WO2008049995A2 - Ensemble d'une soupape de cylindre de moteur et d'un actionneur a butee de rattrapage de jeu - Google Patents

Ensemble d'une soupape de cylindre de moteur et d'un actionneur a butee de rattrapage de jeu Download PDF

Info

Publication number
WO2008049995A2
WO2008049995A2 PCT/FR2007/001705 FR2007001705W WO2008049995A2 WO 2008049995 A2 WO2008049995 A2 WO 2008049995A2 FR 2007001705 W FR2007001705 W FR 2007001705W WO 2008049995 A2 WO2008049995 A2 WO 2008049995A2
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
valve
stop
actuator
assembly
pressure chamber
Prior art date
Application number
PCT/FR2007/001705
Other languages
English (en)
Other versions
WO2008049995A3 (fr
Inventor
Benoît BIZET
Jean-Guilhem Dalissier
Séverin VIENNOT
Emmanuel Talon
Original Assignee
Valeo Systemes De Controle Moteur
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Valeo Systemes De Controle Moteur filed Critical Valeo Systemes De Controle Moteur
Publication of WO2008049995A2 publication Critical patent/WO2008049995A2/fr
Publication of WO2008049995A3 publication Critical patent/WO2008049995A3/fr

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
    • F01L1/20—Adjusting or compensating clearance
    • F01L1/205—Adjusting or compensating clearance by means of shims or the like
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
    • F01L1/20—Adjusting or compensating clearance
    • F01L1/22—Adjusting or compensating clearance automatically, e.g. mechanically
    • F01L1/24—Adjusting or compensating clearance automatically, e.g. mechanically by fluid means, e.g. hydraulically
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
    • F01L1/20—Adjusting or compensating clearance
    • F01L1/22—Adjusting or compensating clearance automatically, e.g. mechanically
    • F01L1/24—Adjusting or compensating clearance automatically, e.g. mechanically by fluid means, e.g. hydraulically
    • F01L1/245—Hydraulic tappets
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L3/00—Lift-valve, i.e. cut-off apparatus with closure members having at least a component of their opening and closing motion perpendicular to the closing faces; Parts or accessories thereof
    • F01L3/02—Selecting particular materials for valve-members or valve-seats; Valve-members or valve-seats composed of two or more materials
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L9/00—Valve-gear or valve arrangements actuated non-mechanically
    • F01L9/20—Valve-gear or valve arrangements actuated non-mechanically by electric means
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
    • F01L1/20—Adjusting or compensating clearance
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L9/00—Valve-gear or valve arrangements actuated non-mechanically
    • F01L9/20—Valve-gear or valve arrangements actuated non-mechanically by electric means
    • F01L9/21—Valve-gear or valve arrangements actuated non-mechanically by electric means actuated by solenoids
    • F01L2009/2125—Shaft and armature construction
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L9/00—Valve-gear or valve arrangements actuated non-mechanically
    • F01L9/20—Valve-gear or valve arrangements actuated non-mechanically by electric means
    • F01L9/21—Valve-gear or valve arrangements actuated non-mechanically by electric means actuated by solenoids
    • F01L2009/2132—Biasing means
    • F01L2009/2134—Helical springs
    • F01L2009/2136—Two opposed springs for intermediate resting position of the armature
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L2301/00—Using particular materials

