WO2007028930A1 - Boitier de sortie d'eau pour la culasse d'un moteur a combustion interne - Google Patents

Boitier de sortie d'eau pour la culasse d'un moteur a combustion interne Download PDF

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WO2007028930A1
WO2007028930A1 PCT/FR2006/050853 FR2006050853W WO2007028930A1 WO 2007028930 A1 WO2007028930 A1 WO 2007028930A1 FR 2006050853 W FR2006050853 W FR 2006050853W WO 2007028930 A1 WO2007028930 A1 WO 2007028930A1
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WO
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water outlet
cylinder head
outlet housing
housing
water
Prior art date
Application number
PCT/FR2006/050853
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English (en)
Inventor
Vincent Bossavie
Original Assignee
Renault S.A.S
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Publication date
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
    • F01P7/00—Controlling of coolant flow
    • F01P7/14—Controlling of coolant flow the coolant being liquid
    • F01P7/16—Controlling of coolant flow the coolant being liquid by thermostatic control
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
    • F01P3/00—Liquid cooling
    • F01P3/02—Arrangements for cooling cylinders or cylinder heads
    • F01P2003/024—Cooling cylinder heads
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
    • F01P7/00—Controlling of coolant flow
    • F01P7/14—Controlling of coolant flow the coolant being liquid
    • F01P2007/143—Controlling of coolant flow the coolant being liquid using restrictions
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
    • F01P2070/00—Details

Definitions

  • Water outlet housing for the cylinder head of an internal combustion engine for the cylinder head of an internal combustion engine.
  • the present invention relates to the liquid cooling circuit of internal combustion engines. It relates more particularly to the water outlet boxes passing through the cylinder head of such engines to cool them.
  • the cylinder heads of the internal combustion engines are provided with bores in which circulates a fluid which takes a portion of the calories transmitted by the combustion chambers to the cylinder head.
  • a balebox is placed at the outlet of these bores.
  • This water outlet housing is generally equipped with a thermostat for controlling the temperature of the coolant.
  • the cooling bores also called water circuit
  • cylinder heads have a significant section that can not be limited. It is therefore difficult to give different diameters to the cooling bores of the cylinder head. This has, however, created a major disadvantage, indeed the need for cooling of the lower part of the cylinder head subjected to high temperatures is not the same as that of the upper part of the cylinder head.
  • the cooling of the cylinder head is solely a function of the cross-sectional area of the water cores, which is essentially the same for each of them, it will result in a too great difference in temperature between different parts of the cylinder head. which can be destructive for this part and therefore for the engine.
  • a water outlet housing for attachment to the opening of the water circuit of the engine cylinder head.
  • This housing comprises an inlet and an outlet connected by a passage equipped with a thermostatic valve provided with a thermostatic capsule and formed of two parts, one of which is fixed relative to the housing and the other movable cooperates with a surface of the housing forming a valve seat.
  • the water outlet housings described above do not allow to correctly distribute the temperature at different points of the heads equipped with several water cores, because they are only provided for a water outlet.
  • the present invention therefore proposes to provide a means for standardizing the temperature of the cylinder heads provided with at least two water circuits.
  • the invention provides a water outlet housing characterized in that it comprises means for restricting the passage section of at least one of the water circuits of the cylinder head.
  • the restriction of the passage section is obtained by a mask made in the fastening flange of the housing concealing a portion of said passage section.
  • the flange of the housing is provided with passages for fixing a holding member of the thermostatic valve, said member being immobilized in axial translation by a spring of the thermostatic valve.
  • the holding member is provided with arms immobilized in rotation by hooks of the fastening flange.
  • the restriction of the passage section is achieved by a retaining ring of the thermostatic valve, shaped to fit into the water outlet housing.
  • the retaining ring comprises a central portion separating two semi-circular bores made in said ring.
  • the radial section of one of the bores of the retaining ring is smaller than that of the other bore of the retaining ring.
