention thus pursues the goal of calibrating a moisture sensor that measures the relative humidity in the interior of the vehicle, to adjust or to correct its reading by using the current air temperature and the current dew point temperature relative Humidity is determined by calculation and the measured value of the humidity sensor is corrected accordingly.
  • the dew point temperature is determined with the aid of a mecanicfizzentemperatursensors as that temperature, which has the inner surface when it is detected with the aid of a fog sensor on their condensed air humidity.
  • a issefiambatemperatursensors as that temperature, which has the inner surface when it is detected with the aid of a fog sensor on their condensed air humidity.
  • the Beschiagsensor thus detects that an inner surface of the interior, for example, the inside of the windshield fogged.
  • the current measured value of the indoor temperature sensor and the current measured value of the air temperature sensor of the device according to the invention are offset with one another in an evaluation unit in order to determine the relative humidity therefrom.
  • the output signal of the humidity sensor can be corrected according to the calculated relative humidity value. This corrected value is stored and the characteristic of the humidity sensor is corrected accordingly, ie the humidity sensor is dynamically calibrated.
  • the device according to the invention is particularly expedient and expedient if a capacitive moisture sensor which can be produced cost-effectively is used as the moisture sensor.
  • These humidity sensors may have a measurement accuracy of up to +/- 30% if they are not calibrated.
  • the inner surface temperature sensor is preferably thermally coupled to the fitting sensor. Both sensors are arranged such that they are thermally coupled to the windscreen, wherein the Beschiagsensor can additionally be flowed around by the air in the interior of the vehicle.
  • the evaluation electronics On the side facing away from the inner surface of the two sensors is purposefully the evaluation electronics, which in turn carry the humidity sensor and the air temperature sensor on their side facing away from the two aforementioned sensors.
  • the air-temperature sensor is thermally coupled to the humidity sensor, and the humidity sensor in turn, like the air-temperature sensor, is exposed to the air in the interior of the vehicle.
  • the aforementioned object is also achieved by a method for calibrating a humidity sensor for measuring the relative humidity in the interior of a vehicle, wherein in the method - on a condensing surface in the interior of the vehicle condensed air humidity is detected, the temperature of the condensing surface is measured, the relative humidity and the air temperature inside the vehicle is measured; and - from the relative humidity and air temperature readings with detected humidity condensed on the condensing surface, the measured value output by the humidity sensor in that state is assigned to the relative humidity calculated by calculation of the relative humidity Condensation surface temperature and air temperature.
  • the invention is therefore based on the fact that from time to time the dew point temperature of the condensing surface is measured.
  • a fogging ie a condensation of humidity on the condensing surface is required. If such a condition does not occur over a longer period, the humidity sensor can not be checked for deviations and corrected accordingly. If the humidity sensor measures a relative humidity that is lower than the actual humidity neuter relative humidity in the interior of the vehicle, so this is relatively uncritical, since a resulting Betauen recognized by the fog sensor and then the output of the humidity sensor can be corrected according to the invention.
  • the humidity sensor measures a relative humidity greater than the relative humidity actually present in the interior of the vehicle, the air to be supplied to the interior of the vehicle would be too dry. While this would not be critical in terms of avoiding window fogging, it would affect the well-being of vehicle occupants and would not be optimal for them. Therefore, it is proposed in an advantageous embodiment of the invention to increase the moisture of the air to be supplied to the interior from time to time deliberately, so that the fog sensor responds and calibration of the humidity sensor can be performed. For this purpose, for example, such a procedure that the air to be supplied to the interior to increase their humidity is enriched with moisture, which can be done for example by spraying moisture in the form of very fine (mist) droplets.
  • the outside air is first dehumidified, in order then to be heated to the temperature required to achieve the desired interior temperature.
  • To dehumidify the air it is cooled.
  • By increasing the cooling temperature it is possible to act on the moisture in the air to be supplied to the inner space,
  • the above object is also achieved by a method for air conditioning the interior of a vehicle, in particular a motor vehicle, wherein in the process air is supplied to the interior of the vehicle with a temperature and humidity required for a desired air conditioning and, inter alia, the relative humidity in the interior of the vehicle by means of the device of the type described above and / or a humidity sensor for determining the relative humidity in the interior of the vehicle is calibrated by means of the calibration method described above.
  • FIG. 1 shows an illustration of a vehicle with a device arranged in the region of the inner pressure mirror for measuring the relative air humidity in the interior of the vehicle
  • Fig. 2 is a schematic detail view of the area II of Fig. 1 and
  • Fig. 3 shows the characteristics of an unbalanced humidity sensor (upper
  • Fig. 1 shows a side view of a vehicle 10 with interior 12 and windshield 14, on the inner surface 16, a device 18 for measuring the relative humidity in the interior of a vehicle is arranged.
  • the device 18 is arranged in this exemplary embodiment behind the interior mirror 20 and is connected via electrical conductors 22 with a climate control unit 24.
  • This device 18 comprises an electronic evaluation unit 26 and four sensors.
  • This is a fitting sensor 28, which is thermally coupled to the windscreen 14 and exposed to the air in the interior 12 of the vehicle 10.
  • Thermally coupled to the fitting sensor 28 and to the windscreen 14 is a window temperature sensor 30 the temperature of the windshield 14 measures. If the fog sensor 28 detects condensing air humidity on the inner surface 16, then the wafer temperature sensor 30 measures the dew point temperature.
  • a humidity sensor 32 and an air temperature sensor 34 the relative humidity and the temperature in the interior 12 of the vehicle 10 measured.
  • the air temperature sensor 34 is thermally coupled to the humidity sensor 32.
  • Air is a mixture of different gases.
  • One of these gases is water vapor.
  • the amount of water vapor that may be contained in the air, however, is limited. The warmer the air, the more water vapor can be contained in it.
  • the relative humidity indicates what percentage of the maximum water vapor content the air currently contains. Since the maximum water vapor content increases with increasing temperature, the relative humidity decreases with increasing temperature. Conversely, the relative humidity increases with decreasing temperature.
  • the dew point temperature is defined as the temperature at which the current water vapor content in the air is at its maximum (100% relative humidity).