Definitions

  • the invention relates to the control of cylinder valves of internal combustion engines without camshaft, more specifically by what is called an electromagnetic camshaft, which is called camless technology.
  • a valve whether it is the intake or the exhaust, is returned to its seat by a valve spring mounted around a valve stem and, under the action of a valve magnetic solenoid pallet magnetic material and an opening electromagnet, the valve is spaced from its seat by a shaft of the pallet pushing the valve stem.
  • the opening electromagnet is generally associated with a closing electromagnet, the pallet being mounted between the two electromagnets. When neither of the two electromagnets is activated, the pallet is held between the two by the valve spring and a pallet spring mounted around its stem.
  • valve stem which will also be called valve stem
  • pallet rod is formed between the valve stem, which will also be called valve stem, and the pallet rod.
  • This game allows one of the valve and paddle stems to slide when the other is stationary. This game ensures the return of the valve in the closed position, that is to say, it ensures sealing. In this position, in which the valve stem is moved away from the pallet rod, the force exerted by the closing electromagnet opposes only the action of the spring of the pallet.
  • valve and the pallet alternate fixed positions, said abutment, with transient movements between these positions.
  • the invention aims to solve all or part of these problems. It should be emphasized that the invention originates from the fact that when the engine rises in temperature, the distribution gap between the two valve and paddle stems varies.
  • the invention relates to an assembly of an internal combustion engine cylinder valve, recalled in the closed position on a seat by a spring disposed around a valve stem, and a valve return actuator. in the open position comprising an actuating rod arranged to cooperate with the valve stem, together characterized in that there is provided, between the two valve and actuator rods, an independent adjustment stop of variable length arranged to maintain filled the game between the two rods.
  • the clearance between the two rods being filled by the stop no longer exists and, thanks to the "elasticity" of the stop, because of the character variable of its length, when the engine rises in temperature, the stop extends to continue to maintain filled the game enlarged between the two rods.
  • the reaction stress applied by the stop on the valve must remain much lower than the calibration of the spring corresponding to the valve application force on its seat to ensure the desired seal.
  • the adjustment stop is a chip of shape memory material.
  • the autonomous adjustment stop is a sealed hydraulic stop.
  • the sealed hydraulic stop is encapsulated in a flexible bag filled with oil without air.
  • the hydraulic stop is arranged to vary in length between an elongate free state, valve in the closed position, and a shortened constrained state, in which the stop is rigid and transmits the displacement of the actuator rod to the tail of valve.
  • FIG. 1 is a sectional view of a valve assembly and actuator of the prior art
  • FIG. 2 is a diagrammatic view of the first embodiment of the whole AMF steel pellet invention
  • FIG. 3 is a view of the assembly of FIG. 2 at a higher temperature
  • FIG. 4 is a sectional view of the second embodiment of the assembly of the invention with sealed hydraulic stop.
  • a tail (rod) valve 3 is movably mounted between an open position and a position closure in which the valve 4 is supported on a seat 7 to close an intake or exhaust channel 5.
  • the valve 4 is returned to its seat 7 by a valve spring 16 resting against the bottom 6 of the housing 2 corresponding and a cup 47 mounted on the valve stem.
  • the valve 4 is released from its support on its seat 7 by a pallet rod 8 which extends the pallet 9 of magnetic material.
  • the valve 9 of the actuating valve is here mounted movably between two electromagnets opening 10 and closing 11.
  • valve assembly and its return actuator of the first embodiment of the invention comprise, as all the prior art of FIG. 1, and the same elements. are designated by the same references, a valve 4, its tail (rod) 3, its seat 7 and its spring 16, on the one hand, and a pallet 9, its actuating rod 8 and its spring
  • the spring 16 is intended to return the valve 4 in the open position.
  • the pallet 9 is disposed here between two electromagnets and when they are not activated, the pallet 9 is held between the two by the spring 12.
  • the paddle rod 8 and the valve stem 3 cooperate with each other via a setting pad 17 of shape memory material (MF), here AMF steel.
  • MF shape memory material
  • the pellet 17 fills the clearance between the two rods 8, 3 and whatever the temperature, because of the elasticity of the pellet.
  • the pellet 17 extends to continue keeping filled, that is to say, to make up for the enlarged clearance between the two stems 8, 3 before it resumes its shape. original if the temperature drops.
  • the pellet 17 is fixed on the valve stem 3, here by welding, and it is originally mounted constraint between the two rods 8, 3. During the temperature rise of the engine, the distance between the tails two rods 8, 3 increases but the game is caught by the pellet.
  • AMF steel can be chosen in particular from the nickel-titanium family and from the copper-based family, the base being alloyed with aluminum, zinc and / or beryllium.
  • the invention eliminates the shock between the pallet rod and the valve stem and ensures a good seal when the valve 4 is supported on its seat 7.
  • the self-contained and leak-proof hydraulic limit stop 27 comprises, integral with displacement of the valve stem 3, a cylinder 28 in which is slidably mounted a piston 29 integral with a lid 30 in movement. - Even integral displacement of the actuator rod 8.
  • the piston 29 is a lateral-wall tubular piston 33 having a transverse partition 34 forming, with the end portion 35 of the side wall 33 close to the bottom 32 of the cylinder 28, a housing
  • the outer diameter of the piston 29 is substantially equal to (very slightly less than) the inside diameter of the cylinder 28.
  • the transverse partition 34 of the piston 29 is pierced by an orifice 37, here axial, of oil passage.
  • the valve 36 comprises a ball 38 biased towards the orifice 37 by a spring 39 bearing against the bottom of a cage 40 fixed under the transverse partition 34 (in Figure 4).
  • a clearance spring 41 rests against the bottom 32 of the cylinder 28 and the transverse partition 34, here surrounding the cage 40.
  • the cover 30 On the side facing the piston 29, the cover 30 is provided with oil passages 42.
  • the pocket 31 is here filled with oil without air.
  • the stop thus comprises a low pressure chamber 43 and a high pressure chamber 44 separated by the valve 36 opening from the low pressure chamber to the high pressure chamber.
  • valve 36 blocks the passage of the oil from the high pressure chamber 44 towards the valve. low pressure chamber 43.
  • the stop 27 becomes rigid and the actuator, by its rod 8, can really actuate the valve stem 3.
  • cover 30 and the piston 29 could be made in one piece.
  • the oil can be filled by an orifice in the lid which is then closed by any means, such as a screw.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Valve Device For Special Equipments (AREA)
  • Magnetically Actuated Valves (AREA)