  • the retaining ring has a circular groove into which an O-ring is inserted.
  • FIG. 1 a perspective view of a first embodiment of a water outlet housing according to the invention
  • Figure 2 a front view of the water outlet housing according to the invention.
  • Figure 3 a sectional view of Figure 2 along the line A-A.
  • FIG. 4 a perspective view of a second embodiment of a housing according to the invention
  • FIG. 5 a partial front view of the embodiment of FIG. 4.
  • FIG. 6 an internal view of the housing of FIG. water of Figure 4.
  • FIG. 1 is a perspective view of a water outlet housing 1 intended to be fixed against the openings of the water circuit of the cylinder head of an internal combustion engine, to allow the water circuits internal to the engine block to be controllably connected to the cooling circuit passing through the radiator and the circulation pump.
  • These two bundles of water are loaded with calories in contact with the cylinder head and cool. They then meet in the box of water outlet 1.
  • the water box according to the invention is fixed to the cylinder head of the engine through the mounting holes 2 cooperating with screws not shown.
  • FIG. 2 is a front view of the coolant outlet housing according to the invention
  • Figure 3 is a sectional view along the line AA of Figure 2.
  • the coolant outlet housing has two bores. 41, 42 of different diameter forming a shoulder 43.
  • the bore 42 opens on a passage 13.
  • the housing 1 further comprises a thermostatic valve 6 allowing or prohibiting the circulation of the cooling liquid depending on the temperature of said liquid.
  • This thermostatic valve is composed of two parts, a fixed part 6.1 and a movable part 6.2 and integrates a thermostatic capsule.
  • the fixed part 6.1 fits into a housing 7 provided in the bottom of the housing and the movable part 6.2 is held in the housing 1 by a retaining member 5 with the interposition of a return spring 8.
  • the part 6.2 is pressed on the shoulder 43 by the spring 8.
  • the expansion of the thermostatic capsule causes the moving part 6.2 of the thermostatic valve to move against the action of the spring 8.
  • FIG 2 there is shown the retaining member 5 of the spring 8 of the thermostatic valve in a dashed mounting position, and in a position mounted in continuous lines.
  • This retaining means is supported on two hooks 9 of the coolant outlet housing.
  • the retaining member has a complementary C-section to that of the hooks 9 of the coolant outlet housing 1. The cooperation of this section C and hooks 9 prohibits the rotation of the retaining member 5 relative to the housing 1.
  • the flange 10 for fixing the housing 1 to the cylinder head is shaped so as to obscure a portion of the passage section of one of the two water bundles 3 from the cylinder head of the engine.
  • This passage section restriction is achieved in the present embodiment by the asymmetrical shape of the water box relative to its horizontal axis.
  • This mask made in the fixing flange of the cooling circuit box is referenced 11 in FIGS. 2 and 3.
  • FIG. 3 it is clearly seen that the inlet section available for the passage of the first coolant beam, materialized by the length LJ, is less than the section available for the passage of the second coolant beam, materialized by the length L2.
  • This difference of available passage section aims to standardize the temperature of the cylinder head as will be explained later.
  • the thermostatic valve is introduced into the bore of the housing 1.
  • the fixed part of the thermostatic valve is inserted into the housing 7.
  • the end of the movable part 6.2 opposite the cylinder head comes into contact with the shoulder 43.
  • the arms 5a and 5b of the retaining means 5 and the passages 12 are then placed face to face.
  • This configuration of the retaining means 5 is represented in FIG. 2 by the discontinuous lines.
  • the retaining means is then pushed into the casing 1 which compresses the spring 8.
  • the retaining means 5 are then rotated until their arms are opposite the hooks 9 of the casing 1. Release the pressure exerted on the spring and it in turn pushes the retaining means 5 against the hooks 9.
  • the joint action of the spring 8 and the hooks 9 blocks the rotation and translation of the retaining means 5.