  • the dew point temperature is thus dependent on the current temperature size. So if the current air temperature and the dew point temperature are known, the current relative humidity can be calculated. The mathematical relationships are known in principle, which is why this will not be discussed further below. It is crucial for the invention that the relative humidity, which is to be determined according to the invention, can be calculated from the dew point temperature and the air temperature. In terms of measurement technology, the relative humidity is initially detected by the humidity sensor 32. The measured value of the humidity sensor 32 is then dynamically adjusted or corrected on the basis of the calculated relative humidity of the dew point and the air temperature relative humidity. Values for the dew point temperature are always present as the measured value of the disk temperature sensor 30 when the impact sensor 28 detects condensing atmospheric moisture on the inner surface 16 of the windshield 14.
  • the characteristic curve or the possible characteristic range of an unbalanced capacitive humidity sensor is shown.
  • This moisture sensor measures, for example, with an inaccuracy of +/- 30%.
  • a measure of the relative humidity is, for example, the current capacity of the humidity sensor 32, from which the relative humidity can then be determined on the basis of the characteristic curve.
  • the capacity of the humidity sensor 32 in turn results from the frequency of a detuned resonant circuit whose capacitive element is the humidity sensor 32,
  • the lower part of FIG. 3 shows the inventively corrected characteristic of the humidity sensor 32 for a specific room air temperature.
  • the current reading of the humidity sensor 32 is 60% relative humidity
  • the calculated relative humidity of air resulting from the current air temperature and the current window temperature is 80%
  • the measured value of the humidity sensor 32 is corrected to the value of 80% relative humidity.
  • the fogging of the windshield it is necessary in this embodiment, the fogging of the windshield to obtain information about the current dew point temperature given for the current internal temperature. If for a long time no information is available about the dew point temperature, the humidity sensor 32 can not be checked for deviations and corrected if necessary.
  • a deviation of the humidity sensor 32 "down”, ie a reading of the humidity sensor 32, which is smaller than the actual current relative humidity, is not critical, since a resulting fogging of the windshield is detected by the fitting sensor 28 and then the humidity sensor 32 are corrected can.

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Abstract

The device for measuring the relative humidity on the inside (12) of a vehicle (10) is provided with a condensation sensor (28) for detecting moisture precipitated on a condensation surface (16) on the inside (12) of the vehicle (10) and with a condensation surface temperature sensor (30) for measuring the temperature of the condensation surface (16). The device further comprises a moisture sensor (32) for measuring the relative humidity of the air on the inside (12) of the vehicle (10) and an air temperature sensor (34) for measuring the temperature of the air on the inside (12) of the vehicle (10). The device is provided with an evaluation unit (26), which receives the signals of all sensors and, for the purpose of calibrating the moisture sensor (32), associates the output signal of the moisture (32), which the moisture sensor emits if moisture that has precipitated on the condensation surface (16) is detected by the condensation sensor (28), with the relative humidity that is obtained by computation from the output signals of the condensation surface temperature sensor (30) present in this state and the air temperature sensor (34).

Description

Messung der relativen Luftfeuchtigkeit im Innenraum eines Fahrzeuges und Kalibrierung eines Feuchtesensors Measurement of the relative humidity in the interior of a vehicle and calibration of a humidity sensor
Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zur Messung der relativen Luftfeuchtigkeit im Innenraurn eines Fahrzeuges. Ferner betrifft die Erfindung ein Verfahren zur Kalibrierung eines Feuchtesensors zur Messung der relativen Luftfeuchtigkeit im Innenraum eines Fahrzeuges. Schließlich betrifft die Erfindung auch ein Verfahren zur Klimatisierung des Innenraums eines Fahrzeuges, insbesondere eines Kraftfahrzeuges, wobei zur Messung der relativen Luftfeuchtigkeit die zuvor genannte Vorrichtung und zur Kalibrierung des Feuchtesen- sors dieser Vorrichtung das zuvor genannte Verfahren verwendet werden,The invention relates to a device for measuring the relative humidity in the interior of a vehicle. Furthermore, the invention relates to a method for calibrating a humidity sensor for measuring the relative humidity in the interior of a vehicle. Finally, the invention also relates to a method for the air conditioning of the interior of a vehicle, in particular of a motor vehicle, wherein the abovementioned device is used to measure the relative humidity and the previously mentioned method is used to calibrate the humidity sensor of this device.
Eine der sicherheitstechnischen Anforderungen an Klimaanlagen für Fahrzeuge ist die Verhinderung von Beschlag auf der Innenseite der insbesondere Windschutzscheibe sowie die wirkungsvolle Entfernung von Beschlag auf der Windschutzscheibe. Ein Beschlag auf der (Windschutz-)Scheibe eines Fahrzeuges wird vornehmlich dadurch verhindert, dass die dem Innenraum zwecks Tem- perierung desselben zuzuführende Luft zuvor entfeuchtet wird. Dies ist dann nicht erforderlich und ist deshalb unter dem Gesichtspunkt der Energieoptimierung nachteilig, wenn auf Grund der augenblicklichen Umgebungsbedingungen ein Kondensieren von Luftfeuchtigkeit auf beispielsweise der Windschutzscheibe nicht zu befürchten ist. Zu trockene Luft wird von den Insassen darüber hinaus als unangenehm empfunden und reizt die Schleimhäute. Daher wird bei modernen Fahrzeugklimaanlagen die Luftfeuchtigkeit im Innenraum des Fahrzeuges messtechnisch erfasst und die Klimaanlage derart gesteuert, dass die Luftfeuchtigkeit unterhalb des für ein Beschlagen der Scheibe bzw. Scheiben kritischen Wertes liegt. Die zu diesen Zwecken eingesetzten Feuchte- sensoren sind recht kosteniπtensiv und bedürfen eines hohen Aufwands bei ihrer Kalibrierung. Darüber hinaus verändert sich das Verhalten der Feuchtesensoren im Laufe der Zeit, wodurch deren Messwerte nicht mehr die tatsäch- liche relative Luftfeuchtigkeit wiedergeben. Dies gilt insbesondere für kapazitive Feuchtesensoren, bei denen ein Schwingkreis durch einen feuchte- empfindlichen Kondensator verstimmt wird. Die Frequenz des Schwingkreises kann dann als Bezug zur Feuchte ausgewertet werden.One of the safety requirements for air conditioning systems for vehicles is the prevention of fogging on the inside of the particular windshield and the effective removal of fog on the windshield. Fogging on the windshield of a vehicle is primarily prevented by first dehumidifying the air to be supplied to the interior for the purpose of tempering the same. This is then not necessary and is therefore disadvantageous from the point of view of energy optimization, if due to the current ambient conditions condensation of atmospheric moisture on, for example, the windshield is not to be feared. In addition, too dry air is perceived by the occupants as unpleasant and irritates the mucous membranes. Therefore, in modern vehicle air conditioning systems, the humidity in the interior of the vehicle is detected metrologically and the air conditioning controlled so that the humidity is below the critical value for fogging the disc or discs. The humidity sensors used for these purposes are quite costly and require a great deal of effort in their calibration. In addition, the behavior of the humidity sensors changes over time, whereby their measured values are no longer the actual reflect relative humidity. This applies in particular to capacitive humidity sensors, in which a resonant circuit is detuned by a moisture-sensitive capacitor. The frequency of the resonant circuit can then be evaluated as a reference to the humidity.