Abstract

Ensemble d'une soupape (4) de cylindre de moteur à combustion interne, rappelée en position de fermeture sur un siège (7) par un ressort (16) disposé autour d'une tige de soupape (3), et d'un actionneur (14) de rappel de la soupape (4) en position d'ouverture comprenant une tige d'actionnement (8) agencée pour coopérer avec la tige de soupape (3). Il est prévu, entre les deux tiges de soupape (3) et d'actionneur (8), une butée (17; 27) de réglage autonome de longueur variable agencée pour maintenir comblé le jeu entre les deux tiges (3, 8).

Description

Ensemble d'une soupape de cylindre de moteur et d'un actionneur à butée de rattrapage de jeu
L'invention concerne la commande des soupapes de cylindres des moteurs à combustion interne sans arbre à cames, plus précisément par ce qu'on appelle un arbre à cames électromagnétique, qu'on qualifie de technologie sans came (camless).
Selon cette technologie, une soupape, qu'il s'agisse de l'admission ou de l'échappement, est rappelée sur son siège par un ressort de soupape montée autour d'une queue de soupape et, sous l'action d'une palette d'électroaimant en matériau magnétique et d'un électroaimant d'ouverture, la soupape est écartée de son siège par une tige de la palette repoussant la queue de soupape. L'électroaimant d'ouverture est généralement associé à un électroaimant de fermeture, la palette étant montée entre les deux électroaimants. Quand aucun des deux électroaimants n'est activé, la palette est maintenue entre les deux par le ressort de soupape et un ressort de palette monté autour de sa tige.
Entre la queue de soupape, qu'on appellera aussi tige de soupape, et la tige de palette est ménagé un jeu dit de distribution.
Ce jeu permet à l'une des tiges de soupape et de palette de coulisser quand l'autre est immobile. Ce jeu permet d'assurer le rappel de la soupape en position de fermeture, c'est-à-dire qu'il permet d'assurer l'étanchéité. Dans cette position, dans laquelle la queue de soupape est éloignée de la tige de palette, la force exercée par l'électroaimant de fermeture ne s'oppose qu'à l'action du ressort de la palette.
Ainsi, la soupape et la palette alternent des positions fixes, dites en butée, avec des déplacements transitoires entre ces positions.
L'existence du jeu de distribution pose des problèmes, tant au niveau système que des lois de commande. En effet, il impose de contrôler les percussions queue de soupape - tige de palette ; il complique totalement le contrôle serré du
COPIÉ DE CONFIRMATION moment de l'ouverture de soupape ; il détériore dans des proportions importantes la consommation du système camless.
L'invention vise à résoudre tout ou partie de ces problèmes. On soulignera que l'invention tire son origine de la prise en compte du fait que quand le moteur monte en température, le jeu de distribution entre les deux tiges de soupape et de palette varie.
On notera que les moteurs classiques peuvent déjà être équipés de systèmes hydrauliques de rattrapage de jeu. Mais ces systèmes sont alimentés par le circuit d'huile du moteur, ce qui implique un circuit d'huile assez compliqué.
Ainsi, l'invention concerne un ensemble d'une soupape de cylindre de moteur à combustion interne, rappelée en position de fermeture sur un siège par un ressort disposé autour d'une tige de soupape, et d'un actionneur de rappel de la soupape en position d'ouverture comprenant une tige d'actionnement agencée pour coopérer avec la tige de soupape, ensemble caractérisé par le fait qu'il est prévu, entre les deux tiges de soupape et d'actionneur, une butée de réglage autonome de longueur variable agencée pour maintenir comblé le jeu entre les deux tiges.
Ainsi, le jeu entre les deux tiges étant comblé par la butée, l'inconvénient des percussions des deux tiges l'une sur l'autre n'existe plus et, grâce à " l'élasticité " de la butée, du fait du caractère variable de sa longueur, quand le moteur monte en température, la butée s'étend pour continuer de maintenir comblé le jeu agrandi entre les deux tiges. Naturellement, la contrainte en réaction appliquée par la butée sur la soupape doit rester très inférieure au tarage du ressort correspondant à l'effort d'application de soupape sur son siège pour assurer l'étanchéité souhaitée.