  • the retaining means 5 mounted in the housing is shown in solid lines in FIG. 2.
  • FIG. 3 shows the action of the spring, partially compressed, which plates the retaining means 5 against the housing 1. then fixes the housing 1 thus
  • the arrival of liquid from the cylinder head is effected by the sections materialized by the segments L1 and L2.
  • the thermostatic valve is immersed in the coolant coming from of the breech.
  • the thermostatic capsule expands and causes the moving part 6.2 of the thermostatic valve to move against the action of the spring 8.
  • the coolant then has access to the passage 13 and is directed towards the radiator and circulation pump.
  • the passage section of the upper water beam 3 is limited by the mask made by the housing 1.
  • a smaller amount of water from the upper cooling bore of the cylinder head passes through the housing as can be seen on Figure 3. This results in less cooling of the upper part of the cylinder head with respect to its lower part and thus a homogenization of the overall temperature of the cylinder head.
  • the coolant outlet housing is sized so that the outlets of the cooling bores are facing the L1 and L2 segments.
  • Another embodiment of the present invention pursuing the same object, namely to standardize the temperature of the cylinder head of an engine equipped with two cooling bores, will now be described with reference to FIGS. 4 to 6.
  • the section restriction of the upper coolant bundle is no longer achieved by the coolant outlet box 1 but by a retaining ring 25 of the thermostatic valve.
  • FIG 4 is a perspective view of a water outlet housing 1 to be fixed against the openings of the water circuit of the cylinder head of an internal combustion engine.
  • These two bundles of water are loaded with calories in contact with the cylinder head and cool. They then meet in the water outlet box 1.
  • the water box according to the invention is fixed to the cylinder head of the engine through the mounting holes 2 cooperating with screws not shown.
  • the water outlet housing is further provided with a retaining ring 25 of a thermostatic valve.
  • Figure 5 is a partial front view of the housing and the retaining ring 25 of the thermostatic valve according to the invention.
  • this retaining ring is provided with two recesses 30, 31 of semicircular radial section and of different radii, and a central portion 27.
  • the central portion 27 allows a separation between the two flows cooling of the cylinder head until they arrive in the output housing 1 where they meet.
  • the retaining ring fits into the casing which is provided with a first cylindrical recess slightly less deep than that of the ring 25. groove accommodating an O-ring 28 and is stopped in axial translation in the normal flow direction of the coolant by a first shoulder 27 internal to the housing 1.
  • the coolant outlet housing has two bores 41, 42 of different diameter forming a shoulder 43.
  • a thermostatic valve 6 allowing or prohibiting the circulation of the cooling liquid depending on the temperature of said liquid.
  • This thermostatic valve is composed of two parts, a fixed part 6.1 and a movable part 6.2.
  • the fixed part 6.1 fits into a housing 7 provided in the bottom of the housing and the movable part 6.2 is held in the housing 1 by the ring 25 with the interposition of a return spring 8.
  • the expansion of the thermostatic capsule 6 produces moving the movable part 6.2 of the thermostatic valve against the action of the spring 8.
  • the thermostatic valve is introduced into the bore of the housing 1.
  • the fixed part 6.1 of the thermostatic valve 6 is inserted into the housing 7.
  • the retaining ring 25 provided with the O-ring 28 is then pushed into the housing 1, taking care to bring the outputs of the cooling ducts of the cylinder head and the passages into line with each other. upper 30 and lower 31 of the retaining ring.
  • the housing 1 thus equipped is then fixed to the cylinder head by means of screws inserted into the fixing holes 2. The tightening of these screws causes the retaining ring to advance in the casing 1 until it is blocked. in axial translation by the shoulder 27. This advance causes the compression of the spring 8 which supports the portion 44 of the thermostatic valve 6 opposite the cylinder head on the shoulder 43, thereby sealing between the bores 41 and 42.