Aufgabe der Erfindung ist es, eine Vorrichtung zur Messung der relativen Luftfeuchtigkeit im Innenraum eines Fahrzeuges zu schaffen, die unter Verwendung einfacher Mittel während des Betriebs dynamisch abgleichbar bzw. kalibrierbar ist.The object of the invention is to provide a device for measuring the relative humidity in the interior of a vehicle, which is dynamically calibrated or calibrated using simple means during operation.
Zur Lösung dieser Aufgabe wird mit der Erfindung eine Vorrichtung zur Messung der relativen Luftfeuchtigkeit im Innenraum eines Fahrzeuges vorgeschlagen, wobei die Vorrichtung versehen ist mit einem Beschlagsensor zur Detektion von auf einer Kondensierungsfläche des Innenraums des Fahrzeuges kondensierter Luftfeuchtigkeit, einem Kondensierungsfiächen-Temperatursensor zur Messung der Temperatur der Kondensierungsfläche,To solve this problem, a device for measuring the relative humidity in the interior of a vehicle is proposed with the invention, wherein the device is provided with a fog sensor for detecting condensed on a Kondensierungsfläche the interior of the vehicle humidity, a Kondensierungsfiächen temperature sensor for measuring the temperature the condensing surface,
- einem Feuchtesensor zur Messung der relativen Luftfeuchtigkeit der Luft im Iπnenraum des Fahrzeuges, - einem Lufttemperatursensor zur Messung der Temperatur der Luft im Innenraum des Fahrzeuges und einer Auswerteeinheit, die die Signale sämtlicher Sensoren empfängt und die zur Kalibrierung des Feuchtesensors das Ausgangssignai des Feuchtesensors, das dieser bei von dem Beschlagsensor detektierte, auf der Kon- densierungsfläche kondensierter Luftfeuchtigkeit ausgäbt, derjenigen relativen Luftfeuchtigkeit zuordnet, die sich rechnerisch aus den in diesem Zustand vorliegenden Ausgangssignalen des Kondensierungsflächen- Temperatursensors und des Lufttemperatursensors ergibt.a humidity sensor for measuring the relative humidity of the air in the interior space of the vehicle, an air temperature sensor for measuring the temperature of the air in the interior of the vehicle and an evaluation unit which receives the signals of all the sensors and for the calibration of the humidity sensor the output signal of the humidity sensor the latter, when the humidity of the air condenses on the condensing surface detected by the fogging sensor, releases it to that relative air humidity which results, mathematically, from the output signals of the condensing surface temperature sensor and the air temperature sensor present in this state.
Sinngemäß verfolgt die Erfindung also das Ziel, einen Feuchtesensor, der die relative Luftfeuchtigkeit im Innenraum des Fahrzeuges misst, dadurch zu kalibrieren, abzugleichen bzw. seinen Messwert zu korrigieren, indem anhand der aktuellen Lufttemperatur und der aktuellen Taupunkttemperatur die relative Luftfeuchtigkeit rechnerisch ermittelt wird und der Messwert des Feuchtesen- sors entsprechend korrigiert wird. Dabei wird die Taupunkttemperatur mit Hilfe eines Innenfiächentemperatursensors als diejenige Temperatur ermittelt, die die Innenfläche aufweist, wenn mit Hilfe eines Beschlagsensors auf ihr kon- densierte Luftfeuchtigkeit detektiert wird. Hierzu nutzt man die Tatsache aus, dass bei einer Fahrzeugklimaanlage im Regelfall Situation, in denen Beschlag auftritt, nicht verhindern kann. Solche Situationen sind insbesondere dann gegeben, wenn die Luftfeuchtigkeit im Fahrzeug beispielsweise durch feuchte Kleidung der Insassen ansteigt und die Klimaanlage noch nicht aktiviert ist bzw. noch nicht voll funktionsfähig ist. Der Beschiagsensor erkennt also, dass eine Innenfläche des Innenraums, beispielsweise die Innenseite der Windschutzscheibe, beschlägt. Sobald dies detektiert ist, wird in einer Auswerteeinheit der aktuelle Messwert des Innenfiächentemperatursensors und der aktuelle Messwert des Lufttemperatursensors der erfindungsgemäßen Vorrichtung miteinander verrechnet, um daraus die relative Luftfeuchtigkeit zu ermitteln. Das Ausgangssignal des Feuchtesensors kann entsprechend dem errechneten Wert für die relative Luftfeuchtigkeit korrigiert werden. Dieser korrigierte Wert wird abgelegt und die Kennlinie des Feuchtesensors entsprechend korrigiert, d.h. der Feuchtsensor wird dynamisch kalibriert.Analogously, the invention thus pursues the goal of calibrating a moisture sensor that measures the relative humidity in the interior of the vehicle, to adjust or to correct its reading by using the current air temperature and the current dew point temperature relative Humidity is determined by calculation and the measured value of the humidity sensor is corrected accordingly. In this case, the dew point temperature is determined with the aid of a Innenfiächentemperatursensors as that temperature, which has the inner surface when it is detected with the aid of a fog sensor on their condensed air humidity. For this purpose, one exploits the fact that in a vehicle air conditioning system usually situation in which fog occurs, can not prevent. Such situations are especially given when the humidity in the vehicle, for example, by wet clothing of the occupants increases and the air conditioning is not yet activated or is not fully functional. The Beschiagsensor thus detects that an inner surface of the interior, for example, the inside of the windshield fogged. As soon as this is detected, the current measured value of the indoor temperature sensor and the current measured value of the air temperature sensor of the device according to the invention are offset with one another in an evaluation unit in order to determine the relative humidity therefrom. The output signal of the humidity sensor can be corrected according to the calculated relative humidity value. This corrected value is stored and the characteristic of the humidity sensor is corrected accordingly, ie the humidity sensor is dynamically calibrated.