Dans une première forme de réalisation de l'ensemble de l'invention, la butée de réglage est une pastille en matériau à mémoire de forme.
Dans une deuxième forme de réalisation de l'ensemble de l'invention, la butée de réglage autonome est une butée hydraulique étanche. Avantageusement, la butée hydraulique étanche est encapsulée dans une poche souple remplie d'huile sans air.
De préférence, la butée hydraulique est agencée pour varier de longueur entre un état libre allongé, soupape en position de fermeture, et un état contraint raccourci, dans lequel la butée est rigide et transmet le déplacement de la tige d'actionneur à la queue de soupape.
L'invention sera mieux comprise à l'aide de la description suivante de l'art antérieur et de deux formes de réalisation de l'ensemble de soupape et d'actionneur de l'invention, en référence au dessin en annexe, sur lequel :
- la figure 1 est une vue en partie en coupe d'un ensemble de soupape et d'actionneur de l'art antérieur ;
- la figure 2 est une vue schématique de la première forme de réalisation de l'ensemble de l'invention à pastille en acier AMF ;
- la figure 3 est une vue de l'ensemble de la figure 2 à une température plus élevée et
- la figure 4 est une vue en coupe de la deuxième forme de réalisation de l'ensemble de l'invention à butée hydraulique étanche.
En référence à la figure 1, il est ménagé dans la culasse 1 d'un moteur à combustion interne, une pluralité de logements 2 dans chacun desquels une queue (tige) de soupape 3 est montée mobile entre une position d'ouverture et une position de fermeture dans laquelle la soupape 4 est en appui sur un siège 7 pour obturer un canal d'admission ou d'échappement 5. La soupape 4 est rappelée sur son siège 7 par un ressort de soupape 16 en appui contre le fond 6 du logement 2 correspondant et une coupelle 47 montée sur la queue de soupape. La soupape 4 est sortie de son appui sur son siège 7 par une tige de palette 8 qui prolonge la palette 9 en matériau magnétique. La palette 9 d'actionnement de la soupape est ici montée mobile entre deux électroaimants d'ouverture 10 et de fermeture 11. Le déplacement de la palette 9 dans sa course d'actionnement de la soupape 4 s'effectue sous l'action d'un ressort de palette 12 en appui contre une paroi 13 du carter 14 et une coupelle 15 montée sur la tige de palette 8. Il est prévu entre les deux tiges 3, 8 des jeux de distribution " j ". On notera qu'il existe des actionneurs monobobine, avec un seul électroaimant.
En référence aux figures 2 et 3, l'ensemble de soupape et de son actionneur de rappel de la première forme de réalisation de l'invention comporte, tout comme l'ensemble de l'art antérieur de la figure 1 , et les mêmes éléments y sont désignés par les mêmes références, une soupape 4, sa queue (tige) 3, son siège 7 et son ressort 16, d'une part, et une palette 9, sa tige d'actionnement 8 et son ressort
12, d'autre part, ainsi que les éléments y associés, comme ceux de l'ensemble de la figure 1 , non représentés sur les figures 2 et 3 par souci de simplicité.
Le ressort 16 est destiné à rappeler la soupape 4 en position d'ouverture. La palette 9 est disposée ici entre deux électroaimants et quand ils ne sont pas activés, la palette 9 est maintenue entre les deux par le ressort 12.
La tige de palette 8 et la tige de soupape 3 coopèrent entre elles par l'intermédiaire d'une pastille de réglage 17 en matériau à mémoire de forme (MF), ici de l'acier AMF. La pastille 17 comble le jeu entre les deux tiges 8, 3 et ce, quelle que soit la température, du fait de l'élasticité de la pastille. Ainsi, à température élevée (figure 3), la pastille 17 s'étend pour continuer de maintenir comblé, c'est-à-dire pour rattraper, le jeu agrandi entre les deux tiges 8, 3 avant qu'elle ne reprenne sa forme d'origine si la température baisse.
Plus précisément, la pastille 17 est fixée sur la queue de soupape 3, ici par soudage, et elle est montée à l'origine contrainte entre les deux tiges 8, 3. Lors de la montée en température du moteur, la distance entre les queues des deux tiges 8, 3 augmente mais le jeu est rattrapé par la pastille.