  • the operation of the casing thus assembled to the cylinder head is comparable to that described for the first embodiment. Indeed the arrival of coolant from the cylinder head operates through the passages 30 and 31.
  • the thermostatic valve is immersed in the coolant from the cylinder head. When this liquid reaches a certain temperature, the thermostatic capsule expands and causes displacement of the movable portion 6.2 of the thermostatic valve against the action of the spring 8.
  • the contact between the portion 44 of the thermostatic valve 6 opposite the cylinder head and the shoulder 43 is broken.
  • the coolant therefore has access to the passage 13 and is directed to the radiator and the circulation pump.
  • the amount of water passing from the cylinder head to the rest of the cooling circuit via the casing 1 is limited by the upper and lower passage sections 31.
  • the section of the upper passage 30 formed in the ring 25 is smaller than the section of the passage 31 made in the same retaining ring 25, a lesser amount of water from the upper cooling bore of the cylinder head passes through the housing 1. This leads to less cooling of the upper part of the cylinder head compared to the lower part and therefore a standardization of the overall temperature of the cylinder head.

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Abstract

Boîtier de sortie d'eau (1) raccordé par une bride de fixation (10) à deux circuits d'eau de refroidissement distincts d'une culasse de moteur à combustion interne, comportant une vanne thermostatique (6) capable d'interdire ou d'autoriser le passage de l'eau au travers du boîtier (1), caractérisé en ce qu'il comporte des moyens de restriction (25) de la section de raccordement dudit boîtier (1) aux circuits de refroidissement de la culasse.

Description

Boîtier de sortie d'eau pour la culasse d'un moteur à combustion interne.
La présente invention concerne le circuit de refroidissement liquide des moteurs à combustion interne. Elle concerne plus particulièrement les boîtiers de sortie de l'eau traversant la culasse de tels moteurs afin de les refroidir.
Les culasses des moteurs à combustion interne sont munies d'alésages dans lesquels circule un fluide qui prélève une partie des calories transmises par les chambres de combustion à la culasse. Afin de collecter et de redistribuer ce liquide chargé en calories, on place en sortie de ces alésages un boîtier de récupération. Ce boîtier de sortie d'eau est en général équipé d'un thermostat permettant de contrôler la température du liquide de refroidissement.
Afin de mieux refroidir les culasses, on a les doté de deux noyaux d'eau superposés. Pour des raisons de fabrication en fonderie, les alésages de refroidissement, encore appelés circuit d'eau, des culasses ont une section importante que l'on ne peut limiter. Il est donc difficile de donner des diamètres différents aux alésages de refroidissement de la culasse. Ceci a toutefois créé un inconvénient majeur, en effet le besoin en refroidissement de la partie inférieure de la culasse soumis à de fortes températures n'est pas la même que celui de la partie supérieure de la culasse. Toutefois, si le refroidissement de la culasse est uniquement fonction de la section transversale des noyaux d'eau, qui est sensiblement la même pour chacun d'eux, il s'ensuivra une différence de température trop importante entre différentes partie de la culasse, ce qui peut être destructif pour cette pièce et donc pour le moteur.
Il existe déjà de nombreuses formes de réalisation de boîtiers de sortie d'eau pour les moteurs à combustion interne. Ainsi, la publication fr2855214 - ? -
divulgue un boîtier de sortie d'eau destiné à être fixé sur l'ouverture du circuit d'eau de la culasse du moteur. Ce boîtier comporte une entrée et une sortie reliées par un passage équipé d'une vanne thermostatique munie d'une capsule thermostatique et formée de deux parties dont l'une est fixe par rapport au boîtier et l'autre, mobile, coopère avec une surface du boîtier formant un siège de soupape.
Les boîtiers de sortie d'eau décrits précédemment ne permettent pas de répartir correctement la température à différents points des culasses équipées de plusieurs noyaux d'eau, car ils ne sont prévus que pour une sortie d'eau.