Die erfindungsgemäße Vorrichtung ist insbesondere dann zweckmäßig und sinnvoll, wenn als Feuchtesensor ein kostengünstig herstellbarer kapazitiver Feuchtesensor verwendet wird. Diese Feuchtesensoren können eine Messun- genauigkeit von bis zu +/- 30 % aufweisen, wenn sie nicht abgeglichen bzw. kalibriert sind.The device according to the invention is particularly expedient and expedient if a capacitive moisture sensor which can be produced cost-effectively is used as the moisture sensor. These humidity sensors may have a measurement accuracy of up to +/- 30% if they are not calibrated.
Die gesamte erfindungsgemäße Vorrichtung iässt sich platzsparend in einer Einheit und insbesondere auf einer Platine unterbringen. Hierzu ist der Innen- flächentemperatursensor vorzugsweise thermisch gekoppelt mit dem Be- schlagsensor. Beide Sensoren sind derart angeordnet, dass sie mit der Frontscheibe thermisch gekoppelt sind, wobei der Beschiagsensor zusätzlich noch von der Luft im Innenraum des Fahrzeuges umströmt werden kann. Auf der der Innenfläche abgewandten Seite der beiden Sensoren befindet sich zweck- mäßigerweise die Auswerteelektronik, die wiederum auf ihrer den beiden zuvor genannten Sensoren abgewandten Seite den Feuchtesensor und den Lufttemperatursensor trägt. Dabei ist der Luftternperatursensor mit dem Feuchtesensor thermisch gekoppelt und der Feuchtesensor seinerseits wie der Lufttem- peratursensor der Luft im Innenraum des Fahrzeuges ausgesetzt. Durch die zwischen den beiden Sensorpaaren (Beschlagsensor und Innenflächentempe- ratursensor einerseits und Feuchtesensor und Lufttemperatursensor andererseits) angeordnete Auswerteeiektronik kommt es zu einer guten Entkopplung dieser Sensorpaare, was für die vorschriftsmäßige Funktion der erfindungsge- mäßen Vorrichtung von Vorteil ist.The entire device according to the invention can be accommodated in a space-saving manner and in particular on a circuit board. For this purpose, the inner surface temperature sensor is preferably thermally coupled to the fitting sensor. Both sensors are arranged such that they are thermally coupled to the windscreen, wherein the Beschiagsensor can additionally be flowed around by the air in the interior of the vehicle. On the side facing away from the inner surface of the two sensors is purposefully the evaluation electronics, which in turn carry the humidity sensor and the air temperature sensor on their side facing away from the two aforementioned sensors. In this case, the air-temperature sensor is thermally coupled to the humidity sensor, and the humidity sensor in turn, like the air-temperature sensor, is exposed to the air in the interior of the vehicle. By means of the evaluation electronics arranged between the two sensor pairs (fog sensor and inside surface temperature sensor on the one hand and humidity sensor and air temperature sensor on the other hand), good decoupling of these sensor pairs occurs, which is advantageous for the proper functioning of the device according to the invention.
Die zuvor genannte Aufgabe wird erfindungsgemäß auch durch ein Verfahren zur Kalibrierung eines Feuchtesensors zur Messung der relativen Luftfeuchtigkeit im Innenraum eines Fahrzeuges gelöst, wobei bei dem Verfahren - auf einer Kondensierungsfläche im Innenraum des Fahrzeuges kondensierte Luftfeuchtigkeit detektiert wird, die Temperatur der Kondensierungsfläche gemessen wird, die relative Luftfeuchtigkeit sowie die Lufttemperatur im Innenraum des Fahrzeuges gemessen wird und - aus den Messwerten für die relative Luftfeuchtigkeit und die Lufttemperatur bei detektierter, auf der Kondenslerungsfiäche kondensierter Luftfeuchtigkeit der in diesem Zustand vom Feuchtesensor ausgegebene Messwert derjenigen relativen Luftfeuchtigkeit zugeordnet wird, die sich rechnerisch aus der Kondensierungsflächentemperatur und der Lufttem- peratur ergibt.The aforementioned object is also achieved by a method for calibrating a humidity sensor for measuring the relative humidity in the interior of a vehicle, wherein in the method - on a condensing surface in the interior of the vehicle condensed air humidity is detected, the temperature of the condensing surface is measured, the relative humidity and the air temperature inside the vehicle is measured; and - from the relative humidity and air temperature readings with detected humidity condensed on the condensing surface, the measured value output by the humidity sensor in that state is assigned to the relative humidity calculated by calculation of the relative humidity Condensation surface temperature and air temperature.