On notera encore qu'on peut choisir l'acier AMF notamment dans la famille à base de nickel-titane et dans la famille à base de cuivre, la base étant alliée à de l'aluminium, du zinc et/ou du béryllium.
Grâce à l'invention, on élimine le choc entre la tige de palette et la queue de soupape et on assure une bonne étanchéité quand la soupape 4 est en appui sur son siège 7.
En référence à la figure 4, la butée hydraulique autonome et étanche de rattrapage de jeu 27 comporte, solidaire en déplacement de la tige de soupape 3, un cylindre 28 dans lequel est monté coulissant un piston 29 solidaire en déplacement d'un couvercle 30 lui-même solidaire en déplacement de la tige d'actionneur 8. Une poche souple 31 , de forme générale cylindrique, encapsule la butée ; cette poche est fixée de façon étanche au couvercle 30 et au fond 32 du cylindre 28.
Dans la forme de réalisation de la figure 4, le piston 29 est un piston tubulaire à paroi latérale 33 comportant une cloison transversale 34 formant, avec la partie d'extrémité 35 de la paroi latérale 33 proche du fond 32 du cylindre 28, un logement de réception d'un clapet à bille 36. Le diamètre extérieur du piston 29 est sensiblement égal (très légèrement inférieur) au diamètre intérieur du cylindre 28. La cloison transversale 34 du piston 29 est percée d'un orifice 37, ici axial, de passage d'huile.
Le clapet 36 comporte une bille 38 rappelée vers l'orifice 37 par un ressort 39 en appui contre le fond d'une cage 40 fixée sous la cloison transversale 34 (sur la figure 4).
Un ressort 41 de rattrapage de jeu prend appui contre le fond 32 du cylindre 28 et la cloison transversale 34, en entourant ici la cage 40.
Du côté tourné vers le piston 29, le couvercle 30 est pourvu d'ouïes de passage d'huile 42.
La poche 31 est ici remplie d'huile sans air.
La butée comporte ainsi une chambre basse pression 43 et une chambre haute pression 44 séparées par le clapet 36 s'ouvrant de la chambre basse pression vers la chambre haute pression.
Le fonctionnement de la butée 27 va maintenant être expliqué. Quand la soupape est fermée, la butée 27 est dans son état libre, elle n'est pas contrainte par l'actionneur. Sous l'action du ressort 41 repoussant le piston 29, elle s'allonge au maximum pour être en butée contre les deux tiges 3, 8.
On notera que si la température du moteur s'élève et que le jeu entre les deux tiges 3, 8 s'agrandit, la butée, sous l'action du ressort 41 , rattrapera toujours le jeu.
Dans cet état libre, lorsque le piston 29 se soulève dans le cylindre 28, de l'huile passe à travers le clapet à bille 36, de la chambre basse pression 43 à la chambre haute pression 44. La butée est aussi agencée pour que du liquide passe également de la poche 31 dans la chambre basse pression 43, par les ouies 42.
Lorsque l'actionneur intervient pour déplacer la soupape dans sa position d'ouverture et que la tige d'actionneur 8 se rapproche de la tige de soupape 3, le clapet 36 bloque le passage de l'huile de la chambre haute pression 44 vers la chambre basse pression 43. La butée 27 devient rigide et l'actionneur, par sa tige 8, peut vraiment actionner la tige de soupape 3. Il y a quelques fuites d'huile 45 entre le piston 29 et le cylindre 28 qui retournent dans la poche 31. En d'autres termes, le cylindre 28 et le piston 29 sont agencés pour permettre des fuites de liquide de la chambre haute pression 44 vers la poche 31.
Grâce à cela, on assure une bonne étanchéité de la soupape sur son siège en position de fermeture.
Quand le moteur refroidit, les deux tiges 3 et 8 se rapprochent l'une de l'autre. Pour que la soupape reste sur son siège, il faut donc que la longueur de la butée diminue, par coulissement du cylindre 28 sur le piston 29. Pour qu'il en soit ainsi, il doit y avoir la fuite 45.
On notera que le couvercle 30 et le piston 29 pourraient être réalisés d'une seule pièce. Le remplissage d'huile peut s'effectuer par un orifice ménagé dans le couvercle qu'on obture ensuite par tout moyen, comme par exemple une vis.