La présente invention se propose donc de fournir un moyen visant à uniformiser la température des culasses munies d'au moins deux circuits d'eau.
Dans ce but, l'invention propose un boîtier de sortie d'eau caractérisé en ce qu'il comprend des moyens de restriction de la section de passage d'au moins un des circuits d'eau de la culasse.
Avantageusement, la restriction de la section de passage est obtenue par un masque réalisé dans la bride de fixation du boîtier venant occulter une partie de ladite section de passage. Selon une caractéristique de l'invention, la bride du boîtier est pourvue de passages pour la fixation d'un organe de maintien de la vanne thermostatique ledit organe étant immobilisé en translation axiale par un ressort de la vanne thermostatique.
Selon une autre caractéristique, l'organe de maintien est muni de bras immobilisés en rotation par des crochets de la bride de fixation.
Selon un autre mode de réalisation, la restriction de la section de passage est réalisée par une bague de retenue de la vanne thermostatique, conformée pour s'insérer dans le boîtier de sortie d'eau. Avantageusement, la bague de retenue comporte une partie centrale séparant deux alésages semi-circulaires réalisés dans ladite bague.
De manière préférée, la section radiale de l'un des alésages de la bague de retenue est inférieure à celle de l'autre alésage de la bague de retenue. Avantageusement, la bague de retenue comporte une gorge circulaire dans laquelle s'insère un joint torique.
D'autres avantages et caractéristiques de l'invention apparaîtront à la lecture de la description détaillée de plusieurs modes de réalisation, non limitatifs, de la présente invention, faite en référence aux dessins qui représentent : figure 1 : une vue en perspective d'un premier mode de réalisation d'un boîtier de sortie d'eau selon l'invention, figure 2 : une vue de face du boîtier de sortie d'eau selon l'invention. - figure 3 : une vue en coupe de la figure 2 suivant la ligne A-A. figure 4 : une vue en perspective d'un second mode de réalisation d'un boîtier selon l'invention, figure 5 : une vue de face partielle du mode de réalisation de la figure 4. - figure 6 : une vue interne du boîtier d'eau de la figure 4.
La figure 1 est une vue en perspective d'un boîtier 1 de sortie d'eau destiné à être fixé contre les ouvertures du circuit d'eau de la culasse d'un moteur à combustion interne, pour permettre aux circuits d'eau internes au bloc moteur d'être reliés de manière commandée au circuit de refroidissement passant par le radiateur et la pompe de circulation. Sur cette figure a été représentée une portion des deux faisceaux d'eau 3,4 transitant respectivement dans les deux circuits d'eau de la culasse (non représentée sur les figures). Ces deux faisceaux d'eau se chargent en calories au contact de la culasse et la refroidissent. Ils se rejoignent ensuite dans le boîtier de sortie d'eau 1. Le boîtier d'eau selon l'invention se fixe à la culasse du moteur grâce aux trous de fixation 2 coopérant avec des vis non représentées.
La figure 2 est une vue de face du boîtier de sortie de liquide de refroidissement selon l'invention, et la figure 3 est une vue en coupe selon la ligne A-A de la figure 2. Le boîtier de sortie de liquide de refroidissement comporte deux alésages 41 ,42 de diamètre différent formant un épaulement 43. L'alésage 42 débouche sur un passage 13. Le boîtier 1 comporte en outre une vanne thermostatique 6 autorisant ou interdisant la circulation du liquide de refroidissement en fonction de la température dudit liquide. Cette vanne thermostatique est composée de deux parties, une partie fixe 6.1 et une partie mobile 6.2 et intègre une capsule thermostatique. La partie fixe 6.1 s'insère dans un logement 7 prévu dans le fond du boîtier et la partie mobile 6.2 est maintenue dans le boîtier 1 par un organe de retenue 5 avec interposition d'un ressort de rappel 8. La partie 6.2 est appuyée sur l'épaulement 43 par le ressort 8. La dilatation de la capsule thermostatique produit le déplacement de la partie mobile 6.2 de la vanne thermostatique contre l'action du ressort 8.