Die Erfindung basiert also darauf, dass von Zeit zu Zeit die Taupunkttemperatur der Kondensierungsfläche gemessen wird. Hierzu ist nach der Erfindung zunächst einmal ein Beschlagen, also ein Kondensieren von Luftfeuchtigkeit auf der Kondensierungsfläche erforderlich. Sollte ein derartiger Zustand über einen längeren Zeitraum nicht eintreten, so kann der Feuchtesensor nicht auf Abweichungen kontrolliert und entsprechend korrigiert werden. Sofern der Feuchtesensor eine relative Luftfeuchtigkeit misst, die geringer ist als die tat- sächliche relative Luftfeuchtigkeit im Innenraum des Fahrzeuges, so ist dies relativ unkritisch, da ein daraus resultierendes Betauen von dem Beschlagsensor erkannt und dann das Ausgangssignal des Feuchtesensors erfindungsgemäß korrigiert werden kann. Sollte dagegen der Feuchtesensor eine größere relative Luftfeuchtigkeit als die tatsächlich im Innenraum des Fahrzeuges gegebene relative Luftfeuchtigkeit messen, so wurde die dem Innenraum des Fahrzeuges zuzuführende Luft zu trocken sein. Dies wäre zwar unter dem Aspekt der Vermeidung von Scheibenbeschlag unkritisch, beeinträchtigt aber das Wohlbefinden der Fahrzeuginsassen und wäre für diese nicht optimal. Daher wird bei einer vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung vorgeschlagen, die Feuchtigkeit der dem Innenraum zuzuführenden Luft von Zeit zu Zeit bewusst zu erhöhen, so dass der Beschlagsensor anspricht und eine Kalibrierung des Feuchtesensors durchgeführt werden kann. Hierzu wird beispielsweise derart verfahren, dass die dem Innenraum zuzuführende Luft zur Erhöhung ihrer Luftfeuchtigkeit mit Feuchtigkeit angereichert wird, was beispielsweise durch Einsprühen von Feuchtigkeit in Form feinster (Nebel-)Tröpfchen erfolgen kann. Alternativ oder zusätzlich dazu ist es möglich, den Entfeuchtungsgrad der dem Innenraum des Fahrzeuges zuzuführenden Luft zur Erhöhung ihrer Luftfeuchtigkeit zu verringern. Denn bei modernen Klimaanlagen wird die Außenluft zu- nächst entfeuchtet, um anschließend auf die zur Erzielung der gewünschten Innenraumtemperatur erforderlichen Temperatur erwärmt zu werden. Zur Entfeuchtung der Luft wird diese abgekühlt. Durch Erhöhung der Abkühltemperatur kann auf die Feuchtigkeit in der dem ϊnnenraum zuzuführenden Luft eingewirkt werden,The invention is therefore based on the fact that from time to time the dew point temperature of the condensing surface is measured. For this purpose, according to the invention, initially a fogging, ie a condensation of humidity on the condensing surface is required. If such a condition does not occur over a longer period, the humidity sensor can not be checked for deviations and corrected accordingly. If the humidity sensor measures a relative humidity that is lower than the actual humidity neuter relative humidity in the interior of the vehicle, so this is relatively uncritical, since a resulting Betauen recognized by the fog sensor and then the output of the humidity sensor can be corrected according to the invention. If, on the other hand, the humidity sensor measures a relative humidity greater than the relative humidity actually present in the interior of the vehicle, the air to be supplied to the interior of the vehicle would be too dry. While this would not be critical in terms of avoiding window fogging, it would affect the well-being of vehicle occupants and would not be optimal for them. Therefore, it is proposed in an advantageous embodiment of the invention to increase the moisture of the air to be supplied to the interior from time to time deliberately, so that the fog sensor responds and calibration of the humidity sensor can be performed. For this purpose, for example, such a procedure that the air to be supplied to the interior to increase their humidity is enriched with moisture, which can be done for example by spraying moisture in the form of very fine (mist) droplets. Alternatively or additionally, it is possible to reduce the degree of dehumidification of the air supplied to the interior of the vehicle to increase its humidity. For in modern air conditioning systems, the outside air is first dehumidified, in order then to be heated to the temperature required to achieve the desired interior temperature. To dehumidify the air, it is cooled. By increasing the cooling temperature, it is possible to act on the moisture in the air to be supplied to the inner space,
Schließlich wird die oben genannte Aufgabe auch durch ein Verfahren zur Klimatisierung des Innenraums eines Fahrzeuges, insbesondere Kraftfahrzeuges gelöst, wobei bei dem Verfahren dem Innenraum des Fahrzeuges Luft mit einer für eine gewünschte Klimatisierung erforderlichen Temperatur und Luftfeuchtigkeit zugeführt wird und unter anderem die relative Luftfeuchtigkeit im Innenraum des Fahrzeuges mittels der Vorrichtung der vorstehend beschriebenen Art gemessen und/oder ein Feuchtesensor zur Ermittlung der relativen Luftfeuchtigkeit im Innenraum des Fahrzeuges mittels des zuvor beschriebenen Kalibrierverfahrens kalibriert wird.Finally, the above object is also achieved by a method for air conditioning the interior of a vehicle, in particular a motor vehicle, wherein in the process air is supplied to the interior of the vehicle with a temperature and humidity required for a desired air conditioning and, inter alia, the relative humidity in the interior of the vehicle by means of the device of the type described above and / or a humidity sensor for determining the relative humidity in the interior of the vehicle is calibrated by means of the calibration method described above.
Die Erfindung wird nachfolgend anhand eines Ausführungsbeispiels und unter Bezugnahme auf die Zeichnung näher erläutert. Im einzelnen zeigen dabei,The invention will be explained in more detail using an exemplary embodiment and with reference to the drawing. In detail,
Fig. 1 eine Darstellung eines Fahrzeuges mit im Bereich des Innenruckspie- gels angeordneter Vorrichtung zur Messung der relativen Luftfeuch- tigkeit im Innenraum des Fahrzeuges,1 shows an illustration of a vehicle with a device arranged in the region of the inner pressure mirror for measuring the relative air humidity in the interior of the vehicle,
Fig. 2 eine schematische Detailansicht des Bereichs II der Fig. 1 undFig. 2 is a schematic detail view of the area II of Fig. 1 and
Fig. 3 die Kennlinien eines nicht abgeglichenen Feuchtesensors (obereFig. 3 shows the characteristics of an unbalanced humidity sensor (upper
Hälfte) und eines erfindungsgemäß abgeglichenen Feuchtesensors (untere Hälfte) der Vorrichtung zur Messung der relativenHalf) and an inventively balanced humidity sensor (lower half) of the device for measuring the relative
Luftfeuchtigkeit im Innenraum des Fahrzeuges.Humidity in the interior of the vehicle.
Fig. 1 zeigt in Seitenansicht ein Fahrzeug 10 mit Innenraum 12 und Windschutzscheibe 14, auf deren Innenfläche 16 eine Vorrichtung 18 zur Messung der relativen Luftfeuchtigkeit im Innenraum eines Fahrzeuges angeordnet ist. Die Vorrichtung 18 ist in diesem Ausfuhrungsbeispiel hinter dem Innenspiegel 20 angeordnet und ist über elektrische Leiter 22 mit einem Klimasteuergerät 24 verbunden.Fig. 1 shows a side view of a vehicle 10 with interior 12 and windshield 14, on the inner surface 16, a device 18 for measuring the relative humidity in the interior of a vehicle is arranged. The device 18 is arranged in this exemplary embodiment behind the interior mirror 20 and is connected via electrical conductors 22 with a climate control unit 24.