Claims

REVENDICATIONS
1. Ensemble d'une soupape (4) de cylindre de moteur à combustion interne, rappelée en position de fermeture sur un siège (7) par un ressort (16) disposé autour d'une tige de soupape (3), et d'un actionneur (14) de rappel de la soupape (4) en position d'ouverture comprenant une tige d'actionnement (8) agencée pour coopérer avec la tige de soupape (3), ensemble caractérisé par le fait qu'il est prévu, entre les deux tiges de soupape (3) et d'actionneur (8), une butée (17 ; 27) de réglage autonome de longueur variable agencée pour maintenir comblé le jeu entre les deux tiges (3, 8).
2. Ensemble selon la revendication 1 , dans lequel la butée de réglage est une pastille en matériau à mémoire de forme (17).
3. Ensemble selon la revendication 2, dans lequel la pastille de réglage (17) est en acier (AMF).
4. Ensemble selon l'une des revendications 2 et 3, dans lequel la pastille de réglage (17) est montée contrainte entre les deux tiges de soupape et d'actionneur (3, 8).
5. Ensemble selon la revendication 1 , dans lequel la butée de réglage autonome est une butée hydraulique étanche (27).
6. Ensemble selon la revendication 5, dans lequel la butée hydraulique autonome et étanche (27) est encapsulée dans une poche souple (31) remplie d'huile sans air.
7. Ensemble selon l'une des revendications 5 et 6, dans lequel la butée comporte une chambre basse pression (43) et une chambre haute pression
(44) séparées par un clapet (36).
8. Ensemble selon l'une des revendications 5 à 7, dans lequel la butée hydraulique (27) est agencée pour varier de longueur entre un état libre allongé, soupape en position de fermeture, et un état contraint raccourci, dans lequel la butée est rigide et transmet le déplacement de la tige d'actionneur (8) à la tige de soupape (3).
9. Ensemble selon l'une des revendications 5 à 8, dans lequel la butée hydraulique (27) comporte un cylindre (28), solidaire de la tige de soupape (3), dans lequel est monté coulissant un piston (29) solidaire de la tige d'actionneur (8).
10. Ensemble selon la revendication 9, dans lequel le cylindre (28) et le piston
(29) sont agencés pour permettre des fuites de liquide de la chambre haute pression (44) vers la poche (31).
11. Ensemble selon l'une des revendications 7 à 10, dans lequel la butée est agencée pour que du liquide puisse passer de la poche (31) dans la chambre basse de pression (43).
PCT/FR2007/001705 2006-10-24 2007-10-17 Ensemble d'une soupape de cylindre de moteur et d'un actionneur a butee de rattrapage de jeu WO2008049995A2 (fr)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR0609314 2006-10-24
FR0609314A FR2907500B1 (fr) 2006-10-24 2006-10-24 Ensemble d'une soupape de cylindre et d'un actionneur de rappel de la soupape

Publications (2)

Publication Number Publication Date
WO2008049995A2 true WO2008049995A2 (fr) 2008-05-02
WO2008049995A3 WO2008049995A3 (fr) 2008-06-19

Family

ID=38055313

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
PCT/FR2007/001705 WO2008049995A2 (fr) 2006-10-24 2007-10-17 Ensemble d'une soupape de cylindre de moteur et d'un actionneur a butee de rattrapage de jeu

Country Status (2)

Country Link
FR (1) FR2907500B1 (fr)
WO (1) WO2008049995A2 (fr)