Sur la figure 2, on a représenté l'organe de retenue 5 du ressort 8 de la vanne thermostatique dans une position de montage en traits interrompus, et dans une position montée en traits continus. Ce moyen de retenue prend appui sur deux crochets 9 du boîtier de sortie de liquide de refroidissement. A cet endroit, l'organe de retenue a une section en C complémentaire à celle des crochets 9 du boîtier de sortie 1 de liquide de refroidissement. La coopération de cette section en C et des crochets 9 interdit la rotation de l'organe de retenue 5 par rapport au boîtier 1.
La bride 10 de fixation du boîtier 1 sur la culasse est conformée de manière à occulter une partie de la section de passage d'un des deux faisceaux d'eau 3 en provenance de la culasse du moteur. Cette restriction de section de passage est obtenue dans le présent mode de réalisation par la forme dissymétrique du boîtier d'eau par rapport à son axe horizontal. Ce masque réalisé dans la bride de fixation du boîtier de circuit de refroidissement est référencé 11 sur les figures 2 et 3. Sur la figure 3, on observe bien que la section d'entrée disponible pour le passage du premier faisceau de liquide de refroidissement, matérialisée par la longueur LJ , est inférieure à la section disponible pour le passage du second faisceau de liquide de refroidissement, matérialisé par la longueur L2. Cette différence de section de passage disponible vise à uniformiser la température de la culasse comme cela sera expliqué ultérieurement. Lors du montage, la vanne thermostatique est introduite dans l'alésage du boîtier 1. La partie fixe de la vanne thermostatique s'insère dans le logement 7. L'extrémité de la partie mobile 6.2 opposée à la culasse entre en contact avec l'épaulement 43. On vient ensuite mettre en vis-à-vis les bras 5a et 5b du moyen de retenue 5 et les passages 12. Cette configuration du moyen de retenue 5 est représentée sur la figure 2 par les traits discontinus. On pousse ensuite le moyen de retenu pour l'introduire dans le boîtier 1 ce qui provoque la compression du ressort 8. On tourne ensuite le moyen de retenue 5 jusqu'à ce que ses bras soit en vis-à-vis des crochets 9 du boîtier 1. On relâche la pression exercée sur le ressort et celui-ci pousse à son tour le moyen de retenue 5 contre les crochets 9. L'action conjointe du ressort 8 et des crochets 9 bloque la rotation et la translation du moyen de retenu 5. Le moyen de retenu 5 monté dans le boîtier est représenté en traits continus sur la figure 2. La figure 3 permet d'observer l'action du ressort, partiellement comprimé, qui plaque le moyen de retenue 5 contre le boîtier 1. On fixe ensuite le boîtier 1 ainsi équipé à la culasse à l'aide de vis s'insérant dans les trous de fixation 2.
En fonctionnement, l'arrivée de liquide en provenance de la culasse s'opère par les sections matérialisées par les segments L1 et L2. La vanne thermostatique est plongée dans le liquide de refroidissement en provenance de la culasse. Lorsque ce liquide atteint une température prédéfinie, la capsule thermostatique se dilate et provoque le déplacement de la partie mobile 6.2 de la vanne thermostatique contre l'action du ressort 8. Le liquide de refroidissement a des lors accès au passage 13 et est dirigé vers le radiateur et la pompe de circulation. La section de passage du faisceau d'eau supérieur 3 est limitée par le masque réalisé par le boîtier 1. Ainsi une quantité moindre d'eau en provenance de l'alésage de refroidissement supérieur de la culasse passe par le boîtier comme cela est visible sur la figure 3. Ceci à pour conséquence un moindre refroidissement de la partie supérieure de la culasse par rapport à sa partie inférieure et donc une homogénéisation de la température globale de la culasse.