Fig. 2 zeigt im vergrößertem Maßstab und schematisch die Einzelkomponenten der Vorrichtung 18. Diese Vorrichtung 18 umfasst eine elektronische Auswer- teeiπheit 26 und vier Sensoren. Hierbei handelt es sich um einen Beschlagsen- sor 28, der thermisch an die Windschutzscheibe 14 gekoppelt ist und der Luft im Innenraum 12 des Fahrzeuges 10 ausgesetzt ist, Thermisch mit dem Beschlagsensor 28 sowie mit der Windschutzscheibe 14 gekoppelt ist ein Schei- bentemperatursensor 30, der die Temperatur der Windschutzscheibe 14 misst. Wenn der Beschlagsensor 28 auf der Innenfläche 16 kondensierende Luftfeuchtigkeit detektiert, so misst der Scheibentemperatursensor 30 die Taupunkttemperatur, Über zwei weitere Sensoren der Vorrichtung 18, nämlich einem Feuchtesensor 32 und einem Lufttemperatursensor 34 werden die rela- tive Luftfeuchtigkeit und die Temperatur im Innenraum 12 des Fahrzeuges 10 gemessen. Der Lufttemperatursensor 34 ist dabei thermisch mit dem Feuchtesensor 32 gekoppelt.2 shows on an enlarged scale and schematically the individual components of the device 18. This device 18 comprises an electronic evaluation unit 26 and four sensors. This is a fitting sensor 28, which is thermally coupled to the windscreen 14 and exposed to the air in the interior 12 of the vehicle 10. Thermally coupled to the fitting sensor 28 and to the windscreen 14 is a window temperature sensor 30 the temperature of the windshield 14 measures. If the fog sensor 28 detects condensing air humidity on the inner surface 16, then the wafer temperature sensor 30 measures the dew point temperature. Via two further sensors of the device 18, namely a humidity sensor 32 and an air temperature sensor 34, the relative humidity and the temperature in the interior 12 of the vehicle 10 measured. The air temperature sensor 34 is thermally coupled to the humidity sensor 32.
Bevor nachfolgend auf die Funktionsweise der erfindungsgemäßen Vorrichtung und insbesondere auf den dynamischen Abgleich des recht ungenau messenden Feuchtesensors 32, bei dem es vorzugsweise um einen kapazitiven Feuchtesensor handelt, sei auf die physikalischen Grundvoraussetzungen und Zusammenhänge, die im Rahmen der Erfindung eine Rolle spielen, eingegangen,Before discussing the mode of operation of the device according to the invention and, in particular, the dynamic adjustment of the humidity sensor 32, which is quite inaccurate, preferably a capacitive humidity sensor, the basic physical conditions and relationships that play a role in the invention are described below.
Luft ist ein Gemisch verschiedener Gase, Eines dieser Gase ist der Wasserdampf. Die Menge an Wasserdampf, die in der Luft enthalten sein kann, ist allerdings begrenzt. Je wärmer die Luft ist, desto mehr Wasserdampf kann in ihr enthalten sein.Air is a mixture of different gases. One of these gases is water vapor. The amount of water vapor that may be contained in the air, however, is limited. The warmer the air, the more water vapor can be contained in it.
Die relative Luftfeuchtigkeit gibt an, wie viel Prozent des maximalen Wasser- dampfgehalts die Luft im Augenblick enthält. Da der maximale Wasserdampfgehalt mit steigender Temperatur ansteigt, nimmt die relative Luftfeuchtigkeit mit steigender Temperatur ab. Umgekehrt nimmt die relative Luftfeuchtigkeit mit fallender Temperatur zu.The relative humidity indicates what percentage of the maximum water vapor content the air currently contains. Since the maximum water vapor content increases with increasing temperature, the relative humidity decreases with increasing temperature. Conversely, the relative humidity increases with decreasing temperature.
Die Taupunkttemperatur ist definiert a!s diejenige Temperatur, bei der der aktuelle Wasserdampfgehalt in der Luft maximal ist (100 % relative Luftfeuchtigkeit). Die Taupunkttemperatur ist damit eine von der aktuellen Temperatur abhängige Größe. Wenn also die aktuelle Lufttemperatur und die Taupunkttemperatur bekannt sind, kann die aktuelle relative Luftfeuchtigkeit rechnerisch ermittelt werden. Die mathematischen Zusammenhänge sind grundsätzlich bekannt, weshalb hierauf im folgenden nicht weiter eingegangen wird. Für die Erfindung entscheidend ist, dass die relative Luftfeuchtigkeit, die es erfindungsgemäß zu ermitteln gilt, aus der Taupunkttemperatur und der Lufttemperatur berechnet werden kann. Messtechnisch wird erfindungsgemäß die relative Luftfeuchtigkeit zunächst einmal durch den Feuchtesensor 32 errnit- telt. Der Messwert des Feuchtesensors 32 wird dann dynamisch abgeglichen bzw. korrigiert, und zwar anhand der sich rechnerisch aus der Taupunkttemperatur und der Lufttemperatur ergebenden relativen Luftfeuchtigkeit. Werte für die Taupunkttemperatur liegen immer dann als Messwert des Scheiben- temperatursensors 30 vor, wenn der Beεchlagsensor 28 auf der Innenfläche 16 der Windschutzscheibe 14 kondensierende Luftfeuchtigkeit detektiert.The dew point temperature is defined as the temperature at which the current water vapor content in the air is at its maximum (100% relative humidity). The dew point temperature is thus dependent on the current temperature size. So if the current air temperature and the dew point temperature are known, the current relative humidity can be calculated. The mathematical relationships are known in principle, which is why this will not be discussed further below. It is crucial for the invention that the relative humidity, which is to be determined according to the invention, can be calculated from the dew point temperature and the air temperature. In terms of measurement technology, the relative humidity is initially detected by the humidity sensor 32. The measured value of the humidity sensor 32 is then dynamically adjusted or corrected on the basis of the calculated relative humidity of the dew point and the air temperature relative humidity. Values for the dew point temperature are always present as the measured value of the disk temperature sensor 30 when the impact sensor 28 detects condensing atmospheric moisture on the inner surface 16 of the windshield 14.