Citations (18)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR918309A (fr) * 1945-08-09 1947-02-05 Procédé permettant d'augmenter la résistance à l'usure des soupapes, en particulier de celles en acier inoxydable
DE3311280A1 (de) * 1983-03-28 1984-10-11 FEV Forschungsgesellschaft für Energietechnik und Verbrennungsmotoren mbH, 5100 Aachen Hydraulisches ventilspielausgleichselement
US4590899A (en) * 1985-05-17 1986-05-27 Stanadyne, Inc. Self-contained lash adjuster with shell mounted cartridge assembly
EP0296619A1 (fr) * 1987-06-25 1988-12-28 Kawasaki Jukogyo Kabushiki Kaisha Soupape composite pour moteurs alternatifs et méthode de fabrication correspondante
FR2674570A1 (fr) * 1991-03-25 1992-10-02 Renault Poussoir hydraulique pour moteurs thermiques, comportant un soufflet emprisonnant de l'huile.
FR2713361A1 (fr) * 1993-12-06 1995-06-09 Vincent Eric Régulateur thermostatique de débit en matériau à mémoire de forme.
DE19529155A1 (de) * 1995-08-08 1997-02-13 Fev Motorentech Gmbh & Co Kg Verfahren zur Messung des Ventilspiels an einem durch einen elektromagnetischen Aktuator betätigten Gaswechselventil
DE19712055A1 (de) * 1997-03-24 1998-10-01 Braunewell Markus Elektronisch angetriebenes Ventil für einen Verbrennungsmotor E 11
DE19947848A1 (de) * 1998-10-28 2000-05-04 Fev Motorentech Gmbh Aktuator zur Betätigung eines Stellgliedes, insbesondere eines Gaswechselventils mit einseitiger Federanordnung
DE19955054A1 (de) * 1998-11-16 2000-08-17 Heinz Leiber Elektromagnetischer Antrieb
FR2792679A1 (fr) * 1999-04-23 2000-10-27 Sagem Dispositif reglable de commande de soupapes et procede de reglage d'un tel dispositif
JP2000314483A (ja) * 1999-04-30 2000-11-14 Toyota Motor Corp 電磁駆動弁
JP2001152819A (ja) * 1999-11-26 2001-06-05 Denso Corp バルブ駆動装置
FR2821655A1 (fr) * 2001-03-05 2002-09-06 Sagem Dispositif d'actionnement de soupape a attenuation de choc
US20030038261A1 (en) * 2001-08-24 2003-02-27 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Control apparatus of electromagnetic drive valve and control method of the same
EP1340889A2 (fr) * 2002-02-28 2003-09-03 TRW Deutschland GmbH Actionneur pour commande de soupape sans arbre à cames dans un moteur à combustion interne
DE102005026945A1 (de) * 2004-06-11 2006-01-12 Toyota Jidosha K.K., Toyota Elektromagnetventil
WO2006025146A1 (fr) * 2004-09-01 2006-03-09 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Soupape à commande électromagnétique

Patent Citations (18)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR918309A (fr) * 1945-08-09 1947-02-05 Procédé permettant d'augmenter la résistance à l'usure des soupapes, en particulier de celles en acier inoxydable
DE3311280A1 (de) * 1983-03-28 1984-10-11 FEV Forschungsgesellschaft für Energietechnik und Verbrennungsmotoren mbH, 5100 Aachen Hydraulisches ventilspielausgleichselement
US4590899A (en) * 1985-05-17 1986-05-27 Stanadyne, Inc. Self-contained lash adjuster with shell mounted cartridge assembly
EP0296619A1 (fr) * 1987-06-25 1988-12-28 Kawasaki Jukogyo Kabushiki Kaisha Soupape composite pour moteurs alternatifs et méthode de fabrication correspondante
FR2674570A1 (fr) * 1991-03-25 1992-10-02 Renault Poussoir hydraulique pour moteurs thermiques, comportant un soufflet emprisonnant de l'huile.
FR2713361A1 (fr) * 1993-12-06 1995-06-09 Vincent Eric Régulateur thermostatique de débit en matériau à mémoire de forme.
DE19529155A1 (de) * 1995-08-08 1997-02-13 Fev Motorentech Gmbh & Co Kg Verfahren zur Messung des Ventilspiels an einem durch einen elektromagnetischen Aktuator betätigten Gaswechselventil
DE19712055A1 (de) * 1997-03-24 1998-10-01 Braunewell Markus Elektronisch angetriebenes Ventil für einen Verbrennungsmotor E 11
DE19947848A1 (de) * 1998-10-28 2000-05-04 Fev Motorentech Gmbh Aktuator zur Betätigung eines Stellgliedes, insbesondere eines Gaswechselventils mit einseitiger Federanordnung
DE19955054A1 (de) * 1998-11-16 2000-08-17 Heinz Leiber Elektromagnetischer Antrieb
FR2792679A1 (fr) * 1999-04-23 2000-10-27 Sagem Dispositif reglable de commande de soupapes et procede de reglage d'un tel dispositif
JP2000314483A (ja) * 1999-04-30 2000-11-14 Toyota Motor Corp 電磁駆動弁
JP2001152819A (ja) * 1999-11-26 2001-06-05 Denso Corp バルブ駆動装置
FR2821655A1 (fr) * 2001-03-05 2002-09-06 Sagem Dispositif d'actionnement de soupape a attenuation de choc
US20030038261A1 (en) * 2001-08-24 2003-02-27 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Control apparatus of electromagnetic drive valve and control method of the same
EP1340889A2 (fr) * 2002-02-28 2003-09-03 TRW Deutschland GmbH Actionneur pour commande de soupape sans arbre à cames dans un moteur à combustion interne
DE102005026945A1 (de) * 2004-06-11 2006-01-12 Toyota Jidosha K.K., Toyota Elektromagnetventil
WO2006025146A1 (fr) * 2004-09-01 2006-03-09 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Soupape à commande électromagnétique