Le boîtier de sortie de liquide de refroidissement est dimensionné pour que les sorties des alésages de refroidissement viennent en vis-à-vis des segments L1 et L2. Un autre mode de réalisation de la présente invention poursuivant le même but, à savoir uniformiser la température de la culasse d'un moteur équipé de deux alésages de refroidissement, va à présent être décrit en se référant aux figures 4 à 6.
Dans le mode de réalisation de la figure 4, la restriction de section du faisceau supérieur de liquide de refroidissement n'est plus réalisé par le boîtier de sortie 1 de liquide de refroidissement mais par une bague de retenue 25 de la vanne thermostatique.
La figure 4 est une vue en perspective d'un boîtier 1 de sortie d'eau destiné à être fixé contre les ouvertures du circuit d'eau de la culasse d'un moteur à combustion interne. Sur cette figure ont été représentés une portion des deux faisceaux d'eau 3, 4 transitant respectivement dans les deux circuits d'eau de la culasse (non représentée sur les figures). Ces deux faisceaux d'eau se chargent en calories au contact de la culasse et la refroidissent. Ils se rejoignent ensuite dans le boîtier de sortie d'eau 1. Le boîtier d'eau selon l'invention se fixe à la culasse du moteur grâce aux trous de fixation 2 coopérant avec des vis non représentées. Le boîtier de sortie d'eau est en outre muni d'une bague de retenue 25 d'une vanne thermostatique. La figure 5 est une vue de face partielle du boîtier et de la bague de retenue 25 de la vanne thermostatique selon l'invention. Sur cette figure on constate que cette bague de retenue est munie de deux évidements 30, 31 de section radiale semi-circulaire et de rayons différents, et d'une partie centrale 27. La partie centrale 27 permet de réaliser une séparation entre les deux flux de refroidissement de la culasse jusqu'à leur arrivée dans le boîtier de sortie 1 où ils se rejoignent.
Selon l'invention et comme on peut le voir à la figure 6, la bague de retenue s'insère dans le boîtier qui est muni d'un premier évidement cylindrique de profondeur légèrement inférieure à celle de la bague 25. Cette bague 25 comporte une gorge accueillant un joint torique 28 et est arrêtée en translation axiale dans le sens d'écoulement normal du liquide de refroidissement par un premier épaulement 27 interne au boîtier 1. Le boîtier de sortie de liquide de refroidissement comporte deux alésages 41 ,42 de diamètre différent formant un épaulement 43. Il comporte en outre, comme pour le mode de réalisation précédent, une vanne thermostatique 6 autorisant ou interdisant la circulation du liquide de refroidissement en fonction de la température dudit liquide. Cette vanne thermostatique est composée de deux parties, une partie fixe 6.1 et une partie mobile 6.2. La partie fixe 6.1 s'insère dans un logement 7 prévu dans le fond du boîtier et la partie mobile 6.2 est maintenue dans le boîtier 1 par la bague 25 avec interposition d'un ressort de rappel 8. La dilatation de la capsule thermostatique 6 produit le déplacement de la partie mobile 6.2 de la vanne thermostatique contre l'action du ressort 8.
Lors du montage, la vanne thermostatique est introduite dans la l'alésage du boîtier 1. La partie fixe 6.1 de la vanne thermostatique 6 est insérée dans le logement 7. On pousse ensuite la bague de retenue 25 muni du joint torique 28 pour l'introduire dans le boîtier 1 en prenant soin de mettre en vis-à-vis les sorties des conduits de refroidissement de la culasse et les passages supérieur 30 et inférieur 31 de la bague de retenue. On fixe ensuite le boîtier 1 ainsi équipé à la culasse à l'aide de vis s'insérant dans les trous de fixation 2. Le serrage de ces vis provoque l'avancée de la bague de retenue dans le boîtier 1 jusqu'à son blocage en translation axiale par l'épaulement 27. Cette avancée provoque la compression du ressort 8 qui appuie la partie 44 de la vanne thermostatique 6 opposée à la culasse sur l'épaulement 43, réalisant ainsi l'étanchéité entre les alésages 41 et 42.