Im oberen Diagramm von Fig. 3 ist die Kennlinie bzw. der mögliche Kenn- iinienbereich eines nicht abgeglichenen kapazitiven Feuchtesensors gezeigt. Dieser Feuchteseπsor misst beispielsweise mit einer Ungenauigkeit von +/- 30 %, Ein Maß für die relative Luftfeuchtigkeit ist beispielsweise die aktuelle Kapazität des Feuchtesensors 32, aus der dann anhand der Kennlinie die relative Luftfeuchtigkeit ermittelt werden kann. Die Kapazität des Feuchtesensors 32 wiederum ergibt sich aus der Frequenz eines verstimmten Schwingkreises, dessen kapazitives Element der Feuchtesensor 32 ist,In the upper diagram of FIG. 3, the characteristic curve or the possible characteristic range of an unbalanced capacitive humidity sensor is shown. This moisture sensor measures, for example, with an inaccuracy of +/- 30%. A measure of the relative humidity is, for example, the current capacity of the humidity sensor 32, from which the relative humidity can then be determined on the basis of the characteristic curve. The capacity of the humidity sensor 32 in turn results from the frequency of a detuned resonant circuit whose capacitive element is the humidity sensor 32,
Der untere Teil der Fig. 3 zeigt die erfindungsgemäß korrigierte Kennlinie des Feuchtesensors 32 für eine bestimmte Raumlufttemperatur. Es sei angenommen, dass der aktuelle Messwert des Feuchtesensors 32 beispielsweise 60 % relative Luftfeuchtigkeit anzeigt, wohingegen die rechnerische relative Luft- feuchtigkeit, die sich auf Grund der aktuellen Lufttemperatur und der aktuellen Scheibentemperatur (beides im Falle von detektiertem Scheibenbeschlag) ergibt, 80 % ist. In diesem Fall wird der Messwert des Feuchtesensors 32 auf den Wert 80 % relativer Luftfeuchtigkeit korrigiert.The lower part of FIG. 3 shows the inventively corrected characteristic of the humidity sensor 32 for a specific room air temperature. Assume, for example, that the current reading of the humidity sensor 32 is 60% relative humidity, whereas the calculated relative humidity of air resulting from the current air temperature and the current window temperature (both in the case of the window fitting detected) is 80% , In this case, the measured value of the humidity sensor 32 is corrected to the value of 80% relative humidity.
Nach dem erfindungsgemäßen Verfahren bedarf es in diesem Ausführungsbeispiel des Beschlagens der Windschutzscheibe, um eine Information über die für die aktuelle Innentemperatur gegebene aktuelle Taupunkttemperatur zu erhalten. Sollte über eine längere Zeit keine Information über die Taupunkt- temperatur vorliegen, kann der Feuchtesensor 32 nicht auf Abweichungen kontrolliert und gegebenenfalls korrigiert werden. Eine Abweichung des Feuchtesensors 32 "nach unten", d.h. ein Messwert des Feuchtesensors 32, der kleiner ist als die tatsächliche aktuelle relative Luftfeuchtigkeit, ist nicht kritisch, da ein daraus resultierendes Beschlagen der Windschutzscheibe vom Beschlagsensor 28 erkannt wird und daraufhin der Feuchtesensor 32 korrigiert werden kann. Eine Abweichung des Feuchtesensors 32 "nach oben", d.h. eine Abweichung des Feuchtesensors 32 dergestalt, dass dieser eine höhere relative Luftfeuchtigkeit als die tatsächlich gegebene relative Luftfeuchtigkeit misst, führt dazu, die Luft zu stark getrocknet wird. Dies ist zwar für die Sicherheit unter dem Aspekt des Vermeidens eines Beschlagens der Windschutzscheibe vorteilhaft, wirkt sich jedoch nachteilig auf das Wohlbefinden der Insassen aus. Wenn also über einen längeren Zeitraum kein Beschlagen der Windschutzscheibe detektiert wird, ist es zweckmäßig, ein Kondensieren der Luftfeuchtigkeit auf der Windschutzscheibe bewusst herbeizufuhren, um den Feuchteseπsor 32 abzugleichen. Dies wird dadurch hervorgerufen, dass die Messwerte des Feuchtesensors 32 nach und nach in Richtung geringere relative Luftfeuchtigkeit bewusst verändert werden, womit die dem Innenraum 12 zuzuführende Luft zunehmend feuchter wird, bis schließlich ein Beschlagen der Windschutzscheibe 14 eintritt. Nun kann der Feuchtesensor 32 wieder korrigiert werden. According to the method of the invention, it is necessary in this embodiment, the fogging of the windshield to obtain information about the current dew point temperature given for the current internal temperature. If for a long time no information is available about the dew point temperature, the humidity sensor 32 can not be checked for deviations and corrected if necessary. A deviation of the humidity sensor 32 "down", ie a reading of the humidity sensor 32, which is smaller than the actual current relative humidity, is not critical, since a resulting fogging of the windshield is detected by the fitting sensor 28 and then the humidity sensor 32 are corrected can. A deviation of the humidity sensor 32 "upward", ie a deviation of the humidity sensor 32 such that it measures a higher relative humidity than the actual given relative humidity, causes the air is dried too much. While this is advantageous for safety from the aspect of avoiding fogging of the windshield, it adversely affects the well-being of the occupants. Thus, if no misting of the windshield is detected over a long period of time, it is expedient to deliberately bring about condensation of the air moisture on the windshield in order to align the moisture sensor 32. This is caused by the fact that the measured values of the humidity sensor 32 are gradually changed in the direction of lower relative air humidity, whereby the air to be supplied to the interior space 12 becomes increasingly moist until finally fogging of the windshield 14 occurs. Now, the humidity sensor 32 can be corrected again.