Also Published As

Publication number Publication date
FR2907500B1 (fr) 2009-01-23
WO2008049995A3 (fr) 2008-06-19
FR2907500A1 (fr) 2008-04-25

Similar Documents

Publication Publication Date Title
FR2463876A1 (fr) Ressort a gaz
FR2936561A1 (fr) Systeme de commande d'au moins deux equipements a geometrie variable d'un moteur a turbine a gaz, notamment par mecanisme a came
FR2741667A1 (fr) Mecanisme a soupape d'echappement pour moteur a combustion interne
FR2459369A1 (fr) Dispositif de reglage d'ouverture de soupape, soupape regulatrice de la pression d'un fluide et systeme pour regler l'ouverture de la soupape de cylindre a commande par came d'un moteur a combustion interne les utilisant
EP0396479B1 (fr) Robinet à tournant sphérique
WO2009050341A1 (fr) Butee hydraulique autonome
FR2663982A1 (fr) Dispositif de reglage de la commande des soupapes d'un moteur a combustion interne.
WO2008049995A2 (fr) Ensemble d'une soupape de cylindre de moteur et d'un actionneur a butee de rattrapage de jeu
FR2459865A1 (fr) Cylindre pneumatique de porte
FR2866939A1 (fr) Soupape
FR2643417A1 (fr) Ensemble de soupape pour moteurs a explosion
EP0991857B1 (fr) Dispositif ralentisseur monte dans le circuit d'echappement des gaz d'un vehicule equipe d'un moteur a combustion
FR2514828A1 (fr) Pompe d'injection de carburant, notamment pour moteur a combustion interne du genre moteur diesel
FR2878600A1 (fr) Electrovanne
FR2624245A1 (fr) Soupape d'etranglement; comprenant un carter de soupape reduit et presentant des groupes supplementaires de canaux d'etranglement radiaux
EP1132581B1 (fr) Soupape à commande électromagnétique, à ressort pneumatique et articulation par genouillère
FR2701292A1 (fr) Dispositif obturateur pour circuit d'échappement de moteur à combustion interne.
FR2955170A1 (fr) Robinet de gaz et bouteille de gaz sous pression comportant un tel robinet
FR2947000A1 (fr) Mecanisme de soupape, notamment d'admission ou d'echappement pour moteur a combustion
FR2631095A1 (fr) Vanne a fermeture automatique temporisee
FR3060646B3 (fr) Commande de soupape d'un moteur a combustion interne
FR2909745A1 (fr) Vanne de commande d'un actionneur hydromecanique adaptee a limiter le reflux d'un fluide de commande
FR2584773A1 (fr) Dispositif de commande variable d'une soupape de moteur a combustion interne
FR2853023A1 (fr) Servo-verin
FR2543614A3 (fr) Poussoir hydraulique a auto-reglage pour moteur a explosion, en particulier pour moteur dont les soupapes sont commandees par des culbuteurs

Legal Events

Date Code Title Description
121 Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application

Ref document number: 07858465

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A2

NENP Non-entry into the national phase

Ref country code: DE

122 Ep: pct application non-entry in european phase

Ref document number: 07858465

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A2