Le fonctionnement du boîtier ainsi assemblé à la culasse est comparable à celui décrit pour le premier mode de réalisation. En effet la l'arrivée de liquide de refroidissement en provenance de la culasse s'opère par les passages 30 et 31. La vanne thermostatique est plongée dans le liquide de refroidissement en provenance de la culasse. Lorsque ce liquide atteint une certaine température, la capsule thermostatique se dilate et provoque le déplacement de la partie mobile 6.2 de la vanne thermostatique contre l'action du ressort 8. Le contact entre la partie 44 de la vanne thermostatique 6 opposée à la culasse et l'épaulement 43 est rompu. Le liquide de refroidissement a dès lors accès au passage 13 et est dirigé vers le radiateur et la pompe de circulation. La quantité d'eau transitant de la culasse vers la suite du circuit de refroidissement via le boîtier 1 est limitée par les sections de passage supérieure 30 et inférieure 31. La section du passage supérieure 30 pratiqué dans la bague 25 étant moins importante que la section du passage 31 pratiqué dans la même bague de retenue 25, une quantité moindre d'eau en provenance de l'alésage de refroidissement supérieur de la culasse passe par le boîtier 1. Ceci à pour conséquence un moindre refroidissement de la partie supérieure de la culasse par rapport à la partie inférieur et donc une uniformisation de la température globale de la culasse.

Claims

REVENDICATIONS
1 - Boîtier de sortie d'eau (1 ) raccordé par une bride de fixation (10) à deux circuits d'eau de refroidissement distincts d'une culasse de moteur à combustion interne, comportant une vanne thermostatique capable d'interdire ou d'autoriser le passage de l'eau au travers du boîtier (1 ), caractérisé en ce qu'il comporte des moyens de restriction de la section de raccordement dudit boîtier (1 ) aux circuits de refroidissement de la culasse.
2- Boîtier de sortie d'eau selon la revendication 1 caractérisé en ce que la restriction de la section de passage est obtenue par un masque (1 1) réalisé dans la bride de fixation (10) du boîtier (1 ) venant occulter une partie de ladite section de passage.
3- Boîtier de sortie d'eau selon la revendication 2 caractérisé en ce que la bride (10) du boîtier (1 ) est pourvue de passages (12) pour la fixation d'un organe de maintien (5) de la vanne thermostatique (6), ledit organe étant immobilisé en translation axiale par un ressort (8) de la vanne thermostatique (5).
4- Boîtier de sortie d'eau selon la revendication précédente caractérisé en ce que l'organe de maintien (5) est muni de bras (5a, 5b) immobilisés en rotation par des crochets (9) de la bride de fixation
(10).
5- Boîtier de sortie d'eau selon la revendication 1 caractérisé en ce que la restriction de la section de passage est réalisée par une bague de retenue (25) de la vanne thermostatique (6). 6- Boîtier de sortie d'eau selon la revendication précédente caractérisé en ce que la bague de retenue (25) est conformée pour s'insérer dans le boîtier de sortie d'eau (1 ). 7- Boîtier de sortie d'eau selon la revendication précédente caractérisé en ce que la bague de retenue (25) comporte une partie centrale (27) séparant deux alésages semi-circulaires (30, 31) réalisés dans ladite bague (25). 8- Boîtier de sortie d'eau selon la revendication précédente caractérisé en ce que la section radiale de l'un des alésages (30) de la bague de retenue (25) est inférieur à celle de l'autre alésage (31 ) de la bague de retenue (25).
9- Boîtier de sortie d'eau selon la revendication précédente caractérisé en ce que la bague de retenue (25) comporte une gorge circulaire dans laquelle s'insère un joint torique (28).
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