BEZUGSZEICH E N LISTEREFERENCE ID LIST
10 Fahrzeug10 vehicle
12 Fahrzeuginnenraum12 vehicle interior
14 Windschutzscheibe14 windshield
16 Innenfläche16 inner surface
18 Vorrichtung zur Messung der relativen Luftfeuchtigkeit18 Device for measuring the relative humidity
20 Innenspiegel20 interior mirrors
22 eiektrische Leiter22 electrical conductors
24 Klimasteuergerät24 climate control unit
26 Auswerteeinheit26 evaluation unit
28 Beschlagsensor28 fog sensor
30 Scheibentemperatursensor30 disc temperature sensor
32 Feuchtesensor32 humidity sensor
34 Lufttemperatursensor 34 air temperature sensor

Claims

ANSPRÜCHE
1. Vorrichtung zur Messung der relativen Luftfeuchtigkeit im Innenraum eines Fahrzeuges, mit einem Beschlagsensor (28) zur Detektion von auf einer Kondensie- rungsfläche (16) des Innenraums (12) des Fahrzeuges (10) kondensierter Luftfeuchtigkeit, einem Kondensierungsflächen-Temperatursensor (30) zur Messung der Temperatur der Kondensierungsfiäche (16), einem Feuchtesensor (32) zur Messung der relativen Luftfeuchtigkeit der Luft im Innenraum (12) des Fahrzeuges (10), einem Lufttemperatursensor (34) zur Messung der Temperatur der Luft im Innenraum (12) des Fahrzeuges (10) und einer Auswerteeinheit (26), die die Signale sämtlicher Sensoren empfängt und die zur Kalibrierung des Feuchtesensors (32) das Ausgangssignal des Feuchtesensors (32), das dieser bei von dem Beschlagsensor (28) detektierte, auf der Kondensierungsfiäche (16) kondensierter Luftfeuchtigkeit ausgibt, derjenigen relativen Luftfeuchtigkeit zuordnet, die sich rechnerisch aus den in diesem Zustand vorliegenden Ausgangssignalen des Kondensierungsflächen-Tempe- ratursensors (30) und des Lufttemperatursensors (34) ergibt.1. A device for measuring the relative humidity in the interior of a vehicle, with a fog sensor (28) for detecting on a condensation surface (16) of the interior (12) of the vehicle (10) condensed humidity, a condensing surface temperature sensor (30) for measuring the temperature of the condensation surface (16), a humidity sensor (32) for measuring the relative humidity of the air in the interior (12) of the vehicle (10), an air temperature sensor (34) for measuring the temperature of the air in the interior (12) of the vehicle Vehicle (10) and an evaluation unit (26) which receives the signals of all the sensors and the calibration of the humidity sensor (32), the output signal of the humidity sensor (32) that this detected by the fog sensor (28) on the Kondensierungsfiäche (16 ) gives condensed air humidity, which assigns relative humidity, which arithmetically from the present in this state outputs indicates the condensation surface Tempe- ratursensors (30) and the air temperature sensor (34).
2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Feuchtesensor (32) ein kapazitiver Feuchtesensor ist.2. Apparatus according to claim 1, characterized in that the humidity sensor (32) is a capacitive humidity sensor.
3. Verfahren zur Kalibrierung eines Feuchtesensors zur Messung der relativen Luftfeuchtigkeit im Innenraum eines Fahrzeuges, wobei bei dem Verfahren auf einer Kondensierungsfiäche (16) im Innenraum (12) des Fahrzeuges (10) kondensierte Luftfeuchtigkeit detektiert wird, die Temperatur der Kondensierungsfiäche (16) gemessen wird, die relative Luftfeuchtigkeit sowie die Lufttemperatur im Innenraum (12) des Fahrzeuges (10) gemessen wird und aus den Messwerten für die relative Luftfeuchtigkeit und die Lufttemperatur bei detektϊerter, auf der Kondensierungsfläche (16) kondensierter Luftfeuchtigkeit der in diesem Zustand vom Feuchtesensor (32) ausgegebene Messwert derjenigen relativen Luftfeuchtigkeit zugeordnet wird, die sich rechnerisch aus der Kondensierungsflächen- temperatur und der Lufttemperatur ergibt , Verfahren nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Luftfeuchtigkeit der dem Innenraum (12) des Fahrzeuges (10) zuzuführenden Luft erhöht wird, bis auf der Kondensierungsfläche (16) kondensierte Luftfeuchtigkeit detektiert wird, und dass der anhand der in diesem Zustand gemessenen Kondensierungsflächentemperatur und Lufttemperatur der Messwert des Feuchtesensors (32) korrigiert wird. , Verfahren nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass die dem Innenraum (12) des Fahrzeuges (10) zuzuführende Luft zuvor entfeuchtet wird und dass der Entfeuchtungsgrad der dem Innenraum (12) des Fahrzeuges (10) zuzuführenden Luft zur Erhöhung ihrer Luftfeuchtigkeit verringert wird. , Verfahren zur Kiimatisierung des Innenraums eines Fahrzeuges, insbesondere Kraftfahrzeuges, wobei bei dem Verfahren dem Innenraum (12) des Fahrzeuges (10) Luft mit einer für eine gewünschte Klimatisierung erforderlichen Temperatur und Luftfeuchtigkeit zugeführt wird und unter anderem die relative Luftfeuchtigkeit im Innenraum (12) des Fahrzeuges (10) mittels einer Vorrichtung nach Anspruch 1 oder 2 gemessen und/oder ein Feuchtesensor (32) zur Ermittlung der relativen Luftfeuchtigkeit im Innenraum (12) des Fahrzeuges (10) mittels eines Verfahrens nach einem der Ansprüche 3 bis 5 kalibriert wird. 3. A method for calibrating a humidity sensor for measuring the relative humidity in the interior of a vehicle, wherein in the method on a Kondensierungsfiäche (16) in the interior (12) of the vehicle (10) condensed air humidity is detected, the temperature of Kondensierungsfiäche (16) measured is measured, the relative humidity and the air temperature in the interior (12) of the vehicle (10) and from the measured values for the relative humidity and the air temperature at detected humidity condensed on the condensing surface (16), the measured value output by the humidity sensor (32) is assigned to the relative air humidity calculated from the condensing surface temperature and the air temperature Method according to claim 3, characterized in that the air humidity of the air to be supplied to the interior (12) of the vehicle (10) is increased until condensed air humidity is detected on the condensing surface (16) and that the condensing surface temperature measured in this state and air temperature of the measured value of the humidity sensor (32) is corrected. Method according to claim 4, characterized in that the air to be supplied to the interior (12) of the vehicle (10) is previously dehumidified and that the degree of dehumidification of the air to be supplied to the interior (12) of the vehicle (10) is reduced to increase its humidity. Method for conditioning the interior of a vehicle, in particular a motor vehicle, wherein in the method air is supplied to the interior (12) of the vehicle (10) with a temperature and humidity required for a desired air conditioning and, inter alia, the relative humidity in the interior (12) of the vehicle (10) by means of a device according to claim 1 or 2 measured and / or a humidity sensor (32) for determining the relative humidity in the interior (12) of the vehicle (10) by means of a method according to one of claims 3 to 5 is calibrated.
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